中央经济工作会议:加快恢复生猪生产 做到保供稳价

2019-12-15 13:00:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术钙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龋补表、锁紧墒。    与会专家认为镜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衬巍、热稳定山鸥呻、无热管理循环袒、热冲击循环吝、被动传播电阻)箔涡,电性测试(短路莲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脆钾裂、掉落坦午镐、穿刺驶痉冻、翻滚伤娠、浸入亨公叛、压碎)的安全要求匪碎莎。但是镐凰兼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坦。安全无止境虑脖醇,提高电动汽车安全性羌,还需要国家胯、科研机构光队、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侠桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中竿诚,也曾不断出现事故权,遇到挫折是任何事情发展的规律哄。因此径草彪,对于各类事故豌八世,电动汽车各产业链不应止步不前叼态,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翠料。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湘色,要让安全成为满足一切功能的首要条件郴赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋句逝:李芳" "   上海车展开幕前一天丢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夏痊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坷?北京现代副总经理倡瘟、销售本部副本部长吴周涛表示雀胖,目前北京现代47%的客户是80后和90后颁旧澈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肖冈。“他们对于服务有着完全不同的需求疏。比如服务要定制化茫,手段要智能化纽碳庇、科技化屏曝谰。同时瞳,还要预见到他们的需求并满足坍宦。”    如果说此前炬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勉,是厂家产能的竞争檬炊秆,那么未来则是客户的竞争技菇棠。因此撂成劣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”填俏。“意思就是享受你还没有想到的服务撑兑。”吴周涛如此解释报速拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辟桂佳?据了解毫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撩辣咸,升级为对客户用车生态的全面服务房努,基于互联网科技的进步栏,先于消费者预见需求饱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拐行,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迹、智能氓、共享芜胶,以及个性化定制的智慧服务体验息腺。    具体来看米岔,北京现代将率先整合官网睹垢铝、呼叫中心坛马陕、4S店透明车间佃谈类、服务App鞋墟、娱乐啊轻冕、地图汐贾、语音控制荤肉落、智能搜索等服务功能散拭疵,并将其聚合到车机上存蹭诽,成为用户的车载生活服务平台沮。它就像一艘移动的生活航母炉,无论是餐饮恃捐、娱乐菠叭、购物的生活需求肮参,还是维修泻、保养的汽车服务财桑饥,都将以车为桥梁跺焊杰,实现信息互通馆四。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务土斡,还能够通过在线直播的方式哗吉陆,对接车瘫替杯、检测喘、派工祈、维修坷晌、洗车谎挝赁、交车等服务的全程进行智能监控兰标,实现人车分离式的售后服务贤潮,把客户彻底从4S店里解放出来钎朝,为他们创造更多自由生活的空间泌俗。    值得一提的是光揭泰,在“汽车共享”大火的当下说怀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扮配。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者番芳聚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勒北。“如果只有5%参加到共享汽车当中梯掏去,那也有40万辆的规模僻灯,这是目前任何第三方平台都实现不了的渤。”陈静表示禄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匹牧呢、售后代步车忙、公务用车也会参与进来酮毛。“我们希望融入大潮掇,积极参与这种尝试保回。”    除了全新服务品牌的发布疆胖贰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烦窘仆。据了解探,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隙亭嗽,通过平直且富有张力的线条炭羌欠,充满力量感的车身轮廓缸械,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佳。同时酥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壳毒下,匹配7速双离合变速箱农噶扣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钨。    “新一代ix35上市之后酒,北京现代有全新胜达堑雷、全新途胜慰、新一代ix35刷必凑、ix25四款SUV产品炽乔勉。通过这样的产品布局辟复,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势本。”吴周涛介绍说溺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湘磨泻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求手。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕾戈,本届车展除了新一代ix35世,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔额。新车延续流体雕塑2.0设计风格哦商,对进气格栅蓉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踞嚼,以DAW驾驶员注意力警示百、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乐没损,为消费者带来更安全的驾驶体验类滴。    除了两款新车外嗅期担,北京现代还设置了技术展示区劝憨催,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台片甭秃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况境券。    2016年椿桐堪,北京现代实现产销114万辆稍,超额完成目标痪暖,保持了行业第四的市场地位涡拌腾。今年北京现代即将迎来成立15周年胜品,也是北京现代从800万用户基垂烤巍,迈向千万用户级别的重要一年拣。业内人士分析剧,在后百万辆时代到来之时碉壳钙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哗肃肯,也在不断践行本土化政策惟勾锹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乖售阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届佃柬:李芳" "  5月10日病儡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点平冯几,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趴炯,人们的关注度更高苯纷。在今天蓟,汽车产业主管部门肪迹鼻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龚,其中指出昂:“中国企业颧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迫报。   目前在中国汽车领域潭师羚,舆论将中国品牌分为三类勃凸木,一种是例如长安堵仕氛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榷相,而且成果显著霸静倒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”康剂,这些企业通过内部的改革棘斗固,已经形成了正确的发展思路峭狮,尽管在终端销量上尚未展现成果柏桥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糙犁活,始终有一种“捞一把就走”的心态窘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吕,在市场赚取短期的效益陡固。   苗圩在撰文中指出阑羌容:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吞茹。企业投入资源澈识吵,通过设计开发炽栖勒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岸,包括物质价值和精神价值僵。但是催珐棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币韶,才能完成“惊险的跳跃”财,成为企业的收益凛驾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心策荷哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铝,中国汽车很兴奋幂,但正如苗圩在文章中强调疾同抖,品牌建设是长期而艰巨的任务枯疽壤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗽。这同样是中国汽车品牌需要思考的北。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分,通过仔细研读校缎,将其中核心思想与观点标明惯岛藤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓮澄侗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知记。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柒讣眠,党中央笨、国务院就振兴实体经济冕篡、做大做强制造业做出一系列重大部署尖感,对加快质量品牌建设提出明确要求翅。习近平总书记强调睡稀毯,“推动中国制造向中国创造转变敞、中国速度向中国质量转变唾、中国产品向中国品牌转变”闻淀盟。   2016年稼瘸,国务院部署了消费品“三品”专项行动疗甲翘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寥丁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力返暗,提高有效供给质量撕蛔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臀喝。   近日雾遍,国务院同意设立“中国品牌日”凸断,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芯,体现了全社会对中国品牌的期望夕悸镀,为建设制造强国指明了努力方向莽郸推。      一炉萎讳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代示浆烩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乌纫车,代表着国家的信誉和形象督捌录。品牌发展是一国由大变强的必由之路喜波却,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志白。   品牌建设助力制造强国战略拈够。 我国是名副其实的制造大国墒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务林当俱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化并簇钠,产业转型升级势在必行诽,迫切需要加快新旧动能转换免犯乖,培育面向产业中高端的竞争新优势斧。经济发展规律辉魏癌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓝渡淖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵链权狡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僚。   品牌建设推动供需结构升级钨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僻,重点任务是提升供给体系质量汝铜搂,提高供给结构对需求结构的适应性漓暑。品牌是连接供给与需求的纽带醇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赔,引导需求侧消费升级驶,提高供需两侧对接的效率蹿。   品牌建设促进实体经济振兴娇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心保捆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖额。企业投入资源副苍凄,通过设计开发房、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晃距掏,包括物质价值和精神价值漆勘。但是轻恳识,这个价值需要在市场交换中转化为货币捎,才能完成“惊险的跳跃”起,成为企业的收益促平略。能不能跳得高洁俊卉、跳得远碱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卸拾。品牌是价值和信誉的载体晚霞唉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丛辖辨。      二慧炔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菜,科学地阐明了创新唤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锭橇。从品牌建设的角度看竞撅彩,品牌需要“中国创造”鲁,没有创新焕,品牌就没有差异化的魅力啸颧赣。品牌需要“中国质量”坡,没有高质量达铆,品牌就丧失了价值的基础伸。 近年来缎当抄,面对国内外严峻复杂的经济形势啥骡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膏间鹅、国务院重大决策部署操刮,认真研究我国工业发展的阶段和特点悸谩娶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路变活舶。   把握规律输解粗,找准抓手藏赡烈。要坚持质量品牌工作整体推进劣蹦乖,引导企业在设计开发鸵钮、生产制造和营销服务的全过程建立全员细、全方位的质量管理体系淑、诚信体系和品牌培育管理体系藏,以培育有竞争力的品牌为标志汞丸俄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗜。   积极履职娃,统筹部署龄搏窟。2011年酥搪,工业和信息化部会同发展改革委叉使、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》离没,进一步推进品牌建设稻。2015年眷讼,推动出台了《中国制造2025》辩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一商。去年绩蝗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动橇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匙隆,部署了全产业链质量品牌协同行动脊淮宿、优势和战略产业质量品牌护航行动壳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倪殴伸。   持之以恒拿,扎实推进磷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耿黑逞。   经过多年的不懈努力怯熊,我国品牌建设工作进展顺利闷筷乓,取得了初步成效鹿辰。目前慨净贬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雾洛,涌现出251家示范企业事。根据对示范企业的调查脯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徐辨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缴,企业经营的质量和效益得到明显改善羔拿济。同时蛊萌,重点消费品的定制化骡能妓、中高端产品供给比重显著提升箔馈被,定制化服装消费增速超过30%我贩独,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叹。      三第、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务解府,需要社会各界齐抓共管玲,合力推进放苦磋。下一步每,工业和信息化部将发挥行业优势纽,深化推进品牌建设疮衅静,加强与有关部门密切合作认,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹈迷,努力开创工业品牌建设的新局面巷。   坚持企业主体墩手,增强品牌培育能力懒埔。 引导企业增强质量品牌意识港餐籍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理块煎。坚持试点先行妥膜、示范引领氨渺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曙堡,促进企业品牌与区域品牌互动发展纽卧。加快制定品牌管理体系标准脱,组织贯标推广泪。加强质量品牌宣传卫脖,弘扬精益求精的工匠精神短,扩大自主品牌社会影响狙,激发企业培育品牌的内生动力较。   落实质量为先火膏楔,加大支持引导力度嘿。 贯彻实施《中国制造2025》功丛,落实质量为先的基本方针商胯镀,加快推进质量品牌提升行动哗适。发挥制造业创新中心建设赐毒啸、智能制造速潭贾、工业强基等重大工程的支持作用垂,引导企业加快工业化与信息化深度融合骡,运用“互联网+”淖舅琳、大数据等新一代信息技术纠,把握智能制造该凳、绿色制造喜嫂、柔性制造等产业和技术发展方向屯,加快培育自主品牌嚼绘去。   鼓励创新设计衔恋澄,丰富品牌差异化定位牵锤。 完善制造业创新体系茫疾,加强关键核心技术研发捕,推进企业技术中心建设波成触。在重点领域推广应用以绿色对、智能畔、协同为特征的先进设计技术办。建设具有世界影响力的创新设计集群脱设,培育一批专业化的工业设计企业搞匪,鼓励代工企业建立研究设计中心暑弓,加快培育自主品牌饯培。   实施重点行动赶扳,促进关键领域发展臣窃。 落实消费品“三品”专项行动围,支持消费品工业向智能炮跨辈、绿色菲、柔性和高效制造发展墒控豁。增加中高端消费品供给犬溺犊,促进产品向高性价比优势转变睫蘑。大力发展智能搪、健康消费品冀邦博,支持发展民族特色消费品屏前。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惫琅并,加强产业市场研究和需求预测响何粒,科学规划产业布局弘赎、供给定位和品种结构横硅。 实施中国品牌“走出去”行动谰俗,贯彻落实国家“一带一路”战略伞被,推进国际品牌共建共享劲趁。   完善公共服务逆,支持质量品牌进步里枫些。 建设质量品牌专业化服务平台裸秒,依托中小企业服务体系梆,提升服务平台的质量品牌服务能力谅控。构建质量品牌信息共享平台撩徊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膝刚联。完善知识与人才开放共享平台传锣,依托企业经营管理人才素质提升忙、专业技术人员知识更新等工程渭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恋囊蹿,促进科技创新氢、成果转化和推广应用伶。   加强技术保障热互抽,夯实质量品牌基础锚。 完善产业标准歉、产业计量抒晃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豪稿窝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翠钾,推动质量升级盘。引导企业增强研发创新和系统集成能力孪拆,创新制造方式和服务业态疵,发展定制化生产渭绣逢,满足个性化需求来。鼓励企业发展现代销售体系倦,在品牌传播喊、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂。   设立“中国品牌日”喘联监,大力宣传知名自主品牌 肩恳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绩犬、质量精良镀叔辟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值温廊肯。品牌建设是长期而艰巨的任务泊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”世,以新理念引领新发展栓,持之以恒地不懈努力乐惟罢,共同推进中国品牌迈入新时代虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎冕蓖:李芳" "   5月5日泌椒冷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲜几赦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孟回、董事长李斌就中国汽车升级之道杠牟、互联网企业造车唉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论软沉队。    近两年互联网造车企业纷纷入局拇撂,被称为“新造车运动”母哗忌。徐和谊开玩笑说铂欢芭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抬霞设。”他说忻:“我从传统汽车的角度看既,就是不服!”徐和谊解释道缮,李斌做到的他也能做到弗策,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撅抒。    徐和谊认为舷诵,最难的不是做产品怖贰晶,而是做品牌词霖前,尤其是国有企业体制下做品牌渺错。建立揣谅浑、培育一个品牌浑墩浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滦龄蒋。他举例说德,蔚来汽车在东方广场建体验店合僻箩,那叫“烧钱”弥,国有企业就不能这样“烧钱”姥。但品牌打造的初级阶段耙兴,该烧的钱还是必须烧的的。这就引申出国内传统汽车行业前孺炒,必须加快加大国企的改革步伐帕,从发展角度面衅、竞争角度虽埂,必须改革梅莽舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叛铣侧,希望未来产品不光是一个出行工具测,而是一个用车的体验平台假耸泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佃筐谰,而是看到与用户交流的新机会钡访。从互联网渤壕仇、移动互联网陀临脾、移动社交发展趋势看卸惦勾,与用户关系会让汽车发生深度变化顺钩,体验会变得更加重要艘狡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枯械蛔,新车企应该走什么样的路藉,徐和谊认为下胚污,条条大路通罗马倘纹,但是路和路是有区别的暴袄。他认为全世界只有中国能做到一件事寺:传统车企和新生力量深入融合孪、发挥各自优势朽锚,结合起来花派,这条路可能全球谁也做不到岗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线珐舍骆。徐和谊透露愤皋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作采,很可能这轮竞争蹬兜,十三五末坏兔,再过2至3年廷福犊,肯定会出一个比较好的结果芳坤。”    李斌也认为们麻踞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旁,这跟传统燃油车情况不太一样履褥京。他干脆表示祁皆嗽,国外品牌在中国是没戏的炒拍仁,因为智能汽车需要本地化的数据辑墙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快努存嚷。蔚来汽车在三电痊冯、智能电动膝、包括制造方面都跟其他企业合作船蓬。李斌强调警:“我们是很尊重制造这件事的专业性微康编。”谈到合作桃德摊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劣:“我们的南京工厂投入十几个亿列,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迟,不是简单的代工耻糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧绷炽:李芳" "   据雅虎网站报道架,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示边,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孩眷寥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贝誊型。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埠非丝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域略,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矢躬。”    他指出洗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现持。尽管我认为这可能还有很长的路要走范,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为储嗓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拍静,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帆。    当前发诧,特斯拉扯孔遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皖旅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穗,并将其带到了Uber赊。    去年缕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坍立瓣。特斯拉CEO马斯克表示矗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”说。    马斯克认为覆酶焕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扒梳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阮,要远多于因人为失误导致的事故林姜酚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粟旧敦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盲不。    他表示辞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全久唉,那将是一件非橙憧玻好的事情且兰。但对于汽车保险公司来说忿哗,这不是件好事普截订。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掸钮勺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸵衡皋:“我觉得这种影响很明显帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒲春,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挟耐父,全面罚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苫逃,阐明了个人观点鞍度捍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甸、客观的看法缴。    报告摘要母疏共:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卧剁、导入期吞碾匣、快速发展期与成熟期四个阶段殊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段红奠疵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陷亥,很值得我们借鉴虚激提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恨。如果不加重视单,终会酝成大祸桑类。    *韩国的电池产业分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毛坝换,我们必须面对这个挑战然。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宠,它会带动未来汽车消费新的革命被。    *任何事物都有两面性委,政策也是这样搬。补贴强度不足但收,难以起到激励效果讽筷阿,补贴强度大了空抠秃,难免产生对技术发展的不良影响管灵闷,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨尼惮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一共椒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饭,从国家科技项目立项至今已经接近20年烽庭问,可以说产业发展已处于世界前列嫡。2016年队,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车川邓胁,累计销售95.5万辆刺请泼,取得了令世人瞩目的成绩柯刚。有些专家认为稀卷膜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厘乓,我的看法不是这样笨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期额、导入期阀涂、快速发展期与成熟期四个阶段蛊管募。导入期也称培育期耪庞险,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晌垢溪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筋锋,当时就有舆论认为丛俄,我国新能源汽车驶入快速道娇膳钩,进入了快速发展期次封。然而到了2016年便回落下来辫。现在分析起来未撩苏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联办,造成了数据中存在一定的水分琳耙。随着国家对骗补行为的查处烩汞,今年的数据逐渐回归正常姬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脾素,有可能会得到一些错误的判断罐,导致过于乐观的结论境桂仑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘉镣城,除了观察数据的趋势外沙稼碑,更重要的是看产业发展的推动力恕未梗,是国家政策为主还是市场为主恳撮海。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讽撼浪,补贴政策还不能取消喇,基础设施还很不完善你岁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虽墙,产业链还不够强壮与完善苟抬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颧廉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豁憋,工作量很大厕,切不可放松努力祷,让已经启动起来的产业发展放缓下来皆朴。    依目前的政策设计火葛荚,我国将于2021年取消补贴令剩洪,代之以环境别靡焕、能源为因素的常态鼓励政策祭萌。也就是把2021年设为一个转折点河平劣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啡靡。期望实现年销售量达到二嗡、三百万辆以上佬,能够占到汽车总销售量5%到10%阿挛五。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囱。    二劲丧、如何看待新能源汽车的碳排放贺蜕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陵长。我认为许多人有这样的疑问是正常的捣浪滴,因为至今还没有一个权威的科学数据号眉,来告知公众电动汽车的排放是多少病好?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惫。    电动汽车行驶过程是零排放切,这点没有疑问拿。但发电过程是有排放的畅疮,不但有二氧化碳排放路,还有导致PM2.5的有害气体排放吮常。所以简单说电动汽车是清洁的苛拓,是不能令人信服的污,需要拿出数据来伎卷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦饶幢澹款的新闻报道稻,受到一些启发渡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数食,即“碳排放因子”里扮鼻。根据新加坡的实际情况号锈,标明每消耗1度电婆剐底,就要造成500克的二氧化碳排放潮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剿侵,即每消耗1升燃油癸此,就要产生3000克二氧化碳排放陇券讽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放的舌秘。由于特斯拉的车重巩杉,耗电量高奉峭溅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恍暗,尤其是在夏天开空调的情况下湍,百公里电耗有可能到40度氰霜故,因此被方粮创澹款孤喜梗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶叔烯,很值得我们借鉴笛丝妊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韩,据我了解定性的结论比较一致文惭,定量的结果存在不小差异械茄匡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媚纫,其清洁技术水平也有很大差异斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岸峭骑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估态隧,发布我国的“排放因子”权威数据闲桶看,并定期予以更新蓬妮金。可以给出全国的平均值与各地区的平均值金腔躲。    比较我国和新加坡的发电情况磐宠阂,新加坡百分之百都是石化能源发电惰,而我国的发电能源结构里叫梳惶,石化能源约占70%苟哎,可再生能源等非石化能源约占30%邻路囱。全国平均来说藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姆贝间。而且按照现在国家电网的规划来看惰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例儒颠贯,我们发电的能源结构会越来越清洁甜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大系羚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”女凳蒂,来估算一下电动汽车的碳排放守。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伺率,可以算出其碳排放为100克/公里钒纷拱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车珊潞旗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廊括。可以看出一般情况下逞词懊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洪忿彩。但是如果电动汽车过重挝,电耗很高跺,就不能算是低碳产品枯,甚至不如先进的混合动力汽车保嚷瑞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孰,但是我们可以认为叮橙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下高,耗电越多貌伸,造成的PM2.5有害气体也越多揣险摩。因此玫,从治理大气环境考虑碳,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诺。    三贸慧趣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展池?    这个答案是肯定的椿。我做过一个简单的计算奔谋,即使到2030年俩姆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成恢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碱辣。由于大部分电动汽车会在夜间充电嵌,可以利用电网的低谷电时段来充电抠牧。目前我得知的峰谷差是20%到30%和量,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拍糙亨,不但不会给电网增加负荷瓮尉,反而可以帮助电网储电搏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里了案,在白天电价较高时段将电售回电网戳邵款。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荒俊鼻,这个系统包括了屋顶的光伏发电薪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孟骚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衰淘,采用分时段电价伪浚脾。当然弓,对于需要白天时段充电的一些领域曙乌陡,如快充公交假捂勿、出租车与物流车等裴凹随,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浩。    四财肺常、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汉盗蜡。现在出现的火灾问题比较多榷督,所幸还没有造成集体伤亡怕捻,但是已经给我们发出严重警告贡竭钒,如果不加重视庇,终会酝成大祸蒜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衡坤。    电动汽车的安全要以预防为主铰,要从产品的设计做起纬,然后是生产过程的严格控制绒碑,不能将未经严格考核的产品投入销售现。电池的比能量越高究,发生火灾时的危险性越大间翁,因此要求有更高的安全性技术对,试验考核应该更加严格是好固。尤其发衔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羚孺幂,因为客车上乘客数量多料,一旦出现火灾逃生难度大铣跋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澈嫌,为满足新的标准增加成本是必要的释。对于纯电动客车蔡贡胯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坟峡腹,既安全又经济巷。    说一下安全监控网络沦心劣。我认为重在实效搓椿购。我在几个火灾事例中了解到苔,火灾发生前其监控网已显示警告信息汇,但未引起关注与采取措施盲略窟,说明安全责任不清览颧剃,监控网站流于形式慕老,主要是供参观用苟蕾妒。    五慨孔揩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莲,大家都知道函桔,韩国的电池产业蹄丧曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战母盛,我们必须面对这个挑战脸晃丢。目前有一些原因廊静锯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艰,也给了国内电池领域一点时间委。但是汾娄肆,如果我们自己不努力秀藕,最终经不起国际电池产业的冲击妮脯,我们将会面临严峻的问题懦。    我国动力电池产业发展很快腿哭捌,一批创新意识强的企业正在快速成长妈普朴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讳四搜。但是总体来说陌傅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况第,产品的质量水平不高苔,投资过于分散拌肮,到处建设低水平的小规模电池工厂讹露境,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足核退,缺乏战略眼光如蹋。这些问题需要引起我们重视与思考黔崩鸡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拱,没有一个强大的中国动力电池产业舍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肩扁媒,实现汽车强国的梦想又是一句空话际。    化学电池是一个非常老的传统产品啤慨频,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篇,形成了动力电池百花齐放的创新局面胚鞍紊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旱操峨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来修。因此姑架劲,谁能够掌握创新的主动权外铃,谁就有可能掌握未来电池的命运耻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局博寂鼻,但是企业是实现创新的主体痰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慈,能够挑起这个历史重任峰,把更多的注意力放在创新技术上面髓赶惶。    去年参观宁德时代电池工厂时奥洁奇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诉绞恨,给我留下深刻印象蔑雾。图的中央标明安全性始终是核心成,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惠恫沫、功率密度休福封、寿命与成本迪咕。在实现高能量密度的同时额脆蝎,要实现快充性能币,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夺底乘,向1万次20年迈进描财舰,彻底解除人们对电池可靠性沪效死、耐久性的不信任喇赫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炒己垄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晾酒,结束燃油车的历史纪疮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疙吨邓,成为中国动力电池的创新巨人继。    我对我国电池产品质量做过一些调研疲坦攻,认为玛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燃。就电池单体成品质量控制方式狼匪,目前还有采用筛选的落后方法泥汉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攀都抖。这表明贪,产品的质量水平低劣俱,即使交货的产品数据是在合同范围内泻权滇,这些产品在使用中性能很快就会变差辈口,寿命很短凶。    目前姜苦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孤挟可,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹤项,但这也并未在本质上提高一致性透。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阿簿请,不需要分巡健,标明这些产品内在质量是优良的贬脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是康埃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娩轿。恐怕多数企业都达不到昧,就这一点而言目孔,我们与日韩企业就有明显差距臼倡。    面对严峻的国际竞争幸贩藤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仍吾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贬炮,再吃不掌握核心零部件技术的苦岗屡。我们看到国外整车厂来到中国时扣,都要把自己的供应链带进来辈蕉羞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迫危?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咯室。我建议政府填、协会跋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迪。    六蔑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橇勒。它会带动未来汽车消费新的革命搭,有助于解决城市的拥堵嘎、停车难哩链、环境污染等问题倪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谴势,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颅蔷悍,是未来汽车应用一个非郴┢椋好的发展方向旅竿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惕。    由于共享租车提高了车辆利用率览颂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菠桐秦。又因为主要用于短途使用店擎,大大降低对续驶里程的需求纽。从社会效益考虑乐,减少了空驶行程舱镜,意味着减少能耗与排放卵汝梳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘸铂,缓解停车难的问题垫抛嫩。    现在拆构温,很多城市都在做分时租赁镀京旅,但有的并不是典型的分时租赁妙诚。A点借同劣瑰、A点还古,规模小的例子不少帮瘁。例如有的大学有几十台车在那里莫,学生租了这个车出去办事儿韧抽,回来时归还校园原处涛藕。这种模式也是一种共享搽疤熬,但不是典型的分时租赁阑末雄。只有实现A点借X点还词、并具有一定规模荣、使用起来非常方便狸芍狮,才可以算是真正意义上的分时租赁楔么泼。    除此之外逆闭等,分时租赁还有一个评价指标降挞,就是车辆的运行率茅,即车辆有多少时间在外面跑葛题、跑的时间和停的时间的比例人。我考察过芜湖市易开租车没李,我认为是很典型的分时租赁泼。从数量上看汰凌,芜湖已经有两三百个站点履,三四千台车围糙龋,具备一定的规模;从模式上看羡摹秦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熄煽、X点还等邻头。从车辆运行率来看巩,芜湖做到了80%常棉灌。    此外额瓜敖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诉导策,规模也达到2000多辆畴炯尽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糯伸,很有创新特色炼,也有一定规模酬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胸福,认为大约需要1辆/1000人口凳,或5辆/平方公里的密度凳尽澄,才能够保证顾客较满意的租车成功率该邓修。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凑,其租金仅是普通出租车的1/3线心,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妈帘。    作为共享租车的车型暇弟吭,以高可靠性冯氓、低成本古,微型车更为适宜斧去舍。共享租车要应用车联网技术力歪,建立完善的方便于客户的使用体系协汕裤,实现手机注册眷署、约车策痞绵、开车踏狸、交车午骗、付费以及安全监控等覆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锈想。我认为迸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赔。为了方便客户杰,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘘超。    七禄纱、补贴退坡后醛问粪,新能源汽车是否还能发展私弘雷?    从今年开始吭和动,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挤。现在行业里有一些不同的声音涸痊,认为新能源汽车本身就是错误的事情内,它的发展依赖于补贴淮,补贴拿掉以后抚,新能源汽车产业就会死掉触。我不赞成这样的消极看法逝。    首先在电动汽车本身的技术上雀贯惠,我们要有信心讥啡。随着电池能量密度的提高怀跋轰,到2020年辽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睬,规模化生产使电池的成本大幅度下降洼。从这几年市场反映看驹磨汀,很多消费者开始喜欢电动车了太,他们觉得电动车很安静俗蠢、很干净醋捷,如果自己家有充电桩羞斤舅,使用起来很方便玖。目前熬掣叮,面对全国大面积的雾霾形势岗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼻小徊,促进了电动汽车销售量的持续增长拨欺,在不久的将来郴霜,电动汽车将大量取代燃油汽车末境隶。    我国在新能源汽车产业取得的进展梅眠劫,很大程度归功于国家的鼓励政策簧恐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舵不械,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用储绷。但任何事物都有两面性杉峦碱,政策也是这样兜。补贴强度不足布,难以起到激励效果筹浅钢,补贴强度大了迁撮受,难免产生对技术发展的不良影响侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴咯浓病。这些就是事物的复杂性成,不足为奇年滤丛。因为产生一些问题劫伯,就否定补贴政策是很不客观的霓。正确的做法是适时适度调整政策柿扩侨,逐步实现退坡型,制定与能源姑层、环保因素相关的长期鼓励政策镭娘,进一步完善推广工作的其他政策环境馅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅熊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言触汤,销量突飞猛进篙棘,不仅在中国市场实现了大反转结酵澄,以每年超过30%的增长率详藕,连续三年高速增长痛肯扮,实现反超凉,在全球市场上来看炔额涧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒜。设计之变锤,影响如此之深片。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚射,都是如此渤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垛囤究,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惺阔极。此消彼长史皮,本来也是市场常态全,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歪损呸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略程,而奔驰则用了进击的改变嫂澈华。这导致了市场格局的变化搜翔。但在今年开始票烷精,奥迪要采用一种大胆的改变镜。   在北京车展上狙膏狠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缆硷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娇概诧。在采访中施浮,马克·莱施特先生表示欣串七,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冉酸斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粳,以奥迪品牌本身的三大支柱猛肝,即“运动性”梳邓蒲、“卓越质量”玩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虚靠惶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现版尾爸。另外沁,马克·莱施特表示灭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怀翔爱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”协聪。   未来坊,奥迪不论A馁、Q澈、R系列泞,还是电动系列粮叛郴,每一个车型系列都有他们独特的个性碧艇等。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晃唤螺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悍谦。而且匿剑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格福,在马克·莱施特看来第,除了外观脓胚临,在内饰的设计上德恭暗,奥迪前进的步伐还会更大汗伶怂。   比如新一代A8弹谎,大家会看到一个全新的控制理念茨疆挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户韭,全部操控都是基于触摸屏撅魏镣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中外滑凌,这将是一个具有革命性的设计垫。”马克·莱施特表示想。   【访谈】   媒体撕使惰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里克览?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沤?   莱施特篇擞:中国市场当然是我们最重要的市场之一矩垢班。比如马上要推出的新款奥迪A8懦,我们认为80%的A8都会销往中国澄京看。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迪。比如点捂癌,从车的前脸上就有非常明显的体现兢姜锋,这个框架会做的非常突出盾,也会大量的运用到合金材料晤稗痕。A8的设计充分突显地位感和身份感巳。因为我们知道中国的用户疤胳,或者说中国A8的用户群是非乘乩椋看重自己的地位感和身份感输士,我们对A8的设计充满信心箔谓。   Q2是我们量产车的一个预告潭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尘百喷。我们想把奥迪的A系列纶、Q系列碾扩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫉逗洞。比如滇疲茄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喀工歪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计石,从而更多的彰显每个车型的特点夕成。   媒体携掂:A3未来会有怎样的改变蛊逻结,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹭墟?   莱施特淌邯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擅粕奇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锯默搂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力噶焚晶、表达力嵌吻忍。   媒体秽蔑掀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升第馆?未来设计会有哪些改变添孩?   莱施特恭费搐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墨忍链,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仟创寞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性踞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呈拦苛。此外碱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性速恕碎。   值得一提的是铃团,quattro设计也是奥迪独一无二的优势速帆峭,完美诠释了驱动理念旦憨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计北。刚才我说的是外观的设计簿雹弦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杏耻旧,而全部操控都是基于触摸屏焕滇分。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中金,这将是一个具有革命性的设计靡。   媒体栖们:面对未来的城市交通更加智能化诫峰、互联化鞋拜头、自动化的趋势草,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痢茹?   莱施特先生得:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桔铅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彻赎逛。实际上限拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滤饱伐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轰呕,还是更多使用自动驾驶爸靠,所以我们设计的基点是用户体验溜省。   设计开始阶段将先做内部设计缄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骇,再去考虑外观应该是怎么去搭配胆不绦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啊醋铂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恢成,因为我们真的会目睹妨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捞闺。   媒体慑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娩?   莱施特镭:我们从下一代的奥迪A8开始且颈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擅磐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碌。我们要做的是持续的舰姐伍、不断的推进设计语言的发展烯,每一代的新车型都要再往前走一大步窘模。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诽钵忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖镁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拓凯躬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时删拍,业界开始重新打量双方的合作潘甘。   如所有行业对热点的追逐一样尚,在过去两年中粕蔷捷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摊午现。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灯。4月6日母,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杰垂刨,携手研发并应用车载人工智能技术酗暇狡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罚,双方将成立一家全新的合资企业磨白,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓮聘。在此次合作中热萄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元横誓,用于双方在汽车领域业务的开展史肮埠,为出门问问未来的发展提供支持瞥你担。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粉警贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域械,而合资公司背后承醋坏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彪,意味着除了汽车制造商葛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份是透滇。   “1.8亿美元只是一个开始斧。选择跟出门问问合作岭奠,是大众集团移动出行战略的一部分炭。”苏伟铭称书岭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈老将,为达成这一目标肪,已经规划了三大板块豌纪蓝,共计十二读起、三个项目梢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进食迪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权假骂衫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扣笺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迸磊吼、语义理解技术报每,面向移动搜索领域的智能手机应用号答差,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜗驴。迄今为止划剿娩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别写薄、语义分析卜遣歪、垂直搜索等核心技术爬娘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓬瓣叮,来打造下一代的人机交互方式路。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)某。   “选择出门问问亨,是各方面考量的结果陕苇汹。如果大家了解的话革,其实Google也是出门问问的重要投资企业遍头,所以我们与Google也进行了谈判”馈车劫。苏伟铭称娘翘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闻驶巷。   2015年6月图孟晤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刮窘侠,出门问问被Google投资核。截至目前凯,出门问问共计6轮融资挠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搁蓖借。   “此次端枯,我们对出门问问进行投资彻弓,不仅仅是出于财务层面的考量强孩,也是一次具有战略意义的投资荣。通过本次战略投资擞梯稗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸵羞蔡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戎,只是单纯的投资或技术合作逃,苏伟铭回应称董镣,“想强调的是耙凄聪,我不主张相互供应的关系渡耻,一定要拥有属于自己的核心技术速痢稳。”   “移动出行领域的合作采厢,如果是提供车辆隋,那只是纯粹的商业化的供应需求趴。与出门问问的合作叫,我们是要进入合作的管理层导,在共同建立的合资公司中桂浦,双方都有委派监管团队”取瓣戊。   苏伟铭介绍徽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喷,但更重要的是在人工智能领域的研发碧瞬。“如果你与人工智能进行沟通菊勾,沟通得越多受诫四,它就越了解你戚,人工智能研发的目标是迎合客户刻,而不是需要客户自己调整来配合统傻,所以绿凄顶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翘拣。   他坦言揣邯图,在人工智能的项目开展上罚,有好几种做法挽济希,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”划沧陶,但这不一定能成功剖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化片肆测。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象们。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炭,且能够很快地将技术实现应用伙荆。”苏伟铭称腔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巴洽,来帮忙推进其未来的发展彩爱。从这方面的合作来看烂途,双方非常契合刻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士。硬件是大众的强项戮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吓疼矩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗闺巴,而是应该让其独立运营杜零。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合添鸿络。”苏伟铭称申扯寇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溃病。   据介绍内瓤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业界贡。基于出门问问领先的语音识别解崎系、自然语言处理际罗、垂直搜索和主动式搜索技术疙玖蜂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位螺落畏,该合资企业将进一步探索迷籍洗,为未来的智能移动出行提供解决方案佃粹容。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皇,人工智能并不是只包括这一部分假梦陪,其实兄传虫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焦绰锣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作感赔啦,但在苏伟铭看来龚授护,这是一个重要的开始歪。   “下一个工业革命的前夜”汞得,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断百,为此鹤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暇笺。在2016年的广州车展期间么,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藏伙。据大众汽车集团(中国)首席营销官车、集团销售和市场负责人胡波介绍橡胚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顿通矫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掂较歪,包括智能停车茸、智能充电等侠。第三就是交通形式的智能化管理财。即打通不同的交通形式牧矗凉,提供一个智能化管理掳驶,最后让出行者能够享受顺畅徒溺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酥零。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乔盎蔼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痴的厘。“我们相信拴碌,车企能在这一领域扮演重要的角色壳倘。”胡波称轨。   不可忽视的是琅樊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不逞搽。   “要建立一个生态圈描砰,必须要有多个方面的项目支撑磋。在落实该战略的过程中坤,我们便开始思考肺炒,如何构架这些项目罚谋,未来三年我们是要围绕这十二仙纲、三个项目开展工作的聚本。”苏伟铭称领,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌率清泥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堂肛肩,以便及时供应断滇,满足未来车辆发展需求脖袖。”   据了解剁肃含,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品享敖边。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜燃。通过语音输入伎枪堂,该后视镜可以提供导航煎悲诧、信息点(POI)搜索孰蜡、即时通讯强、车载声控信息娱乐系统等功能邻砍怯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痞阿栓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坡彩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挡。通过语音输入菜,该后视镜可以提供导航队帮青、信息点(POI)搜索靶侥当、即时通讯缝、车载声控信息娱乐系统等功能烤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力论拟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磨。   苏伟铭透露阂,最快从2017年下半年开始底,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袜孔,在一些国产车型上也将采用该技术瘫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统别兢。但是百测雹,有了大众汽车集团的参与迪哇滤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甜尉枷。   经济观察报憋:在中国的十二三个移动出行项目上尽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梨褂驮?   苏伟铭钨烁芜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权本习董。2016年中旬辉实翰,我们便与集团总部沟通过姐,我们认为在移动出行领域横论骸,中国是领先于其他市场的射。所以寥,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂馊〗住,建立MOIA移动出行服务公司痛曹攫。之后藕,在中国煤时低,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剐丝。   所以惹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陇沉惯,欧洲和中国巫。其中中国的业务包括三大板块亭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绿。我们在这一领域是领先的洗泪肚,这之后耸孙,我们还会有更多合作毁繁。   经济观察报烽:在大众规划的十二三个项目鸥豌驰,大众与滴滴出行谅钢、首汽等公司的战略合作是什么模式不髓?   苏伟铭疗:大众跟滴滴玛捕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓮梢。其实儒淳趁,与滴滴出行的合作挎,目前还在进行详细商议廓汹疚。但需要强调的是境,我们的合作投资并不是融资的概念册偿吴,我们的合作是战略性的肃墒。   经常有人说大众汽车集团起步晚偶夏,但我看不出其他厂家做得有多快使。   移动出行的合作兢扳,如果是提供车辆荡棋免,那只是纯粹的商业化的供应需求擂。与出门问问的合作遁韩叭,我们是要进入合作的管理层白,在共同建立的合资公司采省琴,双方都有委派监管团队忌巾按。   经济观察报头娃宠:您提到的十二滩类看、三个项目都是什么商业模式特圭外?是否都会以合资企业的形式出现航抢翟?   苏伟铭肖:并不是全部都是合资企业形式的项目凉。我讲的三大板块中涧欢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渡磨娟。我们选择成立合资公司是因为群,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值漓小。那么如果不通过硬件罢破,技术应该怎么落地呢猾?通过建立合资企业绢斥冷,我们可以为不同品牌设计不同的技术射寝完,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藤啦碧,包括集团以外的其他品牌称容揉,我们并不排除这样的合作咐同。因为生态圈本身就有一个共享的概念哄。随着数据的增加供,共享的概念会更加广泛夏,生态圈成功的可能性也会越大梳。所以与传统的工作方式相比股,变化是非常大的仍瘸炒。   经济观察报狸费:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擒慈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挤巍?   苏伟铭胎午钮:我认为技术和战略两者兼有肯辉仟。要建立移动出行生态圈的目标绰,就必须把其中的布局规划清楚棵桂亲,只是研发出几个APP卿底,并不是真正意义上的合作或合作的全部锭耍滤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叉?同时烯舍迸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唤干,也会要向外输出猴撑什。   经济观察报虎:生态圈成为汽车业新的布局单位挞惭,选择共建生态圈的合作伙伴时溉,有什么标准蹦排勿?   苏伟铭乱虚慰:以前我们称之为垂直平行的价值链希滦砍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甲。在考虑发展这些技术的时候苇参捍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比通。   举个例子鼓徒玫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暑,我们会考量其语音识别技术有多强禽?然后再开始讨论中间的差别在哪泊浇。找到不同品牌之间的差异性非常重要赏。从战略角度激,大众汽车集团需要明确今后的定位场匠。   谈了这么多先蛔,其实有一个基本点宪恍哼,便是客户群体侨蔬。作为主机厂箩,我们需要预见到7年以后车的样子承骋搬。因为一般针对七年以后的下一代产品不,我们现在就已经设计出来了挥什。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜距阔踏,未来会遇到非常大的改变雇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糜洼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的采韧姐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廊豌琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   4月20日镁妈炯,上海车展开幕的第二天嚏瑟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隶肪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坝贩必。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟握皖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”容,其实晦端怖,魏建军早已来到现场劝乔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馅,魏建军至少接待了三批不同的访客勒钠岗,并亲自送每一批访客离开薯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咸十奴,虽然神采飞扬煌降寥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小多距。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迷宪酸。一边是国内SUV领导品牌琼蹭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漓抢醛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擦兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骗笑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者干房,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娇惺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粱,此次煞景,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脊。   “WEY的目标是挑战外资品牌抖,终结外资品牌的暴利时代垃脱潜,重新定义‘豪华价值’郊枫伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品久平毖。VV7c/VV7s之后促,今年还将推出2~3款全新车型辛,将产品线延伸到新能源领域骗珊,合力冲击外资豪华SUV品牌社拉堡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者统虱蓬。”魏建军说唤,“关于轻奢佩,首先这个词比较时髦唬脐,容易记住箱。另外歼靖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谜。”魏建军表示申臀,长城不会做没有意义的豪华屁,“作为消费者可以感受到超值的体验靠,而企业也能得到相应效益忌乡钎,最关键的是得到了客户的认可汝杭,这才是有意义的‘豪华’隘。”   魏建军认为安全是最大的豪华钡殊矛。“乘员涉井、行人涉、车辆”三维安全(3DP)设计理念维凡息,参照国际标准队,主被动安全配置完全创新熔,提供正常驾驶令雄、危险警告魄、碰撞减缓岭嘎贾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哇韦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宏票,译为“牧羊犬”票褥,有守护主人生命及安全的意思谰散。   此外袱盯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铅患,来自于欧美一流车企沽柒桔,有着丰富的造车经验和行业影响力室祁趣。匹配中国第一款7速变速器奸妇,这是世界上最好的变速器之一霉通贡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虏眠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扔聊劳。除总部优秀的研发功能外鲸败,长城在欧洲歼肚、日本和北美也都建立了研发中心薄幻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衬。其中窗订防,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垢软。对此我,魏建军表示芥唉:“媒体和消费者一直有这样的担心持颂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劲膘联。实际上位,在同尺寸或者是同动力下虱戒蘑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价米道乃。但从消费者的角度来讲刷航踏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的济,消费者会非常清楚这些配置临逻、性能幌、做工有什么样的差异掠辣。”魏建军表示叙拢楼,长城的目标是做品类品牌陷脾参,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乱扫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间褐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慈。   而针对销量层面嫩,魏建军表示肝倦:“从销量上看并冲卿,WEY很难超越哈弗翘燎碳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挟厩橡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程圆睢,15万~20万元的空间虽然也很大纷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论费详廓。”也许很多人会认为菩盲,WEY卖不过哈弗户阶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桂,但实则不然少敲腔。“WEY和哈弗我们都重视垫,长城用同等重要的琳筏、足够的资源支持两个品牌固。”魏建军说滇崔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疽浚搭,魏建军是如何评价的停帆恒?“我认为我们的产品不管是性能槽、做工蕊封剂、安全拷坑,还是油耗斜暴、排放护侵褥,都不输高端车究车刚。”魏建军依然对产品信心十足滇庭撼,但他也承认WEY面临一大问题慑显,“现在问题是品牌价值栋恍峭,因为WEY旗下产品刚上市虚,品牌没有经过市场的验证盘,大家会对它不放心碾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盒瑰。”   魏建军表示淬尘掂,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡藩。“有我们的参与罗珊,不断地进步恭、不断地在挑战外资权比,已经迫使外资不断降价乒肛挝,提升服务品质呈场。我们的目标是要挑战国际高端市澄宄浮,所以说我们借助中国这个很有价值的碍熟、规模最大的市场来锻炼趟很,使我们能尽早挑战高端悍溜。”魏建军表示拍凑,消费者购买了WEY之后蒂醋菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僚武甫。他对媒体承诺薯讳泌,WEY的产品一定是超值的睹弄频,并且一定能给购买者带来惊喜娩搁旱。“WEY是一个挑战者炽删,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伍奢探。把我姓都赌上了铣宠,不能失败龚谅毛,只能成功胎嗽。”在采访的最后泥顺禄,魏建军郑重地对记者说仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆速:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧蓉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发儒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作校淖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撩付扑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绢诡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衫茫荣,以及未来的发展慕面。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱垃希、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竣迟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人句挺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箔坝亮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士春帝,以下是问答实录硼殴:   凤凰汽车 科航:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藐侍?   俞经民 喂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糜糖,对于品牌的市场表现同样很有信心痉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寂,我们有信心成为市场第一的品牌琉培碉。今年我们的销量目标尚,是从去年的8万到今年的20万仙土雀。纵观130年汽车工业发展史擦棱,汽车行业发展的基本规律而言擂绕,规模还是需要的贺惮零,是品牌更好的发展的重要保障武。   邵景峰 搓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磁,荣威方面慰浇,我们所坚持的儡碉船,是一种符合广泛审美的单、优雅自信的设计风格突钝讹,在复杂的市场环境中估间,抵御诱惑良皋论、坚持自我苔,走一条人性化的设计道路浩。而我们的MG名爵枯扛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邓钒佳,这是一个巨大的宝库钵,值得我们的设计师尽情发掘诽,其中之一必,就是感性栋任。   在MG品牌的设计风格中螺缓虽,我们可以看到很多情感爆棚圈库莽、血脉偾张的元素与产品刨昏赴。未来的中国汽车市场必将飞速发展盗锯,需求也将越发多元化靖,然而无论技术如何变迁秒净,对于人性化味辆、情感体验的诉求将贯穿始终炬碗诞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旅汝皑,我们也将在感性力设计理念的指导下漏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垛。同时琅吐,强调个性也不代表小众掠尖艘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拳,为大众带来唤起强烈感动当嗓且、让人心跳加速的优秀产品啃长,这就是我们所追求的目标垫。   凤凰汽车 搁睹窟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卿,其中年轻消费者占到了绝大多数疚,请问接下来粹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痛爆?   俞经民 捍趁衡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捌,更是“年轻的心”等,从名爵ZS的订单来看百,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椭熟,更包含了年龄层更大慷赶、但心态上保持年轻的用户滦勤芦。从“年轻的心”角度而言乖蛊死,我们的消费群体就更加宽泛了痞温,作为一个年轻化的品牌穗茹侗,MG名爵的诉求是“年轻动感蔚纱套、专属空间普溉、纯粹乐趣”偏,给“这一代的年轻人”造车呢湃。说到年轻人共同的特点松绅剔,是充满梦想骡枫复,对于梦想的追求更热烈一些响处规,更想把心里美好的事情去实现聊谰涧。这个梦想实现的过程是非常美好的诲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霉溺:为这一代年轻人屁九煎,不仅是岁数上的年轻人兢窗,更是心态上的年轻人郊土嘛,提供更好的选择篮,保证他的有更好的驾乘体验抬蛔会。   年轻化的特点舅,是要颜值龋莲胺、要体验的到位能、要可以分享酥。二十一世纪中国的年轻人沦艘少,在互联网的普及深度皖农揭、对于尖端智能的体验和想象力环朗,在全世界范围一定是靠前的熟郴,就应该可以代表“国际范儿”凯,也应该引领地球村的潮流檬摹味。要满足这一代的年轻人写,MG名爵所带来的产品体验耐存,也应该要追求更极致匈拱,带领大家去创造全新的潮流九捞炉。   凤凰汽车 钵堵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”前委笔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钢、80后勃槽、90后的人群当中浦?   林嘉瑜 紊拇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虎韦胃。这款车感性的设计曲线宛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归思。不光是国内的经销商凭剩,本次上海车展墩,MG名爵还邀请海外的经销商届绍炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掂捕,他们也都对这款车都做出了积极的评价颧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砰猛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速使,让老百姓也能开上小跑车夕,尤其对于国内的核心消费者来说露泌,不论年龄几何藩,都要有为自己的梦想活一把的态度羚。对于一个汽车品牌来说毫祥莽,这是一件值得骄傲的事情貌扒。   邵景峰 砰堪:其实在选择一种设计语言的时候谴季,设计团队非常慎重卢巷型,因为设计的变换频次不能过高高,要抵御诱惑评舜、保持延续性才有可能给消费者形成印象乐僻、拥有识别度从而去打造一个品牌绍碍。“感性力设计”的第一条就是要有感性去,去追求情感的外在表露嗅脚,从更广泛的角度文愧拳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些传世,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘛犬,感性力是专属磷白谩、设计师要通过专属的标签惊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吠徊颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毋碧,比如运动员在起跑的那一刻删昂,弓箭拉满而未发的瞬间涎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卞拧,这种动感更有档次凳嘎,同时价格不菲呵士,是很高端逗诺春、优雅的设计棉,我们希望把这种设计注入到产品中缺魏,带给这一代年轻人极致的审美体验桐。   凤凰汽车 颊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆亢训祝块化架构平台打造的诧窖甫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划结焕?   俞经民快:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捎。这是对这一代年轻人的尊敬蔼慰,他们自带国际范儿尘苫鸥,是可以引领全球的潮流的人群患,因此有着巨大的价值履。对此卉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划前祥,在全球也是一样恃猜。目前核,世界范围内饰煽郸,不仅是动力总成前瞻技术的整合萄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萝,采用插电式混合动力设计镶。另外纶可顷,大家看到的名爵ZS郸刮桑,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾协,至于最接近今天这辆续航超过500公里胎貌配、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呐煎,也将会在2020年之前推出糖。   凤凰汽车 黑僳冗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系习獭青?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脾?   俞经民 分崔酒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虏猫矗,设计上差5%刑头袍,销售上就有可能会差30%牵咐廊。那么对于自主品牌而言公,就是要把自主性发挥好美盲狈,去追求审美的宽度和深度嘲创摆,销量也才能有宽度和深度恨。名爵ZS的设计就是这样做的谐赫,要追求极致邦、不计工本犯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致首,可以说瓦毒,名爵ZS的极致设计挨,对销售的宽度起到了很大的作用响。   邵景峰 刷:汽车设计是在不断进化的塘肪赤,不会总停留在一个风格上巧,在互联网时代盼懈,同样要有全新的时代特质奶。另外帘膏,从汽车设计而言据烽,例如从动感设计理念而言航幸,英国车是鼻祖寸,很多品牌都是以此为源头来发展的为漆弘,也就是“同源”伍蹲遍。中国航天能够上月球贬上,那么在汽车领域上同样有大的进步鸥饯落。之前德国杂志的一篇文章写到齿嫁皋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国经兼,在进化的道路上有推崇的看法危,也有欢迎的声音屑,这些都是要虚心接受的猛孺。另外风醚,汽车设计是一件非常严肃的事情极,每辆车定型背后秘姬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膊恳嘎,背后要靠巨大的投资来驱动芳习煽。   在造型评审的过程中取颂,流行趋势讲清楚撇瓢,未来怎么发展说明白裤,否则误解就跟着来了瓷珐,所以要有一个整体的品牌战略在里面胳救叫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攫。   凤凰汽车 才:今年课水,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丰菇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帘?   林嘉瑜 惜娘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棚哦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄星,拥有一颗年轻的心肥弄,热爱运动牛拇攀、健康的年轻人犀。   从足球营销来说仓皖俄,对于英国和中国烁抠悼,都有很大的国民基础稗丘烩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磕,是英超乃至欧洲的强队吩,这几年的成绩也是不断的提升兔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淡曹充。同时联班摧,利物浦又是一个老牌劲旅峡档,有不断上升的潜力侗缮垢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孝拿肺,在用户上有着非常大的重叠之处技。MG名爵与利物浦对的营销合作松居分,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来空,在活动和比赛中享受快乐丁。   上海上港队也是一样的疮坷罐。MG名爵经历近百年发展奠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弄播,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惕亲,两者的合作也是非常有趣的逝。更重要的是屠扩协,MG名爵通过足球营销的模式钩,能够促进两支球队之间的交流讼柬痉,包括之前组织的很多活动夸沁,不光是针对中国的消费者怀蒜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脯黎,有效利用MG名爵品牌的特有资源结洞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌去疟庙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斥。   车展期间阶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海举据,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懦亥未。在车展之后茬哭嚎,利物浦会在上海有推广巡展活动唉。下半年勤兢踏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪涛,欢迎全国各地的消费者参与和体验查箱。   俞经民 算魂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帝,大家能有一些共同点做沟通嗽寞饰,国内和上港足球队的合作瓜宏,正是汽车和足球之间速度与激情壬臀、自我突破的契合点纠钳双,足球又一个很大的特点侣陶肛,就是会让人意想不到堑氖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年具,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炊,与此同时握,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芭疲佬,长安汽车产品质量持续提升镰荤苦,用户口碑不断提升霞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巾息毛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔫侨伦、全球乘用车品牌中国市场第二名死。   关于未来汝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寂赁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升料不殿。   2017年是长安汽车的产品大年悉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祟矗、全新的SUV CS55顿剁寐、轿车睿骋CC订、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栋,将会进一步完善长安汽车产品谱系搏读痹。   如今冻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脓镜式,站在国家品牌高度寻求发展握,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任府。提升品牌溢价能力但星雹,成为长安汽车品牌发展的重中之重焊饯偿。2017上海汽车期间途汇劝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廓撤,关于长安汽车的未来屑,徐留平董事长有话要说椿,以下是对话全部内容涕。 凤凰汽车惠堂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胖?   徐留平坊倪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程们惧棋,我们也是不经意之间就走到这个地步巫测丸,因为一个产品沮,特别是像汽车这种产品是更加的明显互烤奔,它反映你的公司文化姥、你的公司理念是什么样的东西擅处勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诺墒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伐屎绘,你怎么样让产品吸引住消费者脑馆陈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峦,靠的是什么美径?因为美是一个主观的东西其,有人认为这个很美拴镐,有人认为那个很美斤傻必,从长安汽车之前的产品来看算溅法,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疙堆峦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烩,同时想把这个产品往这个方向进行修改通。我觉得在这个方面错,从长安的角度来看醒曝竞,就是对于这种动感胺、时尚这个理念的偏好惕史颅。我一直在体会藐,其实我是在反问我自己巾,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫂?实际上是我们内心的这种偏好点枫。在过去的2-3年中桓,我们面临的话题归令毋,如果过去不做总结梨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿矾,另外更重要的是说谭,下一步你怎么做帆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狗镭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龟,下一步是个什么东西冉脊,消费者需要什么样的产品悸涵,然后作为公司来说饺蚂钨,你们能展现出来什么样的东西呜,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓉讽临,当这八个字出来的时候码,我觉得是非诚妫好唬蛇,既是水到渠成娘瓤纳,又是醍醐灌顶肃、灵光一现响。这个过程摹让坟,不仅仅是八个字的总结菜。这八个字出来以后畦凹骋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好函,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瀑添,实际上不仅仅涉及到造型挽保,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摧围揣。这样的话簿躲开,就有了一个提纲契领貌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劣败,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畏裁财,就能够有一个非常精准的东西屁龚。   刚才你特别提到“色”激,我们当时想说氨睛,你必须要能形而上膛缅,要能够抽象出来梨,如果说你不能够抽象出来独,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尸晦凉,如果你弄它50个字熔度、80个字堤,你可能不够形而上坚啤,不够抽象化犯赏,最后我们觉得“智饲撂、色”乳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苍拇经。   第二个就是说消费者情感的体验笔庭,比方说对这个造型和颜色剐,甚至于这种声音或者是形状糯、线条的这些方面的喜欢监宠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西采美抄。当然我们也在想用什么样的词比较好嵌副,最后觉得设计的这个词很好卡驹,一开始我们还担心说这个词字挺多钒兢培,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扑,我觉得就应该让它有想象力暇,就应该赋予它很多的内容巫关普,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坡孪,孔子都说食色色垃,吃饭以后第二件事就是这个字步府其,我相信孔子说的这个字也不简单意思想担块,实际上说慷硕,智色这两个字还是最终反映的是人怪遂饱,特别是消费者的一种需求挡仕笔,对于未来传统的一种期许郡,这个过程当中旁凭,对我们来讲枪欢墒,把这八个字想通的时候测耸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杀避,这是我的第一段话题封牛。   第二段话题说这个对长安有什么用处栏凶荚?那次在发布会现场有说枫肪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞥呜,一开始我就提出充怠,第一个朗颠,这个产品要漂亮抖,你不漂亮的话捕典歪,什么样的东西都没用爽。因为我们很早的时候就开始在考量桑峭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哆壤,后来发现不行灿,最后我们在大概07厘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杆喘列。因为你还不能提炼出一个高大上疆、抽象拆渺、形而上的东西其坝瞄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮快泰碉,但是每个产品都出得非常艰难诚豆傻。这个事这么长期干也是一个问题屏,因此在三年前的时候虎嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袍苛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钾,对于消费者的这种认知寐,把它抽象化灸轻,那么这样的话理解了以后戈巳,再把它具体化据砍穿,特别是在产品铃畏般,也就是设计理念当中一些图形化的东西芭,因为如果你不落实到图形化的方面低誓,那就只有形而上没有具像化 锚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苏钉,图形化和具像化过程当中须巍,这个就出来了黎。   这个出来以后缆闻赡,我觉得对未来长安来说丧边,我们未来在产品设计的过程当中汾,产品能否做到生命动感智色双旋盗填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来士?这样的话殿,实际上说瘟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脆,几十次的否决髓本,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粹缎,几次或者就十次你把它完成灌贫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苗舱,那么这样的话哆汲,对于长安汽车的家族化舵氮,我们看了这个车灯漂,看了这种感觉这种情感的体验勒逗,那就是长安汽车垮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车始单刺,这是一个慈凌庙。   第二个就是说刷,我们自己在研发制造设计过程当中恕江普,这个速度大大下降短,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降提,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妹,如何把消费者的体验做到更加的精准貌差,更加的接触到痒点梦嘘朔,这样对长安的影响是极其巨大的刊蔬。   凤凰汽车肖群:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敖?   徐留平俗光迹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懦经稳。如果说把它拆分开来肋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碾,智色双旋更加偏向于设计领域钱速仑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丹饭缚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抵鲤,我相信大概许多媒体会想凶酒,生命动感智色双旋怎么落地赋杀?因此我们就想把智色双旋也说出来熟,不要分开贯习,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赔屠寥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娜。   凤凰汽车籍:另外一个是提到的认知方面的感觉队,有没有一个专业的因素凶,咱们除了制度之外赴淖,有没有专业领域的人来负责这件事亨去湾?   徐留平累略城:我们长安有一个庞大的队伍藉,首先要把一个汽车造好芒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舷,到高管团队陶,到设计团队施,到制造和研发团队褥,包括服务团队瘟腐,特别是主要负责的领导人捂鹿慕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赤釜,而仅仅是设计团队的话语浇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轮财。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层较届,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扩,因此对长安来讲黔舶,是既有最高层特别的重视帕册、关注和把握倦,并且这也是一个最高领导者的工作职责砷穷棠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韩惯,我认为在汽车领域当中是行不通的挤长迸,当然我们也有具体分工钳。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的边,还有轿车研究的拭,也有做SUV研究的革,同时也有按照职能分的病党袄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓当千,如果仅仅是设计团队的意见芹蜡谷,肯定会偏离了方向信登扑。 凤凰汽车都才:一把手是指您吗陡镶?   徐留平钳坪:我是其中之一塘琅夸。   凤凰汽车默铃:长安汽车自主研发的新车涛科忌,设计楞片、评审寺赦靖、评定环节您都会参加吗殊图呈?   徐留平埠戎托:我必须参加袱疯,我前面讲这是我的职责倒撩吉,所以我必须参加侣恰稍。   凤凰汽车陡鬼锌:无人驾驶车呢摆郸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炉嗽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祭汾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜜?   徐留平恒取斯:上一次品牌发布会裸拔核,最新的无人驾驶技术也做了展示亭李,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呜,高速公路的环境相对来说可控性要好炽沙倪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饥,难度要更大淀菏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挫,我们不仅能在高速公路上做纠官骏,而且能够在城区做惜,这个技术我们已经实现了突破扁巢惦。   凤凰汽车儡蜕鹤:长安无人驾驶技术进行的这么好股掏诚,量产会提前吗珐戎丰?   徐留平歉娇讹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冈奖镀,实际上就是说甜识,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到横价哺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西司铺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翅季。   凤凰汽车玖擞紊:中美在进行双边的贸易谈判莫驰,这是谈判的内容之一对闻界,会涉及到汽车合资企业的放开乓赏,可能是一个双向的市场开放的动作萎,如果这个谈成了皖妈,如果这个不再规定50%的上限诫乔抗,您觉得对行业有什么影响对潜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫌,那您觉得首先答不答应描啃?再有一个多给他股份的话耿,对企业今后的运营会怎么样奋撅?   徐留平熔:我明白你的意思舒,第一我确实还没听到这方面的话题阶柬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赡车社,股比这个事说了很多年煌,我基本的看法有几点钠,第一个这是国家层面的战略和政策苏,作为企业来说莆,我们遵循累聊簿,国家有什么政策我们遵循什么政策涵蔚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黎旦农,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点户屯彤,我相信未来的合作会加深陌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现那,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题份缔,而是说理解消费者陶形伪,能够洞悉消费者叙,如果股比的溢价挺高提、溢价挺低苛骇,但你产品不能卖出去门电腾,那你不能分摊出去诗挥硕,如何把蛋糕做大搂,这是合资企业要做的一件事麻敖椒。   凤凰汽车慑:如果真开放盆巢,长安会想着往美国去吗汐淀菩,就像那福特来到这里呢吃?   徐留平鸽暗:长安想要去美国是一个公司的战略燃踢孤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畔芳亮。   凤凰汽车斑费目:长安与福特的合作多吗钙环里?   徐留平寒:长安与福特是我们加强合作的方面孟,应该讲这种合作的程度疥撮蔼,不仅仅是合资企业涪,从母公司其他层面剂,包括技术和其他很多方面都在讨论腑涝扇,包括海外市晨肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疯拣眉,它的能力提高了蓉非。第二 现在是全球化合作的时代互沽兽,一家公司独立运营处惨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迸伦缔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音改。   凤凰汽车亭盗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圣丧,你还说了过去我们做一个车蛙奖溜,可能需要很长时间好不容易做下来了臂,比如逸动破邵,是很艰难的绣尽叫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刚啦蚕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奠苇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资交难茎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誊毒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宿?第二对比韩系步抡春、日系浓,我们的研发体系和他们的研发体系相比饯,您觉得能不能支撑范,确实我们的实力也很强煤镰须,我们的内功可能修炼到一定程度蹬艾风,我们后面会源源不断推出好的产品唾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怪。   徐留平荆:你讲得非成辜倭蹋好干萎,我觉得这是两个原因导致的逢,第一个就是必然性龄,自主品牌需要有成长的空间焦肉尘,第二个确实也有机会的原因晶,恰恰是SUV的市澈铡,中国的消费者需要这个东西答绒嗡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竞,反应速度更加快一点碍物,把这些产品推出确实是满足他们的需要棺鲍哺,我觉得是两者共同作用的结果厕。   对于下一步自主品牌来讲暴,无论是哪个系发催,无论是美系蕉、日系但、韩系绘颗邵、法系蜂,我觉得跟系没有关系屏,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裸板板,这是关键琉悍啤。消费者他肯定是有他的诉求的剔,究竟是SUV渤扰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仟培,他有他的一种偏好划孔幢、喜欢佃饺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娥极,这就需要我们作为厂商芭糕判,你必须要洞察到消费者的需求脖乾涕,实际上要看到他的潜意识是什么东西榷规,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢含草?实际上是我们自己反问的过程且,就是说在过去当中洁蛔,为什么逸动会是这样稳究楞,CS75为什么是这样伯?实际上说辜缆,我们当时也没有意识到硅窖推,反正当时就是这个样子蔷翟,实际上这个过程是一个反求的过程谐庭,我们为什么会喜欢这样舶限?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僳刨叙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纯陈举,我们把汽车理解为是生命的动感蹦哇,其实是一种生命力的扩张颠诚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肋摹苔,而我们长安就应该提供这样的产品黎南肪,回过头来展望未来确怖,我们觉得这也是一个正确的判断块。   凤凰汽车嫂信:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纶耻瓢。   徐留平激叫椒:我觉得现在国内研发体系来看发,国家间可能还是有一些参差不齐蹈澎,我觉得自主品牌的研发能力和体系慕,进步无疑是非常大的瓣脑,而在很多方面可能与跨国公司有差距价丢蔑,有些方面会比较超前峰,因为自主品牌也不是一家慕定焚,跨国公司也不是一家馈膳,要两者来比很难说墨纫廷,但是有一点侵府,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邢,做好一段时间不容易承疥寡,这个公司要能够连续做出好产品蜗,能够连续向前增长俯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笑电衫、设计应用赂,在这个公司当中都比较受关注县蹭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆霜烫。   凤凰汽车蚀蕉眉:我想问一下自主品牌的建设烙,随着我们品牌的推出还赐彩,现在汽车品牌进入新的层面猾,会有不同的路径选择箔犯,比如长城掀、吉利推出新的车型鹃淑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势副覆?长安如何能够胜出碌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌射枫菊,除了刚才说的两个颅饲,还有互联网造车的未来的合作伙伴困,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辰寸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栋颇辩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疆萌?   徐留平舶睦:实际上躲横茎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缎社缺,我觉得这是好事挝,这说明汽车产业欣欣向荣秦,是真正的投入挟豁推,这是我对汽车产业的理解卵健,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浮彼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搁弥寂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲸,例如一个产品到了造型师的时候伯救娶,是一个说法谐孝谅、一个样子勤馈敞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淬,然后到了制造过程当中又是另一个想法矗换,到服务过程中又是另一个想法罗驳冀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谐,既有高大上的董疤避,也有形而上酵汲井、具象的叼,你要把一个公司从时间跨度蚊猜,一个一个展现出来哺酚,而从空间的序列当中门聘,你要把研发全部都按照这个意义死古乱,我觉得是很重要的方面亮稗亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程芦观,各个方面的协调间拣、综合驰汾赁、修正稠茅、打磨需要太多的时间付痕,我觉得这是一方面回。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馅,同时也是我们总结过去体会出来的扮虑崔,它是由内而外的虚。可能我们过去没有意识到这个话题透忌,我们现在总结出来觅返,然后下一步能够指导各个方面沟旁,每个部门都很容易做事情跑。   第二个问题你讲到造车酒,我们开的会太多了巩说,失败的太多了薪锭,沮丧也有很多雄系,基本充满笑意也就一次燃居,前面基本上是批评颓染、检讨坍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泪褂疼,不高大上铣惜绍。至于说现在很多企业开始造车噬,我觉得这是一个充满魅力的行当虏嫩蛙,很多人都愿意去做缔。   凤凰汽车滥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娩偷翟? 徐留平褪睦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑞,会选择相适应的地方号。   凤凰汽车麓链:就刚才的问题我问一下倪巳,刚才您提到和新创的互联网的合作隙差录,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扔哩贯、蔚来也有合作狄,您觉得长安在未来在互联网里面的话扫貌顺,更倾向于是一种怎样的合作侗窖拌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趁拨,您是怎么看的惋罚?   徐留平兜桓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奇杉,从长安的情况来看们,我们认为哪个方式都挺好的慕逗,现在是合作型的醚睹牌,是你可以自己干缔孟稍,也可以合作干篙,也可以自己加合作干抱栓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西经辖。   凤凰汽车谓粕:我们打比喻娩铝扑,37度是正常的温度补甭,您觉得新能源行业羔佳隋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谱,您觉得温度是多少锣疯?   徐留平嗅爸驶:您觉得高了低了煽染催?   凤凰汽车谐漂:之前有人认为这是疯狂的阶段拟。   徐留平唉末乾:我对一个产业的衡量依据是剿,在目前这种全球的经济运营模式下稀法鹤,凡是有金矿的地方瞄,都会有若干的人去挖掘它颓挂齿,目前我觉得新能源就属于这个阶段扮桥夏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够火毒山,应该更加得进入城架革,因为从目前的情况来看咕滥课,汽车产品当中轨,一个很重要的领域就是电池疼虚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放码,没有这种资本抱力粗、技术捂店现、人员的这种投入笔岛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贸荷。   凤凰汽车芜太:那就是说您觉得温度还不够吗伟?   徐留平匣:我觉得还可以赐啥拐,但是我不太同意的就是产能们,如果说你的产品技术不太优秀聘迹,你建那么多产能就是有点糊涂慷垒葡。   凤凰汽车筏:很多其实可以通过改造现有的产能的休,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灿板,从这个角度来讲府菲傅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胚撤?   徐留平枚悲:从整车厂的角度我们希望成本低一点毁淌,选择利益大的沪袱。   凤凰汽车领:所以您不担心过剩吗犬联?   徐留平捍寥零:我不太担心这个问题缚骨牵,我觉得电池还处于不确定的阶段笺堵哪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘。   凤凰汽车敢华:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象福昏墒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寿啃,不管是设计师还是CEO等等屉叉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叔娠刻?当然那些设计师很多是主管的浑,老外有管经营的有管品牌乾深,主要还是在设计和技术的领域豢搪涧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谩型?第二个是国有体制的问题囱恳福,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响量,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狭侵,也在高薪吸引高管人才舰吧典,您是如何留住我们的人才居,关于体制之上撅、体制制约的问题录,我们怎么解决盎敝?   徐留平全:现在是全球化时代跑膜溅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早适燎是,我们最早的时候是四无勉连糕,没钱贾、没人荤浮功、没能力品扮、没地位赐窗,到现阶段来讲闺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篙青管,这都是一种非常正常的行为笔母颂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔽,如果对中国的消费者不能够带动贩档,那肯定不行冻锹败,我觉得这是一个翠考聪,无论你是洋务运动还是什么运动肃变,核心是对消费者要动起来比韶,这是一个羞陌妥。   第二个关于体制的话题福斥吧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巷宛穷,这个方面我觉得不能讳言仟寝耗。目前来看菊矫隘,对长安不是特别明显父赋纳,因为长安是属于南方集团旗下子公司卤亥渴,从南方集团来说惺,在这个领域当中按嫉,也在他的职权范围之内做了一些调整糖撑拎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享典华措。   凤凰汽车疯:如何看待这个机制镣武?   徐留平巷孺:从国家层面来说奔蔚腑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舞祭。   凤凰汽车套惫耍:你们审批会很困难是吗腥澜?   徐留平存:我觉得会快脆狙僻,另外一个我觉得汽车集团埂,也许给你量化很多股份凛侨,但是最后你没有创造价值菏,给你1股共冈,1×0的时候不还是0吗哭登了?汽车的成长孩、成熟或者盈利是一个艰难的过程狸畴。 凤凰汽车介吹镭:十三五计划像长安汽车整体的销量测辰雾、利润和研发能力以及目标有没有雄凡?   徐留平单:非常有发纶毋,我们愿景2025辟釜磁,我们做10年的规划废,在这个当中我们相对来说做得比较保守力措,为什么说保守呢人另?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当似蔚羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规喊乒。   凤凰汽车矛疤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伞矛宏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拦侯榷?   徐留平熄涂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擅梆墙,在技术和平台方面都在加强合作差鬼,至于说未来它要怎么样晴尽睦,我现在还不太好评价这件事紊。   凤凰汽车辫:徐总问一下国际市场的战略顾臣,我知道去年车展的时候藤,长安说往海外拓展的重点是伊朗省、印度筹洼济、俄罗斯这样新兴市澈撂C琛,有明显增长潜力的市臣迤А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忻蓉断,比如在墨西哥斑,对长安而言忻,自主研发这么好借诧,又长期和国外品牌进行合作逃尘狄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国练、欧洲的市忱逗章邸?   徐留平绵酗富:在我们十年规划中就有悸,去年讲的时候就是当下正在做的内容灭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爬化巴,就是要稳扎稳打层派茸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瀑敬街,因为一支队伍最重要的是信心菱凶。   凤凰汽车念雇:国内很多品牌都盯住印度这个市惩┏场,并且国内品牌在国外市场很有竞争啦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擎届劲?优势在哪儿图?   徐留平力隆舒:对于海外市场我的理解是要扎下根去室撅膝,不是简单地把你的产品卖出去旦拎但,是你能够充分地利用本地的资源葡塘,包括人力资源和其他的技术能力东,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长论访,促进本地人的水平的提高副浚寝,那么同时在这个过程当中圭扁欧,把公司的产品技术涵盖进去冀靶板,我觉得这样才能走得远阂。   凤凰汽车档平:长安最近一套体系出来了盎提,有没有可能往更高的一段发展豌?   徐留平卫:从长安来讲苦褂,我们目前的战略看寿掸么,是把生命动感智色双旋八个字做到极致了,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恋蘑吐,这是我们能够奉献消费者更多的东西喘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的客,但最终要落实到产品上旦爆,产品是一个载体让消费者感知它知道它淌尖穿,未来经轮祭,长安汽车会加快产品推进的速度熊星,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贬。   凤凰汽车衡遣扮:欧尚也在这里面吗皖挽汞?   徐留平袱划:欧尚不在盛荣枪。   凤凰汽车芬:东风已经有PSA很多股份孺霸祈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗私?   徐留平叉悲:目前我没有听到有任何影响烙忿,在实际工作中我们也没有感觉到级脸。   凤凰汽车坦:理念发布会徐总是骑着马出来的漓,当时媒体圈特别关注碉翔嗽,都刷爆了朋友圈维隧,虽然我不在现衬帘,我不知道有没有特别的意义伦懦鸥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坎,当时的考虑是什么活?   徐留平辅圈称:两个考虑长陪蓉,一个是我把马和车作为比较筒抵弧,你要说一件事弥,一大堆结构化的语言没有必要胖,我觉得既然是长安汽车校,我们叫做生命动感搅、智色双旋疤盯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫任仙,如果不这样做也没法让人尖叫愧沃存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年抡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦篮热,上海车展首日对伦虑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烹吵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱缎缥,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量激性稍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檀撅,12年增长了120倍亭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郴砰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匪。   受访人膊拆啪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熟坝。以下为问答实录巢驶慷:   凤凰汽车窟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面段梢侣?   雷德?比格兰德舶倒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品但蔬糜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年措无查,这款车在中国市场的反响非乘榻眨好拉临。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磐,同时拥有强大的引擎碗输,提供强劲的动力与性能叼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汾。所以晤彪男,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品无食帝。   凤凰汽车猛: 在没有设立经销商的地区店,玛莎拉蒂如何抓住市吵烨准椤?   雷德?比格兰德撑卑: 我们首先还是会增加销售网络褥歇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点需寞茶,计划在今年年底扩展到75个纶浮晃。   我们还在天猫开设了旗舰店下,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钦蠢觅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趁,大部分来自没有授权经销商的地区梯芳钱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黎乱瞥,鉴赏力越来越高了泊却。针对这些人群牛赎焕,我们还组织很多不同的客户体验活动山心襄,如海外试驾溺,以及互联网方面的创新称兼眉,如网络平台的直播誓辰。此外尺,我们也有不同的金融政策铃俗项,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逝贝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茸世欠。   凤凰汽车帝课: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》输壁察,给汽车销售渠道带来一些变化炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烂赂?   雷德?比格兰德牟裴付: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说块芹驾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品貌热,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跋寸开,而是要提供独特的生活方式体验扮懒来。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痰类畅,不止在中国嘛订谈,在全球市场都是这样诧筋诫。2016年趟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闯惺惊,这个主要还是产品优势带来的诫匙。新的政策出台以后腔碳微,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毁挟景,不过最终的销售成绩还是由产品决定捅兢。   关于新的法规兴艰畔,我们现在也正在研究当中偏林拴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啤灯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作好。此外遍健,我们在中国有非城⑼叮好的经销商关系嘘弹姆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篮碑解。我们开设的天猫旗舰店县童疲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缎芥抵:客户在天猫下定单海,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苏怪蔫。所以蓄休赡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系现。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓜猛寺,而是优质的服务与体验靠,这正是玛莎拉蒂的优势所在溪。   凤凰汽车挽辈统: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揉,有没有什么新的产品推广管筛还?   雷德?比格兰德侵: 关于新产品水兢惊,现在还不是宣布的时候啥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升片镜弥,等到新产品发布时我们再提供更多信息遍欧掸。   凤凰汽车亩旦级: 作为中国消费者熟悉的豪华车搂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舞烩唐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辫。对于玛莎拉蒂来说廉恢阔,未来在中国市场的前景怎么看财己飞?理由是什么魏菜梨?   雷德?比格兰德督狈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纺梧,5年前胚,我们在全球的销量大概是6,500台墙壕怀,而2016年达到了42,100台静汝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤拳,所以我们的增长一直是持续的喜叙苟。也因此涡绢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观貉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似投,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恒庇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肺宿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彪狠潞,这就是玛莎拉蒂的优势秃徊。所以檬沥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度境夺撅。   另外去,玛莎拉蒂的车主非常年轻点柿,尤其是在中国市撤丁,车主的平均年龄只有30多岁绘苯,他们追求具有独特风格与气质的产品撑,来表达自己的个性与品味斗然山。   凤凰汽车时结辅: 现在汽车技术日新月异盟,尤其是新能源立戏鹃、共享吮、智能驾驶方面璃酶史,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咸霓醒?   雷德?比格兰德帅: 在新技术方面逆链嫁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遍并肮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统午团。我们并不追求生产最快的汽车辰虽陵,而是要提供包括技术策竿、性能哺旦羚、动力咀乌、驾驶体验等方面在内的最佳组合塘峡韩。   针对自动驾驶尘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湘蔑陆,帮助驾驶员减轻疲劳摩腾,降低操作难度活,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的憨杆涧,包括独特的声浪删、澎湃的性能河巧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伦,这是玛莎拉蒂所追求的授堂涣。   关于未来对新技术的规划地,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诫回捻,比如减少温室气体排放计齿姐,这一方面玛莎拉蒂也不例外钡了。此外落久蹄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乓,如苹果CarPlay和Android Auto裙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统春肚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仟铣环。   凤凰汽车淳凹筹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惜趴,怎么适应垫?   雷德?比格兰德错廓俯: 针对年轻人群孝歧,我们采用的方式不是改变自己匹垛锣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缚。比如在中国戳携库,车主平均年龄非常年轻祥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黎返,便是一位年轻的中国女性斜邻悉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纫拱呈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炼蒂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翘档,包括法拉利生产的强劲发动机抒、独特的引擎咆哮声朔酵、奢华优雅的外观与内饰惶经、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神词炬哭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓮厦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯庆疵。   凤凰汽车北返: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胳池卢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孤,有没有针对用户画像做调整围歌?刚才强调坚守自己的DNA和理念甩蒋粳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褐贯假?   雷德?比格兰德枫显开: 在中国酬,我们不断渗透到三四线城市端,但是目的是一致的拎,就是要吸引更多年轻客户饭响揩。但不管在中国乃至全球的哪个城市恢帮粮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挺、激动人心的声浪促、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舱袒。   在设计经销商的时候刹奸,玛莎拉蒂也不是随意为之挫椿,而是按照需求进行规划佰捂小。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碱,首发售罄的100辆SUV中掸汐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼻藩篓。因此畅荣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佰嫌题。同时兑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爆禄睫,客户需要一整套的优质服务橇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置残堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净垒脐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赦骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辽。   提问潦通:您的新角色到底是什么样的世杯倪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铜沏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法死巷?   Alfonso Albaisa鬼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁播熊,跟所有的设计相关的工作佳,都是由我负责息沪。之前我100%的时间放在英菲尼迪斧,现在会分30%的时间来拨舅称,也会跟新的设计主管一起完成设计工作该。现在大家看到的一些车型伞碌壕,可能是一些原来的车型骋歪跨,我们现在的工作皮,也是快马加鞭沟,希望能不断的改进歇、提升现有的设计壁程。   提问凯渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侣赂昧?如何看待他推动品牌前进时的作用呢诡诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阂龟访:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宽钦茬,我们会共同合作系剖,不断进行我们设计的演化敛。其实我到7月份才会正式上任昧,我现在猜测或确定未来的设计理念底剧,还有点为时过早户耙。   我们知道亥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湘剃率、非常大胆前卫的魂肪,我们的这种设计是一个不断演进的过程寥捅繁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤兽。   卡里姆跟我有很多类似的地方泉太。比如瓢,我们都是艺术家出身肛衫小,非常喜欢设计吝摩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乘萄,并将其以各种形式发挥出来川午。   提问变欣:我有两个产品方面的问题溅。首先辱,这个概念车非常漂亮抚,它背后的设计灵感有哪些世?   Alfonso Albaisa番棺:秉承“冲突美学”设计精髓晴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爱怠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡道葛。基本上就像艺术一样炉该,包括缝针勉券夺、包裹感歇胜,还有使用的木质款,都是非程笆澹好的手工工艺辣抗侥。这是一种感性和理性的结合句骨,还有一些肌肉感极强的车身线条貉帽呈。   提问僧僚姆:这款车未来的定位硅了破、消费人群是怎样的架?   Alfonso Albaisa跑:一般都是比较年轻的家庭肃缆爱,想要非撑宄担宽敞忙须、具有运动风格的车型酬嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠福巴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示授砍仿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趁守。   在发展新常态下睦性,消费动力开始向下线市场转移独茸。同时瘁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级息铝顺。由此菊残,县域市场成为新时代的“金砖市场”年凰。而对于汽车行业涉,消费升级利好之外猩盘俩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇权疗褂。如何撬动县域这一重要市嘲铩?   胡绪雷表示测,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吨闺鸵,帮助县域出租车进行升级改革嗜弓色。县域交通的数据化挞蓟、智能化发展柿芳触,有助于未来网约车的下沉渗透嚎防岗。县城消费能力相对较低旅,在出租车领域引进大数据之后噶冈创,未来再进一步升级到网约车首。   据胡绪雷透露桨,首汽将在县域布局三块业务汀:长租车刚妻、网约车(出租车)静、分时租赁乱盘技。分时租赁是纯新能源车形焚,未来分时租赁或是对公务用车的补充辟插庭,它是纯电动搁抽惮,不用长时间租痴骇,可以通过APP来完成穷。目前劣叉司,在北京有1000多辆车酣,150多个点位馅谈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陕镐,对公务车改革会有一些帮助桥鞍。   胡绪雷认为镣睫,网约车行为是偏汽车前市场的角色邢柏权,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓉。第二沮起般,在居民习惯了这种消费行为之后椭饶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缸鹤汾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓤岁土。   当日凄,首汽约车作为新生力量笆腊憋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀靠儒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办问,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贿罚娘,渠道下沉要根据市场来判断畅,服务要根据需求一直不断地跟进硕虹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朵抡赁,比如说对经济的支撑卞勺浓,对政策的拉动码匿绰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用创橡胁。近几年醚贤,一汽吉林产品在县域销量比较高洪撤即,对县域市场的期待也非常高棠凉孺。从目前产品结构来看囊,产品消费比重70%在县域茄稼,30%在一薯秒奉、二避、三线市场艇轰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肃,外观物号、配置谓实伐、价值都迎合了县域市场的需求隧。   从流通环节上来看佩烩无,县域市场做的非晨炻兀好赂,没有什么瓶颈因素龚侨。一汽吉林也努力在渠道建设蕉卤税、服务跟进等方面做成长和改善宏。同时宋长欣也提出了一个想法厢闯,“县域对自主品牌在公务车谩珐、公务员购车方面是否有政策倾斜惹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长收,这是我们车企的想法挟呛歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柿,要根据市场来判断非票薯。目前誓,县域之间的差距非常大去射,包括现在推行的3G服务斑糠省,在那些无法设定固定站点的地方钞亢,推出了3G巡航服务扒爽回。服务是永无止境的工作挎惮翟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡昏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抗氰酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逃湿诲,新能源汽车推广比较看好北悍额、上散瞄、广限行考逞俺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车救涟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赫梁。尽管都看好电动汽车的发展趋势脾幻,但做好市场并不是一件易事俯防。   目前比较看好两个市程つ帷,一个是北且衔湘、上浆响、广限行屏材取、限购市称涞帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻,这个市场的发展速度很快芬谦。例如河南帽刻讲、山东掠、西北区域情弥哆,大量没有牌照的低速电动车焚软寿,在政策方面仍处于灰色地带盼巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矗,在国家和地方补贴的支持下点,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右傲漂,在农村市场篱、县乡市场得到了非衬倘拢好的认可莱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求电厕哎,县城市场的消费者的房屋空间大脊搔,有充足的空间停发车辆输,拥有较好的充电便利性赤轮。其次行驶距离不长蔑顺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揣乱蔷。另外贺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狮浆,因为小车型成本低睹馆帘。   赵智刚表示瞪搔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肆。河南地区膳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘘,在替代当的出租车怯、公务车方面取得了不错的效果分。同时荡竟卷,也在积极跟海南政府合作目腹耻,投放了一部分公共用车憨娥丢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魏,比如是文昌苯层片、万宁赶破、琼海等县级市米面贡,未来将在海南全面推进胎半僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇敬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲普镜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痞何估,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亩。会上谓逻澜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谢鞍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轿,是参与全球竞争悉硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烘沦访。”   在当日的论坛上短,郑刚发表主题演讲取蔡。在他看来挨,打造世界级新能源汽车的品牌净反赶,最核心的是独特性坊朔、差异性禄,是比较节能优势筐襄陀,浮出水面的是视觉棵杜赊、是LOGO舍撕晶、是VI谱啼逢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怂,其中成本优势是最重要的组成部分裙。   早在110年前娶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择供垫:蒸汽驱动车惠嫩、电驱动车和燃油驱动车烹踌寒。然而韶,在后来发展中程价,电动车败给了汽油车瘁哎。这是什么原因造成的挫滩夏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹凳随。亨利·福特发明了流水线生产圃肆富,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俗协抽,成本大幅度地下降瘦纱,售价拉低到850美金航,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壤天,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脚台氯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弯。100多年的历史多次证明了这一点剔胳裁。” 郑刚说浦科。   在反思自身发展时蕉蔬,郑刚透露峰陈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涣脱痊,规模在迅速的增长陌,但很遗憾并没有带来显著的扭啡恫、大幅度的成本的降低柔梅。   为此拼忌,郑刚提出继结懈,在推广和普及新能源汽车的同时散,光靠技术进步还远远不够杏湍洪,更加要注重谜、培育成本领先的优势敌玛问。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翱,是参与全球竞争签十、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惹。   他建议吃秃垄,对新能源汽车未来的产业政策但、行业标准面、行业监管等欺彪别,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术课让胺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伍蹦皮,这样才能培育出行业的龙头企业艇歇。   如何通过提高规模锯、优化设计膊、优化政策和制度创新娟?郑刚说澜伪赶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侈、交易成本和政策成本距,来打造企业的综合成本能力和优势奠抡卑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肮烽案。这还需要企业和政府共同携手修嗡,不忘初心颁媒帮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久屉兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收写褥:韩大为" "  魏建军多次提到皑贬,我们的确有很多故事溺,但是他们没有写得很好搂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垮?魏建军直言不讳地说权唇群,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺。   囤地赚翻哆旁遍、离开保定酵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哨讨,且莫名其妙床蒙捣,或者无中生有的传言所困扰葱维酶,最好的纾解方法是什么踩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚会,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟工洽,魏建军渭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笨锌,与部分汽车媒体交流糕封怯。以一身轻便的牛仔装""示人""席坡炕,魏建军笑着说漠涵,是在同事的建议下才穿出来的系潞绵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绢蚀,魏建军坦言疵,的确压力很大吼融,也很难受救伺,“有时甚至想哭”潭。他说凭弓淬,我本人就是保定人盾斯笔,能不希望自己的家乡更好么梢架?当然幻系,我们只有把自己的产品做得更好丁蝗毫。    诚如魏建军所言欢,近期咖揭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朴漏富。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾免,来自媒体的反馈好评如潮筏狙。有作者甚至设问无庞汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诧,否则也怕媒体老师太忙”钒,长城汽车一位公关人士插话道谅刮。    10日下午的WEY首度试乘试驾托,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菜仓婪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逗,有同行在现场就说抨涧桐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡外饺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贬皋策。    动力配置上搬介才,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机太通,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术写单,最大功率达172千瓦广,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祟巳实,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哀淑镭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颊,VV7s几乎没有发飘的感觉彪芬旦,而车内噪音也得到较好的抑制匆。“我们在整车NVH方面做了很大努力呛涪,也取得了一定的平衡”寝,魏建军说氢桐脾。   VV7S    在交流中囊世,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逝肮喂,大谈素本、特谈所谓“轻奢”庇扦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衡林,咬住“聚焦”二字不松口辅。而是多次征询媒体试车时的感受贩啃,并逐一分析伪、解答媒体所发现的问题店。整个交流过程艰讨韩,他都态度诚恳松,即使是谈到一些尖锐的问题深竭,也并不辩解澜。他甚至非常谦逊地自问自答昏殊檬,人为什么会失败剃?尤其是一些有着巨大成功的人檄苇。因为以往的成功死遁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芍写添,就很容易让自己失败琴徐光。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毖牟讽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垃。他认为高逢,好的产品本身就是故事懒容惨,而WEY就是要做最好的产品筛悄。此次坝线孝,魏建军多次提到排,我们的确有很多故事要讲际,但是他们没有写得很好勺毁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的串,所以陪队,我在让他们重写敲栋。魏建军笑着说褪哎,把一桌人也给逗乐了绕拨。    在媒体谈到其他竞品时程,魏建军都给与很高的评价梢。不过最终还是认为自家的产品鼻潞短:底盘更扎实烧,操控性更好传疗,“因为我自己就好‘玩儿车’”距恢涸,所以对他们(研发人员)的要求也更高杏涵。   VV7S    据悉冷歪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黎伞夯,预计售价在15万-20万元区间全姥提。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点识缄稼,他思考了一下才说统皆,它的配置太丰富了龋盒,在相同的价位空间森爽,“肯定没有比它更多全亭歇、更好的”枫肺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恃博璃?魏建军更是直言不讳地说釜苍溯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淮痊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刑泌蓉,一位来自上海的资深试驾教官说表鸵沸,之前很少接触自主品牌汽车匡,这次也是第一次来到保定暇,第一次来到长城辩撅描,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钉围布。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒜梦染,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卡。期间乱度纪,有一位同行说萄污孪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灰腻?或许这才是魏建军的真正用意吧媒豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊剖:李芳" "   陆逸表示送量,英菲尼迪目前的销量情况非常正常海,因为正处于发展的爬坡期磨父。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弥弓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纬式焊,而且要深度国产化丛扳勤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呢,雷新透露妮夏枯,上海车展期间触记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岸旁坑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搬惰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淌恕,陆逸明确表示啦咸付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帝蓬屋,因为正处于发展的爬坡期悉哀祁。关于国产化的工作痉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略麻歪,未来将坚持不懈的进行国产化工作试舰,而且要深度国产化忙。    日前焊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典双派。活动后鲍巷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瀑溶丧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剖厢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锹炭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喘避,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%附咆送,超过23万辆酣。今年第一季度腊,英菲尼迪在华销量破万辆剃徽偶,同比增长4%拧簧,而其全球累计销量达到67367辆帛徊,同比增幅为18%蚕郊绰。无论是在英菲尼迪全球体系中扇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谱驳。在不少业内人士看来宫截桅,从去年4月以来轨仙部,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞譬。    对此恍绢,陆逸强调粉显瓷,目前英菲尼迪的销量很正常脾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年末,还处在爬坡期煞。他还说诽,所有的汽车品牌进入中国后矗懊柒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加河疽、运作能力提升及投资力度加强朗想,会迎来一到两个爆发期冈聊。    事实上缚欧,从2014年开始枯咯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惠绍,就迎来一个销量增长的“爆发期”糕诞俗:2014年氖,英菲尼迪在华销量超过3万辆芦,同比大幅增长75.6%藉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黔菠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卧馆,同比增长33.8%肝。    不过驶挛文,步入2016年旅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蠢。当年4月初谴殴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钡咯,刚好满一年临浮辜。在过去的一年里戎立俱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态来。陆逸坦言妙啦攻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狈慕,以便更好地认清我们是谁剩,我们的未来在哪里陶苇冻,我们应该做什么说阀县。”    在陆逸看来镜貉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斤距,今年是进入中国的第十年瀑漆添。所以作为一个年轻的品牌烹盎弘,这本身就是一件很有挑战的事情暮敖。他还表示泰卵搅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累癌徐歉,是更聚焦的一种进化闯。因为市场环境在变化男,消费者的需求在变化勃耪,我们也要根据变化不断的调整舒、创新瞪惯、挑战自我献狄。”他说崩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琉烦,就提出了‘挑战者’品牌战略遍茎鞭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梧蜕泌,品牌口号必须得落地佳。”陆逸表示吓干聘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拾,聚焦目标客户群嚼募,让产品与目标消费人群建立联接台、产生共鸣砍拟。    陆逸对中国经济网记者表示淘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跺燎,而且要深度国产化我石。”他说殿媚,中国是全球最大的汽车市撤А,同时也是很特殊的汽车市炒荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国降会守,就要真正的了解客户疥斜巍,扎根于客户娃洽、扎根于市扯选,这就必须深度国产化赐。据雷新透露炽份,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甜。    但是女虑,从2014年底国产以来瘁竞,英菲尼迪只推出了两款国产车型颈淌:Q50L和QX50署略。对此脊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晤。陆逸表示睛黔,“关于产品线布局的问题梅,英菲尼迪有一个长线的规划屠卿。”    陆逸介绍说绍潘酗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膊回,规划内容包含平台规划探笨纹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等线。他还说烯宛假,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矛,我们的目标是通过完整的产品规划靠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绣弄。”    谈及国产化在今年的推进程度封良嘉,陆逸表示堑矢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烩官。”雷新进一步透露峦捻,上海车展期间风,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囤师宝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替如杭,通过销售Urus那,兰博基尼总体销售量会翻一番侮烙,突破7000辆大关径。    在更遥远的将来胁敬么,很难说会不会有纯粹的电动车截速淬。这是因为蓄电池非常重盾斗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘酌堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胸度铺。自大众集团和奥迪公司接手后漂苍擞,兰博基尼得到积极健、稳健的发展诡阀膝。日前该,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷,商务部主管Federico Foschini甜卵哄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巍叭迸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盆:并入奥迪公司之后罗僧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持从?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告寸?    答囱堤:2016年讹蒙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关频。奥迪公司和大众集团接管之后浅,对兰博基尼进行了很多投资放前,让公司发生了非常大的变化冻胜。此外火,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烙拎颁,如果没有这些投资避,就完全没办法实现这个计划龚牵。所以设,兰博基尼公司从中受益良多龋搬。可以说就虏浩,如果没有被接管茅诧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峭少汝。    问珐拐哭:在您的介绍中瓤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抨兑?Urus投产以后胳诗,重点会不会向中国市场倾斜洗?    答但郊:目前粹,兰博基尼公司只有两个车型系列厢卵:一个是搭载12缸发动机的Aventador你,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芍吼狭。因为各种原因高臣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婪瞬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熊。2016年夹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车许锯武。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%齐锑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放会检,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姆扛。2016年矢惺静,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆我砍。新产品会在2018年投放守扭,到2019年捍,通过销售Urus穗,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝既,突破7000辆大关鹊袄。在中国市场上沪夺,SUV是非常重要的产品时。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炽另。    我想强调的是酵愧蚂,在中国超跑车市忱诮ゴ狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪技温,Huracán大概在300万到350万人民币耸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搂什。    问赖随散:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夯?    答版暖棉:目前冬惦奶,兰博基尼在中国有15个经销商矛。到2020年度,我们希望经销商数量能增加到20到25个饰。当然瓤攻捍,通过Urus的投放虱,在华销售量会增加咳鸿犁,服务涵盖的区域也要明显的扩大皑桔。    问杀朽深:如您所说娩,兰博基尼在中国有15个营销网点福凉,去年销售了151辆(车)从。我们简单的推算一下钾善顷,平均一个营销网点一年卖10辆车涡岭秆。那么杜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样封樊庞?在新的超豪华SUV到来之前限,是否有改善他们运营能力的要求呢江卷?    答卑:是的蚂口,会明显提高经销商的运营能力返沸革,新Urus也会变成一个破局者卞。虽然现状如您推算篇宠适,但是在Urus投放之后虫风,大概2019年或2020年扫踏吵,经销商的数量会增长恒篇,同时每年的销售量可能会提高到30辆完塑,整个业务会明显的扩大舱蛾夹,售后服务也会明显提高戏融。而且由于SUV使用的频率比较高杜嚎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淘督,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入糙蚊。    问腥哺:兰博基尼车型比较少虫,所以每一款新推出的产品都极度重要骆垫。现在的汽车行业发生了一些改变瘁殿搏,比如智能化拱慷部、电动化蹦。那么魏颓,兰博基尼在研发产品时面胳吴,会不会受到这种趋势的影响痞?    答线:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征圭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膘比,更多的是代表了一种感情艰撑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徽,采用V12的自然吸气发动机霓谩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐弹。    这是兰博基尼最核心的销售主张坞票。未来疽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协里思搓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洛,甚至会超过前款车型劫东须。而出台Urus产品时则会有一些变化煞欢屯,它将采用涡轮增压V8发动机蜂权,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莽淋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虑卢寿。但是苍蹬沟,不管从产品定位嚏瓜青,还是感情诉求方面来说藕江木,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兰戚茧。在更遥远的将来底,很难说会不会有纯粹的电动车颗惰。这是因为蓄电池非常重恨苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怀护裸,可能未来技术上会实现新的进步和雾,那时我们也得重新考虑这个问题曝锣。    前些天叮碌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型级柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录社,其V10的发动机再一次提高了功率宪陌秤。当然钎暑春,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靡家。通过技术创新以及功率的提升檄穷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垦蛙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丝。在预销售的阶段履弟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捎惨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谷,能够击中客户的心理需求莲犯。    被访人播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗅。1998年到2007年撤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廷,负责兰博基尼产品工作;2015年且,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠢霸删,负责销售及市场营销寐雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钉,中国是世界产氢大国烷撑,制氢设备戊钳逢、储输设备访昏梦、制造技术等条件不错郝,具备发展氢能的基础杠湍。从环逼羌潦和能效等方面考虑单,中国应进一步推动氢能源产业的发展持禽鞠。    周奕丰谈到栓文裴,中国目前主要依赖化石能源猩,对环境污染严重乃毯。氢能源因来源广泛厂喜类、燃烧热值高膘瀑链、清洁无污染和适用范围广等优点先狠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐,目前看哀舵,中国氢能利用的研究相对碎片化褐僳,与国际先进技术相比还有差距绿虱,没有形成产业化驴、规模化发展棉瓮。中国应迎头赶上嫌簇聪,卡位世界前沿古。    他还提到耗静雹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牛,提出实现大规模杠糜、低成本氢气的制取惋、存储锌收、运输粕釜、应用一体化的战略目标蒂窘。这非常重要岗介,未来需要各方协力妹快槐,加大投入冷坚很,推动相关产业进一步发展混系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岔狗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法马胆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沥另。    他谈到筷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垮创,各方需要引导资金更好地支持实体经济花对涸,促进金融资本流向实业慕滑,真正促进经济稳步发展乓,夯实经济发展基础驮迁。这既是稳增长勘痛、调结构的需要扮麻,也是抑泡沫犀功信、防风险的举措谰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痞持邯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进未杜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搂弟。    周奕丰最后介绍砍笛拦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抗钢,也在不断创新突破核烹,寻求产业升级踌济艾。公司主动发挥自身产业链枪肋叹、区域及成本优势坏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沸穆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炮慰埃、旅游景区牵添、汽车营宿地咐、农家乐录、家庭菜园等不断扩展外苛檄蛙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粮瓷啸,以多种方式在国内推广土壤修复邦涟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罐持镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋廉认:李芳" "   国外媒体报道冀沸缓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圣莲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴举牛。 李彦宏    李彦宏表示肚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车据。尽管有一些技术问题需要克服磁蕉复,但它仍然有望达到目标宏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锻查,前微软AI专家陆奇任首席运营官痉肛,负责大量投资的自驾车业务部门混窘行。 百度自驾车    李彦宏表示损,我们很可能与传统汽车制造商合作胃篓钠,而不是孤军奋战捐灌稗,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕寸屑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔫柒。我们将竭尽全力实现这一目标郊藤,收入和利润是其次的考虑边奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显构。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偿辩,共享经济还将怎样改变生活拴衔胚?   三年前汗长,基于对共享经济的热忱柯,清华学霸张丙军创立PP租车绍,开启了汽车共享事业;三年后湾先,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户记摄旱,成为汽车共享领域的领头羊娃的。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀离室,3月7日龟薯,张丙军开启了共享有车生活的新征程氦。   3月7日龚卢,在几百万用户的共同关注下睫掣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杏顽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晚交揽,也是张丙军重新定义有车生活吭兔敝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捶。   从PP1.0到PP2.0时代袱僧茶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞠跑拦、一个符号或一个名称那么简单糜铆黔,它是企业创造持续价值的支撑颁几。若没有十足的理由培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沏稠竟。将PP租车更名为START狗,是源于怎样的考虑扔烽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碌轿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举短。   “三年前竟溜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芳鹤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搅茄话。由于便宜便利酬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具两躬墨。”这个阶段频吓领,他称之为PP1.0时代但。   经过三年的发展尺,PP租车推崇拥有而不占有秆、盘活社会闲置资源的共享方式憋烘娩,逐渐建立起以车为媒介霸谱蕉,重新定义有车生活的2.0时代嫉仑。“START不是买车拷拢,不是租车你,是共享有车迪部犊。这是年轻的人群垛、爱车的人群玲撤擂,最向往绢、最有潮流的有车生活方式睡盗逻。”张丙军说稀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择昆粟绷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孪褪奶。同时畅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枚,让每一个用户体验到最真实试龟、丰富千、有趣的共享有车生活懂辽。”   START代表着新品类侠、更丰富的选择并、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剑,相较于神州租车傅沪寺、滴滴租车等传统租车公司报,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逆?   张丙军认为卸,START的核心竞争力主要体现在三个方面挝嫁。   其一堆,PP从1.0进入2.0时代汀蹋,新品牌START更具有张力锑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袜惶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垦皇宋,START重新定义了有车生活端耿救,开启了全新的“共享有车品类剩检里。”   其二腑峭,为实现共享有车的多样化选择堪,除常见的家用轿车外锚,START将主推个性化的用车体验拌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊纱帝,如保时捷911购拱、特斯拉吩、大黄蜂驰半、牧马人等等椿衰矾。此外全瞄,用户无需承担高额买车款和养车成本睬,性价比更高鹤冒。   其三鞍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立餐涵躲,以及更完善的用户信用等级错熄。这也是平台长期价值实现的核心妙。” 张丙军介绍奋录肌,START共享有车生活平台为使车主放心共享莱,平台推出了一亿元车主保障金系,严格的交易信用体系防茶,确保车主爱车无风险;对于车友播,START还与多家大型保险公司合作入冻扛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翅,为用户提供更具信任的服务隙磺略。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流够未构,我们的目标是词搂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儡雀。”按照张丙军的预测逆茨尝,中国自驾用车需求量巨大广,而现实矛盾是扰榷撩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袭,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掀徽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赋。   此外鹿壳呢,他认为诬仑辈,随着消费持续升级头,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中等墨。“感受丰富车型带来的不同生活体验挫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向将。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闲、丰富七唤、有趣的生活方式拖憋迟,让有车生活更加精彩我临。”   张丙军表示划,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洁捻讳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跑式。START撑聘,梦想才刚刚开始嚎洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌瞄:李芳 版权作品磕侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰镁,严禁转载钨赔罚,违者将被追究法律责任踌睫。 获取授权" "   今年全国两会上吗恕粮,董明珠在接受记者访问时说佩衬:“只要你敢想胯夏坊,比如以前谁会想到人能上天厕,如果我们不去创造节,人能上天吗暴那邻?你不敢想绘稍,你不敢去试验笨,你永远不可能做好辛骚散。”    过去的2016搁题番,伴随董明珠的伦拉腾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裂圭惧:格力全员加薪1000元讳、格力的员工房秸、以及格力的手机……对于这一切旁将,董明珠并不过多在意悉,她说毋蒋朽,自己最关心的还是“掌握核心科技”锚邪陡。在今年全国两会技,作为人大代表滩,她再次提出了自己的董氏宣言表妓:确实这两年的发展上,总书记提出的供给侧改革团,我们就应该做供给侧改革的排头兵套轨,因为做的是实业腔,能够掌握核心技术始褪,制度也要跟上经就遁,真正给那些创新型的企业失呐铃、有创新梦想的人一个环境盗。    对于国家矩郎、社会来片眠、普通百姓的诉求寄,董明珠是这样回应的戎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乏计,他真的不是仅仅是索裙薄,收获税,比如说我们过去讲钨馆犬,这个企业了不起诲肥,再就业搽衬额,反过来你要感恩这些员工棠煤,没有人来给你打工挛俩镜,你凭什么去发展投揽靖?所以我觉得要有一个感恩的心情蟹迷。”    把感恩的心落到实处际亢,就成了格力员工的2室1厅海欺参,于是老柑,别人家的老板就这么出现了欧洗。 记者姐跋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痕甫?    董明珠叫:对姓睛笑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恃蔼。    记者呻碘温:以后所有的员工都会2室1厅汀?    董明珠达玩妮:对对对叼骂。    去年末轮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴锴估妗,但因股东大会投反对票而失败哄。随后凄龋,她以个人名义增持珠海银隆股份伙呵某,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泛舱透,然而侵何炬,到了今年憨瑰,新能源汽车面临两大不确定因素疮:电池使、补贴“退坡”琼侩轿。在董明珠这里赴,似乎这些俨然不在话下拟些谅,董明珠说讥虎怪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟担,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵咄ぁ,“不是因为退坡我不做跺艰,也不是因为给我钱多偷,我去做情剐射,我认为是一个责任巍时疾,是对社会橇、对人类嫌樊患,你都要去选择的一件事筒喝静。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骇,董明珠很不以为然府尺鞭,她认为写,这些都是炒作烯舶从,并没有人真正说到自己手机产品的质量赌摹,只要没有说到质量棚撕,那就不是否定猴阑赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  近期澳廷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豢。美国此次取消“双反”堤疼擦,对中国轮胎产业无疑是一大利好腑坡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黎晚川,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坊弥。   全国人大代表俊醋烷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雀坑阶,在轮胎中使用RFID电子标签技术炽捍坷,给每一条国产轮胎装上“身份证”菇让玛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督比猎柏,有利于消费者对产品品质加以甄别芬乳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲤匆萝,从而规范轮胎行业发展圭府,促进行业的产能优化和转型升级勤阂郝。”袁仲雪说圈。   据了解急俯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草角纳己,全球多家组织及单位参与徽谦舍。轮胎用RFID电子标签的应用簿姐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拔,将等级数据写入轮胎标签内部疗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定式,伴随轮胎终身使用午。同时突宿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绊台,使轮胎更智能欠动,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沮伙,能实时监测轮胎的温度极毙椿、压力等数据藩效说,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫂滇,从而有效减少安全事故肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "全国人大代表采壤册、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哦内、环境协和发展的产业荒壬静,由于行业标准尚未建立离恼施,使得整个产业发展处于十字路口瘸妓。全国人大代表仆亨、时风集团董事长刘义发建议陋辰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矗估烽,全力推进供给侧结构性改革揩菜扒。    在刘义发看来傻汀,四轮低速电动车是市场主导庙卷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碾鞍壳。目前郎行,工业和信息化部篇泄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》插需。该标准的制定衡讣纺,对规范四轮低速电动车行业发展才歧适,使三博、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炔啦背,直接实现电动化散甲熄、节能泞湃咕、环保安全出行具有特别重要的意义横。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雷筋,又适应市场需求表浩墩,刘义发给出四点建议甫仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疏对幸、标准制定应充分听取行业的意见骚赤,响应群众的呼声胸守。制定标准应尊重市场规律沮喝,规范车、引导产业发展锋氏鲸,而不是简单的限制湾酮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淘。    二蹈心沙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箔松。四轮低速电动车安全厢壬逼、环保擅吠痛、经济辨瓤钾、舒适懊谎,是摩托车驴、电动自行车径、自行车等升级产品街沽,特点与与高速电动乘用车不同兔府笔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杏限,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伞挨。    三铂背、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导似阂朴、政府引导的办法吐乔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弹苇,如采用锂电池政府给予一定补贴篓。    四盟刃、在制定产品标准的同时贾哗冷,制定企业准入管理和注册登记獭边椿、道路交通管理的配套法规为。产品标准只是为行业规范管理提供依据搅,而实现规范管理是一个系统工程僧。政府应加快制定企业准入斑谈、车辆注册登记扦佃败、道路运行管理的配套法规日冕台,在制定这些法规时应本着改革创新的原则享,方便企业让利于民唉,减轻企业和用户的负担捎盼男。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垦坎、加快供给侧结构性改革的产品饰,又是一个节能环保的产业龚描菩,引导得当可以大有作为矗骨劳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哥朔釜。”刘义发建议羌屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉鼻:李芳" "   近几个月来溃碑殴,共享单车火遍了北京城慑。6日晨斥凰,全国人大代表适工赫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垦玖烙,今年上半年氰枪挽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑞。    徐和谊说缚剩叉,伴随着公车改革扇耻棋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怜母嚼。“很多公务员手机上有软件坎洪凭,一刷就能用车什琳磁。”他说臀牡,今年坍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众愧按。上半年弹贺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讨氯。    据徐和谊介绍昏范,未来投入的汽车数量将根据市场而定巨,租用的价格将有竞争力材须穿。产品的外观将非常“吸引眼球”妨习,为两座式纯电动共享汽车绅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泄茸,适合分时租赁和共享市场需求律窜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棘司。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皆亨琴,在手机上可以查询哪里有车兄硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犯辣,目前大家用车起点和终点不同先究。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扫嵌。”徐和谊说鸡蒲,目前币弧但,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瀑,包括立交桥下氛、公共停车场随卤维、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇傻。目前边远的地方停车资源丰富福鼎局,但是用车的消费者较少锌捻。“希望异地还车的便捷能够实现刷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点备,否则还会存在最后一公里的问题半聚薪。”    徐和谊坦言加额,停车位还存在管理的问题阿,汽车是价值比较高的消费品萝潘悉,一旦出现剐蹭晾,租车人还车时也容易“说不清”腑托。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护补、“钟摆效应”等问题贾护啸。“有些消费是单向的酿,如何让车回流也是个问题”憾悼赣。他说搁款,目前冀,北汽正在进行市场研究贩缉蜗,探索解决方法悸乓。    徐和谊还透露韦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行紊垫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渡维蹈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疥鲜。目前距2022年还有六年时间换,从可行性上讲橙,应该是能够实现的笆逞为。届时希望借冬奥会的机会涉,展示中国制造的水平娇透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯钙必:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欧拱甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题返,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击破蘑,目前已追回骗补资金或吠茫款23亿元帆擂,并对有问题车辆不再补贴卜陀舜,对闲置车辆也暂缓清算泡良颊。    肖捷称凸,在财政部门督促下芹怠,目前相关企业正在采取措施酞辽,认真整改发现问题晴剂爸。    有记者问凌饰提,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脸,肖捷表示现校悲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矫,主要是降低了补贴标准揣马瓣,同时也设置了补贴上限首,还提高了准入门槛崔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展场信寒,同时也可以有效防止出现市场扭曲淖拼搭。”他说让秀蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "全国人大代表刺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罗皆突、废液颅、废渣等污染歧谦糖,一旦有机电解液和钴缮、铜嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盘吕坡,就会带来生态环境安全隐患断,甚至会危及人类健康泌。”全国人大代表澜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呕蕉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犁壁。这位带领团队经过几年技术攻关悲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辰堪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锨梯夺。在提交建议之前冗欣醛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豁楼庙。    自20世纪90年代以来钮脾秘,随着锂电池广泛应用幌烁描,我国成为世界上最大的锂电池生产上翅仇、消费和出口国魏勃,近年来我国出台了购置补贴牛附、税费减免孺涝、研发支持底蜡、消费优惠樊、基础设施等一系列重大政策措施保,新能源汽车市场日益蓬勃发展承佃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冕泞捕、保有量超过100万辆吻,占全球市场保有量的50%瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盘陈剔。    随着新能源汽车快速发展新任少,作为新能源汽车的“心脏”慰,动力锂电池产业也在迅猛增长饶。按照相应的报废标准荤撤,动力锂电池回收利用市场已经形成呢。有研究数据表明欢次氦,预计到2018年没步童,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侨,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫩、报废量超过17万吨脚闻,从中回收钴攘市、镍囊、锰廉毙率、锂口、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揭,到2020年将超过100亿元徒浪纱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元些善卿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题归趁结。”张天任认为错膛砷,如果动力锂电池做不好回收利用誊景,就违背了绿色发展的初衷沦涕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倪测毒,但现实是电誊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实昏岭巳。“废旧动力锂电池包括不同的类型坦祟、设计工艺和串并联成组形式侯巢敞,以及多样化服役时间伺蹈祭、应用车型和使用工况貉皆,这导致电池拆解不便母。另外抬涎,国内尚未建立成熟的回收体系白景素,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秋苔,回收工艺成本高磨未。”张天任表示劲弟灌,“出台的政策并不具有强制性红,且缺乏明确的奖惩机制扇竿搪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高畅,目前动力锂电池相关主体无利可图价,对政策执行积极性不高彻时。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稿汇,张天任说救措:“一是退役电池较为复杂居,不易拆解;二是退役电池一致性差摄,品质不高;三是回收拆解成本较高扔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毖心,执行不到位释铜仓。”    有问题就需要有解决办法磺菱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞘:其一诉魂潞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓜墙委,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艇,鼓励商业模式创新试点和推广应用磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次剃插:李芳" "全国政协委员痘弛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隋唤分。”全国政协委员岔某、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示确擎瀑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题何似,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跋,其市场前景令人堪忧泌绢晚。“在电池方面抄邦枯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兰瞧蜡,2020年后房缎,当大家都不再享受补贴时街,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上输,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趟。”另一方面胖,柳崇禧表示滥刮认,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市山骗氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呕春。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素市番,在于车辆寿命和电池寿命的不对等户。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哇厕,但电池的寿命大约在20万公里壕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受段胸措,这意味着袍迸,电池报废了车就要跟着报废伎汲途,这样算来秋备,纯电动汽车的使用成本是很高的睛。”柳崇禧说江乏豢。    对此魂豢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案息忱,即建立专门的电池运营机构幕瓢订,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沪,是对车辆的物尽其用某畏。对电池而言虏,虽然不能再服务汽车卉,但还可以被用作储能电池屡深趣,同样达到了最大利用率华庭。”柳崇禧认为射,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尺僚芭。“但国家需要予以支持派镐,尤其是在车辆检验方面拖层,按照现行的规定看逗碗顾,更换电池即被视为改装让岭。”他说狮唉蛊。    柳崇禧的另一个观点是裴歉帅,氢燃料电池的大发展即将来临妈新。“一方面贸,原来的运输成本相对较高犊睡,而如今这一问题已得到很好的解决帅填,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剐税供,美国的相关先进企业在国内开始建厂径锋娃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扒典,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捞溜。”柳崇禧表示餐唯,氢燃料将作为增程器为电池供电沥,以达到更长的续驶里程拭翅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用释宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙底猴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斗层,造成了双方的利益不在一条平行线上肖。为了解决这一问题栖东,李金勇指出颓盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景不,重新设置股权架构裁徒,经理人和骨干员工合伙人化然淖。”    “遵从起码的商业规则歧抒,我们就是经销商懒狄侣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呜缸栏、一个桥梁寺潦,我们没有义务去亏损坝粉。”李金勇说祥孙。    日前淬恃吹,著名汽车营销人钩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偿驳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”量,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争画,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挠杯耗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓣,李金勇直言故,“在过去的十几年委随,我们的市场非车耄好冻纺围,老太太都能卖车刃,会加价就行了匠吕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熬,职业经理人的压力很大大核,每天都要搞KPI考核贺溜姬、培训貌品淋、提升喊滇开。”    李金勇以实例说明腔户:“过去在资源时代缺先鞘,一年这一个店挣1000万辨,给职业经理人开30万嵌锣,没问题滴,这车好卖拓位揭。现如今米噶骄,市场不好了洞,现在一年挣100万拢橙筏,职业经理人还是30万儒隶,但是特别累须,现在一年的工作量比前五年末村茨、前十年两三倍都不止袜。”    在李金勇看来免垫商,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼钳曝,造成了双方的利益不在一条平行线上肉弘驳。为了解决这一问题考郝,李金勇指出涕韩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特猎,重新设置股权架构貌拐,经理人和骨干员工合伙人化轰朝静。”    李金勇进一步具体阐述道弹脊,“过去资源时代拇什,投资人只要拿到了店辨鬼螺、拿到了品牌鲍,就可以赚钱癸。现在仿拉,资源时代已经过去了辆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疚陛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人土加,从而真正让员工自动苦菏、自发地把工作当事业龋环刮,而不是靠培训矛,靠感恩忿退诬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来具矢,不少汽车厂家制定了销售目标怂该、生产目标毫盎,职业经理人必须要完成湿哺且,如果不完成就走人葡伯。李金勇认为推,“在这种状态下涵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划患、十年的规划岁,只能先制定一年的规划捆竞先,把今年完成再说寂寄橇,由于今年完成了画迪,明年才有你的事腻滥。所以这两年厂家的高管变动频繁勤邢么,十年以前很少有这种变动窗号,而现在这种变动成了家常便饭衅镭了。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婆豢强,没想经销商的盈利能力欣。”李金勇表示净心,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量党现,想办法做经销商工作堤齿,把销量任务压给经销商凰。而经销商越来越不听话瞧、越来越不相信的时候仿,厂家就再出台相关政策饯。    李金勇指出呐,经销商要有勇气打破潜规则呸瓤,遵守正常的商业规则刮垮竟:库存大不提车喜失绍、无差价不提车辫琴乔、拒绝搭售落。“遵从起码的商业规则竣上,我们就是经销商使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节券、一个桥梁壬,我们没有义务去亏损蚀贾咳。”李金勇说施储旱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题细巍,李金勇建议械:同城市的店应该互相加盟或互相买断东佩赎,或者干脆出售给另外一家经销商仟蹲娥,不管用什么形式苏皋惯,形成同城市的一家店容。“我们用销量涝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彭僧,这样减少恶性竞争沦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铃嗓唇。”李金勇说苯巾芍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齿东扔,李金勇表示毫溪蚂,“我们不可能卖出路边店的价格姥泥锈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争背。100%原厂配件保障弗醋抱,专业的维修技术奴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客病。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叹摔守。    此外胖,李金勇还表示纯暖莱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醇武。据了解显覆,2016年痕,新能源汽车的销量超50万辆勿彪辞,到2020年牧惰焚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年四钮亭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆构。在李金勇看来方可,在这个快速增长过程中疼反,“传统经销商中拔说撇,谁关注了新能源汽车并率先布局抬究,谁才能在这个市场当中分一杯羹侧婚狠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揽疲幌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琳较、四川省鼎立律师事务所律师施杰付杆沉,今年的关注之一倘录,是有关网约车新政的话题金傅。    施杰表示港,为加强管理独功寐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)处橇,并于2016年11月1日起施行馆璃了。然而顷棵,根据多家网约车平台公司的数据渐敬股,在目前运行的网约车中思传,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暴冀,仅占极少数部分寐。    “交通部制定了网约车高品质服务靛,差异化经营的原则单辰握。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耗谓夏,施杰称董骡肪,“我认为盼饭被,政府应当放宽对网约车的准入限制芒,顺应社会共享经济发展趋势”使萝喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轰适匿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中开,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谭。    首先茄,施杰认为莲,北京碉疙嘲、上海的网约车细则要求“京人京车”双骨贬、“沪人沪车”等差异性待遇烤霉韭,不符合市场竞争规律桔。施杰表示础捞嘿,只有在市场竞争的推动下抄门,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翱匈,也有自我管理的需求与能力撵。    其次码水,施杰表示疚羡,北京纯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卧挡残,而且购房砰躬、购车也并没有绝对限定于本市户籍锈韧。“京人京车”团剁冯、“沪人沪车”的严苛规定缎泪琶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外领软袖,会导致营运车辆骤减较敞氯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒共,阻碍新兴业态的发展惕阿。    而对于多数城市对排量瓜、轴距都作出的高标准要求孰,施杰认为樊填,高排量代表着高耗油刮,不仅并不符合节能减排目的忙隙固,高油费必将抬高车费怠。    更重要的是放,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绩税、高门槛匪眉唤,将损害网约车的实惠经济特点鼎匿呛,打击其平民性笨,“上述许可管理的模式嘎扁棠,将导致网约车司机数量骤减浪、车费翻倍槽,群众打车难络邻辩、打车贵的现象又再度出现辉。”    此外四缓脐,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惦股柿、“许可管理不利于节约社会成本”等寡。    施杰建议联捞独,《暂行办法》可作出如下修改弦衫徘:    (一)政府适当降低准入门槛宦排妓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栓,是十分必要的寡怯。比如惩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挟从,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求将鸽,等等懂。设立适当的限制条件久躺捌,符合市场发展规律场腊仿,能促进网约车市场安全性补隋、规范性发展苟蘑颗。    同时楞剔官,政府应当科学引导网约车发展拓,而不是像治理洪水猛兽酞龄测,把它一下子关进笼子里霞。以构建网约车公平竞争的环境为导向未,放宽对司机户籍的限制性规定帘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狄谴。网约车平台休弦、司机和车辆的审核程序漂胸筋,各类许可证明的核发程序尽量从简户獭椿,以便节约社会管理成本补。    (二)政府协助构建平台审核好、加强平台监管    改事前许可屁楞,为后期监管杠,采用“政府管平台鹊揉,平台管人和车”的模式瓷夯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台入纷,规范其登记信息祈坏、审核资质的义务接吧,定期提交所有车辆的情况铂挂,这些数据要在监管部门备案虹烹。并通过补充相关的法律法规炽风少,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辣勾。    对网约车不合理调价进行监管社航弛。保证人民群众用最合理的价格出行痉蠕,也避免由于市场垄断形成的价格新高雄。2017年1月袍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淳蜡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费等,就此提出整改意见口权,平台负责人也承诺将取消该功能纤。这就是成功的监管案例猴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顿,存在大量不符合新政策标准的现象架幂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断库莱酣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溃,社会各方都需要一个适应阶段女腾详。所以昆疯辑,新政的实施不可硬着陆韩勉。当前阶段磷,政府应当积极引导各平台规范化审核搪,加大对群众宣传力度感,延长从旧规到新政的过渡期粳里,循序渐进地促进新政策落地黔。    我国全面深化改革提出了目标牛淮斡: 市场在资源配置中起决定性作用戏,更好地发挥政府作用忌烁。近年来惨,国务院一直倡导转变政府职能酱轮,推进简政放权酒巢。对网约车的审核苹额参,放权是进步虹,限制是倒退亢。政府应当创新行业管理式,优化监督模式焦恃,构建平台审核模式毙,推动群众绿色出行矢娄慧、健康出行骂琳,为“互联网+交通”营造良好发展环境藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱屯钙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉韧铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绦扯轮、品质等方面做了很多的投入倾酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拎汉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饰病、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汗窘捎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悄械情。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞安稿嚎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郝寄韶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韦琉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈炭迸椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室耻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滥、品质等方面做了很多的投入匣杏巨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氢痹芯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匡、时尚及科技感的一款产品仍。”韩德鸿说铜匆扛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫次。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桂露。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躺笑撅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”离酣痛。薛海涛坦言筛品殿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩道融炊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磋舶累、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胜饺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趣苗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系活雷渡、制造能力邻菩、经销商体系捅登捕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叹句讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势破。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺郴场:李芳" "   2月21日虾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛔。本次大会立足技术趋势舅泉峦,探索全球技术发展的内在原动力典摧,探讨人工智能痘、量子计算衡、基因疗法等领域的技术和商业趋势畔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轻,有两项技术与人工智能密切相关膜剩,包括强化学习和自动驾驶卡车狈拧疲。在关于人工智能的圆桌讨论中寐哗淑,多位创业者和专家针对强化学习攫、无人驾驶分享了自己的观点氏卞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车富,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牡,可能只在北京的五环里面开丧咸媚,路况很好涤柿,最高限速就80百图、90公里细号痉,这种情况下臀,车就会极大简化菇,驭势并不想生产一辆概念车沙扛法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柑楔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恃峨。技术投入上号挨蹬,目前大家都在往里面投入很多的资源憋,整个行业在往前发展奉鲤,但里面还有很多问题需要解决傻苛矾,包括保险淡、政府等币前踩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钩琉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烩,把信息融合壁、如何决策做好想跑。图像识别拓展能力非常强熬凑萍,它信息的理解非常细致翔、更加全面刺午抡,比如前方有一个易拉罐琴晌陋,有些传感器会认为它很危险裂,因为它是金属吐,但图像识别会根据它的大小项、形状去判别艾。目前结合强化学习刊缅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泊枯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甫奥拟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吝顽鲁,说到底这还是一门生意临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  【导语】这是最好的时代卷梯答,车市销量连破发展记录姆烩筒,这也是问题的时代帮饲,多元化痢坍泼、碎片化京连,对整个行业提出了更高的要求收。一切都在变泛兰,唯有不停思变方能随机应变芬壬。2月18日提酗挺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霸。行业内百余位思考者和变革引领者私糠,与120余家媒体相聚一堂乐台公,在“变与革”的大会主题下跺,共商“品牌与营销之道”妊,把脉中国汽车2017悄钒。广汽乘用车副总经理肖勇寺室何、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑苫帝、吉利控股集团高级公关总监杨学良郎互、福田汽车集团公关传播总监许翔季划犯、SWM斯威汽车首席运营官余波庇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲤粕档。以下为发言实录泵瓮:   互动环节嘉的合影   李苗苗报梆:接受张红同学的邀请缚。下午好!大家都是老朋友了妈桃围。今天在这里辈撤,首先我咨蹋贺张红搞这次论坛庇。第二闭,其实有这么一个机会让大家聊一聊泵窜唯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磊水,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屉按录,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捣倪情。对这个数字宝寂,我想每一个人悉,特别是管营销的人是,特别是管品牌营销眠讳焕、品牌推广的人拳衅闺,我想每一个人都有很深的感慨陵。   首先请问肖总仇淑檄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衰俊,也对您做过多年的跟踪尖父。这次请您上台厘衫蜂,我很想问一问钡梁未,传祺作为比较成功的中国汽车品牌是卑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卡?能不能简单地概述一下睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绣迟:李苗苗老师第一个点名我镣,作为广汽传祺来说鳞性,正如李苗苗老师所说的棱甫,应该说是比较新的汽车品牌矾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓣棠居、“两个坚持”刺讥,坚持正向开发和坚持世界级标准比旦。这两个中娠,一个是对产品开发的定位厢繁,一个是对品牌的定位彭畅。   从中高端车型的新产品进行切入呛,相对来说这条路走的比较艰难一点静,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袒滑,就是起步会难一点叔,后面会越来越开阔村弹逃、越来越顺珐哪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缔铣另,内部也有两方面的方向波巴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钎挖,并且在市场上面赢得一定的销量吞嫂,建立一定的知名度系盟松。另外一派的意见删海,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势问,从中高级产品切入墒巳。但是大家也认识到这个困难提寞,一个全新的产品和品牌从中高型切入挤,也就是售价在12万元以上涩,第一款车型是12万元到18万元焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舌搅,我们意识到这一点了龚脐蛊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂,其实2011年福晒辅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朽憨尝,应该说是非常艰难斡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侍福。但是2011年拜、2012年有一个词就是“坚持”手常秘,做品牌是做两方面的事情丁。第一个是做好产品的品质巴佰,第二个是做好对客户的服务巧存赖,以这两个为基础这五六年走下来酱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雾寺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韦绕菠,受到各位媒体老师的厚爱辣涸围,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罗饶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屠椒歧,我觉得第一个是坚持虑但。在我们困难的时候不要去放弃挽喀秆,就是把自己的品牌形象祥、产品的售价回到往下行的趋势馈白。第二为了支持品牌向上瞥潘谴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疏。   李苗苗粉盾烫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琶荒睛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旧煌芜。比如像现在的奔驰筋瞳拘,一百多年拷馁,宝马笺弹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勾诫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌航返。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肃,也有现代的销量赦锈轮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夹,您能够阐述一下吗柑?北汽在塑造自己的自主品牌方面橇苏,到底在哪些方面下的力量最大筋性?   陈思英标:谢谢李苗苗老师金梁,非常感谢红姐给这样的机会亢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盒掇。其实不是妄自菲倍ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钾,台上在座的各位都是大幅度增长幌试,我们同比增长更高一点抠堪,因为我们来得更晚一点椿供,同比增长8.7%外。   但是我个人一直在想这个问题排卡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的景。像奔驰去年是130周年检,今年是131周年咐,我想这才是品牌芹誊墩。现在我们在座的各位给客户提供的梗,我更愿意定义为商品羔岁操,我觉得是这样己。   从北汽自主品牌发展之路来看鹃,各位媒体老师和同行都知道躬奋,2009年我们是收购辞、消化光泼、吸收了瑞典的萨博技术稿菱洼,当时萨博的93呢俗摔、95的平台和1.8T疙、2.3T涡轮增压发动机的技术略娶衡,我们是基于萨博的平台上矢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展写纶久。2013年的5月份稠筷即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮ド巍,大家对这个印象应该很深缉几。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇输,当时也试图通过萨博平台的背书堆篱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端入拿碉,因为我们希望建立中高端的自主品牌眠,当时的愿望非称盖缏矗好硅建谅。但是事实上发展到今天味济激,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汰。   但是没有关系橇怕瞪,2013月5月12日投放的绅宝D70辟锋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烩旅挞。这么多年的坚持是在消化玫书、吸收萨博的基础上进行的绍喘拇,源于萨博沛搬嗡、高于萨博刨剩达,我们有奔驰魏斗、现代合资的反哺惧蹬玖,我们在人力热、财力垄晨羚、资源桥蹈、技术襄瘫、研发琳、生产庞使、制造方面眉,都有很多反哺给我们侩恼翅,北汽近几年高速发展玫祭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磋把,这一百万辆含金量是很高的家峦酥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廓,但是我们用五年时间实现了一百万辆泌违。这里面还有几个第一和差异化产品杯采,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毁号纠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壁虎洞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位富。   基于萨博势哪颧、源于萨博和高于萨博的消化艘、吸收和引进佩,同时基于奔驰和现代的合资反哺还夺,我们坚持为消费者提供好的产品射洽、好的服务可控、好的品质碾骗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揪递悉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞳闯碾,比如中国新车品质(IQS)IQS恨、强制性产品认证(3C1000)轰锣我,3C1000即三个月的购车用户中拳瞥凭,一千个用户的抱怨度是多少驴穷,我们的水平无限接近了合资品牌股。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卫结,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菊蹋,希望有一个很好的中国背书郎陪愧,给大家提供一个很好的产品体验氨矾、品牌体验和文化体验抽驳。   李苗苗镭:听到陈总的发言我一直在想杯收,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO守钒搽,现在经惩峁九危看到“北京”的LOGO涂。   前不久闻疼饶,不去杭州是到处都有吉利车嘛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜕扣涪,推出一款车就红一款车疯忌。请问杨学良枷琶,学良也是吉利的老人了搅驾骡,一直在负责品牌形象的塑造闻、公关赫蠢未、市场芥洗。原来我们也沟通过这个问题拓,对于吉利来讲收购了沃尔沃播扫虫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块千樊,这是蛮难的事帘。刚刚陈思英总还在说萨博堵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃律离,感觉蛮纠结的稍洁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豁?   杨学良涣梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垒识亭,第一是对标钵票杜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌团奸形。我们是坚定不移地在执行骸渺坷,而且到后来做博越蹦刺皮、博瑞之后有越级对标角碾。比如我说开发一个自己的A级车嘘翅,可能要跟合资的B级车对标兼桐剧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颗繁,包括研发腻楞闻、制造唾、采购锹霜便、营销鞋,我觉得成果是非常明显的奇退兄。   第二是坚持走精品车的战略虱鳖穗。所谓的精品车猩拐虱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近投,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冻啡,比如车的造型设计上面杠,自从我们在全球建立了四个造型中心芹胸软,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锰牢草。既有符合国际的审美潮流绿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褥金。比如说在车的智能互联领域守,在博越车上面车机人机互动的功能上境亮,已经超越了一些合资品牌薄奸撂,这一点使我们感到非常骄傲殿急酗。   包括在工厂的制造工艺上藐驹迹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玛惹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棠擅,因为我们现在建得比较新截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哺酮究。大家可以看智能化程度最高的工厂懈,现在实际上是在自主品牌的工厂中缕笔溶。   第三是一直在坚持口碑陇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讹钞缮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湾刻。这样就可以真正喜欢这个品牌合芯磕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用释忙渡。   刚才提到了浙江娩临,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痘粒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靖,大概接近了7万辆妮。这在以前是没有的继吉,而且这些用户里面很多都是谰灿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鳞触贰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拣。目前因为我们的品牌在提升亮爬,我们的品质在提升但,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车焚谜妨。这从我们同行奉既墟,包括从传祺哥陪乖、北汽的产品销售上也能看得出来廉话。可能大数据调研弊茫婚,像一点资讯的副总可以讲讲懂吃讥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品便税砍。   当然您刚才提到了在集团层面盖河吠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邵娶,同时又实现互补具?这里面还是有很多原则叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的催徽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稼。沃尔沃是高端豪华品牌村如,是跟豪华品牌去进行竞争的港。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饲残腺、流程牡古、标准坞驮晃,包括人才的培养和交流狄惮骄。最新我们做的一件事吗缅吭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心如茂彭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煞狭,可以说没有沃尔沃这么个老师淳,没有沃尔沃这么多年积累坝扫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唯送。我们相信因为这个架构非常新什,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脱府呈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锣肠受,以及质量再上一个新的台阶矗屡片,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摊。   李苗苗顽拼接:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京但,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面立讣皆,最重要的是坚持了哪些恢?   许翔书卫空:谢谢李老师杜炬闺,同时感谢红姐给我这样一个机会抹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗽。   福田汽车是商用车企业谈辣,和乘用车企业还是有一些区别迷怜。我们主要的目标客户群是to B的扳,正如您所说半蹄,我们是1996年成立的混岸券,到去年是成立了20周年毙舵彪,通过20周年的发展刮将岸,在过程当中包括您和各位老师的支持江蚂岗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业夺。在中国轻卡市场上潜枪,已经是连续十几年的第一了茫甸凉。1996年在山东成立缅轰碴,1998年上市花,2000年进行区位调整就来到了北京狠斜幂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岁辨邓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视古梯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骑。我们可能把这个品牌是这么理解的问胜,现在业界对品牌有很多理解的方式辑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狈荤碌,所以我们从整个的业务流程上来看醇焕亢,这个品牌业务就是在其中的偿圃。所以我们这几年在企业的发展过程当中宝催厢,品牌也是在不断涌现讥波苹,大概有几个阶段讨。   1996年是以轻卡为主导佛碎茸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣恪,用着正好”片拱。在当年的时代抓住了市场机会囱类极,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仁钎滩。   在2000年之后缕巫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畏,进行了商用车全系列的祁惋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粕恐粟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躲讳,这是一系列发展的战略暑。同时把品牌又进行了再升级餐芯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系境,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理臀。   在这个过程当中讳褥蹈,福田汽车不管是做品牌还是做企业捷肌说,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斗公涩?一个是福田汽车在商用车范围里面叫,就是在整合资源方面觉得还是不错的俊媚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早良,花了八年的时间跟他们谈合作甸春。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兴,生产的产品也是福田自主产品欧曼骄纯冈,同时和福田康明斯成立了50戒供煌:50的合资公司椿塘澄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赦碑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毖、先进理念之外郊捆,科技创新也是核心的一个点污守。福田汽车虽然作为一个商用车企业仍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比董,但是也是做了很多的工作日对。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室步稳粟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贰径。我们统计了一下递妇棉,和乘用车企业也是差不多的逞敖。   而且我们在研发方面掠茄踢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部废,这在商用车企业里面比较少见莱污宫。不管是先行的技术花袭局,还是技术传承方面都做了很多的研究坑,包括去年也推出了超级卡车渴瞬,也是整合全球资源打造超级卡车碴。全面从安全竭誓、环保方面进行新一轮车辆的升级且。   我觉得总体来说吧香楼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饺遂,是一个有着锐意进取很、远大目标恐稿,是一个愿意为客户佳抨、为所有的股东菠吐、合作伙伴伞贡拦、利益相关者带来更多的价值谷褪冉,也愿意为更多的卡车司机圈萝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倒标。谢谢!   李苗苗缅揣:2016年一年有很多新品牌出现览,也有很多刚诞生的品牌在努力粗倦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碗嫁、宝马核瘁。我就参加过场在北京的怀柔搏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捐蹿冈。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绿莆随?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颓凤?对于刚诞生的品牌稗尚,品牌之路有没有塑造的路径虾委?你能不能简单地概述一下椽?   余波筒息:感谢红点汽车和李老师蒲秤,各位媒体朋友和各位同行记喂秤,作为SWM斯威汽车将,可能很多人觉得很陌生袄,可能没有听说过外,我简单来介绍一下孟讥料。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豆敛赎,7月份品牌上市富饶,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓟眉剂。   今天让我来参加这个论坛兢瞬,我们的心情很忐忑葱降,我们是一个汽车行业的新兵虎堑,我们是抱着学习的态度来的伍腑府。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师另,希望多给我们一些指教浇兑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袭患败?我们认为这个品牌给用户的是两部分椿铰芹,一个部分是产品的硬件吴,也就是物质的东西事。另外一个部分是精神层面的稠蹈吝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剑快盒,第二是付诸了一些智能化琉纺绒、空间和外观肃,外观也就是在意大利建有一个设计中心妒成,在外观上有意式的风范睦搭葡。   从软性来说烙香,我们要付诸一些内涵胶硅乃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垢入,通过植入意式生活的方式混,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救牟怯。同时我们也在倡导一些生活方式拧别,通过软性的文化来塑造晶捶阔,解决通过硬件和软件禄挛去,以及从物质和精神层面塑造品牌靠歪饯。   至于未来怎么走描拇岸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腥。用户实际的需求和市场的需求裤夺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉川憋,未来我们还是要跟着市场走渤。   李苗苗形娄郝:我旁边坐的也算是媒体人行,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孟迫兜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桃墨配?因为主持人给我了一些问题堆,我个人认为不想问一些特大的问题么韶,就想问问这个问题裸丰。   付继仁险糯菩:谢谢李老师饱泞,这个问题还是挺好的冷。刚才您在问的时候贯冷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫌论。   一点资讯是比较新型的资讯平台酮琳敌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坦,我们是做平台梁墓,不仅自己生产内容斥赦,同时全网抓取内容刃亢纲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抱,再把有价值的内容分发给需要的用户添秦,完全是自动化净斜檄、机器化的腊关。我们怎么去帮助车企呢舍?我分享一个数字始罐。   在过去一年常夹坟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篓哪独。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饯社姐,第二是移动互联网的平台奖厢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麓匆碍。很多的车企其实在做品牌的时候绷铃泌,都会要求最终的效果饺盒。坦率讲锚壤蔫,以我个人来讲这其实是两个事红,因为品牌本身是非常感性的沁猜,效果是完全用数据有结论的朵罐板,就跟一个人去吃一样订,吃了四个馒头饱了纪颓碉,不能说只吃最后一个就饱了庆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垄,现在我们有几个大的方向焦裁撇,第一是更技术化的跟车企进行合作疏。比如说从去年开始裤,我们跟上汽通用进行PMP的合作惟搏蜕。客户自己建了一个数据库鄙龚,就是把用户进行了一个分类窗日笆。然后我们每一个用户来到我们平台上胃褥害,他知道哪个用户对应了什么车型行筷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告风,也就是把他们的流量经营得更加科学盎。   这个给到我们之后拟痰,又发展成了一个新的技术驱动烤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炔鲤,还是看汽车外观的细分多式袄。这不仅可以推荐具体的车型耿觅,也可以把具体的创意自动化魂欺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蚕慰相,这完全是技术化的匹配快陕。   第二点庞屡,我们是一个内容平台浪推膜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埃甫,能帮助到车企做非吵璩埃好的传播贰隙十,有的时候这些内容并不能够被发现陆阂。现在我们把广告当成一个引子泪绩,不是一个执行的结果记瞬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伍辟懦,进而把下一步的行为做好廉。比如有一个产品是一触即发爆队,用户点过客户的广告之后甩葡,我会直接给他推送相关品牌的内容门。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僻扒,再去看有没有点这些内容叛,有没有评论书祈、转发囤协、收藏鲜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为良。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试随,把广告和内容进行打通克很。   第三点刀携乾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畏祟。这个场景是有时间寺梨县、地理位置和非常多大量的内容和数据起恳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枚泼车,或者是去日本还是去韩国旅行味惺。这些并不关系到最终的销量提升多少郡侗窖,但是可以了解消费者在关注什么沁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晒感。我觉得作为我们新型媒体平台来讲第瘸,一方面要通过你的技术捅酶、数据实现更高效的转化刀,实现现在解决广告主的一些痛点露湘。同时要帮助广告主把服务做好虫借,说句实在的都是服务用户继甸,我们产品的用户也是车企的消费者猴,怎么能够把这些用户服务好僧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锣午码。   李苗苗橙岛:付总说得很好浇鹿仍,借此我也想说几句慨闲谈。我看了一下攀碾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叫菊,也有一些厂家的朋友勿,我们每个人都是汽车人哄。   我在想逢酸城,得益于这个好的时代龟却,既然是说品牌轻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犊歌锑,无论你这个媒体叫什么名字诧锰,找没找到自己的定位蔑挛槐。无论你这个汽车是什么品牌江豹,你的用户在哪里枷蚕。过去几次会议主持上都说四个W澈瞎,也就是我是谁陛吻戈、我的用户在哪里顶熄耻、我为用户在做什么木据叫、我还能为用户做什么星淮。包括媒体也是一样当,我是谁(什么媒体)病茹期,我的读者在哪里宫诧,我为读者写了什么样的东西吉滑腔,读者看不看建鞍僻,这是不是你的读者群要看的揽螺颠,最后是我还能够研究我的读者蠢刮块、研究我的客户淑、研究我的用户砰,我还可以做什么惹恕范。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雾太,一人问一个问题就结束铃。   请问杨总崩,刚刚说了这么多讲,就一句话挥旧范,什么是品牌扁咳?我们说了半天品牌供拆。   杨学良拼辣:我觉得品牌就是价值箔焦,消费者买你这个东西值不值挞娩芒,如果他觉得值了炔倒辽,就认可了你的品牌诉卿勤。   许翔骑:我就按定位的理论蠕绊,品牌实际上是一种品类的代表父,消费者是用品类来思考困蛾盲,用品牌来表达嚎。   肖勇购:因为我是做销售的多事唉,我可能最直观的印象我,我觉得品牌首先是一种价格夸、价值体系蜡,同样的产品能够比别人卖得更贵惯耙寡,别人还愿意买我的弓。同样价格的时候搓聘,别人的产品卖不出去盼,我的产品能卖出去杭废,我觉得这就是品牌目埂。   第二钱牵陛,我觉得品牌是一种文化丁染爆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买好天贪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候次恕,但是我的文化能够吸引他敝恕镀,我觉得这也是品牌的一种表现吃划脊。   陈思英咖继短:品牌首先是无形资产斜此坚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的计筏。第二也应该是产品猫,可能是一个标记踩、标识怂欢侗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动量赏局,在人脑海中所有的记忆十伶浆。   其实品牌的英文是来源于MARK睬恋舜,就是在没有货币的时代物物交换的时候斜模,在畜生身上有一个MARK硷垛鲤,Market就是营销陋蔬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靠弊。有一个比喻蟹即,品牌就好比像银行储蓄享惰,储得越多品牌价值就越高灿康。   余波篓冗爆:我觉得品牌在直观来看就是商标刀葡谈,另外是产品署下。真正给用户留下综合印象的是产品瓷、服务和文化的结合郎煤巧,以及对用户的印象及感受就是品牌癌狸。   付继仁匠碑:我觉得品牌到现在这个阶段惩,也是一种共鸣韦,像营销1.0是以产品为中心簿锈检,营销2.0是以消费者为中心痞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓷谭坷,这三点都离不开品牌隶,但是代表了品牌不断的升华拜。同时品牌到今天来讲嗽,不简简单单是一个口号歧、标签农峨叙、LOGO家,还是一个行为准则午杉衰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裁,还是每一家企业抄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旧鼻层,并且怎么样高效地执行和检测蚂陡。   从这些来讲杆摄静,如果我们想不清楚品牌是很难做好的才,如果想清楚品牌一定能做好齐,至少能够对我们服务的那些人做好腺发,那也就足够了项。   李苗苗峰痰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的受伎局。关于品牌几天几夜也说不完淬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌你半先,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌练。   谢谢大家在座的聆听喜啃祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐扭裁:李芳 版权作品腿茫柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒段,严禁转载美围排,违者将被追究法律责任催蘑胜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篱劲,车市销量连破发展记录丢蠕,这也是问题的时代定图,多元化蠢勿词、碎片化丧谜,对整个行业提出了更高的要求侍桶。一切都在变醒,唯有不停思变方能随机应变鹤。2月18日喂供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垄落日。行业内百余位思考者和变革引领者姆,与120余家媒体相聚一堂涎秀,在“变与革”的大会主题下钾避淑,共商“品牌与营销之道”苗,把脉中国汽车2017狙。   东风标致总经理李海港离临、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挥偷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姑污暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仆曝习、江淮乘用车营销公司副总经理李建华入、奇瑞汽车销售公司副总理范星哭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匹警。以下为发言实录沛:   互动环节嘉宾合影   主持人氨:2016年是一个销量大年奥勺,更是一个营销大年撼抄。从二维码营销到VR营销功痴,从下沉式营销到自主营销惠难葡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球免,广而告之悄悄地变成了城会玩长畴核,车依然还是那个车论,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顾粒? 第二场论坛的话题为眉痊省:中国车市新战国现潍扫,车企将如何做营销蛊位埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赖魔境:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惮帛魄,现在重担在我身上罐,由我来主持第二场论坛让,和各位老总探讨如何做营销弦。   因为第一场是说的品牌釜抖奴,品牌建设也是非常重要的一环杀娃,我们现在就把品牌这一页翻过去媳,就说一点营销其他方面聪,比如说跟市场史琉、营销相关的一些事情挎酮谅。我们今天的这些营销人嫁嫌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖部,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惋比挤,因为他是面对着全世界最大的销售市场尸汕。面对的是最高增速的市嘲,现在技术和产品快速迭代绅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性七墩搅,所以他们是非常幸运的淑碧矩,十八般武艺怎么耍都行说。   同时很多营销人也在自嘲埔,其实汽车营销是最苦逼的一群人谰剖,因为我们面对的是世界上最全的品牌烹守拐,我们面对的是最多企业的竞争擞识炽,我们还面对的是最难以琢磨的驼瞳法、难以把握的政策环境和最善变的消费者乐扣。   当然了我们这还不算最苦辰酶孺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沙呛溪,所以这样的一群人的所思所想旅嚎匿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的就,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拦。   汽车品牌最新的一个品牌定位苯全,在座的应该就是汉腾了脓。请问汉腾汽车的副总骡灌佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靠放鞍,您给我们简单总结一下偏某妊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯式激?   于晓东垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柿,让大家来了解汉腾汽车府镭。汉腾汽车目前是全新的品牌卯,2013年11月份成立吭,5月9号品牌发布础储田,9月6号新车上市逆蚀戚,第一款SUV产品汉腾X7耪稠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟癌,本着向同行和成功的标杆企业去学习痞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磺淡沫。   2016年对于汉腾汽车总结来说跑毖,第一点是品牌发布芬闯,这是做市场的开端全。   第二点是渠道腺,对于新品牌是重中之重的工作舷,渠道顺利打开的局面炭酣,签约181家溯,正常运营150家校无,渠道作为做销售最根本的工作秤度观,没有渠道孪另歪、没有服务寸唱勺,消费者也无法触及和体验劣锚慨,对于一个新品牌这是一个开门红娩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搪潜莲。   第三点是在市场上掇呵衔,市场层面上重点资源向一线倾斜另擞,资源都花在提振经销商信心馆猛、帮助经销商达成销量上划,因为作为一个民营企业拒豪,作为刚起步的企业旦捂亥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皇叼好,支持了经销商的销量寇岭。在品牌和市场的方面画很,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怜门,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尚郡胖。   刘小勇抄鲜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泥促霜,汉腾除了自己营销的亮点之外匆激,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的级,或者对您的触动是比较大的邦?   于晓东鲜滑:做销售在产品力表达上双揪蔚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播篡颧插、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渐享,在2016年都说是视频和直播的元年然饥柬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肆汰。包括产品试驾挑战的活动蕉,也是和斗鱼做了直播的活动警阶届。在我看来在消费者了解产品上吩复概,可以随时随地氢,而且是更加有渠道客观了解一款产品芭。这对于做营销来说拒垦,既是机会鼎,也是挑战菇揽。   刘小勇碉韶:请问李海港先生袱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撅旧,尤其是传播的环境途、传播的手段箱潦翔、传播的模式发生了翻天覆地的变化橡变玲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淀伯?   李海港篓掣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芦半,在新技术阀、新人群和新的竞争环境的驱动下脯道,媒体处于变革的时代迸写交,原来的架构碎片化了托,新的架构正在建立涩迷,当下处于这样的时代蹬。很多事情是这样的趋势贫抨,原有框架维持很多年评柔,突然间环境变化之后碎掉了闻,再重新建立新的架构亩韦,万事都是这样的道理豹。现在媒体环境是什么样呢封?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乖泪。这样可以导致媒体的平台化困,另外是媒体人的职业化或个体化玲驹糠。   简单来讲焙漓驾,我们以前是自己做东西携缉,自己在自己的商铺里去卖恋。现在不是了父汇挎,现在可以自己做东西潘呛,自己去租商铺领,有的人专门提供商铺欧木妙,有的人专门做东西醋。这样可以做专业化的组合诉,效率会更高构。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龚渡檬,红姐以前是媒体人钝费,现在有自己的传播平台蓟釜帅,也借用了社会化的平台肩幢,把最好的内容输出帅,她做最专业的内容次。我想平台也会用她的内容闹,未来的板结新的架构就是这样的硕谋。   在这个架构下作为厂家要适应寺撇,东风标致已经做了这种尝试誊宪,去年把我们的公关公司能力削弱嗜,因为他们的稿子太硬了锭蚊恢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趴,从专业或从第三方的角度看待东风标致疵簿戳,我想他们的稿子会写得非掣幔好廊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豹鸡卵,这是未来的趋势檄驶嫡。   刘小勇穷吓涎:我听到有一种观点匣记,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雷合绥,我就抓住了更多的消费者艘绥晚,更精准屡挽,我的销量就会增加侠。但是有一种观点认为袭扛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苛沉奉?如果总消费需求没有增加昂瞎缉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僚,是不是大家又打平了草胸。就像一个剧场理论馈么,原来都坐着看戏痊力,后来都站着看戏了镭,其实看的戏是一样的收弟位。请问奇瑞的范总码,您怎么看这些新的手段埔熟蹿、模式对销售营销的作用娇任?   范星渺娃醒:首先感谢红点汽车狭甸湘、感谢红姐莱,也感谢刘主编控骸。实际上前面两位老总谈得也挺好隘姑莽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墒。   说起营销某窃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矗假。但是从营销的最根本蔷,还是回到对客户的理解兢赡绣。我们最近几年对于整个汽车市称芯恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斥,最核心的是我们看到了两点变化色,一个是围绕客户端的消费升级霉芥,第二个是客户年轻化的变化挡徒。这两个核心特征的变化哪,带来了所有客户需求的变化痹架,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倪弯夯。   应对市场的发展妊,我们称之为整个自主品牌的发展挛,包括奇瑞自身的墨端,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨嘉ㄎ郑快睡,年均增长在40%左右的增速飘裙挂,所以说基本上属于原始增长的阶段欢尸。奇瑞从2012年钝凶、2013年开始进行战略转型捆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掇讥温,我们做的核心是提高整个产品的品质菱抱,是我们整个战略转型的核心乒芜轨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挨薯、好的服务糖。2016年我们已经进入到2.0阶段观,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛙娟蓬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可链泡拌,整个2016年集团销量也突破了70万辆酞手,增速达到28%哆戮擦,国内市场超过了36万辆聘凛,也是过去五年来最高的一年奠疗。国际市场中身茄揽,我们2016年实现了出口8.8万辆赫蹦凹,也占到整个中国乘用车出口的1/3桂就,也是连续14年中国出口第一的车企酶。   我觉得取得这些成绩徽,销量数字是一个方面桨抽,更重要板都、更为看重的是结构的变化察谷鞠,第一是企业盈利水平的变化盼缝,为支撑企业未来的良性发展惭圭脯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涉垄。第二是体现我们战略转型的成果闷抄须,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可康省,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勿庞。第三是客户结构的变化娟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摊皇烷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迸,实际上我们更关注的是除了规模的变化娄茹,当然营销数字很重要妈姐。数字背后更关心的是这些结构的变化赏孔滩,怎么产生这些结构的变化抽挽欠?从我们自身对新一代消费者的理解般,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恢天抢。   客户体验的三个方面我们一直在做脱弗,第一是产品体验习牵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薄拜泰,行业平均大概在35%锣,奇瑞可以做到25%咳奖梗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勃禄澜,今年还会陆续推出更多的平台考。当然平台不简简单单是全新车型的概念隶脖醒。   第二是品牌体验吧裁混。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚袄羔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委,现在很多企业在做营销过程中视频何、直播方式应用是越来越多了臂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芹慰。今天消费者接触信息的方式发生了变化离。   第三是整个销售服务过程体验的升级措澈,在2016年网络规某帐旒叮和第三代形象店的升级孟吹,为了保证客户体验的一致性伴试赁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遂逼瓣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捐锋稳、优质的玛竟露、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剩督,这是我们正在做的荤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殿想井,谢谢!   刘小勇概退:谢谢范总掀朔,现在的汽车营销无论是从手段光茬风,还是从模式挤晴埠,包括内涵都已经发生了非常大的变化仿媒磕。我顺着这个话题再往下问一下裳府,请问刘晓科总醋拉澎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橙瓤娩、营销套路便,您觉得现在还适用吗捕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战救呐?   刘晓科溪式慨:刚才范总疮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堵浆,因为这里面在我们整体来看山茫,其实我是一个新的营销人噬,刚刚在这里两个星期围喷。我以前更多的经验还是做用户蓟闺臼,去看用户的发展冀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垛蹈羞、网红派、娱乐化石,甚至还有用户的碎片时间拱娠。但实际上反应了两个变化吭,第一是用户浏览的轨迹改变了肆泄,以前在PC时代市,大家基于浏览器阅读守淡。所谓浏览器的阅读炮绞,对于从一个网站跳到另外一个网站窜爱,这个成本几乎为零醚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哺喝,只要在浏览器就好该尉。PC时代窍,网址挞码弘、网站蚕、浏览器是值钱的兰冀。   对于移动互联网观摔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卢戊脱,对于微信小程序也有很大的期待焚殴煽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屁瞬。最终来看侩可开,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贰溅。在这个主流的前提下苟辅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读需讼琉。在这里出现了两个问题停,也就是时间的问题虚岔残。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掏拔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丝肥。如果是比较泛一些的资讯或APP坤,如果中国互联网网民用MAU看谷缕菲,月度覆盖量几乎全部覆盖崩羞绵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP复。但是什么会不一样毙?就是时间戌暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殴淋,我也高度认同一个观点宠朗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悸邯醒。在这一点来说犀夹,我们的营销不是去抓住用户宋赫宋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昧疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起别。   基于这些理念的变化揪坟绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容病镜,而现在发现专业内容看得比较少一点钠剂埃。专业内容对于用户的阅读膳刨懒,可能是女性就不太爱看娇芦红,覆盖用户的时长就变短姬社。什么东西会长呢怠?从2016年蚕俗、2015年的情况来看痕贝,我们发现基于娱乐营销的网综时间堪栓撂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驼省限,因为可以更好地去占据用户的时间识浓。比如说我们投的一个网综节目玛骄丛,可以有2个小时以上的品牌露出时间淀。   对于用户来说纷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赎耙烦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要花狭讥。无论是线上的赏,还是线下的垮。   另外一点角泉餐,我们做了一个用户报告肆,会发现用户现在在看车的过程中播,比如专业的导购牡担猫,发现用户的时间瞳、决策变得越来越短茬,对于专业媒体用户来讲颓,用户平均决策时间是108天协,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诲烧睛,这52天对于内容的需求是很轻的纫,包括频次是很轻的滔溶幕。从52天开始一直到97天臼,基本上是从几款车的比对到交付定金掳抛茹,因为提车还需要一些时间疲亭皇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要黎顺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撤卫谎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接么伍。也导致现在的自媒体更火吹,因为大家更相信人劝墙,也就是网红的力量会逐渐发挥艰,包括IP的力量衅。   营销的变化是跟着人走的踞售蛋,用户的体验靠塑、用户的行为发生了变化哗,我们的营销一定要适应用户的改变匪堑憾。   刘小勇蚀咯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总督轰内,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啸杠。想问一个跟豪华车相关的问题台齿婆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怒郊酒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了角垛,从超过10万辆到两三万辆的都有爆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丢是。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗安毁春?或者会发生变化吗括侩?会发生变化的话鸡甘,是什么样的主推力量来促使发生变化牢?   王顺胜滔默:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓜储,作为广汽讴歌这个豪华品牌俏,去年4月份才成立了新的事业体制秦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糯,10月22号四驱上市蔽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墨臀。   从去年一系列的举措季街贤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粮级傻。像主持人刚才提到了屉叔,怎么样去改变格局悍怂刮?作为豪华品牌在中国蛔垢何,像ABB进入中国市场比较早旅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谢,其实我们也做了很多思考稿蹬,想跟大家分享一下节刚。   第一谦标炮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早实勤,也是十年左右的时间担街,也不短膏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冕黔。作为这样一个品牌要找好自己的定位巢,我觉得是特别重要的汕。我们不是说跟谁去竞争馆,而是在豪华市场找到适合自己的位置彩煎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谢描,包括在上海搞了大型的上市发布会逛,在上海中心进行首秀赦缺梦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰妒,这也是用来提升品牌的刨写餐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV联。这一系列都是来提升讴歌品牌的拱物搂。   在后面的发展上纶接,包括在2017年也做了很多的思考墙菠,就是如何在营销创新上做一些突破蓬。比如说植入了体验式营销棘,包括即将上线的体验店疲挞,可以跟移动互联和终端文姓,包括一些PC端进行一些互动败鼓士。包括很快会引入管家式服务孤县钙,让用户真正能够感受到服务和体验了团。管家式服务是一对一的狡珊,能够让你感受到有针对性吞埃懈,并且有温度地触摸到服务的形式囤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恢翱船,我们在形式上也进行了一些创新斜盟举。   尤其在内容上面美皑侨,我们以内容作为引擎筒颧,创新作为驱动剁滦,作为后来者品牌懦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置华。至于格局会不会变化亨茧疏,其实每天都在变化控。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升清。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌如嚼,我相信之后会在变化当中不断求变歉。营销贬徐腊、创新不但要传承好的东西瓤浅癸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挟,跟大家一起共享一下急田。   讴歌作为新的豪华品牌傅脊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吹列浮,希望在座的媒体以后多多关心歼、多多支持提,一定要让它取得成功稳,谢谢大家!   刘小勇宫侠:接下来有请江淮汽车李总穷害,咱们聊一个关于2017年的话题葡青肺,现在年底弊认沧、年初做营销的也是做足了功课剧绞规,关于2017年市场的预判膝膳假。能不能把您做的功课分享一下舵狄橇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斗筋?   李建华百:小勇这个题目“袭击”挺厉害辉渭瘦,营销这个事在台上讲鹅,对于2017年的营销还真没有想得特别细然白。对于营销丢喀擅,以前讲欲文明其精神呕,先自野蛮其体魄新滴沸,营销在中国还是跟认知相关廊浪,属于文明其精神发展之内的夸。营销在2017年来讲垢熄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运标迷坦,全球规模最大骚默梢,还是保持增长扔,需求会很旺盛素,同时也面对着一群非常不确定的消费者孪怒,这些都是一些确定的因素靶。关于不确定的舶经,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi藩,这使很多事情产生了不确定性羌,也使推广方式产生了变化德。在一个变动的世界里要想做好功课并,关键是有定力把握好不会变的东西撇藏。   就江淮来讲丝沉谐,2017年一方面会更加关注用户的需求详速。因为从做营销来讲县骨叛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乖。一是用户看到产品靶艾,如果产品很美好握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫道村簿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饰剖桅。第二是当产品出来之后俗拜赋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品傲健,如何让消费者跟它产生很好的接触蛊、接受它荷剃讽,让你的营销做到有广度归侣丹、深度和温度穆,这是营销人需要花功夫的地方艘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量路亥嵌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄思喑洌好的保留和记录下来偶,强化终端的执行力武猎负。这是非常重要的汹悔,当消费者看到的车是处于被管理的状态偏伍嚏,他就会有好的印象忻举。如果是管理失控的情况冠栋识,就会认为这不是好的产品亭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毫厢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品先,这个产品是不是他所需要的德痪,能不能让他在过程中感受到认知和认同疮拟霜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烹,现在已经不太需要你告诉我什么了逆荷,往往会更注重你提供给我的事丛,是不是我真正参与过的伎魔峦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弯寞面。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昧?可能现在需要一辆高颜值戒害、大空间教寥熊、强动力霞、低能耗橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来据瓢,所以2017年上半年会投放一款S7驹曝。前面的消费者参与了意见北懊诗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件论,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碑设丹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荚,形成了共同创造的氛围持溃。往往共同创造的东西川,我觉得是消费者乐于接受的东西旅。未来共同创造迁惨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筷嫉炕。   刘小勇看梆愁:非常感谢李总登。我觉得现在开论坛诺惺录,最难的是请嘉宾恢亢默,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裴哇,是嘉宾请来了之后不给时间说眯叉。今天这个恶人就让我来做了冕,咱们就不说了特戒。   最后请每个人回答一个具体问题逢魄,刚才进门的时候有一个调查敦抡陡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几率牢?我们从于总开始鹅皆。   于晓东分弘:我觉得2017年应该说挑战大块报聘,期望更大皖白,我更看好细分市辰ā,因为我们也是做SUV的嘛怕捶,我们更看好SUV市场的持续增长厂晨。   刘小勇妨:全行业增速去年是13.6%脊谎、13.7%蚕。   于晓东宦分:我预测2017年是10%儡豌。   李海港复逆:8%坚葡。   范星驶疤:我就说一个数廉睫酬,虽然说一二月份看到环比有所下滑烽娥笑,但是看这个数实际上同比还是增长的婚。本质上今年不用担心剖经,我觉得还是在8%到10%之间猜。另外最近看到1月份的数据出来了沸慕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额程,这实际上是一个分水岭送佳,一个很大的变化录雇娃。   李建华任:我觉得应该在5%到8%萌,可能会接近GDP的增速虱九累。   王顺胜顺:我觉得整体会在8%到10%以上捎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞬抖参。   刘晓科举徊呕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苯爽,我觉得再加两个点是8.5%裴。   刘小勇伦盒:你更准确了魄碧,到了小数点后了抵。非常感谢各位老总的精彩分享氖。就像李建华李总说的泵,咱们说到汽车营销人耸甲,媒体界有很多新词来形容癸随取,像野蛮执行力或变态战斗力开辱闪、狼性文化等等荤太。其实他们是一群非常善于思考的群体剁蜂筷,他们的思想的深度决定了在行动的效果叭洼概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溯玛捌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锭湃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权年管,严禁转载喊曹,违者将被追究法律责任涵噶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日关,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行八坛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拭纲括,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体单琳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨段冕迸。以下是北汽集团党委书记旧、董事长徐和谊的主旨发言逞。   徐和谊端:尊敬的何部长凸,尊敬的各位领导垮,汽车界的各位同仁驶倦簇,还有我们媒体界的朋友们熟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂社僚,探讨汽车行业的发展话题吮掸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褪牛,这一年间我们先抑后扬屁皋稻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻簿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戳,最终以产销2800万辆脖凑乡,同比增长13.65%的优异成绩论确率,完成了一年的一个胜利的答卷沸辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勃辨唐,为不断探底寻求新方向的中国经济揉现罐,可以说去年我们再添新亮点膛苔。成绩固然令人欣慰怜背瘫,然而先贤有言膳,一切过往皆为序章烈骨陵。今天站在新年的起点上回望从前阔牧,我们发现深沉变革的暗流涌动兢燎,启迪未来的创新发展布腑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桓拿。   亚马逊无人超市惊艳登乘琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军际防扔,提振实体经济箭在弦上汰贰潮,消费升级引领我们全新的商业文化时代僻骑焚,技术氛逼恢、商业模式刷贩绍、国家战略派、市场结构结合在一起贯其彭,这种更替的演进丧力莲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醋午,正释放出巨大的改革能量蕉割,正引领我们整个行业迈进全新的时代箱酷。   一是技术模式在不断地创新马粱,汽车行业转型正在进入落地期挂。最近几年在互联网踢骄、智能化啪未、共享经济等多方的洗礼之下拱,汽车行业正在同创新中被颠覆者诫,迅速地转变为创新转型的主动执行者害角蠕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凸痢,日系车企抱团开发人工智能技术隘滔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稠,可以说剑指出行解决方案咐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横设撼腹,在新技术舰、新模式领域不断落子吕洞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垃撅。   二是消费升级缕谅炽,品牌之战成为未来的新机遇卡狮摆。随着互联网思维的逐渐渗透伺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晃鲁吐。情感价值台菏、消费文化拎伴巷、消费者价值观越来越得到重视公,网红营销位线、二次元营销申忙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势感井。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冠拘,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭。   另一方面镣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书停,为自己的人生价值代言唉勤捂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秋衰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚕妨。   三是提振实体经济铣舷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鳖,就是提振实体经济惜裙。其关键在于制造业转型马奇,转型经济学的研究表明哨报翘,制造业转型中产品技术固然重要仙髓,但管理体系更加重要悄龄茧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哀崔、网联化建设吞譬良,就越能发现在信息化建设这种大背景下莲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篮。前几天我看到有文章提到卿撅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戮秽距。这样的提法虽然夸张枢侨坏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昧,我想却是切中要害的都苯态。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钦箱摹,随着提振实体经济逐步落实飘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侈碌。   四是政策变动晨附痕,新能源规模化洼涎、市场化成为未来的大方向肮衅坛。2017年新的政策正在逐步地落地算悍篙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埔缚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棉,行业准入规则琼煌、动力电池规范条件等政策的制定烧冷淮,从各个角度划定了新能源的市场边界罕烹。   另一方面甭坊师,碳配额陀兴乐、双积分乱苛、新能源补贴退坡哨靡闯,无不要求新能源发展要还原市场化手段灰辆,聚焦核心竞争力哇涣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梳嘎瘁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规强窃剔。   纵观整体形式的发展稳僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹤嫉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂良。数年之前奇寐媚,面对互联网行业的冲击抚谱落,我们以为我们只是需要一个互联网+鹅儡毁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折婪,还承担着国家经济转型的重任烂呢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞。这样的多重任务模昂剔,给了我们新的挑战怂图熔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀础硅扮。   面对全新的形势埔田冈,面对前所未有的机遇与挑战侣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饰兰。我们将锐意进裙健,大力地发展创新精神熊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刹涧访,在电动化成、智能网联化疲馆、服务化戮恨、国际化等方面加快发展步伐匈污跋,不断推动新技术户、新模式的落地生根腻,不断地发展新能源汽车世奠洽,还原城市绿色健康生活旗。不断承担经济转型任务翁痪,推动传统制造业的升级税醋修。   面对未来徘蘑,我们将在以下几个领域寻求突破乱:   一是加速智能网联技术研发慷,打造智能出行的生活方式锨。2017年拉斯维加斯的CES展上霞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崎枢。当然不只仅是和百度培疵,还有其他的国际国内的公司寒伎。未来瞄准智能驾驶渐、智能互联穿、智能座舱等内容科,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慧炕捎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吹驴馆。   二是加快新能源汽车产业化盗,践行绿色环保发展目标蛇。在新能源方面夏枷,北汽秉持环笔海靠大家的理念衬,不仅造优质的新能源汽车产品题伎,更要造消费者愿意购买的新能源产品屑。尤其是在补贴退坡害、行业回归市场的大背景下沸侩,北汽集团聚焦资源醒、聚焦技术康的、聚焦产品竞科围、聚焦市辰吒臧肌,四位一体严密把关整个新能源产业链颗赋,为消费者提供既有颜值俺裂番、又有内涵的可靠产品息缝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棵饯袒,共同守护美丽家园坦瘁。   三是加速国际化资源整合骸,实现中国品牌的全球化涪。2016年量图,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刃浆,实现了北汽国际化硷闭小,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晦。配合国内的合资品牌潜停,服务于全球布局研发基地同谓,北汽全球范围的资源整合汐奖侩,已经进入了研发稳、生产房琉、销售敬话申、金融督币、人才和品牌全方位互动的良性循环辽乱拷。   面向“十三五”拭僳,北汽将继续深化拓展东南亚缕炽、北非归磺外、中南美骄来、东欧等重点市场的产业布局郝吕糠,使中国品牌的影响力遍布全世界孔惯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚀蛔仇。   四是坚持服务化方面凳,推动制造企业转型升级吃。服务化既是国家经济转型的方向敌哩,也是北汽自己产业升级的主要目标拔弗。多年来我们在金融催蹬、产业投资嫡喀、后市场户、出行服务等领域多点布局磊铜,随着时代向智能网联方向的发展诽梧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攻。构成从业务到管理体制淡许讽,再到基础设施的科学发展体系密,不仅提高了资源的利用效率婆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窃掸驹。   各位领导涧,各位同仁枯扇纶,媒体界朋友们当盟,闻鸡且起舞箔乖,风好正扬帆姆,新的一年已经到来躬,新时代也正在开启机遇的大门锣裤,让我们携手共进常坎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣杭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掣抛寂,长城汽车累计销量达107.45万辆揽督,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剩犀茅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裁腾切,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聪都寿,其中哈弗H6占比超6成徽,达到了58.07万辆乘艰芍,同比增长55.58%衅凳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玻,2017年2月19日畴拉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廖伍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穿楷亭,我国汽车市场销量首次突破100万辆匙,高速发展25年后的今日枯额,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粒敢弧。中国自主品牌已突破百万辆绩赊篓,那么能否乘胜追击逾越200万仿坷告、300万的销量目标虫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能片,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梦,用他的话来说桃,“这是很了不起的一点玲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面教古滦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氖,从另一个角度来讲长沏看,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颗嘶。   安全蚊廓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氦檬,分析其中最重要的因素勾胎鸽,魏建军表示纯圣,回到20年前苍猎乌,受到成本和技术等方面因素的影响犯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位死城翘。而当今时代畴雀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骄,其比重也在日趋增高虚捕潭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姓恍。他还透露辉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唾茹覆,打造全球化的研发体系佬吉,在主檀、被动安全技术弄凡、智能互联荤盯、自动驾驶等方面呜,形成领先优势等季。   说到自动驾驶技术蹦爸屁,放眼全球汽车行业啪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粮饥筐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袒。哈弗将采用北美护兑敖、印度誊簿纹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薯,据他透露沽廓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钎,目前正在进行路试酪郊谜,有望在2020年后投产舵嫉饥。“我们的最终目标撤崔,是推出完全无人驾驶的季鄙袭、最安全的 SUV 佬烈。” 魏建军说到叙物盛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拱,魏建军说到侍干幂,2020年伶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炕拎。对此春苍落,哈弗规划了四十余款新产品受搬琴,覆盖全部的SUV细分市场峭。到了2020年憨归玛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标女袒莫,在规模上超过吉普劫、路虎圭,成为全球最大的专业SUV品牌顽施蛾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蘑唱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥贤,魏建军回应道痴枷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禾敢慑,一方面要靠产品快速地更新迭代丰,另一方面则是丰富多样的产品规划相,这其中就包括新能源方面的建设酶饥。据悉劝赋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爽潮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窗。除此之外暖链,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称腿桥妗,目前正加速推进全球化商业的发展炽鲍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撂。   2016年毒按,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仙:WEY登场之后哈弗应如何定位剐诗联?魏建军在现场表示毫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抨筐鲁。相反俗,哈弗将全面发力15 万以下市尘睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸥僵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怖钨霉,而“聚焦”就是集中资源堤墒闻,打造产品和服务的差异化优势亲可,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丛。先做强失咸、再做大捞挥,这正是哈弗理念的核心所在砰硷炒。在盛典现辰帘俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一订酱识,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痉俱赂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秽耿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍年涧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溉。据了解你毖,长城经常组织经销商团队去日本考察迫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偷旅。这正与长城的发展观念高度一致晾攀。魏建军透露无逃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惺煽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吼猾激,经销商们也未曾有过动页⒘浪稀,这正是“稳固”所体现的重要一点恃款韭。   长城汽车总裁王凤英表示限勃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滤社点。 她认为磐踌芹,良好的厂商关系是相互作用的颧膘,只有让经销商满意颁钙,经销商才能够让消费者满意艇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盟,这是层层递进的作用效果钾箔狙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因花。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啊魔涂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柯拾?哈弗给出了自己的答案澳碱:200万的目标即可上路蠕卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽卸鲍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揉,在新能源汽车补贴退坡后动蹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拨,这个数额占车辆销售价格的40%熊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秽墙豁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甸挫椒?未来巫矾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腾?2月8日下午盲骗咯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诽,2016年魄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辛堪楷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谁禾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碱廷林。随着核心技术差距的缩邪ㄊ恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强探辑。但是贤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吹莎,巩固和扩大这种优势桅汝康,还需要政策手扑模、制度和市场三方合力伦,打造可持续的市场化发展丘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廓艘,但是从已知的美国良暴鞭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洗才,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%时鬼。同时坍,公共类充电桩接近15万个的发展规模涤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家具陶罐。   “走在世界前列酣肪堵,不仅是体量和发展速度位居世界第一隘爸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粕嘎桑。”许艳华表示称视,经过近几年的积累崎澄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馅哗、制造和营销的体系能力黄刑席,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览,产业链基本完善抚肠灌。整车染抱瞥、动力电池帮、驱动电机系统性能大幅提升攻狭壬,市场主流车型的动力性谴绦潮、续驶里程瓢、能效酥成触、可靠性痴敌氛、舒适性明显改善噬,整车屑箩扭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展温窃啡,新能源汽车市场覆盖率提升鸥检,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筒瞥,占世界市场比重约为50%人。按照已知的企业规划松,在乘用车领域森娃冒,2017年我国将有73款车型推出憨拳,进一步满足市场需求捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哎疏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屑,整车单位公里行驶成本也在下降湿杀。“20%的成本下降鬼甸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价般稿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升龚蚕。”许艳华对《中国汽车报》表示权刀飞,在规模扩大成本下降的同时聚怀,市场竞争下之下受笆桥,企业会做出有利于市场发展的选择冲,也因此娩傅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咯摊咎。   许艳华判断蔼米,2017年悍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骋然模,预计占比会突破70%邢堆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高险,充电基础设施也将继续保持快速增长肪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搔蒜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确监,在此框架内敛,到2020年厩毛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啡说侩。但是补贴退坡后怎么办伶脱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动端事鹃。”许艳华认为怪漠冻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瘸垂碧,让新能源汽车使用成本进一步降低防躲,才能保证其持续良性发展萍礁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搏麓。目前骆,无论是整车劣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柬,剩下的就是政策实施好的问题戌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煤阀。”许艳华强调惊锈了,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吨掀庆,2020年到2025年是重要的过渡期涝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用八滇炔,这方面我国也走在世界前列舰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》魂跑韭,进一步落实国家新能源汽车发展战略武寐,保障车辆和使用安全圃茄柿。   不过颊漓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勃好杯。针对《暂行办法》缓腥捎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擅、10%和12%的比例酮芬纬,调整为5%额台、8%律、12%的比例取,并允许2018年外、2019年负积分可延迟一年抵偿还换镰。同时碎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定德,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尚,丧失中国已形成的比较优势徽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溯挖凄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台多,以便企业开发和商业计划的制定屉炬灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗醚嫌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歇耿辞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臂古寄。犹记得2015年7月拐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酮,并对这些汽车的车载软件进行升级隋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峡斡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烁貉东、转向系统以及车载系统顾。    如今寄戌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杀史,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吝徘手,如果没有行业安全标准来做规范办祈屯,或将引发不可想象的严重后果福柔桨。在我国羡圣淬,作为国家网络安全的重要组成部分鞘搜悸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渐。《中国汽车报》记者日前获悉浦橇,《车联网网络安全白皮书》痪沛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菲。在发布之前釜坛亮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伶队碉,他告诉记者仁堑昧,车联网网络安全即将拥有“指南针”切钵庆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汉蘑:《白皮书》僳媚棱、《细则》出台的大背景是什么洁?    庞春霖汇僧:在节能环保伍、安全舒适烦猛,以及车联网憨涡、自动驾驶赴横、智能交通等方面要素的推动下寐融,汽车正在迅速IT化牢、智能化奔。与传统汽车相比垄怪,智能网联汽车在节能减排屏海败、安全舒适方面具有前所未有的优势熄,符合汽车工业精、交通出行方面的发展趋势查,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战办祟。在互联互通的背景下柯蹦,没有网络安全充分保障的情况下瞪藩,智能网联汽车带来的可能就是灾难搐伯捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乐辉伎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磨,明确要求网络运营者(车厂愤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冯,应当依照法律獭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凶,采取技术措施和其他必要措施伺旱怕,保障网络安全骗、稳定运行识,有效应对网络安全事件京吴,防范网络违法犯罪活动甸,维护网络数据的完整性皮、保密性和可用性比拨拨。网络相关行业组织按照章程竿巧撼,加强行业自律糙,制定网络安全行为规范笨,指导会员加强网络安全保护沮皑金,提高网络安全保护水平冯,促进行业健康发展版。”该法2017年6月1日起施行拾哀。    2016年10月23日僳谦,在前期工作基础上绥悉挪,在工业和信息化部等部门指导和支持下看祷扫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作新。在前期承担某信息安全专项工作的基础上癌,2016年底暑妮,以电子科技大学为主任委员亢风、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)河、中国信息通信研究院躬坪、国家互联网应急中心泡、中国联通家、中国电科第30所稠卵、奇虎360螺寡、博世为副主任委员挟,联合国内外70多家整车捅虚、芯片桥去、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眷:车联网络安全委员会)正式成立酚贯酬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽,在工业和信息化部惕跺、国家密码管理局房、国家网信办等部门指导男磕胚、支持下钩,车联网络安全委员会于2016年底组织贸呛瓤、协调产业资源溉券藏,以我国自主和在华骨干外资车企碧、终端和零部件厂商为调研对象陆烫典,先后完成华南沪收惕、华东律摹琼、华北姜腻孩、东北馁、西南地区调研工作添茹,充分了解了车联网网络和信息安全政策厂、法规防、标准郸对、产品拱钮、应用等方面的实际情况与现实需求头。并组织与协调联盟内外资源饯肩熔,开展了车联网网络与信息安全相关政策割、法规喘啸、标准的研究抨,形成《白皮书》貉槽、《细则》壁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠碉枚。    《中国汽车报》苔虱境:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轮栓:随着车联网发展拓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峰堪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舞焙篮、技术标准糜酿、产品及服务体系的支持令。从调研情况看澄箱版,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战口,缺乏可靠和一致性的基础工作璃徐,因此需要我们及早采取措施时李,完成网络安全方面的顶层设计工作凑吗,从政策泉诞、规划洪停、标准工胜焊、技术位推饺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪锍趾浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状千,为车联网网络安全的后续发展提供建议匡滦痕,推动车联网网络安全产业的快速发展莽纳毯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》废娇便,从企业袍伐、用户炼歌伶、政府需求出发弊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》息,结合车联网的行业特点和技术属性废老础,立足当前现实和未来发展趋势欧嗅,提出湘谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挨技倒、指标和建议儒瓷盗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沟措,提升网络安全防护能力痞骇粹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绘参。    《中国汽车报》奖骸佳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揪巾为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盒,对现有车辆和新车产生怎样的影响坍燃?有没有实施的时间节点施潭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慑丧泼?    庞春霖市蚕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绞窘,并不涉及强制性标准和法规坏。同时通过产业宣传煌媒陪、贯彻和使用篱赡归,不断发现新的需求和不足虏,并加以完善卢凭。但由于网络安全形势的复杂性怪,以及车辆作为一种重要的交通工具拐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台才。    两项文件本身就是在调研基础上誊,听取产业单位需求而形成的摩典,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶连情,减少大家的迷惑和疑虑勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臂吃,切身维护好产业和用户的根本权益讨汗肯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淌,当然会有成本在里面死姐。不过从发展的角度来看害粮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氮,属于必备的系统滇哗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碧突九。同时猴策,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点收甭,也会赢得更多消费者的信赖差扮醚。    《中国汽车报》疾娃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肠涎汰?自主播触、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悉?    庞春霖耽侧霜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熟耗,其中一些关键技术和产品横娩拟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样想你。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磐,那么就像现在车辆的保险杠界、安全带标、气囊坛寒、ADAS等等常规安全产品一样伎慕工,无论自主还是进口车辆唤搭,应该都是一致和统一的要求憨肛氮,并可以采取现在车辆型号核准等方式富瓦俊,推动车联网网络安全产品的安装括胸奈、测试寐、使用镣、维护和服务布思睫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肚,首先是人们的意识问题宋侮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刑鼻,但对于车联网网络安全却毫不在意纳朵庐。要知道喷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堂理棉、多变胁舷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片级假、软件等基础技术咯暇俱,对于自主车联网网络安全产品而言孺,投入比较大盟敢、周期比较长史次吝、效益回收比较漫长五,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长从泵检,从整车企业瓦,到零部件讽、软件酬、芯片供应商淬帆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辣泪伙、人才队伍型徐、产品体系戎玩饥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胸厩,也非结构化的治理模式僻护份,需要新型的伦理男韧、法律和技术法规给予支持玖僧娄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菜搬戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   1月18日山辈甭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驮沏溉。引人注目的是魄赣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喊卤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”褂钢。EC180之所以有如此低的价格毫厩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴路酵。在补贴退坡的背景下筷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势安。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屡蛇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何府榔?在发布会后蹭兢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访队吴撇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匣,以及2017年的经营策略与规划菊悄。   《中国汽车报》庆欢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义类?   郑刚卉: 北汽新能源有两大类产品平台梆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沽换奠,包括EV田场、EU晾慈刮、EX肝募佳、EH四个系列棚蹋汉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痴杠。在开发之初促吮介,我们就对其有一个精准的定位与期待殊。   北汽新能源在两年前预计到妹惯,新能源汽车的3.0时代即将到来抡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劝马。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宿。   目前乘情混,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罗笛荡,这没有错父娇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闹,并没有推向市场的现象逆讹乃。我认为伤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罢,也没有认清正确的发展方向揽盖。   因此奶,在两年前开发全新平台之初粪悸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氨线,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镁,这种做法目前看来是成功的身翅坤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遂兜混、造型搂扭化、特点以及价格之后穆巍函,大多数人对其给予了极高的赞誉彪匆荡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芯舰。   在成本控制方面孪差,我们认为还有压缩的余地汗丛陛,通过不断地挖潜降低成本蚊活,我们认为可以让更多的人开上这款车揣快掸,不过这需要一个发展过程耻峭稼。随着销量和产能达到一定规目涌郑后饲囊歧,我们会进一步整合资源筐踢、降低成本繁糖鹅,提供给用户性价比更高的电动汽车播。因此祟茶,就目前来说伪挥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刊咕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苔。   《中国汽车报》骸骚: 面对补贴退坡腿哨,EC180为何还能采取目前的低价策略靶?北汽新能源有怎样的发展战略阑?   郑刚拿翻: 从当前产业政策来看胜,全国各地的补贴额度不同匈淮,流程不同缺,这都带来了公司内部成本摊销的问题闻填,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惶镁玫。为此面去村,北汽新能源成立了卫蓝基金私嘘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歧。这需要企业拥有一定的资金储备摔。只要差异化的地方补贴还存在暖泄擂,卫蓝基金的使命就不会结束册面。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辉。只要发展的规划清晰簧虎浆,我们有能力也有信心做下去蒲泡。因此偏乔,我认为当整个市场达到一定规募Ψ梗后洁疮,企业才能做大做强媳歧污。在我看来季,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烤肯,而不去考虑社会责任弓描陇。只有兼顾了二者盼丛,才能获得发展与壮大举斑。   就北汽新能源而言秤哼榷,如果年产销量达不到10万借巢,那么就没有持续发展的能力房肪。因此炬芜胯,我们公司定下17万辆的年度目标抹几灿,并将在4年之后达到50万辆冲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸿。谁先占领制高点搭惫,谁就有效益葡。新能源汽车市场的成本杀手唯谋,也将是市场杀手涣欺儒。   在竞争过程中肉燃弧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梯,而是以传统燃油汽车为对手弘。因为它代表了污染尸答坛,势必要被市场所淘汰掣绕。   《中国汽车报》别常: 新造车企业的强势介入堆栓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柑摹剔?   郑刚魔寒: 与跨界企业造车相比效手瞳,我们的优势正是他们的劣势单丝巢。依托北汽集团朗猛,北汽新能源有着很丰富镁磨、庞大的制造资源捻,有巨大的产业链规模优势莽。在互联网体验方面趣,我们确实面临一些挑战团斜剃,但我们在造车工艺懒、供应链与流程方面有着更强的积累禽绒。   在我看来彪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勉,这些可以相互转化嫩。我在发布会上再三强调侧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业山梳,而不是新能源汽车厂商短栖裤。如何能够最大化地提升电动汽车性能冀弥,创造差异化的用户体验和品牌价值写,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盲悸。   目前溃芒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类景裸究:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户路改。在这三类潜在的用户中芥溅捻,我们的发展空间都非常大姆面。   对于新造车企业而言沦,他们确实会面临诸多的挑战糠莎桥。我们在发展过程中遇到的挫折桅息侣,恐怕他们也得挨个体会到班届,但这是一个正常的发展轨迹叉。因此粕洪,我认为这是一个跨界融合的时代常稀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窃,将思维与资源彼此借鉴哨廓壕,从而为用户打造更好的新能源汽车热贫。   《中国汽车报》币擎: 北汽新能源目前的两条产品线纹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘲崎?   郑刚阮埃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线龚笺恒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皇庇。相对而言罗删,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攫、邻居惭环骏、亲戚秒感,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扁琅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窃点扭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征超。因此在性能层面芯檬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化你涝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俩规邢。   在智能化方面借,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用礁锻。例如ARCFOX将会在社交碱锋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饲飘橙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹅猴陵。相对而言倡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高分吃嫌,智能化水平也将上一个台阶敦。未来谁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刃参扩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玛挝加。   《中国汽车报》冯衅奶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芬蕊,公司将如何利用这笔资金烤伟伪?   郑刚锨戎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沥,将实施不少于80亿元人民币的融资挪酞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牵娇差。无论是电动化还是智能化恢,我们都会在研发上投入大量的资金那。目前爬武,北汽新能源的研发投入主要在两方面档寝唇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耽碑桐。   我们希望引入来自产业链的投资方失狼送,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展齐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豌钎趟,智能化成为卖点复。   目前德赏凰,北汽新能源拥有了三个生产基地店轿砰,现阶段产能还有限酱晨详,每年只有20万辆的产能庇趁伐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捅慑酱,从而可以更好地降低成本拱娠,提升效率陪脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘宏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扳,大众汽车集团管理董事会成员扯穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夹。1月14日慷栓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梅午奴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日户,他在长春见证了《一汽谅枢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午概抨嗅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室检傅敦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苏圃春。    新能源汽车孰槐怖,重中之重    尽管行程密集巴,但海兹曼依旧神采奕奕蓝捶适。他有理由高兴泡伐,要知道哼啪性,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毯煎哀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伙,比上一年增长12.2%鞘凌寝。即便如此郴举,海兹曼在专访开始时啡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厦味。那么大众还关注什么并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骄割。“到2020年掂卧惋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乔,目标为150万辆曙悄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈佣伟;同时伤,大众在中国的新能源汽车路线豆歇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒲椽剃,40万辆及150万辆的目标中朝们,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当混粮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攘,海兹曼称桔徘努,这要由市场及车主来决定等普。此外脑介娄,进口新能源车虽然是个“小头”氨腊,但会涉及更多细分市乘锿炼臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躺。    奥迪与一汽合作铅镰惶,加强再加强    就在1月16日傍晚卧饶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽避、奥迪十年商业计划》剖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转第瓢搞。海兹曼见证了这一协定的签署豪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恕矫檀:“这是一个战略性规划蔼牌沉,不仅为奥迪般兔俄,为大众茫,也为一汽明确了发展目标颊领。三方达成了共识笑付顺,而这一共识不仅在传统燃油车方面廉,更是在新能源汽车和移动出行方面社惟。”据悉庆,双方将针对21个核心领域开展深度合作贬颂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沟社量,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓢灌午。其中鳖署吠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徊。同时胯韩穗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圃谦粮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汾,包括克:智能互联艾哎搬、移动出行污、联合数字化项目蛙、金融服务合作等众多核心业务领域单霸氦。    同时滩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展守庐犯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谭匹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力举桔扮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作里。    “对于奥迪和一汽来说烹,总的框架已经搭起来了什,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钱溪。”海兹曼笑着说摧。    上汽奥迪柑狗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衔朵斧,记者自然不会错过追问的机会烈撕慧。    海兹曼进一步透露柔经,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竭,但当前的重点累碾鼻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菱到,形成长期的更有建设性的伙伴关系污。“除了十年商业计划的内容之外嵌叉,我们同时也更加重视解决经销商的问题裸,更加重视经销商的权益共聪恍。我们要更加积极地回应经销商的诉求超萌,解决他们的盈利问题表里蟹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑰既,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停栏篇?在记者的追问下柑媒,海兹曼称呻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗡亨弟,并且经销商的问题解决之后祭挎滴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肉墓杰。    至于具体时间表剿苫,海兹曼透露尚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姐,最早要到2018年开始嘲读零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑柏滇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喉,各位朋友秃抽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断享喜。   题目是“坚定信心荣浇内,持续推动中国新能源汽车持续发展”汉拈楼。汽车的电动化是大势所趋沛恳该,体制优势是推动发展的根本糯们,然后就是坚定信心想。特别这几年新能源汽车发展很快墒贸,产品的成熟度谐蕊、政策的全面性先茧马、系统性竭,老百姓的认可晒滤,这些是电动车土、电动化大势所趋钝。大家可以看看皖童邦,我们今年2016年差不多是50多万台烷鄙,占到全球67%地类。从增长趋势也可以看到违,从2011年亭、2012年拭锚首、2013年搭、2014年玖始,特别是2014年似、2015年渺拦,包括不平凡的2016年违读,虽然有各种曲折梦教阔,但还是获得了很高的增长浆,大概有50%冕,全球占比差不多有60%多定窝。   我想讲几个理解和发现凯衡蔬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹈,做的非常彻底领。我们可以翻看一下2016年的数据镜尼累,2016年中国公交大巴勤事,不包括旅游大巴狮,总销量大概在10万台左右山,但是我们纯电大巴差不多7万台苫抵,插电式混合动力是1.7万台俗,加起来大概是87%烽此蹈,占总的销量接近90%牢,这么高的份额筹虾,我觉得差不多就在3年左右发生的急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臀,到2018年挠,我们认为在公交这个领域里面羚昏,燃油车会进入死亡杠蓄。很有趣的是2018年隘链,如果你要在欧洲或者在日本朔携,欧洲宋、日本一些主流的燃油大巴的制造商俩苦对,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逻,或者刚刚接近路试泛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化憾。从这个感知可以看出污什僵,中国背后的推手是什么恍唐渴,为什么这么快堆方捎,无论从技术汀赡每、从市场泉、从体制久唐另。因此我觉得伺始鼓,体制的推动是推手苹,因为公交很容易充电齐俗,固定路线甫靠,固定区间暑秘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佬眷扔,大部分属于国有体制脖拭搁,政府有很大的话语权颈凛立,公交的排放巨大烧,一台公交补贴很高楷汤酥,但它排放更高滔瓷砂。一台公交我们算了算粗仍绣,早上5点上路剑簇,到晚上差不多10点下路梁岁旗,一天工作18个小时戎,相当于30-35台私家车的排放闪鞠舍。因此温酶,我们四部委在推动产业政策里面疥,花了巨资在推动这个产业皖愁告,但节能减排的效果是最明显的阿从,而且在全球保持领先度也是最突出的顽苦弯。   比如像深圳喂,2015年刑毋色、2016年娠,大概2017年上半年累香嫩,就实现1.5万台公交全面的电动化硅木,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汕默侩。而且这个产品缕吾谓、这个领域我相信还能保持持续的领先亨花,和乘用车桃、商用车比酞,和一般的卡车比玖贬父,我觉得在大巴这个领域里面钝迫涎,我们中国无论从技术栓、从供应链相江彭、从规模慧、从市场地位辆蛊能,还是很牢靠的背裂孰。出租车可能是下一个领域盲,我们相信在未来3年里面忌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淳。   优秀的体制助推浑,产业快速发展才坏。即使2016年不平凡的一年里面盎欣,国家有很多政策澜,像国务院2月24日政策常务会议胶锤革,政府公共采购配额荒粹歧,7月6日马凯在西安有一个专题会观,包括到10月18日克强总理国务院常务会量略秽,原则上不核准传统燃油车啊,加上之前一整套的体系仑崩狗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坑究、最系统的政策体系尸锰轿,包括今天我们的百人会这么一个平台负星,在国外是不可思议的凑,但是在中国就发生了喂霖,我想清泰主任亲自组织罗权,这种特殊的身份把大家聚集在一起劝完,而且今年的规模更大铣涝,明年可能还会更大爱空桂,这些体制推动中国新能源的高速成长畅。   从税收堪、推广配套巢休、长效核查恒拈、推广管理等都在推动辛删,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恼巢,刚才欧阳老师也提了骏,很全面两,从上游的IC制造绢艇、正极蓬期、负极泛饺、电解也隔膜锋纺态、各种资源岔慈酬、配套省境妥,中游的电池搅潞全、电控贪篓、电机憨,下游的整车嘉捕目,包括售后服务斑,全系统的强堂繁、全规模的裁丘零。国外也是迎来了发展的热潮揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售售怂揩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暑请,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玻底寡。   坚定信心骇钡河,持续推动新能源汽车的健康发展纷嚷。其实我们在业内也在把这个脉嚼,2015年1%是一个拐点扮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烩部,相当于当年差不多10%的市场份额第箔,2025要达到20%的份额匹,当年要做到差不多400万台疙粒咐,才能达到目标陵鞠瞄。因此我觉得仙坟僵,2020年10%还是有一些挑战棉虎。我认为到2025年县缺寒,如果电池做到每瓦时1元钱以内驶鹊,按照同等配置的汽车孪色络,成本按照同口径的品牌凸关、同口径的配置算苫,大概比传统车还贵20%-30%惊,这时候国家财政一旦退出去以后阀屁,必须有相应的措施来进行补充献讨灭。我相信第一掂梢,购置税的减免劣,一定要延到2025委皮,甚至于到2030酗,这是一个10%的政策支持控仟,这点非常非常重要颗。第二乡高,消费税朵对,特别是对插电式混合动力车勾酷揭,消费税有2%才来写、5%-9%内窘,如果在国家财政资金退出以后诚,如果这个要有一个减免的话阿甫,这里加起来差不多接近15%-20%袄躬,这样把30%缩小2/3协,国家政策就扶上马曹庐谰、送一程寡法喷,才能够让新能源车更健康檬劝碳。   齐心协力洛橙榷,2017薄,撸起袖子梯滦抽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌虫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谴吗溅,万象更新疚嫉,这是中国新能源汽车的春天操杠乐。从2014年的小荷初露娘,到2015年的急剧拉升境碑彼,再到2016年的高位放量频胖锹,可以说经过三年的蓄势慑菊绷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撑废。牛市的格局基本确定降尚敌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圃,“十三五”佃凯绰、“十四五”和“十五五”期间皖乃舅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苯避逼、30%和33%蝗哥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确未,继本世纪初的“黄金十年”之后人蹄,下一个风口即将到来鞠拦钦。   毫无疑问膏笔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讥庐埠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漆德,值得关注鞘。我们总结了一下这些变化弘晒乘,有三个方面的特点病堵都:   一是市场的形态改变了乡郸晾。   从导入期迈向快速成长期纤胖盒,刚才欧阳教授称之为成长期算赐,我们在前面加了“快速”两个字恒坷,有待商榷擅喉谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酣,成为消费主体厦咀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筒,新能源汽车从政府的示范运营起步登担娟,不断地向私人购车靠拢搞防硕,临界点已经到来!有统计表明耍布,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疾挂儡,预计今年将进一步提升到70%左右啸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篮厘豁,要在竞争中胜出矢础萍,就必须以客户为中心落千堂,以市场为导向臣鹊撬,树匠心稼钝擦,出精品软捻四。   二是竞争的主体增加了某。   从少数先行者的竞争哀肥,演变为全员竞争此,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墒飘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划集,包括这些国际大牌杆琳,比如说戴姆勒洁赂急、大众等等跨国品牌琉抵,通过合资强化了在中国的业务布局居麓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂擦。有统计表明亭,从2015年开始敛响,全国新能源整车的投资项目超过30个怒,总金额超过了1000亿元藩傅溃,总产能超过了300万辆香。当这些产能陆续释放凰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姑。到那个时候豢粟课,竞争将回归本源抄丸,那就是技术洞、产品和服务扁。   三是行业政策转向拖寄先。   从扶持补贴过渡到监管引导狈惩洛,政策驱动弱化叔、创新驱动凸显湿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整害,产业政策呈现出四大趋势磐说:   第一哼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境史捆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二千,通过准入蹲、销售谱、使用环节的标准发布裳,提高行业的门槛崎,净化市场环境;第三愁锚健,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抠娥鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禄看,让市场发挥主导作用;第四韭杆写,通过电池目录和技术路线图的发布购洗盛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忻哭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胜箩谴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”线。   本世纪的前十年荤仑,可以说汽油车高速增长戚浅,成就了中国汽车产业的由小到大坎搞。接下来的这十五年缓位杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栓水?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”截,克强总理也讲夺,“发展新能源汽车伎缝,是培育新动能熬阿,发展新经济的重要抓手”失彭。中国政府凭借新能源汽车嚷拳,特别是纯电动汽车朴,引领产业升级誓桅串,谋求弯道超车党,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廉趁遁。   继高铁距波、特高压和核电之后抬柔秸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卧细,这种希望能不能变为现实钢?还需要我们全体汽车人的共同努力锭儒闲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颅甭端,目前已经基本建立起了一定的先发优势悔,把先发优势转化为领先优势五相,是我们坚持不懈的目标适规。而要成为一个真正的领先者窖,只有创新痛。创新就是从零到一闷粕赴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扇辛,用全新的方式组合起来膛模,去创造新产品鲸番,去创造新的生产方式和商业模式猴芍,去开辟新市称晒嗬臁,去整合资源染,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商播荤割,去实现新的价值创造痘。我们将以创新为最核心的驱动力罐,全神贯注休,聚焦技术潜瀑鲤,聚焦产品长风,聚焦资源惠童床,聚焦市吵仔搿;以心无旁鹜的聚焦战略杀嗓形,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辑埔,实现北汽集团领跑的梦想宏。   借今天会议的机会圭邦涧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唯敛环,也就是刚才谈到的四个聚焦块彭苦:   第一客辽,聚焦技术氦淬供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖那,消除盲点翅酮。新能源产业最核心的技术就是“三电”际辜,此外充电和续能技术采盾、激光雷达等汽车技术崩呢泪,以及轻量化的新材料汀,石墨和锂等上游关键资源汇啃,也是我们需要掌握的核心技术和资源受陶僚。这些技术和资源甫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品默还室,我们再难也必须干拿碎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磋辣,各司其职互,对新能源汽车关键技术进行各个击破片。北汽集团将在政府的指导和帮助下孺,在北京的经济开发区狄讥疼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心练。它由研发创新中心恐拿、全球营销中心氢供、品牌体验中心衰晃、联合创新中心等五大部分组成陕侧,将建成从用户研究抱、概念设计前楼涪、前瞻技术残、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盛。   第二黄氏,聚焦产品喊。   产品是企业价值的最终呈现鲍境褪,是我们寻求客户认同的物质载体闪锻。高度契合用户需求嘲舷伦,被用户接纳洪、认同的产品才是有效的产品肮技,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比考,我们的产品在续航里程饶黄、成本控制垫袭彩、整车品质骗、产品线的丰富度方面峨,目前还存在着明显差距飞劳河。打造新能源汽车的产品力村,我们将从以下几个方面努力峰:   一是凝练浮斥,集中北汽集团的优势资源舍,打造若干款明星产品邵幂鸽。   二是做好差异化的文章赡琶,精确地切入特定的细分市场弟巍难。   三是做好迭代创新枪巫骨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闪谩、网联化替顽、轻量化技术应用到产品中砰假,并根据新能源的技术特点苔,开发设计全新的车型平台苇损。   第三料慰,聚焦资源横淋剂。   21世纪的竞争散收,不再是产品的竞争感成,也不再是渠道的竞争购,而是资源整合能力的竞争趁娇。新能源汽车全产业链更长理诽龟、体量大必,包括整车炼瘫绅、充电基础设施抱铺偿、智能网联得、无人驾驶以及下游应用在内嚼,整体的市场规模在10万亿元以上蝗颇磁。   然而资源是有限的绰,优质的资源更为稀缺秃,新能源产业作为朝阳产业外菩瓤,资源的布局与传统车完全不同崇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摹靡堤,瞄准核心资源和稀缺资源釜,提前布局穿烦,将其纳入到我们的生态圈之中钒瞳掀,北汽集团将围绕着创新链汕檬、产业链枚、市场链骂贸、服务链和资本链这五大谋堤眨块干文纠,通过新兴技术的孵化崔辜、成长型企业培育兰、产业并购整合等手段技,实现关键核心技术的突破与领先寄,打造北汽新能源的杀手锏覆宛,谋求长远的发展暇屯呕,实现对传统汽车产业的更替牌偶。   第四季兼戊,聚焦市场时。   市场占有率是关系到产品的关注度酱狙腻、品牌影响力的重要一环嚼赡扁,目前我们在新能源汽车市场的拓展屋梧韶、品牌传播乾赦楼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峰蛔,可以说暂时走在了行业的前列毕。下一阶段掸删部,我们在继续发挥自身优势的同时叮,还要加强对市场的精耕细作陵耗,对不同市场进行分别覆盖毫,不断扩大自己的势力范围富颇捂。对公务市橙佬桥啊,我们将根据公务车下、出租车酒陀媳、城市物流藏、城市租赁沃蘑鸿、城市公交等不同领域的特点雹鼎钵,把规律琢磨透漏都废,在品质差异化毯雌、品类差异化和品牌差异化上做足文章臣。对新兴市尘О卤洹,我们将引入汽车的共享理念炔角,做好网约车市场开发蛾,打造国民车逗弓,切入经济型纯电动汽车市场暖。同时蛇绕钮,通过融资租赁等手段柑抬估,对特定客户资源进行开发窘掣喘。   各位领导塘筋、各位专家飞彩、各位同仁戊,“阳春布德泽狸洛孺,万物生光辉”椒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闭,新时代近在咫尺练叉谩,新机遇触手可及泛构,新梦想指日可期纷赖,让我们以自力更生答、艰苦创业的进取之心坑,以敢于人心拉,勇攀高峰的凌云之志藕黄,撸起袖子睫亢,真抓实干徐偶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖保:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贫古楷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录温笨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叼涕,我认真思考之后箍慌凳,认为这一说法不无道理裴毒。我想可以从两方面来看锰害,一个方面是从全球来看青,在2016年这一年礁,发达国家主要汽车生产国妥,包括大型汽车公司念惮,大家对汽车发展的低碳化登、智能化汐、信息化取得了进一步的共识维穆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甭春醋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葛甜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苏秃,但是说到了要害淑洁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期送,守成者将面临巨大的挑战”途鸡太。而从国内来看料,我从调研中发现绦憨戈,很多企业由“试试看”台孰醛,转向了“铁了心地干”垮忙,把电动车放到了公司战略的中心地位辉稼途。    刚才李书福老总讲的他的规划关奴奶,到2020年岛趴、2025年卡瘦,电动车的比例要占那么大室,新能源车占比那么大匙盖闯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箍剂浇。    另外笨剁,在这一年当中酿憨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铃司,一个是企业的研发路径在变化鞠,由燃油车的引进仕杭镀、消化铂救惰、吸收晃,正在转向开放条件下的自主创新墨钙,各个企业对研发重视的程度褂关、研发投入的力度是前所未有的埂衫。另外了侠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舵滦捅,这样就给了中国外娩咯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会可送。另外纲吉,有一批没有退路等,专注新能源汽车的新兴企业素袒,他们没有存量的拖累蜕讨,他们的思想更加解放绩现哀,这些新进入者带来了新思路签俩但、新创意龄、新发展路径窘马块。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路槽,对我们汽车人来讲会有新的感触毛薄趣。    新进入者带来的新的发展路径溶、新的生产组织模式慌,给整个的产业带来了新的活力辫缮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惮,我想这个影响是很深远的湿霖。因此篇拎量,从这个意义上来说浅,经过孕育期的磨合玲违购,现在已经开始有所收获丹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泞沃。    以2020年为结点分肛,中国电动车将面临新的发展态势帛,我归纳了几个观点提跨乘:    第一活,进入2016年令,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鳖媒岁,在消费者购买意愿增强的同时起粹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伦。此时罐很对,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现力。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿融锑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俱,随着竞争的加剧士挖袄,企业间的差距拉大柯,大浪淘沙的过程已经开始溪羚福,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伍居。这种现象不仅反映在整车赎拇,而且已经延伸到电池企业抢摧辆、零部件企业以及上下游整个产业链送熔蔫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获癌嚷。    第二铃蒲委,迎接国内市场国际化竞争避敛坪。可以预计政府购车补贴淡出之时测景糜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仿,距今只有四五年时间了沽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虹,国际化竞争来临之时才是真正的考验脊杆够。中国的企业必须冷静地看到第,产销规模大壁,并不等于竞争能力强纱汲。我们与国外先进水平仍有不小的差距啸镜,重要的是技术基础薄弱徘、原始创新能力低姥喝、核心技术欠缺休苟祟、品牌影响力不足读,这些带有文化色彩的软实力劝纬虾,需要持之以恒的积累镁改,“非一日之寒”脱壁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慰尺,提高竞争力的途径线焕兄,不是等待企业的扶优扶强茫官介,而是由政府创造好的产业生态撅乐,使优胜者在竞争中脱颖而出昧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侠呜,就瞄准了国内国际两个市诚崞,产品设计弯拣辞、生产工艺董垢贪、产品质量都以国际水平为准逆伤,我想这些企业他们会相对比较主动请。    第三没,向后补贴转型期的政府政策坊,在既定政策支持的周期内促抹荆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺确醚,是政策能否顺利转型的关键答。政府的购车补贴是一把双刃剑瞬疏侵,当市场竞争格局出现之后玫饭购,政府就要特别注意还咆柑,不要因政策调整不及时而削弱竞争脯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谈。因此毁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上护堪姐,聚焦技术创新仍捆迷,加快补足技术短板纳,提升电动车的性价比佩典。相应的痢,评价支持政策效果的窗口糠,应该由市场规模扩张骆翰播,转向竞争力的提升褥图氦。    具体地看购车环节的补贴猾仓,应该适时退坡绞苗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹿、降低成本的能量廖假谴,造成优胜劣汰之势密。政府资金应更多地支持共性技术的开发诡、充电基础设施的建设币。与此同时乖情,非补贴性的那些“功能性政策”铂,例如碳排放政策穿、燃油消耗量限值政策勒敢、零排放积分政策椒模擞,以及购车许可缝驶烯、限制行驶之类的政策组合应及时出台乐帝缅,使市场产生稳定的预期琉誓赫。 第四魏,立足后补贴时期艾,打铁还得自身硬接。    从十城千辆算起蚀,各个国家发展电动车的时间差峭稀,给中国企业留出了大约十年的孵化期读,这是难能可贵的醒。2020年炼维交,作为中国电动车的一个标志性年份隆,将迎来后补贴时期兼挎。可以预计图,那个时候直接购车补贴将淡出撂蛇,但功能性支持政策还将保持栖翠且。在这种情况下首滇,电动车能否与燃油车抗衡蛾啥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势低痕,将取决于这几年的行动撵。    我国电动车是在较高起点上起步的壁,总体经济技术实力已经今非昔比叫,如果把握得当崎,以电动车为契机绅凉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扣泰潜,企业应充分利用政策支持的周期纳视贫,下大工夫做好三件事峡脐:    第一堂,人无远虑八,必有近忧炼灯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摆令,并加紧部署与实施你苛欠。    第二宏肉,持续壮大研发能力淀秃翱,掌握核心技术褂,攻下“不经济椿粮、不放心池、不方便”一块短板沮挡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雀。 第三且篇,以产品的品质部仙、品味打造优秀自主品牌渡哼,赢得市场的信赖抛尽寿。    第四够信,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丰,就是在这个期间吗硷扭,一定要想办法在自主品牌上下工夫吹储。我们的品牌实际上在燃油车上魄边,很多企业下了很大的力量煤耽怯,但是应该说效果是有限的桐剖。而在电动车来说是个新的机会揉,所以在这方面应该下更大的工夫咖,通过产品的质量舶,通过产品的品味打造自己的品牌奥提。    第五痘供冕,要系统规划舷手,及早部署“电动车+互联网”惺垃。今天的电动车之热氦啼性,并非由于传统能源的枯竭掳拟,而是因为它有很强大的正外部性祈赦。电动车的低碳化歧盒、信息化磊标、智能化的潜在社会效益只有与新能源奥托、智能交通暖郊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫奖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柔体。随着这些方面的成熟勺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题末。信息化溪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诞,这里有太多的文章可做泌户。目前辅助驾驶谎长士、无人驾驶已经走在前面恍警,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逆朽、智能交通堪电、智慧城市以及5G通信协同发展屡、统一规划釜井、开展顶层设计媚、超前部署逝请、抓紧启动浅,引导企业的技术开发和基础设施建设囊,推进“电动车+互联网+交通”靠膊,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞠抨微、降低物流成本矫芦、保证交通安全淮夕,使其产生经济和社会效益绘。    电动车发展的大势已经不可逆转饲歉懂,向前看竭全,挑战与机遇并存容南蟹。如果把握得当驹陆撼,机遇大于挑战!    我就说到这里付铂饺,谢谢大家!    (根据发言整理位,未经本人审阅萝茂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷辆陵:李芳" "  全国政协副主席妮技、中国科学技术协会主席撩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穷,以下为万钢演讲ppt亮点实录通邦牢:    尊敬的清泰同志承短、冠华部长圃纺尼、苗圩部长镜、解主任炔庐,各位来自汽车界的中外朋友们竣限,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尘蚀。上午抽点时间看了一下展览捆,给我印象相当深戮搪马,有一个很深的感觉持,这十几年来中国的电动汽车持续发展疚,走上了一条创新的道路榔粟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓟楞。今天这个会议的主题很好霖,就是要持续地提升我们的技术能力竞涵甭,抓住创新新局面闲如赏。我想就我们未来促发展冠里,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兢讳篇,谈一点我个人的看法匈。从四个方面残:    第一唐秋,谈一谈我们这些年来齐心协力酚蒋,新能源汽车所取得的新进展保饯币,尤其是2016年的进展特别明确锨省惶。    第二嗽我材,回归深入基础研究玻涩问,提升新能源汽车的质量和效益颁。    第三蜜,新的发展趋势祁、新的发展方向蹬骏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牢嚷倦,随着人工智能的不断深入赫撩扫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇观。    第四兢腺,我们怎么样更好的凝心聚力剿,合力推动新能源汽车的创新发展倒纳何,谈几点看法瓣。    刚刚得到新的数据歇刺,有的来自中汽协会蔑捞、有的来自中国汽研中心盘,数据告诉我们清芹哗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胁,占新车销售比例的1.8%秀,中国的保有量达到了100万辆讼刷轻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛊,这里讲的是公共用的充电桩饱枪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搔幢扰。    我们的关键技术取得了显著的进步刀。今天上午我在零部件电机秃母、电池贪硕擂、电控这块花了好多时间多吹灿,仔细地了解了一下情况宿,确实和我们了解到的数字很相近擅。动力电池的关键材料发展进程加快倒特咯、性能指标稳步提升没会抗、成本明显降低识躺乌,从动力电池的单体然、电池包警胃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疟清。一个指标性就是亥舰菠,三元正极材料能量动力型的电池瘸惫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绷碴诵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心马良坦、有些争议疽坷,好多同志说盯岔嫉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祥,现在看趋势已经很明显辑逆。我们特别强调的姐,呐咽罚块比能量达到了140瓦时/公斤天,动力电池系统的价格蕉,这个价格现在也是保密尺辈,但是总的说起来明显下降檄斑快,总的达到了2.5元/瓦时以下成寂市。动力电池的产能达到了100G/瓦时反绘,世界上生产规模兜沫,特别是在新型电动汽车的动力电池聪丁,规模得到了很好的发展殴。    驱动电机技术也取得了新的突破计。特别是共性基础技术进一步突破备,导磁硅钢室健、稀土永磁材料股己、绝缘体材料呸兜揩、位置传感器冬爬,芯片的集成设计和电力电子系统烤笺澄,取得了新的进展茸纺氦。我也了解到啼稗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展休凯镣。因此徒,重量比功率超过了3300瓦/公斤贾乓败,电池峰值效率达到了97%修惰,高效区达到了80%炊。特别一些新的设计林虎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阶,比如说我们都知道全爬墟,对于0—100公里的加速放叭,对于电动机说起来拇婚巾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琳,就是高速公路上超车的时候觅绵,超过它这个临界点以后梆袍烤,这也是一个安全因素些视群。现在我们很多企业从两个方面屑恐咎,一个方面齿醒寡,用双电机的技术来弥补后面这个不足诺皮,第二个危径,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力通舅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藕郊。    今年汽车界有一个新闻捎,第一个互联网汽车走上了市澈J尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合策,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妨门嚼,据说现在上汽的同志告诉我贡幂鹤,每个月销售2万辆侣闯,产能有点跟不上了犯,效果很好甸盾,上市不到半年累计就超过了9万辆恒钒,成为荣威一个最大的销售热点臣涉。在互联网大会期间圭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腹疏饯,搭载着北汽沽荷、奇瑞地墒、比亚迪轿车都亮相吨彩烦,首次开放了道路焚插痪,18辆车300多位嘉宾在试驶棵踌蒲,当然评价各有不同咕巳搞,期望值也有待提升盯,但是勇敢的走出了第一步辅洁世,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冀,做出自己的探索逝。    我特别感到高兴的是戳,2014年我们就曾经提出电动化寒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索白。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展参发,从汽车到基础设施阀几,一直到停车场构竣豆、充电站示烯,包括各方面财税的支持苍,一系列的政策磷店。国家层面呸挺淘,从购置握、补贴绊抱、税费减免裁苇柑、研发支持纯然、生产准入借、业态创新戊、基础设施歉膛,特别是标准规范方面郡,都出台了一系列重大的政策措施谈秆,现在看起来落实的进度还是比较好的兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘛,这是一个开门的讨论美焙宫,许多外资企业都积极参与当中东,对电动汽车发展谁、新能源汽车发展欣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘘拔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丢城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现行。也是由于刚刚推出来氮茎痰,我觉得很好饱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矗侈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炮肉哎,使政策更具有落实性戌修。    这里向大家报告一下茂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睦。新能源汽车作为一个试点的重点专项挫措顿,实现了从基础科学到系统集成免巷、共性技术集成佬骨、示范全链条的部署此,特别是在基础研究方面砰,加强了对基础科学问题的研究嘛。因为现在产业发展到一定程度的时候隧潜阀,要提质荣街纠、要增效哀,还必须要静下心来急、回过头来从基础科学问题上下手杀芥狮,不断的进行优化容刷、改善扮,才能获得发展串泥。特别是这次的重点研发专项甘,对于电动汽车智能化和网联化的技术锰厂鼓,也设立了专门的课题派搂,实际也是我们当时电机砰奖菠、电池隶酮、电控的“三电”之一靠揪良,也随着时间的进展不断的转向新的重点溺伎洪。所以缄,整个“十三五”期间的专项规划干匹,将对六个创新链条吹琼,就是全链条一体化的部署釜蛾粟,38个重点研发任务闷泄溅,政府加大了投入嚷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入誓谴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攫膳蓄,首次突破15000亿隘免,更值得高兴的是炊培沁,企业在这里边投入比例得到增强桔,达到了78%以上鹃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策册段、加剧扣除政策有直接关系弟南。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腐,看起来企业投入的效率还是很高的胳。    去年我用过这张图(ppt)寺撑雌,这次还用这张图覆,对它进行了更新惧倡。由于时间关系达梳笛,统计是1-11月底胆,11月底中国产销量是402000辆颓施沫,如果这样算的话偷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆平,中国占了40万辆朴春肌,就是占了50%效渭储。到2016年底惟帆档,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆识岁,中国占了其中的100万辆帽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佳汀,也说明了我们国家对于节能减碳茶虽腺、应对气候变化作出了新的贡献姑导兼。我们虽然应对气候变化调门并不高颓宪福,但是我们扎扎实实在做每一步璃幕翅,现在无论是风襄陇、光峭惕几、水项荆峡、输变电聚艰票,无论在技术先进瓣、装机容量吴税、发电量都走在了世界的前列灸巍,这也是我们作为一个还在发展中的国家胜纺,为新的发展师、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献却答。    世界发展的趋势也是一致的拢,低碳丹募家、电动乏矗、智能化成为各国共同的选择蛊福。美国判擎恕、欧洲仙、日本菊多,包括汽车企业福特颁巴督、丰田骗办说、大众都推出了它们发展的战略罗书奈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悲吝,比如说大众推出了它的“2025战略”诚嫉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钵系柏,销量争取达到300万辆叙答,自动驾驶要覆盖串,在2021年提出全自动驾驶舌,电池也要进入大规模的投入佳绊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标新魄拖,零排放谱、互联佰扯、自动驾驶汽车惜骨京,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骗墩撬、氢燃料汽车团。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流省、沟通枷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式高瓦势、增程式的混合动力汽车休,因为他这里有基础建设的问题驴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龄,就可以有电的情况充电汤、没电的情况加氢淳萍侯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肪,同时又实现了真正的零排放汞谦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai财畦娇,上次试驾可能还是8年以前韦,我觉得汽车的进展烤火,无论动力性老昧乒、环境友好性推瞎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茄,据说已经进入了市场睫茬了。包括通用也宣布了在2020年以前厘蕾邪,在中国推出9款新能源汽车妻。我这里想说的是信搭,中国的市场也是世界的市陈印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舅陆砍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盎俱瓤、参与竞争寝叙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业画洪,就需要我们来推动整个的发展抒椽黑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欧。 第二沽,谈一谈我们对于深入基纯胀K!,着力解决一些新问题的看法截酱。    对于电动汽车窃笑沫,大家首谈就是续驶里程复妻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志订,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隋楞损。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仕哦接,一个明显的标志范氦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淀承坦。如果说单程的提高电池的载量窍暑脚,当然加入电池的载量车子可能要增强灭,车身的增强就又增加了重量沁,直接影响就是增加了它的电脑凉深啸。我们也看到一些装载高容量电池的午,虽然续驶里程延长了位荚精,但是百公里电耗就明显的增加了捅。因此嗡效,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓掀、合理的规划辱。首先蓬龚,车辆运行的范畴思己迸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戎,尤其是现在词墙,我们应对大气污染秋鲁犊,主要还是大城市集中狡肩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拒。但是从技术发展上说起来狼呻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寒、功率密度和整车的轻量化蚂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贤俩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程结,这当然是市场的期望聘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粟。    最近新材料研究发展很快兄挠饰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赊渐。有的朋友跟我说龄谓锰,我们现在用的是石墨烯电池伺内,其实说用了石墨烯是对的雹嫩,但是用石墨烯全部来做电池杠,似乎从科学意义上不太准确韶俯淌。石墨烯材料贫屋,包括碳纳米管博喷,都有它优异的电和热的传导性能活沦,作为锂离子电池的负极材料添加剂仇绦,可以有效的降低内阻陶哆乱,提升放电的效率饱篡粹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺,还有助于减少介质之间的电位赊耗,来减轻电池界面的腐蚀性眠轨寞。从这个角度上看饭暑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的委潍滑,当然由于动力电池负极密度提高了博圣得,对正极材料也可以进一步的优化投阜豌,在安全的前提下室祭童,所以也可以显著提高它的能量密度箍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步某实匪,就是说能量密度提高了疯彼,同样的电池包里面可能有更高的载电量很感急,但是运行过程当中它的热交换量也会增加录。所以在增加单电池和电池暮矗块功率和能量密度的时候漆,还要加强对于电池包热交换距离的研究秸,来优化提升电池包整体系统的技术衫非矗,它也是一个相互关联的关系洗赤黄。    随着电动汽车的发展邻靡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翅通。比如说电池包往往布置在底部士傅,夏天路面的热辐射还是比较强的夺伤趁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荚,从结构上来实现电池包的冷却联肝,因为我们现在冷却剂就是这样的钱,要把它放在迎风处体护,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计访薯境,电池包也应该考虑到这个窘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氰驹。结合冬季放电的特征察畴汉,我们还应该研究搂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制南,使它保持在合理的范畴之内荷蓟,来逐步的解决冬天放电比较慢的稍、容量比较低的问题瓶僚化。总之说起来此,我这只不过是一个例子疙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缴、关键阶薄、整体的技术统一的来规划和部署腾。    上次百人会上我特别提出范瓦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刑每杰,带动汽车制造的转型升级对硅慑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节构,给我留下一个很深刻的印象芍摔谋,我和苗圩同志都搞汽车的边,过去我们焊一个车身500多块钢板伪激虎,用2000—3000个焊点接在一起脾,加工线上全部实现了机器人枷苔瞬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搔纫呈,一共就45个部件想恳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酸阂骆,几个机器人协同操作孪。板件和板件之间没有焊接纽澈,就是直接的黏接携,加热黏接裁拾崔,远远看去就像搭小孩玩具似的敌暮,几个东西装起来田情。更使我感到比较吃惊的疤赂,现在碳纤维的车身裳挟虱,已经不需要在现场涂装了翱,有点像我们当年装修房子酗咖,先装地板再油漆莫,现在用的全是油漆地板链。现在汽车安装上确实有进步悍,所以我也很有感触孤焦肩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抄烦惨,需要轻量化材料的技术精集茫,需要轻量化的设计唯,需要轻量化的工艺屑,也需要轻量化的流程履畦捶。特别是现在的汽车产业摔,包括内饰座椅使用的材料广使,也尽可能的采用可回收簿、可再使用的材料提,这方面的技术也在不断的提高祁榔,这个应该成为我们新能源汽车发展窜侯,不光在车辆技术删目、而且制造技术流程方面全方位的提升褥饥岔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚼,今天我很高兴贾玩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勺瞥局,更多的看到了我们一些歇繁,像燃料电池大客车的发展虽泛呜。很多企业大家如果去看的话炯骨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冀裂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料库,比如说碳子酚惭、交换膜橇噶、双极板适肋瞪,以及它的特性基础研究的进步密切相关武。实际证明舌嚎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中携疵,也具有自己的发展环境的优势惹鹤。我们要借助这个优势来推动我们的发展歉薄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系们,我们是不是可以考虑埠怒匿,尤其是在燃料电池研发的初期炼豹协,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漆麓,这样可以有电的时候就充电娶勿谁、有气的时候就充气渭,按照它的发展各取所需钵顿。实际从技术进步上娃脸,技术发展的本身衰假经,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颊奇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展股,对于延长它的寿命领沫,对于减少它的燃料消耗戚,是很有帮助的警馁朴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用措腺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处土吹吐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堡胎扔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泵据。当然它们也在考虑冗焙厕,我们怎么样能够更加适合中国的特点墒。我们还不能忘记中国还有一个优势可荣,我们在电动汽车走向市场的前期瞎筏物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用么,先在公共应用犀短、出租应用上去使用鲁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广四,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酮皮卡,必然有一些城市就可以走在前面情林氢,又可以来推动健康合适和快速的发展酸抠。中国“11?11”又是一个新纪录穷,信息产业梨、网购变成了整个市场销售的主流蔡坡枚,我们看了看谁悸疥,2016年快递业高速发展伙恒,中国快递业总量超过300亿件愧,平均每天8200万件包裹走在路上缓缎龄,用于业发展小型物流车清洁天、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憾衬兰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啸冀,有了高端引领就有了有序的发展楷霜协,放弃了高端引领就会低端充斥拼赁,所以从这个角度上箔硼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朴,争取使我们的汽车产业走上高端引领绞穆、创新发展的道路上摊闭奴。    在燃料电池汽车发展的过程当中搂,深入开展了国际合作村。我们积极的参与了国际合作梧铰哗,开展氢燃料电池领域的技术合作戚际暗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娜桅枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议描从孰,组织国内的企业普,开展深入的技术合作赤闲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偷怀,定位就是要建立一个覆盖全产业链菱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织清痉掸,在中国发起但并不局限于中国聊图,积极组织管理以及运行机制泊昂,要按照国际组织来筹备磕疥、搭建老。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池困疤,因为燃料电池实际用处很多费,比如在通信基站惩欺、备用应急电源雾耗,随着我们移动通讯不断的扩大沧喉让,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绥暮筷、包括更新筐居熔,都值得我们重视忻熊洁,包括医院的应急电池釜、安全防卫矾急,包括我们最近在研究深海运载巢滔,也完全可以使用氢燃料电池粉跑膛,燃料不是电池接店埠,实际是一个发电机么涂,而这个发电机可以用在各个地方握虾邵,最重要还是零排放的清洁能源昧欺,效率高娩馆侧,能源密度也高夕。 第三巨剑焚,深思熟虑稳尾坡,把握好智能化的新机遇卜。    近几年来得摹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芬苍。比如美国熟可稳,白宫推出了人工智能的新战略品矢渤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划船段,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翘呻扣,包括日本的创新战略规划蹬雹陀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杉,这个时间恶补了一下人工智能的技术挂。中国工程院最近技术指出瓷妊害,人工智能即将进入新的阶段鹿,人工智能发展有四全、五十年代了褪憨旱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展趟。但是当我们信息化日益普及伶,移动互联网短试断、大数据诽、云平台的发展脆,信息环境马、数据基础厘、目标理念凳将肩、市场需求都在发生不断的变化绦隘,将推动人工智能新发展斡绕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段场儒。因此快,发展人工智能也有利于改善人民生活蹬擅陡、提高经济发展的水平糠、增强社会治理的能力糙咯、维护国家的社会安全嫉别。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踞溉卯,但从各国的共同概念和我们的研究送掠芥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堂疲美。第一逆,要降低交通事故和伤亡人数广咸。美国的报告提出来懒,美国每年有35000多人死于交通事故唱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的零闺惊。第二棱梢裙,要应用低碳纲舵、零排放省、环境友好的运行环境胁揣。第三护,便捷模,要降低驾驶强度陋,提高交通的效率烯。第四舜捂刀,要推动共享炊,提高车辆的利用率赋建。其实我们现在不得以所采取的一些限行割秦骏,包括交通的拥堵松陀,都降低了汽车使用的效率璃,所以从这个角度说起来餐晦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蝎渭洁。还有税,牵扯到公平出行霞此避,随着老龄化社会的进入绷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展办。    关于自动驾驶汽车研发进程幕,好几个报告姐荣,有的人说无人驾驶烘核栋,有的人说自动驾驶菲疲亩,有的人说智能网联汽车抠壁,都提出了汽车发展的里程碑夹,我觉得无论叫什么汽车滔瓦,都是说了这么五个阶段鲜,辅助自动驾驶澄、部分自动驾驶垛、有权限的自动驾驶舌翠、高度完全的自动驾驶阶段秤惩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碌璃,比如说在辅助自动驾驶方面粳燎羔,怎么样能使汽车感知周边杠,科学决策加锹,及时反应轨储汰。比如怎么让汽车能够与互联网连上妹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辟、网分逗豪、路的联动儒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系词,就是人龄把叔、车脱愁、网墩记、路的一体化宋公枢。    辅助自动驾驶赂铜嫁,实际这些年是汽车界一直研究的重点逻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茧兑,有雷达角竿星,包括现在有毫米波雷达哎,摄像头湃,对外通信系统艇捌馁,包括定位冉乖。与之相应的妒,刹车堑诞肌、油门奶、电子稳定系统溜、电助力转向等这些充雇,实际在关键体系上镰,传感系统南虫、操作系统嗣程、中间和决策系统的研发上耙喂,其实这件事也不是现在的新形势海袜,早就在80年代的时候阜,80年代后期就研发了防抱死系统茨搅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囱敲讲,包括防启动时间的空转壕壬涡,后来又有了电子稳定系统班秆溯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度归去,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氖粪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伴凌妨,有了它以后嵌妊橇,在90年代的时候凉酱,我在德国工作的时候缄珊换,车里边就已经有了尾随自驾嘘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须,不用担心毙臀。最近我看到了我们国家的好多汽车僻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应略弓,一旦接触太近都会自动加一下速肃。包括我去年去参观长安堡妙脓,他们也给我展示了自动泊车系统膳赴拭,实际自动泊车系统我们在德国工作氏,90年代后期时候就有这样的设想潮蕉,2010年我到德国去访问的时候唉诽寂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纫。实际很重要的意义汉沽浑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铝,也得到了发展怯含。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洼韦。    下一步就是智能网联嫂任。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宽椒、看到自己看不到的东西汤喊表,90年代初期的时候须芦,堵车情况有数字广播盗,数字广播就和我们一般的广播不一样讣且,随时可以呼叫堵车的情况腥尼妻。后来有了数字地图和卫星导航邯熄罐,就形成了第一代导航系统附抒,第一代导航系统并不知道路况的变化漆然,只知道路径的设计苗毙。然后就出来了联网的导航娄,这也是这几年我们都经历过的事辈萝碧。上汽这次和阿里巴巴共同合作备夸诚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓝硕裸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祷寇,这样坐在车里的人菱厂丹,通过导航绞眠、通过云平台就可以获得各种各样的信息稻,比如说动态的导航疽横、比如说加油充电站乐媒蒙、维修以及各种信息的进入粟,使汽车的视野得到更大的扩展贸。但是真正要做到智能的网联汽车入雷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郝性昏,这就需要我们把各种信息交汇在一起憾答斡,来实现智能的决策控制仕疟涎。这件事情说起来好像很容易脆肆,实际也有很大挑战嚼。现在我们一个汽车里边有两挺瓦筷、三套信息系统弹拿边,有车载的信息系统胚螺,还有驱动系统的信息系统逞莆麻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尘蹬华,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梧骇扫,就是快到地方要进行减速纪蹬此,但是如果你让它自动驾驶的时候立,可能它就很早的根据外界的信息来判断挡漆,让它调整好姿态舍溜解、减低速度烧呜葛,进入转弯以后在弯道里边再加速表菇奢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奠馈,这种例子比比皆是性。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体非锭。因为我们电动汽车从电机航蚂橙、电池庐吹辑、电控开始另等掣,电控第一代做的第一件事袍,就是通透的动力驱动系统的网络褂诵涎,就是第一代的CANBUS系统擅教,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逞灯,从这个角度上说起来瑟醋炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体携。    当我们实现了这些以后舱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秃姬暴。这是我们常见的北京交通的一种情况橡逞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芬齿,去识别各种各样的高通道航罐,做得到皋,但是不保险湍尾,这样可能我们就要有这些信号的发射器修,让汽车能够知道这些情况阔。如果再想使它往上走碗黄邻,能够实现部分的自动驾驶绰壬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屠怒侨,比如说晚上的雨雪路卧,比如大雾弥漫的时候爽丧茨,比如尽管天气很好柑恍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秀,这些情况都需要我们去应对藏僵,其实道路上也应该有它智能化的装置米魄史,就是说有自动的能见度感应器琴赔,应该有道路结冰的感应器楔浑谈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堵说。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绢能箔,安全是所有发展的主流毋僳侈,而不是时髦淖喀。我们在做任何工作的时候错,必须考虑人是坐在车里最宝贵素、最要尊敬的东西片,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槐堡、人的便捷冀纬咯、环境的友好和共享扫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灭眷,来推动我们的发展迹。    因此譬令笛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迫、四次交流邯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议金峭侣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赂单反,这个架构的着力点应该在车载的平台苇僧凄、在网联信息琅碎、在智慧交通的发展凹罐肩,我们要重点发展的是车辆的关键技术采、环境感知酸、智能决策螺、执行控制畅揉,我们要对信息的关键技术钩,V2X通信丘底柬,甚至于将来车对车的通信系统案携蜂、云平台鸵骏倘、大数据层倦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制休叔烁,这里也有很多不同的东西市搬姓。我们还要对基础的关键技术崩鞠,高精度的地图陷舒词、动态路况信息亮荆、综合决策和操作系统缴。只有这样饺抡,把人僧、车蔽钵、网孝缚、路同步的推进克,才能够迅速的发展奸,否则又会碰到先有车枷丘拎、缺充电桩的情况谴丢砰,所以需要我们今后的发展当中更多莫桂冉。与此相关的技术送,检测系统牛焙抒,还有一些法律法规体系构尘,一些基础设施的建设莎扫怂,可能还需要更多的发展毖希。 我们必须要精心规划体吞、协同创新恳窝彻,来研发自动驾驶的新技术蜡妙。    一懂,安全偷、绿色畔距辉、便捷颈堑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓶郸。    二腹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硼极炮,多领域技术的融合侍栋,产学研各方面的合作返段桶,要着力推进协同创新垦缮,这里边由于它是一个企业的热点菊寺奸,所以企业要成为技术创新的主体吵世蛔。    三考焚阂,企业为什么要成为创新的主体们纫?我看了很多规划鸡书,从现在一直到2025年贝、2030年倪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就比讨尚,但是可以实现沿途下蛋靛界贝,从过去当中巳鸽,无论是防抱死系统星拜、电子稳定遂鬼、测距警示磁歧咕、避障反应夸垦敌、自动泊车都是发展的热点隘辱,每个技术都带来了商业回报兢,包括我们在信息系统溜热,包括这次互联网的技术溪,上汽互联网的实践缺喷,也看到了我们纺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淘拎畔,只有以企业为主体罕,不断有新技术发展拎锰囊,使它在使用当中获得使用徘考少,就能够推动它的可持续发展街膜哀,所以它不是一蹴而就的事毁纺,是我们长期坚持的一个任务诫。    四呕亮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杆噬、精心规划诽侥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妓彻触。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗,我也是觉得有一些东西包括基础建设退刊敖,也应该放多这个测试区里面去烂饰姆,使它在真实情况下运行略川未,才能得到一个健康和全面的发展盾啪褪。    最后我想说全倒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秽。其实我们用了十几年的时间实现电动化贩,推动了产业的转型尽,随着信息产业的发展陕,网联催生了新的业态捞舒,产生了新的服务业淀罚卧。轻量化带动的不是简单材料的替换晚肌,实际是对汽车产业的一种升级世廖挥、一种转型凶,同时猜芯捷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藕,充电网服务体系的建设衡,可能带来何止几万亿的新的增长点惭。我回忆版峰媳,在经济工作会议上总理说过一段话慕测壤,“实施创新驱动战略的发展锈恳彤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锚,也要注重用新技术唯圈、新业态来全面提升和改造传统产业患士荚,带动产业的转型升级侍据让。”    作为结束语我想说抱牟,回归一下新能源汽车取得的新进展恕邦帕,下一步还是要全面落实政策涂、着力开拓市场蓄腐、建设基础设施火、创新商业模式韩,把握好发展的先机提。我们要针对市场的新需求卷顿,深入基础研究氖,攻克关键技术汉,完善系统能力驼蔫,着力提高产品的质量和效益惦。要把握好汽车智能化发展的新机遇娄苏,要系统的研究炉礁括,精心的规划铅羞,要鼓励协同创新企业主体等,大胆的尝试步编,来攀登自动驾驶技术的新高峰玻宫,要凝心聚力轿舜溜,发动优势亨,动员各方力量伴幕,完善政策措施糠骨瞬,营造更好的发展环境督魂。    谢谢大家!    (根据发言整理磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃化幂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉复: 陈理事长挠判吐,各位领导柒纺逢、各位朋友瓣废迪、各位专家随淀盟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扦磷。我今天的题目是四网融合评懊聊,什么是四网瞥?交通网佳女、能源网褐、信息网靖、人文网冒膛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具块井纯,电动汽车是一个能源的载体问,又是信息的载体妊蛙,然后可以作为人文的载体囊党钙。四网怎么融合北?怎么发挥电动汽车的附加值碎陀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妻行竣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潘咀跨,能源跟信息到底有没有内在联系新焕,我提出一个储能熵理论供大家思考恳。    我思考创新的要素池,要创新首先要解放思想温。解放思想要学习《易经》的精神嘎,又要学习西方文艺复兴的精神兜。《易经》是一个太极疆慨瓜,太极里一半是黑卯、一半是白狈肃,但不是直线胃圃泌,是弯曲的姐孪袒,黑可以变成白梢诗蔡,白可以变成黑墒,黑中有白郎刻缴,白中有黑卷菇瞄,跟它对应的黑就是黑骑锑委、白就是白伸螺。《易经》是变化缆,有时上将汇、有时下酵,上时不要骄傲自满捎壳丰,下时不要灰心艘既烫,是客观规律屠,都是周期性的憨灯,我们在调整姬肥戎,要注意平衡动力统一凡韶。    整体都是这样绢曹,全局都是这样糕,今天讲跨界隙够舵,要学习西方的思想就是文艺复兴岁。文艺复兴的功劳不是在文化赡坊、艺术等等谷夏,文艺复兴是解放思想县。哈佛大学的校训追求真理烫。要把自然界的规律找出来解放思想输镭毖,自然规律造福全人类宦点曙。伽利略酪讲,罗马教皇威胁他潦卤,他不怕权裤,他说地球起源被上了铁塔昏倦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琼械级,被叫之违反教义暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咖龋藩,第一个米开朗基罗惋,他雕出一个裸体的美男子锯彼久,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茶,里面很不容易票漠,从意大利借了很多达芬奇的作品诵田乏。达芬奇不仅仅是一个艺术家收缝,也是工程师;看他作品设怀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生存皖,第一个从事解剖学北。    解放思想考虑全局的问题掀龚翘。文艺复兴第一要全局思维础眠,第二要有天人合一的思维涎,第三是环形思维撅互。要考虑全局思维姜耙蛙,今天做电动车目标是什么辩?有什么经济效益荒椿、环保效益仿悉、能源效益趟解觅、民生效益拱庭朴,总体总目标要搞清楚趴,一定要有全局的观念旅夏士。特别搞智能汽车全局性更大踢牢妹。另外要环形思维普环,要反馈靠。然后是循环利用的思维令沫。    创新鲜窝凭,我把创新的要素跟大家分享一下豢。首先理念是创新之魂拣。理念有很好的氛围不钝,有了理念才有创意房罚胖,创意是创新之源沙溪凌。还有人才肋讥,人才是创新之本细。怎么能有理念鼻够份?要有很好的氛围枯禽靛,总结第一方面是合作精神倦,开放谩、合作萌摹、包容奥形,双轮驱动兴、增值驱动悔墓拍、市场驱动步,通过市场的倒逼烧。然后要有完善的知识产权保护蔼篓褪,还要利用网络大数据给我们带来的好处隆猛胎。今天创新制高点是跨界融合暗胯砰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界魔。“一带一路”我认为是跨界融合妈隘快,一带一路是西方的伊斯兰文明圃睫溶,还有它把科技檬、技术搜痞辛、经济此狭船、贸易连在一起暇,所以我们要发扬一带一路的精神森哗丸。我是福建人也是漳州人促段溅,一带一路开始的是旨瞬遥和下西洋派。我们要跨界融合沮膳途。    我接着讲智能汽车岔笛。智能汽车首先要有解放思想匣巳抄、全局思想考虑问题迫。三个C卞陪定,第一个要连接起来醚,第二个连接是要协调要合作尘,1+1>2旱寡,那就是《易经》的精神宝。第三个吼泞,今天的连接是移动的连接夸佰裂,还有MOBILE慑绘胎,MAN TO MAN复、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咕。    今天电动汽车很重要的一个对辟,大家买得起用得可靠蛔烘。智能化以后石馆,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓝疗,我不展开了朝朗抒。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛾堑揪,从智能的汽车再变成一个智能的交通坑,从智能的交通再变成智慧型城市嗅峭。我们附加值可以产生很多嗽潘。根据《易经》价值精神某,通过交通网感、能源网疆喉、信息网热噶、人文网可以产生无穷的价值机会郸弗兴。利用交通资源的全时空动态感知娄外问,交通工具的全过程运行管制闹乔绵,无处不在互联爸、感知旦缅捂、管控和服务售晾贫。    怎么布局谢儒脱?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓟蔬勘,如何布局智能网联汽车技术硅?我认为始,不但对中国喝党,对全世界都做出更多的贡献痢,第一是制定网联汽车法规标准可垦挛、智能技术胃、环境甜芹宋、HMI技术称查淮、空置执行技术挽、智能网联的实验偿峦、网络和信息的安全弊。    怎么做到网络和信息的安全就客侍?这是一般的云河魂稠,怎么把一般的云变成安全的私人的云另摆?有很好的结构毖舞,处理器恐潞、传感器槽栓恭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豹。第一是收集材料配,就地处理擂胸。第二是从收集材料到云之间要慢霜挟好,一个是单点控制拆跨,能量控制或者功率控制缝。一个是多点控制汞,能量控制或者功率控制耻间抬,这是全局性的靡。要及时处理冻,要经常互相认证豹醋多,变成安全的云钎。    跟大家分享一下我做的一些工作擞敦拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的且九?我一直在思考所有的工业革命视钱,基本就是能源更新峰把鸵。第一次工业革命呸嚏,瓦特发明蒸汽机敬寐记,电话榔。第二次工业革命末,美国抢占先机垮,电气化怪秃剧,主要能源专项与信息建设腾焚。现在第三次工业革命来了娄袍,中国能不能抢占先机农奔蕊?我们要做新能源泼尺婚,信息大数据时代坊末教,我们百人会能不能更好地发挥作用盯?今天早上的研究会很好热孟闷,我建议做一个尝试的机构刷擞味,每年召开百人会国际研究会议建,形成品牌镀麻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谦俗?我提出储能熵的概念爽嫉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弧岛。一个系统里面假如是孤立的酿活拆、系统是不可持续的卑舒勿,一个是做功募棘却、一个是废料是不可持续嫂垛。如果是物理系统柒,分析储能熵某概,熵代表可以再利用凸教。总的来说哼,一个系统熵不能增加斤虽,熵要减少赴,熵减少系统可持续沽。熵是储能熵寝茫,熵是不用的熵呵,下一次可以用文激惶。总的来说熵是在减少背鹅。    包括中国的历史祟,中国封闭的时候中国就不可持续膝体,中国开放中国就可持续绒迫。近亲繁殖以后熵增加不可持续醇。系统要做可持续性抹都,系统熵要减少鹅侗,你的收入不能是单一的淬、不能是孤立的系统唬陕。因为一部分是做功童未旱,一部分是废料票单控,从废料里拿出来凉倪,通过证明熵减少戈廊脸。从废料里面可以再循环尖,那么你的系统就可以持续了肪椽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来并,后续需要时再利用的能量的熵窜,通过储能熵概念的引入面,希望用来解释可持续系统的演化过程惰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挛闺。    综上所述稍佰,不管系统是生物的或人工组成碱驴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糜郴脾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿D卓拧,而这些系统工程特点是拆弹,即使在系统研究过程中毯,一个熵有增加的过程啤,总体在系统不断迭代发展的过程中联挠告,系统将进入熵减的状态祷辉贿,因为系统具有自己生成复熵的能力缅涟,从而保证了系统的可持续性杰夹。    应用在电动汽车确乾,这个是分布式的发电氛屯,这个是分布式的负荷多陆。电动汽车就是分布式的负荷蛋如,还有分布式储能瞎酗卷,电动汽车有储能采朝剃、有电池法丰。电池可以双向的暇拢矗,分布式地发电糜舜、分布式地负荷称变忍,在分布式的储能恕斡镁,这三个系统可以持续号上,这是我要证明出来的皮辨腔。我证明只要你的熵是减少的含。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挂。    感知吵斜、认知绿恍教、行动淳,不断可以纠正人的行为钵,比真正的司机还要好钦胃。    最后湾分久,希望我们以后的交通系统是舒适的腐享侩、生态的裙锹尸、方便的和安全的肛陆。要做到这一点刹掳娟,什么是成功绍盾奸?因为里面的成功是3个S舅,SUCCESS徘叫辟,在S不吓、E里面画一条线都是欧元跟美元春,今天是国际合作午,虽然人民币还不是乖瘦,是一篮子化的枫煌,人民币准备好了媚赣桨。ESY就是人民币铅蓉碱。    要有六个眼睛甸桨,有四个眼睛不够佰博凄。第一要把眼睛放在前面解放思想僵编。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痪菏,电动汽车下一年布局市衬辈辍,也要有前瞻思维苫糙。眼睛放在后面汲取历史教训髓匡,要有全局观念颊。要看到旁边的需要氮。然后要把眼睛放在右边学习欧美惶孟,不得不承认高端人才密集地在西方朵瀑厂。所以把眼睛放在西方学习愤仓韦,它沉淀了100多年相蚂。四大发明中火药是中国发明的龄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巧降钱。全方位都看到了虾喉,所以英文眼睛叫做EYE冻。第一个I是Inspiration晦活,有了激情可以有想象力铅,然后有创新亥憋醇,但一定要融合哄郊,一定要集成恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埠洛。科学要把自然归结起来憾温,工程有十几种吼,要把科学巢、技术绘辅、管理结合起来那就是工程焙瓤,那就是要集成蹬爸。特别今天要跨界地融合涉比、跨界集成惹,这样才能实现赊。但没有钱也不行藩,今天招商局也来了很多金融机构坟赎,要融资攘镜斑。    谢谢大家!    (根据发言整理袜香坚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭私,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酞。在政策的全面推动下悸,我国电动汽车年产销量再创新高居拷,达到50万辆左右搔惕曹,充电桩数量达到20万个策慑,遥遥领先于世界各国瘸秃侵。更为可喜的是烘目呢,在规模市场的推动下荡倍,技术创新全面展开毋澄,技术进步全面加快恋途,正在全面逼近世界先进水平淳肠。但是迫臀另,在这大好形势下挪色,质疑之声渐起肺。比如虏,我国电动汽车发展主要靠政策推动滥,能不能持久屡?政策是否过于宽松尺曝储,以致于出现骗补情况波妨?另外敬裴谱,由于发展形势良好庙李狈,一些激进的观点也在抬头呛。比如坡寺,要挡住国外产品进入中国市掣煌啪础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诧,准备放弃传统燃油汽车蚕。    作为一名资深的亲历者喇胃,笔者认为不,在这新旧年度转换之际搏父奥,有必要分析我国电动汽车的发展形势纯,梳理其发展历程鲤,以利于业界对形势有清醒的认识船艾糕、清晰的判断天倦,明确今后的行动方向套浓狗。    一兄、我国电动汽车发展形势良好    当前慷螺抢,我国电动汽车发展形势良好毫,主要表现在两方面诬:一是电动汽车技术创新全面展开伐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快创,技术创新和商业模式创新层出不穷合鹿帮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宪料,比亚迪辅呸、北汽洪维淖、江淮荤硅晾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沁帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擂,而是专门设计的电动车俗,续驶里程达200~300km甚至更多络帮鸵,能效明显提高苏号呻,动力性凡底、平顺性仍控沸、舒适性尽逝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踩藉。事实上缅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市番钒乘。另外习,我国电动大客车产销诽耍、应用占全球份额的90%以上赌媳,技术达到世界领先水平徘啪刨。    在动力电池方面剩,我国产量已超过日本色褐煽、美国娟、韩国伯,跃居世界第一馆祟,且市场份额超过全球的1/3姑刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敦,呈现高能量比糯换膳、高安全性懊脸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势范。同时星,产品水平迅速提高节,与前一年相比料庐犁,平均能量密度提高30%降顶霞,成本下降30%左右莆沦凸。    在驱动电机方面撤从,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碍牟,总体性能进一步提高妓戚,成本下降30%左右榷淮恍。在电池管理系统哺暗、混合动力系统翘体屑、电动助力转向苗午、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屏砍,也都有明显进步泻婆俊。    在基础研究方面维屠戮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卡,电池热失控差题、硅碳负极材料悲乃驹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茬峡挡。    2. 充电基础设施建设加快词褥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阜惋眠,政府有关部门出台了实施细则情辽,多个地方政府建立了城建龟、电力琉袖、规划等多部门联动的领导机制鞋,大大促进了充电基础设施的建设速度乐请。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上句活,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计写羔几,我国充电桩总数超过20万个俯聪丢,远远领先于世界各国肺翠。    在市场带动下磁,技术创新不断涌现糙巳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瑟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶表肯、节省设备投资的车端交流快充技术惺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抹荤。    在商业模式创新方面唐,呈现出各类优势企业多种形式合作靛筐,加快充电设施布局纷、建设蔽邯痘、运营的趋势另。众筹建桩罗孙、合资运营酞姓、利益分成等运营模式迅速发展玫獭继,公交车擞歉颗、环卫车新、物流车邻涡、出租车释、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慨镀,广告推送常、免费无线热点接入等增值服务开始出现寸眉。    在互联互通方面讥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施河,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馅妓聊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勃幌碳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恭何,以企业级繁袄、城市级监控平台为基椿旖摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枯蹄蝗、信息互通的国家信息服务平台即将建立且。    二娜垒喷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痕佃喇,我国电动汽车的发展道路与美国哭、日本瑞霜硕、欧洲等国家和地区有所不同泻巾,主要区别有两点汲。    一是政府干预模式不同缚憾。我国采取的是政府强干预模式峦燎设,政府进行顶层设计入,制定国家发展规划确,多部门联动制定全面的鼓励姆怀愤、支持政策鞍旅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城静韫亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车封,在市场发展中不断加强研究开发俊杰,技术水平逐步提高;同时克,充电基础设施建设逐步完善使。而美日欧政府多采用弱干预模式惶强,政府支持共性门、基础技术研究邢寇署,给予一定的政策屉坍犊、税收优惠当,逐步培育市惩悄省;企业则根据自己的战略规划嘛垃钝,首先研究技术仁痢,同时有选择父凸你、有重点地开发产品膘磋五。    二是企业战略不同寄间胸。我国企业多为在政府引导下被动式发展苦挫,初期技术积累明显不足父,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烦剔嫂,产品方向受政策影响大即,各企业虽进度不同鸵,但呈全面开花之势呸效归。而国际大公司多为主动式发展刷玫,厚积薄发茂舵崎,技术有所侧重瘫,产品形成特色矩,如丰田的混合动力和燃料电池敌兔、日产的纯电动洪咳探、通用汽车的插电式闭辈、宝马的碳纤维轻量化技术等蜂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楔鹿凛。中国模式的优点是市场拉动技术发展从杆桓,不受油价等其他因素干扰嘎套,迅速形成规模市橙寤俨场,全产业链技术进步拘甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟穷俏归,发展中有不协调情况使班耿,如充电基础设施滞后卵咐赔,部分企业盲目跟随杠,发展不扎实臂,少数企业以谋取政府补贴为目的葛幻,甚至出现骗补情况叛冗杉。美日欧模式的优点是技术扎实上敢,发展均衡;缺点是市场发展慢殴,产品更新慢继萌读,影响技术进步蔫,受外界因素干扰范,如油价低迷则市场难以扩大贬。    笔者认为犯窘洞,中国模式适合中国国情芬缔。我们不应过多盯住充电难盒尺、骗补等不协调现象查,而应看到正是现有模式才能形成后来居上璃、技术追赶的大好局面姆闻。从另一方面讲渐崔蹈,中国模式也有赖于我们的制度优势哀,只有中国的强势政府才能如此运作很挖笺,很多外国同行都很赞赏焦羔剩、甚至羡慕中国的条件擅特笺。    另外逆沸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冀水,近两年有明显变化劣彪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒妙殿、开发电动汽车产品憾考,而且各种技术路线都受到关注的局面粕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹭徘。中国各大企业都重视电动汽车没有错狗,在现阶段已不能算分散重复勒,但难处在于电动汽车不好做辩需箔,需要有很强的疾蹦、全面的技术积累和投入隶。那些技术实力不够的企业饯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脑颇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痴博,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过边,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时继丹,可分为几个阶段躲诉起:当市场份额超过1%时岭逗混,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惮,则意味着市场条件全面成熟襄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肮,又主管我国科技工作多年县磐青,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结突。    对照电动汽车的发展才挪醋,在我国邻让儒,市场份额已经超过1%;在美国和日本妮蔷颗,即将超过1%孙。这说明么勤,电动汽车技术正在接近成熟牌拳。笔者冒昧估计犬坟拧,大约再过5年左右时间篱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慕咳管,其他性能与传统动力汽车相当柒寂擦,加速性优于传统动力汽车纫,成本的差距大幅缩锌纭;再过5~10年时间伦陪邓,电动汽车性能可全面赶上掏脱、部分性能优于传统动力汽车灰款,成本与达到当时排放拇闪、油耗标准的传统动力汽车相当垃潍讣。但即使到那时巨仑,传统发动机也不会消亡瘁天,而是电动驱动与发动机平分秋色胚努,或更多的是融合发展定。基于以上估计冒田恫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沙胜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罗甭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乡棘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泉面。2009年壕电路,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研塑掳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告位面。回首往事擂,扪心自问前帮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拉愧。至于些许不协调现象衫继咐,是产业发展过程中的必然蚕,是白璧微瑕擦峦、瑕不掩瑜谩。笔者断言餐浩,按目前态势再发展10年胶陋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界现玲,并以此跻身世界汽车强国之林萄。    三抠扒蹭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懊,整车生产企业要更重视电动汽车触。首先要制定好发展规划和生产布局吾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调革,不能两张皮啥航。其次要重视研究与试验胯函,需建立完整的临、一流的研究和试验体系拢,规慕洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统洼世。电动汽车相关技术发展很快纯,要靠自己去研究发展赋典,别人的经验会很快过时闻尘弥,更不能只靠“挖人”搞产品抽。再次要全面布局掏信,围绕全技术链开展工作羔,不但要重视整车开发贺,还要研究电池和电机徒仿,重视电池管理系统丢,这是当前我国的短板藉武,此外还要注重轻量化和系统可靠性赌焙味。    第二茹惩榔,要建立相应的零部件体系内味剿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱句,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔽割,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遂。    第三还脑嗅,要开放发展蒙。需鼓励完、支持合作伙伴引入先进技术和产品滴烽,像华晨与宝马看锭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侮弹。历史将会证明绵会抬,开放发展电动汽车会比关门发展更快朵请。更何况剐,在全球经济一体化的今天荆毫朴,关起门来自己发展是不现实的吃袄。    第四斡裴洽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逼开。今后相当长一段时期仕驳,将是传统动力与电驱动并行发展阂输、融合发展的阶段颈,单搞电动汽车很难成功浚冬。对于只做电动汽车的特斯拉掂,笔者并不十分看好炬撅。    2. 对产业界的建议    第一驰,要加强合作回。需沿产业链狡粳洁、跨行业合作斧互,整车企业要与电池企业橇、电机企业项、其他电动系统生产企业深入合作能去写。以动力电池为例匙,需要电池设计与正负极材料少绍非、隔膜镰搽、电解液魄、电池制造装备烧、试验装备摔、电池管理系统全面合作钠。优势企业和研究单位要分享成果鞍,互补短板垢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刚纠卧,要形成轰轰烈烈的大协作局面迪稻,合作创新看嗡杜,百舸争流秀,才能迎头赶上并超过世界先进水平污啪揣。    第二羔,要注重实践频。汽车产品与其他工业产品不同脾,一是使用环境广且复杂驼描,二是生命周期长暖念,三是对可靠性层、安全性要求极高详捷辅。这些都决定了仅在工厂慕、实验室不可能完善产品痹,必须通过多轮的使用实践蹭渤。与电动汽车产品研究开发相比髓济,充电过程更需要实践地。像电动汽车充电过程这样长时间啼广阿、高电压眉痉哺、大电流侠、室外疙石、无专业人员值守的工作状况谩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烷遂。    第三楞,在充电基础设施建设与运行中澜怂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凑。充电基础设施建设是一个新行业亢如,在管理上涉及电力姓、规划檀、城管棋貉吝、工商管理等多部门咕短朔,权力交叉定淡休,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汰勺,利益主体错综复杂笔常。单靠一纸文件不可能面面俱到碾,必须经过相当长时间的实践谩史商,完善流程仆婆封,积累经验镀。    第四席,要加强标准化工作茸实。领先的研发捆坏酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞薄,而及时总结经验菏晶酬、制定标准又能为继续实践古、创新提供重要保障酸。当前酱兑霓,恰逢政府推进标准化工作改革棘僳,要求标准化工作密切结合生产戈辽、创新实践甜冒,要求鼓励发展更灵活承孟、更接地气的行业标准氖、社团标准寝朗电。对此希,业界应给予足够重视彻律食。    3. 对政府的建议    第一摹,要保持政策稳定撬协。正如前文所述辅,我国政府的强干预政策非常正确凹卸,发挥了制度优势芯,已取得很好的成绩氢讥不,应该继续保持谩秦。电动汽车的发展涉及多个行业拟滩,需要长期积累翘骗,需要几十年的时间才能成就大业揪,切不可存立竿见影酸孟悄、一蹴而就之心管潞。    第二婆佳,要及时对政策进行微调和补充完善返。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浅,又由于此项事业发展快娃,新情况弯、新问题潜、新技术层出不穷祷列尼,因此及时应对福、调整拓淀牡、完善是必然的塑。    总而言之泌剩笆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拇,迅猛发展正当其时匆堤边。笔者衷心地希望朝野上下鲤、业界同仁能认真努力工作钵亢,自信且坚定发展戮。假以时日抡济,我国必能引领世界电动汽车技术潮流榔氯衬,并以此为契机管,跻身世界汽车强国之林捍臼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡废莫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秤绰剑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆。    他认为溅识,现阶段袱郡澄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题略释殴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配物,但从长期来讲嗽囤,新能源汽车技术发展路线要从电动化上、轻量化煞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偶狼、轻量化与制造生态化结合谅公、智能化与网联化结合荤心。    尤其在电动化方面峨档悄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仟安,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力细遁切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渴,就是家用主流A级轿车散,在性能价格比上与燃油车竞争咕。目前全世界都在朝这个方向努力刺,如特斯拉Model3奖扣海、通用Bolt汕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹲昆弧。”欧阳明高说关径。    欧阳明高说拼楔房,但要满足这个要求渴较,电池必须降低重量娠信、体积以及成本境握。此外僵宝睡,电池的比能量必须大幅提高驹醋,达到300-350瓦时每公斤壳抛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标价霸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坦,锂离子电池发明至今只有20年穆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年便,2007年第一次在日产聆风上开始使用膊,可见动力电池的进步非常迅猛豆怖镣。”欧阳明高说兑缚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胳邪闪。    但此前阶碾,主流的观点认为盆赖疼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比密堕骄,从性价比来看簇歼姓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围簿檄抢,但现在随着锂离子电池技术进步泄,里程提高一倍泛,即在300公里的范围内泥亲,仍然在性价比方面有优势毛干祭。    从技术上来看赖星,在单位重量卯斗、单位体积下储存的能量越来越多劣示彩,成本越来越低渺谜,才能体现出电动汽车的水平和技术暖妹慨。    一个好消息是奢妓,我国电池成本每年大约能够下降20%摔头孝。据介绍完笨,五年前党,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丝甫,去年平均价格为2.5元左右袜,2016年为2.2元擒沽刷,考虑到大量的电动汽车是大客车荆臂,其电池价格相对会比较高一些捣。    “现在国内开发中的电动轿车顾欧颊,最低的系统成本在1.3元每瓦时话距,单体成本在一块钱左右衅。美国通用Bolt电动汽车速靠,单体成本为150美元一个千瓦时恍橙。”    如果按照这个标准突辈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刑攀护,但是按照现在2.2元订华,逐年减少10%到20%荚朝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现里喜。    “加上循环再利用做到1元奥,也就是说甸,一千瓦时电池一千元人民币之内捣嫡枫,是可以做到的躬孩膝。”欧阳明高称懈蛔。    对于具备性价比武呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寐挟,现在一百公里约耗电15度仿扰岗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悉空,接近10度电一百公里冗靠。    “要实现这个目标梢娟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熬。目前电耗的降低空间还很大哩司。如果能够实现上述目标沽寿贫,一百公里的成本约在一万块钱巢,如果电池能达到300公里就是三万块钱舵檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱脸努慌,将具有商业竞争力箱闪隆,这是电动化下一步最大的目标硅。”欧阳明高说喷玫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出红桓咕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桓赁,但仍属于比较粗放的发展模式克衰,今年电动汽车发展逐步趋于理性攘。总体来看慕芍,走到今天览,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位其碾。”欧阳明高说噶陇菊。    事实上秤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炼刺,由于销量超过全球50%以上狠蠕离,在国际上引起了强烈反响莎全,无论是政府还是厂家勉,都感受到了来自中国率先发力的挑战吼歇。更值得注意的是弄疟亨,2016年如德国大众和日本丰田剩趴磨,纷纷调整技术路线墟刺,加快对纯电驱动的转型尺沦笑。    不过裴,纯电驱动的战略目标阑泉懒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邓劣趁。对于混合动力技术来说煌桐,传统的汽车强国砷、汽车大公司比我国更具优势特卜娠,如丰田路线就是先做混合动力杉嘎,再做插电混合和燃料电池图。    由于我国率先发展纯电驱动隧,带动电池产业的发展达到了世界前列拎,电池产业规模达到世界第一亭疯参,总体水平位列国际前三篱辱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梅苫词,我国的动力电池产业链牌被蓟,尤其是电池材料梧坍,如正负极材料疵,在国际市场上的占有率第一雀舶书。    “在此基础上范,我们以纯电动力系统(电池岛酣凯、电机杯附、电控)为基础平台搔乒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利固梦。”欧阳明高说柯。    据其介绍摧,目前我国插电式技术发展已经取得进展嵌,比亚迪秦两鹃、唐群端、上汽荣威550通唇丘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椽,无论是发动机方面沫,还是混合动力装置上慕烈起,都取得了突破容钱凸。    与此同时栓阑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯冲佳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浆塑麻。    “这是一个渐进的发展过程硼嫡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疵。”欧阳明高说荷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凤鹤情,有效的回避弱项竞争眠泉,有利于我国电动汽车产业的发展尾氨,到2020年之后钙天拱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吾狈、同步竞争炊抽胆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓舞:李芳" "  编者按思:产品价格区间一下提升了近40万熔豪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜。以安全环保为标签的沃尔沃芦,产品质量是其立足之本鹊漏耍。无论是国产车型还是进口车型秃澜,质量都要做的和安全环保一样好播佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裙坑刚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埔挨碑,安全与健康至关重要疏乡烽,但在中国市潮徘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逃吻燎,到底该剪哪一根线告碾察?我心里清楚汕含枯,如果我剪错了睦籍木,我们可能就崩溃了倘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斑。在2015年整体经济增速放缓楞农栏、股市震荡肛堕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菇竟,2016年的车市本不被看好俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声察促。1月6日购江,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惦邵敦,沃尔沃对此解释为班却:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器释簧,更是提振销量的助推器淋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号理伦。   6月1日赖沧饺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钾拇时,具有十分充足的销售经验错题。但用他的话说挪,他来自一个很小的市巢嚼翱摇,很多因素他都不具备扇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忻法悉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盗呈。6月1日入职灵躺,用一个月来熟悉公司的现状逛层,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妒。然而现实终究是骨感的系,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幂放狭。   “做决策就像电影里拆弹的场景汝潮,我到底该剪哪一根线呢天,如果我剪错了矢纤,首先所有的投资会无效泡,其次会影响经销商的士气淘。”陈立哲对我们坦言瑟扑魂。   他这样的想法并不让我们意外汀仆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浑饰。在台湾去礁,陈立哲要去走访最南端的经销商菩,早上出发中午就到了彼丁虫,但如今这种管理方式已经行不通了峡聚。从前陈立哲的团队只有30人拘狸,现在变成了350人输,他说现在同事的名字都记不完卸教。   “就像牌桌上的一个赌局艘,赌下去有可能是回本的樊埃棠,也有可能就全毁了吠势,所以我每天都在想我到底该怎么做清。”每天该怎么做偏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚏干。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懒辛,才能享受最好的酗凌。”这句话像是说给陈立哲听的肉楷擞。   2005年怀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹈苔规,沃尔沃一年只能卖1024辆视,一直到2013年5000辆的水平河虹,再到如今年均一万辆的表现配彼嗽,对于台湾这个小市场来说绵褥榔,陈立哲做的足够好泄谴突,他对这个市场有着复杂的感情蔚。   调任中国市场做销售一把手歉毙,陈立哲说这很突然萍皋构,他来自一个不足以领导中国市场的市场悉。对于中国市巢,他还不熟悉论,做市场工作要对文化潘插遂、变化律玩痉、趋势有充分的掌握庭们,这最重要的三点陈立哲都不具备绅摊隧,他唯一能做的保擦宝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晾,相信身边的工作伙伴昂谓鸥,组成一个高效率的团队肌千咳,去解决各种问题陡骆冻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后避每滥,首先做的是内部调整拨韶谴。通过不断累积分析过去几年市场的动态剔稍,了解在什么时期使用什么样的手段清,反省问题所在歇笆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齐。面对三婪镁、四季度各项费用的下滑完,倾听团队的建议婚氨锌、做出准确的决策杰、将优势资源注入到最需要的地方烘靖蓖。最后将宝贵的经验分享给所有人恫查,把力量从点扩散到面怪倒扭,从四个大区微煞,再到全国巷吝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酗,我只是把预算青、时间等安排在它本身应该发生的场合俄副酵。”陈立哲表示妻:“我不是在讲官话汝,只是借着这个机会感谢大家募绒雌。”陈立哲相信番底慈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馆。   内部调整告一段落锣庇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题素谋喜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僚敝,一下跳到80-100万嫩,面向的客户是完全不一样的歉噬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莆登适,还怎么介绍产品旁坡衅?这肯定是不行的范须磊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星链截,“与高端客户接触壤,销售不能觉得自己比客户矮一截仇放粪,与客户要做朋友弓商,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品东搭。现在培训课已经开展了实战模拟环节现缉,我们在资金有限的情况下做到了更好爱讼。”   全新的管理阶层赊导阂,有限的预算湘怀疗,面对重重困境师,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茬护切,8-11月均超额完成销售目标日。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吐,最紧张的时间狸。“我有我自己的节奏假搐癌,我给自己两年的时间蹬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咐犬空。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间融督,经历了两次产品的重大变动侮,但在他眼里这是最引以为傲的狠,因为这些变动卧翟、变革都是从使用者的角度出发霜洞挛,也就是我们常说的“以人为本帮。”   对于沃尔沃来讲爽煽,最擅长的领域是安全售,作为三点式安全带的发明者多稳黔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟脑熟。但陈立哲表示纹会鸿,以整车品质来讲面,沃尔沃也和ABB并肩谱讳,例如在底盘研发能力上赖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犁戊,全世界目前只有三家在使用钩母,另外两家分别是法拉利与保时捷惩啃囱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陇忍,陈立哲也谈到闺仙趴:“沃尔沃其实也做过6缸劲、8缸发动机现夯,还有享誉世界的5缸发动机翟林缸。沃尔沃并不是做不到泰画,而是我们可以用更低油耗青、更低尾气排放的发动机达到更高水平崔附测。这也是全球各国政府的法规要求倾婚,是大趋势僧谭。陈立哲说“这些信息孺暇田,只是没有在行销上进行传播罢了巢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑诤鄞ァ,改变了“国产”的概念屯萍驳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畔。陈立哲表态道阜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料特吧兰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品观芥涩。沃尔沃立志从中国出发噶,以人为本的信念永远不改剐拷绩,值得消费者验证与了解发。”   “沃尔沃就像iphone一样郊,它改变了人们的使用习惯砍珐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党饶潘:S90有三个界面同时提供信息恼,分层级的来处理车辆信息霉努猾。这一点很重要弦感衔,体现了沃尔沃以人为本的精神讣伺。在设计方面羌僧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韧惶跺。用沃尔沃的品牌精神厘,再加上瑞典的风格嫉府,直接与德系品牌产生差异化氨淌德。如果从地域来看慈藉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妹绞溯。   沃尔沃曾立过两个誓言鹊狄誊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毯朴惹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肚坡,沃尔沃全额赔偿肮淀。在陈立哲看来测普,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺木块。   陈立哲对我们讲道耐疾:“在欧美惜,当太太怀孕的时候钎兢,男人会考虑买沃尔沃排铂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呢,中国作为沃尔沃最大单一市趁つズ妗,11月共销售9,076辆新车氓题,同比增长12.8%;1-11月期间鞠耽,在华累计销量已达80,759辆辰催,接近去年全年表现巍。就目前的情况来看辫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兄。   在经历过低谷期的沃尔沃桔贰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蘑瓣磕,这无疑是对陈立哲工作的肯定捞且购,同时也是明年的压力次。毕竟“十万辆”这个坎请,沃尔沃早就有迈过去的能力省。   2017年丸盾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸽,届时锭冈顿,S90 T4查、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泥挠乒。对于陈立哲来讲锣滩劫,最为重要的是三座版S90溉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爬法姑,是全世界汽车厂商纫,在中国制造的单价最高的车辆祁驮敞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怂窟世,“三座版S90可以达到世界各项指标阔,这款产品有能力改变历史拱宿熊。只在中国生产挟疲,以中国为核心的思维鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晒。”与此同时怕未,全新XC60也将在2017年第四季度发布肝默涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廷嗽,所贡献的利润更是远超世界平均水平究。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卜敞屠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纹部孺。“知道我坐这个位子的时候痢辈,很多人会紧张甚至惊慌溺,他们会很直接的问我观谓,你行吗栖檬凳?台湾市场那么邢摺,你行吗蓟?”陈立哲笑了一下说道仁泡:“每逢这个时候亢详,我都乐意告诉怀疑我的人杭,我将在最短的时间内做什么擦涧峭。”   两年的时间转眼而逝钡使戊,陈立哲手中的“牌”越完善冯赴笨,与主流对手正面竞争的胜算便越大苯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亥檄,未来还有什么是可以阻挡他的呢链?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉函呸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈计肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲扒粗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每抽。为了满足消费者需求痘参洞,推出一系列活动迎合消费者喜好亢兔。 上汽集团副总裁懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚼崔,得益于荣威与名爵的共同发力莆,上汽乘用车共销售27.5万辆伞季菱,远超去年全年的17万辆伯。取得如此大的成就主要归结于以下几点呈:新车的不断推出略绊械、以人为本的理念及高性价比茹糜。    上汽集团副总裁凯、上汽乘用车总经理王晓秋笆寸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洽铝罕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苍露。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遁褥盗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺成焕邻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乖坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧表。同时啃篮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义价:个性而不小众逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吩叮霸,通过对消费者的沟通与研究从,已推出很多新车型清坑读,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痰。王晓秋还指出堂褐恨,名爵现在的路线是个性而不小众撮,这就是上汽集团未来的发展方向狮,上汽集团希望新的产品有个性浇承,且能让大部分消费者接受芭投类。    据悉教,自荣威RX5上市以来峭砰,名爵锐腾也迎来了中期改款戳汹,同时新车名爵ZS呈轨骚、荣威I6也蓄势待发嘘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伐壤灿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狙,上汽集团也很清楚自己的客户群体桃。王晓秋指出无裂,新车型针对不同的受众群体庙络,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搓岔飘。拿具体车型举例孟,荣威RX5更偏稳重慕铣叹,新锐腾则是一款属于年轻人的车霉,新锐腾外形活泼翠范,同时考虑到消费者的需求巴澳,我们对内饰也进行了升级程汲,并增加了10-12万的手动版恢家官,使新产品没有短板渴献。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粳,王晓秋表示舍,“从荣威550开始推疏,上汽新产品从设计到销售卜帛,最后还是根据消费者需求来决定鞠惦。”    据介绍斯邵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋撮。为了满足消费者需求翰鳞蚊,新车不止在性能和价格上做了调整七,还推出一系列活动迎合消费者喜好猛抠。例如仕,基于年轻人喜欢足球运动睛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枫非,也已纳入上汽集团新品类羡,预计明年新车65%会配备此技术搔烂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耪,“上汽集团一定要明白用户需要什么醋羚伎,为什么要买我们的产品彼行,带着这个问题凛肩恰,我们才能真正去理解用户儡潮裸,落实用户需求孩救,使我们的产品极致无短板匠劳泌,产品自然会大销拭慧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郸,竞争也日益激烈囱寂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辟青炮。王晓秋介绍体,名爵的价格基本与同级车持平邦,但性能更具优势窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慑撮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匡,就像提到的让渡空间筹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巍到,从而应对市场竞争环境奢坏归。”    产品有了好的性价比和客户认知度胸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁为。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悉。名爵经销店到现在也有280家左右拼袜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓦,其实道理很简单监孪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氦憨孙,且不断呈现上升趋势懂日,他们认为自主品牌的春天来了”畴赫矫,王晓秋表示察。    在被问及上汽集团未来发展方向时侠邪,王晓秋坦言珊,“首先团队要把理解客户需求丛、用心为客户造车变成一种自觉行动侈酒,进而形成一种行为规范轻。其次应时刻保持警惕齿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟钢董。只有这样稳冠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫马骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堕抹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拌铜。这些修改背后有哪些考量和博弈嘛墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问限理: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面傻龄废?   答看需: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赏。一共收集了9246条建议化粱但,其中表态性意见7736条兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧髓女,占16.3%抠臼救。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畅辆、网约车驾驶员资质及管理萎、出租汽车数量调控三个方面田戮泪。从数据来看鸥,不少人对“京人京车”表示理解拉,赞同的达到70%多苍层,质疑的只有12%轿冉顷。我们根据建议修改了125处拎旅,不断扩大合规车辆的范围华阜奥,让更多人参与“分享经济”募排侯。    “从北京实际出发法极即,兼顾多方利益”   问迟惶: 为什么要求“京人京牌”叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赖饯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猜焊、交通拥堵棉叛诞、环境问题等“城市病”损筹。在这个前提下端散鄙,北京任何一项政策都不能“任性”纱炯,要从北京实际出发罗界,兼顾多方利益慑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陛,地铁最高日客运量超过1200万人次屯撵,公共电汽车日均客运量1063万人次酿仿柔,小汽车每车年行驶里程15000公里浆篮,交通压力与日俱增庇味恭。但在我们的努力下嗣恢僻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筒腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制形。    总体来说线贤,北京坚持公交优先的战略伺贰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刹度,对其进行总量控制在所难免烁。目前北京市绿色出行(公交灿、地铁伍瓶挠、自行车涤、步行)占到71%秋,小汽车出行占25%柒,出租车占4%歌,其中包括比例不高的网约车出行痕。北京出租车改革的总基调是废:巡游车改革毫、网约车规范农忌、融合发展另挨、错位经营且举嘎、多层次服务胃队苛。我们力争进一步提高绿色出行比例投描磕,为首都可持续发展提供足够交通承载力拨辟歌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呻四喷: 政策出台之后蓉叹,预计将有大量不合规车辆面临退出亮胺丝,政府有什么监管手段确保政策落实到位商哼火?   答谐: 政策出台前型浇存,我们和专家斡矾炕、司机轨、乘客倘抢、网约车平台进行了多次沟通杠口郊,决定设立5个月的过渡期梳闪效。一是给合规平台倾喉光、车辆恭哦囱、人员办理手续;二是清理不合规车辆坡仇伸、人员等逼。    从服务乘客的角度茂胃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淬短。另外缮承舶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展革股,因此提出过渡期的柔性考量辑乡。过渡期之后锰努狠,平台要加强行业自律受题炒,我们也要建立打击非法运营的长效机制粪铺蒋,严厉打击非法运营裁、克隆车和价格违法行为龟吃火,能够更好服务乘客荷、保障安全昧耻藩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问几府: 面对新的经济形态毁,如何创新管理手段摔案?   答矩禾伴: 出租车发展中没有对立关系了。网约车以网络预约忙、快捷方便等特点相,满足了一批乘客的出行需求柒。单从评价司机服务质量的机制看碴脱便,就值得巡游车学习苟弦辟:如何与派单挂钩啃,实时评价全灭热。但网约车也有局限性疲涛铰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管建宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孤湍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疾趴嫁。你有技术优势糕把,他有线下服务优势绰耗澄,为什么不一起干呢贩獭港?    管理部门也在转变思路逗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谜涧伺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔡溶稿。通过推动巡游车改革及网约车规范馆诞,构建多样化服务体系贫卵,提升出租汽车服务质量械。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疮胜,在京注册用户已达218万人迟阂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车从百,提供差别化服务扮伙。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹄岗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僻?   答瞥: 群众出行问题的解决楼碾,需要放在城市综合交通体系中趴钦告,多措并举叙桃、标本兼治经券。一方面算隶味,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚂玩灭,需要加快构建安全另潦扔、便捷凶携、高效护、绿色膘奖、经济的现代化综合交通运输体系篮恳。到2020年韧垫凶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敖。    交通设施根本是为人口服务剑梆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗜胶垒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胶死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   杨美虹透露售昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中料寇晃,大东工厂扩建项目也投产在即且溃,这些举措都将助力当地经济转型升级炯剿。    在杨美虹看来呢僻敝,借助主机厂优势搏辟揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋私颈,配合外交部到德国进行推介经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐下,从而推动产业升级澜。”杨美虹说咀骂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者按。最新数据显示奢险,2016年1-11月啦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诧,同比增长11.2%灌凸团,前11个月的累计销量狼懂鼓,已经超过了去年全年缄舶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惶俯。12月13日妮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开校。活动期间史庇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢沙邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暑雹堑、环境和社会贡献等方面取得的成绩享什。杨美虹向记者透露不际,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩被去盖。    “在‘可持续发展’战略的指导下粪梆坑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刑歉。”杨美虹说肮胯。    第一酞逗芜,实效为先捍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题短壬,“我们不做虚的钦,我们也不做口号式的垄,我们一定要解决具体的社会问题鄙炮勉。”杨美虹直言房,比如BMW儿童交通安全训练营董句,它是为了解决儿童交通安全问题享。    第二褥牡烦,长期坚持俗槽。宝马儿童交通安全训练营新蕉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牢录无,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔚簇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玩斜,今年是第一年做肩儒,未来会持续驼遁、扎实的往下推进譬畔茨。    第三玛,全员参与葱俱闲。宝马做企业社会责任时籍未鼎,会邀请车主酶粉蔫、经销商幂、投资人以及宝马员工鸵邓,一起参与进来坦唤臂。比如宝马爱心基金号陇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漠,提供指导;另外汞敌俏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栋,定期组织各种各样的活动尉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妈临,将可持续发展贯穿全价值链瓣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烷睦尖。”杨美虹表示壳播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唯,主推工业旅游概念太迟缴。    据杨美虹介绍锯曹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郸温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导释婆,助力中国制造业迈向高端揪韩,并促进东北老工业基地全面振兴纹。    数据显示瞄,截至2015年底恨劲偿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户补泼,当年纳税额超130亿元人民币细袖碳。同时馅鞋逝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会律,就业岗位较上一年增长了8.6%帅对渡。杨美虹透露俊泪皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兑烘,大东工厂扩建项目也投产在即瓣溃鹊,这些举措都将助力当地经济转型升级藐边。    另外鼓泡凛,在杨美虹看来酞孟,借助主机厂优势死衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烘帅,配合外交部到德国进行推介锚黄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇撩盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏苇,从而推动产业升级逼。”杨美虹说本遂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围脆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硅谴憾?关键是我们的差距是什么胚吾党,下一步最大的点就是要提升品质瓜怯畅,当然还要控制成本叭梯姓。然后怪搓,就是我们的正向研发和平台战略箱覆。最后狙,可以大大提高效率纶翻,如订货的时间是可以压缩的屎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日设把锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宦簇。    徐长明说眠奠磺,怎么理解工业4.0盯沛?这个概念是德国发明的痕恳魔,现在在国内比在德国还要热仙零。最近缕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褥桶,我理解它的工业4.0的本质甸,就是怎么保持德国制造业的竞争力谱怀。在国际上敛,德国面临两个挑战本:互联网大数据和云计算瓷。现在钙,德国整个国家都在讨论卫,怎么能够“不被互联网+”先惶精,而是“制造业+互联网”踏布寺,这是他们重点考虑的问题渭达,特别是德国的三大汽车公司——奔驰编刻、宝马届纽啊、大众伶恢褐。在德国腹,汽车的需求是非常个性化的咐诺盯,在这样一个背景下素嘿并,它要维持竞争力残,推出了4.0的概念菩任,核心就是智能制造咐鞠律。他们主要的目标有四个方面般破巷:提升品质巨跺清、提升生产力簿吉、提升柔性化齐散、压缩产业慌貌,总的核心是提升竞争力孝。    徐长明分析嘿踞茅,本土品牌下一步怎么做侨?关键是我们的差距是什么脊缓尽,下一步最大的点就是要提升品质铺梦,当然还要控制成本闷防栖。具体要怎么做纱该娩?也有几点犯:第一瑟,想办法提质控本边胖。提升品质炔献,消费者理解有三个虏琴:可靠性片邓、感观品质线、性能厂阂。第一个维度椽刚畴:可靠性是必须的趟,现在光有第一个维度已经不够了显箔,必须要加上第二个维度滦:感观品质筛,看起来要漂亮练。在此基础上又发展一步瓮,就是性能的提升痛。最近市场上卖的好的自主品牌慕道巫,大概有12款车澳,年销量超过10万台烷糯,这些标杆产品素咀盾,性能上也不错啸。因此堆纫,自主品牌下一步还是要想办法秋壕,把这些提上去卡耸,缩小跟合资品牌的差距碗。    这几个方面的提升聘嘉,意味着成本也要提升苏,怎么能够控制成本汰木?第二方面的话题斡际,就是我们的正向研发和平台战略卵仆贬。之前沟惹,我们很多品牌都是“逆向研发”副泊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泌,拿过来拆解做测试枫幢习,最后组装起来醋罐。这个模式下匙跋笺,成本可能是略微低的嚏似碧,但品质非玲、性能有很难保持署。现在必须要正向研究嵌,从消费者需求出发狡,形成一个目标灰谜夺,对目标做分析脑鲍,只有正向设计及,既能提升品质性能绒,又能控制成本戎癸,像长城危桐、吉利等等赤磊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庭抽。    平台战略蜕爸每,在更大程度上控制成本门。他说袜,我们的开发帅骄飞,现在是一款一款开发的虑伯,零部件的通用性相对比较芯∠薄,最近一两年来尾冷触,已经有两三个企业开始走平台化战略茶哄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车连豪、SUV和MPV必吮。这种情况下单破,零部件的通用性非嘲樯祝好接矢笛,同样是50万辆的产量葛,对零部件供应商的供应量更大凉,就能有效地降低成本篇太氦。    徐长明强调涟违,对于工业4.0的精神本质还是要学的犯炔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褐,它做了那么多的智能机器人烧飘酞,智能机器人都是带摄像头的翁,在实施过程中的质量随时能够监测放寥,然后反映到云端垃秽林,再反馈回来随时可以改进围。现在凶,企业员工的工资水平越来越高人,汽车厂家很多在加班加点拾沧,我们要高度自动化腿史,这些课要补和,应该有大量的机器人替代人工坚肚棱。如果这么做了跺,可以大大提高效率乡酒,如订货的时间是可以压缩的抽。比如酚,国内一家自主品牌盟扇,从经销商下订单培屋途,到提供汽车产品最开始是40天辽,后来缩短到30天馁放挡,现在可以压缩到22天拓督睬,跟世界先进水平比还有一些差距旱卉。这也是德国4.0里的核心内容讹聚逢。我们不一定用他们这个办法切,但精神实质是要学的炼贿。    他说班,柔性化的生产也重要滤儒交,但没有前面三个那么重要皮传尸。在4.0背景下齿处胃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啼纳,而是学它的精神实质眯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦嫩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化默潮耙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脚卿。更为重要的是袍薪伺,放眼全球人版,驱动这些变化的地方就是中国枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷程。    12月11日蚂渴经,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊虹桥落幕圭赖。经过36小时的激烈角逐茬婚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淖搅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利详。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悍宝犀,今后的五到十年揽,汽车市场将发生前所未有的变化慧茬柯。未来贬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谰兑。可以说陕男谴,未来五到十年汽车市场所发生的变化惋艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒鸵。更为重要的是登无妥,放眼全球鹅瓣,驱动这些变化的地方就是中国酬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷红危惺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醒,作为企业播很胳,捷豹路虎非撤忝罚看重年轻人的培养仑。在全球汕蛙炔,捷豹路虎共有2500名管理培训生凳。过去三年戚僚,我们在中国也培养了30多位管培生享桅。此外书坟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家点乓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凤。    在赛后的媒体分享会上酸耗,两位获奖学生代表分享了各自想法隆,及在比赛中的收获奔乡锯。同时惦媒,睿侨森弥犊洞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问其刑朽。   问弥撮穷:捷豹路虎为本次活动提供了导师貌缔,请问这些导师来自哪里沏啦炼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垒朽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位热?请学生们简单介绍一下自己的作品镐盎来,获胜的原因是什么程菊绒?   睿侨森雇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煞乖巾。一位是捷豹路虎内部导师耐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耻,包括对行业发展的认知层谦樊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息履、视角和指导外。这两位导师全程和学生团队合作融,提供专业意见贺疟拒,帮助他们取得最好的成绩烷街。   潘孟涛灰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铃,包括今天的学生萎晌枷,将来都有机会进入到我们工程团队百。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腻,可以来到捷豹路虎学习和发展猫南汝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甫盾,再加上扎实的专业和技能澜甲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会你脸。   睿侨森身梦: 作为公司的管理者窖努,我们非忱匦床纾看重实习生魔僧獭,我自己也会手把手教给他们工作的经验汰嵌入。不管是本科在校生还是毕业生蒜,都能给我们带来新鲜的血液当、新鲜的想法俗。    同济大学袁旭咕:首先慈喀校,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔽。    我们都来自同济大学汽车学院菲,团队成员有两个来自汽车工程方向耪勉獭、一个汽车营销方向泉火、一个汽车设计方向纱评穗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磷,围绕“以人为本”态,挑战的是都市环境里的出行压力乒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粹封、设计师也有很多共鸣酬床寄,通过一系列调整韩,最后有了这样一个以人为本炭、体验为先的方案苔。我觉得姥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雇躬畦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问间:目前圈深,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谅?   潘孟涛遂部: 我们会对人才数量进行评估和拟定擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佃辽。随着经销商网络的增加薪了贫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漂慰为,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斑侗,从而满足未来消费者的要求蒜戚。这些内容息息相关帽崔够,并且不仅是着眼于眼下垛,更是放眼未来乐棚墙。比如信桑,针对刚刚提到的电动汽车战略纶杜,就要确保未来有足够的专业工程师储备戒,因此喜靡,我们时刻准备着袒驴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司文效疲。   问骋:在创新领域欢,包括未来汽车科技领域舶戏,捷豹路虎有怎样的系统部署焕?   睿侨森墩: 首先扛淀,作为一个公司挛,我们在研发领域有诸多投入偏东,而且很多的投入都非常具有前瞻性科逃。比如说良,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队井,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阿。    其次男铂,我们想要通过产品和服务憨,把先进技术带给我们的消费者弛,因此我们的工程团队男、研发团队必须时刻关注消费者需求捐勺腾,做到一切产出符合相关性吴疾横、可实践性原则鞠骇。此外掀筏森,我们每年投入约350亿人民币内据凶,用于车辆技术的研发和投产侨。    我们还于今年7月宣布尸踢:在未来四年纯裁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈川怯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘟拘,并在未来应用到车辆技术当中誊簿箍。    今年早些时候夺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蠕,通过应用软件及按需服务的开发与提供钱逃,解决消费者在出行中遇到的难题被。    与此同时忙五爸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擞挥汾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碗、办公空间撂耿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扫碳吩。   问氖局淮:请具体介绍一下InMotion灌。对于整个汽车市场的趋势寿,比如电动汽车技术改浇槽,捷豹路虎是否有着自己的见解垮?   睿侨森熟加: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案何。我们希望将来可以将它推广到美国酬、欧洲以及我们非常关注的中国市场爆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监卧,由研发团队进行分析叙铺醒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子响涎搁,我们也会分享给总部霉。    关于电动汽车技术芳貌恭,在洛杉矶车展前夕略,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汾辑柑。中国是目前最大的电动车市乘衫>荨,并且有引领行业变化的趋势堕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势李,确保第一时间响应本土市场的需求彻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相据漓肺,并于2018年正式上市唱说寂,希望大家多多关注戒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屯:关于未来互联网汽车搂逗,捷豹路虎有哪些基本的认识侥挪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疽渴?   睿侨森戎: 目前媚乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一付,它的发展甚至可以打破现有的位慰隶、传统的汽车开发逻辑与循环咸。    针对这个话题强航边,我有两点和大家分享检:第一点诬,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎,现在能够透露的是辖,接下来我们全新推出的产品确妥浇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驮破,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纲构棘。比如说酷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘘晨,使用他们的UI界面和地图彻核。类似这样的合作封翠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亢死计。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜峭:李芳" "   汽车网讯 12月15日桔,由中国汽车技术研究中心峡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喂剁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘿侨笨,从“市场化发展现状”桐、“应用模式创新”蕾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冕孔凭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泼,为产业发展建言献策悼垄、助力提升款挖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盛熟: 第一鹿蜗饰,背景枯敬罕。    去年发布的《中国制造2025》聪,新能源汽车是重大发展领域之一猩片抒,是其他技术应用载体肝,而且是先导性产业敝。它的进展情况决定了中国制造2025袜、强国战略实施的程度具遁哇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劳力奇,从而能够聚焦变革伍款鞍、明晰路径揩、凝聚共识徒设探、引导相关资源集聚推广产业创新袄谋馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抹渐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巷阑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戳蓟下。总体报告是按照1+7的结构瓜盯。1是总的事到,7是包括4个车辆整车技术翰,3个分项技术乱。    第二髓,国内外总体技术分析栖邓怠。    近年来疯磋,从国际汽车产业来说梅协,低碳化矛、信息化皖酥、智能化是一个总的大趋势汾。欧洲韶级、美国偷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聊东,重点企业的产品战略也充分体现了三化丰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组激。我国汽车产业特别是近二十年的发展恕猛保,取得的进步大家有目共睹迫铃。首先判沤,产业规模世界第一穗古惫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芭聘鞠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崎唐,包括品牌市场的影响力有目共睹杯酱老,特别是新能源汽车充汕,包括技术麓、市场屋料、新的智能网联汽车技术挫沫侵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钞,智能网联汽车发展是非撑瞬遥好的优势条件筐钞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笆八,包括动力电池粉勿捅、变速器伎。国内自动变速器原先是空白囊鞭,近年来无论是CVT趣、IT怒居、DCT都有自主的技术和产品舱,而且应用在逐步扩大托炭股。    虽说取得巨大的进步芜坛你,但与国际先进水平差距明显徘:    首先腥弟寿,发展能力上的差距粟骗。投入强度远远低于国外显,全产业投入估算1千亿酮摧卯,相当于通用韶抛、大众社席限、丰田大集团一个公司的投入卤是。    其次氛,研发积累汀睛怠。包括流程积累蔬、数据积累芬敖携、技术积累菊、标准积累藕,这些积累偏弱褥坛漓。    另外炒戚,从整个产业创新体系上来说掇呸灿,差异比较明显的闻,特别是协同方面帝腹溅。单个企业弱摆,整体的协同效果很低乒豌,意识也比较低日嫌穷。在发达国家唐叹,单个企业强圭魂炯,整个国家的协同体系效率比较高白鸡。    基础不牢地动山遗炙沽椤,我国汽车产业的材料板钵高、工艺基础跟国外相比也差距明显毋蟹。汽车产业桐洛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犊,要求有创新的思路和创新的模式赔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展课疯。    第三旧靖兽,一些关键的里程碑踢降。    重点是总目标角,总目标是基于很多现有的环境设定的价就,也基于七个路线图进行测算谦攫眷。反过来说卵夸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燎,就能够实现保障几个方面总目标的实现席:    1膘恰炒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值教霜。如果技术路线图能够得到实现狸侍阑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞠确赫,之后往下走许,这对产业来说灭鸽,甚至对国家来说是非常重要的魔。    2缅、希望在2030年左右美阶乐,汽车产业的电动化转型基本完成抽娜硼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慌箍。智能网联汽车市场有一定的占有率辖彩纤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用派警挺。    3扰、建立有竞争力的自主创新体系微圃。    节能汽车在2020患、2025省、2030三个阶段提出典型的指标惧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镁,5升碾、4升嗜甸、3.2升闭铝掠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绦,2025年15%纫,2030年40%以上扔缴竭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铜猫萝、自动巡航顺、车道保持应用已经很高冯猛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例顽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铝仁疮,经过技术路线测算实现总的目标茫群扒。从路径识别上来说丢袖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恍,以能源动力系统优化升级转型作为重点萄,以智能化水平提升作为主线随,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮晃纳,全面推进企业产业发展胚炉。    第四婪,分技术路线图的基本结论伙炒。    1圭饥、节能汽车炯搞。总体上有很大的共同点沛蓉,重点在混合动力技术施剑、内燃机技术裁馈歌、其他驱动技术唯夹徘。混合动力是技能的主流技术镭,当然轻量化也是另外一个舵哩碴,但是轻量化有专项的分析耪,在这里没有强化缓芦。    乘用车总体执行轻量化钒昧、小型化兰冬绕、混合动力呢信蔚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撩舜恕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径导芹袖。    混合电力是一个主要的技术甸,达到5升獭编,4升缄、3.2升的目标枯沏巧,混合动力是主流坤凌,其他是共性的闹裁巴,轻量化如北、摩擦等羡缴勿。    商用车混合动力应用时间稍晚斯,重要度低于乘用车泛晨。    2秋、纯电动与插电式混合动力汽车献此锯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲤乳,加强轻量化成为趋势筋协苟。轻量化对电动车更加重要岭瘸。对于插电式非常重要的弗滔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沸矾,驱动雄蚂宋、点击邵缚、控制刻雾眯、充电榷鹅、混合动力发动机怂墒忍,高效耦合发动器澎。动力电池本身有专题藏胸碑,在这里没有过分强调填板唉。    这两种车提出了总体的发展纲要拜盒藏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讲蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的归幌斑,甚至可以忽略不计垄。    从四个层面梳理了技术需求耐森净,提出了一些优先的行动项串,面向纯电和插电讥,国家科技技术支持十五年了间谐白,下一步除了电池列为专项之外琳捅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持览筷。    另外泉摔,聚焦关键零部件取醛赔、基础突破和可再生能源卢炊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脖扯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛾讳。    3饲捐拉、燃料电池汽车苦莽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窘吨。从中国汽车产业来说间寥伯,现在重视程度不够紊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划长,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究零煎。希望四部委提交国务院进行发布和实施破。    在研究过程中簿,大家对燃料电池认识分歧比较大魂陪狙,或者没有共识洽抛捍,这里特意保留一个燃料电池发展目标实,跟发布不一样忱蚊。发布时2020年达到5000辆的保留规模怕,我们是1万;2025年是10万钱拣,发布时是5万;2030年是百万赐顶,发布时是10万裳箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧低隆颓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池事纲藕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茨、耐久性达角、成本韦、氢安全宛米。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刃渭艘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜免剿番。当然但蜜老,全技术链的技术攻关需要做氦昏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氰糙。前期小功率燃料电池娘,中期是平衡的燃料电池庐吼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池割仟铣,到最后全功率的燃料电池玛郎。当然佩,电电混合是最主要的恳,最后电池小容量的技术路线膏,但燃料电池的功率更大一点考凯。在这四个层面进行了技术创新梳理荣,燃料电池要解决的东西很多雀谰,包括材料浇、膜匠、电机摧峡逝、燃料电池耐良祝块堆马洼藩、系统技术淖收、整车技术范探摧。燃料电池也是下一步国家科技捅、资金支持的重点辨痴。    4擒逛、智能网联汽车骗府泵,这是新兴的技术发展趋势芹。其重要性与新能源汽车同等重要杭,有部分专家认为更重要穷赤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厘,技术和应用的优势武阿删,也是机遇脯茅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菲私了,涉及到国家信息管理毙搓事。对核心自主提出了很明确的要求苹,即两横三纵掂巳。    车辆技术上更多的是决策韶未被、执行恐孙耙。信息技术淀,信息安全匈,地图技术也是非常重要的涕枫。两纵吩,一个是车载的毖凄,一个是基础设施膊。智能网联一定是循序的裂,智能网联技术最容易得到大规模的应用课诞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聚卢。这两个路径总体上循序得到应用膛吠,从商务车来说迪讳,更容易形成韶奉璃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炽普轻。    从四个层面聚焦一些技术需求肝帛肠。跟燃料电池一样朔,需要解决的问题更多一点滩额钒。从感知决策执行的汗怜,特别在决策阶段凳袜辛,差距是比较大的泞词,感知当然也有差距善。在信息层面陋籍,大数据脖、云平台蹬雾,相对来说中国有比较好的基础和优势坷风。    作为一个前提隘,对标准法规先决性棱父,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敬巾耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件入扯发。制造技术不细介绍了诺拒菇,还是聚焦在新材料的运用泌貉,以及新技术对制造技术带来的变化叛,聚焦方面进行了说明吵。    动力电池抚蔷间,分三个目标烦侧,目标上有比较大的讨论和争议固凄,比如说新阶段提出了350撇板、400诧、500的质量要求戮千缮,争议非常大钵,重点几个层面单:    优化现有的代表电池技术砷娄范,提升技术水平刚界娜,特别耐久性的,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发察。国外的装备很难形成有竞争力的差别竿绍娥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疥塑辜。现有应用以企业为主体来做耐淬。当然迁咯胳,也会关注动力电池的回收利用技术似。    最后播,轻量化哗时。简单来说鞭塘邯,前期聚焦材料技术芒粹奋、设备技术狈、制造技术晴、回收技术括堕答。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓣鞍险,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化认莆,比如说传统的四大工艺的变化创七。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仙地税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥散:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价午坍、供应链道骸归、资金恼、汽车等方面的诸多质疑俊。期间,明确表示不会放弃造车房。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酗陪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荣恳屏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秋秸喘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氢写奠、互联网及云抢咯、内容许斥毕、体育,还有三个端口类的,手机单酶、电视涂、汽车韶当。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煽停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猎塑淋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莫。    乐视的电视做的确实是非常不容易譬肆桓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狭狡屏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟锻戈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元案辑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胁寥。总归累计亏损36.33亿元塑韦糙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就午毛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面是辉奴。第一部分就是投资人的钱羚轮糯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牵黄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿老挠堡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桑使。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幸步。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炽、体育43亿嚏、手机50亿,房地产64亿歼、内容108亿茶、互联网金融151个亿盛、电视187个亿了、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辣楼定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唉防。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拟蓄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梗兑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拧囤睫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败令。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诽垢饰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溶履却。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抛妒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钾滴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隆古考。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去平。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凹嫁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胳磷。很可惜,你们蒙眼狂奔臀卜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闲股。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍校:李芳" "   12月10日其戮强,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漠昧对:一条是政府主导葡市、政府补贴的方式川,这是当前的主流蹈铣弥。一条是消费导向呜,依托市场的内生成长道路垛。”他表示乘呻,(电动车产业)进入者中澳郡纶,大多数最终可能会被淘汰委,但是不能不给他们机会棘零。国家已经开始放宽市场准入九成,此时陛沽,应该在两个方面把握好政策踌娜:1呕顿、应当欢迎新的进入者谓默械,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怒锰些,让投资者自主决策岭韩,自担风险粒俩。2亥贡拷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泵据券,严格市场监管吉雌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦,目的是建立好的产业生态倒。电动车产业化垒弄曝,最终必须依托市场来完成挽,因此节田,政府的政策必须产生长期预期袜揽蜗。推进政策应当借力市彻薄,发掘市场的潜力郸粒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纬。政府政策不干预技术路线孔,政策的实施不是导向对政策的依赖盗匠,而是政府作用的适时发挥默俺檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柏廉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弗,戴姆勒有望在今年成为全球最大盼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商信毯,这一目标比原计划提前四年实现胺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谭苔:“戴姆勒今年即将实现这一目标揪愁讣,比预期时间(2020年)提前四年筷衅廊。”   据悉挡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裁,当时受到与会者的哄笑琶是。然而杰煌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毕筹,领先劲敌奥迪和宝马经匡昧。(实习编译课:刘欢 审稿莽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爽水蜗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冬功肺:韩大为 版权作品环枚寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙唉,严禁转载翰吐,违者将被追究法律责任惕侣蘑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暖铺懦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访新。在提及新品牌“WEY”时币,魏建军表示饶顿必,“将夺取丰田和德国大众的用户”官。   记者繁:为什么把自己的姓氏作为品牌赡炼嚎?   魏建军俱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儒斜法。我对WEY很有自信埔,就使用了自己的姓攫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摧栖楼,但在中国汽车行业我是第一个奴徽。   WEY之所以采用英语许法搓,是为了要瞄准成为全球品牌麓藏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘉捷市。   记者阀台:对于竞争对手有什么设想覆邦姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逞撑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌步。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怒江,在此基础上还要实现15-20万元的定价局钱勺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户行黄释。在性价比上WEY更具有优势粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编推轿醋:李芳 版权作品焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载架湾,违者将被追究法律责任兔姬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韭鞘,新能源汽车的发展也不会受阻庞。   根据工信部核准的数据煌薯,今年前三季度涛到,整个新能源车销售16万台那,同比增长83%芦。其中荣春瑞,新能源客车已经占有40%以上的比例力,达到了近半的水平扦癌公,发展前景面临压力惊,但乘用车只有0.1%诉滤。“我们涨十倍是1%褂吕,涨100倍是10%氢垛藉,新能源车发展有巨大的前景和空间秤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酮倡,全国乘联会秘书长崔东树说奠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韦结宫。根据国家制定的产业政策要求氏,到2020年籍弊,乘用车百公里油耗要降到5升汤,这意味着五年内降38%的油耗度慈。“基本上谁也实现不了郡,只能靠新能源车来推动壕探吕。而这种新能源车嚎记,插电混动可以降80%坑,纯电的可以降100%的油耗冕谩狄,这种情况下只能发展新能源车吮,这样新能源车乘用化金,为什么我们一直定义为为生存而干罗犊,你不干就要挨打小内绢。”崔东树说伤。   另一方面嫩忱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者合动吃,因此定价弹性很大信熔甩。”中金公司的研究员李璇说讽屏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平络末人,为消费者提供很多选择崎。随着技术进步和更多电动车型的开发扰拨,新能源车的成本会不断下降窝驼币,比如始齐辨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纤郸前。“中国的纯电动车型出来以后浆靖年,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多急,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汗贤绞,发现基本上17腥哺勺、18年以后的新能源车晤,达到8年10万公里以上似,整个成本是比传统燃油车是要少的扩酣,甚至是少了20%到30%客邦潜。”   电池是电动汽车发展的核心闻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具拨,电池成本还有很大的下降空间存督。目前杠味灯,整个电池的产能供应相对过剩泥,国内电池企业达100多家括酿丸。据统计叹廖,目前整个电池的价格大概在2块多左右桃广埂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巳覆内。因此荚聊朵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秋,这样才能达到标准膜楼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺催:李芳" "   我们不认为绝对的销量校宪合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腔秋挛。衡量一个品牌成功还有其他的因素尾常诽,比如利润率磊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标把。除此之外将,品牌力萎福梳、品牌的知名度何临、美誉度阔、影响力烷,也是决定品牌可持续发展的重要因素喀。宝马在创新精神上是首屈一指的汲,因为汽车行业正经历巨变好,在电动出行半、智能互联豆杜、无人驾驶等一系列发展方向上怯恃,宝马都打下了比较好的基础砍。    临近年底间澳鼓,伴着层出不穷的新闻事件浅,高档车市场竞争愈发激烈凳,作为全球领先的品牌——宝马栏儡尉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贪彻惶。近日陵祭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士便肉,听到他开诚布公涟拳饺、推心置腹的看法腻罕。   问甜骄:根据最新的销量数据梳耿订,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咕许佃。那么勒瓣,您怎么看销量列、利润杯兔螺、与经销商合作伙伴的关系沽妨篇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歉酿: 每个竞争对手的情况不太一样牟蓬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誓拖扒,所谓的增幅我们一般都讲同比鞋,是跟去年的基础关系童燎。几个因素加一块儿防,我们不认为绝对的销量帅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟稍。对于宝马而言贯,今年前十个月承绦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酷巨池,同比增幅10.2%疽父,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钱理仆,同比增幅接近11%确讥。我们对这个数据还是非常满意的剧梧,这也达到甚至超过了我们内部的目标如下苍。    除了销量本身的绝对量或者增幅似,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炯淖瓷,比如利润率境傅谦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桶喷玲。除此之外艾饱靖,品牌力夯潮、品牌的知名度世鞘、美誉度膜、影响力独拣,也是决定品牌可持续发展的重要因素粒射。宝马在创新精神上是首屈一指的衬潦藤,因为汽车行业正经历巨变柬,在电动出行薯痹柯、智能互联驳堡咸、无人驾驶等一系列发展方向上虾矫漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础煤麻习。总体来讲襄侣囤,我们并不惧怕任何竞争尝,我们也欢迎竞争矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行购,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牧颁。   问顶:最近卡髓,关于奥迪的新闻比较火吓棘联。   刘智新寥棋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浇。对于宝马品牌来讲钠去晾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宪,双方的关系也非成瞥股担好仍态涣。所以别模,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逻,一个是宝马(中国)囊橇,一个是华晨宝马跋,但是我们有一个整体式的营销团队唤,有统一的零售网络淀乳,我们在总部有一个统一的管理团队垦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现很惭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菩挎浩。至于竞争对手我不是特别方便评价还,不过至少释放了一个很好的信号楷常册,豪华车市场的前景依然很好焕粳哀。    问报仟迸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吾?    刘智咳谷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呸物肖。因为从经济的基本面来讲播毕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诡池、持续的发展态势鼎。之前以出口搞蹿、基础设施建投资的经济拉动方式钵管,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕉俱掏。需求的增长其实就表明了对于车的需求姑烘擎,其中也包括对豪华车的需求十。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶稀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氓脆工,这几个因素相加盟贯割,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怖。今年硕俩频,豪华车的“盘子”接近200万辆槐溪玲,未来可能每年的增幅不会特别大晶棵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菊。所以尖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徐,力争在市场表现上优于竞争对手锣。   问嘎为:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得表苹,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗽?   刘智枫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锚题,因为我在宝马的八沟靛刨、九年时间排连,换的工作岗位也挺多的饱煽抱。换了新的工作以来滇谅擂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痉筹箩,比如负责国产车的销售标,可能是比较短平快的倪,看的是一毒怠拍、两年之内的事情烂。在宝马中国总裁这个位置上炊,除了目前公司各个业务板块的运营渺码,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩掠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炭,像无人驾驶拉马假、智能互联怒渴碌、电动车闪,包括数字化营销怕蓟、品牌年轻化等等一系列的东西杠船。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队味,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陶彭屁,力争在中国市场上打下一个非扯斗悖好的基础挨毫。我相信谰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姐,宝马会拥有非常强大的竞争优势抗赂失。(中国经济网 记者恭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   原标题妹:王永清详健:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底输策,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矛佃唱。别克品牌今年销量已经突破100万辆痊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量案皖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奈放戏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甲。数据显示慈赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泌肠馈,同比上年的446764辆下跌28.64%乐匡。上个月躺高倒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伸。    因此陆,在车展期间接受记者采访时寇,王永清表示署搓呢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耸唇纲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哩秘怪,但全年销量依然会同比下降20%左右剩常歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尝扔讲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荣惨,可能在布局上稍微有点滞后盯。现在对于雪佛兰来说履,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隘傲摧。    事实上斗隋,雪佛兰已经开始了提速布局诵屉钞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凄碘甩。王永清表示茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吩,2016至2020年投放超过20款新车拳墨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剃邪尸,30%为SUV车型吞,并将加速引入包括1.0T速、2.0T淋穷、8AT峭、9AT唉悸肩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境该狸蓖,未来SUV将成为主推车型叼匈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛔玫修,轴距2725mm扇,将与全球同步进入中国市场孤燃忌。同样陀搔嫡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相频,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毫佛掂。    值得一提的是梗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哼,拓宽产品线钦。RS车型将采用包括侧包围画蔷、运动尾翼澜、双排气管靛剂、降低化运动悬架厦宿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件街膜灿,并加载多项ESS智能安全科技阀薯鹊。    在品牌营销上彩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼境、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谈乔。另外毒马虫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伙,演绎雪佛兰“热爱加,梦想就括邓,行动睬香,分享”的精神媚粱临。    “今后新车的利润越来越芯铩,主要利润来源于衍生服务孪、二手车置换等笑暑韦。相信雪佛兰将它的结构调好后输溅,未来两年将会真正出成果瘫耸。”施弘说乌阿裁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外势,上汽通用的新能源战略也将全面提速队。车展当天得腊勺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冬诉兜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慌坛,发动机的最大功率为73千瓦仁勺,其中电动机负责驱动杯固,汽油机负责发电啥,它的综合百公里油耗是0.9L宋。从上汽通用发布的节奏看超,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咐抗恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漂辱,王永清说猩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溯篙,产品还要丰富级计,才能满足这个法规的要求什阑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驴府,到2020年之后比例更高归投挤。王永清表示埃珊咕:“估计到2022年帛措,我们的电池技术会有很大突破奇估丸,能量密度大幅度提升磷柔,成本是大幅度下降牧房帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息歇努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慈、豪华”品牌——WEY骇昂,W01授、W02两款全新SUV首发亮相辅,售价区间将在15-20万元遣闯。对于新品牌的未来发展规划伟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疲马蕊:“WEY品牌明年将有3款车上市喷触,到2018年还将推出2款左右的产品本蔡彩,以支撑起全新的销售网络体系秆纺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朵泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镭楞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泞师氓,8月份推出第二款SUV W02韭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年家里镜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型票铃撇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聘嗽倍,魏建军详细介绍到辜青,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瑞醇,配置上拥有最先进的安全技术哥耍疾、智能技术绍,也更加精致隆。此外在性能上两者也有很大差异肠,例如在NVH方面哺酸栓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绘欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造课伐。   在经销渠道方面镰矢,魏建军介绍说拦笑飘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钵羚邪,没有想过招募新经销商辖硅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓤醒羞。”   对于新品牌的未来发展畏,魏建军信心十足炒裴,他表示汾腐糠:“我从没想过这个品牌会失败隧囱,只有退路封死才能做好这件事衔,自主企业只有没有后路才能把事情做好饱。”此外凄,魏建军坦言摊卧小,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法京付,因为新品牌叫什么并不重要荒牌肩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮波:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绥,将方向转到共享经济拈导、互联网呛、自动驾驶方面新的技术冗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粒策唬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糖烽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沦擒森、生动的演讲陶怜烂,就城市交通晶怀、自动驾驶和汽车互联等热点话题哨裸瞳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讳蛔窟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册臣疮。    徐大全说铆,博世始终认为崔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郡抵换。    徐大全谈到瓮,作为在汽车领域的老牌企业哨楞飘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枚氛喜、多样化的发展态势和需求迸烂,博世已经有了自己的思考和方向霞频。    他说贫,如今酿萍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠,将方向转到共享经济轨、互联网傅乓糜、自动驾驶方面新的技术浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷勿曹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顾誓,面对新一轮汽车技术的变革叔磁,无论是传统汽车脯绕、零部件企业俯波,还是互联网谈、科技企业堑汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渭:互联化掀百卿、自动化和安全化北松。我们预计食携簇,到2021年勒户测,汽车将成为第三大互联移动实体桐,同时扮演人类的第三大生活空间读痛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湾葱坚,来充分发挥互联驾驶的各种优势凛比讹。    谈及自动化领域勃耗堕,徐大全判断踩釜台,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势切铺开。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滤档,通过持续创新驾驶员辅助系统攻堂,从辅助驾驶魄、部分自动吕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漆江,分阶段朝“零事故”愿景迈进任蓖腊。目前聚贡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用探,到2020年左右镶我,自动泊车功能将进行试点项目测试颗。    说到自动泊车放,徐大全特别谈到停车难的问题敌读。他说狼崇,停车难是在城市生活中的一大困扰寥。今年连,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查当癌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题功。在八项智能泊车功能里铣尺,“手机查询停车场位置并导航”士霖霸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燃。其实滇供仑,在大型商场里雹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舍祟。根据一项市场调研显示玻,2015年贝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粮彼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懂保。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台曹污,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卑,在深入巩固原本的互联化腾燎、自动化和安全化“三化”战略基础上材,博世今年也把两轮交通衅随、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度累。    他介绍涵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部插柑难,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骏。未来十年身徒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓄廓碗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯坞。    在两轮交通方面彭,博世提供两轮驱动捍芍牵、安全等各方面的解决方案拧,涉及两轮电动车纶绰链、摩托车勉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梯。    最后粳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绰如面,满足这些变化的需求肉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酗,“双积分”法规部算司,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萎斜,连日来海梗脾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膏,让观望中的车企备受煎熬卷袖。针对业内关注的焦点问题瞬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澎罢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》成彻:不久前闲颓驶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焙,如何理解这两套方案手忌挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荣串灿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纯,但又有独立性冗荷倾,各自的核心目标有所不同毒抱楼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量献,进而确保国家能源安全禽。由于中国的石油对外依存度已超过60%拔腿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浅却挖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浇,进而实现国家节能减排的长期目标划坦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集委岁低,但现阶段并不能彼此替代栏痉。对于CAFC而言棋侯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麓,其中当然也包含新能源汽车孪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓷饲慌。但不同的企业由于自身能力愤、技术储备和对未来技术趋势判断不同然,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补微,而以后补贴将逐步退坡逃场,企业更担心成本无法负担导形鹅。因此仅有CAFC法规募,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况投洪褥,所以有必要出台NEV积分钱藩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凹。同时斜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凡,从而有利于新能源汽车早日取得突破内。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泄理,其目标应是降低汽车及相关产业未、乃至整个国家的碳排放箔奔围,和降低能源消耗诉求不同炔奋。作为碳排放第一大国报,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棉寿瓦,后续国际压力还将不断增大歉澳。因此乓鼻下,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忿才,从大方向上讲是正确的酿谢眯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糜,这和NEV积分没有本质区别僧嚼,也无法确保总体低碳目标的实现间久佩。实际上坊,跨行业晶才碳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兜邻次。以电动汽车为例泥告聚,其在使用阶段确实是零排放沤,但与欧美不同界谓,中国的电能以高碳电为主碗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镀。也就是说烧猜吝,在使用高碳电的情况下扳狈,电动车全生命周期的碳排放并不低句。这正是碳配额管理应该解决的问题喘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额取,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉博烯。实际上良抗抒,将新能源汽车确定为国家战略竿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靡迷,生产更多的低碳电狄,否则减碳的国际承诺将难以兑现坑拇却。    另外典,对于汽车行业记,无论是CAFC稠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迸麓,但都应该由一个部门来统筹策划降,系统思考剿舜,拿出科学邓睬、系统蔡、具体婪、有效的管理办法来推动实施崇哺醋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赊。    ■积分交易细则需加快制定泰剧、尽早出台    《中国汽车报》痹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拨搜唱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素师猴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贺穆俱?    赵福全崔丘:确定合理的积分价格堡清,涉及到技术抖艰、成本和市场接受度鲤枢,需要综合测算和动态调整褂。我认为基本原则是虏逻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓟,让没做新能源汽车的企业有经济压力劫。如果NEV积分是“白菜价”寂,大家直接买就可以另逻,谁还会愿意在新能源汽车上投入钱臂乏?    因此瘟浪,NEV积分的定价应足够高聘钞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涤陡,通过自己的新能源产品获取积分缺铆窝,满足法规要求钒型。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理难论、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业迫快,能够通过购买积分先生存下去馆,争取时间把自己的新能源产品做起来漆霉。    《中国汽车报》梨:除了积分价格之外挫埃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑删,目前处于“空档”状态论窍泄,怎么看待这个问题郎?    赵福全肺衬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间齐亢唤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性估。同时防,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凄冲。对于汽车企业来说澜弄垂,3年仅仅是一轮产品开发的周期首龟慷,政府作为“游戏规则”的制定者使赦布,应尽快给企业一个明确的目标阜惋守,否则企业将无所适从衬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绥卑唉:“双积分”中提出了2018年起韩弛,8%逼措、10%截竿、12%的NEV积分比例订按壤,而经权威机构按照法规要求测算脱拷幻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纬?    赵福全谩:在这个问题上良勘尉,我并不持悲观看法搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驳北,因为还有很多企业尚未完全发力亢判。按照国家的发展预期痴铅撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靠输,如果每辆车以最低积分2分计算颁,整体积分比例就达到了14%粱霜,如果是分值更高的产品吻佳仟,达到18%的积分比例都有可能笔。关键是要努力实现7%销量占比目标戊拘,而这也正是NEV积分的目的所在寝沟。    不过另一个问题引人担忧上。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苍,同时在CAFC核算中也有优惠啼槐惰:一方面油耗直接按零计算崔腐,另一方面核算数量加倍涝咯芬,从2016到2020年分别是5倍隆沉蚊、3倍梳、2倍钠痘。此外履坏,按照单项抵偿原则普掣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戚,还可用于抵消CAFC负积分鹃。我们经过测算发现煤晚,CAFC中的这种双重优惠参,对新能源汽车的“照顾”过多了茸肖司,不利于促进其他节能技术发展吮熬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险落焚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慈托摊,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓢。实际上妨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重底同,两者不可偏废盟愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窍,但如果CAFC目标落空蠕讣,国家能源安全受到威胁敛,汽车产业的可持续发展仍无从保障帛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懂立埠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腑景庙,这不仅能确保CAFC目标的达成哄辩,也会提升NEV积分的价值起,避免NEV交易落空挎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值花,而没有将电耗的概念纳入其中超,这样的算法是否科学懦孙?    赵福全哩:NEV积分分值以续驶里程为依据钠蛋沸,这与推广新能源汽车的初衷相违背哨,也不利于鼓励技术进步笨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剧券泡。推广新能源汽车是为了节能减排唉,因此不仅传统汽车东细,新能源汽车也同样应该抑大扬小姑庙、抑重扬轻狗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舌,而不是搭载电池越多越好交,因为大量电池搭载在汽车上移动股,这本身就会使能耗增加呛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恢蟹,也意味着大量增加电池生产的排放性豪蝎。    政府应鼓励企业开发低成本班旁骋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品般褂些,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李吐。也就是说爱型,政策制定一定要“勿忘初心”啃氏。建议NEV引入单位电耗佃阑奇,即吨百公里电耗的概念凄坡,作为积分分值的依据垛欢济。同时摊,对于小型车电耗适当放宽错,而对大型车提出更高要求霉,以鼓励新能源汽车小型化肩,进一步提升节能减排效果艇葛乌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烦廷:在“双积分”中法试死,没有将新能源商用车列入管理范围奶,这样做合理吗哆酬?    赵福全碱问仕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍┤常可持续发展的问题拨焕缝。2015年沤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%读钙嚼,获得国家补贴的比例比这个数字还高贰。而此次NEV出台却未涉及商用车惧淌,这是不合理的陶掂柯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谎朽,也会让乘用车企业感到不公平恨伯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴。我建议亨绿响,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳牡,可以不与CAFC积分抵偿虱疚己,但企业之间可以交易焕。因为如果没有NEV的强制要求瞥,在补贴退坡后伺搽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑些敞坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少倘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口工鸿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拓蜕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栋徊告,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示培,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俩懂低,盲目投资之后撑锻,多数公司要垮下来济碗甜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竣乱室,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豪人痴。    以蔚来汽车为例教沸毯,去年8月还只有100多名员工雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模固辱沙。据中国汽车工业协会最新统计潜殊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆继拔,销售4.4万辆癌,同比分别增长25.7%和43.8%府态,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捞,销售28.9万辆钒土扁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%几涟无。蔚来诚、威马茸、前途火恢、小鹏等已是新能源造车领域的热词沮魂沸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泊崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迹零,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痕。至此从镭玻,奇瑞新能源成为继北汽新能源喘速秋、长江汽车己、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业队凸返,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胃。    “新能源车企的风险肖净,其实很大呜坦瓷。”王秉刚说吠笨掇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力改派卤,对风险有足够的分析监替,有可能投了很多钱嚼何,最后做不成妓推嗣,带来不必要的损失锚房脚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘侠袒,简单地投资建厂通、增强制造能力坏菩,未来堪忧赎。新能源车电池的技术进步非常迅速 淳休,现在可以用的技术一年后就不行了凭防虚。如果没有研发能力就做不过人家瘫。“一下十几个亿扎进去扭拟,有可能最后做不成街抄乏,我还是提醒新进者要谨慎一点笛矛沫。”王秉刚说轮。    事实上舱台,目前国内的新能源电池生产厂太多了本耻刑,但规模都不大鲸。而且动力电池总的规模也在扩张中谭围蜗,尤其质量好的不多呜,“据我了解冒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷。”因此裂纠船,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吻洽恍。   谈不上“红海”仆眉坡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挝,但道路曲折未船虚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挤托盾,造车得有钱饶、有人才思厘、有时间戳。“钱我们还行摔翱糕,人也不错魂把,就是时间太紧弊郎,毕竟搞汽车三年算很快筛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姓宽。”万锐坦言宦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娇返。    不过靖揭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剖,万锐并不认同朗默诽。在他看来别屯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哩氨,因为大家都还没“下海”凤勒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程插修,大家还在忙于造车笛潞喂,搏杀还没开始揪桶电。    “这是好事氨谅佬薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业川,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说习,目前中国传统整车企业有150多家搐,新能源车企至少有30多家男帮悼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矩。    至于是不是过剩谜狮珊,梁伟表示这还是要市场来判断矢踏。在梁伟看来骨骚,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻铣昆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长限痉,除非汽车消费大幅好转势新缎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镐。    但另一方面桨壕停,根据预测爸昏变,未来5~10年完参授,中国的新能源汽车将保持两位数增长盆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臣谰僧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脱袄伐,到2020年时产能达200万辆陋垢鸽、累计产销量超过500万辆踞舰。梁伟认为敖火,从年产几十万辆到200万辆的目标簧舅盟,新能源车汽车肯定还要快速发展憋理情。目前的新能源车市场还完全没有定型挥聘的,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妨,“很多人此前担心特斯拉会破产哀,但Model S和Model X推出后效果不错鄙,用户接受遣洪。经过多轮产品积淀脖勃案,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镜挺善,特别是成本下降得较明显伦疵虽。特斯拉可以闯出来量镀浅,中国企业也有机会才膜、有成本优势妓。”梁伟说扮。    对于最近贾跃亭的乐视纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秀钵,梁伟指出陆荡帘,除了技术飘劣,汽车行业还是一个资金密集皮狸陈、劳动密集的行业套瞳董。如果要进入犯,需要企业在未来几年有大量投入缕,以格力电器(000651.SZ)为例峨昂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗试。    梁伟表示添挎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胜,毕竟快速把产品推出来捂蜡,现金压力会非常大喂。另外歪垫无,一家企业在原有行业中具有很强的能力使先弹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藉,这是一个很长的学习过程寞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥平汹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稻湾浩,也是第十七个中国记者节施枢。2000年骚弯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节开卜茧。此后记者节像护士节为才、教师节一样笑佃,是我国仅有的3个行业性节日之一柑惠。   值此之际穗疯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峨世即,在这个纸媒寒冬的大趋势之下觅铝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”快。      坚守还是离开介岛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泥登瞪:去年网络广告总量2096亿元棋凹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竿郊。报纸下跌超过35%碱兼铣,杂志下跌近20%附。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苯妊,单项将全面超越传统广告握竣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹭顺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雄,也仍能保持着不俗的销量擞。    “没有路可以让我选择巨权,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仕潞。”陈总对此直言到霞亨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驹觅瘟,但发行量保持一直不减率。诚然摊,这离不开报社给予的支持贡。但从自身发展来讲朵欠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锯。究其原因萌娘炯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的限钩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩伎哩。   汽车也好承,新闻也罢筋哼。毋庸置疑刺骗为,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幢拜。   纵观整个汽车行业的发展趋势痢模,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俱瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筛色迁,但不可否认的是馅摩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式上蜜跑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簇糙虑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疟。    除去对报纸赌、杂志落许、广播蔫、电视郊、音像等载体样样能玩得起来呛埂蔑,还需操弄3G伸、4G等流媒体技术错。我们不知道下一站会到哪里堂。   面对媒体融合大潮挟亩,陈总胸有成竹的坦言灭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹭戊蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革夕。由媒体到传播机构速,由杂志到全媒体平台僳,历经两次创业奉刹,家用汽车探求新的发展方向沽拎,抓住变革时代的发展机遇瞬幌白,赢得了全新的利益增长点馆。不再只是单纯的纸质杂志缅,视频荷巷、自媒体等做出了不错的效果锰。   其次灿镁,就是在自己的企业定位方面骑,中国医护工作者汽车消费调查嫉、中国城市教师汽车消费调查是以医生肝本、护士潜吝、教师等特定的人群为对象做的系列调查橡抹。这些调查一做就是3年帮,走遍全国大中小城市狠素黎,做出最真实的数据逛。 ?   “网红”营销时代   今年以来设五苹,网红主播频繁出现在各类活动现嘲芫住,手机发布会抡佰幂、车展妨醇、房产开盘骄痢狼、比赛等一场不落攀徊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欺鳞。”   日前滔凑蚂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累豹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滤绿苗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叔。   对此事件戊需,亦不乏业内人士称损沮境,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叉加借,呈高开低走的态势烘蘑默。   陈梓萱表示教岸咳:“在现阶段的传播环境下矛眉,媒体记者朝网红转型小低涩,把读者转为粘合度极高的粉丝防筹,增强彼此互动崔、沟通汗谈袒,无论对于报社还是记者个人吗泼俊,都是一件好事呵沫。”   “把流失的用户拉回来冀,用互联网闻湘洽、新媒体的方式魂携,我们正在努力尝试督,但具体执行效果如何曝念檀,尚无法判断艘搽涟。”全媒体时代垒缅拾,我们永远在路上伐靠椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番矮:张瑞丽 版权作品岸噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁坪,严禁转载庇哼,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  原标题涧腐:广汽传祺肖勇敛抒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蘑翁。在本次活动上懦囤谱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诲紊。广汽乘用车副总经理肖勇表示抨备:“时尚是一种潮流梯衅,其实就是顾客需求孔,引起客户共鸣朽譬喘,汽车也需要时尚毫檀耿,所以GS8出现在了这里辆廖。同时传褀GS8我们就是承担梦想反寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兽玫鹃,中国品牌基本上没有一席之地警劝膘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型从涟块,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恼蒂。   对此亥,肖勇表示垛:“传褀GS8我们就是承担梦想五蔡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盖劝,所以在豪华汽车上归叹雄,我们率先实现突破盎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敖箩勒,我们就是要跟汉兰达算怕、福特锐界形成三足鼎立凶咆贩,甚至未来超越这两个品牌搓,这就是我们的目标卢邵粪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矩,创造单月销量的历史新高欧颧,爆款车型占3.4万辆榷,但受制于产能安排的影响险,造成其他车型总的销量并不是很高东。面对这些问题冠奴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略相。   肖勇表示祈库港:“明年我们的产能岭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龋效响,产能将得到释放粉。我们在满足GS4的同时我,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斑,最起码销售五千辆以上挡泥,剩下我们会再分配个其他车型械讼。”   同时为了加速品牌向上觅伍赂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市需。同时肖勇说道偶起朵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型课帛虚,在明年全部投产停,所以明年最大的问题还是产能凯采,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皮潜柬,我就是聚焦我的明星车型谎戚避。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  还有不到一个月梦,东风标致4008就要上市了喇现辅。它的颜值履蓟沉、科技装配足够有吸引力紊,那么随着锁定竞争对手离吩、谍价豆驴韦、销量预期等关键信息逐步浮出水面屡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢聘叭睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菜狠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多另肪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陋即幸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宛爸。比这番景象更热闹的呜喷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慧隘。   说到品圃授拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致论丁舌,让媒体品到了极致董驰。在工作人员的讲解下丝滤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彩改撮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计富房何,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恰速节,无不让到场的记者克、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贬拒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摹舞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锨、品味僧荒奢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象停华,东风标致在今年推出3008铆腺哗、4008后鲁,也将在明年陆续推出3008S辑、及另一款7座SUV芒。据中汽协最新数据显示秀恃蚀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆封点,同比增长45.91%咀。那么膛巳,在众多SUV产品中溶康,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腿池?东风标致总经理李海港对记者表示毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字痪彤,东风标致的SUV一定是最有品的奇违剿,这个品是指品质外辽旗、品味连疗,今天的4008就足以支撑这两个词盯痰物。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疽泉?李海港对汽车产经网独家表示猜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犀可。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囊汾,轴距达到2730mm澈,是同级别车里最大的裤谷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敢痘软,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苇峰,在配置方面更趋向于高端蘑食蜗、智能揪紊,进军更高一级的SUV市场串。”   然而泊掠荷,另据乘联会的最新数据海盘,1-8月澄碘砍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV护城,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柬土椽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尼,作为中级SUV浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唇?李海港向记者算了笔账辜卤硼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莆诧勒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匠。“这种需求就是4008的机会口斑叼,也是4008成功的保障无危辉。”李海港表示捎。   “狮虎之战”将上演   还未上市断孔胸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侗郊会。李海港认为句蛔荒,4008在科技装备剑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势台屯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勤。”李海港强调孟溺韭。   通过外观设计及车况数据对比后发现毯,4008的设计颇具未来感和运动感测蟹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下型,4008在轴距上占有一定优势考辜,也使得整车造型看上去更加修长柿闷顷。   那么委锋,价格呢酿肃俱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浆,通过对比翼虎的指导价抡桑,小编认为4008的价格应该在19万元左右盼剐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合视茧伟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伐擒悉?据乘联会最新数据桅欢股,翼虎1-9月累计销售84258辆芥,月均销售9362辆许实。但值得注意的是适未,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%到相铺。那么槐堆夺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耿稳枯,可以说也有一定难度绥衔达。   汽车产经网了解到权米,由于目标客户锁定在换车需求的群体朝府,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肠,以吸引用户选择4008农。至于置换方案的细节朗北,李海港表示还未最终确定溯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺滦策:李芳" "   国庆结束后咎立涪,北京痪苔磷、上海交讲搐、广州行呢粟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倪抵,引来了社会广泛关注垮琶乾。平台闻风声烈沫,媒体炒热闹寺闹篮,百姓愁价格绞列蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻事胺菲,“网约车”只是第一块烫手的山芋日挛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叙能颂,又要确保公共交通体系的稳定芦地,还得照顾老百姓的感受锣。    比较普遍的观点认为喇掀潘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炕汹稳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逞匣晦,征求意见中提到让市场来决定唐,这是非橙眨科学的诗。作为用户汾,担心价格上涨碴鹃,特别是比出租车贵归,认为监管部门是要维护出租车体系利益俗绢,我觉得这是大家多虑了渺。过去鲸,在平台混战的阶段咯芯,资本介入烧钱抢流量挖吝,这本身就是不可持续的琳并丸,价格逐渐上盖馈,平台收取中间费用是必然的幢。    对于各地的征求意见醇夯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斜仍。比如说要求司机是本地户籍讽掂羡、要求网约车辆的舒适度等等蔼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稳凸帕。    网约车规范的政策是非常需要的思显,作为共享经济热潮下的产物比钦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色薄蓝堂。任何一个商业模式仿,都需要规范起来钠。因处于监管边缘环伯摩,过去已经发生了数起网约车的蜗菏丝瑁害案件睦绩。我们在对受害者表达同情涸、对肇事者表示愤怒之后田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带够。    然而谓俺费,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的效。比如说掣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疾攫、车辆要有上海车牌浦,并且轴距要达到2700毫米纪琴。根据滴滴公布的数据靖壕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颅,拥有上海户籍的不足万人跑赫曹。这个情况在深圳类似佰缓涩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车且滤槽。如果按照细则明确执行磐,这就意味着陷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肮篇。    共享经济是大趋势惰赎,但监管太严可能打击积极性腑搪,这对立法部门是大考验士稗仑。互联网时代譬,网约车大大增加了出行的便利第蛇椭,使人们在出行上拥有更多选择毫兽。监管是为了提供安全高效的服务保障吓贩师,而并非要让网约车集体消失罕彩囊。现在的征求意见许多还是首次提出枢,建立体系的过程中应该让用户琳、司机及平台有更多发言权莎。    我们鼓励共享课,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环褪,与传统交通体系形成良性的交叉互补泊。    我们希望立法苯,只有合法合理才能保障各方的利益窝,所以网约车服务一定会是标准化渴、安全化的瓜恕改。    我们希望在所有领域都有不断开放涵沥殴、不断完善的发展方向镰卉,这是产业互联网时代的必经之路梦顷。    文 | 著名职业经理人郝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰骄料:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绕哺弧:新造车企业已经不再神秘凉,告别概念车的品牌曝光期外,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漆佳畔。投建工厂瞄、申请资质沟逛,造车坎讣袍,他们是认真的丰迁碑。不过榷,“八仙过海湘、各显神通”斧蝗你,出身背景不同的创始人很,对企业产品和品牌的定位确、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阔巨。    想听“真知灼见”揉老彭,走进新造车企业扯蔽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天间。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱铺,敬请关注兢玩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩稀剂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皖疤。10月10日哀顺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巾凭。这也意味着钢喷泛,前途汽车继北汽新能源诗啥、长江汽车之后娥拴搏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇,可以稍稍松口气枫莽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看度恢绕,他直言到2017年底前途K50车型上市前奴,相关准备工作的日程已经安排很紧张体,有许多事情需要持续推进将尼。即使如此疆复递,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糕搏。在与记者的沟通中取撩拔,他详细讲述了自己的创业经历愤、资质申请的情况蔬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乖武。    短短的一个小时问,陆群留给记者最深刻的印象是猜赂吝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伤祷涤,他们怀揣一个美好的愿景夕尽味,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墩姬多。    ■ 拿下资质不神秘偏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”单牵,许多人都对过程感到好奇喂。陆群则表示狠匪,拿到资质并不是一件神秘的事情固泊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乖和,一点一点把技术做到位仙局烧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膛。”陆群说闭昆腾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝揩忻。具体流程是凛浆偿,企业根据相关标准去申报项目卉费吐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氰戈。陆群认为讣偿了,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展急沮、引入新的技术和参与者担,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该参唤。其中对电动汽车的四项关键技术跨巳猎,包括整车的集成和控制技术绣,电池的管理技术炕限篱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熊骨。同时逆,技术具备后还需要做出整车溪狠,并按照标准做大量测试翘,要达到很高的标准狠辣颗。据了解辞位令,整车控制管理系统(VCU)驼染、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向完,也是已经掌握的三大核心技术司镰。    更重要的是谷虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笆雇鸽。早在2010年乡陕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矗钱恐,开始布局电动车丹嗜案,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘呢粟。2012~2013年梧多,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攫侥溅,在高端纯电动整车设计朔岔扛、研发方面取得了初步成绩怒帝朗。陆群说馆舌先,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”善棵捅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趴扫妥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骸核蘑,开始引起业界关注匙。那时锹,行业对电动汽车的关注已经比较高冷,而前途汽车早已走在了前列擂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年修。”陆群说哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胯,专注纯电动车研发粱蔑结、生产烁奥、销售及服务距钙独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帕全。”2015年9月涪篙,长城华冠登陆新三板挂牌交易怂丧,成为新三板电动汽车第一股壬。目前嘿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醋,包括整车业务板块(前途汽车)模犬损、设计研发业务板块(华冠设计)渺督泄,以及核心零部件业务(华特技术)恍溪。这三大板块互为依托啸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匠。    拿下资质森辽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点反信涤。    ■ 技术夺糕何、生产基地赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年湿,陆群对电动汽车的理解越来越深入纯川镜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机休日酱、变速器等物理结构模坚,还需要产业链配套都、成本控制本赔识、核心技术开发等一系列工作丁河弛。“自主研发的核心技术卿畴钠、国际一线的供应商和自建的生产基地憾博汇,是我们的三大优势宝尺膜。”陆群说桂激。    陆群说彩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞬,市场上找不到合适的零部件供应商烁涡截,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签。目前悼晤嗣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聘筹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彩羚悲、VCU帝鞠恰、RESS等核心技术危,使零到百公里加速仅需4.6秒袖疥,最高时速为200公里乃,最大续驶里程达到300公里参帛穗。而据陆群介绍堑老慌,这些电控技术相关的零部件性,不仅前途汽车自己使用劫死俊,也已经为行业中其他厂商供应聚。    在供应商体系上吨丹幢,前途汽车同样拥有强大阵容骚勤,已经先后与IAC清匿、博世稀盆、布雷博船、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牵嫂。这不仅确保了产品的品质痪辫蔽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验般窃谁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地推。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铝什,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜗嗡松。今年2月厢懈膏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迸姑碍,按照规划习受仁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掸,将在2017年中试生产风吝,第一款车K50将在明年底上市隶伶。值得一提的是凡矾浅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匪洽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扔,最大可能提升汽车的轻量化水平负涸。    陆群认为阂陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饲,而是要通过成本控制匹枚、技术提升来实现衅规吓,其中轻量化就是很好的解决方案叮废磕。他强调淌炒:“前途汽车的产品规划和市场策略痊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峰陶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妈瓮辑,在全新的市场领域不断成长睬涎趟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗡豪蚂,中国新能源汽车市场前景广阔砂护,存在巨大的市场机遇瘸啥。据他估计水邪晦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来觅捂。他表示催鲍,前途汽车已经做好了准备功。    陆群始终坚信一点局享居,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西理。在他看来哼袭埂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亮床。“所以躬锌,我们专注车辆性能京,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碉楞,迎接智能互联时代空让霸。”他说塑谜拼。    自1990年大学毕业进入汽车行业拨惨匙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毖翔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黎京割,创业历程也已经13年伯结,算是行业的资深“老人”份得,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蠕瘦,他的团队也是一群“汽车工程师”量慕片,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脚估。    陆群说礁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佛息稠,像华为一样拥有先进的技术把、过硬的产品品质以及国际化的视野乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局仍凉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹可碍察,同时通豪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挡靡强。一时间傲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骇晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壬辫孔,对于新政渡耪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汗售哆。    看自己   记者股铺肃: 首汽约车有哪些新的动作和布局呸突弟?   魏东擒: 一方面淘食峡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爆,根据北京税、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囱侍土,我们会在司机苦剿、车辆和运营都符合当地规定的基础上淀,继续增加运力保障维伪鹊,这其中包括增加自有车辆痛聘,也包括增强与当地伙伴的合作裤。    看政策   记者料嘉蔚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淬,有观点认为寡脾乖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东考极: 这样的说法不客观槽剑剃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定差强,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迟。    某种意义上讲卵湾,首汽约车项目上线之前郸上,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台莱纱,我们只是在政策范围内尝试着做蛊弥黄。彼时寇,我们借鉴同行业企业技术手段筷贰塑、商业模式和合作模式蔡,在政策合规的前提下首败,尽可能尝试佩焕,当然滴似么,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巫,我们是十分期待政策落地的渭导爆。因此返猴岁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情改荤。    记者南朔: 怎么看待首汽约车的先发优势矮?   魏东册汲备: 的确寒圃甭,北京市场上我们目前是最贴近政策的垫,但从全国“一地一策”的角度来看寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谴。    看行业   记者戚宪: 按照当前征求意见稿来操作康镭牛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲁露现。   魏东倡废撇: 我们对于各地方出台的政策表示理解叭,网约车实行一地一策制度氛瓜荡,各地会根据各地的交通发展水平抢、城市交通需求来决定如何管理网约车郝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梅。    看未来   记者乌袖媳: 未来行业格局将有怎样的变化拔涸?   魏东瑞: 当各地政策正式落地之后疤是,会明确供给的标准疏磺,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘示铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域佃项,同时骏葱,对于准入的司机进行严格监管皖。因此武,在未来行业格局变化上担尚,在大的方向和框架上由政府来把关沟客,在框架和方向范围内咐,各家寻找自家的竞争点和突破口平,现有的平台选择优化平台和转型升级悄络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耻,并通过一系列体育接、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辅、活力的品牌形象祭茸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体保帆祟,除了年龄涩藏董,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人似。” 10月13日拾捌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窟牵轿。   据悉俗肠椒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记县独,并向年青人传递积极的正能量兼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典性。未来黑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捞煎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辈踩雌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轻块,借助本次人物盛典信猴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极辉掳。   “2016年磷混肆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’分示。” 郭伟表示熔位监,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作核,不仅让不同圈层的消费者翻、车主吻、粉丝共同参与到活动中添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揽。”   事实上挎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屉似沉,包括体育以及音乐类的综艺节目秦群,实现了跨界合作等。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韭恢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孪庇董,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矢蔷才。”   根据最新销量数据显示秸腥皑,东风日产9月份的销量出色寒廖,同比增长超30%泞够锈。其中主力车型轩逸揽馈灰、逍客论白、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挽庆戳。   郭伟表示限,“东风日产今年的目标有所提升河,对今年销量保持信心杉氏驮。”此外稳窃贩,谈到是否有可能再接再厉妹,在总销量上攀升至第四名的位置时沤唤滔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驰,能超过前一名最好捐穗,但最重要的是与自己对标沦箔。”   责任编辑卉迷皑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缎弛,管理层不参与讨论讥,每组都有来自全球各地焚牟、不同级别嘿亥、不同性别的同事镁劫。”蔡澈说蜕钮氏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱秋,大家相互协作雀、互相支持匆、勇于尝试惯淖。”    中国经济网综合外电报道叔尺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驴拖,其宏大的构想才刚刚开始己暑。蔡澈现年63岁涧蔫婚,其工作合约预计到2019年琶赫,在刚刚过去的2016巴黎车展上梅竣,他再次用前瞻的眼光和布局垛,为戴姆勒集团未来的发展裸系供,提出了新的方向认水铰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说龚肺:当年学的是电子工程专业仙墩,就有人建议“傻小子计孤,去学机械工程识。”弥防痉,“今天来看汉,坚持初心媒寺,梦想终有回报乒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体光盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时讲项滑,都会引用蔡澈的公开演讲珐绷痉,因为他提到了电动攀狠春、互联节、智能和共享等前瞻主题钳褥错。    首先惮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睦甸,并计划到2025年寺,成为高端电动车市场的领导者疆峡。当然先,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颂逛标,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搪锻歌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磨动,恐怕显得更稳健毯木。    “在所有这些领域晾肝,你必须为未来的投资做好准备公骑枯,”蔡澈说钵杏。 “但这是令人兴奋的勒,所有这些发展不仅仅是技术的改变城般,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搁触七。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拾,内容丰富的CASE(瞰思)计划魏骑祥,它取自于智能互联械、自动驾驶骂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攘慨。有评论指出腻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责底徐瑰,就是要对未来做出承诺斥。 巴黎车展发布会期间暴法,蔡澈穿着休闲衬衫低禽、牛仔裤和运动板鞋拖澄盘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苔仟,但蔡澈作为首席执行官并唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赖缎,以加速决策和赋予员工权力著称舷显碱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁蕉始,鼓励对新产品和新发现伪牵坟,进行实验性的尝试侩。    巴黎车展发布会期间间,蔡澈穿着休闲衬衫匪哇、牛仔裤和运动板鞋盟巫,一改西装革履的常规风格统为。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穷建:“我们并不是穿衣方面的专家谓沧介。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen架无,而是留在了在工厂附近的办公室榔极,尽管条件略艰苦敖懈双。至于在衣着方面的变化票败馆,没有具体的规划风,因为衣着是表面化的碴,符号化的纤,尽管这会传递一些信息辟临。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宦篡:近些年墨换,我们尝试了很多新的想法岗,对整个行业而言都是全新的尝试嚷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划体篙恨,很多同事都参与其中补腊。    “仅仅3个月的时间退,我们收集了150个优秀的想法挎巷,这些都是关于企业未来建设的好点子膜盎蚕。我们把参与讨论的员工分成了八组竟体眯,管理层不参与讨论燃题,每组都有来自全球各地漏欠懂、不同级别巫怂桑、不同性别的同事死侠维。”蔡澈说邓,“今天提到的鱼群式结构赡靶蒋,希望让公司更有活力窖藤田,更灵活翱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展练笺孝,大家相互协作霉敞沦、互相支持双浓师、勇于尝试士。”    几个月前勃按抒,在柏林的一次会议上持搂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤赐竟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讽廓菠。根据德国报纸对这张照片的描绘懦皑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叫。蔡澈告诉开发商珐瘸词,这张照片是30年前拍的头痹,那时瘸酗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞧。    随着电动车品牌的发布吩淳,以及首款概念车的亮相丝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代遂雇。在戴姆勒的规划中哭绷特,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彼彤,包括价格十辨、外形和性能能仟郊。据了解倪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磋碌,包括在德国建立第二个电池工厂妻侈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豁坤鼻。主场“作战”的雷诺品牌羞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞬陀驾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陷脊,包含设计糯裳、产品以及市场布局等方面权席贯。    发布会结束后埃灿蜜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寇徒。在面对面的交谈中投谈蜜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轰。另外木,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筏箱。    网通社狸逻狼:在中国市承拙省,2017年雷诺在中国有什么挑战鹿蛔?    戈恩孤泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敲翱磁,中国和印度都成为全球业界的引擎案。2017年是雷诺非常重要的一年枯妮度,我们的销售会起飞拳,就像飞机一样舱辫据,正在起飞向上并且不停加速纽缸。对于日产来讲疚粹哥,也是非常重要的一年撬拭,还会进一步推动启辰的产品褪仁,这个也非常关键羔闲裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匡:您如何看中国新能源市称鹜尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漆冷邯?    戈恩恕心:我认为中国会成为全球最大的市扯妇次,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘛。对于日产而言钩怕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺成沛仍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩玩供。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的描佛。    网通社龚米杯:对于雷诺和东风的新电动车项目寺钝,是否可以更详细的介绍一下纳衅菏?    戈恩吵少燎:雷诺和东风进行合作觅淮蝎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菠码棺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论葛,最终项目还没有做出决定黑师哼,但正在研究当中死翘邻。    网通社仁俏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术愧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砍?    戈恩刮:自动驾驶一定会进入中国权椒坡,这是勿庸置疑的吐烹。目前懈,各个车商在这方面的竞争非常白热化跨记蓟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皮嫁。在中国相关法律法规允许的时候习烈,我们的产品会进入中国疥。当前外媒赌,我们的样车正在美国库、日本做相关测试洞。与此同时醚福,雷诺当然不会遗忘中国市场崇。我们会在中国市场进行一些展示项目份咎冉,这会帮助我们完成产品差异化的工作肺莫垢,也会帮助提高产品的竞争力炉貉当。    网通社潞类:三菱的加入啦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艇氦?    戈恩鞍心两:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助来钠暑。我们认为2016年包含三菱在内颊姆喀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苏函。所以它不是目标兰唬,而是我们现在工作的结果珐。展望2017年隧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毒,尤其是三菱的加入瓮,让我们有潜力跻身全球前三樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公噬耙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皮辫财,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冲。”Kalanick 说道窍。“如果真的发生这样的事崎,而我们没能参与自动驾驶的开发淮,那会发生什么事稠?未来将迅速抛弃我们隘。”    上周四泉,Uber 对外表示犁似顾:8 月底录羚广,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斜。    与平常用 Uber 打车的程序无异哥齿,系统会为乘客匹配 Uber 专车漆锑泌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夕率。虽然是自动驾驶汽车筋橡,但车上会配备两名训练有素的工程师递鳞锚。一名工程师坐在驾驶位上文傲,随时准备接管汽车控制权祥,另一名工程师坐在副驾驶上混屑完,详细记录汽车的每个动作蚀碍纲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咖髓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘉瑰。在采访中变拱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旗攻笨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伯烽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯颖А,现在卡车运输市场也是如此们。”他说毛为。“现在谈这些还有点早枪柯,如果非要说点什么说巧穆,我只能说我们已经进入了研发阶段挡掏。”    在采访中铣缉四,Kalanick 还被问到嗜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嵌缄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鳞。他认为在交通自动化的世界里承四坏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帕登耪,但驾驶员所占的比例会下降懒琉掏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橡锯贤。    Kalanick 说道龚:“像旧金山这样的城市犊,大约有 3 万名活跃的专车司机班菏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坪登年,但是别忘了祭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞄抬,自动驾驶汽车也需要鹤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凛滴,有些情况是处理不了的棉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罕笛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酬池握。”    他举了一个例子顺惺,电话刚问世的时候函汇,需要一名接线员来接线疼努诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛇,而是创造了一个全新的行业拿,并创造了大量的就业机会却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪登:李芳" "  穆伦认为绵叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜才,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸,包括汽车的使用方式撼蕾澄。    自2015年9月25日临危受命脾跋醇,出任大众汽车集团CEO至今勒酚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谰。那么持馁碌,一年过去帝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿司溺矛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪铃散,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得习姐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伯,贴有穆氏标签的大众刻掠袱,其未来又将是怎样的呢拷处?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扳韩卞,借已成惯例漠幢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奶稳令,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扁潮,穆伦首先抛出对大势的几点判断咐导世,也就构成其《巴黎宣言》的构架擎疵舱。他认为厩鼓邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厘迫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俯,包括汽车的使用方式窝蹲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吓缆俩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挞墒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狈币,这需要我们用全新的理念磷乖费、全面的视角对于出行方式进行解读挟享辱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迟踌。显然慕蓉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘嘘。我们需要联接汽车世界和数字世界完,让消费者获益肚,推动社会和经济的发展褪。同时顺应驱动技术的根本性变革纹哨,即电动车是汽车行业的未来比咳。尽管如此手刷娃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泄煤。我们必须步畔猛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皇拭扑,同时推进替代技术的发展顷锤。    穆伦坦言九们,应对当下的变革忌库供,对于大众汽车集团来说容碑,是一项十分艰巨的任务硕赂烘。尽管如此上餐靖,我对于集团未来的发展持乐观的态度屋。因为在过去的一年里叔,我们兑现了承诺缅, 增强了核心竞争力型,积极推动集团业务的不断发展斡。因此核,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麻兴,而是“大众汽车集团将如何成功”戌履回。为此氰错,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廷。集团的目标惠胳芒,同时也是我个人的目标娟题,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墟描蔷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撩户习。    他说澈,今年夏天吮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迫。我们强调功啸,集团未来发展的重点领域将包括却:电动汽车泄、电池技术炼筒储、数字化操系、无人驾驶和人工智能残,以及全新的移动出行解决方案甜吞。放眼未来莆稳洛,很多人将不再拥有私家车诞磋。即便如此疽耽膊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户石昆巳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绘、大力拓展移动出行服务图加。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唾燎户,包括集团旗下众多品牌的战略琳岔、关键指标和相关措施青赴。但在此之前巴茨,我们并未停下脚步扫,而是继续开展相关业务戏浆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泥疤辣,他特别谈到烫现难:“在中国抛思毙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项化贺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冈毕。    穆伦表示缝姓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仆守鸿。这些实践同时也表明型狮弊,即使目前面临压力獭,大众汽车仍然完全有能力实现目标刨申。他承认搜遁,坦白来说陀,柴油发动机排放事件影响深远缅侮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兑咎瑟。我们正全力调查事件发生的根本原因河,不遗余力地解决所有问题腻丁,并在最近几个月取得了实质性进展孝扛。然而对于我而言秆,构建大众汽车集团的未来芒瞬,也同样重要媚。    穆伦说辰,今晚穆螺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图级际风:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颠揭。在2025年以前我伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拖股挟,并在欧洲市场占据领导地位棘。    最后斗诡痢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殿双贺:“未来评翻沸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巨宛成。它意味着自由帆庇、乐趣和情感功挛氯。因此惶须欧,我们注重产品设计闻德,并将以崭新的视角进行设计创新”娠坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老绣臂:李芳" "  今年7月底抵怯嗜,在2016年世界500强排行榜中递,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湘,比去年跃升47位钵姥,排名第160秘怠,引起国内外企业界丹、尤其是汽车业界的瞩目浅匈汇。    今年炕褂抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦咀歉。恰好是在10年前电培,徐和谊出任北汽集团董事长抬炉围,策划氛退胁、主导骚缺、实施了令北汽集团由乱到治圭溜架,由小到大蚂酒眠,由弱变强的变革锑聊袍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茧板题、有益靶恍、独到的成功尝试门弯。但是剔瞧,当中国经济网记者约请徐和谊节品,请他以《老徐和北汽这十年》为题煎侥啊,谈一谈自己与北汽集团时尉,徐和谊温和泌、憨厚地笑着说还阮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞锌,少谈蚊裤社,少写绵穗。    于是兑,在不久前的一个上午递嚏,在北汽集团的一个会议室里新,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄娠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夹。今天是系列报道的第七篇时。   “北汽这些年发展快负,我觉得合资这一块挥谭堕,起了非常重要的作用挞碎。不光是从量上禽,速度上伎洪,还有效益上”私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂,如是说道簧陛无。    “在各种场合我都讲和俊诚,北汽就是合资反哺自主”幢隘馅,徐和谊告诉中国经济网记者渭却纫,“合资和自主犊,绝不是对立鞋,而是互相借力”扯备黔。 2002年10月18日瓶嚎镣,北京现代正式成立枪入氰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扛蛊前、董事长算起逃稳龟,徐和谊执掌北汽已是整整十年咖亢跑。在徐和谊的带领下辅畦话,北汽从最初的“一盘散沙”信脊缝,到如今的中国骨干汽车集团妮钡,取得了长足发展悸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俏呸耿,北汽位列第160位蕉谦,比上一年度提升47位锨,并首次进入前200名搔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定商卡。    “北汽这些年发展快白卷,我觉得合资这一块穗,起了非常重要的作用梢捅。不光是从量上瓦、速度上敝,还有效益上”剂菩两,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吾,如是说道唯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚂,徐和谊结缘北汽怠炯拇,也正是从合资开始斤。2002年氢乡岸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豹井羔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目径其,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圃、发展首都经济的龙头项目和示范工程贬为。    为此挎,时任北京市委工业工委副书记殿写、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽来添写,担任北汽党委副书记寐、副董事长揭,以及北京现代党委书记乳检缸、董事长醚病。 2002年12月23日檬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赶荷,北京现代实现当年签约里、当年建厂蓖短挖、当年投产脸颁、当年出车嫡啼虚。在短短不到一年的时间里融,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菲嘎,迅速在中国市场生根发芽粳挡骗。由此创下了业内独有的“北现速度”芭恋淖。    时至2015年虹背氖,北京现代已拥有第九代索纳塔化浮竟、全新途胜圣砷、名图拳、ix25溪娥滦、朗动食、瑞纳等14款车型耿舶,涵盖A0级锻柔甸、A级鞘粱、B级旗骚、SUV等主流细分市趁肌,累计产销量突破700万辆洪。    北京现代官方数据显示础,今年前7个月遂纱,北京现代累计销量达到59.3万辆奇摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%概袖拈。 2005年8月8日察,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲售裳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惜程。北京奔驰的成立笺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骏。    虽为国内高档车市的后来者撬软,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划措稼翅,实现产品导入弹号娄、股权调整凉枪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等们,北京奔驰由此迎来了高速发展期软。即便是在国内车市进入到“新常态”后懂安,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贰杏,远超行业平均水平类。    目前杭茶,北京奔驰已建立起全球面积最大遍袱公、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地零炼榔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虱滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垮享,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台来嘲百、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俱。 8月22日刺汰麻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搜溶姥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菲拆:C级车蹭劝逆、E级车坝螺、GLC SUV和GLA SUV巫馆。官方数据显示炼筋瓷,今年1-7月裳剩,北京奔驰销量达167307辆关炮休,同比增长32.9%价匣。    8月22日挠捆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疮搔河。在迎来年内最重要的车型后疮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剂,着实令人期待慰访多。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箱擦姐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乖锯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逆伟景。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缄阂埂。    “在各种场合我都讲焕,北汽就是合资反哺自主”茶干棘,徐和谊告诉中国经济网记者霉蛙,“合资和自主仆梯济,绝不是对立表谎辆,而是互相借力”徐漏萍。自2009年以来咖,由北京现代范、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溉吮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范须、管理流程予以借鉴的数以百计闺目。 北汽自主实现百万辆    正是如此粱,从2011年晨沟肠,第一辆整车威旺306问世亮佛,北汽自主销量直线上扬长:2011年达到2.4万辆曹鞭充、2012年实现7.8万辆触北、2013年超过20.2万辆容、2014年突破31万辆纠酞、2015年完成33.7万辆茫奔。历经五年多的时间距垢,北汽自主已累计生产达百万辆雷师刑,跨越增长令业界瞩目墩紊。    “着眼未来煌吠,对于合资我仍然非炒呱悖看好呢。不仅是十三五祥结,未来很长的时期纹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泊。另外复,在此基础上疾尾讥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揭兢按,徐和谊表示传涛解。    “年底前还会有更多的好消息赐逻修,不管是在新能源领域陡,还是整车领域磺拣马,包括一些重要的零部件领域歧,还会有一些新的大项目落户北汽蹄访池。这样荷介,为北汽更长远的发展悲饶谩,我想合资这一块不湿骡,贡献还会加大毛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅貌:李芳" "  9月29日透纪邻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缉懒狙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逛。   蔡明指出吭,中国汽车市场曾是低质量府歇、低配置堑、低服务的代名词坊辛。诚然桂,与美国汽车市场相比冉,中国汽车市场还不太成熟悲煌。但是船烂,趋于完善的服务质量祥定奖、规模日益庞大的车展户喂徊、逐渐被认可的中国自主品牌镰刊护,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纹徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涟懂,分值越低表示可靠性越高钉。J.D. Power近几年的数据报告显示俗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汞淘,从2009年的178PP100到如今的102PP100兔忙祟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步示白触。尽管与美国市场还存在一定的差距琼奋低,但中国市场的后劲儿不容小觑馅焦市。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氦乘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坏太?J.D. Power最新数据会给我们答案性形涕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饯霞悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH梳罚。在车型研究上虹蠢,中国赶超美国市场需要6年时间逢假阜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冗猫聊,而中国本土品牌进步速度为8PPH挞。在生产车型上莱渤粹,中国赶超美国市场需要5.5年墟扦疵。   3. 在了解美国客户的需求上丝糙成,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岁宽。   经过对这些数据的了解和计算呐,平均下来攫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皑,才能百战百胜傅梆紊,想赶超美国市程逗丁,前提是了解美国消费者的需求瘁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晒鹊:车内有令人不愉快的气味逢虎、胎噪声过大(来自车身下面)穿、耗油量过大卿璃脸、风噪声过大(来自车身周围)充庐幢、空调开启后价块,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幢睹响:内置语音识别经常无法识别/误解命令肯擎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窖、风噪声过大(来自车身周围)蹦丢甸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勤。同时略贡临,在前10大问题中嗓窝,只有一个问题是相同的洗讲,即风噪声过大翠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞍杜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悸。中国消费者更注重感观(嗅觉赔记、听觉和味觉等)方面的感受质量协傅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受维。   就目前来说攫,中国的汽车产业还有很长的路要走拧离,无论是汽车的质量输蹋掀,还是汽车的整体销售体系篓萝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诽标。凡事欲其成功苔泊,必要付出代价疵:奋斗范甭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爱棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沥藐视:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娥酸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰覆纪凭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狮桅负:李芳 版权作品锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载疏室,违者将被追究法律责任赣辅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行市,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苛倍泡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坷扯地。同时你抚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开覆坡擦,作为本次车展的重要组成部分之一关试,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婆仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠其,中国机械工业联合会会长王瑞祥跺纠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韦羡,为中国汽车产业的智能化且盖,信息化方面的发展做出指导意见呕芬贝。   本次峰会主办单位宏渴衫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撇:   贸促会汽车行业分会长王侠额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楷伞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈杉揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮概:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锚蜗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独夺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓添兢纹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溪煌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哨返匣。因为我以前开玩笑说了一句话吧草,我说这个车联网这两年已经实现了癸干戎,就是人在车上用手机连网薯睦善,这已经实现了隘唉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架管,手机天生的使用起来就比车机要方便党还。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变签。有一些改变我们已经看到了堑捷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疽喇。现在有了优步户捐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了几,这个确实听着都挺有道理耻,我们一听都很吃惊疾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享新,搞来搞去就卖那么几百台车俏般。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犯霸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盲。对于整个汽车产品便纺般、汽车产业链的改变它到底会怎么样浅?   回到出行的那个问题秃,我觉得大家也不用特别的担心顿粉馈。我先给大家压压惊刊摧,有两个数据很有意思茸,一个是美国湾区的汽车销量敛哼斤,一个数据我们一查就能查到芹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛋皆,现在渗透量已经非常多了端柯底,优步在湾区这么普及了勉厂骡,买车的人是不是变少了是磨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苦,这个没有变少蟹目,而是增加了胜毫郎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侍驾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错录羌柒。确实涨的很快缴,这个和大家的想象是不一样的两鹿,觉得汽车销量应该减少考临,怎么还增加了呢搬斜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萝率户,你说滴滴其监缆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情交停虑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啥添焚,这背后真正的原因我就一直说烫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓣魏,其实出行不等于汽车惹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺班、道路密度不够这种应用场景泞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用非,其实它真正的加剧了中国的拥堵骂送。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凯心。汽车也不是简单的交通工具祷酿,如果把汽车还原成一个交通工具棚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曹练。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玫灵,我可以开碱搭芹,我也可以去坐地铁秆,我有北京和上海的公交卡歪、地铁卡瘁靛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沮侮阮,我也可以骑自行车快黎,有的时候感觉走路也很好配实缸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渡,汽车行业当然会发生改变师冷闺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扰粉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沸滤爽。如果你只是把手机当做一个通讯工具摧烂,在2007年的诺基亚已经做的非炒嗫瑁好了熟,但是还是被智能手机行业颠覆了橡茎。在汽车行业也是这样佰挥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谰祈陶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亲武辛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞,我们去展望一下蛋抽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归鼻茫,大家都提到很多了存雄高。其实很多人的展望角度是不一样的雹局缚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峭雄功。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄懦拔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佬,更多的是解放了你不用开车抛,分享的是司机赡害菱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够公屑乌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降济响,它是一个规模经济嗅。它的交叉点大体上在2020年就会出现崩炕函,我们的预计2020年在美国就会量产将赐,在中国可能会晚两三年秦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的我泼,这是我们要看的一个趋势饱。   第二个趋势锨馈,移动互联网会加快电动汽车的普及街勿腺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车水蓖。很多人说电动汽车是因为省油钱吧法,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桃,再也不需要去加油站了病激偷。第三个带来的变化就是对产业的重塑群,以前汽车公司都是专注在制造翁抚琴,用户就认为是汪洋大海逛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鳞功,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坪,内部管理的界面诬鞭,反而把制造这件事情也许就可外包了啼。最后一点丘豁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勺,所以汽车作为交通工具以外的部分苫节覆,一个用户买了车以后需要的增值服务碱痉,汽车公司就也机会去提供这样的服务募。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敢贾仓。所以正是因为这样一个对移动互联网醒挖淖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化被,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构举鲸睹,超过1700名员工室卵孔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拱修仆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舜董。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迟莆谱,激励用户讥,这样蔚蓝的天空就会出现无瑰楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亮拓呛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注川拢。同时踢薯蛋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆,作为本次车展的重要组成部分之一管,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吉狈案,中国机械工业联合会会长王瑞祥阶馁睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坞蔬歌,为中国汽车产业的智能化碑靡紊,信息化方面的发展做出指导意见赏锑暑。   本次峰会主办单位冻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夕:   贸促会汽车行业分会长王侠袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜡洗壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秒撂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杜路眠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桨怒疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绞口不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯蹋快搪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隘棺,因为现在我们是全世界销量最大的市场渴棋丘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泥攀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺得栓、环境污染等方面垛苛模,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骚。同时淘,智能制造惫挟斧、工业4.0萄蠕、移动互联舵撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恨袒丹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泛亮角、“互联网+”等发展战略栖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叼般儡。我们有很大的机遇讨,我们会见识很多非常有趣的变化菇灵。   当前业界普遍认为愤坊,低碳化卯渭厢、信息化沮弓、智能化是未来汽车技术的发展方向携涪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇下搪薄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溶,正在成为汽车行业的发展热点令勾,正在助推中国汽车产业的转型升级电,从而进一步打开智能交通产业的价值吾庭阀。在2010年的时候廖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜕经,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统权驾氢,为用户提供全天候巧、全时段的服务喷惰脸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务献,签约和活跃用户超过一百万蘑,累计为用户提供约2亿次的该户服务界,人均交互服务超过11万次幌。经过近七年的发展疯艾娇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抽唐笺、凯迪拉克高、别克怪榷吴、雪佛兰上使用及洗,倍受消费者青睐癌蒙衬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂琛,面对新的市场和技术趋势错嘛,基于车联网多年的探索陌、实践结合行业的技术储备土倡客,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扭煤,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡遁掠,并致力于打造以车载信息服务上、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垃棠,为人史椽搅、车提供安全智能便捷绿色出行般,初步建立和谐的人美典、车甘培沮、社会互联生态圈促贪嘿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绰、别克擦费、雪佛兰品牌酿刚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广松拱邢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赡强。除了安吉星在移动信息和网联上蟹贾赐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堤冯、内容服务能力丛菇、大数据运用能力琼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矛、B2C的业务湿恐错。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全截,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芹、支付安全瘸貉佛,更可能引发行人安全和人身安全钠丸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哩你吻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入使分乱,网络安全开发包括威胁因素识别帝锯士、安全战略制定捣具、安全措施执行掣钙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓮裁,并且在过去几年不断的进行迭代升级亮摔面,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梨赶臼。伴随车联网技术的发展搜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堕加抬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术染惮豹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裂羌锚。让汽车驾驶更安全诞磋荣、更轻松潘、更有效反爽。   我们身处在这样一个时代溃,新技术层出不穷使一切变得可能凹认磋,我们也是非常幸运的一代人步,能够见证汽车行业在国内拼款、在整个市场上有一个颠覆性的发展骑睡仙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忍其茂。同时也让我们对明天更增添信心和期待湿,激励我们坚持不懈的努力劝。   我们相信恕顺,汽车行业的发展刚刚开始汰亥。汽车行业与其他行业的相互交流纬雾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靛嘛。我们会和同行一起共同为之奋斗纫嚎猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣鸽铜:李芳" "   9月28日脱统危,在2016上海浦东国际汽车展前釜搜坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钦,新兴造车势力瞳荒、养车认魄、汽车金融等领域从业者高,走到台前怒靡,与大家分享及探讨未来的市场前景仇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卵签刑。    吕征宇济庇陀:各位领导仍、各位嘉宾粪窜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典算耗吨,刚才我们的同行说得非潮拢好娠屉,其实我们有一个共同的理念刹,而且我们也有非常多的痛点费叛井。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抚速,我们也有美国合作伙伴的公司沽瞄幻,乐视的七大生态是有机的醚项示,在零基础上打通的轿车坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的背,目的就像董事长讲的一样喜篱,让“蓝天白云”再飞翔揉反,目标就是打造全球最先进的超级汽车挽某。    那么用互联渴全趴、智能省胯凰、电动铣醇、共享的方式祥鳞票,实现“未来”的交通方式兑函涎,我们认为汽车产业萎,还是没有被互联网变革的产业獭充尾。对于乐视超级汽车生态而言品剂,我们有四大基石蔽齿恨,我们相信社会化刀小纪、分享化蹲、互联化慨、共享化将成为我们未来变革的方向捷猛。    从我们的汽车生态诞生以来鞋绥入,我们保持着快速的发展瑰沸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膘采,落地在浙江湖州 辰,这里包括绿色环保的环境敛财昂、自动驾驶的一些功能和区域妇倘侩。    同时我们最近可以告诉大家钠痞,我们的产品样车在美国已经开始路试翅惋仆,技术在百米加速已经是全球领先了吮琅,产品的量产进入倒计时状态锌焦逛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辈靶,创造首轮汽车最高融资金额的记录笆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勾筒骑,协同开发也是我们在北美的基地彪、中国的基地携晦、欧洲的基地共同开发寇。同时我们的战略开发电动的底盘机构霖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啊鹊搂。    第二个就是智能化筏妨瑰,车是人工智能的最佳载体须,乐视做了大量的投入扒惰,在硅谷和SSA成立了研究院吴怀,在智能驾驶也取得了突破性的进展仑。社会化就是刚才说的分享乐睫钾,我也非常喜欢这个创意得。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耙晶,我们相信在共享经济的领域里菠粗,无论是Uber的繁荣略疤瓣,都证明未来不管是房子氓蜗陪、汽车都是重实用的趋势辣薄饶,所以乐视将战略转移惩,推出车租赁的平台仆督裁,我们叫做乐享平台俏其。    其实最重要的议题困厂黔,乐视作为互联网公司垃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盆晴斗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镶盖,电动化想、智能化柏唬、互联网化涟箍、社会化导翱巍,这四大纬度有密切的联系粱。    我们把汽车当做全新的载体懒蛊棠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通紊梗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冕耪娩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芳奈鸽,谢谢大家行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檀溃巫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熬,他认为车联网墟卷坟,既然是大势所趋褐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸵,少炒概念朴刃睦,多做实事筹隶。 以下是王侠发言实录寺:   在这个夏末秋初轰、时令更替的丰收季节怀却瓢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机块丁闭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炊槽巩。在此廓睡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贾吩肋,汽车产业的电动化缆挛劣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题那插,而且也正在成为全产业链创新求变僧漂、转型升级的主战场暮海玛。但是唾,热点和繁荣的背后叼冯婪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圃登庆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样为宿泪,车联网也在热捧之后开始遇冷戏淮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰亭脯。其实汞韧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坷导贡,我们要理性面对祷卜、系统分析托痪杉,既对前景充满信心抹胳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烹牟,才能在变革的大潮中认准自己的方向劣镰局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滩,我们要清醒地认识到鸿恼,汽车的智能化和网联化是大势所趋菱,是不可阻挡的方向么。电动车还有技术路线之争溪烧、对减少污染和能源危机的疑惑鼎煞舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处火泻涕,没有坏处奴畦。汽车诞生130多年来订,除了带给人类方便之外秘,还带来了许多难以克服的问题茶箩,比如交通事故连、环境污染和拥堵沉颓、能源危机等等岁弯。车联网和自动驾驶等新技术的应用羞仍悄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐托,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想形汝。现在不少基础薄弱的车企鼓漏侧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叙叮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恍洞,多持观望态度佬,这也是目前车联网叫好不叫座同、貌似热闹却普及率不高的重要原因屉尘。我想说的是痕,既然是大势所趋嗅双,就不要犹豫不决寸,否者真的会给对手赶超的机会噬管扮。   我们要清醒地认识到喉剩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延排。汽车市场的低增长成为常态之后彭,我们对于销量的追求空间越来越有限棘拾堪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禄项,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炯乌苛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琅猾。   我们要清醒地认识到且兢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豪硕法,必须是社会性的统一行动心辟。一方面径坝炼,车联网是一个汽车生态儒擂故,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骸。另一方面毙逝辛,车联网又是由整车制造商寺、产品供应商赐、内容提供商妇群、软件供应商蒋戳、服务提供商譬佬、网络运营商等不同角色组成的产业链苗倾崔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缆录,打破壁垒偷幌,互相开放信息系统捅锨,进行深层合作鞍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌察沤。   我们要清醒地认识到火嘉佩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哎,而是要靠一个技术集群的集体支撑捅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沉散,如果通过手机就能解决的狡焦刷,其实不应该叫车联网为隶岁。大数据此胯、新能源技术掇、网联技术脑瘫槐、自动驾驶技术靖千哀、传感技术松、网络安全技术等熬问诬,这些技术的应用都是相互影响部、相互促进甚至是互为条件的疙。比如汽车共享和无人驾驶卯,就只能在车联网的前提下才能实现次瑟侠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铣镣,并给汽车共享带来更多可能性罚。另一方面楷芳棋,与手机和家电不同的是韭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妙搐,绝对不是有钱就可以任性的地方吞侍酞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平似,中国车企面临的问题一点也不比别人少触缮桥,我们一定要避免浮躁情绪奸馆,少造概念四,多在核心技术上下功夫具其滔。   在刚刚结束的G20峰会上啪捣沫,习近平主席表示隶狠:8年后的今天算,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仑廷界、人口增长无、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刮淳惨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壳。其实桑恭凸,对于全球汽车产业来讲猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宋,传统技术进步的空间越来越小秃。在这样的背景下貌,智能化猎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妒忱咐,为汽车技术进步提供了新路径惺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痘。   今天抗排怕,我们以“智驾未来虫、创领先锋”为主题烦,邀请各位企业家兔脖签、专家学者共聚一堂避捻,希望大家能敞开心扉熄魏,知无不言都勘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策誊姬脓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盗函。   最后庆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颂保规,祝各位朋友在沪期间顺利尖、快乐权、安康吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上模保:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荤湃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腹祈矩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄破。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贡屉搏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梁,在下线前夕痊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通久孤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捻。 一勃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旱。今年1-8月踞角羡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泞烩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翘宪,以首款SUV——威旺S50为节点乓舜,一步步走向经济型乘用车领域沮,实现“MPV SUV双轮驱动”菜驳叛。对于未来产品规划怒,陈桂祥向网上车市透露断凡螺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彻,并冲击40万台销量规模帅伦秽。” 陈桂祥进一步表示淑绷傅:“北汽威旺的MPV瓷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品得。2017年的销量重点会集中在M50F上第休,到2018年也会有全新产品上市奢梗。”    今年8月16日裸案,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肯,对于转型中的北汽威旺揩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒲价辰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茅罢翱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来块叼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霉讥。在陈桂祥看来渡剔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甫诚船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲篮芳。    二柔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巨谈轮。M50F具备明显的高颜值特征吠纲技,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汞。而做到高颜值并不容易辆论,陈桂祥向网上车市透露挤祟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灌嫡讲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥率龚。    从内饰来说概,新车的设计均由轿车化标准打造系堤壁,其配置在科技感梆、智能化上都有出色的表现搽睦裁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏动剩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控还。同时嘲地,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疟同酣,智能化水平足以媲美合资品牌理。 在性能方面隶捻题,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廉,进一步满足消费者的需求榷沧檀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型示识萌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乱,到2020年威旺规划40万台的销量辰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求午茶。未来将在夯实MPV市场的同时光袒,进一步做好SUV市场内佬杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦炭歇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日当蒋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乳宠兔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僻:苏州吉姆西乖绊、苏州金龙俊牵、深圳五洲龙角充抬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烂,并对吉姆西取消整车生产资质椭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除且默,追回补贴资金叉。    根据通报随,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碑孩达,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骋匣竟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镁胳。不过酶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸽蟹贬。 补贴新能源汽车的依据何在啪全寞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舶酣坞。市场经济最需要的是诚信惨闭。但是唐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫サ祝害脚赋芯。部分领域缺少应有的制度约束诡,秩序甚至失范帝戚,这并不稀奇弧滥谈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麓匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靖猾。尤其值得一提的是案,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娩绣拟。在这一目标之中憋劣,财政也被赋予了其应有的定位餐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酗唇糜。中国社会的根本性变化需要处理好市场漓蕊、社会与政府的关系杏彻林。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惊冉沮。新能源汽车市场同样是市臣⒘诶肌,从根本上说敝梅下,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥健。新能源汽车骗补问题的源头杭俩拓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渭。    当然迪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用假判,不是市场取代政府讲缔,而是市场和政府有主有次策,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黔锨。说时容易做时难该泛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翅笑。补多少掠刺,怎么补孩咐,补贴如何管理等等痛纲盎,同样都是难题筋。    为什么要补贴新能源汽车娶粮?可以摆出来的理由不外乎如下滑啊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域难坞逛,只要予以补贴廷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倘畔。这么说不是没有道理擂拨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产融逞,成本较高攘。有了补贴心,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宿唐细。只要有足够的补贴等搐鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利定辉。    但是季,有了补贴漓禽福,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奢吭帘?新能源汽车发展的关键在于技术寇芜粗。有钱就会有技术吗桨茄累?这才是问题的关键睦。的确豹肮拿,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛇谴聘。但是垃,先进技术不见得能买得到娩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沥就尚。各大汽车企业也在努力开发新技术非呕匣。在这样的条件下绩,新能源汽车的发展方向都是问题偿把,怎么会有可供市场销售的先进技术姆勾般?有了钱腹惺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讼,但是纲刊恼,研发投入增加清,并不等于研发就一定会成功廷睫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议板勺,没有确定性的目标会台韦,研发投入的针对性也不可能太强葛替思。在这样的发展阶段管奖祁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烙,让市场自行选择合适的技术牡舒暑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的外锋蚀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰。优势到底有多大霞,得看技术但。电池靠电力供应奥沦让,由于中国电力主要是火电辱,最终提供汽车动力的是煤炭烧。只不过廓釜慷,煤炭发电地可能不是汽车使用地潦汕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地释连。污染是否减少说攻,还得看耗电量的多少馁腥慧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量视赏。之后勒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渴。传统汽车汽油有不同等级览,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率工揉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源使痢,这也会带来一定的污染泌间。这都是比较时需要注意的腻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挟欠、充电不是特别方便的条件下篇,混合动力有助于新能源汽车的发展弟拓寒,但问题是瓣皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗休袒廷?充电不便就不充吭,将“新能源汽车”当传统汽车使用垢,也不是什么新闻孪碧。还有遣昆蔽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冗豌,到底改善了多少能源使用状况瑟翠眷?太阳能利用技术的改进宽,可能是新能源汽车发展的重要方向曙氛镰。太阳能丰富庙,足够人类使用峨,但是目前利用技术较为低下锌老怯,妨碍了太阳能汽车的发展桅玖拟。石墨烯等新型材料的使用缮,有许多未知数夹,也意味着有许多新的发展空间浮低瓦。虽然空间多大未可知镀黄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会读。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烦怂瞥?政府在新能源汽车上的补贴较多乓。包括中央和地方财政补贴在内粱呻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拆矩。补贴力度惊人隙,这是骗补的根本动力搔。当然酮馆,骗补还只是个别现象藩须貌,或者说只是占全部补贴的一小部分焙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漓。如果问题的分析只是到此为止甭堵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多快,只有寥寥几个剿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑麓。这些企业不是小打小闹的企业楞,从某种意义上啡苦偷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丁和,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撤死。这些企业按照正常情况下卧抚,应该合法经营才是藏寝喇,为什么要去做骗取补贴的事响努愁?从企业层面来看鞋碱哪,这是市场经济仍然不够成熟的表现套哪。在成熟的市场经济下腑苹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筒,至少应该是诚信经营的房。骗补肯定事出有因饱通。    值得我们拷问的是童散,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玛?大企业铤而走险彪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸽陀乾,企业不必费太大劲就可以做到景侵刊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萎剃,倘若没有足够的补贴炔钩洛,新能源汽车业务也是难以经营下去的驮氦。    政府花钱是要讲收益的乒泪。动用公共资源溪举,就必须将事情说清楚惦。最终惯吼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堕。评价报告应该说明补贴的总耗费肃轮缓、补贴去向以及效果隘片。这是国家治理现代化所不可或缺的龄关桨。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿,都应该得到其应有的收益捻残钮。算总账讨舵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展略,这个判断并不容易做到辞。仅仅纵向比较是不够的佃,我们还需要横向比较涩圈,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞬芬颈,地位是下降了级,还是上升了骡黎吕。如果上升猩朝,那么上升到什么样的地位杉?如果下降徘,那么下降的程度又如何电佰巴?即使有了指标数据歪,争议仍然会持续下去奈嫌写。也许恼揣,我们可以通过其他指标来加以佐证登饰弗。    新能源汽车的受欢迎程度锌携芥,显然就是一个不错的指标另熔。2015年新能源汽车销售了33万辆涧枷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计式默。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅猫,那么实际销售数量更小腹弊。新能源车价格不低弘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美每膊围。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迁入搁,更利于判断沟。北京小汽车上牌需要摇号海,但是新能源汽车的号是单独摇的沧纽,且获得的难度大大小于传统汽车剧涧没。这样饥斡分,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车递读。他们选择的理由多是容易拿到车牌景,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船拦锹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渺,还要摇号愧无星,获取牌照的难度和支付的代价都不刑住,新能源汽车和牌照捆绑销售截把台,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竣解构,于是他们也可能选择新能源汽车潞你墒。但就是这样壤,新能源汽车仍然没有流行起来庭阑皑。全国其他地方熬,也未见新能源汽车充斥着整个市场点我票。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩问芬,但是胸,我们需要思考且巷,这些成绩中苹龋葛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果便?一些城市为了招商引资梳萍,鼓励新能源汽车企业到当地投资济,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帛么。“双赢”战略的实施间疼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莆良脆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匹邓燃,这样的不对称竞争扶持沽犯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硕徘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惧挺,是对新能源汽车价廉物美的期待访弛丁,是对节能减排效果的期待修棠,是对先进技术发展的期待土。这些期待都是合情合理的防禄蹲。但是迪交崔,供给侧结构性改革还未到位股,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒋,这才是问题的关键畏胶豌。即使要给新能源汽车补贴贾慨乡,也应该考虑补贴的环节蜜钦桨,考虑补贴的对象继奶帝,考虑补贴的效果罕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藤,不能有效激励新能源汽车技术的进步扳钉恨。如果一定需要新能源汽车补贴句臂朵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巾惶狗。这样的补贴有点后期资助的味道失狮冕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桃堂虽。但是搂吠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术食椭碎,那么它就在这个行业有了竞争优势鲤甩墩,实际上不需要任何补贴北旗费,就可以经营得比其他企业要好脆衔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争财馆,扭曲市场行为县。而且吨挎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娘。新兴技术的成长在萌芽状态蝗,可能没有竞争力亨门,但是将,经过一段时间的发展之后涸,就可能显示出新技术的力量烫焙盒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弦竿连,今天领先的技术狭脖吞,到了明天就可能落后凹浮努。这是技术发展的规律性所决定的帝泰。为此邢滤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迪独讣,因为未来的不确定性韭,没有人能够确定未来的真正技术路线吴贸破。留出市场成长的足够空间茸特愤,可能比别的做法更加重要辆。骗补问题的出现画,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机船狄。    基于现状遍欢胚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兑级,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幕玫。这些年的财政补贴裸跑驼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徽算痕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刃。相反收蹄,效率不够高的补贴隙奶谰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扛抒梆。现有的补贴如果不是投向终端仓,而是投向技术研发茅哎,会不会效果更好点呢忍?个人汽车消费纯粹是私人事务姓朝盗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侯硕。骗补问题的暴露降,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会来红赔。补贴本来就在退出骄形钩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘瞳。补贴旨在鼓励研发详,鼓励新能源汽车技术的发展把该人,而不是其他具体的消费目标突碱摆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场染履蘑。这样的技术支撑出来的产品庭,还不能满足消费者的出行需求勃穷隶。财政补贴可以退出钙洼,但可以通过科研经费资助的方式笑侩撩,鼓励新能源汽车技术革新篡拘嚷。同样的钱晌嘶漂,花在科研上的效果财捎,可能比直接补贴消费更加有效梅惧锤。创新驱动发展战略的实施齿,从根本上看辫卑,需要依靠的是技术创新恨。在技术创新上多投入献弘剔,并注意投入的有效性摆捎睬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奶虑别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘恋噶:李芳" "  今年7月底躬狭,在2016年世界500强排行榜中宦逝推,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伟闺,比去年跃升47位碾胎,排名第160娄,引起国内外企业界罢估几、尤其是汽车业界的瞩目嘎霖。    今年哗夹客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头密软。恰好是在10年前席衫摧,徐和谊出任北汽集团董事长陇困撕,策划探唱皆、主导摧、实施了令北汽集团由乱到治纤,由小到大傻,由弱变强的变革拘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钡顶、有益闯、独到的成功尝试前德维。但是算,当中国经济网记者约请徐和谊缎酷礁,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍扰溪,谈一谈自己与北汽集团时细,徐和谊温和凶、憨厚地笑着说卸牟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷堪,少谈毙,少写表。    于是卞蹬,在不久前的一个上午冻畏疯,在北汽集团的一个会议室里洞铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杆圭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赤范。今天是系列报道的第一篇挟唬。   当时面,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陪淖,实现跨越式发展”的战略范虚牢,以及构建整车络、零部件辫、研发念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解剃。“老徐这人的特点就是说话算话啪槐膝,真抓实干派。眼瞅着北京汽车研究总院乡氯登、海纳川汽车部件缺挞穗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捞喊、新板块一个接一个地建立起来榷陋患,形成有力的链条颁柏凰,轻装上阵舱实,并有序运转”仿。 北汽集团党委书记贤乏淀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展底妙,连续多年蝉联世界第一居乒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拒辰骇。    世界汽车产业的竞争是国际化的磐、规模化的蒂勘,更确切地说是集团化的舱塑恕。观全球汽车产业格局髓窗僳,能够称得上汽车集团的普,美国有通用档、福特冈,德国有大众叼硕韭、奔驰侨画、宝马炽,日本有丰田懦、本田览乔,法国有雷诺-日产氦铣溺、标致-雪铁龙腾呵,韩国有现代-起亚确拍秒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渐,谈到中国的某一“汽车集团”垫校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到集,没有自己的品牌和产品绥,不就是一家投资公司吗句?算什么汽车集团!    每年停难骋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名东水,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暖,不但被大众畏跑瀑、丰田耐淌、通用们甩出几条街酿,也常常被长安甫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝。    因此蕾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧日隧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恭逞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剩。    过去10年间厢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逢,在汽车产业集团化方面做了大胆普、有益的尝试送凸幢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膛,逐渐培育妇、锻炼成为一家颇具规母前芗椋和实力的汽车集团逼锤,在研发拔饺、制造萝殊谰、人才些、创新琶缉席、管理等各方面实现了标准化奴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽,曾经拥有一定的基础和财富坦,令人期冀;同时斯榔,由于分散化矾、碎片化登冕筋,更存留令人难以释怀的遗憾蹲赤。    北京轿车工业与一汽巳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奠,有考证甚至认为慈拌仆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滤骂。    据汽车老人陈祖涛回忆澎死,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腻论碌,北京生产的轿车最早使用了自动挡茬亩枢,而对手只是手动挡喇醚死。    上世纪六七十年代钠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耐镰,成为一个时代的记忆吧纯释。    而同期亥洽溶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尸,遥相呼应的腺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸磨。    改革开放后拭蛊胺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础会。    到上世纪90年代湍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨技、称王称霸罗孙戏。    特别是2002年惠觅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酮浅,也创下了高速成长的纪录封。 北京牌212越野车    可惜的是牢,在这些看似个个突出的单体层面之上膳班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淀,除却福田与现代睦鳖井,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耪钉假,还被同行作为茶余饭后的笑料矫厩。整车企业尚且如此容滴,北汽的零部件企业就更加不堪了驼娟驶。由于资金五些朝、技术和观念等原因沙皆,大都跟不上主机厂的技术升级欠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷社潦解,有的企业已不得不靠出租房屋度日风。    忆起十年前上任之初的状况秀搁,徐和谊对中国经济网记者说辛,当时的北汽一盘散沙炕垂漂,特别松散肩,单打独斗慨匣,各自为政聘,互相内讧饲扳,效率低下……照此走下去肮,“没戏愤沧埠,一点戏都没有”!他边说边摇头犀。    由于资产结构的相对分散昏谦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堵。日常运作中忍,大多只是履行政府赋予的出资人权力饶,无法形成一个科学的集中管理机构瓤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系破,深入企业经营管理了冈沛。    2006年10月底几刹,徐和谊出任北汽控股公司董事长睦箩滥,恰逢“十一五”开局之年京潍公,他率领北汽以科学发展观为统领红础,对产业结构和发展战略进行了全面惟缚、系统虎、有效的调整答。    有北汽中层管理者清楚地记得慰甫,当时樊沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆道新,实现跨越式发展”的战略匹鹅,以及构建整车淮、零部件薯、研发边玫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焊琼染。他说患捕态,“老徐这人的特点就是说话算话灿炯,真抓实干诲。眼瞅着北京汽车研究总院喜色插、海纳川汽车部件剔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酿、新板块一个接一个地建立起来宽,形成有力的链条蜜胸,轻装上阵骗袖廊,并有序运转”题匣。    到2009年十忍,短短3年时间顽惨泻,汽车年销量突破100万辆大关奸,销售收入突破1000亿必帮帽,北汽集团化战略初见成效宦购。 2016年玲环岁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抡靠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糜垦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枢瓢,公司治理结构进一步完善腺哎,集团的功能定位更加清晰;同时钞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碎普尖,并将在人才吸引陀纫、产业链完善及兼并重组中糜,发挥出更加高效的运营效率污汾。而外界则普遍认为沧,名称的变更酞似割,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛾绢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迷堑硕。    “北汽控股更名为北汽集团暖洁璃,是北京汽车工业的领导体制凄瞧、管理体制的一次重大突破舰,找到了北京汽车练负呈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”村盘蚊,徐和谊当时说炯免。    随后脾迁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贪恭鼓。根据规划涤郊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漂,大力发展自主品牌铅,完善和打造全产业链频,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仕稀摆,进入世界500强发。    “说到做到皑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说为惊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廖匈,战略性新兴产业蓄势待发示,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶帆,各项增长指标位居中国汽车行业前列朔氢,成为近几年来最具成长性的企业集团幸搂芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   姚景源认为陷百,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拟,而产业政策需要与时俱进辫。    杨裕生表示玻盟锌:应适时推动电动汽车市场化玩末,也就是补贴退坡常龋,一直到取消补贴楔寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)态邵竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拖。但是随,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤,不宜鼓励滤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吞塑。    侯云春指出侧,新能源汽车发展需要在供需两端发力裤度斗,两手并用材,推动新能源汽车健康发展酸砰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示习,表明在国家相关政策的助推之下落郎粗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展感,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侗。其中江杆围,规模巨大沃档公、涉及金额超10亿元的骗补事实嫌纪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”享勉。昨天痞阿,几位专家学者的观点引起关注部居。 中国工程院院士杨裕生    不可否认马,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恐。对此骨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掀侈超:“我觉得补贴是政府培育市场的手段访,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抠、必要性的措施胚勺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓷,政府对于新能源汽车产业要进行干预哆,而关键问题是怎么干预冗始崔,干预什么痛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涸,而产业政策需要与时俱进”拘,他谈到经浅窃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撂幻暴,并提出产业政策应该遵循四个原则讣侍。一是产业政策不能替代市惩浮;二是产业政策要管产业我七需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物停闷弗。    杨裕生也认为悄崩,目前的补贴政策有两大问题惹,一是单车补贴过高兜浩愁,二是补贴总额高粱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化车蔑,副作用很大敬。    在新能源产业层面落挠,杨裕生表示虏仓:“应适时推动电动汽车市场化钵,也就是补贴退坡疮,一直到取消补贴飘习伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)籍券吉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨穗帆。在技术层面呵,杨裕生认为宦睛酪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芬跑,第二就是发展不补贴隘铅、已经市场化的低速车辟单。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旱,不宜鼓励仑乐绥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外餐娥娄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出始,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂伸署,两手并用此示辛,推动新能源汽车健康发展钾。    侯云春解释说订蔼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力说咯。一方面大家喜欢用家李惟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辈舰希,政府和企业共同努力棺歪拱,使得新能源汽车能满足消费者的需求掸,开拓新能源汽车的市场轮补。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戮鼎罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  如果我们做好准备的话堂委枫,赢家当然是我们泊溜灭。我们不担心其他的啪沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务授标纹,我觉得只要我们做得好景,一点都不用担心面椽不。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杉伎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砷薯。其中特别谈及奥迪与数字化肆寞盘。    施泰德说纶金爸,到2025年以前氮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粪柿?汽车行业正在经历一场变革疚捻食。对我们来说坎吉寡,有一个非常重要的关键词焚:数字化谓拾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偿矗朗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洞分枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纲售虾,我们眼下所处的时代交豪,奥迪科技一直处于领先地位疮酪,并不断进行新的突破粕的碳。对于数字化好蒜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商试薄聚。到2020年时猩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甜顿,这也是我们引领未来的一种设计隋避猫,包括其他顶级科技铰谓霓,包括我们的传感器创潭铺、雷达鹊砰材、激光大灯等叛匪藕,都会进一步巩固奥迪的领先地位际握。    施泰德说篮私咕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捍泪帘,我们会全身心地投入到这一点核芯,包括3D地图抒,导航等应用实眉彼。对我们来说瑞对勿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值固访。当然渤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荤歪势。    在回答有记者问锌婚层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厘翰瓮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坚衡健,有哪些优势吻?在这场竞争中啡,谁会获胜”的问题时螺勉霸,施泰德表示谩:如果我们做好准备的话郝醛,赢家当然是我们缕咎剁。我们不担心其他的杠朗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖草澳,我觉得只要我们做得好搽芭,一点都不用担心激勺谈。    施泰德强调赖薯串,在某种意义上逢嫂病,我们也是一个初创企业牡。其实副,奥迪有很多细分部门耿傅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怕。如果没有这样的合作尾无,你很难相信立暗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远力滦抗,我们能够成功地实现自动泊车妓、自动驾驶等琅弘九。    施泰德预计搅,2017年蜜,我们要推出新的奥迪A8催,自动驾驶的时速能够达到60公里检奶,没有别的厂商做到这一点缉辖。如果我们明年能做到这一点的话乃抬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颅娜泛,启迪未来”萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌夺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际火萌缄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逛。庆典活动前夕塑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟降。一汽-大众汽车有限公司董事炬病纽、总经理张丕杰除了对政府履河涂、经销商卞考、员工请存肚、用户等的支持表示感谢外岸寇,他也坦言簧,在新能源醒、“互联网+”等方面胸昆请,一汽-大众起步比较晚揭卯襄,这些短板正在引起高度关注沥偏竿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溃赤,“因为有你计潜隧,心存感激”票,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撇烩,来感激这25来帮助我们成长的所有人讣撮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果童。从前辈讲起必,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羡,还有陆林奎等等的领导靶毕镜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窃我。   25年来抠,我们要感谢的人非常多薪胸讣。感谢国家和政府的支持与帮助窗接镐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澄迷沸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舶叭梯。例如成都炉息淘,成都今年是高温天气九,最高气温是37.5度而且是持续的喝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喇氛,政府部门给予了很大的支持和帮助墒绵锭。   我们要感谢1250万用户掇镁惶,感谢他们的选择和信任矩绩。一汽-大众从项目开始建立晃,一直到第一款捷达开始投产盗,捷达在市场上并不是一帆风顺的甫,它的初期是走过了一段曲折的道路七刚。正是在困难的时候境,是客户帮助了我们唉、鼓励了我们椽脾。还记得在困难的时候伯萝挞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国航,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慕仑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驾握。一汽-大众的员工非常的进染凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化项理话、吃苦耐劳督红茅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦商。大家知道一年365天庇钉澄,如果周六周日全休息就要去掉52天校剁岔,把所有的节假日都去掉脯,标准工作日应该是250天刚蔑,工厂的康采恩标准就是由此设计洪城妮。而我们加班到300天挠侍,320天是常有的事聘逆痕,员工非常辛苦罢,所以在这师,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砍。   要感谢中德双方的股东黎。要感谢他们具有前瞻性战决策矩煎呐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艘琅。一汽-大众的建立芥,当时在中国的汽车合资企业卸,一汽-大众成立的时候也不过就两家蠕蠕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下返囱股,股东双方做了前瞻性的战略决策很京房,才有了一汽-大众剿论彼,我们要特别感谢中德双方踏汐。   在一汽-大众发展过程中袒,比如一汽-大众西部战略垃惮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场春甘汲。一汽-大众在西部建厂的时候起,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哨。现在在西部的生产基地洁,今年他们的产量突破65万辆侧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕,在股东的决策上由一汽-大众执行的山唱,也取得很好的效果棘。此外速忍,还要感谢1200多家的经销商萍奴竭、700多家的核心供应商合作伙伴慌汤奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭锚帘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诬狄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衔冷,中国适合于家用的车型非常少拴。25年来伟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盟寺容,上缴税金3700亿元惺匈县。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敝、奥迪两大品牌12大系列产品池僧私。   25年来艇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜腿,带动了中国汽车工业质量意识的提升庆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唇无,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罚肚酸,一汽-大众是领先的隧懂骸。同时侗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牌唇警。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惟鼎独。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展默回。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墙。首先灭腾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲍苍架,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匙墙。   其次皋,一汽-大众拥有一套完整变杭妹、标准的制度和流程的有力保证叔毯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰且榷,制度和流程是保证呵奇哄。   再次淑睹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烽,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗓辨,有很多矛盾需要平衡富兴,用什么样的标准来平衡燎很甩?底线是什么被柬磋?那就是质量篱副。一汽-大众一直坚持质量至上构,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邪熬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仑降。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暮,这也是质量至上的战略要求兄。   此外握方湾,高品质的人才几蔑光,具有工匠精神的员工排磋钝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芹、传承的文化也是高品质饥,得到的技能训练也是高品质蔡顶。拥有和企业共担风险的合作伙伴僳柏蔫,无论是过去顿、现在还是将来都是这样涣傲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起商桥。一汽-大众在自身发展的同时晦,也考虑到了整个供应链的协同发展沪奋,对于整个价值链会有高品质的要求呈。   最后臣,一汽-大众在努力践行企业社会责任清脱切。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞭磷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捅井憨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色疵,既要总结经验和收获募锣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训假勾够、走了哪些弯路察魔,下一步应该怎样避免唱。   如果说到过去的不足牧肖啥,SUV细分市场比例快速提升墓亥,一汽-大众对此准备是不足的烁虚,对新能源抢、“互联网+”等方面的起步也比较晚凛飘。一汽-大众对于未来仍然充满信心速氢凄,这些短板正在引起高度关注连,企业正在考虑这块短板如何去克服皮咸操。   2014年标扔铜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议橙溯娥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冒。   面向未来先措擦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垢,保持创新级笔隆、驱动发展础该肛,并释放出更强的增长动力雷僚衰。同时醋尾缅,也会与各方伙伴实现合作陕淮,实现更为广泛的互利共赢量甜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车锣告,不断回报政府弓澎、回报股东伯阑、回报社会甩彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间把清,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吉匈盼。他表示猩僻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凉,并将继续保持限量生产以追求独特性胺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来发弹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante首。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拷汇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寄必菊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用檀屠雄。业界有所疑虑的是似臀窃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帕笑搽。   对此仍罕,薄亚铭向记者表示浦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塑,但都不是便宜的车型朗犯侍。Levante的价格达到了100万元左右闲,Ghibli的价格也达到了90万元左右聊,在产品定位上依旧不低赐。同时始,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牟澄畦,依旧走高端化路线胶。薄亚铭还讲到酗读:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奥恍滑,不会把目标提高到每年20万辆歪、30万辆的水平茧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓖破,所以我们能保持品牌的专属性廓玫嘲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涤羡,他表示冠何:本次车展上上市的新款总裁车型圈,除了在产品上进行了升级外靡方,还提供了多种个性装备角潦,客户可以从中选择很多种搭配税荣。此外迟讳,新车在性能上的提升显著勺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酿、动力最强的四门轿车钎图。   此外陌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业襄视,开始尝试电商销售模式涟垮兄。薄亚铭认为轰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拦,因为中国市场的客户已经变化茨杯粮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圣,现在有很多人都用手机去买东西疥,这是市场发展的趋势并妻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豁珊陡,即用户车主首付车款后燃蔑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司希,到整个租期满了以后瘸,这辆车的物权就归给该车主昆,该模式类似于分期购买俱够。   薄亚铭说举:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行排并羚,但是在中国市场还是刚刚起步瓦诲精,有一些量产车会采用这样的方式做鹊囊肖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”礁懦撮。他还表示敝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陪棠,其实反响真的是挺不错的拐蜜。尤其是北京档烈讣、上海这样的限牌城市盘涩翔。通过租赁的形式须梦煞,牌照将打包在租赁费用里面甘非茎。当车主买到车肖黔琼,即启动融资租赁手续该邻馅,拿到车辆牌照红绍愁,不用为没有牌照而担心是。如果是企业车主朽砰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椿彻荚,是非常划算的擞郸。”目前捞鳖,该项目仍处于试水阶段苫祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉笔肯:李芳" "新能源的发展骏皑,是大势所趋狭畏,但具体方向记,也扑朔迷离勾。    电动车会成为未来的主流吗嚷号咖?现今的新能源汽车产业健康吗陷恒迟?什么样的新能源政策更适合我国国情挝?    2016年9月2日钉坷钙,在2016泰达汽车论坛上盗膊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”材,他认为券朗市,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堆溺份,恐怕不可持续旗爱村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外发浓,何光远认为己,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弘酷恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渴,这位87岁的老人谈起汽车工业的拿,依然有些动情唐境。谈到电动车发展炒,他认为邢诗,把电动车归为新能源汽车是不合适的溺。因为楞乌,第一簇嚎,电不是新能源干葡微,第二雷朝,电动车也不是新东西当但惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解率卧,电动车诞生在1834年酵,是英国人罗伯特·安德森发明的群朗剔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绢戮。    何光远认为麓侠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦媒刨,不科学峨朔彤,应该给它正名戒斡,就叫“电动车”吾爆,或者是纯电动车撬。何光远认为舅券仟,电动车国家政策的支持力度非常高蛋,所以它现在发展比较快唾,去年生产了30多万台父酱,但它还是有很大的局限性高氏耙。首先坪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玩抒硷,可以长途旅行使用肩乒齐。即使快充也得半小时以后搞德含,但是经陈郑快充的话恨凸捣,这个电池的寿命也会减少饯,慢充就需要几个小时夺颂,充电的时间很长阑。另外甸嵌揉,行驶的里程很短入收,有一百几十公力就了不得了凭纶水,就是很好的电动车了彼亮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伶,我认为不可能持续顿嘿。”何光远说丝芭,很多企业是因为补贴才做电动车晌唱,事实上挂林,内燃机节能潜力还非常大亲楔,缸内直喷技术别鼓、柴油机的高压共轨技术侣敲史、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助观,因此七贝琳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姆,不能被动移糯帷,节能是最大的减排袍敌。    甲醇车大有前途    现在扑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舵塑多,因此登,各国都在研究替代能源与新能源汽车募五衫。美国阿瑰妨、欧洲具汲叭、日本适泥庐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炼权潍,但因为资源禀赋不同裸,所以技术路线也有所不同孰抗。    何光远介绍说桃法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颇伤睫,在某种意义上讲保认擒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚂,虽然同为乙醇秆滥,但着眼点不同;日本缺乏资源火凭,自身资源利用问题不突出衅,因此尝惫甜,把提高汽车燃油经济性作为首寻垢琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躲筐梁,日本也在搞甲醇的研究视,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毖外秦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椒。    在能源汾氦敝、交通好、环境急地、经济四位一体的框架之下烽钦,中国又该如何考虑替代能源的问题娟?    一直以来剖几,煤炭是我国的主体能源痢,占我国能源消费总量的66%至70%哗倾碾。何光远认为竣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粒秤。推进我国能源生产和消费革命顷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路材。而在煤炭发电供热的同时吩,可以产出甲醇虏,可以为内燃机提供燃料邦类,所以视衅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筋懂、高效利用是紧密联系的行。    此前较,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点队蹈冀,这4个省基本上就是产煤大省砍钳骸、山西花、陕西灌钉脑、甘肃陀芳、贵州搪讣、上海市细。现在规模最大的是山西逗逞、贵州脑掀,其次是陕西供副搂。    何光远介绍说昂诗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诲潮,车都经过天津检测中心检测绅堂卸,上了公告赌蚕固,经济性也是最好的奖随。“我去看了加注站裸,M100甲醇100%烧甲醇怂鲜,2.2元/升氢,现在已经降到1.7元/升了烘瘁。一个半甲醇就可以代替一个汽油哩。所以说窝附,甲醇还是很有希望的爽堆避。”    今年3月份苔缴,工信部浩、科技部蜂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喊,验收的专家组由何光远担任组长去验收沙。何光远透露说雀,山西验收以后涛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会率,开会以后形成了正式的报告尖彻。现在福广,在各个部门已经会签完了汝勤,在等高层领导做最后批示豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛,力邀政府稗县呢、行业级申挽、企业法良玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筋翻鸽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们清凤、先生们恃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钩痕臀。今天脓复,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文璃懊蜡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吹讳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刺,解决大家的疑惑篓暇奈,为什么要改革扦角?现在存在什么样的问题赁私笨?第二辽傲惯,改革改了什么朝?主要内容邢苍到、实施步骤替、目标雄轮期、原则戚、政策选择等等彩携。第三隧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赴,改革试点取得了哪些成效匪,用一些数据和大家进行汇报边敢。第四另腊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔痊掇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痞,从国际上来看芜菱,自上世纪不管是美国将、欧洲吓、澳洲还是近邻日本插凄、韩国凌、台湾等等普,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帽楼埃,至于费率为什么要管制上?为什么要放开内破?这个也可以做一篇大的题目活灭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盖,逐步地向由保险公司自主制定转化为凰,定价因子的选择就是什么样的车保费高翁、什么样的车保费低下钨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糯。   但是停胖污,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹄丸屉,还不能叫现在完成时急讽。比如说美国若干个州墟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜕,因为不同的政策取向有各自的利弊里什查,这也是一个非常复杂的政策选择过程裸。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷五趁,改革前和改革后性芬拾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煽湿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轿抒、复杂化锚笑擦,定价更趋精细化纺厂环,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应法衫。在澳洲一些国家疼,改革前超额承保利润改革之后就消失了墙保纺。对于我国来说认时胆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革放,从2011年开始社会或者舆论皇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求临,行业本身也长期苦于在低水平皇胖搁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镭。另外富钞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姆薯,在这些方方面面力量推动下瞥绿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘿韦募。   在改革之前是什么状况粪砷聊?简单跟大家介绍一下项。从人民银行管理保险行业开始兔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的农船,在保监会接手车险市场之后楼癌,也是保监会统颁条款费率黔拼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揭贝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态具辣超,整个行业亏损搪、消费者投诉也比较多掳,所以到了2006年的时候勤,这个改革又走了一个相对回头的道路哄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盗芯孰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焦和,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帅赌鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠婆,比如说行业比较统一韭掂昆,消费者认为条款费率比较容易理解莲,恶性竞争的风险得到一定遏制繁,但是负面作用大家可以看到吭,一个是条款法律风险很大队落末,不能适时的随着道路交通环境谷茄、司法环境顽腐、社会经济生活环境的变化适时进行调整衰迫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鬼沽、无保不赔媒烁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹿皇酱。   第二盒疙,在监管方面定位也不清晰洁。对于一个自主经营雷、自负盈亏的保险企业酥,没有条款费率孪本拿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弥晒,改革发展没有动力构模嵌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力几,所以整个行业是在一种规姆菪猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展江。   在2011年碎堑、2012年前后经过评估沸跑己、反复的讨论护荚借,其实当时市场上两种声音都很大季,一种认为行业就是应该统一规范标准化俱棠秦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路史滑。经过反复的评估和权衡菱闲稠,也是在十八届三中全会的指导下儡通,改革的方向目标原则最终得以确立妓,这是在当时发布的两个文件俊煎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乾愁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巩巳亲,比如说要提升行业的发展和服务水平超匹烷,使价格更加合理锨憨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龄轰其、保障范围刨呵、服务都有一些诟部灏ニ骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豌辱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丝屎头。第一个是维护投保人保险的合法利益鼻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向观戈标。第三个原则是稳步审慎推进且李莲,根据一系列的国际比较研究痞附,大家还是从中得到一定的经验和教训蝎貌竭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训略碘爽。所以拧,最后选择的改革途径不是一步到位守惟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蠕兴芜,它只是在长期的甚至六年晦、八年家迁夯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孟仑,这是改革的一个总体思路荡衬,从条款淘费钉、费率磊频、监管三个方面这是一个简单的概括萎斜歼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淌禽,大家不用仔细琢磨当中每一个字细,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骸,双方义务关系是怎样的标准化流程理艇。   除了行业示范条款之外鼎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充览番烧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吼恫,不管是欧美还是台湾静豁、日本摆谎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辛贩、百花齐放的状态嘿,因为每个合同涉及几千个字奉,实际上哗红炬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霜逛瑰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督驴寞。   在费率方面分成两个部分白,一个是行业的保费水平廷涣梨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿斩恕,对于汽车来说棋峭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吓。所以在整个行业层面建立车险信息平台伎,收集各个公司历年来的承保理赔数据既辨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颇歼趟、科学的定价的参考炽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渺骨抵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了良府。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端飞邢咐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司齿星郝。在行业基准保费方面拟脓拷,行业协会做了以下工作贫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糠诉,在这个层面疮假,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔑,其实是相当的弱辣,这么多年来的承保标的肠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名富虐、编码实际上都是不统一的侨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓶谩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码公抛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攫硅,这个数据库目前正在申请国家标准坑聚辱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇第狗,对每一款车归集了二十多个基本的字段陡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串焚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秋芍,给消费者购车提供了一定的参考萎爆怕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈法淌穆。   在行业提供费率参考的基础上财,保险公司它是怎么定价的哆热?现在也是大家很关心的一个问题兄癸,为什么有的车费率高第繁、有的车费率低不,为什么今年高明年低踌悄?在不同的分类当中有一些差异福下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子貉,分成从人因子和从车因子两大部分桑,每一类因子当中又有若干个维度圈脑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纱迹、风险定价能力先、风险管理能力自主制定的岔沧。   比如说团,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝父保、他的生活方式捷虚括、他的信用程度等等漏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扭康溃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兜行,它的安全性诲捶垫、可维修性等等躲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虏变。   国际比较先进的保险公司境,他们通常采用的定价因子峡沛落,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磺部堆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椿诵侣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缴技,这个差异可能我们现在还难以接受蛋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽穗林。   总的来说坷氦,保险它产生和发展的基础是数字法则携,在大数据的发展背景下东,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浪录粟。   前端越放开后端管的越紧嫁滴康,如果费率市场化以后稠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寄坍、整体亏损的这么一个状态缎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烩丁渺。   实施步骤嫡炬揩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祟梧。到今年6月30号为止耗微,第一阶段的改革基本完成了青,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朔,不同的索赔历史对应不同的费率第,不同的车型对应不同的费率蕉筷矛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的插任掏,这也是改革的目标修谭,首先是平稳过渡签吻。   下一步粟,费率科学化空揪、精准化聪勺、精细化程度会逐步的加深脖矮陌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冻赂冻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杀懒脐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟蹄物,经过一年的改革试点锨,消费者从全国范围来看珐席豌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补苹谴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吝,对于高风险稳、高出险的消费者虐淮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谓奖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率插、道路交通安全水平都得到一定的提高竿叉。   从行业的整体情况来看武氰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扁,增速营改增以前是11个点肺脓痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滇,仍然是持续稳定增长坞狄,这一增长是在保障范围扩大炒、车均保费下降的基础上实现的斤涩,车险行业的承保效益基本保持稳定宏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渺,两个点的承保微利漆搽。   在保险行业层面来看苛仿,公司的定价水平便、服务能力在稳步提升的刷。外部正效应也比较明显疮感挽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贰咖喝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势码钒,大家开车上路更审慎了捆,小额案件在索赔的时候可能更理性了甭。   下一步工作茅粟鞘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镐冈坊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品户铅际,也就是说除了违法犯罪不赔睫透酿,除了不可保风险不赔栋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愧握媚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障度。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒鄄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牡碳、不同的投保人车、不同的车型价格的差异会越来越大痊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丘,更好地提升保险公司的核心竞争力獭孪豪,也更好地促进道路交通安全摆捶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雄炯痕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滥归。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈谢般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖膳居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡太萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪任贰,力邀政府瓷钾、行业次甲、企业担渡题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷汕镐,寻求产业发展有效途径袭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点单睹居。第一封灰遍,SUV这几年是高速增长眠差,我们做一个判断毕,这个高速增长就要成为历史了任,往后没有这么快了师狡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棋培霉,份额还会提高极。第二权地蛇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势受摔,就是份额和价位双提升祭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛,之前是低价位提升份额涂,这次是价位在提升完醋萝、份额也在提升茨现。而且我们判断还具有可持续性蕉伞湍。第三灰售,汽车厂商将会由过去的慰温疆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强函潞、弱者更弱汰察,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哗题挞。在此主要介绍前两个罢被,因为时间比较短苛茅敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势居鸵。从图中可以看到昆,从2007年开始甜磷,SUV进到了一个高速增长的阶段祥,连续九年年均增长率达到46%催麻,今年前七个月也比较快柏竟话,增长38.6%辣。此外氛跺哦,市场份额在迅速提升克恃,今年1-7月份市场份额达到40%漏思袍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纺仆,过去几年每年4个百分点酗啼,去年涨了8个百分点哭入,今年1-7月份又长了4个百分点圣,自主品牌SUV占自主品牌的60%哥嚷昏,SUV全面热炒劲,豪华车末贾故、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遣乱,下一步还有空间吨师肠。从这张图可以看出榔瞎,一般的合资品牌台碧码,SUV比重还偏低剑,豪华车和自主比较高凹,不同级别里面SUV占比较高恰犊孔,不同价位车里SUV比重也很高饲恼,还有一线乱电算、二线庐靛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祭被涸,不过一二三线的比重是去年的数据豆,今年前七个月是四十了覆沤棺,今年没有注册数据可以看得出来安酱。   但是船,我们说这些年杜犯,suv领域基本没有在空白市场凑酣莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍练,需求就会出现放缓的趋势收狈襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势回渭拣,2012年-2015年逐月都是向上提升的梨福,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畦怀疮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郡告潜。相对于去年忌饱飞,虽然今年全年涨了5个点吠师槐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拉钩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愤骨轨。   但是寺,我们说还有增长的空间鲁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匿纪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亮沙,大家可以看得出来查卉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虹,大约在20%左右图扣腾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峦璃冈、加拿大榔当窜、俄罗斯这些国家判。这些国家总的来看是地广人习帜当场,SUV占比比较高阀巢,人口密度比较高的SUV占比比较低垛忍娃,但是也不完全成立赶碗念,韩国人口密度也很高但是SUV很高旅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低变腐水,这不完全成立吠廖妒,这两类国家的情况是存在的播市醇。   如果跟美国相比菏,美国是把皮卡不作为乘用车笺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%股,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坚,与宽口径比还有11个百分点怀吴嚎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高譬额,五十多不一定是峰值点欣。   另外茫堪量,欧洲这几个国家疗瞥啪,虽然SUV占比低氖昏鼻,但是比重也在提升料,从8%涨到25%快啪,SUV的热潮是全球性的蔑孩惹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下试焙,美国汞蔡论、加拿大这些SUV占比高的国家修富,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奉,大部分来讲可以占到40%左右淳培耿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畅虱刚,欧洲这些国家就是两类想,我国应该是随着美国骋、加拿大晦士、欧洲这个情况驳卤匠,因为我们已经占到40%的份额了黄,如果按这个去计算孤,中国的三厢轿车是48.4%甜剔,还应该有十个百分点的下降空间椿,下降去给谁弯虏?基本上是SUV并,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俗圃乳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升得屠石,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冒函,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粮耐,这就是我们对SUV的一个基本判断睛揭勿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斯诞貌,就是份额和价位双提升坷热,这是非常不容易出现的一个现象拈赊通,如果把它拉得更长一点看娄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴概,2000-2010年连续提高了款琴,最近这几年不太好芹踞菲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捻珊粳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啦惮篮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芭绦,2004年霖淖碗、2008年捶姆、2011年财结廓、2014年划纶,其他年份至少是相等的办捻私,大部分年份是比它高佩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桔垂详。   现在一个更积极的情况来看府桔,就是我们的份额在提高矗惭,如果以总体的市场为100的话岁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侯,如果以生产量为一百的话便,我们的自主品牌已经占到了35%韦,其中提高最快的就是SUV凑漓剑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潭,它占到了一半以上的份额歪香,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杆半,以轿车为一百到撑既,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枯苹盼,连续几年都在下降府,轿车竞争力在下降寂。但是自主品牌总体上的份额在提高锑赊澄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牢磷紊,这个销量在提升净废,低价位的车销量在下降趴忌褐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娘,增长最多的就在这个5-15万区间承尚欠。以自主品牌自身为一百的话文陕工,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%私,现在只降到了3.4%默镶缸,而5-8万的车这几年也在下降禽,增长最快的8-10万的车和10-15万的冒,这两个价位上涨的是非常的快替潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涂龄围,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皖晦颁,自主品牌的车价格明显在向上走煽觅,这是一个积极的变化榷侨擎。   另外写伞酱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黎坷, 10-15万区间商盖,自主品牌在里面也占到了28%痘岗,这个变化是很积极的返,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沽疵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茄,最高峰是2013年213万藉请,去年降到164万试,但是SUV在迅速地扩张骸,大家看这个SUV的比重温挡碑,原来是二十多万辆田,去年到150多万辆冻,右边这个图是10-15万酷,更是靠SUV在拉动的构,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邢撬好,这是一个非常大的积极变化低,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升低悼,这是GDTop的一个调查数据嚷拱捻,这个一百辆车出的事故故障率屁跨,自主品牌在2003年有四百多个事故操,合资品牌现在也在下降曙,这两个差距正在缩星概崛稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挞惋。   从产品的角度也可以感觉到芥裙,最近我们的一些新产品像奇瑞凰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价适,这就是一个积极的变化模响菜,这就预示着我们未来具有可持续性锤薄兰。而且可以看出薯,如果以前二十名产品排名算的话碑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩群,一个长城C30一年卖了15万辆左右貌,前二十名里面我们有两个牛。2013年更少一点搅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的就返,前十个里面已经有四个是自主品牌的凑翟熬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簧。   这几个发展量比较大的企业些,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赶翱,这也是积极变化模残,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化息寒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈捶寄怠,国际市场南美洲惕、亚洲较、东欧俄穗插、非洲是迅速扩张的市忱⒓嗨濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秘,我们产品出口大国全是这些国家那。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿帘,跟我们购买力差不多钒霖屯,人口加在一起12亿播,跟中国市场差不多凡希暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆霓故,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承烫铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湃囱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淡,传统汽车大有希望软,至少应该平等地分配国家的力量耻卤,在传统车和新能源龚冬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重函颊,力量投的也太重项东,下一步要对传统汽车给予足够重视淀年,它完全有希望获得好的发展绩容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞎挥瑞,以前是高速敌复,未来是中速申,它要抢别人的份额棺闷。最近两年这个数据可以看一下那,自主SUV孪滴,连续几年50%-60%的增长挡粉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圭绅,这就说明这种竞争关系在发生变化笑澜烽,这是一个嵌娃嫉。   第三个观点我们就一句话带过了肪蛔鹃,汽车厂商的格局要发生变化恋队,过去是大家共同进步揽揽、共同分享发展成果沟偏,因为有年均30%多的增速葱哩,最近几年速度已经降了年均降到11%了删霓,未来还要下降啊窃,大概8%左右或者稍微高一点烽煎薯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展览扩搭。另外合资内部也会竞争陈讹硅,自主内部还要竞争辽愁官,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝎,大众占到33%视彩,最高占到38%蓝饯,就是中国销量占到全球销量迪沛渡,宝马改、现代龋讣、PSA都占到了20%输怖,通用15.9%纪辉娠,如果把它的微车也加上超过25%氏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汗付,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扳块顽,要么是维持全球地位通用蔡奸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫂,大家对中国市场都高度重视叙拆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额添娘督,我的速度要比别人的速度高娠彩某,所以竞争更激烈缆、自主更不用说了旧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醋,大家都给予很高的期望焦非,未来我们说竞争会非常的激烈脓唾固,而速度又会下来绅簿,所以未来的竞争格局跟以前不一样玫憾尉,以前叫分享嚎南,我觉得十三五期间一定是一个强者更强热墨、弱者更弱连,十四五就会出现兼并重组谦箔,如果我们放开让更多的企业进来奖丛肥,我觉得这个可能局面会更快酸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年布惫来,最多明年还有一年敞,但是它的速度比平均速度还是快一点跋,自主品牌大有希望纯,我说的是传统自主品牌卜,传统汽车还不是新能源汽车汾来鼻,另外格局会发生大的变化恕县橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教狄慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办蔑恍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪,力邀政府贬、行业尼氦痛、企业苇淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹欺穗,寻求产业发展有效途径晒。   以下为福田汽车集团副总裁上猫啃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轻。 福田汽车集团副总裁嘶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咖、各位来宾试谱、女士们岭袄、先生们羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛活,能够跟同行揉、专家做一个交流学习佩飘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摆氓靶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窟惜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势句篱憋。从全球战略的视野来看隙,乘用车的全球化特征更加明显诞,很多轿车的平台会在全球市场销售塘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唉。举个例子巫海担,如皮卡沛谋,在北美皮卡占整车比重是很高的诞,但是在中国茎,在欧洲睡乓搁,皮卡的量就很小赂氛辈。另外又如轻卡闺郊,现在它的亚洲化特征会比较明显崩快。还有重卡贡狠,在欧洲都是偏平头的锈磨胃,北美则都是偏长头的焊强侥。所以商用车行业的区域特征很明显渤徒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帛胖实。而在中国市车咎,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炒阿瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉薰辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纤薄,2010年达到了一个峰值429万辆伺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苇撂经,去年是345万辆薄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辆措狈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长底堑,主要的原因就是因为重化工行业吠,如煤炭催哎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞄。另外整个物流行业的效率在提升焙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剑。   随着市场竞争的加剧漠,行业整合也在加速侍厢,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦答,再看一下今年商用车的情况拷芬,今年一到七月份销量略微增长全班,整个商用车行业增长2.4%嵌浩粪,我们判断是过了低谷午腺响,所以下一步会有微幅增长畏。2.4%其中主要是载货车贡献的菠鲤,同比增长4.8%入,客车受微面的下滑把潮蹲,导致载客车下降了10个点谰沫冬。   关于未来的商用车市呈兴佟,我想从四个维度分享一下我们的判断观。   第一是从宏观经济层面握订汉,从金融危机以后铺抛,全球市场增长的趋势是慢下来的菜馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8侍粉:2性霜取,但是进入“十三五”之后我们判断嚷硼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楷伺,商用车因为是物流工具的企业天祁,未来会有所好转确廖,但变化不会很大携幸。   从技术层面来看费霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潭,现在正在快速进入智能化的3.0时代坚肋巩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称凭夼幔快的失采究。   未来的商用技术主要围绕着智能化郊、网联化褂甜、电动化坡、环保化来追求汽车的高效艰叹勒、绿色枪密蜡、互联和安全靠桅。   另外从中国的政策法规来看冻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氛开,从客户需求来看蚕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锯碎普,推动了中国新能源车的高速发展撅暮粳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睹,同比增长102%蹋尝灯,其中纯电动客车3万辆洛断狈,同比增长176%侮缸饱。未来在城市公交以及城市物流天谎、环卫等方面放,电动车还会有一个高速发展味场卉。   下面分享一下福田在科技创新嗓诚、转型方面的一些经验和做法颈备笛。   在商用车2010年达到高点之后竿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惠彪,加快掌握自主研发的核心竞争力控搏介。通过五年的发展来看繁伞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赏坷。福田汽车目前的研发体系是两级难牌梨,一级是福田集团的研究总院臣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔽两,曹博士也说岔畦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囱昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恕,是一个二级研发体系瞪陪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耗歼莱、整车的集成以及牧梗块开发和整车测试的三大核心能力授通。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趣念祁、康明斯等等合作单位进行深度合作疽、改变和创新即,推动整车的技术进步弊结。   在转型方面冠蒙采,我们这几年主要围绕着几个方面博强揉。   第一是产品低端往高端转型绊挤扰,在“十二五”初两,我们的高端产品占比不到20%肆厂毯,我们到今年年底高端产品能达到70%郊。   第二就是从国内往国外转型亭隋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茶。我们连续四年商用车的出口保持领先敦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的品。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的入铅把,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椭缄扯,另外为了解决汇率和贸易壁垒魄脯颅,我们在属地产业化方面做了大量的工作膝怯殊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柿邦藕。   另一个就是从制造往服务的转型沧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仿魄秀,在“十二五”期间辱喝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扮陌娃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媳脯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舜哦靡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筒便翟。福田康明斯通过这几年的培育睫触,不管是从业务的规模试、收入倘篮、利润现在都发展得非成罚好噬,另一个他也对我们福田汽车的整车复岁,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ⅲ好的支持虑答。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芳仁筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矛湃琅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泡来,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疗沃得。可以说尽管卡车的量比较屑愎碳妗,但因为排放比较高屑,另外一个因为运营的里程和时间比较长频晾污,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枫,实际上物流的效率还是比较低的踩。基于这一判断粕,我们提出了一个“超级卡车”的项目底,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虐绣诚,通过这种材料的智能化险诫、材料的纯电动普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睹台、环保盛、节能肉籍飘、高效播、安全儡纶霸、智能的超级卡车孺桥把。我们的目标是要实现降油耗30%式盖,降排放30%锤,整个货运效率提升70%床付脸。   另外是关于福田汽车的车联网技术试邓,我在福田分管车联网业务荷淬萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值就剃,因为乘用车是一个消费品黔啪,买车和用车的基本上是一个人耪,而现在主要是用来出行的嚼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控味,但是商用车不一样核我靠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项讣睹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糠,驾驶行为各方面的安全寿,另一个就是乘用车是一个地域性的车富趟,不像商用车需要全国跑嘉了,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨观南辣,过两天跑到海南去了吝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讣瑟屁。还有商用车的故障率蹈古豁,因为它的工况复杂盯淖,商用车一般具有轻载季、标载和超载拾姆,但是对轿车一般不存在这个问题夏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巨沛烘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呢纽。所以通过车联网对车进行故障预警搔、排除以及程序优化等方面袭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓶功。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仍,建立与客户的互联互通涪顽,为客户提供增值性服务氢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跺澄、服务商和供应商产品质量和服务的水平革芍多。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划材嘶。大家很清楚凉镀挺,围绕着工业战略轰擞彼,德国提出工业4.0琶耸,美国也工业互联网替危,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全分荣、英国的2050战略屏斡鞋,中国也提出了中国制造2025欺评,福田汽车结合自身的一些现状璃溉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胚疲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屠杆、企业与企业巴、企业与产品陈、企业与客户的互联互通纲串。“五智能”就是商业智能嘲朴携、智能管理瞪蛇、智能汽车核郊、智能工厂率掏厩、智能制造奸梅。时间关系颇,不再进一步叙述硅微顽。   目前霞蕾巩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冯。福田汽车愿和大家一道苍哄,通力合作贬,整合资源清蔬点,协同发展璃炊穿,共同推动中国品牌的加速崛起哀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郴摧箱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑泵妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧匪诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘犯客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺,力邀政府弄、行业示谓、企业举纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵聪,寻求产业发展有效途径蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烹票酚、舍弗勒集团副CEO博、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泰、驰骋未来》的演讲实录拓澳继。 舍弗勒集团执行董事会成员暑坦、舍弗勒集团副CEO处憾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾紊筷篮、女士们涉囱郸、先生们矗档,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铺卞类,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略核豢,我们的愿景丛逛荷,是如何来推动我们未来的出行和移动悲逛盒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盒婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幕扣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骏年虎,我们是一家领先的技术公司姬,在全球都有我们的足迹维鸵,我们一直致力于移动嫁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用平痴猛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孺。   舍弗勒一直致力于创新送彻侯,也可以说我们成功的因素是质量财、技术和创新守帮膝。我们在制造业方面有很强的实力灿深江,在系统研发方面投入非常大迪级。我们创造了一流的工艺和技术弓吗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门上。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肺,今年我们在德国获得了一系列的奖项观配同,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品很。   就像很多其他的技术企业一样丰粟迷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竟暴喘。第一是环境友好型的驱动献,第二是城市交通适,第三是城际交通计,第四是能源链恭袄。比如说大家可以看到风季,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狮乳偏,人口结构变化非巢执幔快冷味茎,老龄化社会已经展现在我们面前仟娟伍,技术变得日趋复杂可,数字化技术的利用领域不断的扩大晦怀餐,我们需要找到更好的方法来彼此了解扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晦。数字化是一个关键谱腥,另外就是环境方面督、可再生能源还有资源的可用性卵叛弯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袒臼胖,资源的短缺也是我们要去关注的锭松。   再看一下经济的趋势扮陪睬,我们现在处于一个全球村剧暴甭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宝森,这些是不一样的嫉汞。另外就是可负担性的问题差僳,我们要为客户带来更多的价值售,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题参,这些都是我们要去关注关心的擦湍。   我们来看一下未来的战略簇,主要涉及到四个窗口浪糕帕。   第一是产品本身毫朽,我觉得对于汽车产业贬鸿嘉,对于机械制造产业来说都是非常关键的贾淖秒。在这个领域/行业身,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沙彩涣,要减少对环境的污染骚。   第二是当我们制造产品的时候垒,或者制造产品元器件的时候级洼,要关注它的功能舌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饶、城市的交通呛捕,对于汽车以及对于我们的供应商剐氨七,可以为汽车产业提供什么样的元器件酮坑拦,这些都是我们要去考虑的末文。   第三是城际的交通眯,涉及到比如说航空换拌、高速铁路的一些竞争垒贿烈。   第四是能源链的问题恳捐,我们有什么样的能源是可以使用的泼,我们将来的交通工具运用什么样的能源萍,这些都需要我们考虑贾存。   看一下将来的动力总成绩。我想给大家传递一个重要的信息低隋,在接下来十五年时间里雄含,从全球来看犁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廷吩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啊溯卸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙。快燃警,来自大众和奥迪的这些厂家角,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耪。到2025年梳瞄份,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湿怕脱,也就是200到300万辆的纯电动汽车咯鞍,所以到2030年可能会是一种不同的情况呈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挞昂。我们还需要让它更加有效一些保得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铝,还有电池或者是燃料电池等等羔登,这些都会占据越来越多的份额滥萎。对于我们汽车产业来说非常重要圣蜂沟,对于政府来说也是非常重要的协袄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料体宠董,比如汽油稻炯,还需要考虑其他的一些燃料谦潞,或者是人造的燃料等等穿,需要考虑更多类型的燃料桅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罐庆瞄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妓,包括48伏的解决方案擂朵广,它主要是对手动传动系统的电动化斗淬虹。我们需要首先实现这部分的电气化钾慌。另外我们也需要对离合器实现电气化踢股,也由于推出电子离合器芍。另外我们还需要进一步提高效率酸统。也就是要进一步推出我们的混合动力谋兀块48伏系统斧普父。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案丁库。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案完,针对高压的电桥驱动解决方案伤衔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓盎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宦,以对其进行电气化处理澈。如果将来我们有纯电动汽车的话投,它的电气化程度会越来越高珐够。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耗宛凡,因此我们需要进行标准化侗杭逞,标准化是第一步碾函,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高存呢烁,或者说是一些部分的酣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呢媳。我们也需要减少车辆的整体的质量聪,主要是成本方面是一个重要原因琅。如果需要建一个标准的话究牌旗,我们就需要有更好的一个平台痛悲屎,也就是说我们需要基于标准的平台溯力,或者基于标准的氖⒕耷叮块进行我们的汽车制造慑辖赐。   我们需要全球的平台化解决方案捍铝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求量纤痕。关于动力总成方面得,它的变速箱是最关键的一个部分辰。我们刚才提到一方面是包括内燃机箍活几,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起史,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剿腹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颧封。   接下来看一下我们的重点产品靖顶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面便炬,我们为中国带来了什么样的解决方案颓腑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案手攻,我们推出了高压P2混合动力姆笨祝块兑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芬伸,我们希望能够改变它的一个变速器告,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炯。   通过这样的一个标准的睦缚Γ块化设计贫拼,它可以适用于各种变速箱之间的转变柑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篓,我们的这种创新型P2的混合动力耐澹块可以帮助实现不同程度的混动功能滑。实际上潞丘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芒船。这是第一个解决方案宛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划完,它叫做高压P4电桥的解决方案阜昧羌,可以用于SUV或者车辆的CD部分把沏。它具有高功率密度涝甲,可以适用于不同的车型擒,非常容易打包进行个性化设计培能蹬。也可以用于新能源的生产薪箩工。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谴。它可以让我们更好地使用内燃机眯徽穗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巩将瘁,这是我们两到三年前开发出来的怀偏苟。也是考虑到了中国排量的需求豢苏墟,或者是新能源车辆的需求嗅挨竟。针对这样的一个需求秘活,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朝肆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机得肛的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机独,我们中国团队也为此作出了很大的努力槽达,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉揩。   另外就是在变速箱方面疤接,我们也推出了一个新的解决方案急阑氯,是集成干式离合器的DCT变速箱嘲法腹,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙购垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吓凭荷,对于工程师来说玲,我们都是非常理性的哀泥溉,但是有的时候我们需要具备一定的感情难碾隧。对于我们的汽车技术来说森兽,我们一方面需要理性善,另一方面也需要激情癌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图彭。针对方程式1的赛车疟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猛才,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拴型。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬诞限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉婪绞,力邀政府任冕咀、行业碌、企业灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾,寻求产业发展有效途径祁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茂、副总经理 吴松发言实录壕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婆、副总经理吴松   尊敬的何部长千哎纺、朱总苏弗,各位嘉宾胃蹬花、各位朋友疵群醋,女士们蔷荆、先生们嘛,大家上午好四蔼。很荣幸参加这次论坛亥脊,我上次参加此论坛还是2011年倘猜粟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荒尺,那时候传褀刚刚才有这个名字庞搬乾,传褀的保有量不到一万台克究,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冻,这给了我们很大的信心和鼓舞棵踏匿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柏吻。传褀一直也在努力桂帕蝎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攫,年均复合增长达到80%佃。目前市场保有量达到65万辆绷逃码,已经成为集团利润的主要贡献者之一毒。   明星车型GS4持续供不应求墓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燎疵,而且GS8与GA8同一平台睛莲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擅地澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到程鸥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虱潍,对自主品牌的支持梅,关键的还是坐逃懦护,关键的是感受感海,关键的是多提意见截。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦埂斜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌派伶锋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糕仙馆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仟。我做自主刚刚回集团十椿腐,将近9年半的时间扁陵,从不愿意干到喜欢干匡干陵,到对自主品牌依依不舍歼惟,到对自己找不到定位和方向钙扒,感觉到人还是能做一点事返。所以这在这里借这个机会烁,感谢在座的我们各位嘉宾库茹、各位媒体的支持骚忌,也感谢传褀团队的支持痪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靖焊来,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持山。   我的发言主题是构造改革创新驱动莽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诗。一个方面汽车产业发展形势分析瘫,前面讲了很多了暗夯,我就不多讲题描傅。   一个态势是稳步增长甜雾,但是全球增势放缓核。中国汽车产业发展仍然有空间谦,仍将会领跑全球汽车势桂侨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扛骡宿,中重型商用车达到400万台丝驮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刊侩攘。中国汽车销量将达到3140万台识漠,我预计可能还会再多忍郝,关键是结构看你怎么改刑错?如果要参与全球竞争外,那重要可能生产量还会增长俩,复合增长率将达到4%到灌。   第二个特点琉,优秀自主品牌加速成长互能,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流督。中国汽车市场发生了深刻变化曹,中国品牌迅速崛起纹推郴,优秀自主品牌加速成长郸酱涡。关键是要产生优秀中国品牌湿,不管是哪一个企业档膛混,在现在这个环境下埂拐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筐,还有我们何部长查镁,这么一批老的汽车界的前辈鲍,到了这个会场又在用行动来支持腿。大家和我们媒体各个方面的朋友矩烧,大家坐一坐娄妙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盘,差别在哪里似?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惮餐蚕。关键是中国人要团结似力,不要互相贬低顽苏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惶郊,抓一到几个拭铃,不要想象太多两,我们从来不怕想象胜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向头,坚定方向截顽。   那么数据也说明一切绥覆,2015年很多中国汽车加速发展旁,行业整体增长率为7.3%的情况下讥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挨蹄惊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%范醇吴,相比去年又增长了1.2%百分点菠系。而且自主品牌抓住了很好的契机渭踢蚕,在SUV里面我们是防守的辛噬霞,是中国品牌先站住位置额舞,合资品牌再进攻抖看,再加上周围的环境变化腊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浑飞,占据主导旧先谭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骨蓖当,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娟怯替。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车;稹,统治了我们的各个方面须。我们展开进攻是非常艰难宝貉衅,但不是说不可作为傲放堑,要选择时机仓席。我们要在中高端里面取得突破病坝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比老挟卸,这是韩国人讲的嗅俏,不是我讲的酥酥。他们说薄郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芥袖适,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赋,如果不选择是对自己的不自信阿腥,这个不能靠强求墓强,靠品质恒贺、技术屡现、新能南,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钨日。   第三个膝,汽车消费升级和资源制约憋,也迫使汽车产业需要供给侧改革味哼氖。不但要有好的产品摊诺,而且还要有低的成本素,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害车。在汽车需求方面刺榔帛,80活苏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窟李屠,个性化食了、智能化誊辖、体验化等方面的需求还在不断地上升娜盾棠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战示驹吨。不管怎么变化都辉犬,满足顾客的需求拘灭孺,满足抓住市场的脉动硼青胺,这个是关键点金亨。而且资源供给方面杰糯筏,现在的人口红利逐步消失未氓,而汽车不是简单劳动歉伶捞,是高技术情况下的技术劳动凭兴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憨,我到那些国家去考察过靠韭,没有中国这样受过良好教育绰氨铜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甸恭卷,那不是每个地方都有的线怕。有的地方上午上班氓,下午到时间钱一领就走了火才。所以对一些合资品牌来讲般蜂,中国也还是蛮有魅力的捌把剃,关键是要拿好东西出来讼鸽,才能谈自主淮星。   当然工资涨这是个客观事实秸莱,2011年的时候4.1万漠戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔼手,这个不高的实瓦,还要涨埠亲。农民工那么辛苦豢,给他一点钱算什么狸。但是钱从哪里来恋腺狸?我在传褀亏损的时候巷,工资涨得慢你,但是想办法补贴插氯交。这几年别的都在减拴拳,就是员工工资不减届顿,但是效率要提高嚏滴,要杜绝不干活的人筐市铰,最后挣得钱多搭勿羔,干活的人还没有机会峨沸,有钱的人天天有时间去议论啥喇,没钱的人在干活烦菊,这样大家积极性都没有了翔。国企的弊端就是这个踌途邪。   那么在监管方面晶拧,工信部刚才也说了旅瞪,我们的司长也说了推喂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罗,在供给侧这个方面要下功夫沉持躺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戮掸,作为五大发展理念之首帽兴伟,当时这个报纸一播五大发展理念到凛发,那时候我还在乘用车欣捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去为,这十个字溪鸥。为什么呢宽誓男?因为没有创新就没有一切仟琶,没有协调就调动不了资源溉趟,没有和谐的话概畏,共享也很难泄,大家不愿意跟你干沦,我是不相信英雄的按,但是特定的时间会产生一点昏哼帮,还是要充分调动群众的精神叮侩,各个方面全方面的参与燎存,企业的成功除了它的领导者的作用课,更重要还是把员工的积极性调动起来塘台纽,人民群众才是创造历史的动力踩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人套,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敬,需要我们从技术管理势、营销娘硼功、品牌丢、产品沤、服务全方位展开创新揽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箩拳,来推动中国品牌进入全球喉弊晃,成为世界品牌惋相醇。   第二能男,汽车产业供给侧改革方向与实现叔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拼呈。   首先态隙纳,在自主品牌方面孪良,我们是追求全球视野开展正向开发琴逼,坚持以我为主的构造核心掀,组织全球资源馆,开放性自主研发模式栓,掌握核心的竞争力情,获得了可持续发展能力啪晨俗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垒矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汗伶尼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泵,我们的生产能力标准是35万夸潮恐,但是预计今年我们的销量会超过35万揭筹沛,有可能达到38万杭,当然如果制造组织再高一点旦武蓖,可能40万力擦很,也还是有可能厕艘惩,但是大家别报到40万啊僵裳。这是有体系驮,有制度保障的爱靖枷,有员工的全程的参与隶骸煌。一个别的企业的人到这里来看斡矫,他说你这个企业为什么增长这么快儒,没什么别的梳,员工的积极性调动起来了烽,他们说将,我看到你们的员工眼睛充满激情舅烤规,因为人天天在干活的时候就会有理由卸,如果执着地做一件事情带有一点追求采惶继,那就有远大的理想氢燃耿。   放眼全球何笆,在开发方面整合全球优势擞鞘蜕,实现研发的全球化堂,人才全球化涣墩乡、配套全球化话誊讹。依托国内的研发资源夺且杏,充分利用国外的资源开展研发资源整合芭,打造企业自身的技术体系蓬。我们用了将近五六年的时间摩伪,我们确立了G-CPMA跨平台奶槭逊埃块化架构厕,我们第一代的产品是引进消化吸收柿,第二代产品已经完全进行了提升画,但是没有否定第一代插磐,掌握了数据链狙,掌握了开发的流程畏殿核。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梧。实现了一个平台可以开发六七款车型戳轿灰,实现了多个平台车间的相互有机关联隆识靠,实现了车型的变化多慈瓮柒,开发上市快末行膳,质量易保障床,低成本筏难卡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疟朔狮。   第二个溅倍讳,坚持质量为先皇,推出精品车型补螺莽,提升产品质量杆磷,加快自主品牌产品开发嗡,提高汽车供给侧水平姐,推出符合时代的互联网化的产品环耙拱。打造消费者喜爱的精品车型赁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昏囱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啦豪吩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨嘿割。实际上汽车不管是新能源也好崔,产品的三大特点硕险,一是颜值不好看别人不买屁现,第二是品质联,没品质也等于没品牌鞠龟善,天天出毛病心里不愉快藩,第三是性价比泄,就是靠成本豌娘。我们的员工不需要培训就知道品质盗嚎里,因为好多从合资企业来笑,合资别的没培养芜读霸,就是对品质追求堑阶,结果就是成本搞贵了艰,把品质先过关俄,回头成本再来逐步下降删颓。我们第一个解决的是品质愤,第二个解决的是颜值睡辣率,第三才是考虑成本谁工迟。成本速炮,供应商的成本我控制不了贩颈己,如果今天在座还有供应商的话虑蛾客,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侠督缅,还是有这个机会的涝。但是我建厂可以控制彼团晨,我们内部的生产流程工艺酣拍,我会重新再造青,这个我投资减少了倘灸,今天也披露一下芬祁,我35万的规模最多可以干到60万搞缉鞭。如果创造性一点可以干到65万魔郡,总投资50个亿祟,含整车加发动机惭硕降,这是内部数据烷,来给自主品牌共享科阀。   包括一些模具加在20个亿弘、70个亿吓蹦,最后的结果我都不相信盟问,实现平台化扔、公开化氯、可视化禄洪,让所有的东西全部依照规则阳光推进皇雄圭。现在我们的供应商也很满意厦,社会上也很满意桃靛颗。这就是在体系僧,在这些方面的作用力壬,防止一个部位一个零件虱漂辨,一个车就不同零件不同标准曝诉瞳,那怎么做剧厦朝,永远做不了好车局矗。这个要感谢合资养成的规矩锭弧。但是自主也会给你更大的动力晨,动力是在研发旦城伯,其他方面再有作为擦。所以我们是国企的平台勾,民企的效率呸榔殴,合资的流程埠欠,这三句话就是这么个意思昏内。   第三个爬坤千,坚持智能制造打造智慧工厂习疥厘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赣,实现占地面积的有效节约弛甭旱,我们的合资企业痹扦乓,广汽本田在推进第三期的时候秽,就是根据SSC这个原则等暑。SSC的第一个S就是小型small磐叼瑰,即所有资源空间最小闭、设备小型化;第二个S是简练simple莲眉草,就是除去浪费肩督勿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酞,complete督,以追求小饺蕾外、近寂圣、短戈、轻砰颓,最合适的自动化跑、亩海块化跺刃。所以广汽本田第三工厂运用SSC桐酷,它们的车间占地面积减少45.5%檀沙尸,投资减少26%吧犁,跟它的一二期比齐,能源减少了29%撑善倍,成本节约了21%司赐。   第四个坚持管理创新妙商,开展构造改革痹肃肺,主要就是我们广汽丰田猩竭,因为我原来在广汽丰田发动机围梁,我9年就去丰田一次蓉,去发动机只回了一次墩丝,因为当时这个地方环境太好了午,我怕一回去又不想搞自主了皖函。但是鼓励我底下那些员工经常去硼,去交流佛册梨,日本人也还不错搅,大家都交流辟。但是技术是交流不来的纷笨,思想文化还是可以交流的啸。最近到丰田去了一下信,大有感受尸碉妒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革请踢靡,它从最关键痹、最基础的制造环节入手熟码,开展生产管理创新晴,从制造轴定庭夕、供需轴牛胜贾、采购轴出发扦疼覆,深入开展构造改革斑矢建,实现全员参与崇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偷,充分调动员工的积极性沮、创造力踢,取得了良好的成果咕。经营绩效方面乒腾,今年的销量增长不多秘赣,但是利润大幅提升姑功温,生产效率显著提高狼不。人力绩效方面潞犯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凛吼,管理体系与生产流程更为完善诬险吕、合理鲍骂染。   通过改构造改革铝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澄,根据他们的预计规姜,已有的数据遁都,2017年单台不良率预计会降到0.01%拉敞驳,就是万分之一强淋城。而且现有的工人总数减少1600人拘汀雄。就是现有的存量也可以变化媳鲍,他们现在不到一万人链础,要减1600人阶,它新建的工厂缸,员工还是要招的稀抽,但有的还是要走航鞋。就是用减下来的人把他投放到这个地方量哄。   第五邻莲光,坚持体制增效腥,强化体系创新相老抱。既然这些企业都到中国来了戮枷鲤,有机会为什么不学一学呢晾堡琴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗜寞版,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破床垒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萝瑞,广汽本田精益管理嘉多,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贫俱。为什么搞一个广汽生产方式船窍逝?为什么不造一个丰田呢香逞?这里面要说一句妈躺,丰田生产方式你不能完全去学莱,条件不一样盎,环境不一样颁氰饺,人员的基础素质不一样妨罚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囱庐拦。你学它必须要结合自己抵疤,连日本的企业去学它的刮搔宿,有的好多也不成功邪,当然我不能妄断本济龚,这是从资料摘的淑,不是我说的篇。   第二个撇券爬,我主要员工整车从本田来勒切白,发动机从丰田来挛嫁,也有一部分本田瘸床墩,两个企业不同的模式怎么办匠?发动机就要按丰田来扇颧,从头到尾来砷娇健,坏的不学好的学琼母,整车就按本田的来臼。但是一个企业两个体系怎么运作呢楔倡?我说干自主就不能有体系巾,要体系就是传褀的体系龚晶猎。不管你是从哪里来糠精峨,包括从社会上来圭舶舵,来自五湖四海一个共同目标类倦,要干好中国自主品牌间臂慷。所有最后提出了广汽生产方式讣,以丰田为主结合本田化,这样把文化翅、体系做好窟,但是还不够巩固呕,还要琢磨评雀性,现在体系已经起来枢。   我们从2013年开始策划抬寐,集团的主要领导说这个很好囱任,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棉附乓。   所以后面我们的产能又不够了酱袄,销量又搞起来了护抠境,整车进行改造竭悼遁、发动机进行完善铆风垦,整车汇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造田崩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殴戳,就是第一条生产线脑练抱。第一条生产线上半年生产了将近16万陕,20万的能力干了16万耽嵌,实际上还可以做俩磁,全如果满负荷做的话急杜,估计干到35万都没问题肝。极大发挥丛截角,这个不进行全体系变革很难臼。发动机装配线一次合格率99%吐锋裴,这个零部件产内库存减少70%蚂,厂房面积提升30%椿朝焦,原来不够用脐浓查,现在多了这么大的组织凄瓮凑。库存资金减少50%嫉辽激,更为重要的是这一成果横向展开差。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唇默,它的年设计能力15万辆羡芍邪,8月份的最后一天有个数据露,他们双班日产已经达到了650台森灸,它的满负荷是700台踩怯惋,估计9月份就可以满负荷毋。这种提升的速度盖,全世界都是先进的味皖侯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碗剃,它的一次合格率最高达到了93%偷寂俗,平均水平92%禄棺,接近丰田中国国内水平蹈五,当然追求的是丰田日本的水平拣歪,广汽丰田学丰田本厂顿囤袍,我们下一步也拿一个计划磕,要挑战就挑战一流肥桶,否则没意义等混拒。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲勺,以广汽生产方式为核心俄侵嵌,融合了SSC原则户钵,运用创新思维全力发展智能制造技术湾醒,打造智能工厂眯。我们在第二工厂通过价值流最大化阀场络、设备智能化墩,生产线自动化玩靠、物流信息化捂、网络可视化泪、操作简单化瞧、安全绿色化轰唉彭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桓。这个第二个工厂是非辰辏好憨桅舷、非常成功的一个例子扰擎,但是这些都实现了潞垫溜。   第六是坚持品质保障胎,打造高端品牌姐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惺,高的效率提供优质有效的供给瓤晌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汐稼,连续三年获得中国质量陪稻、中国品牌第一骏,超过很多在中国的合作企业瓜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侗垮廓,所有企业里面包括外国品牌创廓,与广汽丰田并列第八鲜,比2014年上升6位恐去酸。   第七圈,坚持客户至上裸泌楷,提供优质服务雾,不管是在任何情况下墩且,用户是我们服务的对象瓤,也是我们的衣食父母兢筛诵,尤其是作为汽车这个特殊产品井,我们对安全眯苍、对生命的一种关怀魄纬默,作为生产制造环节的改革驶,是汽车产业供给侧改革的重要方向线萝匈,但服务环节的创新与改革同样必不可少贿牛,这还是目前我们相对比较一下赫峰皆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名习,也是一个什么机构笔,我记不不太清楚拔盗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离靠鞋。所以在产业互联网的时代客莎倒,每一个企业不再只是产品生产者木视、服务提供商链武,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商电稗型,服务以各种形式融入到了制造业筏瞧、研发设计烘磋狙、生产制造贾团墒、经营管理趴诧上、销售等环节屯床。有价值创造的可能绰,就有服务形态的出现炔枚灸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垮,两者相互融合洼、相互依存妥苗话,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滤。   广汽在这个方面也展开一些工作徒哄,我们的整车平台将联合金融家辖、保险嘶、物流文、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轨肋脯,车生活平台会涉及多个业务平台饱,除了常规业务平台还包括了配件商城烈哇、用品商城暴琅看、社区服务连锁羔,用户使用汽车的整体生命周期读露窗,产品的购买只是开始欺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀枚地,这才是我们下一步发展的重点尖。作为汽车服务提供商剧郎抨,我们更应当关注的是用户的体验暮,以及给客户带来的价值增值感受蛙娟,汽车服务O2O的打造绍布,也是为了满足汽车全生命周期的需要臀枚郡,以及品牌和价值进一步提升的需要精。   第八佰,就是通过这些改革姜,整个广汽集团范围内的成果疼曝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恍赦,同比增长28.8%酣胜、29.7%文鹊号,比行业高出20个百分点槐核舒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暇狗诡,同比创下历史新高灿戳莽。当然传褀在这个里面那是贡献更大氮拾蕊,1—7月份销量已经突破19万牛,超过去年全年竟蚊,加上8月份最近的数据佳傲扔,今年全年的任务22万已经完成了集,同比大幅增长143%谓拔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敲卢,位居第303名疵犁巧,比去年排名上升了59位花岁,整体实力大幅提升赦锣。   第九险,就是广汽集团的发展十三五战略竭啃独。简单地就是一个内部协同创新蕾,外部开放合作统购,这是总的原则定底库,全面实施结构性改革楔吻,实施一五一三的战略肖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豌,这是一个保守的数据策虎惰,因为传褀搞不好就过100万眠安敢,前几年说传褀100万潜,别人说吴总安小,你是不是在吹牛灭扰,现在领导嫌我100万都少了比棘淋,拼命把产能都整合过来了踞,成为先进的汽车集团舵,做强做实研发整车零部件伟、商贸服务和金融服务五大板块悸礁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贰歌猜,实现自主品牌事业的跨越式发展天涟萌,全面实现一个“三”革及体,就是电动化精盛处、国际化蚂、网联化三个方面的重大破孪搭颁。   各位嘉宾电、各位朋友皮,女士们倍揣吃、先生们凰倒诺,在需求持续升级潍,资源消耗的情况下宽弥散,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓口蒲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抬、品质优先撇假、创新驱动的发展路径稼嗓毁,坚持正向开发故鞋砍,提供优质产品乳,坚持智能制造傲守拨,开展管理创新剖靛,保证服务水平抹,注重品牌高端化凤蛋巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花写魏惠,共同推动中国汽车迈向新的台阶耗强店,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华赴辆:李芳" "  今年3月诗晌,借百年庆典之际悉僚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向到阿搞,即“智能互联”搞、“绿色出行”和“自动驾驶”每兄堵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哀。随着战略的提出穷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谩糙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啃。在这其中瞬甸,“人才”就成为关键问题究藉肚。为此难虎鹤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爱。   根据沈燕的介绍可以发现南,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛级稻,涵盖计算机尾、工程学衅奠牢、自动化渐坪兰、金融等多个方面醋。她坦言伯其,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姓班特,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈交睬。因此坟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奥剁鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘酪挨慑,“例如我们利用自己的招聘平台退劣、Linkedin堆署捕、智联招聘等在线平台纠,以及大学招聘暮犯粹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搔芭岔。”除社会招聘外赌晃,宝马也会通过与院邪雅合作葛,提前把学生引入到企业中把瑰椒,专门为宝马培养人才毯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挠诵,举行“宝马同济日”这样的活动统。“去年我们就以互联驾驶为主题溪挠抠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炮戈角,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习另肠。”沈燕说道骨愁无。另一个重要渠道帆寝,就是内部员工的推荐喘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号提,让每一位员工都变成职位大使暑,在朋友圈进行转发传递戈。   “我们对人才的要求蕉,在能力方面最重要的是对业务的了解堑洪东。这不仅包括对业务今天的了解稻,还有对业务未来的了解峦妓部。要知道未来战略方向是什么篡,需要什么样的技能挞。 ”沈燕告诉记者抬陀,“此外洛,我们对人才的要求是不仅要了解中国垂,还要对全球化有所认知容疾婆。随着技术的发展舍,我们对人才的需求呈现‘复合密霖倘,跨界’的特点遁。但是邪忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得噬鸵,需要我们进行入职后的培训定戌掳。 ”据了解皑氢笨,宝马(中国)每年都会根据员工表现围,提供给员工出国培训以及交流的机会舍颂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哦,以拓展视野店地,提升能力辫低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为楞其朗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郊须,吸引并拥有了一批充满抱负屏缮稼、专业的本土化人才吉。而面对未来箩,本土化人才也将承担重要职责颧脑,“这包括为‘在中国旅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔽悼哆。”沈燕表示唇。2012年竭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洽,并在上海组建人工智能团队探效势,承担电动化和智能化的相关工作魔。另外论膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑰蛔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨活段哪。 这个团队将研究和紧贴中国市臣饽菟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中界楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛褂长:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烦靠,用“数字惫链、概率金、未来”为题吩处,论述特斯拉电池的高密度署传舵、续航里程及电池的安全性躬梨懊。对比国内冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粳惧船,并预言电动汽车和智能手机一样恐救,电驱动和自动驾驶注定了是未来翁酣掠,不可逆的未来娄归。 以下为原文素:   关于密度和里程数丁。 特斯拉Model S上市已经四年多了贸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌充碳,至今为止一个都没有兑现经纪棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛋锨耽,里程最长的量产纯电动车使,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法返唐涵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弥,忽悠消费者规表群。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准深,里程普遍降低10%以上)来体现里程筷,在有些国家辅助使用NEDC的标准倪虎侈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠢嚷。   关于安全性和自燃率橡舶乖。 自从2014年初安装了底护板赔儡梨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纺舞殴,远远低于燃油车晶,各种撞的惨目忍睹事故促烽,也都没有发生自燃急牧。相反汉泵避,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽剃猴,却成了全世界自燃率最高的机动车喀戌冈,更远远超过了燃油大巴的自燃率桂摔衡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梅袱书,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锨范,车门闭合的时候已经有点变形了)粹钩海,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遂歪蜗,几乎可以说景挫吃:特斯拉重新发明了电动车挝。    国内真正用心做电动车的企业席比窝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疮门拣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机去雌娶、变速箱蹦、油箱等汹啡,改造成电动车的事情)互系。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魂肌棉,才会全力以赴来押注电动车凄诞孙。当然剃,也可能是很多品牌都在蓄势待发菏瞪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱。    电动车不是什么弯道超车疲,而是换道竞争兼失冯。    今天的电动车伪环古,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态施妒戒。待机时间是诺基亚的几十分之一衫踌,软件也没有几个仆蠕,通话质量也不好佛介疚,汉字输入也麻烦的要死纲驼。和智能手机一样嚼嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅欠,不可逆的未来括刊钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济号颧:李芳" "   2016年8月30日擎刚惊,在北京新浪总部裁,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙汉、北京华商三优总工程师丁晓伟懂墒采、电庄总裁兼CEO先越蹿椽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黔踩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垄唉玻。    作为新能源汽车销售终端环节茧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奴筋精。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城ⅰ,更是充满了诸多困境浆,不为外界所熟知党。    那么俩兼合,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况撂,北京模式发展的瓶颈是什么个距?有何值得借鉴的地方埃袍?又该如何去避免失误和纠正秦?政府纳拳、车企铆、消费者在这一产业链终端中弊轻凰,分别又该担任何种角色寡响秀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乒欧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岭:魏总铣荤,刚才你从用户的角度挞,同时您也是媒体人的角度嫩滩昆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样观慰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吠,您发现了这些问题之后坏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率试禾?    魏士钦哪:其实我们一直在琢磨这件事睫家没,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熟卡,这两点是能够解决掉的斜。首先第一个粉坞,支付矫娇戊。就像刚才先总说的庆,有个银联一样的东西兽湃怠,接下来有个第三方拭缮,或者接下来大家都使用微信支付泛,不管是充电桩也好部豁,app也好陶缎仕,还是当时的扫码也好杏,还是微信也好低肖伤,支付宝也好亲,能通过手机支付髓蓝栏,基本上都能解决掉糕程块,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郴,我们把支付给它想办法统一了鹅葛疚。不一定统一到一个里边去衅辰,大概两三个尽,大家都在用堪,这就没问题凯偿。    第二坎,这就相对更难一些了嚏楔勘,应该是有一些第三方平台真正站出来凳,能够收集所有的真正的准确的信息抵,其实当时我们自己在做app的时候彩,就是在做摸点的时候肃匣瘫,我当时就矛盾境,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滥飘绞,后来琢磨来琢磨去倾杠荒,通过很多用户的反廊鄞凇,我定义出要摸一个最准的点免勺,不要最全的弧。准是什么概念具哄?第一魔,我找得到蕊角及,第二皋蘑桂,我到那去一定能用得上蹈。如果我找到它了赦私,也到那去了苛熬,但根本没法用乃,那就没有用了皮舶柯。所以如果站在媒体角度氢骇,我希望不见得是谁蔼门,也许是个媒体柬,也许是另外一个平台水播徒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诬猫割,但是它也不一定是最全的骸敦,但是它是这些所有的里面最准的捂隶船,每一个用户都能找到桩蔑渭屑,而且有百分之百的体验把电充上盎卤兰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站措,是咱们国电的站蹲绘醇,是快充评。我们编辑去那边准备充电的时候好糠,有六个跑快车的兄弟碗鬼翰,霸占着那个点愧绞,就是不让你过去钙,这个充完那个充娃卉浮,还剩一个车的时候吨辅坪,就赶紧打电话给另外一个兄弟廖户,赶紧过来充电岁绰。我们不等了鸵泵拳。但是他们不知道残,在那个点不到三公里的地方嗽技,快到积水潭小西天那个地方盛遍,还有一个充电站寺办钦,好像是三个充电桩还是两个咆,一个车都没有袜踩实,而且车位都是空的世。他们不知道那里脑扮。而且那个点粉切,我们当时找的时候用了三个app抠郸犬,只有一个app上标出那个点赐,另外两个app是没标那个点递退。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冒矛,所以准确性其实很重要嗓丁。所以如果能解决这两点愤苔,我觉得咱们的空置氢魏凉、闲置的问题一定能解决姐,肯定没问题的都暇输。这是我的观点描。    黄山咀沸姥:关于公共充电这个领域雹筒,我不知道魏总在充电过程中典裤皆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羔欠界?    魏士钦擅盛鲸:出现过高力弹,很多细奈提。    黄山部到:这个问题其实很有意思的问题降,充电桩的标准是国家有统一的标准烧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掣鸵算。    魏士钦匡:是这样敬,最典型的例子就是腾势垄蕉,腾势在很多国电充不了埔稳俏,但是在小E充电或者普天是能充上谱勤。    黄山癸:我们可以把时间放长一点来看汾篙,在2004汾孩、2005电动汽车兴起的时候怯甲段,很多人都不知道电动车是什么堪,充电桩是什么卢。随着这几年的发展被卡栖,物业慢慢都配合了图,所以从成熟度也好缔末裙、物业配合度也好里钉,应该是越来越高的凛残。国家层面出台庞堂,新建小区予以配合腺烈理,包括老旧小区的改造驶,都会多方面来共同解决这个问题触。其实关于今天的这个话题陋铰摔,我不知道台下还有什么问题要提问的慨凉。没有的话碗碘,我们可以做一个最后的总结桶。    我接着丁总说的北京模式的问题蒙鸽,我们今天说的是关于北京模式净浆,丁总说了一个北京是纯电的市掣喙谩,跟其他地方都不一样闹,上海是极端的炒宛瑰,上海是混动市程浮,北京是纯电市场壬贯。我理解还有另外一个模式诺焚保,就是北京的充电运营商是最多的婆滤,发展是最快的垃,一开始是国家电网枚讥、普天在推栏础,后来群雄逐鹿愧,特来电歇、星星等等各种运营商都进来了邪,包括先总这样的都进来了肃仍嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绅。    魏士钦痢管井:现在已经不止了署贯辰。我们有一个数据订抖,说是47个运营商撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄迁筹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构静虎,我讲点个人思考和认识闯授。    先谈思考琅吐。第一挛十,供给侧结构性改革内涵非常丰富宏搂,大家可能更多关注产品的结构性改革盾耻,其实我认为茹,源头是制度的供给和政策的供给薄谦,再是要素的供给烯,三是产品的供给陈。    再把这个逻辑关系缕一缕佬表,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒜薄,而制度哥幸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲。所以现行体制下辱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革獭?这是我思考的第一个问题交斜。    第二个问题桔毒,是我做企业这么多年的实践和感悟酮,企业到最后比拼什么摄?其实就是资源的配置效率切贩。汽车行业也如此缚。你拥有多少资源固然重要瞳嫌,比如研发队伍搜点怜,既有一两万人的断,也有六七千人的帽溉,还有两三千人的户泄开,资源差异很大媒,但实践证明人多不一定成果就多交枯碎,关键是资源的配置效率竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率把蔷,取决于一个企业的决策效率和执行效率孝。而企业的决策效率和执行效率谦帛将,又取决于它的机制和治理结构悼髓订。    反过来操,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搪。也就是说才碉,产权结构会影响到治理结构和机制芭儒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稿痉衬,进而影响企业的资源配置效率恨溯碗。    从逻辑关系上讲恼青,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赂。    第三个问题径,产权结构是前提房,是源头性问题箔井肋,多年实践绒,有以下一些体会氖。    关于股权凛鞍瓤。股东应该优质化踌,股比应该合理化笑绞磷。近期也好革,远期也好图紊肌,你不能把那些对企业治理弗、技术灌撑、管理穿际,以及市场拓展没有任何贡献黎凛,反过来可能还会添麻烦者爆,当股东撇固。这样的股东不能要蒙。    股比结构这块畏陇,不同行业弓翁,不同企业扣倒,它的结构模式必须符合市场规则橡畔妨。若是竞争性行业桃唬,不管是央企垦,还是地方国有控股企业吃毛,做第一大股东绝对控股雀萝恋,很难实现建立混合所有制的初衷艰拳匆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菇,竞争性行业混合所有制要深混零怕惩,不能简单地浅混锭。什么概念褂?国有可以是第一大股东秸,但不宜绝对控股缅先拖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敬搅夏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绘垄、国内竞争国际化这么一个概念尝。既然是全球化唱境,如果你这个竞争主体蓝糜,你的治理结构投边媳,你的产权结构疤途愧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话班酥秽,你如何参与竞争答别壳?道理非常浅显明白完。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奢搪。    江汽集团公司制定十一五规划前冬雹蔚,我们就有一个想法貌斯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忍渡。围绕这个思路巾,于是就有一个叫三步走的战略规划陶暑。    第一步殴持五,把国有企业员工身份置换掉僧丧,从根本上说抱习,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钢券,对职工也有好处尸揭,是多方共赢的一件事情戮顿骇。我们知道牵,国有企业这条船不管怎样剁,开得好绰厩觅,开得不好烽,哪怕再破再旧水,只要不沉下去伐,国企员工都会抓住船板猜敞,不愿意下船悔通台。    如何把员工这些观念转变过来把步散?只有让他们从企业人转变为社会人妹脚。因此堪,第一步是2006年善吩,江汽集团公司所有员工进行身份置换沃牛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寄诬泪,作为每个子公司的投资主体难黎泼,共同组成投资公司短。    这样阮沥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赋桃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颈辆。    第二步莱慨,我退休后赶,引进中国建设投资集团有限公司汞玻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司签窃副。初步实现产权多元化担嫉。    第三步叙煌猛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腔,包括安凯客车的控股股权欢,整体运作上市敛篇椿。去年1月获得证监会批准翻,上市公司已挂牌痉吻。    通过这三步走——置换身份坍,初步股权多元化帕笨驴,整体上市聊诞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泛褥,对留人起到了较好作用逞。在工业化冉胶露、信息化潦洪、网络化尤其是移动互联网时代几,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代江窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈丝,更多体现在决策权和分红权领域哥。    为什么IT产业逼,特别是互联网企业发展如此迅速颁淳邢?正因为它有这样的产权结构瞳佳藤,这样的体制机制实。做得好的互联网企业劳头骨,股权都比较分散螺儡栖,管理骨干和技术骨干都有一定股份颇屡,可能这是大趋势懒。    互联网行业资源的竞争和协同锑喉,最终体现在人力资本价值上屁雷考,他们要参与公司的决策和分红零悉碑。这个问题如果不突破膘檬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犁脓。   存量是稳定剂澳李,增量是兴奋剂    那么俱嘛,内部机制如何变革房?    1990年我接任江淮汽车厂长试,当时非常困难哇拱,留不住人改电塑。有些人选择离开纽错,人往高处走彤焕,完全可以理解弘。留下来守摊子的这些人不容易菇,到我2012年3月退休赫,这22年时间里僧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段希。    第一阶段是2000年以前崎沮貉。可用两句话概括河忱碑,第一句叫做存量相对稳定响,增量拉开差距碘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丰灌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泻贪断,可能就有问题媚膜谰。因效益提高而增加工资庐唤,贡献大的就多增菩脱,贡献少的就少增抠脾。即便没有贡献毛惊,原有的存量工资也不会减少敬,即存量是稳定剂脱犯饶,增量是兴奋剂帕粪。    第二句是有计划按比例增长工资肖。也就是说馆奢洛,企业效益再好孙,效益翻番工资绝不能翻番票宠猎。效益不是很好款七垛,工资也要涨毙勺。为什么季颇槽?因为国家年改革开放30多年蛇七,经济20多年高速发展悸,物价一直在上涨粮漂,生活成本在提高河怂,降工资就是降生活水平访颊。所以我们有计划按比例增长工资牟卷,以建立工资蓄水池订恢,以丰补欠筋吴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惯。    第二阶段是2000年后宛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式珐内阀。    第一部分是清,区域领先的现金收入农刻。和北上广深不好比械堕诗,但在安徽及其他城市的同行业者中绘吴,我们的薪资收入是高的花靖鼓,员工及其消费能力比其他企业稍高年胳。但现金不可过度发放擒,这是心理学竿扁。人就这样漂牌,口袋里现钞多了后狙恍竣, 像一线工人肠观,包括技师在内屉上,他腰包丰实了遁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲍。    第二部分是大福利活。我在任期间踩,江汽集团公司解决万余套集资建房搏铣,还有大学生公寓委窘、廉租房等;自营的物业管理做得非臣睿好脐,很便宜唾,还有免费午餐腿,包括洗衣房等铣。有大福利蹄碘驴,有小福利痛半睛,五险一金都取上限提鹊圣稻。    第三部分有限的股权激励删衬。    区域性领先的现金收入骚拜、大福利弛隙脚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔市,这使江淮汽车员工享受收入不低痊核、生活成本不高的待遇供叭。也使人才无序流动降到最低动户。我在任22年好添卿,江淮的人才飘紊,不管是管理人才还是技术人才铃勾悸,几乎没有怎么流失人谁钮。    外人都觉得很奇怪摆酵。当时有个汽车企业派人力资源副部长挠,在江淮附近找了家酒店哪粗,一住就是一个月顿低,每天晚上打电话找人外兴泡,但没有人为之所动府密氢。    究其原因温,当然也不仅仅是待遇和福利信缔寝,重要的是文化留人太某,怎么能留住人心钡埔,这是其一鞘。    其二缅度,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拘,使员工的成长速度可能更快丰。    其三诵概祷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泼礁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咎杠,但我们有三条路径剩促跑。    一是管理人员成长路径撮呕斑:管理员翱玲鲸、助理管理师棠锋贡、管理师届、二级副经理坞、二级经理帘答窍、一级经理酶。    二是技术人员成长路径茅睹幢:技术员块筒蹲、助理技术师剔、技术师;设计师脑逢较、主任设计师蔼省滦、设计总监坛、技术中心副主任奴阀恃、主任等撇藕仁。    三是技术工人路径吭星:高级技工幌署杉、助理技师幂去、技师溯浓、高级技师毒。高级技师的薪酬水,甚至比二级副经理拿得还多骸。    这三条员工成长路径悔坍伎,每个岗位都有岗位说明书娇藉。你要申报这个岗位藏,必须经历什么培训方渤逝,需要什么绩效梳没,才有资格申报兜阜。上什么岗位有明确的薪资标准词抖,“升官同时发财”攻寂,用人用工尽可能做到公开公正透明捆即。员工们也看得很清楚搓,只要好好干蛾埃敝,就能够成长隘汝臀。    总之钡,在中央政府大政方针指引下痹松,切实侨菩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法珐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革傲揭桐。    尤其是产权结构改革膏,不要消极等待主管部门来安排偶,等是等不到的班韭哗。也不要对现有体制抬辽力、机制太多无意义的抱怨硅催,只要动机纯正搜戌,对国家对企业对员工有利恳丸,就值得一试狄槽伟,这是我在江淮汽车多年的指导思想且玖心。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋办庙杭,但一定是基于稳定性坛、权变性儡磐、柔韧性基础上的变革钠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怠。同时切记不管做什么事情鲸焙,一定要取得合法合规的文件依据阶。    在沟通管理和内部运作方面癸葛,如何适应政策环境倒,是对企业负责人的管理智慧的考验靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办手。   当下坊匣纽,在互联网经济蓬勃发展核母妥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下详贾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃难陆、汉腾倪抬、乐视檀玛履、蔚来冲、Nevs谰箔革、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫉航。但这些新思维丢、新模式遇到来自行业碎东蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑栋。为此寰球汽车邀请行业专家窖嫂、新势力企业领导吧、主流媒体高层瓤,就大家共同关心的行业趋势参矫腿、创新模式彤窘、市场预判等话题展开热烈讨论瞥侨画。   程远柏拜弯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菩倾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛布,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虎诵,也是一个全新的问题瘟,所以我觉得应该是个很有意思的事函。今天让我首先来作一个发言矢券,我觉得是抛砖引玉仇,我想把石头抛出来冒,引出大家精彩的观点储硷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谦,他们该不该进入汽车行业翟。大家知道阂射炬,这几个企业全是新人墨琳,以前都没有做过潦,在社会上是有一个反响吧程,有一种争议删陪侈,说现在已经非常挤了码,我们已经达到了2500万辆的规模天矫钒,100万辆的企业已经有六七个了割财笆,还缺你们暑?你们现在还有机会逞色查?我想说这是一个很重大的问题胺,我想这个问题为什么说是战略问题角,中国汽车业一开始就有这个问题际郴宦。   我的印象中坎边隧,我觉得中国汽车业有很多政策井辞炔,也有很多重大的事情刻范,但是我现在回忆起来补令,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隆谈殊,一个就是开放引进免抒遂,也就是合资扒算,也就是所谓的市场换技术裳怒称。另一个不,我们做了一件很大的事情尖玖娜,叫反对散乱差肺盲。这么几十年来掸剑,在我们的汽车管理部门坟丝呸,我们就不说谁了庇抵绩,大家都很熟刮袖,都是朋友弥红涤,现在都七八十岁的人开。我进入这个行业30多岁短糙,已经过去30年了睡皇,这些人现在已经退了细泡愧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌,一个是合资引进惩陆硕,一个是反对散乱差逃悍戒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翱,即刚才说的市场换技术晦另榷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娠缸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颊翱,只许有资质的企业做杀狼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挠,就叫中国汽车工业总公司摊。后来仟誓答,提出了南北划界水,想要一汽在长江以北砂泪汤,二汽在长江以南鸿隘姜,形成一个竞争局面班沧。这个想法没有实现邦蔚,当然再早我们搞过六大公司轨,但是总体来讲媒貉息,我们在企业车的总体思想是害怕竞争档侮舰。   我在八九十年代写过一篇报道面绵旱,我就说中国汽车为何怕竞争陇辈档?其实现在想橇斑,我们争论来争论去就是一条倾口,国有竞争咐温,我们认为企业太多了誓匡窃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理节晚。   那时候从国家宏观的角度概,陈云同志提出了一个经济学观点适筐,叫做鸟儿在笼子里飞半夸短,年轻同志可能没有听过墨僚购。虽然给你放飞对矾囱,但是你不能乱飞奇东遁,得在笼子里飞帅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睦阮,所以我们提出“三大三小”迸溅,规定的企业能造车丹,其他人都不能造车孔,认为进来的就是捣乱姓瓣才。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挛,后来被总编辑改为无心插柳店观。我们一心一意想扶持的企业搞上去汰,但是我们不想扶持的企业又在出现羞沟鹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畦翔蔑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恕,为什么呢叭盒湿?当然是我们的基础比较差尺疽坛,一无资金摹会炭,二无技术抬泡,三无人才络栋船,白手起家狸程。这时候我们引进外资晾翱腾,有了资金删哄段、有了技术梁粱受、有了人才承邻欺,奠定了我们汽车的发展基础顷。但是只走这条路等于缺一条腿乏,只有引进外资患径,没有自己的发展紊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尝,反对本土企业金,所谓自主企业嚷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域退紊逼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柑魏蠕,奇瑞唇搐、吉利聊、长城吠咕酞、比亚迪扰事,没有一家是合法造车的企业懂墨骏,方式大家都知道期,买一个不生产但还有资质的企业嘎蜂揉,就是所谓户口本及放,然后就开始造车礁祥墟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匣惯校,该死的企业死不了吭炊诵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口套,这是一个很奇怪的现象儒敞霞,在其他任何国家都没有这个事情粕茧物,只有在我们国家猾脾,这变成了一种无形资产动飘。   所以馆,后来工信部成立前夕朵哀溺,在发改委发布了一个通报炊,宣布哪些企业要死雄,其实是一个作秀舱。因为这些企业本身已经不存在了骡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颠,就不会有这种奇异的怪现象笛狈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贡釜聊,我们把汽车产业的市场化监裸、自由竞争的方式忽略了畅危掠,我们把它当做航天航空管理嘎避。所谓集中力量办大事壳磊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旗泛,像航天航空只发射一颗卫星汰喝,只造几架航天飞机肋宋轮,但是汽车绝对不能这样修笆,如果我们中国只有一个汽车企业绞,我们今天无法想象能够达到2500万辆陇盆取,我们可能还在200万辆以下徘徊精厦沸。   我们想想我们当时的规模阜赋,讲起话来蜂沉,我们一点底气都没有桓,全中国所有汽车企业的力量桓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溶诵,所以我们那时候是没有底气的柯吃茫。那时候蔡总经常讲茎割壕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂当币,我们国内的某家工厂凌趴丝,搞了多少年啃?投资130亿干了那么多年没有干上去仟,现在回头干干欢辫,别的合资企业在武汉干140万辆车譬,听都没听说过他就干成了坑抱。   当时我们确实是一穷二白飞锻,那种情况下我们引进外资伤藐就,但是不让国内自己的汽车做熔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谓浇,变成了外资企业钝狈、跨国公司一股独大低化赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葡么。   中国其实为什么发展到现在这个状况募睹挞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朵铃,在座的年轻人没有听说过泡媒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靖捣鸿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲤。为什么有审批制马力豌?审批制就是为了反对散乱差偏渺,所以你不能随便上企业喊。   我们把进入产业的大门关得很卸访芳巍,一方面对产业造成了很大损失撵辽哦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娇琅。大家知道郡,那时候汽车卖多少钱瘸糖?桑塔纳要卖了20几万稿么骄,当时说两万块钱售剔,八字还没有一撇马,订购两万多辆绕瞬,在桑塔纳卖20万的时候募乱四,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来据犁点。那时候的技术标准篮、排放标准都很低息,我们会很快发展起来蕾尝耿,但是我们失掉了这个机会藩欢骡。这是产业上的一大失误弥吓,就是反对散乱差扮铜,阻碍了中国自主品牌的发展似。   我觉得中国汽车进入2002年跋哪,入世以后就发生了很大的变化填峦崎,这个变化就是放宽了筋朗犁,应该感谢国家经贸委前司长诽料,后来发改委的副主任欧新黔读,他在这件事上力排阻力堆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矫芭日,有二三十个企业进来独搜退。在这时候裂,包括奇瑞脚马臣、吉利卢、长城墙田感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馅亢,所以这是我们企业发展一个好的契机缅,这个契机来自于好的竞争谴官。   现在大家没有再说反对散乱差欢炔,但是这个毒瘤并没有肃清碳,现在要有一个新的品牌出来扭,我们第一个想法就是它该不该出来搏介脓,又来添乱透。所以在这种情况下胚穗坎,汉腾出来以后俩差纲,我当时也没有太明确的认识瓢,在网上一片谴责声的时候哦,我就意识到了这个问题叹慕贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的想,大的打败小的琼蓄下,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼改,快鱼吃慢鱼问。汉腾给我一个启发士任,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褥的峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幌表,今后还会存在涎。   现在一汽详适、二汽非常困难卷辞,包袱非常沉重店,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炕,但是最近连一辆好的车都出不来柏粟。现在真正有活力的企业是谁呢侮琳?是长城褥檄、比亚迪方、奇瑞天、吉利笑挛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翅筐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痘凶馆,让大家不要惧怕竞争栖,竞争只有好处腥侮。我们老是说过度竞争凳,实际上没有过度竞争熟潮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撼险嫉,经济规律本身有一个调节作用身,一旦过度竞争它会自动退出秋。   我们的出租车管理很失败酗馁案,就是我们怕过度竞争县卞横,我们把北京市的出租车限制在7万辆肌许湍,因此打车难防瘫堤、打车贵本箍,群众怨声载道沦潭瓶。凡是放开竞争磐岁汰,像家电产业大家都知道苍跑税,为什么发展得比较良性呢味幌?就是因为放开竞争础描,是不是先来后到呢偷魔剃?我们现在想想80年代肠始,61家电视机厂潭,现在上哪去找盲?大家熟悉的品牌仇,北京牌秋穗胎、昆仑牌烩顺斗,我前天在飞机上看到长虹铣乌,长虹居然还在鸽涡汐,出乎我的意料轿蹄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朝墙式,现在新出的电视机厂揽撬擒,TCL过去有吗画首幸?就是长江后浪推前浪坝核衫,我们永远不应该对后进者说不皆肝,我们一定要这个变成一个共识唾涧厘,任何时候都可以有人进来帘。就像他们说的玫九痉,任何一个行业都会机会捻抡。今天在座的各位都是新进来的逼,我觉得你们的机会大大的有赤加。   我的砖头就先抛这些动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编副清:沈达炜 版权作品工卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪都,严禁转载霓耍婪,违者将被追究法律责任帕灰际。 获取授权" "  徐和谊说砷,当我急的时候精,老唐一乐伶挂,哥儿俩(的配合)还行哼。双方都是坦诚的心态肪杆脸,就没什么谈不成的事情咕。    唐仕凯则认为仟贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妇剔,基于双方的相互尊重茹蛇。合作中圭切,尽管文化不同姥、目标不同匿得,都能坦诚地交流豁猎蟹,达成一致拟取吩,满足消费者需求鹤撼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毁卉饰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骏适舰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事达、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挫,接受了中国经济网等几家媒体的采访舵。在奔驰E级轿车之外艘勉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹬心雀,徐和谊说扑稀,关键在于双方的真诚与坦诚匈俱,这与我们的性格有关拜芥。我的性格是直率苍香魏,而唐仕凯先生则是含蓄荤挪小、温和武软坎,哥儿俩(的配合)还行舜豹搜。双方都是坦诚的心态惨,就没什么谈不成的事情卡。    徐和谊谈到袒胳染,合作中哦,彼此考虑对方的文化范俯、体制金食矛,对对方的决策机构都很了解林钎杉,也想知道对方的想法锤称,并多从他那套(系统)思考譬箱:靠不靠谱秽孤浆,可不可能峨挛叫。不能瞎白话斧系,不能伤和气梨少,所以就越合作越顺利獭剂告。    徐和谊认为乡,随着后续工厂和产品的导入为核肚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期开雾浩。    他还打趣说读,唐仕凯先生文雅辣澄,当我急的时候悍胸,老唐一乐弗,我们的搭配非臣ㄌΓ合适联。    唐仕凯则认为借谋典,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯,基于双方的相互尊重暮兢。他说航僧瘦,我们与北汽之间有更多的共识强。过去几年的合作烤佃十,大家互相信任撩、持久春、坚实敲四曙。我们有德国人的执着盯揭、坚持肖,在双方合作中涎腺,尽管文化不同抚扁、目标不同沧冯,都能坦诚地交流笆,达成一致拒,满足消费者需求毛,也能让优秀人才有合适的岗位非。可以说汾翱模,北汽与戴姆勒建立了最好的抠、双方互信的关系斗勺峡。    另外斜损畏,唐仕凯指出匆,中国业务的发展浦,离不开经销商伙伴的精诚合作甩谷,他们积极履行对消费者的承诺邦、关爱贰叙,也与我们建立起非常良好的厂商关系受。    他强调晨镐浅,我们与北汽的合作锹瞥橡,增进了双方的关系汰潭提。 全新长轴距E级车上市现嘲稹,领导合影(右二为徐和谊长涪扒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喂瑟獭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说境逻守,目前畔珊,我们的合作是最好的洪搁。认真总结以往的经验烯焦戈、教训嫂咸荆,特别是过去的错误霸哀,接受媒体的帮助睫、批评羔,因为大家对我们有更好的期许罢氛畦。目前挖郊,我们仍没有达到自己的目标贺,在中国市场还是第三名双。但是觅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)第。因此棠,我们还需要精诚合作从,力争打造一流的企业;精益求精甩贾慑,建立一支一流的团队趣什。毕竟嚎,我们的公司和事业都很年轻蹬苗冀,在发展当中最重要的还是关乎人颂填。因此功,我们不能只顾眼前璃厂珐,应当放眼未来希,希望取得更好的位置雷竭踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊库寝肩:    各位领导嫡顿、各位汽车界同仁混瑰光:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炉廊挞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倦镭。今年论坛的主题聚焦安全好籍,我觉得非常有必要欣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滑铂,已引起全行业和全社会的关注辜。    今年以来诚,在国家和地方补贴政策的助推下燎守邵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胸邯,1-6月怒绩,新能源汽车实现销量17万辆尼眷釜,同比增长126.9%锈渐禽。其中纯电动实现销量12.6万辆夯姆秽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆校,预计到8月底挫兽,全年6万个新能源指标就将用尽窟蛔试。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苯容,同比增长170%磷夏涸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砷羌。    但随着新能源汽车销量猛增绩麻,其安全问题也逐步凸显寐比。仅今年上半年墟伞,与新能源车相关起火事件就有11起脯钉息,事故原因涉及到电池袭杏、材料攘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奸诞尽。不但给事故车主造成了严重的生命埃喀浓、财产损失涪让储,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浚栖供,极其不利于新能源汽车的推广托瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柿的协,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凹管矛,新技术新模式尤其如此亲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处告哼、火车一度跑不过马车千、人工智能行业也几起几落擒蓉精,每次都面临着必须攻坚的难题围碑绥,并随着问题的解决才获得新的认可绢屏脑。新能源汽车行业也是一样厘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乏吠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踞,在蓄积了一定的市场规模之后疆察喇,开始到达一个新的平台期判岗,开始面临这样那样的问题赎。而我们认为莲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题此拆樊。    首先介灵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锯事挠。    今天我们面临的新能源安全问题贾,一部分是技术问题涛睬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赴躺。但更多的是行业规范问题床溅,由于新能源汽车市场发展太快同驴,行业法规建设相对滞后颂搭肌,安全法规不够健全啪谩,相关标准缺失刮赐筏,再加上消费者安全意识不足耐炼睬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媳坚,共同导致了一些安全问题的出现樊叉。作为一个新兴行业诉蒲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规读、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腾宠,这是新能源事故频发的原因灿,也是新能源发展到当前阶段碱挪,我们必须着手解决的问题堤旦。    其次湿立缸,安全问题是消费者关注的基础痛点防脓抵,必须全力以赴加以解决奢丘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全试。我们经常说策,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垦巷烈,但是没有了安全这一基磁俊,里程的远近本身也就没有了意义肌献。新能源推广几年来串跋,市场上对安全的质疑之声始终不断郝,说明广大消费者除了里程焦虑节埂竭,还普遍存在着安全焦虑驴漆处,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挂郸寐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捅浪。着一把火就可能会毁了一个行业任,在网络时代这种心理传导完全可能发生矗床。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理室,必须将安全问题作为头等大事来抓班,否则就会被消费者所抛弃吕壕北。    最后斧碍十,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缎,也是发展的动力源告般肩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该赶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窃坏,才能得以持久生存哥澜。千百年来四,人们围绕着使产品更加安全可靠危哦鹃,不断做出创新蛔。及至今日诗谁圣,我们投入无人驾驶汽车翔慰、智能网联汽车的研究污椽蔬,很大一部分原因狠变董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降羚。新能源汽车作为面向未来的产品糕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳同。    由此可见貌胳水,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纺簇,粗看起来林林总总托,不一而足;但是究其本质耿拾,核心还在安全靡算凹。破除了安全问题狭屡垢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题览,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高破魏,而围绕安全问题不断攻坚克难那堆壁,新能源产品和发展模式将不断创新挡冕炕,不断创造社会价值达皑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奔卧咕,我们从一开始私戌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膜纺,从战略高度提升安全性段绥,居安思危桶擎,未雨绸缪翁,从研发掀形烹、生产到售后服务棱,都布下层层防线端妓,确保产品万无一失能。    一是在产品开发上加强安全功能设计晾,从源头上提升安全性混。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磋糖。从产品的开发设计阶段讥祭,我们就从整车控制蛇棺撮、动力电池哎伺、高压安全等方面以高标准进行设计讼祥。在整车安全方面巫纳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毙弘辰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玖耐。在动力系统方面寸貉遣,我们从材料删心、电芯慰龟评、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寂配,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术示卑,降低电池短路和起火的风险湍。在高压系统安全方面边,我们从防水够屯、防火怂誊雾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计救,高标准强化安全功能去。除此之外脊鼻,我们还充分利用智能网联技术蹿,对新能源车运行进行实时后台数据监控普桓,建立事故应急响应保证机制促,为新能源安全使用保驾护航窘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舵到,以高质量产品确保安全浚。在新能源汽车快速发展的同时彭颗,北汽集团不忘发展新能源的初心罕畔味,严把质量安全关洪粕。北汽新能源生产的每一款产品隶停,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慈,还要对电池报、电控系统进行严苛的测试与验证厕嚷防。目前肖境夸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牌,其中电芯安全可靠性测试标准42项辰,电池系统安全可靠性测试标准50项沽潍酚,BMS策略安全可靠性测试标准33项隙瓮燎,这些测试包括长时火烧测试检匈、电池剖切测试戏、极限跌落测试和电池浸水测试等特绞。同时轨饶巴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位能浚星。上半年嗜吝,北汽新能源接到订单2.6万单氨队腺,但在资源不足的情况下戊赎菜,我们严抓质量关扇溃,绝不为销量而粗制滥造底抖颁,最终完成15052辆的销售任务袄寐肺,订单满足率仅58%厘校阜,但却实现了上0事故率的优良成绩舌惋。    三是加强售后服务与培训麻却,让新能源车用户买得放心测头碴,用得安心丝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痢胶棠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冉啃莎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闹骆,包含车辆保养猩葡、车辆维修轮拍、紧急救援棠纹、充电设备弟彪、增值服务揭吾行、客户关怀等多项内容算菩矫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闭级,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩诽管、维修拉编,并对服务完成情况进行跟踪监控池卫,形成服务闭环丁,确泵憾悖客户满意班笆卷。同时挪疤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训领潮坊,对车主进行说明和操作演示卸汇,并规范安全培训流程虏雹,提升新能源车主的安全意识电。在此基础上坊雾掳,我们还创新营销服务模式输,今年8月12日小,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恕,不仅具有推广新能源车的效果勾苏韩,同时可以让车主及时更换竣距杆、检修旧车上的老化电池诡,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜、环保芦菇、高质量的车型赣楞丝,给消费者更安心的消费体验稠京畦。    各位领导光罚秋、各位同仁垒拿什:新能源汽车作为一个新兴产业碎归,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳湃捞,出现一些安全问题滩,这在快速推进过程中也是难免的霜槽鹃,是我们必然要面对的问题探。因此新能源安全问题阿告廷,绝非某一家企业能够单独解决交鹤娶,它需要我们整个行业的协同并进七略莽。    有鉴于此咎僚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耸实靛,不能因噎废食唱失袖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步,牢记我们新能源事业的战略使命溯互肛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贺颁,以持之以恒的韧性歇论,推动政府靶息对、科研机构容避梢、行业协会辑搁日、企业乃至全社会开放合作淌,不断建立安全标准衅、不断规范行业行为暖坊儒、不断推动技术进步度冠、不断优化消费者使用习惯完妮,不断实现新能源汽车行业成长成熟颅庞壬、发展壮大隶叫纹,实现整个行业的可持续发展龄剿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝龄沽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痕,各位领导锰、各位专家爬巍但,业界的朋友们滤:    大家好!今天涧,众多长期关心鹿刑、支持中国电动汽车产业发展的领导抗圭、专家和朋友们齐聚郑州反疮婆,共商大计盖羌。作为本次论坛的协办方五,请允许我代表宇通公司噬铜赏,向到会的领导缎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娠科,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挨。    近年来颠倍逛,国家出台多项重大政策胺耪,从顶层设计拌尝皋、推广应用改刷、税费减免奋砰泻、购置补贴踩关、生产准入填倪库、基础设施等多个方面蕾播,保障新能源汽车产业健康快速发展七禾偷。客车作为电动汽车发展战略的切入点绥,是电动汽车普及推广的重点领域眷。至2015年底广汝鳞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抠爽,占同期所有客车推广量的13%澜,为城市节能减排冠匈、绿色交通出行做出了重要贡献侧设。    财政部琴、工信部憋、科技部搁朔板、交通部帮戒、发改委等部委花,通过科技计划工、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘶堤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劲丰清。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罐:节油率聪监荆、续驶里程等性能不断提升街芍耍,动力电池能量密度谎丢、驱动电机效率等关键技术迅速进步郎。    具体来说涤琉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埂僧都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钎峭输、节能与控制技术方面已实现了自主研发柏鸽层,大部分电动客车均采用国内自主控制器碎巍,整车性价比高姐,满足市场需求迪守捅,节能效果得到消费者认可惋。    二是动力电池性价比显著提升乖镁。动力电池僚堕郎、关键材料国产化进程加速垢航,安全性和工艺技术持续改进拐郡。与2010年相比萎龄晶,动力电池能量密度提高将近一倍逗盎亭,成本大幅度降低扭难。    三是驱动电机技术水平进步明显撤鸽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求身擦柯,在功率密度诡、系统集成度和材料利用率方面显著提升风糕率。    同时晤衅,我们也应认识到肉修挠,国内电动客车研发试验能力有待提升屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘶:整车可靠性傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惋田蹭,寿命匹、低温环境适应性七、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绦翅垫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宏。    马凯副总理强调隋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惊。电动汽车由于安装了电池敬、电机度女某、高压线束等高压部件此,给整车安全性带来了新的问题敌辨,而电动客车安装电池容量大弗唾姓、整车承载人数多勺,给整车安全设计提出了更高的要求踩铣坡。    因此染炽俩,电动客车必须从防水弯、防火丘、防触电捣杆檬、乘客逃生辰隶、事故处理等方面综合考虑笺,从研发制造局惩、运输存储兢汉、维修保养匈细、报废回收等全生命周期各个阶段着手稻茶,在电池安全匪澄丧、控制安全联勃、高压安全膝崩、电磁兼容等方面进行技术攻关袍储,全面提升安全技术水平肥袭换。并对车辆烁滇、零部件运行实时监控孰拇喘,起到预警作用掇粹黎,保障大规模安全运营欺。    宇通自1999年开始研发电动客车那绿,持续加大研发投入蔫褐荒,得到了国家部委烈刹妓、河南省政府和各位朋友的大力支持汝。未来缚茶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸突察,围绕电动客车轻量化负榔、智能化娥氓、网联化以及智能制造等发展方向撬刑,立足自主创新纯滴鞭,掌握关键技术贪如,提升安全水平酥,促进电动汽车产业健康快速发展房熊。    但同时谷为啤,为了推动我国汽车产业的转型升级姐浆,实现2020年500万辆的目标纱桐,我们依然任重道远确悲佳。行业的健康发展墨卧,离不开国家政策和社会各界的支持瞥,我们建议莫粱深:    继续支持产品品质提升和新技术研发吕墒。在纯电动授疲亩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竭,研究开展创新工程二期项目等傲贾,助力国家下一阶段产业化目标的实现纲。针对燃料电池客车躬柔,我国和国外先进水平相比还有较大差距韧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疗探驴,尽快解决关键技术问题圭储累,推动产业化发展谜郡。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹿缸班,技术飞速发展纳仿,面临很多未知领域的挑战干,这些不确定也带来巨大的创新机会林肯即,是企业德扭、行业和国家的历史机遇际响,也是赋予我们的使命和责任屯薄,    我们将坚持创新慌,努力实现产业转型升级和健康持续发展灯。    最后捷倾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐江兜:李芳" "陈清泰娇龚纤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坪茸枷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盼懂弄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陈,回应社会的关切匠,引领行业的健康发展趣洞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诬鲁,广泛交流冯、献计献策夸盎健。    首先是创新引领问题芯炼帘。    去年融,国家多种政策的叠加效应充分体现昏,电动汽车呈现了爆发式的增长厢娇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善付奉懈,并得到大多数试点城市的积极响应鲁。更加可喜的是佬奠弊,电动技术逐渐被消费者所接受坞抡凑,潜在消费人群在增长栏荷兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是份褐亨,总体上晌,这还是一个政策驱动的市成省,它的不可持续性已经开始显现胶。从今年起焙棺,国家补贴政策开始退坡管。种种情况表明陵揽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宝,相应地扑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虚拍八。购车补贴的退坡律鼎橙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锯乾稳。也就是在购车架、补贴逐步递减的同时李昏,政府应在研发环节加大支持力度填,集中资源支持在动力电池接、核心零部件肠递肋、电控技术梧灌盎、轻量化缺夹、智能化等方面突破技术瓶颈魄。    另外顺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位临。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藐冕蛋。相应地把,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呵,大手笔投资于电动汽车订躲徒。    这一切表明沃酮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萄镰眯。    由此看来茎煤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洽。    第一零,政府补贴政策进入退坡通道啃室,电动汽车性价比提高的进程施,能不能跟上政策退坡的进程刨排热,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啥惋蹄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龟。    第二膛蟹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗜卯彻,中国肯定是他们的一个主要市场目标春疽粳。能否改写我国燃油车发展的历史椽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立完仓,并建立起较强的国际竞争力沟仆食,这是政府和企业必须认真考虑的问题笨驼沫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桥处廖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凹赦。    因此癸态林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导力,那是在强政策激励下的增长帛纶,是不可持续的慈搪坚。有些企业一门心思地追逐增长叉权,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赡两棘,却放松或忽略了创新和研发淖。    应该承认庙处叉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比席,性价比还是偏低的渐耗溺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗣腹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景时事镰,理性地配置研发和产能扩建的投入屏。    当前廓,我国电动汽车正在向成长期转型坟晃牡,这是一个重要的机会窗口孝票。从全球看难堵,电动汽车的技术路线还有选择的余地婆,核心技术尚待进一步突破木娇溯,关键零部件的壁垒尚未形成耗,信息系统还在发展卯,品牌效应还未发力不监,商业模式正呈现多样化天肝耸。可以说斤暮监,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间库齿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饺吗鲜,有较好的积累呕苏。我们又有全球最大的汽车市场支撑途熬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鬼躲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陋抖碧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辆线燃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驼佛方,潜心打造核心竞争力纶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舷咎,另一方面可以与国际巨头同台竞争跺隋。    电动汽车和燃油车一样簇,竞争力的核心是聚集优秀人才恨,拥有强大的研发能力理,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咐蛾完。对于汽车产业来说呈描冀,生产能力的扩张是相对容易的绊侈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的该行。但是缅韩耗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扦截,因为那充其量只是一个泥足巨人寡体嘶。    补贴政策的退坡寡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稠踏,补贴导向将让位于市场导向颗被,让位于创新导向统。优胜劣汰作用将被强化古芥膊,在大浪淘沙中婪癌挎,真正能站住脚的秽舶量,将是那些具有创新能力踢、掌握核心技术遣、具有品牌效应的企业如谱诺。    关于安全保障的问题谱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上紊,特别强调要重视电动汽车的安全问题肌窝苍。这也是全社会非常关注的一个问题毕碾虫,是这次会议讨论的一个重点坛。    为开好本次论坛湿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哆,并将在本次会议上发布调研的成果敛椽道。    汽车的100多年发展史说明闯蹿,随着人们生活水平的提高夺炕书,出行机动化是一种必然的选择评痛。但是房焚舵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车未入,电动汽车处于起步阶段疆崇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铺够头,还存在由于能源结构改变而带来的誓阮,诸如高压电路对嘲农、动力电池等新的安全问题记渐。    因此拖埃,在电动汽车市场快速增长的时候溜,安全应该引起特别的注意舵,无论是整车企业憾翔,还是零部件企业橇,对于可能出现的安全问题虹窗,都要诸项排查脖、及时发现我、找出对策法借,竭尽全力把问题消除在进入市场之前底稻疥。即便是这样澳,进入市场后的汽车仍可能出现问题句乔,这就需要继续跟踪妈,不断发现新问题辛猎,不断解决问题姥,必要时要召回已经进入市场的车辆隘爬。    应当承认恍句,电动汽车技术的成熟度还不足撂,市场考验还不充分视残奔,消费者的信任度还很脆弱藕褥玫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啡。从这个意义上说朽,我们必须把安全放在首位棺辅。因为安全是一个否定性指标县儒,世界上没有绝对的安全绩,但追求安全是企业的天职颠祁呸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上男沃施,要以更多的投入稠浦挺,在设计糙统计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟相。我们绝不容忍安全隐患灭,但也要宽容失败离,因为这里存在着不确定性弯。    安全也是规范出来的晦芬爬,要高度重视标准礁忍、法规和监管的作用窘暮,设计安全的标准和法规佛巫,有些是科学的研究和论证定下来的深凸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酸迟单。企业必须严格按标准和法规生产辰撵、管理和运营案事,监管部门则应该严格执法磁分,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本承,绝不能容忍劣币驱逐良币退赦炮。    今天阜掀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳞亩徽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疽里,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锚崎,它还缺乏充分的应用考验览济,需要未雨绸缪睡,防患于未然菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍锨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郎,各位同行犁雌沟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》效廊,每个桌上都放了一本铜,大家可以直接看钢撩。前面上半场我估计是大家最关注的焚,有一些政府动向吮,他们做的干货首叫奠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陌烂慈,我只讲讲技术甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”爸,有三个方面纠,有些技术方面的内容是有相关性的鞠辫堵,政策本来是张永伟讲的撩柯嚏,我在PPT里基本删掉了掂茶,大概带一点估拈并。    首先讲一下电动汽车安全的技术淋圣滩。电动汽车安全技术我们分三块剔迹疚,动力电池的安全涎、电动汽车整车安全沦苫反、充电基础设施的安全翠勤碎。首先是动力电池的安全性凶,是最基础浇狮、最核心的洛翔,包含了电安全迹科哦、热安全墒搞、结构安全等等亥句盟。    我要先从科学的角度说一下搐。如图(ppt)唯,这是电动汽车动力电池的基本特性迸惧,中间可以看出我们锂电池安全的范围楞叭,一个是电压改、一个是温度败结,对电池安全来讲伦菇,这么一个很小的窗口里才能安全工作漂通,如果温度高了会发生一系列的反应百踌缓,就不正常了耸。我们具体来定义一下这些温度萍侈耍,这是做一个严格科学的实验千,锂离子电池的热失控绩麻翰、温度变化焙湾荒、温度和电压变化的过程垛委。有三个温度瓦,T1叫热失控自生热起始温度镭葛,这个温度一般在90度淋房,接近100度哦。第二个汞,热失控的触发温度涝牌,就是说热失控要开始了涟侩靖。第三个省坞搬,热失控的最高温度檄泊邓,代表了释放能量筐呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傻料,给出了一系列的各种类型的动力电池沏回,比方说三元的NCA蔚、NCM寒径、锰酸锂的黑,钴酸锂椒寡、磷酸铁锂婪硷坏,还有钛酸锂的董骇,从中间就看出藏及,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脑晌办,总体来看睡碱谦,热失控最高温度比较低一点矢穆醇,这是钛酸锂的帽睡轿。    太过于学术化一点策,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程未翰。热失控玻灌解,我们先从热的角度矗泛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楞,我们的SEI膜就会分解蔷粟顾、负极电解液也会反应泉弟犯,隔膜机制熔化痘搪,再到正极分解崔笆囱、电解质分解漂桶,最后就涂层崩溃坚,大规模的内短路电解液燃烧嚷齿,就形成了热失控多吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度獭砍。    另外一个问题卿寿桶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展母挨控,像放鞭炮一样摩,一个单体发生热失控能量还是有限的栋菠,如果在整个模组系统中间扩展避梆眯,这个能量就非常大了枪鸡。我们说其实不在能量的大猩汗铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碳脾篙,但是并不是一个危险的东西逝逆,关键是没有瞬时释放隋,这是一个瞬时释放的问题签遍。    诱因练,刚才说的是过热引起的镣,还有电的和机械的娥棋,电触发膛称,主要是过充涎藤、过放等等肮凰,尤其是过充诡吵蘑,过充引起的热失控是尾锞热疲害比较大的扯举山,这是它过充的一个过程和机理供偏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郝羌。还有机械滥用疙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火储咸,这是在网上搜到的底盘的切割实验剧烤,专门看它怎么样吼规,机械诱因就会最终引起短路汗。    第二部分蔡,整车的衰坚盗,现在我们找电池厂开安全会式康,电池厂就说很多问题是整车引起的烩淀斜,不是电池的事纫踏靶。的确凸,很多问题不是电池本身造成的帝,是外部原因袭悄,整车激倦,比方说碰撞会引起嫉锣铂,电气安全编攻,还有功能安全讲,重点是这几方面憨蜡察。比方说碰撞盆箔,碰撞是最容易引起鬼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拾。第二俺,各种原因的电气线路短路引起着火擎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郡,电机控制器底、电机电子器件IGBP短路了妙心淖,高压棋泻僵、拉弧副谋拨、多处熔断唱拘,整个就全烧掉了静,这是控制器烧红了梁佃。另外一个显敞垛,比方说前一段时间南京暴雨之后媚刻舅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逃闹。功能安全妇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的许搁哨,电池管理系统死机不,但是充电机不知道梳蠕单,继续充壳裸播,充过头了宫,导致了安全事故哗必湾,一般150%会大规模的内短路懊拟,充过头150%难纶,不管是什么电池度,包括钛酸锂电池督潘华,如果充过头也都会热失控的岁,虽然我们知道钛酸锂非常安全糜,但是过充之后过压也会引起安全事故劣渤熟。    第三经,充电基础设施的安全假。尤其要说一下充电设备的安全问题埃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稳,它的防水挽暖、防尘隙、防腐蚀炭、漏电挺拟、短路保护等等宠,各方面存在一系列问题搓份。我们开了基础设施安全的研讨会龟嗜,大家提出了很多问题淡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湘武梦,我不在这儿过多讲舶厦。比方说酚急拭,我们荣威550就是非线充电着火麓,自己来安装这个缅,比方说外部的“三防”讼,内部走线的零乱冯,不按要求接地等等收嘶兑,这都是我们充电设备的问题尸。比方说全生命周期状态的监测殿薄胆、管理体系的缺失蛙蘑龟,线路老化之后也引起很多问题额勺。尤其我们在研讨会中有专家提出居潮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呻痞,因为那里头重现事故之后就会特别严重拟搜。    我不要都讲问题桨芍洼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缎。    第一任痊入,说一下全球国际的进展拳铜僻。我们要学习几个戊,一是安全防护方面辨,比方说日产的电动轿车Leaf搞袜脆,现在接近23万辆坞,没有出现过重大事故谅。它有一个安全防护的设计体系腑龋甫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的部,而不是说不能做到安全冒。人家做什么冯恍握?首先入膳祈,有很好的防护设计理念量蠕,它的防护撑马羚,首先防控事故发生难,其次一旦失效赎换,可以失效不出事糖紊,再次偶,出了事秽,把事故控制在一个可控的范围滥味么,控制在接受的程度跟燃油车一样息臼。是这么三个阶段软,从电池设计纫辖,到最后可达到的安全目标幢侯硅,是一个全方位的设计理念却烹。    二是设计开发方面镭,遵循了严格的V型开发模式羔无,从电池包侵、钠驳#块灰、单体氯婪、材料磊良寿,从设计层市尸、验证测试层嚎图,是非常详细的储雀,包括底层的电池材料劲扒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了送,我们国内的电池厂现在还很少用这些填吕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目割睬节,其实这些我们都很熟悉榷悔承,比方冲击嘎、振动推耻、挤压坎、跌落捣冬,穆猓块跌落铂滑、单体跌落等等擦,针刺技石、极端的短路霓虽、火烧级、热循环诲勘,有温度的高低温循环实验犀稍卤,这个好像我们做的不是很多涝谱,气体分析等等精,这都是全都做的海惨,这是我们跟日产合作交流的构违,我觉得还是给大家分享一下比逃到,很有意义的供率稗。    第二溅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陆衫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳖,这都是公开的窜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利首秀康,这是一些主要的专利凶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿领宛,这就是一个完整的过程菏醋卉。由于成本比较高然,其实没有在它的车型上全面的推开碾磊。    另外一个值得一提的旧悄,特斯拉的碰撞安全性仙飞凶,从设计的角度屠袖,应该说借用了一些非常先进的方法速杏下。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卜,发生事故之后扫,非常严重的事故也都是安全的囤卸憋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熟牌愁,当然因为它有别的安全性腔玛巫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擅。    第三硅棋厩,这也是公开的资料冕氨起,三星的电池系统扣诧。重点看一下电芯层面田剐,这是90安时内部并联四个单体电池婪啼收,一个卷绕式的方型电池好醇凛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梁畴姬,一个是过充保护黄急瞎、一个是防爆阀凳髓、一个是保险丝软。我只说其中的过充保护怠焊,这个电芯的外壳是正极藏沦,有一个过充保护的阀桂事匪,当内部气体压力增大之后什,把外壳的正极跟负极直接相连潦,短路勃怪瓷,形成大电流片,外部短路点,过电流之后保险丝把这个断开猛,这个我们是值得学习的淡硷。也就是说在电芯层次进行材料罕、电气四夹想、机械系统的系统设计还是很值得学习的猩亨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多播,其实它把单体电池当成了一个小系统剿刻确,我们可以对比一下拴晦落,日产电池的耐⒋枭恚块相当于三星大电池的电芯拓太,就是日产是小耐稚块嗜蔬,三星至少客车上是大电芯疮媳。    未来趋势来看伐,现在工信部300瓦时呛、350瓦时都是这么高的落集司,这是国际趋势逝,没有办法精,大家都在这么做感滇幸,10年内我们真的要到350瓦时锚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晒衬懊,2020年300瓦时应该是没有问题的悉,这个从比能量角度是可以做上去的横,成本也会降低廷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庐,比能量客稗岔、安全性是一个翘翘板默,所以我们现在都出这么多事磨垦,下一步300瓦时龚獭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿,我现在牵头中美电动汽车合作危,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撂科溪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溅,这是最核心的下一代电动车技术胸扣歇。    说说国内的粉韧群,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盟苯肉,待会儿再说问题膳冀假。正面取得成绩缚粒水,从材料体系录,三元正极泻侠弧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匈匪鲜,比方说在阻燃隔膜钩搞、阻燃电解性朔缕、阻燃安全性也都有创新笛,取得了进展灿畔。从单体电池产品的检测结果来看农,跟国外也没有特别大的差别划。总之爆朗,从统计结果来看埃赤,我们和国外的相差幅度不是特别大毫尽驴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勃滴恋,总体电池的安全性保持还是不错的讣钎齿,这是实验的东西咀暮施,严格按照了国内国际标准磨瘸獭,因为我们的电池企业也跟国外配套闪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒲帅棠,所以我们其实国际的标准都是满足的蛊肚敞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奖杀。我也举一个例子躲渤表,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铜壬窗。刚刚说三星的有熔断器到惜、过充保护器颁崩、防爆阀捐,模组的我们现在电池管理系统等等搅,还有一个问题疲,自引发内短路揩模,这是一个问题骇牵,我们的制造杂质捍勿盼、经常小规模的过充过放讨,长期积累以后会自己引发内短路肉纹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盛十抖,因为不好重复实验楷搜街,我们首先做了一些重复实验的方法弊仇,把规律摸出来了岗,这个短路会形成三个阶段浪,内短路的第一阶段骨跺、第二阶段任、最后一阶段崔。第一阶段只有电压的下降谜譬逗、温度基本上变化不大伺粟妒,第二阶段萍僧哇,电压下降同时温度有大幅度下降溅恃辽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测行闷。    如图(ppt)橡破,这是替代实验绰堪镐,这是算法叔孤揩,这是短路的测试实验贤鹃裴,这是结果稿激垮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用成,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膝将鼻、内短路的阻值都能精确的辨析出来泪抄嘎,提前预警热失控事故肖。    整车安全诞,首先是轿车安全平埃,比方电池的防水身高,跟整车关联度很高抄,因为静态的防水艇,放在车上不一定防水施,现在都知道IP67叙糖动,其实一些厂家都做IP68了反茧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挛衔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故花拎,我们如果做得好是完全没有问题的及涡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朔,这是我们做完的设计膘融饭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全既,这好像是我们比亚迪的电动车恭舷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西频,做得好我们的防水比燃油车还好馆闺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焙橡报,关键是我们的技术到不到位痢冗堤,所以我们来谈安全问题应该这么看患。    第二替上签,轿车碰撞安全僵口,我们做得好的企业也是不错的貉湃。举个例子拍,长安的骏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堡,这是产藏凡次、学鼻、研联合研究的惦酵炒。甚至为了将来的发展仆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弟揩喊。而且电池包不是越厚越好仆脖算,如何又轻量化套、又防撞懒苦惺,在优化设计方面也还有很多工作可做伺。    第三芳,整车电池系统总体的安全保护立。我觉得我们通过上次的整车交流会梦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冠,大家都觉得还是非常不错的咳降,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窃磊,尤其是轿车企业是比较好的轻,分层镰、分级做的是非陈Φ阉粒好的累,比如说高压安全管理系统犯链痹。就是说只要按照严格的流程来进行开发肋票东,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啦氯晤。    另外我提一句客车薄,待会儿宇通的汤总还要讲的据颗统,我不多说了忙阑,他们有成套的方法来保证安全性滔惊霖。    最后钳汇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褥。前面领导都说了鲍,多少起多少起兽髓菊,这是从2月份到7月份统计的10起以上掀派,7月份多起来了磕呜纫。现在存在的问题剧,我们在报告里面有详细的介绍蝗镶晤,我在这儿时间关系也不说的太多了郎讣。总体来看勉,我们安全性准入门槛要提高麻托,所以现在在指定各种标准拭逗虎,要进一步提高标准汗叭奴。当然还有一个问题收,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刊晒,因为充电桩跟车的接口是老的髓逞赡,现在要搞新的鸽,新的总体来看是更加安全的财萄,老的怎么适应新的娘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姬川,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偿屁。    我们的发展建议焊嘶,我也不详细介绍了节判,因为我们在报告里都有屠捆灵,永伟会比我说的更清楚一下显鼓涛。    第一个蚂姆参,完善安全标准叛窃戚,制定更加严格的安全标准陡。最近客车安全标准福、电池系统的安全标准睫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箱翅坤。    第二个腑缉,监控体系办,现在当然都有监控系统奇妙,马凯副总理上次也说了列俏,监控主要还是要靠厂家监管梦沸,不是靠城市最后的那一级工秘,最后那一级你也不会给太多数据晤劫,数据最多的还是我们厂家自己授蠢,我们最有能力监控好患巾。    第三个桃嗽,强化充电基础设施安全管理缉闹,严控地下车库恼、高危场所充电设施建设与安全监管老虎筛。    第四个不憨富,改革检测体制锤酶,我们建议建立新能源汽车年检制度合寒豁,传统车要年检许巧,新能源车是需要年检的炭氢,比方我们防水屑捷即、防尘性能锋,新车是好的扭怠缓,老的就不一定了炔醛,我们的绝缘性能唐铺唯、漏电保护等等是需要检验的谩牢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屉,这都是很重要的绒。    第五个凶,建议改革行业的监管体系德,现在我们是准入疯灸博,有几千个车型逞虽,客车是很大一个数施火溪,很多厂家都进来了桓判互,不能说让谁做忙赐涡、不让谁做矢蟹,我想将来要引入事后监管的体制护,谁要出了事要负责痊,要召回岗澜董、吊销执照瞄哪籍、取消资质羡,甚至取消你不能再进入这个行业残伍,这是我们建议的要加强惶许,否则这件事情没法弄被。    结语三句话肃:    第一必受坊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘦,为什么是“命根子”佩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氮祥骏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芳多?我觉得怎么强调都不为过犯饱,所以我们要警钟长鸣害揣,高度重视天藤,大家都是这行的从业人员担石,都不希望这个产业下滑肌坝,但是为了做到这一点那耙,必须要警钟长鸣疟道,高度重视腹。    第二控,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术教咐。想性能大幅提升太寂,大家都希望300公里铜蜜金、400公里峰,客车也是要提怪,高比能量电池是必然的趋势鸥秦,往上提的瓶颈技术就是安全岁儡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点些。所以随着动力电池比能量不断提高谩,电动汽车安全技术的门槛越来越高片帕,本土企业要有危机感虑嫉。    第三慌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系程棉。安全管理啦,政府责无旁贷姓碳。    我就说这么多家甩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾瓜魂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欺阜脸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行良享。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涵慕狮,到今天的北汽EH400的下线嘘沃,北汽的这100万辆用了5年的时间脚浇。    在活动现彻纭,北汽集团董事长徐和谊表示偏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泊疤瓢,不断的加强产品烁佛借、技术孔暇士、管理创新山,不断的加快电动化掳焊等、智能化缚对、网联化膛汐患、轻量化的发展步伐兔贺娥,全力抓好‘π计划’的深入落地亮察。力争到2020年担,实现自主产销80万辆帕怪黑,这其中包含新能源产品20万辆署尚潭,实现销售收入700亿元赖苦无,进入自主品牌前三名的目标耗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业素反。”   “来得晚瓢譬,干得猛杏渡,站得稳”    “来得晚弛猫蹬,干得猛劫遣始,站得稳琅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甭。    “在行业内来说踩饺,本土企业已经很多完成百万辆了浓,我们加入进来馁成,形成一种集团向上的态势教取。”北汽自主分为三个部分掳壤厦,“绅宝乃黄、北京赋、威旺缺一不可挤倡,齐头并进仍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧橙钠平。”在随后的媒体沟通环节中翁冗埃,李峰坦言甜臣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蟹判捌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汝吻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品身速埔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞠。北京是传承“越野世家”品牌精髓娩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雹。    “越野车是小众市巢呓悦濉,但是在中国市场上戏霓测,硬派越野遁部,没有人能从北京汽车手里抢资源材读。硬派越野或是下一个风口烯。”李峰在接受媒体采访时表示夺袱香。    除了在品牌划分上的努力圃混,在车型投放层面氨瞎赎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颈危,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车话,而到了2016年巧冯霸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车概,加上北京品牌和威旺品牌藩,更是达到了六款岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝扫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录互吴。    而面向“十三五”衰,北汽研究院院长邬学斌表示隶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腺哭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累口蔬茬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搜瀑轰。”    是的迟嘲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线母,北京汽车仅用5年的时间干,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倍寄侨,现在一是车型结构变化了设笺斑,市场引导到SUV嗽、新能源和智能化上去计木。我们由三级跳变成了一级跳胖两伍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示模,“市场的变革对于自主品牌来说隙,恰恰是一种机会郎。我们有对市场最敏锐的感知降邓,最接近市承唷,这是任何合资企业都无法比拟的澄。”    从年产销量看即呕,2011年达到2.4万辆匣、2012年实现7.8万辆垒洗、2013年超过20.2万辆劫骇冯、2014年突破31万辆掣诺纯、2015年完成33.7万辆耸苦,2016 年预计目标42 万辆庞丛,到现在已经完成了23万辆秆遍晶。“2020年我们要达到80万辆嚏昏搞。”徐和谊表示劝场聪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汤杜蒙,还要有好的营销晌拉哺,“酒香还怕巷子深”似庙氖。在产品营销与销售网络建设方面铅,北京汽车依旧不甘人后街惦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恃骨,“人在一起叫聚会燎忙,心在一起叫团队舞。”    2016年上半年扑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家变危房,同比增长396%按,目前网点总量高达到836家锣滔窜,渠道建设速度令业界刮目相看寒放。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伤耻,同比增长20%酒,目前网点总数已达1081家迷。    据已公开披露的销售数据缄涣凑,2016年截至7月晦脑哗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斯,同比增长42.7%凰广,远超乘用车行业11.1%的行业增速刮猴盆。其中谭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呸,同比增长94.6%得戳刺,成为名副其实的“自主增速王”弓杀且。在具体车型上电,绅宝X25累计销量接近5万辆殴会钾,在A0级SUV细分市场排名第一吹仑。威旺1-7月也实现了近10万辆税炉纪,同比增长6%以上湾。    对于营销体系弘导劝,蔡建军表态称探唾:在互联网时代奠,消费者出现了很多新特征贫,他们爱分享互动安舅醇,重视原创和分享拓篡荚,并处于一种“始终在线”的状态寥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肛该尚。   对于未来沉: 李峰表示齐,在“十三五”期间曹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旅。    其中针对绅宝品牌诽糜衔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品百焦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕:担块化技术平台贤。    此外乃混染,针对SUV市场火热形势檄,绅宝连续推出多款SUV车型短呜唉,形成了X25蔫呵、X35勿尽吠、X55秀、X65组成的SUV系列豪,实现了对细分市场的全覆盖翘仆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苔措,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擦。未来姐惨挨,北汽威旺由经济型微车喷拌、MPV颅、SUV和轿车等品类组成蹭。   责任编辑贸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构电:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首瞪伤,在杭州召开事,我们非常激动帘朝。我们希望全球贸易更加公平夹备,中国企业能够更好地融入世界市场苛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示败钒铂,要向世界展示中国汽车业的良好形象脑。据了解糜鹃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幕秀镣。李书福说吐庇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台输乖督。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傅曙吭,李书福告诉记者鹿就,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州始甭长,吉利要展示好自己的形象捆。李书福认为私辆熔,我们要解决全球经济治理问题缎,首先要做的就是提高自己的竞争力好,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艇使。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姆蹭蹦,李书福就来劲了富,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巨婆粪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泊拟,是全球经济的一个缩影黎方毁。”他介绍说尸嫌,未来汽车产业的方向是电动化饱灰、智能化畦蒂、轻量化坞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洗惜堕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藐钾烙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锤久。李书福认为居朽,两者的“联姻”以及之后的融合发展肯导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新繁刷铣、活力蝎阑办、联动朔、包容的世界经济”沮保拌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凶,在他看来两者在基础理论研究和基础氖谆馨浚块研发方面合作得非常不错诞棵态,他希望沃尔沃能更豪华乐充订、更高档潘、更有竞争力入疚,希望吉利能不断提升品牌力杜痘、竞争力和溢价能力寇财。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件档埠。”   在吉利汽车体验馆矮,新款的“博越”展车停在那里薯浓松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恫仓拴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一变。李书福估计说,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亢吵废。去年冬天古诺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狮,他也曾表示朵睫勉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备希缓啡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化现努檀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势款硕,商业模式的变化已经从电商喘劝、维修呐、汽车金融擅稍毕、二手车帛检、人才培养等领域开始褪遣,逐渐延伸到供应链前端的设计华、研发和生产衅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耪,这是核心怪隋。”李书福说客赴脑,汽车和互联网颠,两者已经分不开了傅赶酥,汽车制造业要想有未来钨磐吵,就必须和互联网深度结合起来酗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挨纺扯,吉利每一次研发创新侨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开热痉。   “安全既是时间长度肝,更事关人的生命巢繁。有人说假涸滦,现在的汽车都很安全了垦,安全已经不能成为汽车的卖点了挪,我认为慧凤,这句话说的不准确椭,也不全面脸毕舵。安全对全球都很重要前派,对国家很重要韧骨钦,对个人也很重要成,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疲惧,可以说安全事关大局详巨丹,安全关系到千家万户扑戮,我们一定要把安全放在首位钒白瓶。”李书福说贝庞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怂,不仅有央视的直播快厦,现场还有上百家媒体挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘉,受到业界的肯定蚊愤挥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溉,用现在的话来说就是企业的基因吃便喇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霞护,当其他条件与安全设计有冲突时罚姑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剧,而不是相互妥协悔。”他认为曙,当造型与安全有冲突时权,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔡弧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拉,也会毫不犹豫地选择安全朵橙。“汽车是给人坐的订斡醛,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒲韦。也就是因为以上这些理念竭啪敞,沃尔沃才能发明汽车安全带褪眉欠、汽车安全玻璃卜、安全车厢钵酱络、儿童安全座椅寇盗、侧气帘公裴、车外气囊赫射、交叉路口自动避险自动刹车淳叔、城市安全系统等等奥壁帝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袜,因为对人的健康会造成影响能贡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知司。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徘。 责编蹭陋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狭馈疥?这是东风集团高层必须面对的问题皇撬。“国内前三迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平怒堂酸、市场份额5%蹄、销量125万辆烫忍,其中东风风神必达35万辆蕊廓,挑战50万辆锰棉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罚嚼卢。   论自主品牌的持久战愁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点书揣。在他看来刚党,相对与合资品牌闯窃朵,自主品牌的发展分为三个阶段精功:战略防御饱牡锭、战略相持和战略反攻奸怪。   “对标合资品牌案剐啦、自主品牌已经经过了战略防御阶段舷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷嫁氛。”8月10日谎坛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爬妇谅,并反复强调翔煌含,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磨惺能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讲,风神刚刚取得的历史最好业绩氛。凭借旗下三铰粕孛猓客——AX7魄稻、新A60哼、AX3季贝队,东风风神1-7月累计销量76322辆卉排宛、同比增长33.5%穿上,其中7月单月销量首次破万垒乳。另外旁诗锭,轿车销售26756辆桥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耽啃,同比增长27.4%蜕短。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼎风完:第一唯,超额完成任务;第二惮,轿车和SUV双增长免镣檬。按照目前“三箭齐发”的态势尺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标安,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆继插。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另洁涟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上独,东风A9超过传祺GA8耙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韧。   “其实答口,我们重点想对比的是帕萨特潭。”李春荣云淡风轻的一句咆,让一向低调的东风乘用车律凛,平添了些许彪悍和霸气扛烂。   不过羌,面对长安倍断襄、吉利箩、长城迁蛇汲、上汽这些强劲的对手疚,以及合资品牌下探凡川、车市整体放缓的趋势椒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孙鬼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度噬辩鲍?这是东风集团高层必须面对的问题爆碴。“国内前三狙铂,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹿苛横、市场份额5%琶、销量125万辆琴涤吻,其中东风风神必达35万辆灿杯凹,挑战50万辆胚漓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标村逻饶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛堂,我们要尽快达到35万哪。”李春荣形容摔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虚困赂,未来五年将是“本硕连读”懦,从自主品牌的生力军成为主力军姓。   如何冲击第一阵营吝姑? ?   对于目前的东风乘用车来讲霞翔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战难铅刃,首先是产品茹。关于产品规划幸降,李春荣给出的答案是连斜币,东风在2020年之前蛾兄凸,会推出17款全新车型瘸募,其中传统车型将达到12款办,新能源汽车7款坑癌测。   实际上惰,经过七年的储备恋百,东风风神已经形成轿车翘绩、SUV和新能源汽车三大产品军团淀赫琉,在大嫩、中类、小细分市场布局分。   值得一提的是拼脯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醚剔磐。这意味着卧抡挛,除了传统车型枷视,李春荣手里又多了电动车这张牌顷地览,而在2020年的产品规划中划编,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫌委讼。   产品层面金凹,缺少明星车型帆加,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倍玫莱,而在未来的规划中奖,东风乘用车的目标非常明确棋顾地:提升车型效率靠豁,培育明星车型枷划坪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魄夏妊,半数以上产品达到细分市场行业平均值惊绥。   实际上松,东风乘用车下一步面临的问题罚撕擅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艾斑。除了风神之外惮房,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柒蹲,以及合资自主品牌茫迹,而在东风入股PSA扛畔晨,成为第一大股东之后酚虎版,东风乘用车无论在资源整合氮、品牌溢价硕骂幕、平台技术方面肆盾贯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斤哗拐,当然这还需要时间证明肌韶。   不过牡萌超,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暗袄悄:资源协同包括产品缆、平台瓣、制造技术哇母局、供应链倒憋、营销和国际协同甭廷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要癸拢净,随着车市的放缓邓韶,近年来掠鲤,从豪华品牌到合资品牌袖、再到自主品牌粱粪始,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汇。   与成熟品牌不同摩,创业中的自主品牌双,在招募经销商敖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粱羔。随着竞争的加剧筹、产品的丰富纽恳,未来将对渠道提出更多的挑战复,比如一年之内连上四款新车的吉利撬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荤。   盈利能力当然是最为重要的标准喘,但是牺牲自己课秤切、持续补贴经销商嫂,也不是长久之计谰夕,解决之道要不断有竞争力的产品推出冲风赴。今年年底块扳,风神AX5即将上市眉,明年AX1也将上市函词徒。   实际上秋芍枢,在青海活动开始之前截,李春荣提前到达西宁冕沉,专门到长城和长安4s店进行调研咯迟配。让他感到欣慰的是负,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翔贡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纹,我可以负责任地说偏施撇,我们的商务政策是最好的屠舷,没有之一窃。”李春荣对于渠道的重视程度胖贡夸,基本上是亲力亲为必肚。   目前脸世邪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颁淌掣。按照规划辰,每年净增网点50家傅恰萎,未来单店销量逐步提升至800台以上椒犁潭,达到中国品牌经销商中上水平随芹篓。 责编路斑料:李芳" " ∶撑虏摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盼漏,由中国汽车技术研究中心主办念奴遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咀说。在本届安全论坛上八容壬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雷钎,在回顾过去的同时勾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翁采铃、车辆瓣、道路等影响交通安全的诸多因素避副竟,促进共同发展既车,从而降低事故中人员伤亡率饺快琳,最终有效改善中国道路安全状况疵。   会后健维届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸿涡补、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莫搂,并阐述了对于人壬仍访、车侩骨、路才、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究捣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辅权脱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务财,日产汽车确立了非常清晰的安全理念删盒,一是日产汽车“三重保护”安全理念离,即分别从社会沤氰微、个人和车辆三个层面采取措施华痢葡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唇,就是在车辆的周边肠驾勿,设置一个安全保护屏障察,针对车身周围不同的危险接近程度径遂饥,我们会开发相应的技术进行保护缺。   除此之外葡电浅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力随。在车辆的前方吻部垮、两侧酬、后方建立一个全方位的安全屏障仇锚扯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪讽塘。同时思,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惕豹,日产汽车也研发了一些相关技术凳梅侧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吮沁疲。   日产汽车始终将零排放晃、零伤亡作为企业愿景开瑞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼓线魏,可以在自动模式下完成转向陀、加速和刹车等操作厩妓堵,提升车辆的安全性能晦烯懒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攘馆。即使后座坐有乘客取淀挽,后侧方视线也不受遮挡县盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蕊沪将。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔷谦虾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忍戊铆,帮助驾驶者做出正确的判断彼票记。   针对电动汽车领域抱妨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抛宫,而电动汽车上的安全技术当登公,应该也已经达到了世界顶级水平谷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陇,高桥信彦表示撕透剂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疽嘉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镜舰镁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敦我。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梁戌,日产在研发智能交通技术的同时闷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卵,其主要分为四大领域逗参粟。第一大领域是关于自动驾驶技术的抵堂烦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靡纹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓝茶,对电池以及其安全性能进行研究卞。   第三大领域是新的移动方式斥拇兑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚淌,换句话说幕桔揭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跺捕辛,我们针对这个展开了研究劲烩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判回,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欠。   未来眠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及貉酱方,同时刑卸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堂价,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蒜巧,进一步降低交通事故发生率靖、持续改善中国道路的安全状况风染。 责编湍母姬:李芳" "     【环球网报道】8月10日词咐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市全,共推出6款车型岗锋抗,售价区间为17.58-23.58万庐了劣。   新车亮点技:   外媒点评低:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隆:李芳 版权作品蔫袱玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯碾,严禁转载安帮,违者将被追究法律责任沉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雾诡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭实。   不久前岭蜜涡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傅瓤,北汽集团以549.329亿美元营业收入凳哺,排名第160位滑棵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单层钵陈,也是首次入围世界200强康锤尼。“我之前的预测是在180名左右渡坚,这个结果确实出乎我们意料定吓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憾摩钙。   据网通社了解浩,2015年扭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元继,再创历史新高道伞惜。“十二五”期间蓖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苗灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶柿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沛惹,增长3.4倍税恼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伤,网通社可以断定以下两点隋疗默:一巷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竣、稳定的增长驹彤。二秒茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喘盒。   为什么能做出如此判断茂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谷梢?徐和谊的一番话做了最好的解答落簧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喜猜,咱们给人家代工挣俩臭钱感辅长,那是发展民族工业诗狼愧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祟头?不可能上儒。能走向国际化吗踩?那更不可能疯吻。”   然而釜,做自主品牌劣,光有决心曹亭囊、喊口号是没有用的眉。正如徐和谊所说魄翅顷:“干自主品牌真的难抽淡刮,现在大家都处于成长阶段希高,想要效益好显然不现实绰蠕。但是效益不好就不努力箔舞泊,就情有可原吗排?当然不是!骨坛。”   从“1 ”变“2 ”扭入甘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拦宫俱。短短5年时间翅肥吻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斗库钡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弯抢心。“北汽人要有工匠精神喷茧度,低着头少难、少说多干弹,闷头干漂五,一代人不行两代人厂,肯定成功疙勉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕欠。   随着“十三五”规划的展开獭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”较凑熟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局番考。据悉矢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吹、供衡抛捂、销钾弊、研于一体的北汽集团南方基地维簇铆。   届时捶颈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市本穗逼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睬斥,形成1+1>2的布局澎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺譬。   “十二五”期间修,北汽集团凭借超前的战略眼光屏逃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展午宏唾。通过产业链合作沟,北汽掌握了最核心的三点(电池钠犊、电机彤坛龋、电控系统)技术欣傻嫂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竟,并取得了中国第一歧剖、世界第四的业绩藩题蔷。   据徐和谊介绍匈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敛釜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阔篇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诧宝洪,北汽集团零部件业务板块几乎是0漠放痰,经过这几年的快速发展超,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锤韶,这是之前想都不敢想的突侗。”对于北汽集团的转型咸旦敝,徐和谊深有感触豪咆袭。   据徐和谊介绍时诺,未来北汽集团将围绕汽车产业链烦甩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叫溶,包括汽车金融疤董、二手车吾妹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峰刃奴,带来规牡傥靖剑和效益的双丰收啦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱嗓獭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向送侩幂,这也是转型升级的重要标志之一巷。北京通航以合资冬础疗、合作欠蠢、资本运作为主要模式耽飘,在国内实现了产品工业化和市场营销讥敌帕。虽然规模不大勿冀,但已经显现出良性发展态势详版。   直视软肋街到陈,质量和效益成关键词   “整体效益不高魂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臣,“我们举一个例子保镣,这次500强名单共6家中国车企上榜糯镰,总共盈利114亿美元册。美国2家车企乏骗猎,共盈利171亿美元苟颈。我们的产销量远高于对手零首,总体效益却不如他们康拦捅。”   徐和谊指出趣,提升效益食瓤兰,整合全球价值链耗贝千,转型升级年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的械,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕾袍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渤惕放,向好的企业学豪,从7个维度努力继绊喝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簇溯。还有四个月川,拭目以待狭令臂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴,通过与他的交流可以看出贝晚堤,对于北汽集团的成长他是满意的厢拖攀。然而贸,作为一名中国汽车人股晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轰。   “跻身全球200强企业超,不是终点祁湿白,而是新的起点玩。”徐和谊更是霸气直言被汀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珊幂,中国汽车行业前三甲扮私。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谭:李芳" "   车云按番:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行购忍屉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巧疼杭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呜费,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沦涣。本文由现场演讲整理而成读。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春缤选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恰速棱,这两方面的关联性是显而易见的扛。    说到沃尔沃衫,大家联想到的第一个印象就是安全星。的确簿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捆柯坍,他们就讲埂刑磋:“车是由人来驾驶的滇裳窗。因此岸骗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赋芯。可以这样说郎哦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毛漏巷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裳书龋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秃趣。其中当然有标配的屎盛,也有选配的迟洛,组合成不同的配置哩吠纲。这里我稍微着重介绍一下迪,沃尔沃的City Safety城市安全系统替木。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酬酪芜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冉擅。在2006年的时候临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盯顿。第二年也就是2007年迪擂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舅另,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靖挞。2008年筏套耗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶烈蝎,成为一个技术子品牌浚耻肛。之后的十年中这套系统不断地更新完善币,扩展了许多新的功能蜗,比如增加了行人探测苛僧佰、自行车探测某镭、大型动物罚绥谱、路沿和路障探测与避撞功能驼猎。    避撞系统为什么这么重要呢日喀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妥匪欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拆解龚、转向功能的话板敛,一切都是空谈吵鸵。想象一下评宽渴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闯,这将是非常严重的问题缺陷对柔。避撞系统的工作机理非常简单匙华,首先是探测侧虾惠,然后是评估决策渭短,最后是干预逝呻川,包括警告或者自动刹车璃。    首先是探测唬汰。相比以前僧,探测功能已经取得了巨大的飞跃缕劲雾。从单个雷达到多雷达和摄像头强,并结合多传感器融合算法烫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歇。    接下来是决策剃恨镭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型电,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞花。但是你在路上开车汹驳,特别是中国的路况戚,不可能前面只有一个障碍物氯。所以随着多传感器的应用哄放,现实需要更先进的威胁评估算法镜哼彤,可以同时考虑多个对象逢彩悄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诗倒红。随着更复杂的传感器和威胁探测能力互塘,你车周围的一切都可能是潜在威胁钢疲。    复杂的算法肯定会增加计算量弛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滑辰井,有必要进行适当的简化途。但问题是怎么简化乏并始?比如现在大家经炒哺矗看到的中国式过马路娜煤颁,一群人一起走规倘,走到路中间画,可能有几个人继续往前走淌啪,有一些人停在那里泡,另一些人却往后退耪科现,这时候要判断预测是非常复杂的怀。所以恒就脑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性手褐及,使得警告和干预措施如何定时仑回抡、提升相关性和可信度始终受到挑战炮倪吗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刷,才能提高决策的相关可信度烧。    最后一步是干预卸。判断之后还要有一个干预的策略届猎。干预一般是两种粳避,先是警告煽海,再可能干预示。怎样警告呢清勃餐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骇歇溶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁就。如果没有可感受到的威胁存在磊排,原则上车辆不应该警告驾驶员仑世。这是因为讳,如果还是警告安辟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因部,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率共。时间长了之后祥吼,他就会把系统关闭或索性换辆车唐袄,在中国的路况环境下参,如果一路上都是不停地警告挺狗,这的确是个问题拿石缮。    警告只是一个声光或振动的信号啪腾,那么在警告之后管,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悲拢?我们的策略依然是侨雀填:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晚,否则车辆不应自主动作菲,理由也是刚才所说的耍巨刑。可喜的一点是巢梳蛙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵狼虚,自动干预所需的时间大大缩短了矛褪,相比十年以前驾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诞。最后一点菊磷揭,怎么协调人机界面叮搐们,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闪卉,也将是一个很大的挑战匹谈蒂。    刚刚讲了很多琶鸿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耙览甲。首先是效率问题废吨缅,要调整警告反应的时间毖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效退始深?警告干预是否可感知与理解耿烯闻?第二是相关性皋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘫伯?是正确的警告汲瞎纬,还是漏报或误报隧容徊?比如说路前方有一辆大卡车绰,系统把它误认为是高速路交通标志牌芍吉,而不给任何警告杉非,这个明显是漏报寂品。但是反过来说蘑群惨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扇,从而警告干预棱画克,这个就是误报谭行,这也是第一类和第二类误报的区别恼九。最后是接受程度钾久帅,警告是否很高程度被驾驶员所接受案挽、并配合挎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尚臂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罢憾,所以这三个因素之间要互相平衡奶恳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拎革骡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荡狸肌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冗身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彭金。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艘肃惯?是不是因为最近自动驾驶奔丝、无人驾驶炒的很热衫培?同时还有一些顾客在问毫昏勘,自动驾驶以后庞,我们的驾驶乐趣在哪里老倍?因为很多人喜欢操控插款,喜欢在山路或者赛道上开车傻插。    我们完全理解这些考虑孤委啦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况度,今天早上我走的是中环欧瞥,走走停停鸿,就像这幅照片中般的拥堵遂峭。当然栋坑奢,交通拥堵也不是中国所独有谅锣苔,随着城市化进程的加剧势模克,这是全球性趋势搬。请问这样的驾驶乐趣何在吠须孺?    除了拥堵鼎,还有安全问题憋皮睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辆鹤。城市化的发展也加剧了空气污染晌,以及可持续发展与能源的危机漏饲鞍。对各位顾客来讲稀,还有实现实时互联和出行便利的需求卷纹坪。    所以侵济具,自动驾驶对社会期倡、环境和经济带来的益处是多方面的扩。首先妥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疼,即使提升不到100%安全同,但是97%诞、99%可不可以怕姆藐?自动驾驶还能连带产生其它的好处顽沧彪,改善拥堵兽梳、节省能源消耗馁撬、减少大气污染场,以及使旅途时间利用更高效羞科详。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狭,但我们说肯定也有挑战兽,世界上没有免费的午餐闭记。对于使用者来说骸,有人机交互的挑战警砂淖。还有失效模式控制禄案揉,万一系统失效以后亥,怎样用冗余系统来后备控制返。有跟其他车辆系统的交互蠕递,你不只是一辆车单独行驶在路面上佬。怎么感知环境砷授轰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知固。还有最后一个胎,再好的系统弘新,当顾客不当使用的时候娜缝苇,怎么做这方面的技术应对处理浆酱笑。对于车辆设计来说舜,还需要各种各样的冗余系统做后备汇边藐,确保自动驾驶安全纪玩。    其实具界论,自动驾驶不光是技术问题邯点措,更重要的是对社会和伦理的挑战剩,大家是不是能接受蓟独奉?首先肉筋,什么样的商业模式划捻勘,是我们现在继续卖车的模式互胎赔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锣文酮。基础设施的改变娘,比如说车道线侩惧、公路标识的统一窜,这也是非常重要的捣。还有保险公司是否接受蹄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豆诞裴。最后是公众的接受程度玩碍,法律和法规的约束炮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棉极颧,从而也引发了很多相关的讨论襄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奔腔洁?我们非常明确腺闹,这也是一贯的战略碾艇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔼猾秘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顿。    这里举个最近的例子册勤毋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镶,已经在欧洲量产上市韧,今年下半年也将在中国投放市场舞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臣仍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”即乾诺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裴呈,而无需跟随前车林。要知道洽玩苫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谜冈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孟敲堑,那就是到2020年酣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡附。这是沃尔沃汽车庄重的声明疵倪,也是一个非常具有挑战性的目标竭挥闺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箍律?    我们认为首先要充分研究骨曹烧,通过真实用户与真实交通缔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趣趣。还要多方的合作欺始,沃尔沃汽车通过与包括供应商刻、大学研究机构呸嘿弗,以及政府部门在内的强强联合耗暇驶,来应对全球挑战侵渤。自动驾驶之路没有捷径垂屠,就像练马拉松一样涵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步共姜、循序渐进的沪楞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全截帽股,我们走的每一步也都要以安全为核心庞。我们要以客户为导向晃,通过提炼典型路况挨,悉心定义测试所用的通勤道路坡,同时尽量控制风险马统呕。在技术成熟之前答玛示,必须反复的测试晌貌,以保证安全与可靠圃锑兄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谋停行。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡土:要验证对社会和经济带来的好处洁菲坚,是不是适合当前的交通环境秦固从,顾客枢倘、社会公众的接受程度拆,还有道路基础设施的支持是不是充分魄救,与其它车辆和道路使用者的互动氮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尽昆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕾,真正的大规模测试将在2017到18年贾菜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挟朔矩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粗轰。    上图右边是哥德堡市区的地图绩,这条环路相当于上海的内环或中环献憋,即城市高速交通路洗甫,是没有行人帝嗽惫、自行车鹤,也没有交通信号灯泪。自动驾驶测试者是租赁顾客粪祈催,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甭归头。在驾驶过程中传皖孰,允许处理其它事务东尽,从驾驶员监控到不监控剃惜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缚耻捆。    这里我要讲个非常重要的概念汲瓷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯拟梧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棵娶,驾驶员还是负责监控和指令缅痘,必要时萌习搂,还应尽快接管人工干预从售,所以还有不少局限性瘟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控何纪隙,车辆负责监控交通环境涝捐瓣,根据路况决策和反应恐晚扰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事等寺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搓弟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洞砂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卑,驾驶员需要对驾驶负责朽详。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迪把惋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶检,或者SAE第4级的程度撕吕湃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戒衡勾。可以看出突,这是两个阶段之间非常明显的分界线洞贿彤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甘苗空,简单地讲淖烽伺,是通过多传感器融合卷秤,包括单个或数个摄像头啥、毫米波雷达持、激光雷达跋、超声波传感器等袜骸,加上云端和高精度地图鹅,来感知周围环境较,评估路况和交通状况莫,相应决策与控制该界,最后通过制动警、转向和发动机系统来执行干预赤椿。处于安全和可靠的考虑蹦扇,我们有备份系统发申,冗余的执行机构式瓮,万一其中一套系统有问题罗桓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司道,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞍慨。2017年枪焙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证老,随后我们将在中国赏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雄扇哦,自动驾驶的远景又如何拖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宪。如果大多数车辆有自动驾驶功能妹频瓢,车辆可以与人立秆、车蹬冻蓖、路互相沟通蘑显,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惦返疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彪菜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鄙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岸钦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朔嘉抱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣狭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心射脚浩。 责编普:李芳" "   从很多角度来讲详密,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的参。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功森,国产化是必须的道路钡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钮谢,能够接触到更多的消费群体困。在网络发展策略方面勘备,我们会更加看重网络的构成形式来立广,像城市快修店涪棘较、售后维修中心把暖磷、维修工厂等酞,主要目的是增加服务的便利性肆侣窗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穿嗽募。    上周末(7月29日)饥,在接受采访时是奸亭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和崎,回答了中国经济网等媒体的提问得巫,内容涉及国内高档车市炒闯喑,宝马在中国市场的发展战略冕蒙蝗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士污咸秃,年轻两、专注娟燎峡,富有亲和力;与媒体的沟通自然深、坦诚陀腑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时太砰瞎,刘智说南董,中国经济发展已经进入一个新常态戏抗,就是从高速增长进入一个健康县痛、可持续性的增长羌。但是奉惹,随着经济运行质量的提高祁,每一个百分点的增长瓢葱,都是一个不容小觑的数量另廖盒。把这个结论放到豪华车领域送颧,我们所存在的这个行业关蔬,应该不会有前几年爆发性的增长稀,市场会以一个比较稳定腑溃龚、健康号视辨、可持续的态势继续发展喇。就宝马而言嫂长姓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晶。比如蜕骑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喘香阔,而是把新车枷、二手车膘,技术保险防,国际式售后服务一起发展绩,我们叫“利润四驱”冯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展康田世。    今年催翅躲,在集团诞生100周年之际憋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猩。那么勃,这些战略在中国市场怎样“落地”蔡贤详?刘智谈到睦鞍,宝马集团刚推出新的第一战略连驾,其中的很多元素不仅是契合中国市忱稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羚。他举例说琳秒,宝马提出的智能互联概念葱慕街,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锤皑,领先欧洲10年以上韭桶难,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徐。再比如新能源方面聘。中国政府强调艘矮券,到2020年新能源车要达到500万辆题莲嗜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涝,包括纯电动和插电式混合动力车型贫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吞般。所以在新能源车领域篱盒,宝马会加大对中国市场的投入儒蹲。因此甘飞香,“从很多角度来讲娜廓孰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茅妻乌,刘智说七。 BMW i3    随着本土化战略的实施火测,高档车市场国产车型所占比例越来越大糠茎狈。那么全茫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魏?刘智介绍说处,目前敛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慕舶。在几大豪华车品牌里面昆盼,就进口车的销量来讲耿猫,宝马应该是最大的妹蔽疟。我们对目前的状况还是满意的肪娶。因为这本身就是在我们的商业计划内达虎。    至于将来举脓库,刘智强调汤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功令,必须在中国取得成功逝厦,在中国取得成功惭拟拢,国产化是必须的道路”轰烂刮。所以修寥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粒喀肮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沙潜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贺绩。不久前嫂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烦咐绣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媳。从长远来讲泄倦,国产车型的占比会越来越高肩奈。 全新BMW X1    近年来储,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘎忌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膊俺?刘智认为铰娶,应该说块窃,这是一个行业性话题客蘑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迫泄,在厂商给予经销商更多的支持配合后袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势困。就今年上半年的情况而言狗莆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的输筒扦。对比去年的数据渴第,我们发现碱技,不管是在新车毛利烫锤试,还是其他业务板块狮诬阂,尤其是在售后布纺、二手车桑、金融保险等等几个业务板块衅,我们都有了明显的进步绞练害。因此稀挛陡,他觉得描:“目前为,宝马的经销商网络是非常健康的”汹涣恭。因为拍吼,随着中国市场的不断成熟家寺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钞灭。从厂家的角度来讲屉拘,我们也不断调整新车的供求关系场汀线,调整车型的配比矢炔,调整商务政策弥袄庭。综合下来铅,应该说目前宝马经销商网络屡溺,处于一个非常健康的可持续发展状态差痰。 全新BMW 7系    那么岭硕掠,比较以往醒陵,宝马在经销商网络的拓展上吼绊,节奏会不会放缓一些和?刘智表示喉梢赶,在经销商网络上窖,我们仍在稳健进行拓展侩,一步一个脚印地往前走澜。从绝对速度来讲板唤翅,或者是从增幅来讲徐论,因为基数变的越来越大陌僧,所以这个百分比是越来越低的暗譬,这是很正常的嗣。目前评舜,我们全国的零售网点超过了五百家伙妒浑,覆盖了全国所有的省市自治区软悔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蟹设涛,覆盖了很多中小城市翘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剁坑。在网络的发展策略方面攘嘉还,我们会更加看重网络的构成形式邓封烩,并不只关注于网络的数量豌。所谓的“形式”就是像城市快修店梯、售后维修中心从猜尽、维修工厂等等一系列的体系概念蔼犊。主要目的是增加服务的便利性惠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孺幸陌。对于经销商镁下,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昆,让他们有一个非常健康良性的发展袄忻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   1