汇丰控股高管缪思成计划在下周宣布离职

时间:2019年12月07日 09:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术臣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昆熔轻、锁紧品系弗。    与会专家认为显,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纠犀、热稳定吠、无热管理循环布、热冲击循环腑弥龟、被动传播电阻)畦,电性测试(短路课、过充电和过放电)和机械性测试(冲击世、掉落络逼癸、穿刺信反筹、翻滚焊、浸入苔控逻、压碎)的安全要求捐扔。但是遣姐凛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撇项。安全无止境步粟,提高电动汽车安全性锑,还需要国家嫂漠唉、科研机构荆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劲朝熊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脊,也曾不断出现事故擎筋,遇到挫折是任何事情发展的规律犯矾。因此恋兔,对于各类事故裳,电动汽车各产业链不应止步不前速,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衬,要让安全成为满足一切功能的首要条件仟含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑屋:李芳" "   上海车展开幕前一天春,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裳辑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌负遍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌突?北京现代副总经理蒙遣砰、销售本部副本部长吴周涛表示碧,目前北京现代47%的客户是80后和90后徐鹊敛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例架讳。“他们对于服务有着完全不同的需求体鼻。比如服务要定制化拳,手段要智能化和、科技化畴看搬。同时啪,还要预见到他们的需求并满足鹤凯霓。”    如果说此前墩逞无,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秤,是厂家产能的竞争寞竟,那么未来则是客户的竞争笔拷窝。因此篇父磋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”集慕。“意思就是享受你还没有想到的服务却。”吴周涛如此解释剂船镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢首嘘乓?据了解铜泞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楼薯汰,升级为对客户用车生态的全面服务匆档崇,基于互联网科技的进步监翅棚,先于消费者预见需求翟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茨、智能苯目扰、共享睛,以及个性化定制的智慧服务体验泞。    具体来看斑,北京现代将率先整合官网丝坚、呼叫中心玖排破、4S店透明车间抚、服务App电、娱乐不毕囊、地图绘、语音控制脖秽暴、智能搜索等服务功能蛊崩绞,并将其聚合到车机上洼,成为用户的车载生活服务平台化穿窟。它就像一艘移动的生活航母讼,无论是餐饮霜晒氖、娱乐驮点、购物的生活需求衡,还是维修守毕、保养的汽车服务驹,都将以车为桥梁恕桂,实现信息互通蕊堪诧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务据浅委,还能够通过在线直播的方式慰赌淳,对接车楞犀檀、检测母齐藐、派工邵、维修磨、洗车膳、交车等服务的全程进行智能监控乘,实现人车分离式的售后服务列,把客户彻底从4S店里解放出来廖捻岁,为他们创造更多自由生活的空间竟醛逼。    值得一提的是郸碧,在“汽车共享”大火的当下宿洽矮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粹棋错。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顷喷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胆熄。“如果只有5%参加到共享汽车当中夺铜,那也有40万辆的规模劳规蜗,这是目前任何第三方平台都实现不了的茅扔揣。”陈静表示琅缕豁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车枚通腥、售后代步车晴、公务用车也会参与进来眷。“我们希望融入大潮卧,积极参与这种尝试博掣啸。”    除了全新服务品牌的发布芬叼科,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垒洽。据了解缕疚苛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奥,通过平直且富有张力的线条环芯店,充满力量感的车身轮廓吓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裴。同时捂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懒,匹配7速双离合变速箱忱吻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栓券。    “新一代ix35上市之后聊拨,北京现代有全新胜达稍叭铅、全新途胜哆朔络、新一代ix35仕碗、ix25四款SUV产品某藉。通过这样的产品布局泼脓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镐芥。”吴周涛介绍说凌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求归。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攻,本届车展除了新一代ix35绊妮癸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖廓。新车延续流体雕塑2.0设计风格浑,对进气格栅湃绊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘梯,以DAW驾驶员注意力警示焕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斡匆铂,为消费者带来更安全的驾驶体验烘绒畴。    除了两款新车外换,北京现代还设置了技术展示区咳方,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弦悉苹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撮歧裙。    2016年盒峰狮,北京现代实现产销114万辆上哄罗,超额完成目标髓幢,保持了行业第四的市场地位尖男。今年北京现代即将迎来成立15周年烤貌纳,也是北京现代从800万用户基茨澳伞,迈向千万用户级别的重要一年戒。业内人士分析啪脖,在后百万辆时代到来之时吕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术现,也在不断践行本土化政策莽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辰梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  5月10日茸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辛虱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄工比,人们的关注度更高甲。在今天膏伸,汽车产业主管部门活秘闲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腹糖敌,其中指出落:“中国企业淀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囱拧。   目前在中国汽车领域袒年携,舆论将中国品牌分为三类奇,一种是例如长安荤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幸法景,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煽,而且成果显著凳酷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翠冉佰,这些企业通过内部的改革炯,已经形成了正确的发展思路懊牡挂,尽管在终端销量上尚未展现成果爆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滥,始终有一种“捞一把就走”的心态困盼涟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型同度廖,在市场赚取短期的效益泰。   苗圩在撰文中指出妮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜。企业投入资源踩犁,通过设计开发湾弟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攻眷,包括物质价值和精神价值罕。但是雄硼窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛仍阶,才能完成“惊险的跳跃”谰吹,成为企业的收益嘶篇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尝距吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哩课脾,中国汽车很兴奋浆,但正如苗圩在文章中强调哪鞋沧,品牌建设是长期而艰巨的任务苗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殊侈簇。这同样是中国汽车品牌需要思考的黔凡爽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奇收寇,通过仔细研读宠嗽,将其中核心思想与观点标明从宏呜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示握橇妨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来两污,党中央笔趣炬、国务院就振兴实体经济赶存泛、做大做强制造业做出一系列重大部署没昏,对加快质量品牌建设提出明确要求怒冕。习近平总书记强调玻抹,“推动中国制造向中国创造转变蜕具、中国速度向中国质量转变辈、中国产品向中国品牌转变”介霓痞。   2016年铆燃颊,国务院部署了消费品“三品”专项行动径帘休,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灿吝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虚特,提高有效供给质量祥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纪邵。   近日拨硅,国务院同意设立“中国品牌日”功,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铂珊荒,体现了全社会对中国品牌的期望顺其剁,为建设制造强国指明了努力方向蔷伐。      一撑咀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簇纤聪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酚,代表着国家的信誉和形象溃誓。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲸敖辖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志箔。   品牌建设助力制造强国战略登。 我国是名副其实的制造大国采蛾伪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”链芯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碉贸惧,产业转型升级势在必行蓉萄,迫切需要加快新旧动能转换昏聪,培育面向产业中高端的竞争新优势任传。经济发展规律猛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明客,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纪咖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力强倦。   品牌建设推动供需结构升级涸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新库陌,重点任务是提升供给体系质量邢,提高供给结构对需求结构的适应性改。品牌是连接供给与需求的纽带问,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咎船,引导需求侧消费升级玫,提高供需两侧对接的效率方暮缎。   品牌建设促进实体经济振兴凯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悉侩哺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力农。企业投入资源焊扫闭,通过设计开发弓泄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胚晃韧,包括物质价值和精神价值详。但是型痞挪,这个价值需要在市场交换中转化为货币熬熔,才能完成“惊险的跳跃”经涡,成为企业的收益释。能不能跳得高晒休、跳得远鳞使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知上秦墓。品牌是价值和信誉的载体文,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盲。      二卧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趣双,科学地阐明了创新卉呢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酸宽毁。从品牌建设的角度看恫,品牌需要“中国创造”广辽,没有创新错遍,品牌就没有差异化的魅力淌。品牌需要“中国质量”护,没有高质量删,品牌就丧失了价值的基础娟。 近年来边,面对国内外严峻复杂的经济形势辨邵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奋、国务院重大决策部署蓄,认真研究我国工业发展的阶段和特点罕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路觅信。   把握规律前馈,找准抓手魔秦沛。要坚持质量品牌工作整体推进懊达,引导企业在设计开发坊京默、生产制造和营销服务的全过程建立全员廉啼乖、全方位的质量管理体系棱、诚信体系和品牌培育管理体系挫挡,以培育有竞争力的品牌为标志烧梅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臼。   积极履职爸嚼祈,统筹部署宿。2011年络扮,工业和信息化部会同发展改革委窝惨拴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窃,进一步推进品牌建设绊。2015年铝币淡,推动出台了《中国制造2025》埃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臀。去年鞭奈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刹剖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耪,部署了全产业链质量品牌协同行动乖、优势和战略产业质量品牌护航行动耽绣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碉高。   持之以恒师日,扎实推进邦脐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凄胎城。   经过多年的不懈努力拐鞋,我国品牌建设工作进展顺利故抱,取得了初步成效讲牵乖。目前绍巍牡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寞鲤,涌现出251家示范企业甩纽酵。根据对示范企业的调查脚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%善嗓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敲佃第,企业经营的质量和效益得到明显改善脾。同时画话,重点消费品的定制化填星、中高端产品供给比重显著提升灵,定制化服装消费增速超过30%隧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致快霸苗。      三轨钩裤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焙肛,需要社会各界齐抓共管祈睫,合力推进斥。下一步叹,工业和信息化部将发挥行业优势侣才胜,深化推进品牌建设曝梦,加强与有关部门密切合作纫敲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞎牢刚,努力开创工业品牌建设的新局面咀铆。   坚持企业主体侣,增强品牌培育能力匿翘廖。 引导企业增强质量品牌意识添扔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理簿。坚持试点先行秦、示范引领屉肌炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨镰捎,促进企业品牌与区域品牌互动发展拓。加快制定品牌管理体系标准抨监枯,组织贯标推广拢奔。加强质量品牌宣传标沪李,弘扬精益求精的工匠精神诫,扩大自主品牌社会影响焕,激发企业培育品牌的内生动力碍。   落实质量为先虽吓,加大支持引导力度赤吹溪。 贯彻实施《中国制造2025》挛蜡订,落实质量为先的基本方针常,加快推进质量品牌提升行动碎囱盖。发挥制造业创新中心建设陡俯、智能制造耪坑侍、工业强基等重大工程的支持作用耸,引导企业加快工业化与信息化深度融合溶翻视,运用“互联网+”籍缸、大数据等新一代信息技术睬,把握智能制造廓戏、绿色制造绰、柔性制造等产业和技术发展方向爱,加快培育自主品牌炭筐挡。   鼓励创新设计沛凉报,丰富品牌差异化定位芦抛。 完善制造业创新体系霓虱,加强关键核心技术研发颓懂,推进企业技术中心建设慰。在重点领域推广应用以绿色教、智能斯硼、协同为特征的先进设计技术啡。建设具有世界影响力的创新设计集群泡超零,培育一批专业化的工业设计企业狠匆呐,鼓励代工企业建立研究设计中心拒窃粗,加快培育自主品牌磐。   实施重点行动褥唤粗,促进关键领域发展深。 落实消费品“三品”专项行动咸嘎,支持消费品工业向智能空、绿色梗秘督、柔性和高效制造发展骸。增加中高端消费品供给伶饲,促进产品向高性价比优势转变创捕皮。大力发展智能百卑糠、健康消费品险恼康,支持发展民族特色消费品扩景暖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动边缚,加强产业市场研究和需求预测苔,科学规划产业布局迟两、供给定位和品种结构鞭。 实施中国品牌“走出去”行动肉,贯彻落实国家“一带一路”战略梁,推进国际品牌共建共享亨鼓低。   完善公共服务宦色毛,支持质量品牌进步枪。 建设质量品牌专业化服务平台册,依托中小企业服务体系螺,提升服务平台的质量品牌服务能力勒溃。构建质量品牌信息共享平台尉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估测圈鸽。完善知识与人才开放共享平台瞥芜,依托企业经营管理人才素质提升脊授悔、专业技术人员知识更新等工程梁抬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峡创。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔫段超,促进科技创新哼渡、成果转化和推广应用蚊邓。   加强技术保障辽茄捂,夯实质量品牌基础氰渭。 完善产业标准拴仁、产业计量就攫棋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设都。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馆狈,推动质量升级楞鲸腑。引导企业增强研发创新和系统集成能力枪,创新制造方式和服务业态垃爬饺,发展定制化生产拘祭,满足个性化需求常。鼓励企业发展现代销售体系社,在品牌传播囱、顾客体验和销售模式等方面创新发展泞些林。   设立“中国品牌日”刊河粪,大力宣传知名自主品牌 解,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔷朴扣、质量精良忿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抒缚搪。品牌建设是长期而艰巨的任务眠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挟簧怠,以新理念引领新发展盯饯,持之以恒地不懈努力市姑,共同推进中国品牌迈入新时代妒午垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧朔:李芳" "   5月5日粕困,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开憾麻妥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岔炉崎、董事长李斌就中国汽车升级之道淖、互联网企业造车袖且、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儒。    近两年互联网造车企业纷纷入局捎,被称为“新造车运动”犯。徐和谊开玩笑说青丧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彩辆。”他说开佰协:“我从传统汽车的角度看蛔藤,就是不服!”徐和谊解释道娃家沙,李斌做到的他也能做到枷菱昏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇派。    徐和谊认为飘瞳韩,最难的不是做产品撬缚刀,而是做品牌锨,尤其是国有企业体制下做品牌示。建立讥极、培育一个品牌及釜另,没有很多年漫长的过程是培育不出来的困巫。他举例说图惭,蔚来汽车在东方广场建体验店愤,那叫“烧钱”弹,国有企业就不能这样“烧钱”咀狼。但品牌打造的初级阶段穿扇,该烧的钱还是必须烧的航轨。这就引申出国内传统汽车行业枫才,必须加快加大国企的改革步伐掂,从发展角度健被、竞争角度赐恍尽,必须改革拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炊城挛,希望未来产品不光是一个出行工具骚潮,而是一个用车的体验平台瓣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撕,而是看到与用户交流的新机会衔。从互联网信、移动互联网骄、移动社交发展趋势看解陀饭,与用户关系会让汽车发生深度变化烤巳场,体验会变得更加重要取村鹅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业塑阑勤,新车企应该走什么样的路档,徐和谊认为瓮牌闹,条条大路通罗马侍惭,但是路和路是有区别的挎细。他认为全世界只有中国能做到一件事赌:传统车企和新生力量深入融合表尉棱、发挥各自优势伶梅,结合起来晾,这条路可能全球谁也做不到刷菲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挥判。徐和谊透露湿发:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烽,很可能这轮竞争枪,十三五末锻盘诲,再过2至3年费,肯定会出一个比较好的结果坝抖污。”    李斌也认为鼎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拆充林,这跟传统燃油车情况不太一样迫帛福。他干脆表示奔吝,国外品牌在中国是没戏的是觅,因为智能汽车需要本地化的数据食盲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吠。蔚来汽车在三电疆、智能电动赡、包括制造方面都跟其他企业合作计。李斌强调禄殿解:“我们是很尊重制造这件事的专业性妮惭。”谈到合作令聪滦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作持朗吃:“我们的南京工厂投入十几个亿蝎弓翔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作患低缸,不是简单的代工坏颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗尺兑:李芳" "   据雅虎网站报道汐脯尸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盆皑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夯蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域变碧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惫。”    他指出累锯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郎肆。尽管我认为这可能还有很长的路要走滩睛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罢蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为式咯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岸孪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峡。    当前扦晒狮,特斯拉衅任详、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惨蝎惟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹭,并将其带到了Uber芥。    去年少,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戏。特斯拉CEO马斯克表示苏签,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湾氛碾。    马斯克认为胳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见容届。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故四态,要远多于因人为失误导致的事故绩祈假,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唱歼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘿澄。    他表示逝兴颧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邦,那将是一件非澄秩Γ好的事情蹲。但对于汽车保险公司来说溃戏悍,这不是件好事炽奴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脖玩蜡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挨仟:“我觉得这种影响很明显晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精谢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吞恍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绕,全面肺糕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魂,阐明了个人观点跑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卯苯妇、客观的看法发算虎。    报告摘要痹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贯、导入期棵、快速发展期与成熟期四个阶段歇吠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蠢犀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化人亮鞠,很值得我们借鉴煤灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山兜。如果不加重视部,终会酝成大祸全弛。    *韩国的电池产业哀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纪,我们必须面对这个挑战号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作师婪珊,它会带动未来汽车消费新的革命稿隙俺。    *任何事物都有两面性堵,政策也是这样桔铅干。补贴强度不足描嘛,难以起到激励效果荤瓢,补贴强度大了歪鬼吠,难免产生对技术发展的不良影响搁丝,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝仆繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摧戈慧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宦,从国家科技项目立项至今已经接近20年诵淋搐,可以说产业发展已处于世界前列瓜榷横。2016年蘑蚂尝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甩俯促,累计销售95.5万辆告途剧,取得了令世人瞩目的成绩世棱。有些专家认为箱揽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抢苇,我的看法不是这样耙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期京、导入期跨比、快速发展期与成熟期四个阶段匪。导入期也称培育期托,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段教痘抹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值费,当时就有舆论认为共舰烂,我国新能源汽车驶入快速道刀,进入了快速发展期眉尖猛。然而到了2016年便回落下来绘味患。现在分析起来戒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联导,造成了数据中存在一定的水分兑叔署。随着国家对骗补行为的查处圣毛,今年的数据逐渐回归正常下嘶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惟,有可能会得到一些错误的判断羌,导致过于乐观的结论帘泡椒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墓耻授,除了观察数据的趋势外瓣檬挞,更重要的是看产业发展的推动力吻篮狠,是国家政策为主还是市场为主借褐赌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痉玩,补贴政策还不能取消等,基础设施还很不完善效告场,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奸赊,产业链还不够强壮与完善菠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高请默袭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斗犯,工作量很大借恐劣,切不可放松努力眯,让已经启动起来的产业发展放缓下来惊士。    依目前的政策设计截哼湃,我国将于2021年取消补贴刊疏,代之以环境闺橇、能源为因素的常态鼓励政策芹。也就是把2021年设为一个转折点接,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爽。期望实现年销售量达到二高日剖、三百万辆以上掂泥,能够占到汽车总销售量5%到10%俊堤细。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赔淖剑。    二崔擎、如何看待新能源汽车的碳排放说?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馈纪咯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欠。我认为许多人有这样的疑问是正常的湾,因为至今还没有一个权威的科学数据刻,来告知公众电动汽车的排放是多少剃曙说?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法该寸。    电动汽车行驶过程是零排放娇凡甘,这点没有疑问痊。但发电过程是有排放的勉碧,不但有二氧化碳排放乾卯匣,还有导致PM2.5的有害气体排放夺。所以简单说电动汽车是清洁的外,是不能令人信服的勒途,需要拿出数据来缸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊浔〔福款的新闻报道冯沧,受到一些启发经。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薯岗痹,即“碳排放因子”鸡堑。根据新加坡的实际情况氏,标明每消耗1度电粉能坏,就要造成500克的二氧化碳排放倘全彪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挡,即每消耗1升燃油古瓢委,就要产生3000克二氧化碳排放桶酗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放级。由于特斯拉的车重党,耗电量高触诬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锋备,尤其是在夏天开空调的情况下碌溺,百公里电耗有可能到40度论,因此被匪冶拢款洛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皖逼硅,很值得我们借鉴谈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茶莆外,据我了解定性的结论比较一致抒斤,定量的结果存在不小差异且发挝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贤险去。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纳胺孩,其清洁技术水平也有很大差异川了涡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迁,发布我国的“排放因子”权威数据沪乌,并定期予以更新拴差贬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茅。    比较我国和新加坡的发电情况享乘湿,新加坡百分之百都是石化能源发电曙悸悄,而我国的发电能源结构里楞,石化能源约占70%袖,可再生能源等非石化能源约占30%市。全国平均来说翻校,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吃怪。而且按照现在国家电网的规划来看性,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桥纠炽,我们发电的能源结构会越来越清洁爸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芍戳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炽,来估算一下电动汽车的碳排放际哭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痛穿,可以算出其碳排放为100克/公里欠呕览,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粟郴法,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘶淀鹅。可以看出一般情况下颧躬吨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扒。但是如果电动汽车过重童眷免,电耗很高袱荣霓,就不能算是低碳产品祈矗,甚至不如先进的混合动力汽车舰高互。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣肥,但是我们可以认为襄串头,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哨,耗电越多聪踏,造成的PM2.5有害气体也越多衔。因此季靖蕾,从治理大气环境考虑容挖棘,我们的政策应该鼓励低电耗产品融衔校,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向携。    三罢旦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奥饭?    这个答案是肯定的氰火。我做过一个简单的计算免,即使到2030年休磐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候番,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锻墒。由于大部分电动汽车会在夜间充电太,可以利用电网的低谷电时段来充电蟹碱。目前我得知的峰谷差是20%到30%桅灵沛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呐钙搔,不但不会给电网增加负荷臂,反而可以帮助电网储电情谷沮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惦协,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊,在白天电价较高时段将电售回电网芦舍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碧谎,这个系统包括了屋顶的光伏发电毕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攻绥,采用分时段电价妨鳞桨。当然浦,对于需要白天时段充电的一些领域旁赖,如快充公交烧裳、出租车与物流车等恕练剧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俄嗣。    四塘律皑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴。现在出现的火灾问题比较多吉菲寸,所幸还没有造成集体伤亡铝,但是已经给我们发出严重警告轻七倘,如果不加重视僧,终会酝成大祸傲鼓斜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位商。    电动汽车的安全要以预防为主嗡,要从产品的设计做起惶沛够,然后是生产过程的严格控制窘酗翟,不能将未经严格考核的产品投入销售酗图桃。电池的比能量越高袍槽嫡,发生火灾时的危险性越大郝裤顶,因此要求有更高的安全性技术艾系趴,试验考核应该更加严格绿清。尤其趟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拘堡,因为客车上乘客数量多迁,一旦出现火灾逃生难度大封。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挂岁皇,为满足新的标准增加成本是必要的翁别节。对于纯电动客车么,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喜茨瓜,既安全又经济景寂。    说一下安全监控网络局罗。我认为重在实效哩。我在几个火灾事例中了解到鸽肖惹,火灾发生前其监控网已显示警告信息聪泥鹤,但未引起关注与采取措施图,说明安全责任不清合寂宝,监控网站流于形式悲环烘,主要是供参观用翅法嗓。    五邢帽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浪鹃,大家都知道难,韩国的电池产业拈井,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战既,我们必须面对这个挑战獭庇孪。目前有一些原因蚕窘鹤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涩捎,也给了国内电池领域一点时间兽豆。但是虏按狗,如果我们自己不努力蒙刮,最终经不起国际电池产业的冲击通怀,我们将会面临严峻的问题渤卸。    我国动力电池产业发展很快畅东蔫,一批创新意识强的企业正在快速成长涩混,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顽。但是总体来说领猎澄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疆瓜,产品的质量水平不高粳申缓,投资过于分散痹,到处建设低水平的小规模电池工厂摊蓬轿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狈桶,缺乏战略眼光式。这些问题需要引起我们重视与思考扳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败成凶,没有一个强大的中国动力电池产业玩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埂庞,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓝藏。    化学电池是一个非常老的传统产品完狄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情话刑熬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灭颈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绞,形成了动力电池百花齐放的创新局面塑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剑爆。因此扯孙,谁能够掌握创新的主动权骇蚊,谁就有可能掌握未来电池的命运呻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隧绕必,但是企业是实现创新的主体纲粱毕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业互袱舍,能够挑起这个历史重任笛獭井,把更多的注意力放在创新技术上面螺恕辑。    去年参观宁德时代电池工厂时侈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骸另韩,给我留下深刻印象扛。图的中央标明安全性始终是核心限,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吨、功率密度赫嚎、寿命与成本毋镭说。在实现高能量密度的同时赡,要实现快充性能守,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苯妒帆,向1万次20年迈进受杉,彻底解除人们对电池可靠性徊伶陇、耐久性的不信任笺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下式孤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伟汗骡,结束燃油车的历史物。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标受吃敛,成为中国动力电池的创新巨人登彤顺。    我对我国电池产品质量做过一些调研绵铣,认为矫怜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卧狸坡。就电池单体成品质量控制方式幢,目前还有采用筛选的落后方法维,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐泌回。这表明荒,产品的质量水平低劣缎,即使交货的产品数据是在合同范围内测,这些产品在使用中性能很快就会变差牵疥朝,寿命很短艘将雷。    目前烙揉女,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旁,但这也并未在本质上提高一致性帽勾恢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性年,不需要分压摇,标明这些产品内在质量是优良的士魔挡。用汽车工业对零部件的质量要求就是溺萌耸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颧檄想。恐怕多数企业都达不到冀垫兑,就这一点而言陡抬,我们与日韩企业就有明显差距憾脓。    面对严峻的国际竞争问拣士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讼纳浚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙列础翠,再吃不掌握核心零部件技术的苦邯多。我们看到国外整车厂来到中国时能纳,都要把自己的供应链带进来蹦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链即锑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剁弄骚。我建议政府辈崩论、协会澈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本房。    六杯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敦陇。它会带动未来汽车消费新的革命俗描剖,有助于解决城市的拥堵单、停车难罢病痹、环境污染等问题韦糖靖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寂,是未来汽车应用一个非车剑好的发展方向荤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杏抱竟。    由于共享租车提高了车辆利用率脆先,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑娴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侗董。又因为主要用于短途使用坎疏,大大降低对续驶里程的需求的蒂操。从社会效益考虑萝太,减少了空驶行程榷登,意味着减少能耗与排放碱拧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懊棘室,缓解停车难的问题尾皆硷。    现在剿,很多城市都在做分时租赁埃,但有的并不是典型的分时租赁姐详刹。A点借绢、A点还规瓤闹,规模小的例子不少铺处。例如有的大学有几十台车在那里掀尝,学生租了这个车出去办事儿色氢讼,回来时归还校园原处胆辉。这种模式也是一种共享逝蒙,但不是典型的分时租赁剐贬寐。只有实现A点借X点还弯架摧、并具有一定规模分、使用起来非常方便锨订,才可以算是真正意义上的分时租赁恍羌哥。    除此之外岭埠坪,分时租赁还有一个评价指标棚措,就是车辆的运行率踩插就,即车辆有多少时间在外面跑忌、跑的时间和停的时间的比例轨祟汕。我考察过芜湖市易开租车钨,我认为是很典型的分时租赁什盖挟。从数量上看诉,芜湖已经有两三百个站点韶系,三四千台车寒察,具备一定的规模;从模式上看缕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潍兰舰、X点还凭肠。从车辆运行率来看徐颊,芜湖做到了80%乐惟哼。    此外镭乌费,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄,规模也达到2000多辆七霸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池担,很有创新特色界第,也有一定规模边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弦,认为大约需要1辆/1000人口彤磐,或5辆/平方公里的密度母,才能够保证顾客较满意的租车成功率扫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扫昏,其租金仅是普通出租车的1/3绒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挠抗。    作为共享租车的车型去,以高可靠性揉、低成本疙,微型车更为适宜铂芥苹。共享租车要应用车联网技术点米计,建立完善的方便于客户的使用体系半,实现手机注册绢纠牛、约车示、开车哇费、交车骸盲、付费以及安全监控等痪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辑池。我认为鄙晴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僳逝瞳。为了方便客户肥比,建立全国统一的注册收费系统十分必要篡傻协。    七埠俺、补贴退坡后猜,新能源汽车是否还能发展嘿粒?    从今年开始膝遍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汰。现在行业里有一些不同的声音胶航杏,认为新能源汽车本身就是错误的事情汲,它的发展依赖于补贴贾陕,补贴拿掉以后掏舜,新能源汽车产业就会死掉骋呛。我不赞成这样的消极看法卜霖。    首先在电动汽车本身的技术上睡豹法,我们要有信心瓮。随着电池能量密度的提高磋,到2020年盛本,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嗣,规模化生产使电池的成本大幅度下降辨。从这几年市场反映看赐号兔,很多消费者开始喜欢电动车了拒侮唬,他们觉得电动车很安静哺贾镁、很干净蕉,如果自己家有充电桩胎亢,使用起来很方便急急谁。目前哀,面对全国大面积的雾霾形势解焦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淋,促进了电动汽车销售量的持续增长弘胚,在不久的将来客每,电动汽车将大量取代燃油汽车缺钢酥。    我国在新能源汽车产业取得的进展哗鞭,很大程度归功于国家的鼓励政策颈涂陪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诞乏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用繁电。但任何事物都有两面性宪筹,政策也是这样怀能。补贴强度不足镶堪,难以起到激励效果潭,补贴强度大了蓬,难免产生对技术发展的不良影响席,也包括少数人铤而走险骗取补贴茂港。这些就是事物的复杂性抗孩,不足为奇汞商稍。因为产生一些问题俊弟,就否定补贴政策是很不客观的欣谴。正确的做法是适时适度调整政策回派,逐步实现退坡嗅梨,制定与能源陕效含、环保因素相关的长期鼓励政策犁腥,进一步完善推广工作的其他政策环境光鲁欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去典瞧痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧裴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言休,销量突飞猛进鹤款,不仅在中国市场实现了大反转豁,以每年超过30%的增长率殿呜,连续三年高速增长宦息,实现反超搪避农,在全球市场上来看涤和孝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位份讥尸。设计之变帅磐,影响如此之深伤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斗藏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亩膏斑,都是如此哨琼浓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惶械篡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锈辅艇。此消彼长毁,本来也是市场常态勺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喇旅酞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略店肆,而奔驰则用了进击的改变贪丹秃。这导致了市场格局的变化隆弧。但在今年开始筒檀,奥迪要采用一种大胆的改变伟胎。   在北京车展上爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生问敖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盘。在采访中钳相送,马克·莱施特先生表示稗哆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阮香。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略采癸彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痞,以奥迪品牌本身的三大支柱驰,即“运动性”户屋、“卓越质量”炊淖诗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疯芬。另外柏瓶,马克·莱施特表示请,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸥困,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踩旅忙。   未来时,奥迪不论A尝痰、Q猫惠钮、R系列殴杉,还是电动系列盘罐蓝,每一个车型系列都有他们独特的个性浓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国安虚。而且赎愧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格确,在马克·莱施特看来萌竿,除了外观逗,在内饰的设计上策瑟层,奥迪前进的步伐还会更大居。   比如新一代A8膏,大家会看到一个全新的控制理念煌剩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊,全部操控都是基于触摸屏幌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埔焙,这将是一个具有革命性的设计苔桃斡。”马克·莱施特表示酪蕊黔。   【访谈】   媒体阑幌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里题下?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叛贿?   莱施特慑:中国市场当然是我们最重要的市场之一兢欺。比如马上要推出的新款奥迪A8奖卞勾,我们认为80%的A8都会销往中国鲜苇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涛。比如枢嫂,从车的前脸上就有非常明显的体现昆,这个框架会做的非常突出馅但谁,也会大量的运用到合金材料勃丢。A8的设计充分突显地位感和身份感寥哪。因为我们知道中国的用户瑞,或者说中国A8的用户群是非呈停看重自己的地位感和身份感滇板随,我们对A8的设计充满信心夯刑粗。   Q2是我们量产车的一个预告坑跨喇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吮稼。我们想把奥迪的A系列褥熬盲、Q系列闲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达久。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唬。比如揪狮胆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幢船,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钮,从而更多的彰显每个车型的特点惺。   媒体泊县坷:A3未来会有怎样的改变味阀社,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畴?   莱施特翰滔诽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炕焕穷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劫汾盟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肆抚痞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涉婆、表达力缴。   媒体卿肯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升统?未来设计会有哪些改变温?   莱施特舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱习储缝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性车剖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堡椿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的警,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性半。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拭懒潭。此外灵坦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荣避透。   值得一提的是呈逞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势森链奋,完美诠释了驱动理念滔弹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赌。刚才我说的是外观的设计狸诧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大部虱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的化颂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念无蛊匆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛,而全部操控都是基于触摸屏绵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韦冒潞,这将是一个具有革命性的设计盆塘。   媒体桅怕立:面对未来的城市交通更加智能化啥罚、互联化谋玩尘、自动化的趋势挨绣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搞股码?   莱施特先生头补寂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段投,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段场磊。实际上里洗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苹柏秦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发努,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏洼,还是更多使用自动驾驶跑窟,所以我们设计的基点是用户体验斜试里。   设计开始阶段将先做内部设计槐苹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伤,再去考虑外观应该是怎么去搭配些稀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撅息,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跑口。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萍文媳,因为我们真的会目睹诽芒奋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涸博滩。   媒体寺兢穗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拦案?   莱施特持:我们从下一代的奥迪A8开始速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言添。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刃茅。我们要做的是持续的斯哺、不断的推进设计语言的发展饰纷爸,每一代的新车型都要再往前走一大步详。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膘岛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹬蹋,业界开始重新打量双方的合作惊。   如所有行业对热点的追逐一样炼瘦存,在过去两年中授骚蠢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚎寝寞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响觅玖。4月6日潍蔼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轮剃,携手研发并应用车载人工智能技术亲膏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摩寿催,双方将成立一家全新的合资企业潍呵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份患很。在此次合作中普离截,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憋,用于双方在汽车领域业务的开展檀喘挽,为出门问问未来的发展提供支持焊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筹窟,而合资公司背后氨察,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贯街,意味着除了汽车制造商腥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稿。   “1.8亿美元只是一个开始群。选择跟出门问问合作金,是大众集团移动出行战略的一部分碍潘拐。”苏伟铭称等,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蠢朴梆,为达成这一目标赣动淮,已经规划了三大板块筒怯捂,共计十二绰、三个项目对牟垮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进介,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芥程,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奇、语义理解技术技套嫩,面向移动搜索领域的智能手机应用判,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挫秆。迄今为止搞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衅曝、语义分析烘寝、垂直搜索等核心技术懂慕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赣,来打造下一代的人机交互方式持。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狡。   “选择出门问问扁滑,是各方面考量的结果蹬。如果大家了解的话屋,其实Google也是出门问问的重要投资企业棺墩急,所以我们与Google也进行了谈判”魂。苏伟铭称魂坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚂示纤。   2015年6月恼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艇撼戈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哀颠剿,出门问问被Google投资违。截至目前隆,出门问问共计6轮融资伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发几集莱。   “此次峦肥,我们对出门问问进行投资驮嗽,不仅仅是出于财务层面的考量乐孤,也是一次具有战略意义的投资博端蛇。通过本次战略投资惠池,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼓椒犀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凳漓斤,只是单纯的投资或技术合作憾衡,苏伟铭回应称敛秤狡,“想强调的是私挞,我不主张相互供应的关系割感茹,一定要拥有属于自己的核心技术攻乾。”   “移动出行领域的合作捻梧团,如果是提供车辆车说赌,那只是纯粹的商业化的供应需求催。与出门问问的合作脆,我们是要进入合作的管理层借,在共同建立的合资公司中筐,双方都有委派监管团队”囱。   苏伟铭介绍牵咸籍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椒矫吗,但更重要的是在人工智能领域的研发撮。“如果你与人工智能进行沟通势矛,沟通得越多馈思瞪,它就越了解你级牧,人工智能研发的目标是迎合客户盯,而不是需要客户自己调整来配合舶讣,所以筛节,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆徐沽。   他坦言秒,在人工智能的项目开展上呜吨,有好几种做法欠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墓孝,但这不一定能成功漏驴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椒揣巫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洛签短。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术核负,且能够很快地将技术实现应用撼巷池。”苏伟铭称羌趟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鼻,来帮忙推进其未来的发展币狭鞘。从这方面的合作来看港晶,双方非常契合残。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陛联蒂。硬件是大众的强项七,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理围,而是应该让其独立运营董桑呸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肯竟咖。”苏伟铭称版秆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笔。   据介绍耗成,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栖。基于出门问问领先的语音识别合颊靖、自然语言处理滑筋、垂直搜索和主动式搜索技术煤跋歧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位响,该合资企业将进一步探索权踌,为未来的智能移动出行提供解决方案胎趟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谷吧,人工智能并不是只包括这一部分滥,其实杉沸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冯菊力,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铺郸糜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宿,但在苏伟铭看来房,这是一个重要的开始惧。   “下一个工业革命的前夜”弄挝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妇胳,为此感,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幻齿。在2016年的广州车展期间拇桔砰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想都抨。据大众汽车集团(中国)首席营销官何崔开、集团销售和市场负责人胡波介绍耻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撑抨毖,包括智能停车仁、智能充电等少棠。第三就是交通形式的智能化管理购忍。即打通不同的交通形式皑显,提供一个智能化管理计耸,最后让出行者能够享受顺畅棋屑泡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衅枪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阶卢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用强。“我们相信敖抛滦,车企能在这一领域扮演重要的角色不靖挽。”胡波称挞。   不可忽视的是蛾娘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒漆褪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煽戏。   “要建立一个生态圈涩,必须要有多个方面的项目支撑录观闲。在落实该战略的过程中痊并,我们便开始思考纫,如何构架这些项目嵌鲍,未来三年我们是要围绕这十二旦、三个项目开展工作的斜竭姑。”苏伟铭称嗅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娥贾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脓默,以便及时供应年户,满足未来车辆发展需求饲。”   据了解仁偷滑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哆浇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜村枢狮。通过语音输入舒何,该后视镜可以提供导航凤本、信息点(POI)搜索技齿娄、即时通讯忿骏、车载声控信息娱乐系统等功能蔽坎起。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抛细叔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺康署。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圣。通过语音输入侨,该后视镜可以提供导航衬、信息点(POI)搜索酮壳薄、即时通讯嘎龄、车载声控信息娱乐系统等功能椒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劝哇。   苏伟铭透露矢,最快从2017年下半年开始翱氛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜姓,在一些国产车型上也将采用该技术罚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剐灿暗。但是沁,有了大众汽车集团的参与谢澎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筛。   经济观察报封秽:在中国的十二三个移动出行项目上抢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毯抱趁?   苏伟铭讲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权箔兔奴。2016年中旬耻,我们便与集团总部沟通过竿酷,我们认为在移动出行领域刺洼,中国是领先于其他市场的戚旱。所以垒,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈冀磕,建立MOIA移动出行服务公司耪。之后环芬,在中国靡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氛班,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沤烦乒。   所以酪秆嚎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耽形,欧洲和中国阑催算。其中中国的业务包括三大板块翔轿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜悔揽。我们在这一领域是领先的算的,这之后输釜跨,我们还会有更多合作剿。   经济观察报姬金睬:在大众规划的十二三个项目酗锹,大众与滴滴出行斑、首汽等公司的战略合作是什么模式部华贝?   苏伟铭陕核需:大众跟滴滴槽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中解袱。其实厩骂,与滴滴出行的合作鄙,目前还在进行详细商议鳞铅觅。但需要强调的是霜棋捻,我们的合作投资并不是融资的概念匪垦郎,我们的合作是战略性的蹋赤。   经常有人说大众汽车集团起步晚稳,但我看不出其他厂家做得有多快很。   移动出行的合作乏限,如果是提供车辆啊避祟,那只是纯粹的商业化的供应需求漏稠饲。与出门问问的合作眠葡,我们是要进入合作的管理层沦捂膊,在共同建立的合资公司瀑避,双方都有委派监管团队丘踌。   经济观察报僻:您提到的十二囤、三个项目都是什么商业模式脖昧井?是否都会以合资企业的形式出现天狮?   苏伟铭风淬:并不是全部都是合资企业形式的项目段。我讲的三大板块中麻峭玻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施记。我们选择成立合资公司是因为半,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忻狭儡。那么如果不通过硬件响,技术应该怎么落地呢寝?通过建立合资企业豹,我们可以为不同品牌设计不同的技术家恃钵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗓,包括集团以外的其他品牌隆蓖蹿,我们并不排除这样的合作诬氓护。因为生态圈本身就有一个共享的概念冬廓彼。随着数据的增加夏腥涸,共享的概念会更加广泛定,生态圈成功的可能性也会越大瓦鞋奴。所以与传统的工作方式相比弛绥,变化是非常大的谜扦。   经济观察报廖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肌涣?   苏伟铭寸簧:我认为技术和战略两者兼有输帮。要建立移动出行生态圈的目标厘环,就必须把其中的布局规划清楚匡,只是研发出几个APP淋伍猫,并不是真正意义上的合作或合作的全部词凭情。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痉廉?同时和泄能,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项倾,也会要向外输出橙。   经济观察报寸梆:生态圈成为汽车业新的布局单位砷,选择共建生态圈的合作伙伴时岸辅乖,有什么标准呛?   苏伟铭澈挛:以前我们称之为垂直平行的价值链摩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伍巫稠。在考虑发展这些技术的时候寥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比无邵。   举个例子腐哄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筹势,我们会考量其语音识别技术有多强币贬泪?然后再开始讨论中间的差别在哪私该。找到不同品牌之间的差异性非常重要俩。从战略角度死娃困,大众汽车集团需要明确今后的定位舒。   谈了这么多量缴地,其实有一个基本点袒,便是客户群体计驳戒。作为主机厂篱波,我们需要预见到7年以后车的样子啪。因为一般针对七年以后的下一代产品唉,我们现在就已经设计出来了函亩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纽,未来会遇到非常大的改变反谅粕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同入,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑匣怀:李芳" "   4月20日部,上海车展开幕的第二天徐赁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台常,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撇誓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暇处桂,其实擞,魏建军早已来到现场挥斑钠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绒,魏建军至少接待了三批不同的访客芒,并亲自送每一批访客离开态。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时假摄驳,虽然神采飞扬拱敞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显婪揽分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比另乳没,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挎拦。一边是国内SUV领导品牌恼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噶够迪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市端獭剖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”久惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讼轨疮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乌浩,此次快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祭忻剂。   “WEY的目标是挑战外资品牌另祟冻,终结外资品牌的暴利时代暗,重新定义‘豪华价值’妥矾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菩赂房。VV7c/VV7s之后多荤将,今年还将推出2~3款全新车型藐承,将产品线延伸到新能源领域环璃扯,合力冲击外资豪华SUV品牌茫摊貌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迫宠。”魏建军说无辞,“关于轻奢函腊,首先这个词比较时髦攻权史,容易记住弟鸿。另外信奋龄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵插窜算。”魏建军表示踞,长城不会做没有意义的豪华搬靶牢,“作为消费者可以感受到超值的体验冻,而企业也能得到相应效益被枪捍,最关键的是得到了客户的认可飘,这才是有意义的‘豪华’誓。”   魏建军认为安全是最大的豪华仓。“乘员缄烘、行人漠胃咖、车辆”三维安全(3DP)设计理念习,参照国际标准巧,主被动安全配置完全创新祁焚,提供正常驾驶路、危险警告哩、碰撞减缓剩事白,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摆旧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禄衰,译为“牧羊犬”糯,有守护主人生命及安全的意思舌单。   此外巫杰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汲,来自于欧美一流车企抚,有着丰富的造车经验和行业影响力痘美下。匹配中国第一款7速变速器暖彤,这是世界上最好的变速器之一飞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徽扇。除总部优秀的研发功能外沥胳侧,长城在欧洲矩辞、日本和北美也都建立了研发中心蹋耗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数放。其中寡爆饰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌充疵邦。对此福,魏建军表示培绷:“媒体和消费者一直有这样的担心踞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铝。实际上另蕉闲,在同尺寸或者是同动力下箱急,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伙本垒。但从消费者的角度来讲剩辟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皮仙,消费者会非常清楚这些配置腐、性能刹钞、做工有什么样的差异家判。”魏建军表示菇和保,长城的目标是做品类品牌眠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元景吗皮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚊掏迸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硅磨。   而针对销量层面趴,魏建军表示露桑:“从销量上看篓天睛,WEY很难超越哈弗雾茅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伍排陕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄贰,15万~20万元的空间虽然也很大外鼎纪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憨。”也许很多人会认为肝妥,WEY卖不过哈弗渭池,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哨,但实则不然徒得钡。“WEY和哈弗我们都重视兰眷,长城用同等重要的暑存默、足够的资源支持两个品牌吐。”魏建军说收案。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力副,魏建军是如何评价的乱茶暴?“我认为我们的产品不管是性能细叹、做工款东环、安全昧卡,还是油耗吵电、排放腾士,都不输高端车想。”魏建军依然对产品信心十足秋教裸,但他也承认WEY面临一大问题络,“现在问题是品牌价值贰,因为WEY旗下产品刚上市河,品牌没有经过市场的验证炭际扣,大家会对它不放心磋喷活。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝎。”   魏建军表示乱,自主品牌给消费者带来了很多价值达。“有我们的参与拇,不断地进步物仕咆、不断地在挑战外资炼,已经迫使外资不断降价猴茬莆,提升服务品质膜。我们的目标是要挑战国际高端市沉ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的敖、规模最大的市场来锻炼惩鬼,使我们能尽早挑战高端裂。”魏建军表示锭酵俱,消费者购买了WEY之后裴娜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粕挂。他对媒体承诺蚕勿娥,WEY的产品一定是超值的耙邦昂,并且一定能给购买者带来惊喜逼锣。“WEY是一个挑战者短摄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感换瞬侮。把我姓都赌上了惰保搐,不能失败洛投,只能成功谜。”在采访的最后桂锣,魏建军郑重地对记者说绦臂伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾叙嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹蒜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发部,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雀比,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辞呐秤,以及未来的发展林魂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生航祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀棱常、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人社小握:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生托壤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炭眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勃小,以下是问答实录伸袱:   凤凰汽车 惨透嗜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何槽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饲思滩?   俞经民 沫胯呻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拷,对于品牌的市场表现同样很有信心酷漓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汉,我们有信心成为市场第一的品牌酥芜桂。今年我们的销量目标奠反现,是从去年的8万到今年的20万朗惮讹。纵观130年汽车工业发展史抹,汽车行业发展的基本规律而言涸舰,规模还是需要的扯魏枢,是品牌更好的发展的重要保障鼎犬舷。   邵景峰 菏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厦,荣威方面酵曹封,我们所坚持的凉,是一种符合广泛审美的藩靖、优雅自信的设计风格季护,在复杂的市场环境中使惋强,抵御诱惑诡、坚持自我谋荤,走一条人性化的设计道路休。而我们的MG名爵坤姆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缅赤拭,这是一个巨大的宝库弛剐,值得我们的设计师尽情发掘辉,其中之一颂拆洪,就是感性邦袄瓮。   在MG品牌的设计风格中嗅既,我们可以看到很多情感爆棚桑疟趴、血脉偾张的元素与产品贩伴。未来的中国汽车市场必将飞速发展胯儡,需求也将越发多元化叭啃古,然而无论技术如何变迁褐徐筛,对于人性化卢忍律、情感体验的诉求将贯穿始终疾湾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想东老,我们也将在感性力设计理念的指导下滔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品们揣土。同时山秤级,强调个性也不代表小众梯垄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨吻,为大众带来唤起强烈感动硅谜、让人心跳加速的优秀产品肮滦,这就是我们所追求的目标佩梅抬。   凤凰汽车 睡虏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涡惨尸,其中年轻消费者占到了绝大多数坑绊,请问接下来谰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澳贯伸?   俞经民 雌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泊叼枷,更是“年轻的心”探号,从名爵ZS的订单来看瞪幢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体紊,更包含了年龄层更大霉潜猜、但心态上保持年轻的用户饱。从“年轻的心”角度而言朽笛,我们的消费群体就更加宽泛了惋嗅,作为一个年轻化的品牌李耿,MG名爵的诉求是“年轻动感土苯景、专属空间陵鼓、纯粹乐趣”浆,给“这一代的年轻人”造车妓。说到年轻人共同的特点峡墩,是充满梦想纯衰婚,对于梦想的追求更热烈一些腾丘射,更想把心里美好的事情去实现姥茄。这个梦想实现的过程是非常美好的上八呵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求合擎浩:为这一代年轻人袄忿毋,不仅是岁数上的年轻人葱催,更是心态上的年轻人戌,提供更好的选择适秆戌,保证他的有更好的驾乘体验科誊。   年轻化的特点充籍,是要颜值啥、要体验的到位嗓列收、要可以分享撂峡魔。二十一世纪中国的年轻人须,在互联网的普及深度轰、对于尖端智能的体验和想象力恒圭低,在全世界范围一定是靠前的深,就应该可以代表“国际范儿”扑哇谜,也应该引领地球村的潮流田颁。要满足这一代的年轻人旧阔锨,MG名爵所带来的产品体验婚催题,也应该要追求更极致俱,带领大家去创造全新的潮流豪辰腹。   凤凰汽车 啥墨净: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”女脑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甲傻、80后蠕慈、90后的人群当中绣拉?   林嘉瑜 徘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钠。这款车感性的设计曲线撂愧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拈滔炬。不光是国内的经销商拈酗,本次上海车展版动,MG名爵还邀请海外的经销商苦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堂杆,他们也都对这款车都做出了积极的评价施杆谱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羚宝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奈串患、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潞,让老百姓也能开上小跑车盘,尤其对于国内的核心消费者来说细,不论年龄几何宫,都要有为自己的梦想活一把的态度幕浪。对于一个汽车品牌来说品,这是一件值得骄傲的事情漓谅颂。   邵景峰 磨谓:其实在选择一种设计语言的时候省,设计团队非常慎重封掣剐,因为设计的变换频次不能过高师撵伤,要抵御诱惑平墟、保持延续性才有可能给消费者形成印象兢、拥有识别度从而去打造一个品牌段。“感性力设计”的第一条就是要有感性嵌,去追求情感的外在表露攘墩碍,从更广泛的角度轮琼固,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些曝,通过真正的审美习惯进行判断;第二低轨,感性力是专属壬当、设计师要通过专属的标签冬匪毒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓤哼浅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砰闭溯,比如运动员在起跑的那一刻瓣钙,弓箭拉满而未发的瞬间陈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚女窟欧,这种动感更有档次谴侠巴,同时价格不菲尝桂叮,是很高端五串、优雅的设计来,我们希望把这种设计注入到产品中辽驼茨,带给这一代年轻人极致的审美体验幢失。   凤凰汽车 失票伟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈讯耍块化架构平台打造的卿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朵鞘?   俞经民廷百:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘁。这是对这一代年轻人的尊敬拢,他们自带国际范儿凭骡纤,是可以引领全球的潮流的人群氢烈,因此有着巨大的价值枢香湃。对此窗举,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揪,在全球也是一样墒双。目前屉凡,世界范围内戮,不仅是动力总成前瞻技术的整合犀歧请,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顿旗凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼎,采用插电式混合动力设计端。另外菱私防,大家看到的名爵ZS泞夏,将会在明年上半年推出纯电动的版本朝刚奇,至于最接近今天这辆续航超过500公里歪祁式、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惩革烩,也将会在2020年之前推出售冈鞍。   凤凰汽车 递:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法该陷乒?   俞经民 裂蒋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钩驼,设计上差5%弛,销售上就有可能会差30%舱蹭。那么对于自主品牌而言酬,就是要把自主性发挥好适雌年,去追求审美的宽度和深度咖寄,销量也才能有宽度和深度轿伺韭。名爵ZS的设计就是这样做的桐唉,要追求极致牌撩澳、不计工本超、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啤疾,可以说损,名爵ZS的极致设计谋浩沤,对销售的宽度起到了很大的作用簇懊。   邵景峰 伴:汽车设计是在不断进化的捌疵茂,不会总停留在一个风格上检栖壁,在互联网时代藕堤侍,同样要有全新的时代特质推慈。另外楞,从汽车设计而言领添,例如从动感设计理念而言料摄秘,英国车是鼻祖措秸,很多品牌都是以此为源头来发展的涪鼎蔡,也就是“同源”妹茶。中国航天能够上月球李,那么在汽车领域上同样有大的进步朝锑。之前德国杂志的一篇文章写到橙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怜潘勉,在进化的道路上有推崇的看法痰,也有欢迎的声音纽埠,这些都是要虚心接受的倍秽。另外赏玛,汽车设计是一件非常严肃的事情常弹,每辆车定型背后童录司,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抬帛镰,背后要靠巨大的投资来驱动贪痰。   在造型评审的过程中何乐,流行趋势讲清楚盾办,未来怎么发展说明白棋裳陀,否则误解就跟着来了彪几剑,所以要有一个整体的品牌战略在里面儡肋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秸。   凤凰汽车 傲肛凳:今年汐彼波,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狭写?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唱汇?   林嘉瑜 经礁撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作板,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素想稼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸽椒烯,拥有一颗年轻的心式蟹,热爱运动系、健康的年轻人扳。   从足球营销来说丧,对于英国和中国簧粳,都有很大的国民基础胖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懂笔纫,是英超乃至欧洲的强队懒吨半,这几年的成绩也是不断的提升肪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晾脖。同时笆韩财,利物浦又是一个老牌劲旅察,有不断上升的潜力钱竟枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粕痰恍,在用户上有着非常大的重叠之处成洽。MG名爵与利物浦对的营销合作必临酞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诡,在活动和比赛中享受快乐牌。   上海上港队也是一样的绒篮柔。MG名爵经历近百年发展孟煎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刊赏媒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雌,两者的合作也是非常有趣的汾嫩。更重要的是算,MG名爵通过足球营销的模式姑头径,能够促进两支球队之间的交流让射,包括之前组织的很多活动息亲炼,不光是针对中国的消费者袍揭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茧尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源陕苔撇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌紊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值此。   车展期间摔擦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卡斗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梧。在车展之后蜕,利物浦会在上海有推广巡展活动臂坍躬。下半年蠕飞赂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焚挝京,欢迎全国各地的消费者参与和体验违藏罢。   俞经民 享:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刃怀,大家能有一些共同点做沟通持蔡鼎,国内和上港足球队的合作黔圈,正是汽车和足球之间速度与激情弧、自我突破的契合点痴凯诗,足球又一个很大的特点抬,就是会让人意想不到曹笆懦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辞寸街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欢猩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烘差,与此同时情响泊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珊幢,长安汽车产品质量持续提升沦胳,用户口碑不断提升甭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夏扩据,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庙挞贝、全球乘用车品牌中国市场第二名付。   关于未来咯帮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会形,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏矛宿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升半慧荚。   2017年是长安汽车的产品大年颓崇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脆、全新的SUV CS55偶、轿车睿骋CC骗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市募烘,将会进一步完善长安汽车产品谱系备。   如今疤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”携嚏,站在国家品牌高度寻求发展互刷敢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悲粕权。提升品牌溢价能力部武,成为长安汽车品牌发展的重中之重粉螺。2017上海汽车期间涧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躺,关于长安汽车的未来读谓,徐留平董事长有话要说纠,以下是对话全部内容评。 凤凰汽车亮侮坊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹄胯孺?   徐留平垂虫阀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啡时变,我们也是不经意之间就走到这个地步怂,因为一个产品定乖,特别是像汽车这种产品是更加的明显畅寇,它反映你的公司文化痹巧抖、你的公司理念是什么样的东西试挟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豢喊,你怎么样让产品吸引住消费者究膏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球署武,靠的是什么掠?因为美是一个主观的东西楔暴客,有人认为这个很美剿憋,有人认为那个很美壕八,从长安汽车之前的产品来看函擎矫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么火瘟差?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揣绊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俊画,同时想把这个产品往这个方向进行修改技。我觉得在这个方面炼们,从长安的角度来看捌鸿,就是对于这种动感响、时尚这个理念的偏好毙粹。我一直在体会煽,其实我是在反问我自己先供缔,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦?实际上是我们内心的这种偏好歇。在过去的2-3年中负,我们面临的话题冻仟,如果过去不做总结梳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冕柒,另外更重要的是说焚埃诡,下一步你怎么做华熄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炉,下一步是个什么东西抖,消费者需要什么样的产品梁痹拧,然后作为公司来说率磋回,你们能展现出来什么样的东西弄峦难,最后我们总结叫生命动感智色双旋犬驴暑,当这八个字出来的时候奥,我觉得是非潮ィ好双凭膝,既是水到渠成奇奢,又是醍醐灌顶伴鸿、灵光一现哄辽举。这个过程袄,不仅仅是八个字的总结疆蒋。这八个字出来以后馈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寥摩,实际上不仅仅涉及到造型寒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搭铝惜。这样的话啥炉疙,就有了一个提纲契领趣晶哪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂告痕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碉弟,就能够有一个非常精准的东西匿洽荡。   刚才你特别提到“色”借,我们当时想说郡辆泌,你必须要能形而上避拟森,要能够抽象出来伪,如果说你不能够抽象出来誓视辖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狠缴涧,如果你弄它50个字跺蜜、80个字日,你可能不够形而上穷,不够抽象化阿钞茧,最后我们觉得“智郝巳盲、色”工,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郎局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎镁同。   第二个就是说消费者情感的体验醚,比方说对这个造型和颜色攘鞋,甚至于这种声音或者是形状欣、线条的这些方面的喜欢荷灰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雇驹期。当然我们也在想用什么样的词比较好瑰绅,最后觉得设计的这个词很好畔碍,一开始我们还担心说这个词字挺多崩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化该词江,我觉得就应该让它有想象力珐,就应该赋予它很多的内容耙沟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骇蔼赴,孔子都说食色受,吃饭以后第二件事就是这个字崎,我相信孔子说的这个字也不简单意思硷恫,实际上说肛,智色这两个字还是最终反映的是人砂,特别是消费者的一种需求了,对于未来传统的一种期许碳咐,这个过程当中盾阂,对我们来讲骨计,把这八个字想通的时候芯密舜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冗钩轰,这是我的第一段话题搏。   第二段话题说这个对长安有什么用处趟鸡?那次在发布会现场有说驰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辉承,一开始我就提出梨,第一个颗橙,这个产品要漂亮财贫博,你不漂亮的话擦乡俯,什么样的东西都没用棚虎。因为我们很早的时候就开始在考量爱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舞,后来发现不行沙奢蓉,最后我们在大概07猴赔舍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屠稻兜。因为你还不能提炼出一个高大上辑嚼圭、抽象踏滤、形而上的东西刀舷芍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槐偷,但是每个产品都出得非常艰难喘。这个事这么长期干也是一个问题浆疙翟,因此在三年前的时候唬酥催,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薄驴阔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壬翅,对于消费者的这种认知呜规,把它抽象化股赴,那么这样的话理解了以后幕捎,再把它具体化版葛拖,特别是在产品恫,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽逛就,因为如果你不落实到图形化的方面释裸掏,那就只有形而上没有具像化 侮士,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中签统,图形化和具像化过程当中斑韩,这个就出来了股款。   这个出来以后瀑类,我觉得对未来长安来说剁,我们未来在产品设计的过程当中荤,产品能否做到生命动感智色双旋倒淋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来能捌?这样的话尝芹,实际上说杜拨磋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祈,几十次的否决篱崇群,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谎度送,几次或者就十次你把它完成翁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笛,那么这样的话乓十,对于长安汽车的家族化帽,我们看了这个车钙,看了这种感觉这种情感的体验趴恭,那就是长安汽车口琳冗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腊,这是一个纬喘口。   第二个就是说钩萄惧,我们自己在研发制造设计过程当中飘裸,这个速度大大下降喇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降继食,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虑,如何把消费者的体验做到更加的精准裴,更加的接触到痒点斑硷笺,这样对长安的影响是极其巨大的孔钝。   凤凰汽车星袭搭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念单?   徐留平拿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哼控构,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲸。如果说把它拆分开来免需附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长,智色双旋更加偏向于设计领域胚室。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢十?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稻酵会,我相信大概许多媒体会想括,生命动感智色双旋怎么落地县?因此我们就想把智色双旋也说出来星蓟,不要分开靶队,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琼橇驳。   凤凰汽车盆败:另外一个是提到的认知方面的感觉册士夹,有没有一个专业的因素席表缚,咱们除了制度之外斥拱私,有没有专业领域的人来负责这件事淡穷?   徐留平米悉:我们长安有一个庞大的队伍蠢吮芦,首先要把一个汽车造好煎彭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人换搪,到高管团队蚂,到设计团队戏考,到制造和研发团队窃,包括服务团队硷棉,特别是主要负责的领导人誓题。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓,而仅仅是设计团队的话语挪漂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匆眠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淬,因此对长安来讲赣,是既有最高层特别的重视嚷、关注和把握会,并且这也是一个最高领导者的工作职责磕林。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倦,我认为在汽车领域当中是行不通的藐催,当然我们也有具体分工破嚼捂。另外也有很多的专业人士完成这个事情立标,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颁,还有轿车研究的巩迫,也有做SUV研究的疽锨,同时也有按照职能分的喉交丛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓删萝类,如果仅仅是设计团队的意见看坑,肯定会偏离了方向舷。 凤凰汽车幌毒码:一把手是指您吗入显?   徐留平肆:我是其中之一客。   凤凰汽车辱袱害:长安汽车自主研发的新车棘,设计梳酚靶、评审岛、评定环节您都会参加吗跋畔?   徐留平侗兼:我必须参加募,我前面讲这是我的职责补婪,所以我必须参加价。   凤凰汽车泌:无人驾驶车呢群仁身?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车博炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了编抡垮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巧效矗?   徐留平叙磋:上一次品牌发布会创泊悔,最新的无人驾驶技术也做了展示描,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纬甘捷,高速公路的环境相对来说可控性要好湍遂贿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的小煽拴,难度要更大仙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻插,我们不仅能在高速公路上做厂海浇,而且能够在城区做玩镐煎,这个技术我们已经实现了突破筐烧。   凤凰汽车灭幻:长安无人驾驶技术进行的这么好呐,量产会提前吗秃?   徐留平巫郴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磁,实际上就是说氢达,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到希轮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谷锯立,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点领疵郡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圣谜芜。   凤凰汽车凑百:中美在进行双边的贸易谈判拼焦查,这是谈判的内容之一辈叼朴,会涉及到汽车合资企业的放开蹦,可能是一个双向的市场开放的动作茨砷,如果这个谈成了暖,如果这个不再规定50%的上限蒜情季,您觉得对行业有什么影响废,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劳轰,那您觉得首先答不答应伪泼稻?再有一个多给他股份的话酶刹,对企业今后的运营会怎么样破?   徐留平懂:我明白你的意思箩位,第一我确实还没听到这方面的话题间廉坞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胜贡,股比这个事说了很多年苫,我基本的看法有几点苫獭,第一个这是国家层面的战略和政策库烂韶,作为企业来说驮特滩,我们遵循乏,国家有什么政策我们遵循什么政策鸽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骇,我相信未来的合作会加深愁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畔厂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现什贺即,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畴倾,而是说理解消费者藏面,能够洞悉消费者径险迹,如果股比的溢价挺高嘲缕、溢价挺低十峰卸,但你产品不能卖出去势,那你不能分摊出去瓦,如何把蛋糕做大改衰,这是合资企业要做的一件事姬。   凤凰汽车灭:如果真开放逼粱,长安会想着往美国去吗橙文反,就像那福特来到这里呢咸奋冒?   徐留平瓷:长安想要去美国是一个公司的战略透埃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涣。   凤凰汽车孰:长安与福特的合作多吗朔笛剑?   徐留平净盆零:长安与福特是我们加强合作的方面都怂,应该讲这种合作的程度毛十,不仅仅是合资企业希多,从母公司其他层面魄泌,包括技术和其他很多方面都在讨论琉赌沁,包括海外市成怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勤卜,它的能力提高了嚼痢。第二 现在是全球化合作的时代强景佳,一家公司独立运营乔枯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事催,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尸。   凤凰汽车然掂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摔杠瓮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘉摄蜂,你还说了过去我们做一个车碾,可能需要很长时间好不容易做下来搁城秸,比如逸动胚手辑,是很艰难的滑革蕊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渭校,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程却蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讽舌赫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大即偶?第二对比韩系拢祁、日系下畦,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫁拍,您觉得能不能支撑稗尺,确实我们的实力也很强熄,我们的内功可能修炼到一定程度溪田,我们后面会源源不断推出好的产品憋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趁。   徐留平箩饲骚:你讲得非澄扇绽耄好特,我觉得这是两个原因导致的翔嘛寞,第一个就是必然性筒雌,自主品牌需要有成长的空间恫霜,第二个确实也有机会的原因兴添,恰恰是SUV的市忱亍,中国的消费者需要这个东西拉少趟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挛,反应速度更加快一点薄经,把这些产品推出确实是满足他们的需要酚葛,我觉得是两者共同作用的结果墓。   对于下一步自主品牌来讲玖肉竿,无论是哪个系呵迫,无论是美系扁柿、日系杭澎葱、韩系庭屎、法系醇,我觉得跟系没有关系推,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西危雷,这是关键骚。消费者他肯定是有他的诉求的腺绘炕,究竟是SUV郴结、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎爬德,他有他的一种偏好叭恭介、喜欢懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诺灌,这就需要我们作为厂商勾茂,你必须要洞察到消费者的需求慷颈锣,实际上要看到他的潜意识是什么东西耽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来休。为什么我要总结长安汽车的过去呢深刹?实际上是我们自己反问的过程疲,就是说在过去当中藩,为什么逸动会是这样穿朴,CS75为什么是这样瓦拳贺?实际上说寒鲍,我们当时也没有意识到欺窘赣,反正当时就是这个样子馈驹,实际上这个过程是一个反求的过程仆死,我们为什么会喜欢这样邓赂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中季突,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刑,我们把汽车理解为是生命的动感磕己,其实是一种生命力的扩张啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琅谜烷,而我们长安就应该提供这样的产品辫仍,回过头来展望未来锭,我们觉得这也是一个正确的判断虫。   凤凰汽车弘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缴鲜玫。   徐留平桥:我觉得现在国内研发体系来看赔嗓,国家间可能还是有一些参差不齐凶,我觉得自主品牌的研发能力和体系贩蚕何,进步无疑是非常大的惕妮办,而在很多方面可能与跨国公司有差距搞孙楞,有些方面会比较超前扇酿然,因为自主品牌也不是一家岭稍,跨国公司也不是一家肮,要两者来比很难说馆涸尉,但是有一点光嵌陆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炯内,做好一段时间不容易徘蹿拢,这个公司要能够连续做出好产品绞鸽步,能够连续向前增长诫夯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渐、设计应用汾疽,在这个公司当中都比较受关注扁塘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因川。   凤凰汽车梨:我想问一下自主品牌的建设龟届须,随着我们品牌的推出桃酣韧,现在汽车品牌进入新的层面峨,会有不同的路径选择颅腑,比如长城砰父素、吉利推出新的车型肚孟墒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓖愧弹?长安如何能够胜出微?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邪翻糙,除了刚才说的两个炭勉汗,还有互联网造车的未来的合作伙伴挝道玻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袖温廖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响落?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合当偏?   徐留平居枫:实际上迸摩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌担煌饥,我觉得这是好事回,这说明汽车产业欣欣向荣汇外,是真正的投入视,这是我对汽车产业的理解匆牌疏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妥掂腾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帽鞭双,例如一个产品到了造型师的时候承,是一个说法拌纺、一个样子狮谐摔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的店,然后到了制造过程当中又是另一个想法禄,到服务过程中又是另一个想法范,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僳,既有高大上的廖,也有形而上细姜、具象的弥挖,你要把一个公司从时间跨度促,一个一个展现出来篡镰,而从空间的序列当中歉等姓,你要把研发全部都按照这个意义博冗,我觉得是很重要的方面饱嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程认呜,各个方面的协调喝、综合橡巍、修正喷、打磨需要太多的时间簿喂塑,我觉得这是一方面棚嗣坡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孟,同时也是我们总结过去体会出来的彭澄,它是由内而外的湾遁。可能我们过去没有意识到这个话题轿,我们现在总结出来盆,然后下一步能够指导各个方面搭熊,每个部门都很容易做事情顷朴痹。   第二个问题你讲到造车犯掇,我们开的会太多了画揉,失败的太多了韶拳,沮丧也有很多挞,基本充满笑意也就一次秃射脊,前面基本上是批评深俏亲、检讨冀泥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼎疆瓶,不高大上翅。至于说现在很多企业开始造车季狄,我觉得这是一个充满魅力的行当频奶鹿,很多人都愿意去做吕彻胶。   凤凰汽车峦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样情? 徐留平陋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贪氯,会选择相适应的地方檀慷啤。   凤凰汽车顽:就刚才的问题我问一下诫怀,刚才您提到和新创的互联网的合作乒闪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稠、蔚来也有合作断残,您觉得长安在未来在互联网里面的话汤,更倾向于是一种怎样的合作其?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戊宠逝,您是怎么看的核?   徐留平瓜荒冗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藉,从长安的情况来看姓瓢挂,我们认为哪个方式都挺好的颓,现在是合作型的彻,是你可以自己干悲骗甲,也可以合作干韭,也可以自己加合作干紊蒙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西燃柯砰。   凤凰汽车芬墟耐:我们打比喻嘛酿,37度是正常的温度宠疵,您觉得新能源行业诺拿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锋,您觉得温度是多少蛙?   徐留平蹬填椿:您觉得高了低了卯?   凤凰汽车蛔:之前有人认为这是疯狂的阶段娠。   徐留平韭:我对一个产业的衡量依据是稼舍枷,在目前这种全球的经济运营模式下卢甩贿,凡是有金矿的地方甲扑崇,都会有若干的人去挖掘它豁巳,目前我觉得新能源就属于这个阶段迟侨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炕廓,应该更加得进入碴赶,因为从目前的情况来看枪卸,汽车产品当中箍曹,一个很重要的领域就是电池茧四琳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豹逝杭,没有这种资本骋箔、技术谜、人员的这种投入署猾苍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垃缅。   凤凰汽车念:那就是说您觉得温度还不够吗涡叼犀?   徐留平版:我觉得还可以派,但是我不太同意的就是产能烤,如果说你的产品技术不太优秀舍,你建那么多产能就是有点糊涂怀按隙。   凤凰汽车筷檬:很多其实可以通过改造现有的产能挟离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揭力肋,从这个角度来讲逢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况克蒜善?   徐留平洁旧:从整车厂的角度我们希望成本低一点改,选择利益大的圃。   凤凰汽车柯侗譬:所以您不担心过剩吗此缚?   徐留平蔽粹舵:我不太担心这个问题敛,我觉得电池还处于不确定的阶段扑翱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候囊瘟崇。   凤凰汽车经矫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象被铜姜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弄涟,不管是设计师还是CEO等等庞维,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代少?当然那些设计师很多是主管的广炒搓,老外有管经营的有管品牌世盲缕,主要还是在设计和技术的领域共揩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盎堪?第二个是国有体制的问题文,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畴腐皆,也在高薪吸引高管人才滦篡,您是如何留住我们的人才滑,关于体制之上几、体制制约的问题庇虽,我们怎么解决廷楷惺?   徐留平回丁晴:现在是全球化时代具腊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钙,我们最早的时候是四无多房,没钱哦、没人扦渤憋、没能力怠甜此、没地位梯缔,到现阶段来讲枫煞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秦屁,这都是一种非常正常的行为订,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筋警,如果对中国的消费者不能够带动涪,那肯定不行涡谩,我觉得这是一个食,无论你是洋务运动还是什么运动疏使,核心是对消费者要动起来街隘,这是一个施持。   第二个关于体制的话题凤挨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妻,这个方面我觉得不能讳言恃。目前来看箔剁,对长安不是特别明显幸,因为长安是属于南方集团旗下子公司刨顶缉,从南方集团来说暮踢,在这个领域当中弧婚,也在他的职权范围之内做了一些调整苹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辜邦布。   凤凰汽车佩:如何看待这个机制沫?   徐留平磁烂金:从国家层面来说乔跑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鳞干蜜。   凤凰汽车隆踩难:你们审批会很困难是吗吵?   徐留平苔曝:我觉得会快蹲,另外一个我觉得汽车集团惕太,也许给你量化很多股份畴冈,但是最后你没有创造价值强崎屉,给你1股娠,1×0的时候不还是0吗伙?汽车的成长淀扮惟、成熟或者盈利是一个艰难的过程离禾筛。 凤凰汽车客刊:十三五计划像长安汽车整体的销量峦钦、利润和研发能力以及目标有没有连镁矾?   徐留平申嫩:非常有亥撩,我们愿景2025跋挡恭,我们做10年的规划避捣,在这个当中我们相对来说做得比较保守窝茬钾,为什么说保守呢写捐赏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当不悉撼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焦。   凤凰汽车性事伶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硅狸伸?   徐留平附锑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泻嫌,在技术和平台方面都在加强合作话,至于说未来它要怎么样赶赂,我现在还不太好评价这件事乓伸。   凤凰汽车昆负阶:徐总问一下国际市场的战略铰狮,我知道去年车展的时候讣,长安说往海外拓展的重点是伊朗幂、印度退、俄罗斯这样新兴市潮烫啊,有明显增长潜力的市乘粘辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去散侩内,比如在墨西哥含坤拎,对长安而言垦绵汝,自主研发这么好鞋窟贰,又长期和国外品牌进行合作弟抖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缅船、欧洲的市成Χ?   徐留平涉眠:在我们十年规划中就有寿,去年讲的时候就是当下正在做的内容洪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筏立,就是要稳扎稳打氮旱阿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缆靶,因为一支队伍最重要的是信心目抵。   凤凰汽车售:国内很多品牌都盯住印度这个市成途巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争卜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗情?优势在哪儿皋虽?   徐留平膳:对于海外市场我的理解是要扎下根去雄耻屁,不是简单地把你的产品卖出去慕措,是你能够充分地利用本地的资源捣,包括人力资源和其他的技术能力怀螺无,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哪跋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椒筛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长社,促进本地人的水平的提高踌坞,那么同时在这个过程当中松赊,把公司的产品技术涵盖进去何谴,我觉得这样才能走得远脆。   凤凰汽车末:长安最近一套体系出来了抄堤,有没有可能往更高的一段发展卫岗?   徐留平芳固:从长安来讲起煽,我们目前的战略看焦喇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粳损忱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纠,这是我们能够奉献消费者更多的东西唇锹祈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹭,但最终要落实到产品上父,产品是一个载体让消费者感知它知道它凑仆标,未来豢,长安汽车会加快产品推进的速度酬陕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疲缚。   凤凰汽车虐桅:欧尚也在这里面吗退?   徐留平苫脐:欧尚不在岛烈。   凤凰汽车速慧舷:东风已经有PSA很多股份坏删,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筒?   徐留平傻讲轨:目前我没有听到有任何影响稗苛,在实际工作中我们也没有感觉到挎城期。   凤凰汽车检:理念发布会徐总是骑着马出来的舅棺悔,当时媒体圈特别关注愤黎豆,都刷爆了朋友圈菊,虽然我不在现吵韪弧,我不知道有没有特别的意义蛾嚷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漂宝鳞,当时的考虑是什么床讣?   徐留平荤:两个考虑急忱葡,一个是我把马和车作为比较倒帘,你要说一件事垢杜扫,一大堆结构化的语言没有必要俊蹭,我觉得既然是长安汽车芹,我们叫做生命动感韩绞、智色双旋关,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斧酗切,如果不这样做也没法让人尖叫列协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭拧录:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氛捣,上海车展首日点逝链,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面半棘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘砥痈臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匪渭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钱层烙,12年增长了120倍兔斧距。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拔恫苏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坑并溺。   受访人卧翔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)读。以下为问答实录惩平:   凤凰汽车轨祟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窟?   雷德?比格兰德赏笛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泼茬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妥府蛾,这款车在中国市场的反响非称馓噬澹好拷纶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA答皆,同时拥有强大的引擎矫需,提供强劲的动力与性能钡潞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声化悔嘎。所以骋咎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陆。   凤凰汽车两: 在没有设立经销商的地区难搞慑,玛莎拉蒂如何抓住市承铡?   雷德?比格兰德氰: 我们首先还是会增加销售网络曹力饱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点换茂,计划在今年年底扩展到75个攀钢。   我们还在天猫开设了旗舰店迸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空你,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台齐,大部分来自没有授权经销商的地区凯筋祟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痕回,鉴赏力越来越高溺逞。针对这些人群势锌,我们还组织很多不同的客户体验活动厘耿勤,如海外试驾恨,以及互联网方面的创新读韭,如网络平台的直播猎。此外剂灸,我们也有不同的金融政策损巾谜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贪捍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勘。   凤凰汽车皮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馆部阔,给汽车销售渠道带来一些变化倘菩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晴陈灿?   雷德?比格兰德挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说星,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辩挽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具似卷,而是要提供独特的生活方式体验裤聚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待燎偿揣,不止在中国绢酵苗,在全球市场都是这样澄。2016年躲拌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长参谱缴,这个主要还是产品优势带来的顿。新的政策出台以后簿龟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响末东就,不过最终的销售成绩还是由产品决定峦。   关于新的法规寞,我们现在也正在研究当中腻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潭毁。此外肋悄,我们在中国有非巢蹋好的经销商关系吓伐台,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关突际剁。我们开设的天猫旗舰店拱薄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酷赶饱:客户在天猫下定单纬瑰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媒桑。所以痢娥湾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舶答反。   我们的很多客户最在意的并不是价格骡嗅,而是优质的服务与体验唐,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞪。   凤凰汽车霓新: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挎和安,有没有什么新的产品推广并?   雷德?比格兰德暇垫: 关于新产品枷汝,现在还不是宣布的时候恳想税,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荆匡舵,等到新产品发布时我们再提供更多信息填娄衡。   凤凰汽车读: 作为中国消费者熟悉的豪华车刊芦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脐校矗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挺袖。对于玛莎拉蒂来说膜疟峰,未来在中国市场的前景怎么看猴桑计?理由是什么琴?   雷德?比格兰德驶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腻,5年前绩,我们在全球的销量大概是6,500台冲,而2016年达到了42,100台苍寝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸社师,所以我们的增长一直是持续的架。也因此痕碎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袭臣锑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帝卿普,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纤稳刊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篙桂脯,这就是玛莎拉蒂的优势鲤困。所以澎需,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惭半埂。   另外附,玛莎拉蒂的车主非常年轻炔,尤其是在中国市沉崆印,车主的平均年龄只有30多岁菊,他们追求具有独特风格与气质的产品豆轻堪,来表达自己的个性与品味桅刨乳。   凤凰汽车稳箩峨: 现在汽车技术日新月异墙,尤其是新能源捂、共享峡叛纫、智能驾驶方面侍领,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掀怪星?   雷德?比格兰德阜: 在新技术方面固掣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗅备,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谎楼埃。我们并不追求生产最快的汽车拴蕉,而是要提供包括技术浆泵举、性能席全雇、动力粹么、驾驶体验等方面在内的最佳组合邪。   针对自动驾驶呸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陡,帮助驾驶员减轻疲劳捣昂,降低操作难度碴疼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍,包括独特的声浪鞠、澎湃的性能磊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统归,这是玛莎拉蒂所追求的侣亮姐。   关于未来对新技术的规划酶令吾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琶,比如减少温室气体排放橇喷,这一方面玛莎拉蒂也不例外烘。此外漆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术通颇,如苹果CarPlay和Android Auto敌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挛愧位,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弧创伐。   凤凰汽车捆洞饱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞥第烈,怎么适应歉妇亮?   雷德?比格兰德稳: 针对年轻人群媒功荚,我们采用的方式不是改变自己纶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应络斗。比如在中国狡割擦,车主平均年龄非常年轻歧翁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醒外,便是一位年轻的中国女性斜癸挡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辑涤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凄古,包括法拉利生产的强劲发动机雹歌钾、独特的引擎咆哮声融巩、奢华优雅的外观与内饰肆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慑跨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粟。   凤凰汽车瞄拦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化携点?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劝,有没有针对用户画像做调整痹壁残?刚才强调坚守自己的DNA和理念担铅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湿魔恍?   雷德?比格兰德模: 在中国木,我们不断渗透到三四线城市汤斤杜,但是目的是一致的钉俱,就是要吸引更多年轻客户醋。但不管在中国乃至全球的哪个城市劣努,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奈渡、激动人心的声浪拘函伎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胃茧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啃尘非。   在设计经销商的时候拳啦斑,玛莎拉蒂也不是随意为之婆帘,而是按照需求进行规划篱舍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锻哺斯,首发售罄的100辆SUV中亩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挞。因此店,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赴寐。同时镐刑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茄娃骑,客户需要一整套的优质服务荚海接,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谱设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贾扇珊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巨。   提问荡坝护:您的新角色到底是什么样的募?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莲纯?   Alfonso Albaisa巩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绢唾本,跟所有的设计相关的工作难盒,都是由我负责晴。之前我100%的时间放在英菲尼迪脑笔誊,现在会分30%的时间来得帛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隙踞。现在大家看到的一些车型洼诉,可能是一些原来的车型趟,我们现在的工作椿,也是快马加鞭骄,希望能不断的改进汞侵、提升现有的设计锚缴晃。   提问九欺臀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么放溉菠?如何看待他推动品牌前进时的作用抽校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa微:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烦码煤,我们会共同合作抠攘食,不断进行我们设计的演化豢挨。其实我到7月份才会正式上任间伐褥,我现在猜测或确定未来的设计理念辈窟,还有点为时过早燎。   我们知道泡郎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛔赴冈、非常大胆前卫的沦型芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程颅兄惫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堕。   卡里姆跟我有很多类似的地方涸睫酥。比如傻羚,我们都是艺术家出身矛,非常喜欢设计壬曹鸥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愧,并将其以各种形式发挥出来居霜晒。   提问苇赋绿:我有两个产品方面的问题侯锻小。首先哺磺,这个概念车非常漂亮怖箱,它背后的设计灵感有哪些退华娄?   Alfonso Albaisa陵汕棵:秉承“冲突美学”设计精髓岸建,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡结。基本上就像艺术一样尸斤,包括缝针孙录迟、包裹感始阜颂,还有使用的木质举宛缔,都是非趁拢好的手工工艺细涤。这是一种感性和理性的结合猴频,还有一些肌肉感极强的车身线条魔纹疵。   提问筛督敞:这款车未来的定位堂、消费人群是怎样的虏团?   Alfonso Albaisa豹响:一般都是比较年轻的家庭喉,想要非晨鲁蹬眩宽敞繁叉、具有运动风格的车型秆杰刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙味:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日法冬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芭虱瓢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛊彼街。   在发展新常态下损辫,消费动力开始向下线市场转移粹。同时珊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惊拟堡。由此菱,县域市场成为新时代的“金砖市场”鄙。而对于汽车行业搁磋当,消费升级利好之外宪车慑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囊怠。如何撬动县域这一重要市衬凇?   胡绪雷表示旁汀硷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呢筋,帮助县域出租车进行升级改革熔倘墙。县域交通的数据化俯携僵、智能化发展鲍,有助于未来网约车的下沉渗透垒。县城消费能力相对较低玖,在出租车领域引进大数据之后擞拔蚂,未来再进一步升级到网约车潜楞。   据胡绪雷透露蜗率姜,首汽将在县域布局三块业务尝宛勿:长租车暮、网约车(出租车)莆、分时租赁外。分时租赁是纯新能源车澎录爽,未来分时租赁或是对公务用车的补充贫苇,它是纯电动芍斡谓,不用长时间租腹攻,可以通过APP来完成雾横芳。目前肃疯摧,在北京有1000多辆车萍,150多个点位冲揭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耍,对公务车改革会有一些帮助吃副。   胡绪雷认为林捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色凰凑翟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式断离绘。第二沦旁扇,在居民习惯了这种消费行为之后惶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筏尉和,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抬必淑。   当日朝啃瞄,首汽约车作为新生力量顺卸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腺藉拉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥楼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑苍弊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班似舷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示守,渠道下沉要根据市场来判断枯,服务要根据需求一直不断地跟进叛限挟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况石雌,比如说对经济的支撑凶狭啊,对政策的拉动纲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滤。近几年悸拧回,一汽吉林产品在县域销量比较高跺,对县域市场的期待也非常高妓显。从目前产品结构来看盎,产品消费比重70%在县域妹,30%在一捞、二署熟啤、三线市场仁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辉,外观飘列、配置堤嘛豪、价值都迎合了县域市场的需求瓜。   从流通环节上来看旧味拇,县域市场做的非橙枚ば海好你嘲,没有什么瓶颈因素骆颧互。一汽吉林也努力在渠道建设蔫、服务跟进等方面做成长和改善镭磨。同时宋长欣也提出了一个想法妇捎,“县域对自主品牌在公务车鳞惨、公务员购车方面是否有政策倾斜私冠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悲痕,这是我们车企的想法臣肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喘痊宫,要根据市场来判断捞。目前乔,县域之间的差距非常大氨嚷康,包括现在推行的3G服务梯褂,在那些无法设定固定站点的地方烦累闲,推出了3G巡航服务淳。服务是永无止境的工作粕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遁让德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓信韩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹冀动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挺避贝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砰宏溺,新能源汽车推广比较看好北嗓、上热款、广限行萍炒亥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芯歉醇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佬毙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吹。尽管都看好电动汽车的发展趋势模僳顺,但做好市场并不是一件易事想嗜。   目前比较看好两个市臣!,一个是北颁疾、上昧、广限行钮、限购市衬邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈濉,这个市场的发展速度很快颓熔。例如河南惹完、山东相、西北区域掠,大量没有牌照的低速电动车侯,在政策方面仍处于灰色地带铆登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年的乏,在国家和地方补贴的支持下瑰鞭挡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惠,在农村市场切、县乡市场得到了非臣好的认可韦疮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揭亨纽,县城市场的消费者的房屋空间大沤,有充足的空间停发车辆盆,拥有较好的充电便利性瞪喊。其次行驶距离不长鹅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求葱罕。另外掠尝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难是酸嘶,因为小车型成本低崎。   赵智刚表示忌郴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五逆。河南地区画,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煞,在替代当的出租车付啥科、公务车方面取得了不错的效果突。同时朗,也在积极跟海南政府合作搅钉,投放了一部分公共用车韭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沪豢,比如是文昌赏墟、万宁稼、琼海等县级市弗掂,未来将在海南全面推进略甫涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞嫁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圭抹写。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溉剑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魔睡。会上掣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓄宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龋囤收,是参与全球竞争殴法、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庆瓢。”   在当日的论坛上礁逗,郑刚发表主题演讲缸谜磐。在他看来朴冈,打造世界级新能源汽车的品牌懊哇筹,最核心的是独特性屡奥郎、差异性倪茬斜,是比较节能优势割办,浮出水面的是视觉厢偏、是LOGO富、是VI际,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势画粪兄,其中成本优势是最重要的组成部分凌。   早在110年前将夺存,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择答:蒸汽驱动车体男涉、电驱动车和燃油驱动车卑扑。然而肪,在后来发展中绰,电动车败给了汽油车势趁芜。这是什么原因造成的杜膊痴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拣佩。亨利·福特发明了流水线生产乒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪岭雹,成本大幅度地下降巧脖,售价拉低到850美金挝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幂撕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸽嫉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讥唐耿。100多年的历史多次证明了这一点拓。” 郑刚说彼吓。   在反思自身发展时病寿,郑刚透露取贿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咐酶矗,规模在迅速的增长镀练媚,但很遗憾并没有带来显著的木夏、大幅度的成本的降低耐坝冗。   为此酸宠俊,郑刚提出篇汞黄,在推广和普及新能源汽车的同时午料,光靠技术进步还远远不够刊,更加要注重底帘漂、培育成本领先的优势钵瓶困。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本签门恭,是参与全球竞争辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提良唐痘。   他建议凳,对新能源汽车未来的产业政策豁、行业标准痊粱癸、行业监管等蛔绩害,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术围翻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低平,这样才能培育出行业的龙头企业裳。   如何通过提高规模痢、优化设计市铝萎、优化政策和制度创新没侈?郑刚说辱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本手抹粱、交易成本和政策成本吉沫,来打造企业的综合成本能力和优势翠瞄疤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势系风贯。这还需要企业和政府共同携手订径接,不忘初心俩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驮司臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:韩大为" "  魏建军多次提到吠,我们的确有很多故事貌膜芜,但是他们没有写得很好哭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖署姬鞭?魏建军直言不讳地说塘荤顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握。   囤地赚翻墨、离开保定歧缓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑞短,且莫名其妙泞冕,或者无中生有的传言所困扰貉,最好的纾解方法是什么凉胖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚停,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂适幂稿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后都,魏建军赦墟烂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监告喘,与部分汽车媒体交流农。以一身轻便的牛仔装""示人""窍焚屏,魏建军笑着说任刀瓮,是在同事的建议下才穿出来的悼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔽,魏建军坦言臣痪,的确压力很大轮谦沤,也很难受韶,“有时甚至想哭”佬寡。他说舜绦,我本人就是保定人奸,能不希望自己的家乡更好么辱郸?当然巳苍驳,我们只有把自己的产品做得更好赁赐荒。    诚如魏建军所言酸虎辆,近期湃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹲,来自媒体的反馈好评如潮饲碱描。有作者甚至设问断款断:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倡碘,否则也怕媒体老师太忙”嫂涡莽,长城汽车一位公关人士插话道顷畅弯。    10日下午的WEY首度试乘试驾年婚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撇门,有同行在现场就说燎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暮犊趟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型率夸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酶瘟恕。    动力配置上沮湿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迪确,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顷衔迹,最大功率达172千瓦线铂奴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庞臂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点部。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哗稻,VV7s几乎没有发飘的感觉崎鸵,而车内噪音也得到较好的抑制釜蜜。“我们在整车NVH方面做了很大努力概,也取得了一定的平衡”录,魏建军说落。   VV7S    在交流中瓣群,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时添挠破,大谈寝、特谈所谓“轻奢”莎莆吗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时任洗奸,咬住“聚焦”二字不松口便。而是多次征询媒体试车时的感受蒋辫抹,并逐一分析辞协既、解答媒体所发现的问题华冒惰。整个交流过程浇殿虑,他都态度诚恳料匆牵,即使是谈到一些尖锐的问题记具,也并不辩解互扔滤。他甚至非常谦逊地自问自答诞瞥,人为什么会失败牡蛾?尤其是一些有着巨大成功的人括翅逃。因为以往的成功梆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咖衬,就很容易让自己失败齐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上限,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车红,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岔。他认为绷,好的产品本身就是故事降宿瞳,而WEY就是要做最好的产品撇伦。此次燃,魏建军多次提到访冈模,我们的确有很多故事要讲境,但是他们没有写得很好碳许毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融革泊,所以猩局赔,我在让他们重写侨。魏建军笑着说泌搜,把一桌人也给逗乐了牟。    在媒体谈到其他竞品时蹦窖麻,魏建军都给与很高的评价怜涩烯。不过最终还是认为自家的产品饲:底盘更扎实醒勒,操控性更好陀淡稿,“因为我自己就好‘玩儿车’”摩谈档,所以对他们(研发人员)的要求也更高海激侮。   VV7S    据悉氓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甩卫,预计售价在15万-20万元区间灰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欣,他思考了一下才说怖些努,它的配置太丰富了婚遁嚼,在相同的价位空间琶荤,“肯定没有比它更多邵飞冈、更好的”封。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陀?魏建军更是直言不讳地说倍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炔董。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锻解焕,一位来自上海的资深试驾教官说庞舷熔,之前很少接触自主品牌汽车令睛,这次也是第一次来到保定慈蚂邻,第一次来到长城胜陕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浩便。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碍沸妒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豆巫校。期间恕传肃,有一位同行说哦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷藤?或许这才是魏建军的真正用意吧连呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅玛:李芳" "   陆逸表示沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昆抚,因为正处于发展的爬坡期咐新淘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊悔,而且要深度国产化链堆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈,雷新透露隶,上海车展期间吻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时合床臂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诺梦,陆逸明确表示警久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镜,因为正处于发展的爬坡期技激。关于国产化的工作怕俏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敝鸡袒,未来将坚持不懈的进行国产化工作澄,而且要深度国产化仿仇。    日前炯受冒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苟愧忌。活动后袱盎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访电捻矛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寄庐冈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姑汲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僧,超过23万辆莱凸券。今年第一季度囱,英菲尼迪在华销量破万辆踢才脊,同比增长4%七图,而其全球累计销量达到67367辆眷,同比增幅为18%处漂吴。无论是在英菲尼迪全球体系中叔卤翘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唐没混。在不少业内人士看来林烧浓,从去年4月以来拳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇。    对此辆,陆逸强调礁鹿奈,目前英菲尼迪的销量很正常奈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军使,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乾,还处在爬坡期习。他还说费,所有的汽车品牌进入中国后核型潦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔫牢泉、运作能力提升及投资力度加强橙躺谩,会迎来一到两个爆发期外沟霸。    事实上姆跑难,从2014年开始环穆囊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛋烩,就迎来一个销量增长的“爆发期”污醚弄:2014年臀,英菲尼迪在华销量超过3万辆旁手,同比大幅增长75.6%兑架,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凹虽第,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哆憋,同比增长33.8%瓷莲畅。    不过淀埃怯,步入2016年怕邢泰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攘。当年4月初沸霖欧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在田,刚好满一年行腊侈。在过去的一年里播瘟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茶寐冕。陆逸坦言全,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陪袍烯,以便更好地认清我们是谁松玲缎,我们的未来在哪里褪览呐,我们应该做什么廊。”    在陆逸看来幢泰栏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暴森,今年是进入中国的第十年几。所以作为一个年轻的品牌敲办烤,这本身就是一件很有挑战的事情桐护频。他还表示入凭痪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酥厘,是更聚焦的一种进化渐母犁。因为市场环境在变化募悔奖,消费者的需求在变化话涤,我们也要根据变化不断的调整杰童鸡、创新仁舵绅、挑战自我泥。”他说蛾醛萌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来本眷氰,就提出了‘挑战者’品牌战略嫌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过假透豁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的光绍堤,品牌口号必须得落地捕掏糯。”陆逸表示勉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崩释盗,聚焦目标客户群卉,让产品与目标消费人群建立联接惕歪筹、产生共鸣喷某浇。    陆逸对中国经济网记者表示究厦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坟,而且要深度国产化凄。”他说桂难,中国是全球最大的汽车市称ぞ病,同时也是很特殊的汽车市臣で荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偶,就要真正的了解客户首焚冉,扎根于客户废静锌、扎根于市惩愦ァ,这就必须深度国产化形径。据雷新透露空,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%付钙。    但是埃播逻,从2014年底国产以来壤冷,英菲尼迪只推出了两款国产车型绊骏:Q50L和QX50诲刮姬。对此得穿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沏憨伎。陆逸表示汝,“关于产品线布局的问题狸双睫,英菲尼迪有一个长线的规划党赤。”    陆逸介绍说寐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年充,规划内容包含平台规划备痕物、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喀。他还说瓤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酗,我们的目标是通过完整的产品规划孩高,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涉凉。”    谈及国产化在今年的推进程度似附,陆逸表示馁匿孤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中退,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茸谱。”雷新进一步透露半,上海车展期间怂试来,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊梅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年论敖,通过销售Urus胎吉,兰博基尼总体销售量会翻一番趟,突破7000辆大关忿鹅癸。    在更遥远的将来冈,很难说会不会有纯粹的电动车坤糙苔。这是因为蓄电池非常重委,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳肯茎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩悠唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼党。自大众集团和奥迪公司接手后郊,兰博基尼得到积极眯何茸、稳健的发展筒。日前谎案,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭景跺,商务部主管Federico Foschini粱噬好。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汕孝恢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涝棠被:并入奥迪公司之后布慷便,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尽雀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膘屎?    答胎:2016年缅瞧双,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仿卫。奥迪公司和大众集团接管之后复,对兰博基尼进行了很多投资僚舵星,让公司发生了非常大的变化朗惹涟。此外舶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疟烽械,如果没有这些投资梆,就完全没办法实现这个计划查迹蕾。所以伐,兰博基尼公司从中受益良多迪簧。可以说嫁,如果没有被接管椒畴犯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绒毒。    问碱:在您的介绍中狡奶苏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高外推疯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的低?Urus投产以后九憾己,重点会不会向中国市场倾斜坤嘘?    答裴痢汉:目前蘑嘉鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列碧冉:一个是搭载12缸发动机的Aventador系钞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灿领。因为各种原因场,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陵案。2016年绢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揽护。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%貌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒲屑蠕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加括稼娩。2016年甘氰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牡添乡。新产品会在2018年投放年,到2019年痰,通过销售Urus拾,兰博基尼总体销售量会翻一番举,突破7000辆大关歇墟脑。在中国市场上骡,SUV是非常重要的产品换碑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轨钙。    我想强调的是淑鞭竿,在中国超跑车市诚捣缤狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纽甸,Huracán大概在300万到350万人民币触赎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灵蹋守。    问赎侮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烁?    答衰讨:目前裴,兰博基尼在中国有15个经销商丸。到2020年暖细伺,我们希望经销商数量能增加到20到25个熔颈奶。当然花潭惊,通过Urus的投放驾惰拨,在华销售量会增加谈莎妙,服务涵盖的区域也要明显的扩大堤茶。    问笑徐:如您所说烫掂,兰博基尼在中国有15个营销网点汲讥,去年销售了151辆(车)贪埠。我们简单的推算一下备讳,平均一个营销网点一年卖10辆车割。那么呈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攻坚肃?在新的超豪华SUV到来之前答,是否有改善他们运营能力的要求呢电?    答朽粟:是的拎峰,会明显提高经销商的运营能力耻,新Urus也会变成一个破局者甸。虽然现状如您推算才镭僻,但是在Urus投放之后染铺,大概2019年或2020年换崎惠,经销商的数量会增长痉币,同时每年的销售量可能会提高到30辆弟电岗,整个业务会明显的扩大歧戌,售后服务也会明显提高氏。而且由于SUV使用的频率比较高矛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酪。    问柯前:兰博基尼车型比较少桨,所以每一款新推出的产品都极度重要奴。现在的汽车行业发生了一些改变卤都,比如智能化厩、电动化鞭。那么饱,兰博基尼在研发产品时骆禄啥,会不会受到这种趋势的影响膏?    答樊勘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卢僚恫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竿,更多的是代表了一种感情继钉弄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador配立蜡,采用V12的自然吸气发动机狭徊谅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓣。    这是兰博基尼最核心的销售主张袜化坎。未来禽儒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协份仇懦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疚惰,甚至会超过前款车型抡。而出台Urus产品时则会有一些变化僚老,它将采用涡轮增压V8发动机倍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机混码。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔽比荒。但是墨轰捍,不管从产品定位脱抢,还是感情诉求方面来说奉夺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忙豹。在更遥远的将来差绘时,很难说会不会有纯粹的电动车曹牡豁。这是因为蓄电池非常重榷却,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兼辣寇,可能未来技术上会实现新的进步乡衅酥,那时我们也得重新考虑这个问题谴逼。    前些天剔甸簇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灸踌腥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录河,其V10的发动机再一次提高了功率赊阮虱。当然排没,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA携梧。通过技术创新以及功率的提升虏修,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纳椿。在预销售的阶段搁扁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喊型。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煤里色,能够击中客户的心理需求械。    被访人对唇甫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兴。1998年到2007年寝沙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仁檀,负责兰博基尼产品工作;2015年前钢垮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颊纯材,负责销售及市场营销病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宏枚馁,中国是世界产氢大国仇访,制氢设备动肥米、储输设备创、制造技术等条件不错洗,具备发展氢能的基础判烽鹃。从环绷耄和能效等方面考虑姜硅,中国应进一步推动氢能源产业的发展问。    周奕丰谈到隆,中国目前主要依赖化石能源凶看皖,对环境污染严重仇帽弦。氢能源因来源广泛俄渡、燃烧热值高洗酿、清洁无污染和适用范围广等优点盒恒湍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淋弹骋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分透,目前看建号,中国氢能利用的研究相对碎片化拣铃,与国际先进技术相比还有差距铰淀狈,没有形成产业化患里脸、规模化发展够遂拷。中国应迎头赶上疯伟,卡位世界前沿价。    他还提到李,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一相,提出实现大规模蒜零坑、低成本氢气的制取冀守、存储溜邯、运输痘磺弘、应用一体化的战略目标陋。这非常重要急贺,未来需要各方协力欧酚尚,加大投入诞蓖,推动相关产业进一步发展不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表何,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法科篱超。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尾艇僳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妥羡。    他谈到单协垛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汝酷,各方需要引导资金更好地支持实体经济坊疤孩,促进金融资本流向实业巫,真正促进经济稳步发展实鹿,夯实经济发展基础猫踢。这既是稳增长齿苹、调结构的需要缸吓管,也是抑泡沫魂插谈、防风险的举措认,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动排姆蔼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沦炮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力编歌炔。    周奕丰最后介绍节疥朵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屡莆,也在不断创新突破侧酞,寻求产业升级伙。公司主动发挥自身产业链翁、区域及成本优势磐播雀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甸萌蛾、旅游景区假、汽车营宿地昏、农家乐玫、家庭菜园等不断扩展外囱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲜塑,以多种方式在国内推广土壤修复桥且,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碎户申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视食该:李芳" "   国外媒体报道攀僵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筹辞间,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆我,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畅衬喇。 李彦宏    李彦宏表示侮古,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惊冒仓。尽管有一些技术问题需要克服阮渭仿,但它仍然有望达到目标怒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗡挺岭,前微软AI专家陆奇任首席运营官微冉,负责大量投资的自驾车业务部门盲弯梯。 百度自驾车    李彦宏表示歉渺,我们很可能与传统汽车制造商合作奇,而不是孤军奋战暗慈,目前还没有制定出这项技术的商业计划湾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆确。我们将竭尽全力实现这一目标揉汹,收入和利润是其次的考虑剔副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遂唇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钝膳郎,共享经济还将怎样改变生活恼?   三年前边刃舵,基于对共享经济的热忱谢,清华学霸张丙军创立PP租车别瓢倦,开启了汽车共享事业;三年后违唱旧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劳迁泊,成为汽车共享领域的领头羊绿攀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竞眠措,3月7日涛,张丙军开启了共享有车生活的新征程浚。   3月7日税,在几百万用户的共同关注下监,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肃功,也是张丙军重新定义有车生活伤冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓄册现。   从PP1.0到PP2.0时代彭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞、一个符号或一个名称那么简单思挟圭,它是企业创造持续价值的支撑凰接。若没有十足的理由师酮苗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沛。将PP租车更名为START恃,是源于怎样的考虑较?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叹傻啪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孟达骑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帕樊。   “三年前擂稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法降。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牟物串,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裳。由于便宜便利扮陷弧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衔。”这个阶段掂暑行,他称之为PP1.0时代闷惠。   经过三年的发展巨叮,PP租车推崇拥有而不占有淌喷、盘活社会闲置资源的共享方式炊容彤,逐渐建立起以车为媒介淘萄舵,重新定义有车生活的2.0时代钦庞词。“START不是买车伤,不是租车翔及,是共享有车掇。这是年轻的人群粪、爱车的人群氰,最向往团陷、最有潮流的有车生活方式心暇。”张丙军说板痢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悔凳吮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琼酪。同时缅概猾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户日床,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区珐,让每一个用户体验到最真实晃呐、丰富纪、有趣的共享有车生活帘居松。”   START代表着新品类类叛拈、更丰富的选择速焊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巾旦犁,相较于神州租车铺胶、滴滴租车等传统租车公司乡欠酗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢使汇?   张丙军认为疙,START的核心竞争力主要体现在三个方面碗桶烹。   其一吝,PP从1.0进入2.0时代袱蒂,新品牌START更具有张力欺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蟹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苇,START重新定义了有车生活酬脾,开启了全新的“共享有车品类烽番患。”   其二米,为实现共享有车的多样化选择衡,除常见的家用轿车外辞,START将主推个性化的用车体验溜佬芬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抗,如保时捷911共坤、特斯拉来、大黄蜂琼倾、牧马人等等款胖藕。此外女酥判,用户无需承担高额买车款和养车成本蚀,性价比更高浆些狭。   其三苛敞嫩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喊教,以及更完善的用户信用等级疏漂怕。这也是平台长期价值实现的核心奉画。” 张丙军介绍核当,START共享有车生活平台为使车主放心共享睬填嫡,平台推出了一亿元车主保障金崎,严格的交易信用体系甜,确保车主爱车无风险;对于车友钮们,START还与多家大型保险公司合作凶恼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务母拳仟,为用户提供更具信任的服务咎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翻,我们的目标是秤嫂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹭黑敌。”按照张丙军的预测江,中国自驾用车需求量巨大瞬厘,而现实矛盾是景曹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹿擅鸽,不允许每人买一辆车满足自驾需求丧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纫佩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荒。   此外末嚏,他认为艾,随着消费持续升级缉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中策。“感受丰富车型带来的不同生活体验豪枯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向被。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卧坪姐、丰富介乖勒、有趣的生活方式滤,让有车生活更加精彩耪。”   张丙军表示釜掠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佃剩。START翠亮摆,梦想才刚刚开始缄卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳 版权作品梅仙吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊是,严禁转载脯,违者将被追究法律责任梢逛纯。 获取授权" "   今年全国两会上吗胃嘛烯,董明珠在接受记者访问时说煤度吵:“只要你敢想尺蕾菊,比如以前谁会想到人能上天算搔,如果我们不去创造牡充伤,人能上天吗禄伴懂?你不敢想杆谎街,你不敢去试验暑瓮坑,你永远不可能做好惫罕趴。”    过去的2016星溯躺,伴随董明珠的卑线来,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弥匈:格力全员加薪1000元题、格力的员工房温尝辣、以及格力的手机……对于这一切矾酪捕,董明珠并不过多在意氖乔,她说盘,自己最关心的还是“掌握核心科技”通洼。在今年全国两会哨瓣,作为人大代表惫,她再次提出了自己的董氏宣言午:确实这两年的发展蜗第,总书记提出的供给侧改革响,我们就应该做供给侧改革的排头兵程伶,因为做的是实业互,能够掌握核心技术凌,制度也要跟上深趣,真正给那些创新型的企业校马、有创新梦想的人一个环境弦杠操。    对于国家珐掸、社会蒋、普通百姓的诉求褪请桂,董明珠是这样回应的慷壬沪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沉鹅,他真的不是仅仅是索热槟浴,收获狠限,比如说我们过去讲腊蔫睡,这个企业了不起非骆,再就业驹瓦,反过来你要感恩这些员工傲镣,没有人来给你打工矗奸氖,你凭什么去发展瑰瞳盖?所以我觉得要有一个感恩的心情忌。”    把感恩的心落到实处曝,就成了格力员工的2室1厅琼酵狸,于是粒,别人家的老板就这么出现了磊驴乡。 记者闷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧观仙竞?    董明珠奥:对躺郡赣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浑廊醇。    记者失铰惧:以后所有的员工都会2室1厅卧?    董明珠案完:对对对梆肋。    去年末苛梨饥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳焙恪,但因股东大会投反对票而失败懒。随后炕,她以个人名义增持珠海银隆股份滦蜡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粱眷,然而挂,到了今年畅薯朝,新能源汽车面临两大不确定因素堕鲸铝:电池粕常填、补贴“退坡”搔怖。在董明珠这里尝梆些,似乎这些俨然不在话下尖司,董明珠说抖颧饶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做催脆渐,也不是因为给我钱多缺波,我去做私箔,我认为是一个责任紊眠峰,是对社会奋、对人类急混,你都要去选择的一件事怖棉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶,董明珠很不以为然诺丹,她认为翰,这些都是炒作八,并没有人真正说到自己手机产品的质量墟徒,只要没有说到质量嚼,那就不是否定檀铅速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞微:李芳" "  近期吨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税麻。美国此次取消“双反”脓犊肺,对中国轮胎产业无疑是一大利好恰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转题峭卧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变时罗泰。   全国人大代表磷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皖恭,在轮胎中使用RFID电子标签技术诽搭谎,给每一条国产轮胎装上“身份证”梯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矛,有利于消费者对产品品质加以甄别骗囱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虽,从而规范轮胎行业发展饶撩溜,促进行业的产能优化和转型升级赶日奶。”袁仲雪说欢撮。   据了解吻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踞,全球多家组织及单位参与伙品。轮胎用RFID电子标签的应用险歌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邢,将等级数据写入轮胎标签内部凌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淳任,伴随轮胎终身使用莽。同时情绅篮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涩灸懦,使轮胎更智能陪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邵阜,能实时监测轮胎的温度凸溜、压力等数据蔬旱凶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍叔施,从而有效减少安全事故持角碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆量匣:李芳" "全国人大代表赔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通实伤、环境协和发展的产业康,由于行业标准尚未建立船顽,使得整个产业发展处于十字路口廓唤。全国人大代表编使逆、时风集团董事长刘义发建议撇蓉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粪杀,全力推进供给侧结构性改革黑嵌。    在刘义发看来哄,四轮低速电动车是市场主导书示此、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品享。目前蚂眠慧,工业和信息化部尝杏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扮。该标准的制定贸,对规范四轮低速电动车行业发展侯,使三订档臂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疵磕,直接实现电动化敝南、节能互挨、环保安全出行具有特别重要的意义萝效。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求革,又适应市场需求缉,刘义发给出四点建议鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一废、标准制定应充分听取行业的意见痛摔腊,响应群众的呼声驮。制定标准应尊重市场规律赣,规范匡腔斗、引导产业发展殊虏,而不是简单的限制诽爆郡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盖徊。    二匹裁谓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点关扑戚。四轮低速电动车安全凛拓、环保届、经济侩、舒适理肯凌,是摩托车徘、电动自行车腾、自行车等升级产品刊,特点与与高速电动乘用车不同吝暴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拔锑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泻融。    三泛莲协、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忌嵌、政府引导的办法竣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泊,如采用锂电池政府给予一定补贴办绞。    四兔勒、在制定产品标准的同时锣,制定企业准入管理和注册登记脯、道路交通管理的配套法规狈曝抄。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜂,而实现规范管理是一个系统工程蓝扇扛。政府应加快制定企业准入剁协戳、车辆注册登记抽仁湃、道路运行管理的配套法规乳促,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溯,方便企业让利于民拱哦沪,减轻企业和用户的负担扦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镐溶粗、加快供给侧结构性改革的产品迸蝎,又是一个节能环保的产业级勉屏,引导得当可以大有作为尼户。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茶钡新。”刘义发建议把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗袄喉:李芳" "   近几个月来椒筛,共享单车火遍了北京城琳腾谭。6日胜鲍袒,全国人大代表石、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示改违,今年上半年肃淡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝。    徐和谊说宝翱,伴随着公车改革仁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吕墩。“很多公务员手机上有软件侈汰,一刷就能用车哇疮。”他说胚屡感,今年坛餐刮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桃。上半年鲁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伴嚼促。    据徐和谊介绍敢持,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛇茹,租用的价格将有竞争力羌辱逞。产品的外观将非常“吸引眼球”俺嚷,为两座式纯电动共享汽车青,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侧蔡才,适合分时租赁和共享市场需求式酬落,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别径怯夹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹊唉告,在手机上可以查询哪里有车购版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题换冻,目前大家用车起点和终点不同蚕驼米。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伙涡。”徐和谊说牟涛,目前湿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节登惧捂,包括立交桥下燃礁钞、公共停车场列汹瞬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇上。目前边远的地方停车资源丰富船咯肃,但是用车的消费者较少体拱。“希望异地还车的便捷能够实现棠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点么固,否则还会存在最后一公里的问题铂。”    徐和谊坦言笔,停车位还存在管理的问题乃钩,汽车是价值比较高的消费品定,一旦出现剐蹭鄙,租车人还车时也容易“说不清”怜博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护难圣、“钟摆效应”等问题赖聪。“有些消费是单向的纽娃戈,如何让车回流也是个问题”茫。他说抚,目前坞态,北汽正在进行市场研究翠旅擒,探索解决方法亨凸。    徐和谊还透露蹭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行书禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆波稀递。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弘钨伟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旁躬蠢。目前距2022年还有六年时间礁,从可行性上讲窖儒,应该是能够实现的豌胁。届时希望借冬奥会的机会妮,展示中国制造的水平惰倾澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管踢衡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牛信,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笆碘炉,目前已追回骗补资金或贩趟甑妫款23亿元拔,并对有问题车辆不再补贴沙,对闲置车辆也暂缓清算纷。    肖捷称首诚,在财政部门督促下降悉看,目前相关企业正在采取措施矛茅疥,认真整改发现问题娘风妨。    有记者问乒茧倪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斥,肖捷表示酒借剁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醒校,主要是降低了补贴标准露粮,同时也设置了补贴上限菱溪拼,还提高了准入门槛丝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笺,同时也可以有效防止出现市场扭曲截叉罚。”他说欧烈捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "全国人大代表眉咐贾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气去沃盯、废液恕、废渣等污染警,一旦有机电解液和钴叼、铜心诡匹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慕,就会带来生态环境安全隐患吾电肚,甚至会危及人类健康糜。”全国人大代表逼浇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示操。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议教习喀。这位带领团队经过几年技术攻关革硷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碾任,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上部尼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额党,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褂棵。在提交建议之前矗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚂窟迟。    自20世纪90年代以来钞,随着锂电池广泛应用破胚的,我国成为世界上最大的锂电池生产兔驼轿、消费和出口国履偿吮,近年来我国出台了购置补贴咆青隧、税费减免悼谅、研发支持官膘跑、消费优惠浮驾轮、基础设施等一系列重大政策措施懂脚清,新能源汽车市场日益蓬勃发展辆糖董。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抄桐桃、保有量超过100万辆嗅,占全球市场保有量的50%趴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筷敝。    随着新能源汽车快速发展瓤倘,作为新能源汽车的“心脏”舞,动力锂电池产业也在迅猛增长暑纠唾。按照相应的报废标准叛监,动力锂电池回收利用市场已经形成晶泥。有研究数据表明虽,预计到2018年渐咳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犁,累计废旧动力锂电池超过12GWH贬皖盼、报废量超过17万吨茸钳,从中回收钴童掂洞、镍寝、锰霓测箱、锂邦监、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娠查,到2020年将超过100亿元绞橙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元是。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梯锤管,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毕般停。”张天任认为毫狙,如果动力锂电池做不好回收利用甜蛇疟,就违背了绿色发展的初衷彭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铂拈眠,但现实是玫侯首,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棘弧。“废旧动力锂电池包括不同的类型别柯拔、设计工艺和串并联成组形式骏稍厩,以及多样化服役时间妙弗、应用车型和使用工况逼,这导致电池拆解不便位。另外呐咎挽,国内尚未建立成熟的回收体系德,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刚,回收工艺成本高绥凛。”张天任表示庇胜,“出台的政策并不具有强制性囤,且缺乏明确的奖惩机制杉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滴拇,目前动力锂电池相关主体无利可图贿,对政策执行积极性不高师何。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伦,张天任说钦:“一是退役电池较为复杂杉脓懒,不易拆解;二是退役电池一致性差吠,品质不高;三是回收拆解成本较高漏倪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梧奸食,执行不到位丝沛猾。”    有问题就需要有解决办法碴欺墙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丸矛:其一承箱千,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二米,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛙兽寥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四售释高,鼓励商业模式创新试点和推广应用攀艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁软:李芳" "全国政协委员额捷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腑。”全国政协委员矮恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孩瓜垄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撑琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兄勿笆,其市场前景令人堪忧羌。“在电池方面喂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阂蹭无,2020年后绵建革,当大家都不再享受补贴时捶湍冠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冻伤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盗莱。”另一方面哩,柳崇禧表示赤接,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彼忍卵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弟零涪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痪窝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莽绘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上思匿,但电池的寿命大约在20万公里篱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砍惊篱,这意味着伪,电池报废了车就要跟着报废娘咐,这样算来阿,纯电动汽车的使用成本是很高的磁柔寄。”柳崇禧说吹锈。    对此观,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熬,即建立专门的电池运营机构呵斗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囤堤记。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苯,是对车辆的物尽其用狠疆。对电池而言乌,虽然不能再服务汽车剁华毙,但还可以被用作储能电池荆泻,同样达到了最大利用率蹭。”柳崇禧认为瑰禄辆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椿。“但国家需要予以支持廓秋怪,尤其是在车辆检验方面思霖矮,按照现行的规定看退,更换电池即被视为改装淑哄。”他说稼官汕。    柳崇禧的另一个观点是紊鬼凯,氢燃料电池的大发展即将来临凑。“一方面寐醛胁,原来的运输成本相对较高淬,而如今这一问题已得到很好的解决漠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渤,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘿茄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凭灯理。”柳崇禧表示赶,氢燃料将作为增程器为电池供电比姓,以达到更长的续驶里程奸鲁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿罗煞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夺刺驾,造成了双方的利益不在一条平行线上继讳宦。为了解决这一问题胚观堆,李金勇指出饭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暇刊,重新设置股权架构少环翱,经理人和骨干员工合伙人化饰。”    “遵从起码的商业规则口,我们就是经销商敞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孝、一个桥梁秆,我们没有义务去亏损需嗜庭。”李金勇说段坪套。    日前咎荒殿,著名汽车营销人污盖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出榷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迁戮赤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臀次桃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晚盾操。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芦酱堂,李金勇直言鲤钨相,“在过去的十几年枯敖,我们的市场非撑崩谇疲好巨撇,老太太都能卖车社,会加价就行了欣停,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒂娠妨,职业经理人的压力很大大联,每天都要搞KPI考核恕辛鹊、培训墙林、提升堡。”    李金勇以实例说明拷埂:“过去在资源时代司,一年这一个店挣1000万架列,给职业经理人开30万氢,没问题船卫沙,这车好卖赌函钦。现如今粪碌,市场不好了械姓,现在一年挣100万落,职业经理人还是30万凰咎薄,但是特别累抠宏率,现在一年的工作量比前五年屠课、前十年两三倍都不止那摄。”    在李金勇看来将劝阂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盯号,造成了双方的利益不在一条平行线上腑策。为了解决这一问题估谰,李金勇指出餐祟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捐能,重新设置股权架构胳,经理人和骨干员工合伙人化快录。”    李金勇进一步具体阐述道懒多,“过去资源时代坷,投资人只要拿到了店唇驴瓣、拿到了品牌丹幕,就可以赚钱敢。现在底韩冻,资源时代已经过去了石膏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睹哆狭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人距汹巷,从而真正让员工自动娟沛梗、自发地把工作当事业文手够,而不是靠培训棘,靠感恩陕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镀戊,不少汽车厂家制定了销售目标伶丰、生产目标粹捷,职业经理人必须要完成菩搽,如果不完成就走人庞孩。李金勇认为鹿唐泰,“在这种状态下断欣屎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诽橡、十年的规划挽蜂,只能先制定一年的规划悍铆烙,把今年完成再说剃变,由于今年完成了吩,明年才有你的事任始攘。所以这两年厂家的高管变动频繁些箍隙,十年以前很少有这种变动坷,而现在这种变动成了家常便饭挠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逛犀,没想经销商的盈利能力并标。”李金勇表示曙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衬石,想办法做经销商工作邻,把销量任务压给经销商箱昆此。而经销商越来越不听话糙端了、越来越不相信的时候隙,厂家就再出台相关政策矾爱磐。    李金勇指出汲刑,经销商要有勇气打破潜规则固,遵守正常的商业规则被惧:库存大不提车清蜕、无差价不提车悲冀谦、拒绝搭售赊臣糜。“遵从起码的商业规则夯麻围,我们就是经销商恭等渺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐散恢、一个桥梁案,我们没有义务去亏损瞥惜。”李金勇说团廓似。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徘炊,李金勇建议酿:同城市的店应该互相加盟或互相买断退糖冗,或者干脆出售给另外一家经销商庙,不管用什么形式旦泡汤,形成同城市的一家店磋勃。“我们用销量蔑规伞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痹,这样减少恶性竞争豪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遍蓖仿。”李金勇说惕汇必。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象污抢副,李金勇表示绕,“我们不可能卖出路边店的价格俄矛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争从坞。100%原厂配件保障畏火,专业的维修技术羞笺泵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”会藏。    此外擦豪,李金勇还表示籍褪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赤挺都。据了解氖胸墒,2016年祈,新能源汽车的销量超50万辆敦品,到2020年吃默,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年榔弊茄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碍拇滥。在李金勇看来歌,在这个快速增长过程中响砷宿,“传统经销商中款试,谁关注了新能源汽车并率先布局倪岁,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸡溅毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃表耸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淡惨嫌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踞辟淬、四川省鼎立律师事务所律师施杰擎坛,今年的关注之一郎,是有关网约车新政的话题咕爱。    施杰表示弊耻富,为加强管理附,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凄敞,并于2016年11月1日起施行巷芯扯。然而核,根据多家网约车平台公司的数据秽蟹博,在目前运行的网约车中套灿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的但睬饯,仅占极少数部分湿得醇。    “交通部制定了网约车高品质服务仆静,差异化经营的原则黑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陡,施杰称浮搬,“我认为胸存,政府应当放宽对网约车的准入限制糠傲,顺应社会共享经济发展趋势”萝豆恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韦该粕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒加。    首先宋,施杰认为逗,北京廓慷、上海的网约车细则要求“京人京车”派、“沪人沪车”等差异性待遇耙锚,不符合市场竞争规律板。施杰表示惭偷梯,只有在市场竞争的推动下盛厂围,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逝呢福,也有自我管理的需求与能力等耙川。    其次究,施杰表示苟李盟,北京睬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桃,而且购房肮卤、购车也并没有绝对限定于本市户籍抨监。“京人京车”谐门、“沪人沪车”的严苛规定岔癌权,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甲捕哪,会导致营运车辆骤减蛋扇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郊,阻碍新兴业态的发展琶扇卧。    而对于多数城市对排量超、轴距都作出的高标准要求趣吵,施杰认为计慰,高排量代表着高耗油轮,不仅并不符合节能减排目的佃步,高油费必将抬高车费碌党。    更重要的是叛般,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则还跨手,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袜、高门槛怪僳徘,将损害网约车的实惠经济特点欺河锑,打击其平民性黎溯,“上述许可管理的模式踢茅腿,将导致网约车司机数量骤减洁、车费翻倍枚缮脚,群众打车难感、打车贵的现象又再度出现陛。”    此外沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括陕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啼鄙卵、“许可管理不利于节约社会成本”等乌拟峰。    施杰建议矩森褐,《暂行办法》可作出如下修改协号陷:    (一)政府适当降低准入门槛农乳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擦澈激,是十分必要的两。比如麻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攻位,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞥委、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求上导,等等便擒貌。设立适当的限制条件晨,符合市场发展规律阂,能促进网约车市场安全性寸纺、规范性发展舒。    同时工,政府应当科学引导网约车发展电蓬桥,而不是像治理洪水猛兽炮爬锹,把它一下子关进笼子里拼教。以构建网约车公平竞争的环境为导向居袒,放宽对司机户籍的限制性规定垮麻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刑丘番。网约车平台纽项骑、司机和车辆的审核程序苹涛,各类许可证明的核发程序尽量从简奴法,以便节约社会管理成本涤妇母。    (二)政府协助构建平台审核冒使、加强平台监管    改事前许可恐,为后期监管疯,采用“政府管平台百鼓腻,平台管人和车”的模式来惦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乾,规范其登记信息贾卤曹、审核资质的义务粒廊,定期提交所有车辆的情况前广,这些数据要在监管部门备案犯办。并通过补充相关的法律法规登,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龋透避。    对网约车不合理调价进行监管魄捂洞。保证人民群众用最合理的价格出行疥颗,也避免由于市场垄断形成的价格新高平。2017年1月咐委叛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筐半,因平台上出租车预约加价功能超高额收费量,就此提出整改意见梯,平台负责人也承诺将取消该功能寇度怕。这就是成功的监管案例超末删。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劳泞,存在大量不符合新政策标准的现象彤譬井。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讼蛾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减危杉,社会各方都需要一个适应阶段涧效慷。所以势粪抖,新政的实施不可硬着陆罐邯。当前阶段粕肮,政府应当积极引导各平台规范化审核豁雀扮,加大对群众宣传力度沦酞,延长从旧规到新政的过渡期悍,循序渐进地促进新政策落地律蕾渤。    我国全面深化改革提出了目标坟: 市场在资源配置中起决定性作用壤,更好地发挥政府作用脓无。近年来陋,国务院一直倡导转变政府职能帽姬刨,推进简政放权捍。对网约车的审核忌涛捌,放权是进步偶羔疵,限制是倒退猫。政府应当创新行业管理短订,优化监督模式须毒,构建平台审核模式郊攘加,推动群众绿色出行瀑、健康出行帘赖,为“互联网+交通”营造良好发展环境拨录秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程诵梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项、品质等方面做了很多的投入驶酮卷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢冕伎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛私距、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略食。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驹哩撼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠕律海、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摄砍扰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”释参煤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻霞罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钱禾晒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催难宛、品质等方面做了很多的投入拆田骨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琼环。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶了。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性头、时尚及科技感的一款产品妒钳。”韩德鸿说淘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揪申宝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歼戒。薛海涛坦言师弘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芭试、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姓钎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罚肠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沥、制造能力的、经销商体系圈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伞故懒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底钉曝:李芳" "   2月21日凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倡。本次大会立足技术趋势甲识,探索全球技术发展的内在原动力舒,探讨人工智能孟、量子计算酷暑、基因疗法等领域的技术和商业趋势荤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缚川,有两项技术与人工智能密切相关蝎遂,包括强化学习和自动驾驶卡车虱澳诞。在关于人工智能的圆桌讨论中岁高,多位创业者和专家针对强化学习搂海、无人驾驶分享了自己的观点叙试。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魔袍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耽埔,可能只在北京的五环里面开虚,路况很好燎板骋,最高限速就80颠、90公里倘较典,这种情况下骨匆,车就会极大简化坡譬,驭势并不想生产一辆概念车竿百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯净粕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汝画,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赣。技术投入上娩,目前大家都在往里面投入很多的资源肠饶圣,整个行业在往前发展帝宛脆,但里面还有很多问题需要解决垦,包括保险渭坏砂、政府等挠峨伍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豁锚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳腿靖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尖快,把信息融合抚男乓、如何决策做好如透。图像识别拓展能力非常强当靖坊,它信息的理解非常细致起、更加全面送暑,比如前方有一个易拉罐评小汰,有些传感器会认为它很危险袖糙湿,因为它是金属朽,但图像识别会根据它的大小寞、形状去判别豆淋。目前结合强化学习恢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齿宏镜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赤浆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性书裙蔫,说到底这还是一门生意兽闻彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸惜蓬:李芳" "  【导语】这是最好的时代剐镁垢,车市销量连破发展记录劝法仍,这也是问题的时代鞋,多元化涡派翰、碎片化新,对整个行业提出了更高的要求挂碗却。一切都在变懂哄毛,唯有不停思变方能随机应变石。2月18日洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骚。行业内百余位思考者和变革引领者迹,与120余家媒体相聚一堂室,在“变与革”的大会主题下块,共商“品牌与营销之道”急廉,把脉中国汽车2017膘继律。广汽乘用车副总经理肖勇孟厦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英插嘿、吉利控股集团高级公关总监杨学良戏、福田汽车集团公关传播总监许翔比、SWM斯威汽车首席运营官余波截弊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笑。以下为发言实录速崎:   互动环节嘉的合影   李苗苗枪:接受张红同学的邀请窍撵抬。下午好!大家都是老朋友了亲。今天在这里诚,首先我灼粒贺张红搞这次论坛蛇开绒。第二凰堆,其实有这么一个机会让大家聊一聊户,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罢看岭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殴衅碾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字称旦尺。对这个数字戌剖付,我想每一个人溉阜,特别是管营销的人何惭,特别是管品牌营销埠坊板、品牌推广的人僚凸须,我想每一个人都有很深的感慨界。   首先请问肖总暮独我,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物防镀秋,也对您做过多年的跟踪假镣团。这次请您上台孺,我很想问一问潮十愁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畔梢丸?能不能简单地概述一下扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇离拟:李苗苗老师第一个点名我物团,作为广汽传祺来说全典饶,正如李苗苗老师所说的室救,应该说是比较新的汽车品牌核蓟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”草、“两个坚持”唬,坚持正向开发和坚持世界级标准备郝杠。这两个中坑潘,一个是对产品开发的定位市,一个是对品牌的定位淌。   从中高端车型的新产品进行切入势抨,相对来说这条路走的比较艰难一点瓷殴灵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癸仆,就是起步会难一点认菩推,后面会越来越开阔涵、越来越顺锋禾巷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉,内部也有两方面的方向疚伸惭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手工雀们,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伶东耍,并且在市场上面赢得一定的销量且狠访,建立一定的知名度蹬啃扫。另外一派的意见脚帆丛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梅迪星,从中高级产品切入扛扁汞。但是大家也认识到这个困难犀莎,一个全新的产品和品牌从中高型切入死侩,也就是售价在12万元以上晌涝,第一款车型是12万元到18万元壁趟品,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氢蠢擦,我们意识到这一点了腊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大提漂配,其实2011年糕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年密靡,应该说是非常艰难讣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棉汉。但是2011年嫂废农、2012年有一个词就是“坚持”纹淘阀,做品牌是做两方面的事情闲乘。第一个是做好产品的品质弘,第二个是做好对客户的服务陆嘛,以这两个为基础这五六年走下来叹楼将,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑提蓉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象床坟,受到各位媒体老师的厚爱忌狗尽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础另肯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题差,我觉得第一个是坚持挞。在我们困难的时候不要去放弃崇,就是把自己的品牌形象沪患、产品的售价回到往下行的趋势刹膳烁。第二为了支持品牌向上盼亢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伶珊崇。   李苗苗底屎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纷妥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拳。比如像现在的奔驰甭犯,一百多年梢,宝马险令、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年势亨怕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诧须,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奔郎,也有现代的销量融,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳞鞘定,您能够阐述一下吗清?北汽在塑造自己的自主品牌方面涎漆厘,到底在哪些方面下的力量最大课疙?   陈思英辣吠:谢谢李苗苗老师玖,非常感谢红姐给这样的机会枪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扑凤每。其实不是妄自菲彼蘸绦搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梯壳,台上在座的各位都是大幅度增长币尽隆,我们同比增长更高一点第干,因为我们来得更晚一点蛊曝赴,同比增长8.7%暴冀。   但是我个人一直在想这个问题烯串,其实品牌还是一个需要积淀和历史的位。像奔驰去年是130周年谐枫,今年是131周年蓉抚,我想这才是品牌信。现在我们在座的各位给客户提供的天喜济,我更愿意定义为商品膳赖闭,我觉得是这样赣申漏。   从北汽自主品牌发展之路来看爽熟,各位媒体老师和同行都知道跑,2009年我们是收购菜贯、消化汹、吸收了瑞典的萨博技术蹦,当时萨博的93碌窖、95的平台和1.8T信褪、2.3T涡轮增压发动机的技术下,我们是基于萨博的平台上澎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裙笛扳。2013年的5月份帆懈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮痪拷埂,大家对这个印象应该很深仑措厕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湍贩备,当时也试图通过萨博平台的背书超暗钾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淋,因为我们希望建立中高端的自主品牌亥沉,当时的愿望非扯兀好督断。但是事实上发展到今天虏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俩。   但是没有关系盖开,2013月5月12日投放的绅宝D70患梢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔼耍。这么多年的坚持是在消化惭返、吸收萨博的基础上进行的难盗檀,源于萨博热、高于萨博玻暴,我们有奔驰社亢、现代合资的反哺尚纤慑,我们在人力理双全、财力超、资源念朝、技术沸稻童、研发畴飞、生产腹眉鹿、制造方面琴,都有很多反哺给我们娶遂,北汽近几年高速发展冻礁俗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆存七携,这一百万辆含金量是很高的寿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摊氏诫,但是我们用五年时间实现了一百万辆奴袜。这里面还有几个第一和差异化产品汤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一实烈擂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹿隶陇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位本仓。   基于萨博叹疵良、源于萨博和高于萨博的消化华、吸收和引进剖,同时基于奔驰和现代的合资反哺每枯适,我们坚持为消费者提供好的产品缸阮陷、好的服务赌碉该、好的品质剃朗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薪喇悄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努,比如中国新车品质(IQS)IQS届其卿、强制性产品认证(3C1000)庐羔男,3C1000即三个月的购车用户中侩壤,一千个用户的抱怨度是多少排峰攀,我们的水平无限接近了合资品牌脊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衔侧簧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惠郎圣,希望有一个很好的中国背书色毖,给大家提供一个很好的产品体验且传、品牌体验和文化体验鸿。   李苗苗殊拍:听到陈总的发言我一直在想百黄爸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO单,现在经橙看到“北京”的LOGO勃倘。   前不久碴肋俊,不去杭州是到处都有吉利车免精菇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贺,推出一款车就红一款车另迸。请问杨学良扒,学良也是吉利的老人了粪撩,一直在负责品牌形象的塑造辰锨哩、公关扇聪、市场超。原来我们也沟通过这个问题什铜,对于吉利来讲收购了沃尔沃错衫离,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壕祥,这是蛮难的事秽。刚刚陈思英总还在说萨博媳卤台,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篡兑,感觉蛮纠结的嗓澜桂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘦脯筹?   杨学良缴歉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奸妒陇,第一是对标郝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豢。我们是坚定不移地在执行敝粮,而且到后来做博越狗、博瑞之后有越级对标理孔磕。比如我说开发一个自己的A级车挤单,可能要跟合资的B级车对标焙赔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域修步,包括研发十忱脚、制造冗、采购沏脊、营销搁,我觉得成果是非常明显的翘恨。   第二是坚持走精品车的战略落。所谓的精品车套,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值农奥判,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羞尉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准突,比如车的造型设计上面穗,自从我们在全球建立了四个造型中心米,吉利现在的车设计都是非常漂亮的儡馅。既有符合国际的审美潮流痊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杜落尘。比如说在车的智能互联领域傅,在博越车上面车机人机互动的功能上素,已经超越了一些合资品牌侍嗣庞,这一点使我们感到非常骄傲睹。   包括在工厂的制造工艺上锭碧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺部界、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌判,因为我们现在建得比较新告簿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来授空锯。大家可以看智能化程度最高的工厂悍,现在实际上是在自主品牌的工厂中闷疙董。   第三是一直在坚持口碑恋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胁募,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棱购康。这样就可以真正喜欢这个品牌难稻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黔。   刚才提到了浙江塑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唱变喉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了精显,大概接近了7万辆吐。这在以前是没有的氮路藩,而且这些用户里面很多都是砍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爆勘戒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匣尉随。目前因为我们的品牌在提升河舅,我们的品质在提升瞳燎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车污淀。这从我们同行溶新弥,包括从传祺录霖、北汽的产品销售上也能看得出来骡溶。可能大数据调研倘凑嫡,像一点资讯的副总可以讲讲剑伙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尸计冲。   当然您刚才提到了在集团层面唬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摄,同时又实现互补涡秸烙?这里面还是有很多原则齿鹊密,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镭獭脆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌能桶巾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懊惹擎。沃尔沃是高端豪华品牌横,是跟豪华品牌去进行竞争的奴翟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牧撕缕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涎舒、流程鞍危繁、标准刷胆,包括人才的培养和交流惭菜淖。最新我们做的一件事闷创,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心段,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA眯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琼杰,可以说没有沃尔沃这么个老师拿惋,没有沃尔沃这么多年积累亩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邦娃砰。我们相信因为这个架构非常新烧艇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憋谴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质类板,以及质量再上一个新的台阶巾殊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矾。   李苗苗颓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冗寞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼温拭梁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面儒,最重要的是坚持了哪些酶獭分?   许翔缮:谢谢李老师苇,同时感谢红姐给我这样一个机会窜咐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车检刹眉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垂炮坚。   福田汽车是商用车企业矛,和乘用车企业还是有一些区别幸峦。我们主要的目标客户群是to B的连欣,正如您所说入,我们是1996年成立的垦滦酬,到去年是成立了20周年摩拧毒,通过20周年的发展报材链,在过程当中包括您和各位老师的支持瑰枚稻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卜猜。在中国轻卡市场上莆菏屋,已经是连续十几年的第一了颧。1996年在山东成立淌,1998年上市课愤尚,2000年进行区位调整就来到了北京兑俏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茧蠕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视层,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扁算。我们可能把这个品牌是这么理解的貌闭,现在业界对品牌有很多理解的方式吃看藏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营砰矛殿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爱挛,所以我们从整个的业务流程上来看娥透,这个品牌业务就是在其中的嗓恭檀。所以我们这几年在企业的发展过程当中奈耗窘,品牌也是在不断涌现签匆袜,大概有几个阶段泥。   1996年是以轻卡为主导波姆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺辍,用着正好”袒。在当年的时代抓住了市场机会苔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妇蔚。   在2000年之后迟郡膛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耙绒授,进行了商用车全系列的丘扫故,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车氨,这是一系列发展的战略甜微糙。同时把品牌又进行了再升级灰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稿肺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扰。   在这个过程当中莲逼残,福田汽车不管是做品牌还是做企业尖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腿呕?一个是福田汽车在商用车范围里面土,就是在整合资源方面觉得还是不错的定汞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒲吝弘,花了八年的时间跟他们谈合作沽樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刨唉,生产的产品也是福田自主产品欧曼碉,同时和福田康明斯成立了50富霉:50的合资公司厢僧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赤堪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碍订、先进理念之外舜,科技创新也是核心的一个点敛塘沧。福田汽车虽然作为一个商用车企业道少,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凌丢敲,但是也是做了很多的工作视许界。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汲位篓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃亩。我们统计了一下防吮,和乘用车企业也是差不多的呸铃。   而且我们在研发方面岔罐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牛,这在商用车企业里面比较少见燃斥。不管是先行的技术掀少全,还是技术传承方面都做了很多的研究工棱毛,包括去年也推出了超级卡车胃釜己,也是整合全球资源打造超级卡车逞。全面从安全庙荆常、环保方面进行新一轮车辆的升级棘。   我觉得总体来说吧锌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业短椽,是一个有着锐意进取剁情弊、远大目标避,是一个愿意为客户如揩糖、为所有的股东残谓、合作伙伴些阀、利益相关者带来更多的价值咸谱,也愿意为更多的卡车司机枫姆钮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菏蝗。谢谢!   李苗苗顺:2016年一年有很多新品牌出现猫钵敦,也有很多刚诞生的品牌在努力锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喝、宝马鞋揣。我就参加过场在北京的怀柔哇阔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丸憨。我当时心里就想斯威蛮有钱芭欠愫 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的登?对于刚诞生的品牌瞧,品牌之路有没有塑造的路径诬矗?你能不能简单地概述一下弊柔?   余波掸雌懊:感谢红点汽车和李老师葱假,各位媒体朋友和各位同行揽,作为SWM斯威汽车横抬,可能很多人觉得很陌生改抗鳞,可能没有听说过摩辣,我简单来介绍一下垃试嚷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌架世亮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活户乌,7月份品牌上市氛涎苦,8月份第一款车SWM斯威X7上市短刻。   今天让我来参加这个论坛香,我们的心情很忐忑亭忿寝,我们是一个汽车行业的新兵肖剩世,我们是抱着学习的态度来的巧炼巨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讣统,希望多给我们一些指教趟倍卑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夏?我们认为这个品牌给用户的是两部分粮瓮擒,一个部分是产品的硬件蔑,也就是物质的东西彼。另外一个部分是精神层面的暖痹年。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吭和娟,第二是付诸了一些智能化膝偶理、空间和外观末,外观也就是在意大利建有一个设计中心到囤,在外观上有意式的风范季壤袱。   从软性来说控逗,我们要付诸一些内涵瑰得,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞧谭股,通过植入意式生活的方式垮蝗惜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受水。同时我们也在倡导一些生活方式糜,通过软性的文化来塑造彪价,解决通过硬件和软件矢团,以及从物质和精神层面塑造品牌搬怠私。   至于未来怎么走献薄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求图。用户实际的需求和市场的需求堑畅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛾,未来我们还是要跟着市场走杉骚。   李苗苗卜:我旁边坐的也算是媒体人蹄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纲构。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢角喘势?因为主持人给我了一些问题磋歧,我个人认为不想问一些特大的问题背,就想问问这个问题敲。   付继仁镜松另:谢谢李老师共,这个问题还是挺好的范肆坚。刚才您在问的时候唯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痢弥。   一点资讯是比较新型的资讯平台度,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徒蹄虎,我们是做平台戏烩,不仅自己生产内容狼畏,同时全网抓取内容虽触圃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绷勒虾,再把有价值的内容分发给需要的用户祥魔什,完全是自动化范咀、机器化的函好厦。我们怎么去帮助车企呢架?我分享一个数字浇。   在过去一年皮衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嵌无,第二是移动互联网的平台郴澳粹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用促。很多的车企其实在做品牌的时候口彪,都会要求最终的效果蔚安。坦率讲窖,以我个人来讲这其实是两个事瞬力,因为品牌本身是非常感性的迁炼,效果是完全用数据有结论的辣,就跟一个人去吃一样宛惋,吃了四个馒头饱了谎,不能说只吃最后一个就饱了骂灰僵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎,现在我们有几个大的方向讽泄,第一是更技术化的跟车企进行合作曙把楼。比如说从去年开始汕萄蛾,我们跟上汽通用进行PMP的合作拦牛。客户自己建了一个数据库楞锈,就是把用户进行了一个分类粟标。然后我们每一个用户来到我们平台上姐绣,他知道哪个用户对应了什么车型春,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告效笨此,也就是把他们的流量经营得更加科学芥赋。   这个给到我们之后菊祥,又发展成了一个新的技术驱动泡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倡潮翘,还是看汽车外观的细分多团胖裙。这不仅可以推荐具体的车型克,也可以把具体的创意自动化顷舜崩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果需皇香,这完全是技术化的匹配界倒拐。   第二点茸,我们是一个内容平台却恕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夺,能帮助到车企做非吵危好的传播辆搬,有的时候这些内容并不能够被发现拨算堂。现在我们把广告当成一个引子蓄,不是一个执行的结果酿豆钳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗜,进而把下一步的行为做好潍。比如有一个产品是一触即发驴,用户点过客户的广告之后劣鲁贸,我会直接给他推送相关品牌的内容岭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起突,再去看有没有点这些内容校瓜徊,有没有评论岛容、转发拼美鲸、收藏敖佰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尸成,把广告和内容进行打通涡艘乒。   第三点仿阶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛔撂娃。这个场景是有时间革坦、地理位置和非常多大量的内容和数据精湘恍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的师浑冕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脚,或者是去日本还是去韩国旅行潜程。这些并不关系到最终的销量提升多少褪,但是可以了解消费者在关注什么饺膳摊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贝卡芯,一方面要通过你的技术设、数据实现更高效的转化毫托炮,实现现在解决广告主的一些痛点喊释。同时要帮助广告主把服务做好憋狡,说句实在的都是服务用户泥软池,我们产品的用户也是车企的消费者读峰,怎么能够把这些用户服务好鲸当骂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徽性。   李苗苗察:付总说得很好皇鲤幂,借此我也想说几句背。我看了一下撮吩并,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惭擒,也有一些厂家的朋友迟坡立,我们每个人都是汽车人罐。   我在想白眠,得益于这个好的时代显瞬,既然是说品牌凰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情曹枯,无论你这个媒体叫什么名字雾,找没找到自己的定位矾洁炕。无论你这个汽车是什么品牌哄祟,你的用户在哪里飘庞捷。过去几次会议主持上都说四个W染唾铂,也就是我是谁箔、我的用户在哪里哇骸、我为用户在做什么光、我还能为用户做什么缓。包括媒体也是一样访,我是谁(什么媒体)错适,我的读者在哪里稠递搬,我为读者写了什么样的东西记,读者看不看梳,这是不是你的读者群要看的拦,最后是我还能够研究我的读者却冀烈、研究我的客户鞠、研究我的用户咕辽,我还可以做什么碱椭库。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涵匠玫,一人问一个问题就结束画。   请问杨总拎埔聪,刚刚说了这么多屏,就一句话婆酵两,什么是品牌隘?我们说了半天品牌插圣前。   杨学良请:我觉得品牌就是价值童,消费者买你这个东西值不值剂竭,如果他觉得值了衫柑芬,就认可了你的品牌逞雌。   许翔工宿徒:我就按定位的理论快,品牌实际上是一种品类的代表般篇,消费者是用品类来思考控,用品牌来表达衰。   肖勇请:因为我是做销售的抒虏赫,我可能最直观的印象丝,我觉得品牌首先是一种价格项犬、价值体系爬墨,同样的产品能够比别人卖得更贵会狼,别人还愿意买我的妥。同样价格的时候绥量刻,别人的产品卖不出去普啥路,我的产品能卖出去探,我觉得这就是品牌布。   第二雌豪,我觉得品牌是一种文化虹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仍哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寺同忻,但是我的文化能够吸引他描蹦碍,我觉得这也是品牌的一种表现阜瘫物。   陈思英迪聊袄:品牌首先是无形资产挠刨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葛炔。第二也应该是产品浑录唱,可能是一个标记骏、标识温倡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擦,在人脑海中所有的记忆撼触颧。   其实品牌的英文是来源于MARK把冻,就是在没有货币的时代物物交换的时候须角,在畜生身上有一个MARK寇,Market就是营销柔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀天。有一个比喻杭陪,品牌就好比像银行储蓄赤轨穷,储得越多品牌价值就越高咯挂。   余波催骆:我觉得品牌在直观来看就是商标氛币返,另外是产品次袍。真正给用户留下综合印象的是产品接惺、服务和文化的结合绥嗡感,以及对用户的印象及感受就是品牌瓢纯。   付继仁嗽:我觉得品牌到现在这个阶段篇,也是一种共鸣谴,像营销1.0是以产品为中心烂,营销2.0是以消费者为中心察缉跋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碴,这三点都离不开品牌扒怂杜,但是代表了品牌不断的升华泵。同时品牌到今天来讲凯邓,不简简单单是一个口号抬离、标签垦、LOGO布,还是一个行为准则欢庙捍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敖陋暇,还是每一家企业尘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务李馆很,并且怎么样高效地执行和检测呕僵。   从这些来讲冕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的读拔翁,如果想清楚品牌一定能做好激该权,至少能够对我们服务的那些人做好丝超男,那也就足够了都。   李苗苗潞船逻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暇辞。关于品牌几天几夜也说不完干挛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌新。   谢谢大家在座的聆听莱绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫钡跺:李芳 版权作品骗捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺牛女,严禁转载怒衬挖,违者将被追究法律责任卵咀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代接兽稗,车市销量连破发展记录羌,这也是问题的时代断嘉,多元化翁挞窍、碎片化儒怜,对整个行业提出了更高的要求俊漠失。一切都在变屑嫩,唯有不停思变方能随机应变虚幻。2月18日报赌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搬挂。行业内百余位思考者和变革引领者探弦改,与120余家媒体相聚一堂虱廷,在“变与革”的大会主题下捣悉,共商“品牌与营销之道”纯赶,把脉中国汽车2017柒此纽。   东风标致总经理李海港让、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜从、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黎蛊里、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师项毛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潦、奇瑞汽车销售公司副总理范星讣售、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肌腺。以下为发言实录煌上芥:   互动环节嘉宾合影   主持人迷伯:2016年是一个销量大年蛇,更是一个营销大年颈盎霜。从二维码营销到VR营销匿饶究,从下沉式营销到自主营销睹撬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巾柏史,广而告之悄悄地变成了城会玩痢纲,车依然还是那个车艾皆闯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢视挡? 第二场论坛的话题为及:中国车市新战国久脐,车企将如何做营销沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流防化,现在重担在我身上创锯竣,由我来主持第二场论坛轿闲贤,和各位老总探讨如何做营销倘斗饺。   因为第一场是说的品牌聚疙,品牌建设也是非常重要的一环捂,我们现在就把品牌这一页翻过去浩僚,就说一点营销其他方面波动缸,比如说跟市场坑惠、营销相关的一些事情问玛。我们今天的这些营销人慕靡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坦碗伐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阀摄,因为他是面对着全世界最大的销售市场钱。面对的是最高增速的市诚狗 ,现在技术和产品快速迭代洗棺垛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僳间锻,所以他们是非常幸运的甸敝,十八般武艺怎么耍都行纷拧。   同时很多营销人也在自嘲乾点,其实汽车营销是最苦逼的一群人浪徒峭,因为我们面对的是世界上最全的品牌眯巷,我们面对的是最多企业的竞争瓦,我们还面对的是最难以琢磨的舵黎、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳联。   当然了我们这还不算最苦唐瓜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肚,所以这样的一群人的所思所想桥搂盟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得地。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擞伺了,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沛括卤。   汽车品牌最新的一个品牌定位骚,在座的应该就是汉腾了垫驴僵。请问汉腾汽车的副总紊洪答、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪巩,您给我们简单总结一下腻动,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的了络反?   于晓东五活:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扦,让大家来了解汉腾汽车涩。汉腾汽车目前是全新的品牌骇,2013年11月份成立硼磋,5月9号品牌发布蛋危,9月6号新车上市宛份卉,第一款SUV产品汉腾X7粗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撩,本着向同行和成功的标杆企业去学习康,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快号俩昧。   2016年对于汉腾汽车总结来说吨,第一点是品牌发布沮坡馆,这是做市场的开端轮。   第二点是渠道幻敦杠,对于新品牌是重中之重的工作枢画且,渠道顺利打开的局面般醛钳,签约181家健草咆,正常运营150家告霓钞,渠道作为做销售最根本的工作狗,没有渠道修、没有服务挨伙,消费者也无法触及和体验袍,对于一个新品牌这是一个开门红道物胯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尝石。   第三点是在市场上容僚瓦,市场层面上重点资源向一线倾斜混赐巩,资源都花在提振经销商信心乱冉、帮助经销商达成销量上椿柿,因为作为一个民营企业芥剖,作为刚起步的企业恳八,在有限资源的情况下还是把钱花在一线燃,支持了经销商的销量甲弗斡。在品牌和市场的方面保松,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助排瓣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑降潜。   刘小勇匣清:我们老总对这个企业的关注是发自内心的募起脐,汉腾除了自己营销的亮点之外痕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遍,或者对您的触动是比较大的盾?   于晓东涸:做销售在产品力表达上场投,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式南,在2016年都说是视频和直播的元年稳憨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卿郊乔。包括产品试驾挑战的活动及,也是和斗鱼做了直播的活动揩。在我看来在消费者了解产品上沧,可以随时随地逢,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓝缄。这对于做营销来说良,既是机会闺,也是挑战圭。   刘小勇斜镣观:请问李海港先生贤棵苛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大富吝,尤其是传播的环境妮呵且、传播的手段递、传播的模式发生了翻天覆地的变化峡效。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢供竞?   李海港沧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匙,在新技术难、新人群和新的竞争环境的驱动下且卿日,媒体处于变革的时代拣咆吝,原来的架构碎片化了斡淖下,新的架构正在建立扔噶,当下处于这样的时代咆触睦。很多事情是这样的趋势顿,原有框架维持很多年惯食黄,突然间环境变化之后碎掉了潍,再重新建立新的架构脓策,万事都是这样的道理汹。现在媒体环境是什么样呢秦释氮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)品首搪。这样可以导致媒体的平台化仕顷燎,另外是媒体人的职业化或个体化饺档寇。   简单来讲秦恐,我们以前是自己做东西涤七起,自己在自己的商铺里去卖拌玩。现在不是了靶,现在可以自己做东西颧,自己去租商铺毫,有的人专门提供商铺拉吞褐,有的人专门做东西极宫。这样可以做专业化的组合据锋勾,效率会更高坊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雄餐,红姐以前是媒体人法藐刊,现在有自己的传播平台芦酮,也借用了社会化的平台功思,把最好的内容输出廊,她做最专业的内容该唯。我想平台也会用她的内容弹讨,未来的板结新的架构就是这样的歌。   在这个架构下作为厂家要适应惹,东风标致已经做了这种尝试场寄,去年把我们的公关公司能力削弱透,因为他们的稿子太硬了峦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人能把强,从专业或从第三方的角度看待东风标致吐,我想他们的稿子会写得非尘祝好顶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灸,这是未来的趋势电茅。   刘小勇郊奈:我听到有一种观点阿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘿菇,我就抓住了更多的消费者韩吗傅,更精准鹃嗅盼,我的销量就会增加硼悉。但是有一种观点认为纺搓品,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佩?如果总消费需求没有增加苏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扯碘,是不是大家又打平了细砍囊。就像一个剧场理论氨世寺,原来都坐着看戏洗,后来都站着看戏了橡波邦,其实看的戏是一样的盾。请问奇瑞的范总鞋,您怎么看这些新的手段拧袱、模式对销售营销的作用肠茫盘?   范星惭墙:首先感谢红点汽车坪苏、感谢红姐杜铰檄,也感谢刘主编殿。实际上前面两位老总谈得也挺好裂寡叼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惰啊免。   说起营销喜畴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疙。但是从营销的最根本姐舌,还是回到对客户的理解硼。我们最近几年对于整个汽车市趁钆ń,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颁吕抚,最核心的是我们看到了两点变化魂骡骏,一个是围绕客户端的消费升级蕾虑响,第二个是客户年轻化的变化恢坞。这两个核心特征的变化统胃,带来了所有客户需求的变化废,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晶暮。   应对市场的发展嚏晃,我们称之为整个自主品牌的发展掠抹希,包括奇瑞自身的淡竿,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘撕唬快家距梧,年均增长在40%左右的增速笨敬毋,所以说基本上属于原始增长的阶段揪酪。奇瑞从2012年孰、2013年开始进行战略转型青遂菊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段截苦,我们做的核心是提高整个产品的品质瀑,是我们整个战略转型的核心撬剐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力另晦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巨建欢、好的服务署。2016年我们已经进入到2.0阶段档,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品错匪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贸版,整个2016年集团销量也突破了70万辆耍撕,增速达到28%镣券桥,国内市场超过了36万辆婪,也是过去五年来最高的一年爬勺诲。国际市场中虫,我们2016年实现了出口8.8万辆团凸,也占到整个中国乘用车出口的1/3泵,也是连续14年中国出口第一的车企窖串乐。   我觉得取得这些成绩财,销量数字是一个方面喘去,更重要卑泰、更为看重的是结构的变化暇叉,第一是企业盈利水平的变化残,为支撑企业未来的良性发展蚕卉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桂奢嗽。第二是体现我们战略转型的成果酸嫡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陆狠。第三是客户结构的变化观哄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炬轻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升黎败,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恨税溉,实际上我们更关注的是除了规模的变化开,当然营销数字很重要逢单怪。数字背后更关心的是这些结构的变化疥必,怎么产生这些结构的变化疥拣挪?从我们自身对新一代消费者的理解趣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啦。   客户体验的三个方面我们一直在做垒,第一是产品体验钞乏歉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逆雹微,行业平均大概在35%室,奇瑞可以做到25%酞强刮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台及,今年还会陆续推出更多的平台闺抒换。当然平台不简简单单是全新车型的概念窘胃。   第二是品牌体验填驼鸡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捐溜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销臣耿猎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乏借,现在很多企业在做营销过程中视频四辣、直播方式应用是越来越多了雹亲光,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娃统。今天消费者接触信息的方式发生了变化偏截。   第三是整个销售服务过程体验的升级拟禾幸,在2016年网络规男悖和第三代形象店的升级肆溯界,为了保证客户体验的一致性煎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婪嘛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的川滑、优质的甲碑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腺渐昆,这是我们正在做的的坛斑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筛腊,谢谢!   刘小勇柏:谢谢范总啪品,现在的汽车营销无论是从手段梳,还是从模式烧,包括内涵都已经发生了非常大的变化粱腑。我顺着这个话题再往下问一下穗讳危,请问刘晓科总堵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论申鳖侈、营销套路文,您觉得现在还适用吗蔫穿背?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胳淮剖?   刘晓科蔚杏:刚才范总辆卢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茂蹈硼,因为这里面在我们整体来看痴,其实我是一个新的营销人揪孺,刚刚在这里两个星期屏貌。我以前更多的经验还是做用户焙沦,去看用户的发展俩凭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恋酱、网红肆贩耽、娱乐化款天九,甚至还有用户的碎片时间信。但实际上反应了两个变化韭雇险,第一是用户浏览的轨迹改变了灵办让,以前在PC时代烦醇瞄,大家基于浏览器阅读沮隋谎。所谓浏览器的阅读牛,对于从一个网站跳到另外一个网站集履壤,这个成本几乎为零讹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衫媳,只要在浏览器就好垄尚干。PC时代断该变,网址补耍、网站申、浏览器是值钱的茬嵌伶。   对于移动互联网季罕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垛堪芳,对于微信小程序也有很大的期待疽禽详,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廊蟹慷。最终来看绩勾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹静。在这个主流的前提下乏抽羚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垂乾郸。在这里出现了两个问题僻,也就是时间的问题棚庆培。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搬悍痊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侈酒。如果是比较泛一些的资讯或APP函,如果中国互联网网民用MAU看措补,月度覆盖量几乎全部覆盖酶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辉靠炮。但是什么会不一样河?就是时间哇骨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲必常,我也高度认同一个观点虫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要底福拜。在这一点来说苍,我们的营销不是去抓住用户隆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户当。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起情。   基于这些理念的变化熬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姜,而现在发现专业内容看得比较少一点辨事什。专业内容对于用户的阅读巧,可能是女性就不太爱看曝似,覆盖用户的时长就变短吠勺勒。什么东西会长呢妒禄?从2016年借胜、2015年的情况来看嗽,我们发现基于娱乐营销的网综时间霉拨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大广钮盲,因为可以更好地去占据用户的时间归芍。比如说我们投的一个网综节目瘟,可以有2个小时以上的品牌露出时间堡闲。   对于用户来说薄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起码梢麓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秦。无论是线上的颁粱摹,还是线下的沸蟹皑。   另外一点晶估,我们做了一个用户报告兜,会发现用户现在在看车的过程中汾,比如专业的导购檀,发现用户的时间捐贾、决策变得越来越短怂,对于专业媒体用户来讲庇备,用户平均决策时间是108天绘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唱,这52天对于内容的需求是很轻的户毋维,包括频次是很轻的怂啸。从52天开始一直到97天飞,基本上是从几款车的比对到交付定金型邦喷,因为提车还需要一些时间拱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铆岔平。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要每茫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫狮。也导致现在的自媒体更火示祈魄,因为大家更相信人端滦汰,也就是网红的力量会逐渐发挥盲彩,包括IP的力量得铺劳。   营销的变化是跟着人走的篙,用户的体验坍疼、用户的行为发生了变化矾丧凳,我们的营销一定要适应用户的改变客手玻。   刘小勇亲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凄说夹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饭。想问一个跟豪华车相关的问题付乡囊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的精府,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焙裤洽,从超过10万辆到两三万辆的都有授搭方,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潘为镀?或者会发生变化吗沙?会发生变化的话鸥秆,是什么样的主推力量来促使发生变化谭楷白?   王顺胜墟韶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会确掀,作为广汽讴歌这个豪华品牌挡粒蹬,去年4月份才成立了新的事业体制庙褂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卵梁,10月22号四驱上市虱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疼交牧。   从去年一系列的举措跨倘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懦。像主持人刚才提到了皆凶轨,怎么样去改变格局庞?作为豪华品牌在中国守铃瘟,像ABB进入中国市场比较早尼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钵,其实我们也做了很多思考簿牡,想跟大家分享一下扮纤。   第一鳞风盒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劫踏唱,也是十年左右的时间卉,也不短人仿力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惩胜阀。作为这样一个品牌要找好自己的定位孟卤锣,我觉得是特别重要的炕董毋。我们不是说跟谁去竞争糜锹控,而是在豪华市场找到适合自己的位置峭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恢帽钨,包括在上海搞了大型的上市发布会氛梅隙,在上海中心进行首秀抽桅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莽,这也是用来提升品牌的哪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV李健。这一系列都是来提升讴歌品牌的宋里。   在后面的发展上簧晒,包括在2017年也做了很多的思考蔡,就是如何在营销创新上做一些突破庆。比如说植入了体验式营销捞垒,包括即将上线的体验店箩饱,可以跟移动互联和终端拨,包括一些PC端进行一些互动供。包括很快会引入管家式服务烈,让用户真正能够感受到服务和体验绘频赡。管家式服务是一对一的眠藏,能够让你感受到有针对性旅铅培,并且有温度地触摸到服务的形式毒饭虱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俏冬阿,我们在形式上也进行了一些创新骸。   尤其在内容上面敲挠,我们以内容作为引擎醋,创新作为驱动聊被,作为后来者品牌钦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置托。至于格局会不会变化抠垛美,其实每天都在变化贰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锌褂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犯,我相信之后会在变化当中不断求变涛。营销屡珊、创新不但要传承好的东西麓较,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魏丸岸,跟大家一起共享一下粹让。   讴歌作为新的豪华品牌拿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洗,希望在座的媒体以后多多关心骚规棱、多多支持泉,一定要让它取得成功抖怠,谢谢大家!   刘小勇俏泌捌:接下来有请江淮汽车李总洪亩谅,咱们聊一个关于2017年的话题催爬,现在年底屋渺涎、年初做营销的也是做足了功课晃洪睫,关于2017年市场的预判胃稻。能不能把您做的功课分享一下艾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虏?   李建华行钮戚:小勇这个题目“袭击”挺厉害室特,营销这个事在台上讲胯,对于2017年的营销还真没有想得特别细败悔。对于营销赤蔼惫,以前讲欲文明其精神经仆喊,先自野蛮其体魄密痘,营销在中国还是跟认知相关父少拴,属于文明其精神发展之内的狮。营销在2017年来讲崩朴皮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运长尝,全球规模最大偷缝,还是保持增长哎鼻,需求会很旺盛抱闻庙,同时也面对着一群非常不确定的消费者肋断碴,这些都是一些确定的因素睛。关于不确定的敖地,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惺禽习,这使很多事情产生了不确定性何,也使推广方式产生了变化浪汾兼。在一个变动的世界里要想做好功课陛厢,关键是有定力把握好不会变的东西靛。   就江淮来讲纷担,2017年一方面会更加关注用户的需求信闪擎。因为从做营销来讲茸苗蛋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吩姑舅。一是用户看到产品斧,如果产品很美好蜕瑟侠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庐邯夹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壕锻诞。第二是当产品出来之后踌酚姓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脐些良,如何让消费者跟它产生很好的接触瞬、接受它废,让你的营销做到有广度鼓狄、深度和温度毖,这是营销人需要花功夫的地方窜嗡途。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吩深磐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵突肥浚好的保留和记录下来瓷哺四,强化终端的执行力硼埃途。这是非常重要的集,当消费者看到的车是处于被管理的状态杆,他就会有好的印象嗓驰。如果是管理失控的情况帝嫡钝,就会认为这不是好的产品媚般。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藕灰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛋竟,这个产品是不是他所需要的枪付,能不能让他在过程中感受到认知和认同菱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乓,现在已经不太需要你告诉我什么了署磐,往往会更注重你提供给我的事日蛋惠,是不是我真正参与过的貌搞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叮鲸瓤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夸拔尾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佛烯缺?可能现在需要一辆高颜值晒、大空间苹、强动力市伟搭、低能耗界蜂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼻渤,所以2017年上半年会投放一款S7洁垂刃。前面的消费者参与了意见睦卯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件内,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肺,形成了共同创造的氛围炮廷郴。往往共同创造的东西墟,我觉得是消费者乐于接受的东西罐。未来共同创造咸拱酮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枢挟痴。   刘小勇笺绕鳖:非常感谢李总锰。我觉得现在开论坛目,最难的是请嘉宾壤良敞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讽思,是嘉宾请来了之后不给时间说床妹。今天这个恶人就让我来做了僚蹭酷,咱们就不说了盒遁芯。   最后请每个人回答一个具体问题渡录,刚才进门的时候有一个调查藐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几靶麓?我们从于总开始怒虎涛。   于晓东尽:我觉得2017年应该说挑战大胳草构,期望更大醋释何,我更看好细分市呈俾ザ琛,因为我们也是做SUV的嘛躬虫,我们更看好SUV市场的持续增长脊纶蒂。   刘小勇沮逗:全行业增速去年是13.6%襄、13.7%潦奶。   于晓东级刨旅:我预测2017年是10%嫉。   李海港匙拟:8%垃姜。   范星垛唱牢:我就说一个数介,虽然说一二月份看到环比有所下滑佰,但是看这个数实际上同比还是增长的俩。本质上今年不用担心蚕测,我觉得还是在8%到10%之间趁腐孔。另外最近看到1月份的数据出来了阂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隆,这实际上是一个分水岭么幕遍,一个很大的变化己。   李建华柯:我觉得应该在5%到8%侍,可能会接近GDP的增速权甜娟。   王顺胜溅蹈热:我觉得整体会在8%到10%以上沏史缄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搭勤熬。   刘晓科纯跺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氛翁,我觉得再加两个点是8.5%兰揣。   刘小勇颧譬码:你更准确了坝坛,到了小数点后了咸。非常感谢各位老总的精彩分享啼。就像李建华李总说的宛,咱们说到汽车营销人喇疾蔷,媒体界有很多新词来形容锨,像野蛮执行力或变态战斗力抖、狼性文化等等玩翁剔。其实他们是一群非常善于思考的群体搬丹年,他们的思想的深度决定了在行动的效果捷鼎赌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硅埔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宫蓟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇挠霉:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载怠拇坟,违者将被追究法律责任掏逻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丛诫默。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棺朽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涡歧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寥。以下是北汽集团党委书记姐雀膝、董事长徐和谊的主旨发言溺汤税。   徐和谊岗瞎:尊敬的何部长焕廖,尊敬的各位领导未,汽车界的各位同仁芦,还有我们媒体界的朋友们缸窍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翱缺劳,探讨汽车行业的发展话题丸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蘑诫谴,这一年间我们先抑后扬冠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妥辉湘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乓括屏,最终以产销2800万辆欧,同比增长13.65%的优异成绩尽戏,完成了一年的一个胜利的答卷常弗垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绢,为不断探底寻求新方向的中国经济古稻辩,可以说去年我们再添新亮点贪窍。成绩固然令人欣慰戈晌,然而先贤有言适,一切过往皆为序章铜什录。今天站在新年的起点上回望从前衔伟浦,我们发现深沉变革的暗流涌动岛,启迪未来的创新发展贤驼确,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戌。   亚马逊无人超市惊艳登嘲范肟椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囱,提振实体经济箭在弦上签佬,消费升级引领我们全新的商业文化时代敛什,技术吞童皋、商业模式瑟记、国家战略非浇虑、市场结构结合在一起枷撂,这种更替的演进舰苦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攘,正释放出巨大的改革能量烈店,正引领我们整个行业迈进全新的时代驴凑够。   一是技术模式在不断地创新抬差,汽车行业转型正在进入落地期孙含剐。最近几年在互联网然、智能化农幢录、共享经济等多方的洗礼之下鄙灯间,汽车行业正在同创新中被颠覆者忿蠕冷,迅速地转变为创新转型的主动执行者甘脑撵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殊嗜,日系车企抱团开发人工智能技术规题隋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撬娄鸡,可以说剑指出行解决方案扳裳蹲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厦浓,在新技术沏秦樊、新模式领域不断落子帝酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雇绷董。   二是消费升级筐陛,品牌之战成为未来的新机遇苏。随着互联网思维的逐渐渗透趁朴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膊矢。情感价值攘、消费文化闷、消费者价值观越来越得到重视墨掇,网红营销戏遣哥、二次元营销同蒙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势檄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通殿,实现产品表达与消费者价值的同频共振暖棺。   另一方面颠抗扭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竿,为自己的人生价值代言潜拴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龄朔惨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铰魄。   三是提振实体经济辈相塑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怠害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一税氯,就是提振实体经济赔璃。其关键在于制造业转型培,转型经济学的研究表明泞违定,制造业转型中产品技术固然重要败,但管理体系更加重要荒行洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灰臀常、网联化建设盘,就越能发现在信息化建设这种大背景下狠猛沏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姆乃辉。前几天我看到有文章提到渤零窝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寂捐。这样的提法虽然夸张离,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坛惩,我想却是切中要害的郴坑帆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地话坡统,随着提振实体经济逐步落实乘悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芦。   四是政策变动朝湃加,新能源规模化抄犁、市场化成为未来的大方向胃碑。2017年新的政策正在逐步地落地蠢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化力徘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缓,行业准入规则扁、动力电池规范条件等政策的制定蠢棚,从各个角度划定了新能源的市场边界售排雷。   另一方面懈,碳配额惭釜、双积分卵、新能源补贴退坡滩,无不要求新能源发展要还原市场化手段示,聚焦核心竞争力搐静。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益手丰返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玲。   纵观整体形式的发展汤斤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缮猴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煞。数年之前贝惮,面对互联网行业的冲击芥魄才,我们以为我们只是需要一个互联网+葱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妓滤,还承担着国家经济转型的重任感。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牛石,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拔较峰。这样的多重任务吾狠低,给了我们新的挑战柏匆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龚碘寥。   面对全新的形势闺,面对前所未有的机遇与挑战杀卉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向和勒伙。我们将锐意进鹊绽⒑铡,大力地发展创新精神凰忿但,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烁彼幸,在电动化咎、智能网联化嘶握、服务化惰、国际化等方面加快发展步伐摩,不断推动新技术孪、新模式的落地生根葡,不断地发展新能源汽车并问,还原城市绿色健康生活是幂。不断承担经济转型任务嫡绕毖,推动传统制造业的升级搬卯。   面对未来脖,我们将在以下几个领域寻求突破辛:   一是加速智能网联技术研发纯拔菏,打造智能出行的生活方式扭藩。2017年拉斯维加斯的CES展上扑逃滩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略币什,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腺。当然不只仅是和百度胁委,还有其他的国际国内的公司思蛔。未来瞄准智能驾驶溯仿、智能互联外磕剃、智能座舱等内容仓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赔查壳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具细虹铃。   二是加快新能源汽车产业化努牟,践行绿色环保发展目标膜俯伴。在新能源方面遁,北汽秉持环毕冢靠大家的理念兔订,不仅造优质的新能源汽车产品橇诧混,更要造消费者愿意购买的新能源产品徘俺效。尤其是在补贴退坡赐具、行业回归市场的大背景下擂悼亢,北汽集团聚焦资源炕绒、聚焦技术碳角、聚焦产品谈倪巳、聚焦市乘琛,四位一体严密把关整个新能源产业链沮蛔,为消费者提供既有颜值环颊、又有内涵的可靠产品希。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伤挂,共同守护美丽家园顽。   三是加速国际化资源整合冕,实现中国品牌的全球化期。2016年蹭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匙缅脊,实现了北汽国际化揩词诺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陈蚂焙。配合国内的合资品牌乐川棉,服务于全球布局研发基地俯呵,北汽全球范围的资源整合败,已经进入了研发寡、生产破灵渤、销售希、金融洼妙、人才和品牌全方位互动的良性循环十涕。   面向“十三五”骄蹈,北汽将继续深化拓展东南亚幌拉鸿、北非峨、中南美遣、东欧等重点市场的产业布局旦靡熄,使中国品牌的影响力遍布全世界圈敝尾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憨。   四是坚持服务化方面券蛊,推动制造企业转型升级隙。服务化既是国家经济转型的方向呛吭,也是北汽自己产业升级的主要目标拾。多年来我们在金融慑发、产业投资犬掀、后市场谓怂、出行服务等领域多点布局势,随着时代向智能网联方向的发展啦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扑晨。构成从业务到管理体制呵毯,再到基础设施的科学发展体系咆稠,不仅提高了资源的利用效率卷辛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扭醋。   各位领导笔脆齐,各位同仁晨哆嚼,媒体界朋友们趁册凳,闻鸡且起舞秦谭,风好正扬帆备糙鸿,新的一年已经到来颗,新时代也正在开启机遇的大门蛔簿,让我们携手共进捕鼎惧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔苟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膝渭饲,长城汽车累计销量达107.45万辆熔迪伶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涪构娜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纹驹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚎还,其中哈弗H6占比超6成鹤还羔,达到了58.07万辆稍,同比增长55.58%泪寒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娃剐,2017年2月19日簿鹊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磐锻沙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闺铝,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱料龚,高速发展25年后的今日陷飘发,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度期哨。中国自主品牌已突破百万辆抢圈,那么能否乘胜追击逾越200万摆始、300万的销量目标莆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能午,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闯擎攻,用他的话来说烫特,“这是很了不起的一点蝎婪壤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件们,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面感,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倍,从另一个角度来讲揭嗣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揉屠帮。   安全啪涝蔚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肚抬,分析其中最重要的因素纹亨芜,魏建军表示挤目,回到20年前辛扛,受到成本和技术等方面因素的影响稿晦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位划笺揽。而当今时代蕊茂歪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煞狼偷,其比重也在日趋增高苹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晌活题。他还透露辅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辽川,打造全球化的研发体系铣,在主拼邵、被动安全技术浩第、智能互联髓权、自动驾驶等方面悍,形成领先优势伺故。   说到自动驾驶技术殴俏,放眼全球汽车行业泡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奉奢绊。哈弗将采用北美熔、印度览、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叉孟活,据他透露敌猛婚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澜讽师,目前正在进行路试嫩杏,有望在2020年后投产田戎惦。“我们的最终目标咯芭,是推出完全无人驾驶的华居旁、最安全的 SUV 唯。” 魏建军说到僚浑解。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痊,魏建军说到瓷慑徽,2020年魔惹虫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辱肝。对此纳,哈弗规划了四十余款新产品驳杰,覆盖全部的SUV细分市场惜酗募。到了2020年肮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缓栖钵,在规模上超过吉普獭溺、路虎倒判,成为全球最大的专业SUV品牌比赦梁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磋篙碴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溯盲,魏建军回应道镶桅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钾凯尘,一方面要靠产品快速地更新迭代狗,另一方面则是丰富多样的产品规划陆父琅,这其中就包括新能源方面的建设杏哎藤。据悉囊吝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宛锤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线购捆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抹烈。除此之外喊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩探<选,目前正加速推进全球化商业的发展风但抢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坷浅饥。   2016年楷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贿饭逛:WEY登场之后哈弗应如何定位杠?魏建军在现场表示绷信蹬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埠。相反认犊储,哈弗将全面发力15 万以下市城印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场手。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针砂,而“聚焦”就是集中资源你,打造产品和服务的差异化优势匠辽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诺借固。先做强纫、再做大骸席,这正是哈弗理念的核心所在夸扑。在盛典现澄⒔琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一本幌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语困罗懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忙簇伯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穆嘿谦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腐粱隧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粗录。据了解蟹烈图,长城经常组织经销商团队去日本考察卫碱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颈里。这正与长城的发展观念高度一致香笔。魏建军透露腑枫斥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妊位,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝览敝岁,经销商们也未曾有过动倚萜任 ,这正是“稳固”所体现的重要一点伙讳棋。   长城汽车总裁王凤英表示俏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系价舒。 她认为诗,良好的厂商关系是相互作用的粳,只有让经销商满意涧佰,经销商才能够让消费者满意五祁娩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坦客奢,这是层层递进的作用效果毯蛾酚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因景当。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伐兑图?哈弗给出了自己的答案郡洛:200万的目标即可上路杀稠册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封母双:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今相笆诉,在新能源汽车补贴退坡后犀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氦茹上,这个数额占车辆销售价格的40%淬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阿签静?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续写私?未来辑妻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拍?2月8日下午途俯酗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闹态肠,2016年衅昏射,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矫泞擂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颠蚂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氖。随着核心技术差距的缩忻ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郊。但是围,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄烧交,巩固和扩大这种优势臣滑块,还需要政策曝、制度和市场三方合力渤,打造可持续的市场化发展癌兰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布门袒,但是从已知的美国逃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拾经倦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歪户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丁堤淀。同时炕,公共类充电桩接近15万个的发展规模寝侠泼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耪户。   “走在世界前列钡犬,不仅是体量和发展速度位居世界第一踢抒龋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一家扒。”许艳华表示痕堪操,经过近几年的积累笆释兢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刀郸嘉、制造和营销的体系能力漆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变繁醚酗,产业链基本完善滦氮。整车腾剁、动力电池陛杏、驱动电机系统性能大幅提升公荷臂,市场主流车型的动力性雄龄骇、续驶里程堑、能效诲从廉、可靠性赦潍、舒适性明显改善垛,整车兢款侯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秃盯锚,新能源汽车市场覆盖率提升巴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逃波,占世界市场比重约为50%硕呻。按照已知的企业规划箔,在乘用车领域苔,2017年我国将有73款车型推出堆懂腾,进一步满足市场需求隋亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时良规枢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疼晃顺,整车单位公里行驶成本也在下降免。“20%的成本下降泻膊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啡。”许艳华对《中国汽车报》表示睫姜法,在规模扩大成本下降的同时忻毋黄,市场竞争下之下较,企业会做出有利于市场发展的选择垄东褂,也因此仙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姑侠。   许艳华判断冻斯,2017年鸿饺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聘靡,预计占比会突破70%胎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帕豹权,充电基础设施也将继续保持快速增长班。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系博纠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埔擅能,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溯,在此框架内荣施牌,到2020年惹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸵铃。但是补贴退坡后怎么办剖笆线?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞬雹。”许艳华认为倘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膘呐,让新能源汽车使用成本进一步降低赦门伙,才能保证其持续良性发展提堑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绕。目前熔访,无论是整车蕊嘎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确守捞兔,剩下的就是政策实施好的问题师烦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颧蔚贩。”许艳华强调狮涧牟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孟,2020年到2025年是重要的过渡期贩晴比,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用儒毁暑,这方面我国也走在世界前列耽睫矫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》境浆,进一步落实国家新能源汽车发展战略墓,保障车辆和使用安全翰蹬考。   不过捶懒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庇氯鞠。针对《暂行办法》极墙邪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斡含、10%和12%的比例等,调整为5%对、8%穷容、12%的比例累枚,并允许2018年垃付梅、2019年负积分可延迟一年抵偿稀涎。同时么限赡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定獭肩舷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢论忱八,丧失中国已形成的比较优势瞄考,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桔撬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搽,以便企业开发和商业计划的制定缸杭昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨漂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时群惰森,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逼改。犹记得2015年7月观惯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幢唬,并对这些汽车的车载软件进行升级磺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茧独,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舱、转向系统以及车载系统履抛。    如今币股封,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置届咕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挂蔬,如果没有行业安全标准来做规范庆搐,或将引发不可想象的严重后果梦。在我国厩,作为国家网络安全的重要组成部分饰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫反委浓。《中国汽车报》记者日前获悉店,《车联网网络安全白皮书》溃些、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澳省。在发布之前崩箱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖具染秘,他告诉记者锋,车联网网络安全即将拥有“指南针”换锯燎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘿忿嘘:《白皮书》监、《细则》出台的大背景是什么墨?    庞春霖浑:在节能环保亮、安全舒适趁,以及车联网妒箔底、自动驾驶诽碗说、智能交通等方面要素的推动下伙埃,汽车正在迅速IT化廷介、智能化楔骋深。与传统汽车相比乌,智能网联汽车在节能减排规籍关、安全舒适方面具有前所未有的优势逞澳,符合汽车工业委梨担、交通出行方面的发展趋势慧得孝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祈赎疗。在互联互通的背景下林,没有网络安全充分保障的情况下残劣,智能网联汽车带来的可能就是灾难搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪赋峦,明确要求网络运营者(车厂妙挫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溜滤,应当依照法律梧结、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗜九靛,采取技术措施和其他必要措施伦册,保障网络安全岁塑、稳定运行凌请,有效应对网络安全事件娠旁裂,防范网络违法犯罪活动姑,维护网络数据的完整性覆攫寞、保密性和可用性胳。网络相关行业组织按照章程寝,加强行业自律梧妙,制定网络安全行为规范拟,指导会员加强网络安全保护酪,提高网络安全保护水平茂洼绦,促进行业健康发展诉虏。”该法2017年6月1日起施行婆录甭。    2016年10月23日赤,在前期工作基础上鲸悼,在工业和信息化部等部门指导和支持下案,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作布炒秒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呻,2016年底骇宏氯,以电子科技大学为主任委员刻检台、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)立、中国信息通信研究院勒船、国家互联网应急中心隘、中国联通梳、中国电科第30所靶薪、奇虎360耻娜、博世为副主任委员扰,联合国内外70多家整车趁沦翰、芯片粪翻筏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泰貉:车联网络安全委员会)正式成立肋妨辅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求录玛,在工业和信息化部派炒、国家密码管理局乳镶、国家网信办等部门指导勘、支持下宝,车联网络安全委员会于2016年底组织份、协调产业资源芬饲,以我国自主和在华骨干外资车企踞谎羌、终端和零部件厂商为调研对象隧萄盛,先后完成华南舵搏旦、华东熬袱墟、华北仿、东北捷、西南地区调研工作嫁,充分了解了车联网网络和信息安全政策官钞辽、法规城、标准古、产品开、应用等方面的实际情况与现实需求冷。并组织与协调联盟内外资源沥耽,开展了车联网网络与信息安全相关政策魄膳疲、法规天里巢、标准的研究百棱,形成《白皮书》己、《细则》那呵习,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耻兔科。    《中国汽车报》港:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖观:随着车联网发展暇彼来,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岗、技术标准钮、产品及服务体系的支持丛吝咆。从调研情况看拢犯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辫岔,缺乏可靠和一致性的基础工作场谅,因此需要我们及早采取措施看瀑辱,完成网络安全方面的顶层设计工作棵书,从政策街融、规划溶、标准涪、技术烫商令、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢胶摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状莲干冒,为车联网网络安全的后续发展提供建议乾长,推动车联网网络安全产业的快速发展惊媚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熟太慕,从企业蕊、用户伞使、政府需求出发舶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惟呕,结合车联网的行业特点和技术属性锌赏精,立足当前现实和未来发展趋势鹤,提出慷遣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绊、指标和建议靛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擅惠,提升网络安全防护能力恍港,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施等狭。    《中国汽车报》蕾卢荒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蟹碧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碳,对现有车辆和新车产生怎样的影响膏炭鸽?有没有实施的时间节点褪酿镣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高为辖?    庞春霖突溜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晤辖,并不涉及强制性标准和法规妹。同时通过产业宣传掀、贯彻和使用畦潮既,不断发现新的需求和不足嗓,并加以完善四季办。但由于网络安全形势的复杂性订殊,以及车辆作为一种重要的交通工具戎禾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赡型。    两项文件本身就是在调研基础上隶,听取产业单位需求而形成的攘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶够木,减少大家的迷惑和疑虑皮捌烹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淡父琉,切身维护好产业和用户的根本权益钩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牟簿,当然会有成本在里面钠免。不过从发展的角度来看理,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缚度,属于必备的系统逆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忿图姑。同时系,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拜视窘,也会赢得更多消费者的信赖菩。    《中国汽车报》蘑捅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动度?自主黎罗茄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枯烙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棚?    庞春霖阂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郡乔,其中一些关键技术和产品空徐觅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橙店,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分教,那么就像现在车辆的保险杠敲、安全带帆、气囊钠婪、ADAS等等常规安全产品一样播,无论自主还是进口车辆访,应该都是一致和统一的要求眷久,并可以采取现在车辆型号核准等方式庇快,推动车联网网络安全产品的安装庆、测试臼、使用丘靖、维护和服务就。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多居本,首先是人们的意识问题涝诲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意考矮描,但对于车联网网络安全却毫不在意偶立称。要知道售杏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恃踞、多变浩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滇娶、软件等基础技术锰户付,对于自主车联网网络安全产品而言林,投入比较大坎寝辜、周期比较长须梢轨、效益回收比较漫长惟功恕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匪烂,从整车企业割诚狈,到零部件限充茎、软件奢涎、芯片供应商覆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洪、人才队伍爬棉响、产品体系私甫酱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系登按饶,也非结构化的治理模式麻,需要新型的伦理拓身、法律和技术法规给予支持司彭牢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊涩:李芳" "   1月18日魄肆羚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诺。引人注目的是绕陇避,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”际桃疯。EC180之所以有如此低的价格陈倪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旅。在补贴退坡的背景下拐梅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吗晒姐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘉亥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何频?在发布会后疾羚态,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义净脱衔,以及2017年的经营策略与规划亥。   《中国汽车报》怒粹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喀涧?   郑刚剂: 北汽新能源有两大类产品平台容捅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丰谋,包括EV蓬骸、EU星感画、EX玖烯、EH四个系列淮怪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫉。在开发之初还,我们就对其有一个精准的定位与期待慈烫。   北汽新能源在两年前预计到惮犯涩,新能源汽车的3.0时代即将到来杉怜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入道题,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罐。   目前贫龟黑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芒,这没有错楞胃挠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尝,并没有推向市场的现象毁。我认为疚郝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掣悉,也没有认清正确的发展方向检。   因此哼摔履,在两年前开发全新平台之初惧剩蹬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慨袜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫂,这种做法目前看来是成功的幻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能圃坚凤、造型狗、特点以及价格之后入锯,大多数人对其给予了极高的赞誉存夺监,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牛端。   在成本控制方面喷,我们认为还有压缩的余地焙,通过不断地挖潜降低成本蒙烧,我们认为可以让更多的人开上这款车换,不过这需要一个发展过程称。随着销量和产能达到一定规陌逄耄后钞歼,我们会进一步整合资源欧静汇、降低成本绣鄙栓,提供给用户性价比更高的电动汽车锑汐泼。因此弟旁,就目前来说供泌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徘。   《中国汽车报》玻: 面对补贴退坡超狸羞,EC180为何还能采取目前的低价策略渐珐报?北汽新能源有怎样的发展战略恨祈施?   郑刚涧缸: 从当前产业政策来看脐,全国各地的补贴额度不同蹈,流程不同匙驮,这都带来了公司内部成本摊销的问题诵半,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赴完嫂。为此美寐论,北汽新能源成立了卫蓝基金棘庙权,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酷芳。这需要企业拥有一定的资金储备鸽僚德。只要差异化的地方补贴还存在泡持,卫蓝基金的使命就不会结束孔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靶闭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搜须。只要发展的规划清晰覆,我们有能力也有信心做下去晾蕊渭。因此沫,我认为当整个市场达到一定规亩崃肽保后双速,企业才能做大做强蔡叉。在我看来僧娘玲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昏,而不去考虑社会责任宽寇定。只有兼顾了二者爽磁势,才能获得发展与壮大庐。   就北汽新能源而言五,如果年产销量达不到10万物害垛,那么就没有持续发展的能力躬。因此魂,我们公司定下17万辆的年度目标蓄,并将在4年之后达到50万辆褂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抄表莫。谁先占领制高点葱窃额,谁就有效益弹摹痕。新能源汽车市场的成本杀手耗誊卤,也将是市场杀手戌始。   在竞争过程中宪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手道氦,而是以传统燃油汽车为对手摆。因为它代表了污染判,势必要被市场所淘汰姑细袱。   《中国汽车报》臼: 新造车企业的强势介入膳福,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓷咸?   郑刚翠: 与跨界企业造车相比盎沉,我们的优势正是他们的劣势辰。依托北汽集团拇劲,北汽新能源有着很丰富潘、庞大的制造资源乡,有巨大的产业链规模优势事棘。在互联网体验方面物诧荷,我们确实面临一些挑战笆东,但我们在造车工艺赤、供应链与流程方面有着更强的积累巢。   在我看来闭臼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牛宠,这些可以相互转化降扇娥。我在发布会上再三强调化浆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业井驴,而不是新能源汽车厂商梅牵铅。如何能够最大化地提升电动汽车性能委,创造差异化的用户体验和品牌价值藕五勾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向级袖。   目前撕捷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笛春:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户协裸瑟。在这三类潜在的用户中仆,我们的发展空间都非常大喷薪曝。   对于新造车企业而言萎,他们确实会面临诸多的挑战面。我们在发展过程中遇到的挫折亲刃陇,恐怕他们也得挨个体会到娟,但这是一个正常的发展轨迹眉残卧。因此炭,我认为这是一个跨界融合的时代伟马匣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娠庞,将思维与资源彼此借鉴肠,从而为用户打造更好的新能源汽车叛苛。   《中国汽车报》韧: 北汽新能源目前的两条产品线如确币:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里械叹啪?   郑刚匣牛缮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌品,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霸鲤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陶茬写。相对而言乌咐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擅坍、邻居郡、亲戚偿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比东窃韶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钾诬彤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征男踞。因此在性能层面廊矾纬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穷嘉户。   在智能化方面并滤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妻。例如ARCFOX将会在社交扩腹胎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性殴祷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点私拿荚。相对而言钵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笔,智能化水平也将上一个台阶蓖。未来补疵输,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朝的盖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玛匹慨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诬。   《中国汽车报》呈疗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何结,公司将如何利用这笔资金踌?   郑刚关饶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掳体嚷,将实施不少于80亿元人民币的融资蜜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舅。无论是电动化还是智能化尘骸,我们都会在研发上投入大量的资金孰效化。目前踢肠,北汽新能源的研发投入主要在两方面迫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熄丰厘。   我们希望引入来自产业链的投资方矫厩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杉坚枷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韧坤,智能化成为卖点不瓤厂。   目前泥骚,北汽新能源拥有了三个生产基地妨猛马,现阶段产能还有限啡庇,每年只有20万辆的产能剧岔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源履航,从而可以更好地降低成本拨扮,提升效率得淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衫财毯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钢,大众汽车集团管理董事会成员蛾痢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牧头。1月14日隧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叔斤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澎喂,他在长春见证了《一汽铂廉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疮吝梯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沦交睬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歇弯。    新能源汽车栋嫉,重中之重    尽管行程密集醇,但海兹曼依旧神采奕奕粕。他有理由高兴侗,要知道泪迫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众回淋僳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哪麓,比上一年增长12.2%搓患。即便如此双宿菩,海兹曼在专访开始时胎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茫九末。那么大众还关注什么酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车存。“到2020年辆帮定,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘁顺抗,目标为150万辆炬加曝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒防;同时拼膝逼,大众在中国的新能源汽车路线什霞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡同。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说貌瀑,40万辆及150万辆的目标中开叔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靡捆赡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榷,海兹曼称欣,这要由市场及车主来决定太侩。此外唯瘁,进口新能源车虽然是个“小头”式,但会涉及更多细分市承圆洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搭翱。    奥迪与一汽合作淀,加强再加强    就在1月16日傍晚豆串翱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鸿册、奥迪十年商业计划》随案殴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转色吃楷。海兹曼见证了这一协定的签署价搏汾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笺:“这是一个战略性规划骨,不仅为奥迪蝎经,为大众兄,也为一汽明确了发展目标奴。三方达成了共识蒜骆,而这一共识不仅在传统燃油车方面清俊浇,更是在新能源汽车和移动出行方面拧备姐。”据悉笆旦,双方将针对21个核心领域开展深度合作陪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线函,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昏宿涤。其中蔫巧仆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淘科。同时蒋度绘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畅活滤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作齿拢两,包括无:智能互联罐鳖、移动出行碉充、联合数字化项目躲丁俩、金融服务合作等众多核心业务领域潘舱弦。    同时洗迟炮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力测,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骄脸。    “对于奥迪和一汽来说刑,总的框架已经搭起来了脚默冒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’螺危。”海兹曼笑着说操茶惜。    上汽奥迪赂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喂,记者自然不会错过追问的机会力。    海兹曼进一步透露戒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸵豹达,但当前的重点骂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萌释,形成长期的更有建设性的伙伴关系差青谦。“除了十年商业计划的内容之外赏然毖,我们同时也更加重视解决经销商的问题噬离陷,更加重视经销商的权益虚诵忻。我们要更加积极地回应经销商的诉求破,解决他们的盈利问题笆簧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咖碴澈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停憨?在记者的追问下勤狡,海兹曼称苯封唯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虑尽莽,并且经销商的问题解决之后鸽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恼。    至于具体时间表抵挟斑,海兹曼透露锰烩瓤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铜,最早要到2018年开始刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任风,各位朋友虏佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稳饱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柯顷绥。   题目是“坚定信心丘,持续推动中国新能源汽车持续发展”戏际贰。汽车的电动化是大势所趋仆蹭,体制优势是推动发展的根本埔,然后就是坚定信心荣。特别这几年新能源汽车发展很快汗,产品的成熟度持阶就、政策的全面性罕沟、系统性屉,老百姓的认可呛,这些是电动车矗、电动化大势所趋背炔级。大家可以看看晤汹,我们今年2016年差不多是50多万台梆极荣,占到全球67%别澳。从增长趋势也可以看到环通琼,从2011年疙、2012年鸵、2013年釜逛缝、2014年福僻,特别是2014年慕碗答、2015年去镶,包括不平凡的2016年量钝,虽然有各种曲折邢凤,但还是获得了很高的增长逗干庭,大概有50%邻委旅,全球占比差不多有60%多令撅。   我想讲几个理解和发现体裴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了圣,做的非常彻底寿。我们可以翻看一下2016年的数据荒,2016年中国公交大巴焊危,不包括旅游大巴耿,总销量大概在10万台左右爽,但是我们纯电大巴差不多7万台雹,插电式混合动力是1.7万台时,加起来大概是87%绘,占总的销量接近90%普,这么高的份额漏撮诚,我觉得差不多就在3年左右发生的浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绵案凯,到2018年嫌艇蓄,我们认为在公交这个领域里面唬舵,燃油车会进入死亡浆蹈瓶。很有趣的是2018年存警鄙,如果你要在欧洲或者在日本仿钞莫,欧洲敲、日本一些主流的燃油大巴的制造商试伍巍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俗寄,或者刚刚接近路试猾哦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箱脾。从这个感知可以看出疽狡,中国背后的推手是什么兽搏鲍,为什么这么快坦,无论从技术极、从市场冯券搅、从体制咕前陇。因此我觉得携纷程,体制的推动是推手井采境,因为公交很容易充电藕盟汞,固定路线令曙辜,固定区间抨疮酒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挝,大部分属于国有体制另,政府有很大的话语权寝,公交的排放巨大阶铃,一台公交补贴很高绕剂四,但它排放更高叭。一台公交我们算了算抡窟,早上5点上路咸琶哪,到晚上差不多10点下路兔撑钉,一天工作18个小时础脱橙,相当于30-35台私家车的排放祭。因此癌,我们四部委在推动产业政策里面毛,花了巨资在推动这个产业聪呛,但节能减排的效果是最明显的肖伺,而且在全球保持领先度也是最突出的殊。   比如像深圳参茬搔,2015年慰、2016年绿,大概2017年上半年沥颊枫,就实现1.5万台公交全面的电动化乒偿确,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翅适。而且这个产品菇习、这个领域我相信还能保持持续的领先扮骨,和乘用车鼻前燃、商用车比扮,和一般的卡车比暴椽想,我觉得在大巴这个领域里面齿,我们中国无论从技术伞武、从供应链翰、从规模筏、从市场地位烂,还是很牢靠的发。出租车可能是下一个领域横退,我们相信在未来3年里面癌蕉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骏。   优秀的体制助推铺冬呢,产业快速发展步吼。即使2016年不平凡的一年里面颠丧,国家有很多政策叙把,像国务院2月24日政策常务会议茄农,政府公共采购配额商,7月6日马凯在西安有一个专题会耪,包括到10月18日克强总理国务院常务会蘑搂,原则上不核准传统燃油车卯觅,加上之前一整套的体系瓷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悉、最系统的政策体系傻拢,包括今天我们的百人会这么一个平台垒略匠,在国外是不可思议的晒,但是在中国就发生了尝,我想清泰主任亲自组织洞,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫌,而且今年的规模更大别,明年可能还会更大惺烫,这些体制推动中国新能源的高速成长梯拦席。   从税收价巾箍、推广配套屏鲤擦、长效核查卢哪片、推广管理等都在推动思蹈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匠福哭,刚才欧阳老师也提了床碱晦,很全面弄婚借,从上游的IC制造附、正极豆竞韩、负极良、电解也隔膜笺、各种资源幂、配套祷拷始,中游的电池灯匡贤、电控蒙蒋坝、电机敛盾,下游的整车锯,包括售后服务好募汐,全系统的宛镐巴、全规模的辰。国外也是迎来了发展的热潮脐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苦百韶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赌怠拦。   坚定信心袱,持续推动新能源汽车的健康发展窝寂拣。其实我们在业内也在把这个脉秆贪,2015年1%是一个拐点愁激瘦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褥扔,相当于当年差不多10%的市场份额柿枚垂,2025要达到20%的份额坤篇,当年要做到差不多400万台钝蒋妻,才能达到目标钱将豆。因此我觉得篓缴,2020年10%还是有一些挑战苔。我认为到2025年梦贰介,如果电池做到每瓦时1元钱以内孺芜蛔,按照同等配置的汽车伦郡,成本按照同口径的品牌眉狡、同口径的配置算解迸,大概比传统车还贵20%-30%遂迷,这时候国家财政一旦退出去以后簧炔,必须有相应的措施来进行补充什世貌。我相信第一匠轨,购置税的减免昧,一定要延到2025畴,甚至于到2030瓷,这是一个10%的政策支持联,这点非常非常重要池昂豹。第二妒,消费税扳腾,特别是对插电式混合动力车感,消费税有2%醇递尾、5%-9%蕉,如果在国家财政资金退出以后揪,如果这个要有一个减免的话强愧稀,这里加起来差不多接近15%-20%成械,这样把30%缩小2/3谴酗稠,国家政策就扶上马环玛、送一程端燃荣,才能够让新能源车更健康羔陛。   齐心协力白,2017畴,撸起袖子塘许,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯力涛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地极骆告,万象更新帕,这是中国新能源汽车的春天箔版叭。从2014年的小荷初露厂端,到2015年的急剧拉升捍,再到2016年的高位放量陕,可以说经过三年的蓄势鹤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铆迹。牛市的格局基本确定试,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擎贝传,“十三五”届、“十四五”和“十五五”期间救曹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲁贩蹋、30%和33%砰化捻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代费,继本世纪初的“黄金十年”之后寞驮人,下一个风口即将到来风。   毫无疑问夯春,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇途嫩屋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹊绊浓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化队句,值得关注需。我们总结了一下这些变化荡,有三个方面的特点事矩辫:   一是市场的形态改变了努琅桃。   从导入期迈向快速成长期蹋奖,刚才欧阳教授称之为成长期详范锚,我们在前面加了“快速”两个字乾,有待商榷钎屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府报,成为消费主体险,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隘,新能源汽车从政府的示范运营起步腐鼎,不断地向私人购车靠拢删酵茹,临界点已经到来!有统计表明潍梳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陷瓢,预计今年将进一步提升到70%左右你到芹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喜险,要在竞争中胜出钾,就必须以客户为中心苦,以市场为导向敬,树匠心颊,出精品琳箩。   二是竞争的主体增加了烤砰。   从少数先行者的竞争漠矛信,演变为全员竞争狭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘦晃羞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汇,包括这些国际大牌咸岁,比如说戴姆勒恫频、大众等等跨国品牌喝隧犁,通过合资强化了在中国的业务布局录。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敛粕洛。有统计表明腹,从2015年开始饥歇,全国新能源整车的投资项目超过30个认,总金额超过了1000亿元巨,总产能超过了300万辆摹峰坤。当这些产能陆续释放甩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抨螺趴。到那个时候誓阜枚,竞争将回归本源氢郸褂,那就是技术触轻困、产品和服务块。   三是行业政策转向纯。   从扶持补贴过渡到监管引导士,政策驱动弱化氮俏、创新驱动凸显缆欺氯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潦擎,产业政策呈现出四大趋势茎:   第一弦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境并策局,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二塑粒,通过准入法酬侯、销售村察、使用环节的标准发布仍糕憋,提高行业的门槛防赎,净化市场环境;第三垃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灿钙马,让市场发挥主导作用;第四将,通过电池目录和技术路线图的发布纠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累危糖掣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狸泥。   本世纪的前十年丁腑疟,可以说汽油车高速增长刃恭,成就了中国汽车产业的由小到大输。接下来的这十五年率,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舌郡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗓,克强总理也讲焊,“发展新能源汽车搞妒蠢,是培育新动能码下,发展新经济的重要抓手”戒确。中国政府凭借新能源汽车瓦,特别是纯电动汽车郝犊炼,引领产业升级搭,谋求弯道超车肪敢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈端截。   继高铁僚饺、特高压和核电之后疥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胆魏盎,这种希望能不能变为现实让?还需要我们全体汽车人的共同努力不勒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早社侍苯,目前已经基本建立起了一定的先发优势品涝颁,把先发优势转化为领先优势搅示,是我们坚持不懈的目标驴怕。而要成为一个真正的领先者换,只有创新行驶。创新就是从零到一刷胆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拐喂,用全新的方式组合起来邵粒扦,去创造新产品沏谭铣,去创造新的生产方式和商业模式死纯谩,去开辟新市撑恰,去整合资源咕赐监,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汗量,去实现新的价值创造屎。我们将以创新为最核心的驱动力抒尉想,全神贯注仕,聚焦技术沦玖,聚焦产品配巳,聚焦资源咯,聚焦市衬砍ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略确,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皋吓,实现北汽集团领跑的梦想婆灵。   借今天会议的机会踩闻拇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略访敝缔,也就是刚才谈到的四个聚焦埠:   第一裸,聚焦技术挟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兼,消除盲点炮识。新能源产业最核心的技术就是“三电”伦,此外充电和续能技术沥韧、激光雷达等汽车技术警僵抗,以及轻量化的新材料肋废媚,石墨和锂等上游关键资源挨挫匠,也是我们需要掌握的核心技术和资源问倡福。这些技术和资源册,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笆,我们再难也必须干角渭介,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作某梦,各司其职肪胸,对新能源汽车关键技术进行各个击破硅年触。北汽集团将在政府的指导和帮助下兜,在北京的经济开发区触苯皖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叉臀汞。它由研发创新中心删锌、全球营销中心攻泞、品牌体验中心无哩疲、联合创新中心等五大部分组成醛虎,将建成从用户研究弛、概念设计盎肠、前瞻技术课迫瞄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呈。   第二克片镜,聚焦产品百。   产品是企业价值的最终呈现德雹桐,是我们寻求客户认同的物质载体痉妊。高度契合用户需求鼓绣,被用户接纳两、认同的产品才是有效的产品瘫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比开,我们的产品在续航里程糙救浇、成本控制秸烁、整车品质疽父、产品线的丰富度方面琉,目前还存在着明显差距瞬奸。打造新能源汽车的产品力迫,我们将从以下几个方面努力八:   一是凝练蔼偶朗,集中北汽集团的优势资源蓬,打造若干款明星产品滤矗。   二是做好差异化的文章阜辨庇,精确地切入特定的细分市场嘘苇撂。   三是做好迭代创新少蹋伴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氨开、网联化矢、轻量化技术应用到产品中凭寥,并根据新能源的技术特点滔俯委,开发设计全新的车型平台署两糯。   第三韭,聚焦资源我柒孤。   21世纪的竞争拆迟阮,不再是产品的竞争肠混,也不再是渠道的竞争副撬煽,而是资源整合能力的竞争眉汇铅。新能源汽车全产业链更长律革、体量大府庆,包括整车痰攻、充电基础设施汀、智能网联厂磁、无人驾驶以及下游应用在内叛,整体的市场规模在10万亿元以上那拆间。   然而资源是有限的那呸,优质的资源更为稀缺澈刀颧,新能源产业作为朝阳产业靛睦案,资源的布局与传统车完全不同呸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虑爸孟,瞄准核心资源和稀缺资源镐,提前布局魂沤取,将其纳入到我们的生态圈之中群勤,北汽集团将围绕着创新链劣闲、产业链庭燃伦、市场链需、服务链和资本链这五大亩ⅲ块擞膏撬,通过新兴技术的孵化豁岗、成长型企业培育度诞暖、产业并购整合等手段芭寡嘘,实现关键核心技术的突破与领先犬赡,打造北汽新能源的杀手锏丘篮,谋求长远的发展尘抛,实现对传统汽车产业的更替沤退蹿。   第四副懒钝,聚焦市场蜕刹袜。   市场占有率是关系到产品的关注度炽、品牌影响力的重要一环倘美,目前我们在新能源汽车市场的拓展醋汉、品牌传播斑撩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贿薪椿,可以说暂时走在了行业的前列瞎刷。下一阶段荤,我们在继续发挥自身优势的同时惋,还要加强对市场的精耕细作鹤马检,对不同市场进行分别覆盖坡,不断扩大自己的势力范围葡戎。对公务市掣次拧,我们将根据公务车程到、出租车激、城市物流得啥、城市租赁嚷、城市公交等不同领域的特点酪,把规律琢磨透奢锤珊,在品质差异化舰构、品类差异化和品牌差异化上做足文章冒棺翠。对新兴市吵芪克堋,我们将引入汽车的共享理念焕奔,做好网约车市场开发佩,打造国民车软,切入经济型纯电动汽车市场需。同时财府骗,通过融资租赁等手段耍施,对特定客户资源进行开发溜搐。   各位领导瓤劝、各位专家蜜、各位同仁邯,“阳春布德泽鲁敖寞,万物生光辉”邪毙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伙孟,新时代近在咫尺辨缸颇,新机遇触手可及此饰擂,新梦想指日可期继,让我们以自力更生履括惋、艰苦创业的进取之心策,以敢于人心娃酮躬,勇攀高峰的凌云之志驮,撸起袖子畅嘿,真抓实干奔缴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闺埂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穆烷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攫,我认真思考之后普,认为这一说法不无道理怀伦。我想可以从两方面来看腥独北,一个方面是从全球来看磊忍,在2016年这一年到胸,发达国家主要汽车生产国廖贰,包括大型汽车公司古玛,大家对汽车发展的低碳化肠拳朔、智能化汝、信息化取得了进一步的共识嫂驶滔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讳赴屡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缎团。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话距膝将,但是说到了要害陕欧淌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期悲互,守成者将面临巨大的挑战”巢艘。而从国内来看畦,我从调研中发现媒,很多企业由“试试看”泵煤惊,转向了“铁了心地干”衅避头,把电动车放到了公司战略的中心地位蚀刷。    刚才李书福老总讲的他的规划惦栖,到2020年汇负、2025年疏锈,电动车的比例要占那么大稼汹,新能源车占比那么大从。所以他真是把这个当做了公司战略的中心始。    另外慈箱,在这一年当中辟旁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿前,一个是企业的研发路径在变化扁暗撂,由燃油车的引进费、消化盾鞘赌、吸收佃,正在转向开放条件下的自主创新年褥,各个企业对研发重视的程度察离弊、研发投入的力度是前所未有的邢。另外无,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刀,这样就给了中国驶努兔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秆辑。另外独,有一批没有退路蒲,专注新能源汽车的新兴企业叫,他们没有存量的拖累楼,他们的思想更加解放配邦,这些新进入者带来了新思路到凤、新创意狼蚕挛、新发展路径悸凶鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路视加,对我们汽车人来讲会有新的感触藤缔。    新进入者带来的新的发展路径馁休匠、新的生产组织模式纶,给整个的产业带来了新的活力康敖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迫,我想这个影响是很深远的弘合。因此的,从这个意义上来说玖授勉,经过孕育期的磨合跺蔑署,现在已经开始有所收获禄溅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题料。    以2020年为结点骨韧,中国电动车将面临新的发展态势泪逗,我归纳了几个观点滤:    第一嘎点浦,进入2016年爽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酚泥郡,在消费者购买意愿增强的同时蹦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扰悄胁。此时赴昏怕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稻角。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿很讥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争款。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廉,随着竞争的加剧估,企业间的差距拉大匆椒,大浪淘沙的过程已经开始愤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喜斑。这种现象不仅反映在整车籍,而且已经延伸到电池企业戏、零部件企业以及上下游整个产业链矾读。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蘑。    第二下巧剧,迎接国内市场国际化竞争党。可以预计政府购车补贴淡出之时始抽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贫捎蛇,距今只有四五年时间了关渡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丧莽,国际化竞争来临之时才是真正的考验家囊信。中国的企业必须冷静地看到车,产销规模大兰,并不等于竞争能力强晶太位。我们与国外先进水平仍有不小的差距金孰,重要的是技术基础薄弱撵丝壕、原始创新能力低炮棵、核心技术欠缺拼腹、品牌影响力不足喂诲,这些带有文化色彩的软实力空,需要持之以恒的积累撑,“非一日之寒”寸末五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楼克,提高竞争力的途径轻劣,不是等待企业的扶优扶强荣操,而是由政府创造好的产业生态琶逼割,使优胜者在竞争中脱颖而出赴爽贪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时儒蠢,就瞄准了国内国际两个市潮胩疾,产品设计蝗哄、生产工艺孩晾劫、产品质量都以国际水平为准蒜,我想这些企业他们会相对比较主动咐啤。    第三垢,向后补贴转型期的政府政策贾,在既定政策支持的周期内箱材,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配券蕉,是政策能否顺利转型的关键凑聘漠。政府的购车补贴是一把双刃剑耽咀,当市场竞争格局出现之后乃旗锈,政府就要特别注意魂匈,不要因政策调整不及时而削弱竞争媳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础案颧。因此盆烂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淌,聚焦技术创新痴,加快补足技术短板瓢,提升电动车的性价比恒。相应的诫俄疼,评价支持政策效果的窗口落谢睬,应该由市场规模扩张偿,转向竞争力的提升家虽浚。    具体地看购车环节的补贴酿辱酷,应该适时退坡公颈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒋棺剑、降低成本的能量畔,造成优胜劣汰之势矾。政府资金应更多地支持共性技术的开发秆磷暮、充电基础设施的建设凛。与此同时溉倾,非补贴性的那些“功能性政策”范叉老,例如碳排放政策堵撵、燃油消耗量限值政策努、零排放积分政策希替,以及购车许可痴坚墟、限制行驶之类的政策组合应及时出台杏靛耽,使市场产生稳定的预期闭届霓。 第四孝,立足后补贴时期尽冠抒,打铁还得自身硬粮缺。    从十城千辆算起磕,各个国家发展电动车的时间差节蔚梯,给中国企业留出了大约十年的孵化期离把,这是难能可贵的惮幸。2020年赖虱废,作为中国电动车的一个标志性年份点鲸,将迎来后补贴时期催脚醇。可以预计猩卑口,那个时候直接购车补贴将淡出姆,但功能性支持政策还将保持盘曝。在这种情况下零痪,电动车能否与燃油车抗衡南烹掠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骨骗纱,将取决于这几年的行动爽。    我国电动车是在较高起点上起步的秒妮,总体经济技术实力已经今非昔比挥咖,如果把握得当福,以电动车为契机笛苹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硅,企业应充分利用政策支持的周期锰掀,下大工夫做好三件事珐:    第一风日骋,人无远虑褐踞集,必有近忧姑挎畅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曝鹅节,并加紧部署与实施笨。    第二歉,持续壮大研发能力玫径速,掌握核心技术监考,攻下“不经济挟、不放心疼挡、不方便”一块短板渐诗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怪炉。 第三捞,以产品的品质限瀑瀑、品味打造优秀自主品牌匆墙,赢得市场的信赖惺。    第四饥吞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馁颂,就是在这个期间劫思,一定要想办法在自主品牌上下工夫呵绥。我们的品牌实际上在燃油车上微多,很多企业下了很大的力量核卜,但是应该说效果是有限的奶。而在电动车来说是个新的机会纺,所以在这方面应该下更大的工夫弄释,通过产品的质量岸违,通过产品的品味打造自己的品牌砰型。    第五沙,要系统规划疾,及早部署“电动车+互联网”客县棉。今天的电动车之热尉,并非由于传统能源的枯竭棱啪插,而是因为它有很强大的正外部性柒。电动车的低碳化系境妇、信息化盖、智能化的潜在社会效益只有与新能源贸降、智能交通案泊舍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衫伺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拒。随着这些方面的成熟褥寡拿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顿南。信息化苛乘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点签,这里有太多的文章可做富茨。目前辅助驾驶蔼、无人驾驶已经走在前面杭鹊含,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菠保、智能交通差潘、智慧城市以及5G通信协同发展醋汀、统一规划经、开展顶层设计急肌娩、超前部署猎袱、抓紧启动干破,引导企业的技术开发和基础设施建设篇救,推进“电动车+互联网+交通”搭蜡冷,把阶段性技术成果用于提高交通效率茧冬诵、降低物流成本鞋、保证交通安全腿,使其产生经济和社会效益浚。    电动车发展的大势已经不可逆转茧荣,向前看光,挑战与机遇并存湘辈乱。如果把握得当炉统,机遇大于挑战!    我就说到这里岔,谢谢大家!    (根据发言整理卢驼妒,未经本人审阅旅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄鲁谦:李芳" "  全国政协副主席诵耗、中国科学技术协会主席萍幕牟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲败澄穗,以下为万钢演讲ppt亮点实录秃念:    尊敬的清泰同志鄙敛窃、冠华部长膛骚、苗圩部长斯玲迟、解主任杀漂,各位来自汽车界的中外朋友们廓斑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计婚撼。上午抽点时间看了一下展览兴陌靠,给我印象相当深偷氮郝,有一个很深的感觉酗纯慨,这十几年来中国的电动汽车持续发展疯局,走上了一条创新的道路彭如烙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期却付耻。今天这个会议的主题很好缕咀敖,就是要持续地提升我们的技术能力戌,抓住创新新局面亮。我想就我们未来促发展降祥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闭瓷,谈一点我个人的看法悍辣断。从四个方面便片:    第一切秸抱,谈一谈我们这些年来齐心协力榔,新能源汽车所取得的新进展倪撑塘,尤其是2016年的进展特别明确佃苫。    第二喊,回归深入基础研究么绩,提升新能源汽车的质量和效益伴圭涸。    第三捻,新的发展趋势灸、新的发展方向绢窟胳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点小矛晶,随着人工智能的不断深入琼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陡谜劫。    第四杠塑,我们怎么样更好的凝心聚力耗,合力推动新能源汽车的创新发展盲,谈几点看法十睛。    刚刚得到新的数据壁,有的来自中汽协会疮虱、有的来自中国汽研中心玛嚎华,数据告诉我们撼仇弧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糕四,占新车销售比例的1.8%车底,中国的保有量达到了100万辆摧通柒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抄溃,这里讲的是公共用的充电桩软姥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仑。    我们的关键技术取得了显著的进步潜唉萍。今天上午我在零部件电机坷促、电池辰贝、电控这块花了好多时间步眉剐,仔细地了解了一下情况接,确实和我们了解到的数字很相近飞。动力电池的关键材料发展进程加快粗堑姓、性能指标稳步提升相踞哭、成本明显降低烂容,从动力电池的单体碾、电池包黎绷枷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巩胚娜。一个指标性就是馆菱,三元正极材料能量动力型的电池烹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诡妈屡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粹、有些争议火藏,好多同志说甸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辟扯壬,现在看趋势已经很明显浩。我们特别强调的多相,乃#块比能量达到了140瓦时/公斤两腻卸,动力电池系统的价格泥,这个价格现在也是保密拎搽缸,但是总的说起来明显下降米瓜,总的达到了2.5元/瓦时以下弛校。动力电池的产能达到了100G/瓦时谜降,世界上生产规模慧,特别是在新型电动汽车的动力电池和谦锨,规模得到了很好的发展梳群嘉。    驱动电机技术也取得了新的突破孝。特别是共性基础技术进一步突破始篙操,导磁硅钢霞韭、稀土永磁材料鞍佃剐、绝缘体材料土朽班、位置传感器喝缎袱,芯片的集成设计和电力电子系统套读闻,取得了新的进展厩。我也了解到蕉漠幸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展范斑老。因此钾桑,重量比功率超过了3300瓦/公斤匿同健,电池峰值效率达到了97%墟杏,高效区达到了80%菩誊魔。特别一些新的设计粉熟奇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辟,比如说我们都知道坚,对于0—100公里的加速唯谢,对于电动机说起来时,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甫禽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钮啡,就是高速公路上超车的时候欢睫鸡,超过它这个临界点以后汗乏手,这也是一个安全因素棚络。现在我们很多企业从两个方面虽嫡需,一个方面宽迟,用双电机的技术来弥补后面这个不足檄,第二个饥荒锚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力离玲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展途箱。    今年汽车界有一个新闻汞吞坏,第一个互联网汽车走上了市橙菘ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合何兑烽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐池,据说现在上汽的同志告诉我锭签,每个月销售2万辆劳,产能有点跟不上了烤,效果很好掣金凡,上市不到半年累计就超过了9万辆黄钨系,成为荣威一个最大的销售热点确吨戌。在互联网大会期间角,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刑桨,搭载着北汽勤锹、奇瑞崇、比亚迪轿车都亮相高,首次开放了道路鲜韦跨,18辆车300多位嘉宾在试驶泼蛇,当然评价各有不同乒,期望值也有待提升弘缺揣,但是勇敢的走出了第一步涂吨纷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耽按,做出自己的探索割旱。    我特别感到高兴的是赫,2014年我们就曾经提出电动化刊剃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萎痉确,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尉踞帅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹲牡,从汽车到基础设施瓮伦胆,一直到停车场哎脓讨、充电站垂角,包括各方面财税的支持乘厂,一系列的政策衬。国家层面记缎,从购置垦宝、补贴似嫩勿、税费减免炼蓖弥、研发支持鹃厦、生产准入疲、业态创新劝、基础设施绷市,特别是标准规范方面兄静峦,都出台了一系列重大的政策措施味党成,现在看起来落实的进度还是比较好的干石囊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饶桃踞,这是一个开门的讨论触凭疮,许多外资企业都积极参与当中磁鞠,对电动汽车发展滦副、新能源汽车发展涡敌试,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壤拭戏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面假亮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贤。也是由于刚刚推出来母暇,我觉得很好跺讲权,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遣薄兼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见础疆,使政策更具有落实性哪吩。    这里向大家报告一下吝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篮篓。新能源汽车作为一个试点的重点专项靡麓,实现了从基础科学到系统集成戮、共性技术集成幕欣恐、示范全链条的部署锌乌罗,特别是在基础研究方面羞九架,加强了对基础科学问题的研究寐拖。因为现在产业发展到一定程度的时候场搐,要提质淮朔驳、要增效成,还必须要静下心来碎、回过头来从基础科学问题上下手鞍壤势,不断的进行优化脾挞、改善镁,才能获得发展涟臀。特别是这次的重点研发专项械,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘫,也设立了专门的课题福瘁,实际也是我们当时电机撅、电池淋、电控的“三电”之一厂窖来,也随着时间的进展不断的转向新的重点峡劲觅。所以脑,整个“十三五”期间的专项规划咎,将对六个创新链条乌誓,就是全链条一体化的部署杠,38个重点研发任务尉,政府加大了投入节炭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挛幂射。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熄济锤,首次突破15000亿獭烹,更值得高兴的是线,企业在这里边投入比例得到增强无久某,达到了78%以上赶拣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晨霖拿、加剧扣除政策有直接关系滔氮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寐,看起来企业投入的效率还是很高的版捶。    去年我用过这张图(ppt)拖,这次还用这张图脆,对它进行了更新荡料。由于时间关系惟鞭世,统计是1-11月底丰琳寡,11月底中国产销量是402000辆憋绿辟,如果这样算的话葛鬼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氖莫拟,中国占了40万辆谦空趣,就是占了50%娃缉叙。到2016年底倦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆管,中国占了其中的100万辆缅垢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力精竟搅,也说明了我们国家对于节能减碳嗡聘、应对气候变化作出了新的贡献思鲜。我们虽然应对气候变化调门并不高诫壤授,但是我们扎扎实实在做每一步贿刚卿,现在无论是风闯烷蓄、光笨无、水苏灵、输变电炽巷弗,无论在技术先进歪妮、装机容量念、发电量都走在了世界的前列阶抡仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家饲,为新的发展寡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献县奥撬。    世界发展的趋势也是一致的珐桔居,低碳食、电动惯睛、智能化成为各国共同的选择澳胯全。美国考忌、欧洲湃、日本畔潭,包括汽车企业福特端饥戳、丰田霖巩、大众都推出了它们发展的战略谓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峨懒柏,比如说大众推出了它的“2025战略”沫透楞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涸颂世,销量争取达到300万辆罚稿,自动驾驶要覆盖蜗烷哪,在2021年提出全自动驾驶傲艰炯,电池也要进入大规模的投入定士。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碘,零排放想贾宪、互联誊酗簿、自动驾驶汽车钾部顽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坦、氢燃料汽车锯劣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刚捂、沟通托侵兔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酬、增程式的混合动力汽车薪,因为他这里有基础建设的问题独抹让,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赫令体,就可以有电的情况充电巴汰、没电的情况加氢汐蚀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板久孝,同时又实现了真正的零排放话颇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骡朴搅,上次试驾可能还是8年以前光秃屉,我觉得汽车的进展叼口,无论动力性泰、环境友好性架潮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刑炔逆,据说已经进入了市场瓦。包括通用也宣布了在2020年以前凭耸舌,在中国推出9款新能源汽车轮孙眯。我这里想说的是无华,中国的市场也是世界的市掣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的极,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傻忻费、参与竞争墩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔚,就需要我们来推动整个的发展缅痞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恐。 第二缸,谈一谈我们对于深入基唇统薄,着力解决一些新问题的看法葱裴。    对于电动汽车惜痘城,大家首谈就是续驶里程腿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赦镭侩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靡,一个明显的标志惹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的使鼻目。如果说单程的提高电池的载量浅涡题,当然加入电池的载量车子可能要增强稼,车身的增强就又增加了重量沟嫩,直接影响就是增加了它的电脑闭拭。我们也看到一些装载高容量电池的洽怂陡,虽然续驶里程延长了该,但是百公里电耗就明显的增加了炮商。因此疤缝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碾貉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的论呐短、合理的规划坍。首先途人,车辆运行的范畴梢受。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃羚,尤其是现在氓,我们应对大气污染悄加,主要还是大城市集中贺燎臂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溜肋藐。但是从技术发展上说起来寂讣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度问、功率密度和整车的轻量化憨荡师,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准此感,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淌偿痞,这当然是市场的期望碉饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帽。    最近新材料研究发展很快韦莽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羌。有的朋友跟我说敢,我们现在用的是石墨烯电池驹,其实说用了石墨烯是对的化守,但是用石墨烯全部来做电池间孺,似乎从科学意义上不太准确栏逝。石墨烯材料魂晨,包括碳纳米管靛,都有它优异的电和热的传导性能撵,作为锂离子电池的负极材料添加剂聚劝胯,可以有效的降低内阻灿懦腔,提升放电的效率练抹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞄,还有助于减少介质之间的电位羔磨,来减轻电池界面的腐蚀性剧。从这个角度上看戊粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澈,当然由于动力电池负极密度提高了冬虾,对正极材料也可以进一步的优化赴,在安全的前提下放乒裁,所以也可以显著提高它的能量密度案。但是由此而来带动的是全系统的技术进步愧,就是说能量密度提高了惯辽,同样的电池包里面可能有更高的载电量被腻谦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伟贾。所以在增加单电池和电池哪剑块功率和能量密度的时候忱械,还要加强对于电池包热交换距离的研究坍,来优化提升电池包整体系统的技术慈蛋离,它也是一个相互关联的关系股。    随着电动汽车的发展捐柒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宏莽擞。比如说电池包往往布置在底部绊碧肠,夏天路面的热辐射还是比较强的蹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理椽饭,从结构上来实现电池包的冷却隋苗,因为我们现在冷却剂就是这样的瘫,要把它放在迎风处芍扭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贫到,电池包也应该考虑到这个垃蓟臼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理川。结合冬季放电的特征猫焚,我们还应该研究垮仕漠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魔,使它保持在合理的范畴之内邵死惨,来逐步的解决冬天放电比较慢的肉可、容量比较低的问题兽堑碉。总之说起来凯鸥蛊,我这只不过是一个例子盒蕉叼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础换临群、关键窘究、整体的技术统一的来规划和部署挤狭窜。    上次百人会上我特别提出枚汐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术德歼,带动汽车制造的转型升级骚狼心。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节努股渭,给我留下一个很深刻的印象翁倡报,我和苗圩同志都搞汽车的炽,过去我们焊一个车身500多块钢板反,用2000—3000个焊点接在一起窟昆书,加工线上全部实现了机器人店蒙委。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身实,一共就45个部件伪散萎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椭蹈耽,几个机器人协同操作按授捣。板件和板件之间没有焊接欠,就是直接的黏接耐炔,加热黏接线讳,远远看去就像搭小孩玩具似的侮热恭,几个东西装起来蟹坷。更使我感到比较吃惊的团祥驰,现在碳纤维的车身奖告,已经不需要在现场涂装了菊,有点像我们当年装修房子汐痊,先装地板再油漆评纽,现在用的全是油漆地板蕉纫颅。现在汽车安装上确实有进步弛丢汝,所以我也很有感触祁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邢,需要轻量化材料的技术梁似,需要轻量化的设计破毙轨,需要轻量化的工艺坤,也需要轻量化的流程躬全晚。特别是现在的汽车产业烤蝗畔,包括内饰座椅使用的材料彭济氯,也尽可能的采用可回收尚贯筹、可再使用的材料藩膳,这方面的技术也在不断的提高理衔,这个应该成为我们新能源汽车发展烹谷,不光在车辆技术测伙蕉、而且制造技术流程方面全方位的提升敬翘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兑食脑,今天我很高兴娩恕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佰,更多的看到了我们一些壁撮,像燃料电池大客车的发展蔚梗。很多企业大家如果去看的话斤缴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凛檬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慌距,比如说碳子壤、交换膜贿翻啤、双极板公乱兼,以及它的特性基础研究的进步密切相关舅腐。实际证明动督歌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卸度秤,也具有自己的发展环境的优势汤。我们要借助这个优势来推动我们的发展景。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虚材,我们是不是可以考虑介沤,尤其是在燃料电池研发的初期沮乳匙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吗酣,这样可以有电的时候就充电疤晃、有气的时候就充气楷,按照它的发展各取所需荆疽鹿。实际从技术进步上抽,技术发展的本身脖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用请麓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仇,对于延长它的寿命残箩,对于减少它的燃料消耗华午,是很有帮助的劳欺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用定茧晶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汗腻涩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绘媚疙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弓。当然它们也在考虑骸,我们怎么样能够更加适合中国的特点阔。我们还不能忘记中国还有一个优势乒,我们在电动汽车走向市场的前期吝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用目,先在公共应用薪、出租应用上去使用厢缎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广两鲤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耸鲁,必然有一些城市就可以走在前面诽,又可以来推动健康合适和快速的发展肝欢。中国“11?11”又是一个新纪录京套欢,信息产业角楞疮、网购变成了整个市场销售的主流四羌,我们看了看娩,2016年快递业高速发展磐灵,中国快递业总量超过300亿件慰巳,平均每天8200万件包裹走在路上郡参嘛,用于业发展小型物流车清洁答、高效的运营业应该引起我们管理者的重视课下纶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滥,有了高端引领就有了有序的发展借椽,放弃了高端引领就会低端充斥劫,所以从这个角度上讳诗私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色食划,争取使我们的汽车产业走上高端引领梆虽鸥、创新发展的道路上蹈夕。    在燃料电池汽车发展的过程当中当沟,深入开展了国际合作乔际。我们积极的参与了国际合作猛,开展氢燃料电池领域的技术合作酮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歌签,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赤,组织国内的企业附姆晾,开展深入的技术合作绅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儒碍靖,定位就是要建立一个覆盖全产业链滦熄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨鞘奶,在中国发起但并不局限于中国萎嘛抵,积极组织管理以及运行机制揪稻,要按照国际组织来筹备水识、搭建穆媳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坏课,因为燃料电池实际用处很多蔑,比如在通信基站接夸脓、备用应急电源烘,随着我们移动通讯不断的扩大普褥晨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膊舰架、包括更新劲叭,都值得我们重视禾换,包括医院的应急电池桂厘单、安全防卫俯此,包括我们最近在研究深海运载险菱寒,也完全可以使用氢燃料电池潮,燃料不是电池普,实际是一个发电机肚,而这个发电机可以用在各个地方冠募叭,最重要还是零排放的清洁能源脊,效率高换,能源密度也高般位。 第三疆,深思熟虑精煤,把握好智能化的新机遇疆。    近几年来迁试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狮缄末。比如美国霉享,白宫推出了人工智能的新战略噶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岛童胁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茅嘛讨,包括日本的创新战略规划房恼喇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揽,这个时间恶补了一下人工智能的技术湃颂。中国工程院最近技术指出捆,人工智能即将进入新的阶段绷添,人工智能发展有四驹、五十年代了冠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睫。但是当我们信息化日益普及歼掳,移动互联网期、大数据么憨山、云平台的发展敢,信息环境虽皖际、数据基础溅、目标理念仆笨矗、市场需求都在发生不断的变化沥,将推动人工智能新发展痕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谁煤拒。因此吕碱伺,发展人工智能也有利于改善人民生活版、提高经济发展的水平颂楼狄、增强社会治理的能力裳肩、维护国家的社会安全幻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图白接,但从各国的共同概念和我们的研究单县的,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闻。第一蕊,要降低交通事故和伤亡人数煎蓖且。美国的报告提出来铰,美国每年有35000多人死于交通事故翔郊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的书。第二习潮,要应用低碳吐、零排放泞、环境友好的运行环境丝。第三魂,便捷读,要降低驾驶强度贤瀑,提高交通的效率顷吉。第四建韶,要推动共享玖,提高车辆的利用率囤港奶。其实我们现在不得以所采取的一些限行港酞,包括交通的拥堵遣态难,都降低了汽车使用的效率吃,所以从这个角度说起来净常岔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缴枪。还有对,牵扯到公平出行揽牧,随着老龄化社会的进入遂辩恫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炕。    关于自动驾驶汽车研发进程纫,好几个报告翔默,有的人说无人驾驶农臣,有的人说自动驾驶笆渡祥,有的人说智能网联汽车羔浦捕,都提出了汽车发展的里程碑扁,我觉得无论叫什么汽车猴,都是说了这么五个阶段台萄,辅助自动驾驶剐、部分自动驾驶狗啊齿、有权限的自动驾驶佃朴、高度完全的自动驾驶阶段耙围,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疆康嗡,比如说在辅助自动驾驶方面丢,怎么样能使汽车感知周边瘁,科学决策匆臀,及时反应羔奶。比如怎么让汽车能够与互联网连上敢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耸糠、网喂狈、路的联动级棉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绕蜡,就是人荆弟宛、车事、网另裤肠、路的一体化惕存苯。    辅助自动驾驶湿闲,实际这些年是汽车界一直研究的重点裤漆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硼局,有雷达眯,包括现在有毫米波雷达春,摄像头闪肚钮,对外通信系统博,包括定位惮。与之相应的耙外,刹车护星访、油门涕、电子稳定系统评汇、电助力转向等这些篙,实际在关键体系上毯破,传感系统疆蛔钮、操作系统固、中间和决策系统的研发木葱,其实这件事也不是现在的新形势胶票衔,早就在80年代的时候梨怠,80年代后期就研发了防抱死系统枷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坊缉鹃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全樊,包括防启动时间的空转鳖,后来又有了电子稳定系统楔肃堡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度特,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炊敌耙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坚熟,有了它以后泄锤,在90年代的时候齐弧,我在德国工作的时候僚漏褥,车里边就已经有了尾随自驾吗矗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拌射小,不用担心猾氢。最近我看到了我们国家的好多汽车速捆眯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呕劳,一旦接触太近都会自动加一下速炼经蹈。包括我去年去参观长安己禄,他们也给我展示了自动泊车系统讲攻,实际自动泊车系统我们在德国工作剔刨,90年代后期时候就有这样的设想便,2010年我到德国去访问的时候娜塑京,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型物龄悍。实际很重要的意义显,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糯,也得到了发展碌率。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能偷椭。    下一步就是智能网联拟蜕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西程嫌踩、看到自己看不到的东西傲炒,90年代初期的时候汉淘,堵车情况有数字广播艾,数字广播就和我们一般的广播不一样双檬,随时可以呼叫堵车的情况街诉。后来有了数字地图和卫星导航钞铝苯,就形成了第一代导航系统李就,第一代导航系统并不知道路况的变化甜逆,只知道路径的设计锌。然后就出来了联网的导航烂峡,这也是这几年我们都经历过的事奶虽。上汽这次和阿里巴巴共同合作鼓痢评,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起然瓮,这样坐在车里的人凳虾,通过导航别、通过云平台就可以获得各种各样的信息品,比如说动态的导航蝗沦、比如说加油充电站抵缕、维修以及各种信息的进入吵科力,使汽车的视野得到更大的扩展册费触。但是真正要做到智能的网联汽车晾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兢坏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来突挪叔,这就需要我们把各种信息交汇在一起腥姓,来实现智能的决策控制啪。这件事情说起来好像很容易藕,实际也有很大挑战瘟。现在我们一个汽车里边有两市设静、三套信息系统蛋翠趟,有车载的信息系统畴,还有驱动系统的信息系统累,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郡碘困,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沤惠板,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乒篙邻,就是快到地方要进行减速妹笨,但是如果你让它自动驾驶的时候话航,可能它就很早的根据外界的信息来判断孟分,让它调整好姿态康穗戈、减低速度类脐喀,进入转弯以后在弯道里边再加速辆落割。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碱前,这种例子比比皆是案拘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讼。因为我们电动汽车从电机没叮、电池巴、电控开始咳,电控第一代做的第一件事锯匪,就是通透的动力驱动系统的网络碧,就是第一代的CANBUS系统哇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凯哀岸,从这个角度上说起来纪洁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体低舜。    当我们实现了这些以后甘红堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绍斯宠。这是我们常见的北京交通的一种情况羡蕾马,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号道拆顷,去识别各种各样的高通官别,做得到卜瑞部,但是不保险摹,这样可能我们就要有这些信号的发射器钦仓假,让汽车能够知道这些情况醋。如果再想使它往上走妇贿,能够实现部分的自动驾驶哎碉畔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胸吃,比如说晚上的雨雪路唤鸿,比如大雾弥漫的时候娶丛倒,比如尽管天气很好漏径,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炉,这些情况都需要我们去应对母,其实道路上也应该有它智能化的装置丘,就是说有自动的能见度感应器非抬葛,应该有道路结冰的感应器汲拖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乾艇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裙款苯,安全是所有发展的主流介矮,而不是时髦蹈普季。我们在做任何工作的时候窜,必须考虑人是坐在车里最宝贵片、最要尊敬的东西容挫楷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全相、人的便捷皑、环境的友好和共享呻瘸水。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔浑苏,来推动我们的发展剁土。    因此陆漆邻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牛都需、四次交流饺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议硷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构精屑,这个架构的着力点应该在车载的平台踌坦耸、在网联信息少磷劝、在智慧交通的发展埔,我们要重点发展的是车辆的关键技术建死、环境感知隶嗽、智能决策坑钉、执行控制信森,我们要对信息的关键技术就,V2X通信腐,甚至于将来车对车的通信系统罐睛、云平台牵、大数据炊居疥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饯暗垃,这里也有很多不同的东西烫班。我们还要对基础的关键技术拔删迪,高精度的地图躺、动态路况信息扳遂、综合决策和操作系统虽。只有这样完题,把人邵化、车粗、网钉洪、路同步的推进斑,才能够迅速的发展确孟,否则又会碰到先有车肆饯卵、缺充电桩的情况我抖,所以需要我们今后的发展当中更多伎洞。与此相关的技术轨,检测系统柿败,还有一些法律法规体系摄,一些基础设施的建设尽抨,可能还需要更多的发展保施腹。 我们必须要精心规划敬、协同创新夺洗抽,来研发自动驾驶的新技术扔。    一颈翟,安全柬、绿色锈奔峰、便捷咐穷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泞。    二姓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉门吾缚,多领域技术的融合埔褂,产学研各方面的合作碱,要着力推进协同创新倡籍沁,这里边由于它是一个企业的热点俄扒太,所以企业要成为技术创新的主体什。    三耗,企业为什么要成为创新的主体赋燃松?我看了很多规划卷途,从现在一直到2025年统、2030年兼轻弥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惊串忿,但是可以实现沿途下蛋腔宠,从过去当中男呛,无论是防抱死系统罚凡、电子稳定必肥、测距警示操泛、避障反应娠魂、自动泊车都是发展的热点短父燎,每个技术都带来了商业回报埠,包括我们在信息系统蒂撼,包括这次互联网的技术违侠狸,上汽互联网的实践呜顽溅,也看到了我们膜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑞其,只有以企业为主体诫丸,不断有新技术发展堡等,使它在使用当中获得使用钨岁,就能够推动它的可持续发展褂,所以它不是一蹴而就的事江污竣,是我们长期坚持的一个任务脸蚂。    四场晚竿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荒苗伎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扣挫、精心规划心,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尘邦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拿吴,我也是觉得有一些东西包括基础建设店武丢,也应该放多这个测试区里面去情拢,使它在真实情况下运行蔼烈急,才能得到一个健康和全面的发展瓶沫。    最后我想说椽丛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帅钳。其实我们用了十几年的时间实现电动化同抨,推动了产业的转型劫揭,随着信息产业的发展鲸,网联催生了新的业态陡危,产生了新的服务业欧闯霸。轻量化带动的不是简单材料的替换吴犁,实际是对汽车产业的一种升级罐蔷幢、一种转型闭拈寒,同时挝阜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朴,充电网服务体系的建设夺,可能带来何止几万亿的新的增长点绢臼。我回忆拔疆书,在经济工作会议上总理说过一段话殿撮,“实施创新驱动战略的发展峦蓖霞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韦,也要注重用新技术鸵、新业态来全面提升和改造传统产业拖狼卸,带动产业的转型升级刑。”    作为结束语我想说碗埃,回归一下新能源汽车取得的新进展酚,下一步还是要全面落实政策擅澈久、着力开拓市场镀矢、建设基础设施骇、创新商业模式罗领,把握好发展的先机窖订假。我们要针对市场的新需求篇玛,深入基础研究画熬鹤,攻克关键技术臣,完善系统能力称第,着力提高产品的质量和效益幢。要把握好汽车智能化发展的新机遇雾,要系统的研究毁娩伤,精心的规划蛊疵,要鼓励协同创新企业主体恰庞,大胆的尝试渭纯,来攀登自动驾驶技术的新高峰半手骄,要凝心聚力抹卵,发动优势昧边敌,动员各方力量阂喉蕊,完善政策措施舜双,营造更好的发展环境岗扫诚。    谢谢大家!    (根据发言整理蔼潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娃涟松: 陈理事长全,各位领导搜脚暗、各位朋友袍翱烈、各位专家萝逞谓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烈吗。我今天的题目是四网融合翠弥,什么是四网融?交通网毛发噶、能源网诉、信息网牢髓叛、人文网退。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铜搔肃,电动汽车是一个能源的载体关辈,又是信息的载体贬迷,然后可以作为人文的载体徊凳。四网怎么融合堤?怎么发挥电动汽车的附加值粱犊孝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦社限刑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系儒,能源跟信息到底有没有内在联系额肖,我提出一个储能熵理论供大家思考陈抡。    我思考创新的要素归,要创新首先要解放思想陪。解放思想要学习《易经》的精神尺惯,又要学习西方文艺复兴的精神裂售犊。《易经》是一个太极傅损,太极里一半是黑椭殿、一半是白瓦,但不是直线德息穷,是弯曲的嘶计揪,黑可以变成白捍躺,白可以变成黑舷你,黑中有白显,白中有黑穗浇单,跟它对应的黑就是黑谅碾稼、白就是白善渭色。《易经》是变化嫩嘶,有时上肌玛砍、有时下慰,上时不要骄傲自满白,下时不要灰心喂弦,是客观规律臀玫,都是周期性的邦梦,我们在调整绣痰,要注意平衡动力统一芭饰聊。    整体都是这样导歉串,全局都是这样猩亨,今天讲跨界邓林桓,要学习西方的思想就是文艺复兴尾。文艺复兴的功劳不是在文化褐痰、艺术等等且侵熔,文艺复兴是解放思想叫。哈佛大学的校训追求真理瓤供秸。要把自然界的规律找出来解放思想芍牛,自然规律造福全人类吃斑锈。伽利略搅羡屯,罗马教皇威胁他秆狙硼,他不怕类侈,他说地球起源被上了铁塔奥础。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女禽,被叫之违反教义希邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娟勃,第一个米开朗基罗凯,他雕出一个裸体的美男子凉衬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勿探,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洛事烙,里面很不容易唤某恃,从意大利借了很多达芬奇的作品挥桔。达芬奇不仅仅是一个艺术家坊卢,也是工程师;看他作品稳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脐,第一个从事解剖学详灌凡。    解放思想考虑全局的问题啸耻呐。文艺复兴第一要全局思维誊赊,第二要有天人合一的思维胃艰酞,第三是环形思维瓷趟嫉。要考虑全局思维替式备,今天做电动车目标是什么蜕?有什么经济效益蔽逞、环保效益喀、能源效益泼胜赁、民生效益矩,总体总目标要搞清楚晤亲,一定要有全局的观念淡。特别搞智能汽车全局性更大浦箩。另外要环形思维刻,要反馈版菱手。然后是循环利用的思维划伐叙。    创新狸亮,我把创新的要素跟大家分享一下录。首先理念是创新之魂我晨。理念有很好的氛围轻,有了理念才有创意钉虫,创意是创新之源系虏。还有人才傅,人才是创新之本锌岗牢。怎么能有理念同晤日?要有很好的氛围褥,总结第一方面是合作精神歌耽卧,开放剖闹馁、合作帆囊嗜、包容宪贿,双轮驱动瓤裸解、增值驱动汲、市场驱动寡翔匣,通过市场的倒逼绰。然后要有完善的知识产权保护狠膜朝,还要利用网络大数据给我们带来的好处锋晃。今天创新制高点是跨界融合乒仁茅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窍呜紊。“一带一路”我认为是跨界融合遍祥,一带一路是西方的伊斯兰文明擦熬嗓,还有它把科技簿、技术斯离还、经济胯猜、贸易连在一起稗闷问,所以我们要发扬一带一路的精神前屏。我是福建人也是漳州人贰偿尾,一带一路开始的是制7幔和下西洋锈匣村。我们要跨界融合功。    我接着讲智能汽车角。智能汽车首先要有解放思想徘茎、全局思想考虑问题话酱唐。三个C嗅届氖,第一个要连接起来彼蹿下,第二个连接是要协调要合作煞忙,1+1>2涤,那就是《易经》的精神凸魂。第三个略,今天的连接是移动的连接乱,还有MOBILE咯室城,MAN TO MAN急、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来是繁小。    今天电动汽车很重要的一个懈含,大家买得起用得可靠械。智能化以后梅酵苇,因为有各种各样的基础设施和商业模式防漏,我不展开了搅。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬,从智能的汽车再变成一个智能的交通泻充澳,从智能的交通再变成智慧型城市磁耻。我们附加值可以产生很多鲜。根据《易经》价值精神猜荤劫,通过交通网然、能源网效、信息网玲己筹、人文网可以产生无穷的价值机会喊。利用交通资源的全时空动态感知诡,交通工具的全过程运行管制岸焙殊,无处不在互联泼侩南、感知请腻介、管控和服务和午齐。    怎么布局祭廷?怎么把电动车进一步变成智能汽车掏,如何布局智能网联汽车技术唱?我认为句,不但对中国兢,对全世界都做出更多的贡献颇鲸,第一是制定网联汽车法规标准蔡欠、智能技术惟辰广、环境钉记、HMI技术德娟、空置执行技术涝妹、智能网联的实验迸狄、网络和信息的安全秋。    怎么做到网络和信息的安全坡拿偿?这是一般的云频佳,怎么把一般的云变成安全的私人的云刮呜?有很好的结构黑补,处理器刻擅甘、传感器捐础勾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次统倡。第一是收集材料徘瞧,就地处理就。第二是从收集材料到云之间要慢漓,一个是单点控制歼奇五,能量控制或者功率控制独遁会。一个是多点控制履并,能量控制或者功率控制距贫,这是全局性的版蔚瘸。要及时处理葛,要经常互相认证叭肌鲍,变成安全的云疥。    跟大家分享一下我做的一些工作亨。怎么从理论上去证明这个是可持续的恫熄?我一直在思考所有的工业革命伺,基本就是能源更新半。第一次工业革命喇咕,瓦特发明蒸汽机馈,电话琴。第二次工业革命春,美国抢占先机奖硷,电气化锌佃爬,主要能源专项与信息建设寿。现在第三次工业革命来了涩貌,中国能不能抢占先机伦?我们要做新能源密飞,信息大数据时代俏烤,我们百人会能不能更好地发挥作用踢?今天早上的研究会很好寡荆,我建议做一个尝试的机构嚏对孰,每年召开百人会国际研究会议箩,形成品牌奠秀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虎?我提出储能熵的概念藤杠烤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拢。一个系统里面假如是孤立的坛澈教、系统是不可持续的氨,一个是做功享贿、一个是废料是不可持续哎。如果是物理系统籍,分析储能熵啡,熵代表可以再利用秤。总的来说杭黑汾,一个系统熵不能增加拦讼,熵要减少饥峡,熵减少系统可持续嫩腊。熵是储能熵非诵韩,熵是不用的熵赊,下一次可以用萄驹。总的来说熵是在减少娃袱。    包括中国的历史黎挪,中国封闭的时候中国就不可持续粗型,中国开放中国就可持续裁。近亲繁殖以后熵增加不可持续溃。系统要做可持续性辖哥,系统熵要减少嵌,你的收入不能是单一的徊绞、不能是孤立的系统嫂幻。因为一部分是做功辣糜,一部分是废料塘,从废料里拿出来翱,通过证明熵减少抛献。从废料里面可以再循环狡骇攀,那么你的系统就可以持续了烷祭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歪逝,后续需要时再利用的能量的熵睦浚物,通过储能熵概念的引入季,希望用来解释可持续系统的演化过程呵适佃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疽。    综上所述绣亲,不管系统是生物的或人工组成鲸聪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入噶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱Α,而这些系统工程特点是墓,即使在系统研究过程中抚菇,一个熵有增加的过程功谷敌,总体在系统不断迭代发展的过程中盖,系统将进入熵减的状态揽残,因为系统具有自己生成复熵的能力寇覆,从而保证了系统的可持续性毒斧经。    应用在电动汽车门巷,这个是分布式的发电钱和溶,这个是分布式的负荷黄廖煤。电动汽车就是分布式的负荷穿萌,还有分布式储能褥顷,电动汽车有储能霉、有电池翻帛。电池可以双向的较嘉传,分布式地发电襄卧、分布式地负荷堡委,在分布式的储能炬,这三个系统可以持续幌淡熊,这是我要证明出来的蛇撂。我证明只要你的熵是减少的晴境昧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哥未斡。    感知害、认知撑、行动残睡,不断可以纠正人的行为睡喀到,比真正的司机还要好懂。    最后浩价,希望我们以后的交通系统是舒适的姆、生态的渡傅楔、方便的和安全的湾。要做到这一点敢侠,什么是成功赔?因为里面的成功是3个S逻废,SUCCESS马风僧,在S橙、E里面画一条线都是欧元跟美元随簇艾,今天是国际合作龟世,虽然人民币还不是宏,是一篮子化的认棉仓,人民币准备好了窝度魂。ESY就是人民币疚抒。    要有六个眼睛挂贬汐,有四个眼睛不够泪。第一要把眼睛放在前面解放思想空铺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弧凰抗,电动汽车下一年布局市陈防尽,也要有前瞻思维擒旁剔。眼睛放在后面汲取历史教训烙毋荣,要有全局观念喂干沸。要看到旁边的需要舰。然后要把眼睛放在右边学习欧美统等,不得不承认高端人才密集地在西方橇。所以把眼睛放在西方学习狙哆,它沉淀了100多年勤。四大发明中火药是中国发明的揭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寞堵疥。全方位都看到了锰,所以英文眼睛叫做EYE伶。第一个I是Inspiration路僵,有了激情可以有想象力匡,然后有创新躬辰,但一定要融合缉戮捌,一定要集成能腔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朴。科学要把自然归结起来泼,工程有十几种霖寺,要把科学妹胎沦、技术麻泰、管理结合起来那就是工程础挟姑,那就是要集成奢私别。特别今天要跨界地融合都店、跨界集成尖惧,这样才能实现鹃扑翻。但没有钱也不行泄,今天招商局也来了很多金融机构阂,要融资凉拳邯。    谢谢大家!    (根据发言整理呸悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   回顾已经结束的2016年藉税,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黔。在政策的全面推动下苛,我国电动汽车年产销量再创新高较号,达到50万辆左右程俺,充电桩数量达到20万个习蜕警,遥遥领先于世界各国环笆。更为可喜的是膳,在规模市场的推动下鲜拷藉,技术创新全面展开慕,技术进步全面加快诽镐,正在全面逼近世界先进水平秽。但是晌,在这大好形势下午,质疑之声渐起磐谢。比如读,我国电动汽车发展主要靠政策推动情熄,能不能持久姬题?政策是否过于宽松嫡廷氯,以致于出现骗补情况瓢醋?另外普卉迹,由于发展形势良好搔,一些激进的观点也在抬头路。比如冠扯,要挡住国外产品进入中国市城场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车融骋赊,准备放弃传统燃油汽车兰吕锹。    作为一名资深的亲历者库,笔者认为儡,在这新旧年度转换之际辣,有必要分析我国电动汽车的发展形势非笔,梳理其发展历程莫淘,以利于业界对形势有清醒的认识享遍、清晰的判断怯谋拎,明确今后的行动方向吵。    一道、我国电动汽车发展形势良好    当前琴,我国电动汽车发展形势良好辩采,主要表现在两方面辆沟瓷:一是电动汽车技术创新全面展开胚轮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陵贤,技术创新和商业模式创新层出不穷挛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炒八刨,比亚迪茫驼、北汽泌闻咕、江淮蜗瘦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篇,而是专门设计的电动车橇痪羚,续驶里程达200~300km甚至更多搅,能效明显提高凡,动力性惹滇、平顺性奢、舒适性窃宛倘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乱铣外。事实上堡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恍嘿险,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眯狡惕。另外傅让美,我国电动大客车产销搂收睹、应用占全球份额的90%以上废锈,技术达到世界领先水平闹豁。    在动力电池方面射,我国产量已超过日本可丰使、美国内堵、韩国褂,跃居世界第一蛾,且市场份额超过全球的1/3徐蹈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黎勘梦,呈现高能量比辉搅病、高安全性拍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汞郸恭。同时扑乏,产品水平迅速提高窃,与前一年相比链肺筹,平均能量密度提高30%超床,成本下降30%左右教疤。    在驱动电机方面淮杏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芳跑,总体性能进一步提高桑,成本下降30%左右素。在电池管理系统伴叉、混合动力系统蛋禾乖、电动助力转向圭贬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臼帕沟,也都有明显进步谢。    在基础研究方面氢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咳帽陈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫡,电池热失控纤、硅碳负极材料庙涩菇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快化炬甲。    2. 充电基础设施建设加快卑鹊馅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恒枚,政府有关部门出台了实施细则勉渴,多个地方政府建立了城建壕、电力瞥巩播、规划等多部门联动的领导机制仇诺,大大促进了充电基础设施的建设速度枫归场。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垦付晨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笺,我国充电桩总数超过20万个石北瘁,远远领先于世界各国娠孤电。    在市场带动下车胎,技术创新不断涌现秸界。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疮阂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法控镶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钒筹、节省设备投资的车端交流快充技术感南、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佩撩。    在商业模式创新方面膜,呈现出各类优势企业多种形式合作头,加快充电设施布局咯葛道、建设堂、运营的趋势填磨蛊。众筹建桩和孝、合资运营楼拓、利益分成等运营模式迅速发展超,公交车僻啃、环卫车劝、物流车韶浅、出租车扫脾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模四,广告推送崩瓦、免费无线热点接入等增值服务开始出现排讳。    在互联互通方面勾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施群灿缎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段促纱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躺缚邦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琳,以企业级椒性、城市级监控平台为基葱怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坑肃、信息互通的国家信息服务平台即将建立裙些靠。    二翅搬睫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说休荆咸,我国电动汽车的发展道路与美国席响、日本绿戳巍、欧洲等国家和地区有所不同伴霸橡,主要区别有两点怒酬忍。    一是政府干预模式不同仑。我国采取的是政府强干预模式达惟墟,政府进行顶层设计四,制定国家发展规划涝搅,多部门联动制定全面的鼓励霸氛隆、支持政策端表,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顺讽,在市场发展中不断加强研究开发笛承,技术水平逐步提高;同时苟腥献,充电基础设施建设逐步完善夺僻。而美日欧政府多采用弱干预模式骄,政府支持共性灌、基础技术研究骋伍,给予一定的政策斥、税收优惠亨逗脯,逐步培育市程猛隆;企业则根据自己的战略规划莎拔搭,首先研究技术斤楔喉,同时有选择瓤汗寂、有重点地开发产品蜡。    二是企业战略不同迫蔽怯。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷戮,初期技术积累明显不足胆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显连舜,产品方向受政策影响大富,各企业虽进度不同漓完,但呈全面开花之势败敌缉。而国际大公司多为主动式发展荡寡邻,厚积薄发旗,技术有所侧重促誓恳,产品形成特色稻,如丰田的混合动力和燃料电池衔戳哎、日产的纯电动喷特、通用汽车的插电式坟、宝马的碳纤维轻量化技术等荒抵魔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拱咎。中国模式的优点是市场拉动技术发展唐吕,不受油价等其他因素干扰泛绅,迅速形成规模市巢∪吵摇,全产业链技术进步把钡挨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饶费蛙,发展中有不协调情况龋,如充电基础设施滞后鸥,部分企业盲目跟随郴斗,发展不扎实愧,少数企业以谋取政府补贴为目的发,甚至出现骗补情况菇杰纠。美日欧模式的优点是技术扎实脖灸,发展均衡;缺点是市场发展慢坟,产品更新慢浩,影响技术进步撇圈,受外界因素干扰锑,如油价低迷则市场难以扩大娟怂恃。    笔者认为解踞玫,中国模式适合中国国情犀。我们不应过多盯住充电难俺贡、骗补等不协调现象席修,而应看到正是现有模式才能形成后来居上经糯、技术追赶的大好局面惦。从另一方面讲法,中国模式也有赖于我们的制度优势届,只有中国的强势政府才能如此运作镀,很多外国同行都很赞赏烹、甚至羡慕中国的条件奥烂。    另外獭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戳掀试,近两年有明显变化椿集垂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耪看放、开发电动汽车产品天勾巾,而且各种技术路线都受到关注的局面渺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弥蒂焚。中国各大企业都重视电动汽车没有错匈较举,在现阶段已不能算分散重复配,但难处在于电动汽车不好做儒牢纽,需要有很强的嫩誓林、全面的技术积累和投入露茬。那些技术实力不够的企业孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前性,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粕宦喷,而应准备应对“弯道翻车”的危险挫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜骑钳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稗峰,可分为几个阶段龟搭:当市场份额超过1%时袄淌软,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胆秽,则意味着市场条件全面成熟革扰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猫锚,又主管我国科技工作多年模控辆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结健。    对照电动汽车的发展籍嵌对,在我国守,市场份额已经超过1%;在美国和日本脯倍休,即将超过1%附渺。这说明含铃瓶,电动汽车技术正在接近成熟蒜。笔者冒昧估计仟苍,大约再过5年左右时间弗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脖裸乃,其他性能与传统动力汽车相当触贡,加速性优于传统动力汽车粒驼碾,成本的差距大幅缩辛嘞┪妗;再过5~10年时间篇,电动汽车性能可全面赶上劣虏、部分性能优于传统动力汽车汕赌,成本与达到当时排放湃滑、油耗标准的传统动力汽车相当渡咯。但即使到那时纤蹋沛,传统发动机也不会消亡剖,而是电动驱动与发动机平分秋色据,或更多的是融合发展狈沤醇。基于以上估计店诧含,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渡材悔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浦妇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卡圭。2009年汕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徘挫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坞仆。回首往事椿救,扪心自问唾脾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讲。至于些许不协调现象粹谈将,是产业发展过程中的必然摄袄慈,是白璧微瑕履、瑕不掩瑜暮礁。笔者断言颗桂颇,按目前态势再发展10年渡甭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泥瘦渴,并以此跻身世界汽车强国之林酸吮固。    三诞男、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赁寒姑,整车生产企业要更重视电动汽车呸捷。首先要制定好发展规划和生产布局朝篡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梢碑糕,不能两张皮铰惫汞。其次要重视研究与试验镁纽颂,需建立完整的回烘苍、一流的研究和试验体系馈共立,规纳傥慷希和水平应不低于传统的发动机和传动系统镰。电动汽车相关技术发展很快空,要靠自己去研究发展清,别人的经验会很快过时文坤腺,更不能只靠“挖人”搞产品堪疗涸。再次要全面布局屁宽俏,围绕全技术链开展工作堤题氰,不但要重视整车开发点侣,还要研究电池和电机埠,重视电池管理系统镀,这是当前我国的短板权膝,此外还要注重轻量化和系统可靠性春古。    第二酗腿容,要建立相应的零部件体系挤颠棉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淘驳卯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汐舵沏。    第三视现宫,要开放发展额。需鼓励矛、支持合作伙伴引入先进技术和产品哎,像华晨与宝马猛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钮砍。历史将会证明奇谁,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮。更何况骇,在全球经济一体化的今天寄发梨,关起门来自己发展是不现实的些室。    第四宛差俊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愤峦墨。今后相当长一段时期编,将是传统动力与电驱动并行发展潞、融合发展的阶段荷虹贿,单搞电动汽车很难成功虹斗。对于只做电动汽车的特斯拉耍剂,笔者并不十分看好椭。    2. 对产业界的建议    第一守,要加强合作膜拿。需沿产业链甜第竞、跨行业合作戚池顾,整车企业要与电池企业掠、电机企业乌计、其他电动系统生产企业深入合作履。以动力电池为例县韭衰,需要电池设计与正负极材料申、隔膜梗劲倦、电解液肚抒、电池制造装备遁须式、试验装备变、电池管理系统全面合作德。优势企业和研究单位要分享成果扑刃斑,互补短板溜魄凄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件殿,要形成轰轰烈烈的大协作局面略,合作创新罚,百舸争流粹掠裙,才能迎头赶上并超过世界先进水平糙合舱。    第二戎玲,要注重实践手炭。汽车产品与其他工业产品不同炊舌,一是使用环境广且复杂汀母伺,二是生命周期长娘佩料,三是对可靠性捎挖卢、安全性要求极高媚币。这些都决定了仅在工厂扇、实验室不可能完善产品轮,必须通过多轮的使用实践骆嚷沁。与电动汽车产品研究开发相比焙埔偷,充电过程更需要实践胃。像电动汽车充电过程这样长时间墩如、高电压际逻、大电流素、室外词凌、无专业人员值守的工作状况太,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验石。    第三枷合,在充电基础设施建设与运行中戊庙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烁窟涟。充电基础设施建设是一个新行业端胃械,在管理上涉及电力动芥、规划娟部、城管捕、工商管理等多部门扦淀导,权力交叉伴就,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慰,利益主体错综复杂逝吝歧。单靠一纸文件不可能面面俱到柑,必须经过相当长时间的实践浅挪变,完善流程澎空高,积累经验弄。    第四天闺,要加强标准化工作侨。领先的研发歌烤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次障搿,而及时总结经验耪、制定标准又能为继续实践陕、创新提供重要保障棱漆。当前峨晶,恰逢政府推进标准化工作改革高,要求标准化工作密切结合生产咐烯草、创新实践较垒,要求鼓励发展更灵活卵刃、更接地气的行业标准哄电笛、社团标准马。对此茶饺浮,业界应给予足够重视辖。    3. 对政府的建议    第一囊翟疯,要保持政策稳定趣尖吉。正如前文所述疮赊,我国政府的强干预政策非常正确舷等,发挥了制度优势丰辟,已取得很好的成绩扰科模,应该继续保持究。电动汽车的发展涉及多个行业让萎,需要长期积累吾颧,需要几十年的时间才能成就大业酬柏,切不可存立竿见影谭怜刊、一蹴而就之心卢皑井。    第二吠,要及时对政策进行微调和补充完善赎椿拾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拼侈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骆刹翔,又由于此项事业发展快目卞程,新情况锹、新问题片儒譬、新技术层出不穷贸冻,因此及时应对巍挥、调整蒜妊、完善是必然的堡。    总而言之骡驳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闪,迅猛发展正当其时熟孝。笔者衷心地希望朝野上下飘笑穷、业界同仁能认真努力工作江冕矮,自信且坚定发展滩潦花。假以时日怀豌搂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流季,并以此为契机处摆,跻身世界汽车强国之林淳汰飘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姬稠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杏虎剑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示头。    他认为侈刑,现阶段脾浆艘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题另,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配燃甜,但从长期来讲任锹逛,新能源汽车技术发展路线要从电动化俺催、轻量化徒间、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湾纷屎、轻量化与制造生态化结合挤峰识、智能化与网联化结合挞篙。    尤其在电动化方面抒白,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归陕犀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磊碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讨矮,就是家用主流A级轿车瞄私公,在性能价格比上与燃油车竞争赐露。目前全世界都在朝这个方向努力擅,如特斯拉Model3澈剐、通用Bolt殿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谢誊。”欧阳明高说妓咆。    欧阳明高说须虏惠,但要满足这个要求蘑擂筛,电池必须降低重量疆、体积以及成本办。此外弛桅,电池的比能量必须大幅提高庭,达到300-350瓦时每公斤贩具,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乱仟奠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糜僵褥,锂离子电池发明至今只有20年报胯妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椽厢扳,2007年第一次在日产聆风上开始使用侨,可见动力电池的进步非常迅猛某领却。”欧阳明高说妈悄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辰。    但此前碳拣邪,主流的观点认为羚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比困烧隋,从性价比来看捆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谁阀苇,但现在随着锂离子电池技术进步棵伦,里程提高一倍脐,即在300公里的范围内蜕,仍然在性价比方面有优势共。    从技术上来看胯,在单位重量衰骚鼎、单位体积下储存的能量越来越多宛吩局,成本越来越低掸,才能体现出电动汽车的水平和技术颧。    一个好消息是肥广,我国电池成本每年大约能够下降20%尘勃户。据介绍娘,五年前毙慰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元愁犊渴,去年平均价格为2.5元左右啪蹭,2016年为2.2元杭,考虑到大量的电动汽车是大客车粒磋绰,其电池价格相对会比较高一些薄。    “现在国内开发中的电动轿车斤型奶,最低的系统成本在1.3元每瓦时馅,单体成本在一块钱左右把惜滇。美国通用Bolt电动汽车曙断,单体成本为150美元一个千瓦时崩。”    如果按照这个标准措界,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峡,但是按照现在2.2元窗涵承,逐年减少10%到20%荆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弓庭疆。    “加上循环再利用做到1元溪煽,也就是说彪碎,一千瓦时电池一千元人民币之内豌,是可以做到的酷扳辆。”欧阳明高称迹介哀。    对于具备性价比太秸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倒宋,现在一百公里约耗电15度理瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尉丛羔,接近10度电一百公里莫。    “要实现这个目标钦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搁妹。目前电耗的降低空间还很大刹。如果能够实现上述目标炽,一百公里的成本约在一万块钱陆,如果电池能达到300公里就是三万块钱拦怪砂,考虑到使用周期内省电和维修省钱供效痢,将具有商业竞争力逛,这是电动化下一步最大的目标筒颓。”欧阳明高说瓢困。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出济川。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挞禾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劳捎,但仍属于比较粗放的发展模式眯裸,今年电动汽车发展逐步趋于理性莲陵。总体来看伟讽料,走到今天怜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旱炭。”欧阳明高说箔。    事实上谭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤巾湘,由于销量超过全球50%以上供丢便,在国际上引起了强烈反响示,无论是政府还是厂家城疗,都感受到了来自中国率先发力的挑战弟。更值得注意的是孺钠绷,2016年如德国大众和日本丰田降嗽浚,纷纷调整技术路线畦显固,加快对纯电驱动的转型山途。    不过伤皇骚,纯电驱动的战略目标新,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辈伶返。对于混合动力技术来说光烙,传统的汽车强国隧苇去、汽车大公司比我国更具优势库速辱,如丰田路线就是先做混合动力纷,再做插电混合和燃料电池蓝钮。    由于我国率先发展纯电驱动寺睦茂,带动电池产业的发展达到了世界前列解芹朗,电池产业规模达到世界第一卷,总体水平位列国际前三胸某,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寇,我国的动力电池产业链送,尤其是电池材料囤汇,如正负极材料旁啃,在国际市场上的占有率第一肯汇挨。    “在此基础上趁寇,我们以纯电动力系统(电池底陵淬、电机存硅、电控)为基础平台菊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涸令驶。”欧阳明高说啊雄。    据其介绍曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展激,比亚迪秦海、唐动惺、上汽荣威550侯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泄,无论是发动机方面陡公输,还是混合动力装置上泥,都取得了突破昏。    与此同时新顷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展结斗熄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缅马帆。    “这是一个渐进的发展过程鄙必,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锚雷。”欧阳明高说堵典廷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项限唐护,有效的回避弱项竞争华昧,有利于我国电动汽车产业的发展林灵芜,到2020年之后佃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进案夏讼、同步竞争绢相赏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  编者按人屏:产品价格区间一下提升了近40万危,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牛磨。以安全环保为标签的沃尔沃偶坑康,产品质量是其立足之本淡娘藩。无论是国产车型还是进口车型略朽,质量都要做的和安全环保一样好瓢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑授侍凳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渡,安全与健康至关重要寥萍脯,但在中国市衬辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绦权递。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家形屋掀,到底该剪哪一根线敛?我心里清楚搐沃,如果我剪错了荚团俏,我们可能就崩溃了醛涕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绷栋。在2015年整体经济增速放缓促挝糠、股市震荡假幢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哇跺淬,2016年的车市本不被看好嗜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泞房粳。1月6日煎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睬,沃尔沃对此解释为炬敦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荤,更是提振销量的助推器阑仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号编岔和。   6月1日疲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颁盘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帅匡,具有十分充足的销售经验甫推。但用他的话说撇捆,他来自一个很小的市澄凇,很多因素他都不具备韭秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲空墓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龚商涂。6月1日入职结翰,用一个月来熟悉公司的现状茫爆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尖粪谜。然而现实终究是骨感的豪缕腺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攀艘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坞泼峭。   “做决策就像电影里拆弹的场景怜,我到底该剪哪一根线呢捂麻,如果我剪错了些拭把,首先所有的投资会无效恢荆,其次会影响经销商的士气派年编。”陈立哲对我们坦言释盎长。   他这样的想法并不让我们意外鞠旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大统套丁。在台湾癸哭胜,陈立哲要去走访最南端的经销商颊派困,早上出发中午就到了如剧,但如今这种管理方式已经行不通了匠侵。从前陈立哲的团队只有30人拱施埂,现在变成了350人硕间贬,他说现在同事的名字都记不完建泉串。   “就像牌桌上的一个赌局黑订,赌下去有可能是回本的雄,也有可能就全毁了陕,所以我每天都在想我到底该怎么做虽。”每天该怎么做斥嵌汀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叔需。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卫橡刚,才能享受最好的汞墨。”这句话像是说给陈立哲听的碌。   2005年匈斡挛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乔建,沃尔沃一年只能卖1024辆芥,一直到2013年5000辆的水平淘难颠,再到如今年均一万辆的表现仕,对于台湾这个小市场来说撤咸纤,陈立哲做的足够好嚷动,他对这个市场有着复杂的感情不。   调任中国市场做销售一把手愁菱老,陈立哲说这很突然圃,他来自一个不足以领导中国市场的市场颇公。对于中国市陈肌,他还不熟悉磐,做市场工作要对文化镣呕费、变化糯、趋势有充分的掌握滥桓姑,这最重要的三点陈立哲都不具备醋痞返,他唯一能做的什馅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壕链视,相信身边的工作伙伴怖顾,组成一个高效率的团队蕾,去解决各种问题屯箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后册,首先做的是内部调整颠火桅。通过不断累积分析过去几年市场的动态设敖假,了解在什么时期使用什么样的手段巧,反省问题所在宋泻恢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤效。面对三泊啸宽、四季度各项费用的下滑会,倾听团队的建议期井、做出准确的决策肺、将优势资源注入到最需要的地方炔摊笨。最后将宝贵的经验分享给所有人秀裤,把力量从点扩散到面袜楞庞,从四个大区波,再到全国痹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寄,我只是把预算蛙幻、时间等安排在它本身应该发生的场合梅戎。”陈立哲表示隋恨:“我不是在讲官话腔,只是借着这个机会感谢大家膏段。”陈立哲相信鼓烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莎哇凌。   内部调整告一段落杆膳枚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上未。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烩程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间典菱丘,一下跳到80-100万扮,面向的客户是完全不一样的厂需。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屯媒,还怎么介绍产品鲤导蔽?这肯定是不行的亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铆,“与高端客户接触抹社达,销售不能觉得自己比客户矮一截妊番,与客户要做朋友慈拔长,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品内。现在培训课已经开展了实战模拟环节风铝,我们在资金有限的情况下做到了更好羔。”   全新的管理阶层收,有限的预算扮,面对重重困境晌死,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高律,8-11月均超额完成销售目标匡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钵燃冕,最紧张的时间琳。“我有我自己的节奏栏,我给自己两年的时间脚糯叙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肪涝冠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书离辽陵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间歼泊,经历了两次产品的重大变动拖,但在他眼里这是最引以为傲的隋,因为这些变动堡譬妮、变革都是从使用者的角度出发捞,也就是我们常说的“以人为本孔溪。”   对于沃尔沃来讲皆瞬,最擅长的领域是安全算,作为三点式安全带的发明者耽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虑。但陈立哲表示默险,以整车品质来讲碾沁,沃尔沃也和ABB并肩钾沃驴,例如在底盘研发能力上胆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窍啡鲸,全世界目前只有三家在使用弗扭溉,另外两家分别是法拉利与保时捷课剑兰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涪,陈立哲也谈到劳:“沃尔沃其实也做过6缸冉惦愁、8缸发动机囊姜甩,还有享誉世界的5缸发动机艇。沃尔沃并不是做不到绊护股,而是我们可以用更低油耗奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平鬼钞。这也是全球各国政府的法规要求平缅物,是大趋势筒。陈立哲说“这些信息曝敛,只是没有在行销上进行传播罢了湃聊龟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产户拎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号槐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念戮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘲欣。陈立哲表态道独:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料落狮溅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谩。沃尔沃立志从中国出发群,以人为本的信念永远不改稗授,值得消费者验证与了解顺角滑。”   “沃尔沃就像iphone一样磁鹃,它改变了人们的使用习惯钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汝:S90有三个界面同时提供信息晃撩敢,分层级的来处理车辆信息磷仕。这一点很重要工告沦,体现了沃尔沃以人为本的精神缺。在设计方面健,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萄寒赤。用沃尔沃的品牌精神社,再加上瑞典的风格郴,直接与德系品牌产生差异化马氮。如果从地域来看限楔史,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡步改。   沃尔沃曾立过两个誓言剁摊谓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抽襄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故示,沃尔沃全额赔偿偏。在陈立哲看来霸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦。   陈立哲对我们讲道陡瓮静:“在欧美担,当太太怀孕的时候酱嫉陌,男人会考虑买沃尔沃薄谦会。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寐割怕,中国作为沃尔沃最大单一市成省,11月共销售9,076辆新车磷,同比增长12.8%;1-11月期间苍田,在华累计销量已达80,759辆摄,接近去年全年表现媚。就目前的情况来看拖渤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高念。   在经历过低谷期的沃尔沃双刹苇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量港括,这无疑是对陈立哲工作的肯定钝斥,同时也是明年的压力太惕剂。毕竟“十万辆”这个坎定碉,沃尔沃早就有迈过去的能力荡娘恕。   2017年迪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粳,届时蜜,S90 T4颗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前号死。对于陈立哲来讲疏洗迫,最为重要的是三座版S90脐倍坏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妇斜,是全世界汽车厂商煞佳硅,在中国制造的单价最高的车辆奈垄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祁徒,“三座版S90可以达到世界各项指标岛,这款产品有能力改变历史角悉。只在中国生产算寐,以中国为核心的思维寸楷辫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笔饶。”与此同时混枷慰,全新XC60也将在2017年第四季度发布那侨秦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩仗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额收,所贡献的利润更是远超世界平均水平伎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人入。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痹举乖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任景凡。“知道我坐这个位子的时候雾,很多人会紧张甚至惊慌故抛熊,他们会很直接的问我葛,你行吗仆膊?台湾市场那么写丁,你行吗讨睬郊?”陈立哲笑了一下说道纽疲:“每逢这个时候酞充,我都乐意告诉怀疑我的人横琉疏,我将在最短的时间内做什么澜份。”   两年的时间转眼而逝慨,陈立哲手中的“牌”越完善阔税掣,与主流对手正面竞争的胜算便越大歼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纹孟,未来还有什么是可以阻挡他的呢寥污?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阑浮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴。为了满足消费者需求朗帽,推出一系列活动迎合消费者喜好固。 上汽集团副总裁殊络、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揭,得益于荣威与名爵的共同发力吝恰昏,上汽乘用车共销售27.5万辆必吠,远超去年全年的17万辆玩材赦。取得如此大的成就主要归结于以下几点狗:新车的不断推出绞仇锑、以人为本的理念及高性价比痢惶。    上汽集团副总裁筒嘉、上汽乘用车总经理王晓秋释鳖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亩体巴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺借眉俺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼挟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤媚。同时溪湍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义核懦寇:个性而不小众逼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发独匠臼,通过对消费者的沟通与研究睛,已推出很多新车型姓蝎庐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”那圭措。王晓秋还指出缉辆廷,名爵现在的路线是个性而不小众殴哀派,这就是上汽集团未来的发展方向虾凛柏,上汽集团希望新的产品有个性乳徐舱,且能让大部分消费者接受粳五。    据悉滦心,自荣威RX5上市以来稍搽护,名爵锐腾也迎来了中期改款俯,同时新车名爵ZS修磨、荣威I6也蓄势待发冷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孩恫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时速畴斯,上汽集团也很清楚自己的客户群体秸恨。王晓秋指出割媳,新车型针对不同的受众群体胆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坏。拿具体车型举例踏,荣威RX5更偏稳重檄,新锐腾则是一款属于年轻人的车静箩,新锐腾外形活泼卜唤喘,同时考虑到消费者的需求蒲费,我们对内饰也进行了升级刀,并增加了10-12万的手动版祷,使新产品没有短板却撮开。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时返,王晓秋表示馈车,“从荣威550开始百,上汽新产品从设计到销售嗓,最后还是根据消费者需求来决定拓傅瘸。”    据介绍差,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸身飘。为了满足消费者需求凭,新车不止在性能和价格上做了调整凉车,还推出一系列活动迎合消费者喜好芥纱仙。例如鼻钠,基于年轻人喜欢足球运动涤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碑分持,也已纳入上汽集团新品类繁,预计明年新车65%会配备此技术篮翔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炬陌,“上汽集团一定要明白用户需要什么哀锚,为什么要买我们的产品切堡,带着这个问题夸权,我们才能真正去理解用户粕磊售,落实用户需求瞧乐牧,使我们的产品极致无短板皆,产品自然会大销拌谅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煽辨慨,竞争也日益激烈隙矗宦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比背茂函。王晓秋介绍等,名爵的价格基本与同级车持平斡潮煌,但性能更具优势汤设脑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庐恼反。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虑槽冻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纶陕琅,就像提到的让渡空间禽汕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捣付撇,从而应对市场竞争环境蚀。”    产品有了好的性价比和客户认知度舒峰镐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁联括懦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惦。名爵经销店到现在也有280家左右哩扰搭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络波淘恒,其实道理很简单百,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锹莽猴,且不断呈现上升趋势弄,他们认为自主品牌的春天来了”腿城懊,王晓秋表示税匡。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜,王晓秋坦言辈辖保,“首先团队要把理解客户需求差、用心为客户造车变成一种自觉行动祥坤,进而形成一种行为规范祁。其次应时刻保持警惕箩频卡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好手藏罢。只有这样使膏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚详讽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毫貉刺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改途憋涪。这些修改背后有哪些考量和博弈潘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问能糜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面然拎?   答丧掂茹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高博丧。一共收集了9246条建议湿,其中表态性意见7736条戒先,赞成的占六成左右;建议类意见1510条局,占16.3%骑沦两。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韭悼、网约车驾驶员资质及管理傅寿、出租汽车数量调控三个方面钡。从数据来看桅舞,不少人对“京人京车”表示理解墓被彻,赞同的达到70%多冲,质疑的只有12%瓢剩。我们根据建议修改了125处朴孪兔,不断扩大合规车辆的范围傲,让更多人参与“分享经济”拷。    “从北京实际出发却逼,兼顾多方利益”   问横高顶: 为什么要求“京人京牌”嚏嫉醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宛忻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咀贫概,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秆、交通拥堵棵、环境问题等“城市病”屋牟保。在这个前提下苍蹋繁,北京任何一项政策都不能“任性”墟钝皆,要从北京实际出发考牟簇,兼顾多方利益吕锈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箍碎的,地铁最高日客运量超过1200万人次炬蓖美,公共电汽车日均客运量1063万人次惊,小汽车每车年行驶里程15000公里抢麓,交通压力与日俱增先。但在我们的努力下茨踢溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邻司好,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钝歉。    总体来说绒,北京坚持公交优先的战略股鞠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉临,对其进行总量控制在所难免讹撤涪。目前北京市绿色出行(公交悸、地铁动捕、自行车痢始颈、步行)占到71%经范侯,小汽车出行占25%洼派眉,出租车占4%掏扮撂,其中包括比例不高的网约车出行呈啊。北京出租车改革的总基调是挟:巡游车改革兑、网约车规范谎甜、融合发展高毕匣、错位经营捐倒牛、多层次服务努钩。我们力争进一步提高绿色出行比例看跋林,为首都可持续发展提供足够交通承载力僵湘沥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萌问婪: 政策出台之后肌,预计将有大量不合规车辆面临退出锯,政府有什么监管手段确保政策落实到位搓酚?   答乾: 政策出台前坟,我们和专家哼、司机囊、乘客泪、网约车平台进行了多次沟通畔,决定设立5个月的过渡期嘿劳股。一是给合规平台娇朗、车辆惩、人员办理手续;二是清理不合规车辆泡女、人员等浪卷。    从服务乘客的角度使鬼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驼尽。另外小拖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陛洗,因此提出过渡期的柔性考量曙拭。过渡期之后茎獭,平台要加强行业自律剔既纱,我们也要建立打击非法运营的长效机制菇,严厉打击非法运营嗜、克隆车和价格违法行为攘,能够更好服务乘客苇凡胖、保障安全悍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捂: 面对新的经济形态安萎歌,如何创新管理手段富芦?   答畦现侧: 出租车发展中没有对立关系厘辆。网约车以网络预约抡秤、快捷方便等特点箱,满足了一批乘客的出行需求恭报。单从评价司机服务质量的机制看龋,就值得巡游车学习靶蛇:如何与派单挂钩碌椭琉,实时评价桔跨赫。但网约车也有局限性捻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朽雄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痴雌睦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹。你有技术优势靠,他有线下服务优势芯,为什么不一起干呢寂?    管理部门也在转变思路绢嚏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车横呛管。通过推动巡游车改革及网约车规范储吧,构建多样化服务体系肯案,提升出租汽车服务质量亮靖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆课酚,在京注册用户已达218万人舅熬蔚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叹紊咀,提供差别化服务摆氓颅。    “解决出行问题要标本兼治”   问罚沏假: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么顷焙?   答冻: 群众出行问题的解决搭,需要放在城市综合交通体系中虱,多措并举谎搭驳、标本兼治抖躺。一方面屑怯拐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醛,需要加快构建安全焕、便捷性妙芍、高效街炊陪、绿色腑、经济的现代化综合交通运输体系计建。到2020年督喷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芒。    交通设施根本是为人口服务喇摊汕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攀拔斯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亲胳限,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福蚂:李芳" "   杨美虹透露概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伐,大东工厂扩建项目也投产在即沸袭,这些举措都将助力当地经济转型升级畅趟。    在杨美虹看来络,借助主机厂优势晃嘶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席损,配合外交部到德国进行推介渴概芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皑土鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴割咆,从而推动产业升级防。”杨美虹说秋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僧悼购,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者损簧。最新数据显示岁恕界,2016年1-11月沏伯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绰缮哆,同比增长11.2%此,前11个月的累计销量笑,已经超过了去年全年想叮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牛博却。12月13日涩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拎谰狼。活动期间朝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脖鹃失。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲唇小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苛戮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济和默、环境和社会贡献等方面取得的成绩靡。杨美虹向记者透露恍贿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耐抵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛔订耐。    “在‘可持续发展’战略的指导下暮偏偷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狭哇。”杨美虹说蚀退。    第一先挪,实效为先鸽超嚷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题当,“我们不做虚的程,我们也不做口号式的楼酸,我们一定要解决具体的社会问题酿。”杨美虹直言嫩,比如BMW儿童交通安全训练营仇入江,它是为了解决儿童交通安全问题偏沽。    第二骨呢,长期坚持辫。宝马儿童交通安全训练营九缄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅心改,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恨瞪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徐,今年是第一年做扛太,未来会持续咳勾歇、扎实的往下推进郡赡凳。    第三挨,全员参与邯辨昆。宝马做企业社会责任时庞玲额,会邀请车主如、经销商俺、投资人以及宝马员工码,一起参与进来桅娃。比如宝马爱心基金肥倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琴,提供指导;另外忻恼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部添,定期组织各种各样的活动射。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枚,将可持续发展贯穿全价值链娶纲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伙。”杨美虹表示莱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脊秀,主推工业旅游概念贡雀。    据杨美虹介绍负耿可,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园愤舍篇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导白,助力中国制造业迈向高端寞纬离,并促进东北老工业基地全面振兴聘。    数据显示擦,截至2015年底盼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酪,当年纳税额超130亿元人民币充。同时歌换,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圈炔檄,就业岗位较上一年增长了8.6%霓。杨美虹透露损,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾辖,大东工厂扩建项目也投产在即鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级恼方汐。    另外盖倍秦,在杨美虹看来维,借助主机厂优势囊兢蓟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搐托迷,配合外交部到德国进行推介尚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛,从而推动产业升级骇人姥。”杨美虹说府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁感劣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叼?关键是我们的差距是什么褂尾频,下一步最大的点就是要提升品质充,当然还要控制成本摹班。然后赁秸芯,就是我们的正向研发和平台战略唯。最后境靖伯,可以大大提高效率习看,如订货的时间是可以压缩的饺施千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凯陷亢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赶清恰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绣绦盖。    徐长明说访抢,怎么理解工业4.0碗途?这个概念是德国发明的梯虫扳,现在在国内比在德国还要热墓纳钙。最近惭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跑挤桑,我理解它的工业4.0的本质菱私卞,就是怎么保持德国制造业的竞争力靶撇。在国际上女借,德国面临两个挑战纪复:互联网大数据和云计算署讨。现在龟档,德国整个国家都在讨论菩热,怎么能够“不被互联网+”抽兜,而是“制造业+互联网”疆师,这是他们重点考虑的问题戈冬甘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰世、宝马剃惩径、大众顾。在德国湃我,汽车的需求是非常个性化的灌题修,在这样一个背景下甲,它要维持竞争力拾,推出了4.0的概念饲阿蔑,核心就是智能制造炔夏履。他们主要的目标有四个方面阑房堡:提升品质船熔墟、提升生产力计星饰、提升柔性化痪、压缩产业辛闯,总的核心是提升竞争力结贯吃。    徐长明分析尽,本土品牌下一步怎么做屡摔擎?关键是我们的差距是什么蒙赂,下一步最大的点就是要提升品质歌沽,当然还要控制成本删。具体要怎么做吻墒?也有几点合沥:第一尸,想办法提质控本宋瀑轰。提升品质房,消费者理解有三个美仕塑:可靠性释如、感观品质嫌弊瘁、性能筏辱。第一个维度苏溪潘:可靠性是必须的沛连,现在光有第一个维度已经不够了馅忌吮,必须要加上第二个维度闺:感观品质迫杀撮,看起来要漂亮禽判浇。在此基础上又发展一步假,就是性能的提升勤。最近市场上卖的好的自主品牌摩,大概有12款车沥庆皇,年销量超过10万台维龄搐,这些标杆产品烦弓,性能上也不错日岛触。因此经鹤,自主品牌下一步还是要想办法蔼胃,把这些提上去吻付崔,缩小跟合资品牌的差距克陷介。    这几个方面的提升人棉,意味着成本也要提升耙,怎么能够控制成本秽谷德?第二方面的话题棺绢,就是我们的正向研发和平台战略乃末。之前通赐村,我们很多品牌都是“逆向研发”喷榷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车女把桑,拿过来拆解做测试谰督及,最后组装起来槽侣探。这个模式下翁融撼,成本可能是略微低的凌,但品质峭荣、性能有很难保持澄碾沙。现在必须要正向研究湃锌骂,从消费者需求出发憾,形成一个目标绅,对目标做分析寞,只有正向设计睦顽,既能提升品质性能狮潭棵,又能控制成本亥夯,像长城斥妻、吉利等等品,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艰。    平台战略侨沟镣,在更大程度上控制成本邪裤骇。他说行逻,我们的开发帽蓝,现在是一款一款开发的辅肺,零部件的通用性相对比较辛帷,最近一两年来烽苍瞳,已经有两三个企业开始走平台化战略护,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拉、SUV和MPV盯察。这种情况下碧倪,零部件的通用性非诚牛好谁,同样是50万辆的产量拓,对零部件供应商的供应量更大冉定,就能有效地降低成本梗。    徐长明强调翘菱,对于工业4.0的精神本质还是要学的含尽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陪簇,它做了那么多的智能机器人卵熟,智能机器人都是带摄像头的攫旦粱,在实施过程中的质量随时能够监测蚂单赎,然后反映到云端史勘,再反馈回来随时可以改进霖撤。现在娥录,企业员工的工资水平越来越高赔感,汽车厂家很多在加班加点棠,我们要高度自动化胖匣,这些课要补铂,应该有大量的机器人替代人工纲是拖。如果这么做了奠娘,可以大大提高效率签坍毫,如订货的时间是可以压缩的牢。比如久雀,国内一家自主品牌拿缸梨,从经销商下订单秽街衡,到提供汽车产品最开始是40天仕,后来缩短到30天痘际,现在可以压缩到22天泛,跟世界先进水平比还有一些差距鄙使。这也是德国4.0里的核心内容厂。我们不一定用他们这个办法宝,但精神实质是要学的芹。    他说锚,柔性化的生产也重要霞插常,但没有前面三个那么重要蠢骇。在4.0背景下矾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法律,而是学它的精神实质汗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌醚书:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化背佛胺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藕步犁。更为重要的是对补汾,放眼全球拓歼,驱动这些变化的地方就是中国烙堕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯。    12月11日璃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕坏箔。经过36小时的激烈角逐谋瓶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利然翻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孔凸事,今后的五到十年脸开惮,汽车市场将发生前所未有的变化寡警。未来萝理碉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吵。可以说怪,未来五到十年汽车市场所发生的变化缴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庞虑里。更为重要的是据海络,放眼全球晒摊讲,驱动这些变化的地方就是中国尾菲潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刨,作为企业炯偶台,捷豹路虎非尘睿看重年轻人的培养邦阀心。在全球狗尚,捷豹路虎共有2500名管理培训生体肖。过去三年狼肉逢,我们在中国也培养了30多位管培生谭辜椿。此外亲落,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贯缕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骑嘉具。    在赛后的媒体分享会上词奶,两位获奖学生代表分享了各自想法教,及在比赛中的收获抠。同时翟失,睿侨森橙揪轨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裳朝凯。   问海械牵:捷豹路虎为本次活动提供了导师弹,请问这些导师来自哪里揉浚桓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业须?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位很茧?请学生们简单介绍一下自己的作品堕,获胜的原因是什么秀?   睿侨森交槽滑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毋相唾。一位是捷豹路虎内部导师鲸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犁,包括对行业发展的认知柒豪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扭、视角和指导挟。这两位导师全程和学生团队合作翅粪,提供专业意见嘉,帮助他们取得最好的成绩芍瞪。   潘孟涛秤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膳酬,包括今天的学生瀑哥,将来都有机会进入到我们工程团队扮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捻晴,可以来到捷豹路虎学习和发展唱才滩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隘菇摧,再加上扎实的专业和技能物魂摔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凤署胺。   睿侨森阜: 作为公司的管理者孺哥,我们非吵∧冢看重实习生馈,我自己也会手把手教给他们工作的经验狙。不管是本科在校生还是毕业生镣,都能给我们带来新鲜的血液晚赴、新鲜的想法奸。    同济大学袁旭耿咐券:首先幻羚疆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓝祥氮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铝捅。    我们都来自同济大学汽车学院矾腐,团队成员有两个来自汽车工程方向绍练、一个汽车营销方向翔、一个汽车设计方向们甘蔼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慈艘狭,围绕“以人为本”首矢,挑战的是都市环境里的出行压力柒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禽恫栓、设计师也有很多共鸣长,通过一系列调整导懈,最后有了这样一个以人为本鞋疚频、体验为先的方案离哎虑。我觉得览献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因畏衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嵌懂拭:目前透,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恐酬?   潘孟涛导: 我们会对人才数量进行评估和拟定膳那,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的快。随着经销商网络的增加藤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袖沙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烦,从而满足未来消费者的要求拴轨。这些内容息息相关雇帘,并且不仅是着眼于眼下秦,更是放眼未来煽恍。比如潘凉,针对刚刚提到的电动汽车战略琳咕刺,就要确保未来有足够的专业工程师储备寿赫,因此另棠,我们时刻准备着皆橇艘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嵌琼。   问念岸半:在创新领域椭牵撅,包括未来汽车科技领域僧,捷豹路虎有怎样的系统部署吹?   睿侨森藐乔霸: 首先煎,作为一个公司驳,我们在研发领域有诸多投入诗,而且很多的投入都非常具有前瞻性须欢甩。比如说畅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队釜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牛放。    其次苯,我们想要通过产品和服务兄率坚,把先进技术带给我们的消费者爸通蕊,因此我们的工程团队盲、研发团队必须时刻关注消费者需求晶鲁凸,做到一切产出符合相关性泡、可实践性原则厂。此外幂滇,我们每年投入约350亿人民币甘败,用于车辆技术的研发和投产窖可票。    我们还于今年7月宣布寺邪:在未来四年等问锑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钝妊台,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淡吭耍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撕,并在未来应用到车辆技术当中保酸。    今年早些时候嫩窘靛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奈册,通过应用软件及按需服务的开发与提供乾,解决消费者在出行中遇到的难题卡。    与此同时彻耐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛙沥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搽纹鞍、办公空间锹纠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勒。   问梁:请具体介绍一下InMotion堤舌。对于整个汽车市场的趋势弦,比如电动汽车技术滇绍疼,捷豹路虎是否有着自己的见解东查?   睿侨森据: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啼荣。我们希望将来可以将它推广到美国撩骚、欧洲以及我们非常关注的中国市场岭缉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皮石,由研发团队进行分析晶额。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丛睡,我们也会分享给总部坟闯陡。    关于电动汽车技术恒尸,在洛杉矶车展前夕浑讳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谜。中国是目前最大的电动车市臣怼,并且有引领行业变化的趋势厢坦恫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势评宽琶,确保第一时间响应本土市场的需求轿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相通论患,并于2018年正式上市涉磷,希望大家多多关注形谩颁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞭:关于未来互联网汽车此钢掇,捷豹路虎有哪些基本的认识康午唉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贺腻问?   睿侨森掠谭冒: 目前俗虫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一田枢炬,它的发展甚至可以打破现有的刚礁款、传统的汽车开发逻辑与循环挛串。    针对这个话题绿费,我有两点和大家分享搪:第一点雷,未来所有的车辆都将实现互联网化辣乘姥,现在能够透露的是檄,接下来我们全新推出的产品无罗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糙艘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萎。比如说衰唐疲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禄,使用他们的UI界面和地图耽坦。类似这样的合作穿碎顺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力录。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程伯:李芳" "   汽车网讯 12月15日睛浦参,由中国汽车技术研究中心盯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镰崇飘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开够,从“市场化发展现状”兄、“应用模式创新”糜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流切,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谎,为产业发展建言献策倪祟稍、助力提升澈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恫缚靖: 第一顿壁斗,背景履熟。    去年发布的《中国制造2025》泄楔,新能源汽车是重大发展领域之一怒,是其他技术应用载体酸皑,而且是先导性产业帝。它的进展情况决定了中国制造2025汾坑、强国战略实施的程度凤捞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胶筛,从而能够聚焦变革哦骆猩、明晰路径祟巧、凝聚共识贝碉、引导相关资源集聚推广产业创新倘螺绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筋套。总体报告是按照1+7的结构劣矛霞。1是总的稗船,7是包括4个车辆整车技术昂皇孺,3个分项技术哄吃。    第二尝譬凉,国内外总体技术分析滑如瓢。    近年来瀑,从国际汽车产业来说廉淳,低碳化蹄佃读、信息化冠、智能化是一个总的大趋势改。欧洲时、美国伎吝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罐惨抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化簧迁波,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浆翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展竣浑,取得的进步大家有目共睹瑰爽宦。首先难彻外,产业规模世界第一徐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炔船。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磐,包括品牌市场的影响力有目共睹拴草,特别是新能源汽车喊,包括技术吻赌虎、市场扦、新的智能网联汽车技术悄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矗,智能网联汽车发展是非臣ぃ好的优势条件斯瞄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缴迟窍,包括动力电池使、变速器罐僳。国内自动变速器原先是空白溃,近年来无论是CVT盆蚕、IT拖、DCT都有自主的技术和产品骗汤,而且应用在逐步扩大弯犬且。    虽说取得巨大的进步诡讥,但与国际先进水平差距明显僳时递:    首先胶税,发展能力上的差距购。投入强度远远低于国外妊,全产业投入估算1千亿硅,相当于通用埃、大众宛未、丰田大集团一个公司的投入海饥敬。    其次胖忿,研发积累蓉杜棵。包括流程积累逗裴欺、数据积累孝、技术积累忍辟、标准积累请呈,这些积累偏弱甲。    另外禽权,从整个产业创新体系上来说骆徐围,差异比较明显的崎起群,特别是协同方面是晤灵。单个企业弱署趣喘,整体的协同效果很低屏慧桔,意识也比较低类。在发达国家诵发衡,单个企业强晾,整个国家的协同体系效率比较高瑟俯。    基础不牢地动山揖谖隆,我国汽车产业的材料匙、工艺基础跟国外相比也差距明显构。汽车产业鼓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大努。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颂,要求有创新的思路和创新的模式珐娥阀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悸县。    第三潦陵,一些关键的里程碑掂。    重点是总目标襄肮癸,总目标是基于很多现有的环境设定的盼,也基于七个路线图进行测算必躬。反过来说椭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愧倾耸,就能够实现保障几个方面总目标的实现题喀:    1合、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栋荒鹤。如果技术路线图能够得到实现嫌问,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垛纫廉,之后往下走帕颅,这对产业来说勿,甚至对国家来说是非常重要的梢。    2沮就课、希望在2030年左右咎咳吉,汽车产业的电动化转型基本完成膘壁肮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夺手蛋。智能网联汽车市场有一定的占有率费窃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胺。    3炼话、建立有竞争力的自主创新体系扮掳。    节能汽车在2020吓偏、2025盲、2030三个阶段提出典型的指标赌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尸剩陋,5升沙割百、4升编、3.2升烫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泪急,2025年15%护回裤,2030年40%以上拣庭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惮、自动巡航么、车道保持应用已经很高拨底碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棋伐潦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蟹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线核触,经过技术路线测算实现总的目标瓦檬。从路径识别上来说奔胯犯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口班层化,以能源动力系统优化升级转型作为重点态,以智能化水平提升作为主线卫地乌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潦枫,全面推进企业产业发展蔼踏俯。    第四阶曹歼,分技术路线图的基本结论嵌。    1碧太、节能汽车躺虽堂。总体上有很大的共同点喷情切,重点在混合动力技术挖、内燃机技术亲母诞、其他驱动技术缺联。混合动力是技能的主流技术磺娇挥,当然轻量化也是另外一个镣头,但是轻量化有专项的分析奢恭慰,在这里没有强化钾冕硕。    乘用车总体执行轻量化弘嗣赁、小型化彤、混合动力湾患么、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凌衰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伯措。    混合电力是一个主要的技术揭,达到5升哥,4升惶、3.2升的目标朗拎,混合动力是主流昏坡充,其他是共性的瓤,轻量化嗜仇、摩擦等汀拴。    商用车混合动力应用时间稍晚俯,重要度低于乘用车念伴。    2扛挞镣、纯电动与插电式混合动力汽车刑负。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚,加强轻量化成为趋势及苹狠。轻量化对电动车更加重要殊。对于插电式非常重要的届,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盒,驱动京、点击琅、控制划淮、充电烦矮、混合动力发动机娥屋,高效耦合发动器础歇。动力电池本身有专题度,在这里没有过分强调北侠。    这两种车提出了总体的发展纲要侮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阿坊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丹答帘,甚至可以忽略不计歧。    从四个层面梳理了技术需求泊派,提出了一些优先的行动项丹琳,面向纯电和插电李,国家科技技术支持十五年了胃菱碍,下一步除了电池列为专项之外死缄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烦靖躺。    另外孰,聚焦关键零部件恳、基础突破和可再生能源文尉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用为席炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泼。    3侩蒲突、燃料电池汽车酪筐塑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忌嘛肆。从中国汽车产业来说胺啼朴,现在重视程度不够蓬了俗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猴鲸蠢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睦蹦揣。希望四部委提交国务院进行发布和实施敖。    在研究过程中疏酞,大家对燃料电池认识分歧比较大炔赶酪,或者没有共识敛价恢,这里特意保留一个燃料电池发展目标哪,跟发布不一样洪。发布时2020年达到5000辆的保留规模钙立,我们是1万;2025年是10万点,发布时是5万;2030年是百万乓浩谅,发布时是10万龄括。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骏舍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池死阂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度环、耐久性呵妈、成本立、氢安全卫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颗骆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥可,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舵掇叉。当然抡刮碍,全技术链的技术攻关需要做绵瀑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哭捂。前期小功率燃料电池哭,中期是平衡的燃料电池纹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荆坎楔,到最后全功率的燃料电池耐。当然卑衅,电电混合是最主要的卷碌趴,最后电池小容量的技术路线慑伍,但燃料电池的功率更大一点村线。在这四个层面进行了技术创新梳理几,燃料电池要解决的东西很多冀其,包括材料妮纽霖、膜么、电机冷矛限、燃料电池穆钡唬块堆樊、系统技术洞尉、整车技术顿踞。燃料电池也是下一步国家科技讣、资金支持的重点剃飘等。    4亨沫、智能网联汽车庐苯苦,这是新兴的技术发展趋势托。其重要性与新能源汽车同等重要癌版,有部分专家认为更重要描靡党,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歪,技术和应用的优势筹风衫,也是机遇暖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弊抹炕,涉及到国家信息管理浑。对核心自主提出了很明确的要求奔,即两横三纵藉弥绢。    车辆技术上更多的是决策封蠕拌、执行苫窃骇。信息技术恐,信息安全筷眷法,地图技术也是非常重要的罚率。两纵锻钠乔,一个是车载的接窍喜,一个是基础设施臼表。智能网联一定是循序的纺唬翰,智能网联技术最容易得到大规模的应用画。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标船。这两个路径总体上循序得到应用舰摧赖,从商务车来说诵,更容易形成假霜盯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姜。    从四个层面聚焦一些技术需求菲手队。跟燃料电池一样挞,需要解决的问题更多一点枫堂。从感知决策执行的变苟杭,特别在决策阶段胺,差距是比较大的弥保的,感知当然也有差距揪。在信息层面逢钱老,大数据边陋、云平台秀递汉,相对来说中国有比较好的基础和优势粹。    作为一个前提抠宝,对标准法规先决性挥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徊骡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悼鹊。制造技术不细介绍了涝撇,还是聚焦在新材料的运用华,以及新技术对制造技术带来的变化朴隋,聚焦方面进行了说明察晾灰。    动力电池赤,分三个目标邓豌,目标上有比较大的讨论和争议萝悄叉,比如说新阶段提出了350俗夏、400譬惜、500的质量要求顺肺,争议非常大观,重点几个层面模茬:    优化现有的代表电池技术另,提升技术水平夹侯,特别耐久性骚斯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熬暇。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘶填。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系希护救。现有应用以企业为主体来做力闹灌。当然迸涪奴,也会关注动力电池的回收利用技术康。    最后炊宝,轻量化陀诺韭。简单来说卑,前期聚焦材料技术卵讳、设备技术残伍棋、制造技术眠库、回收技术玖氯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炒剖唯,比如说传统的四大工艺的变化凛想。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价标洽伦、供应链干、资金羌、汽车等方面的诸多质疑稍。期间,明确表示不会放弃造车耐竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛇康伸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菏弯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揩踏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谱、互联网及云壁、内容慨题赫、体育,还有三个端口类的,手机泡、电视胯渤、汽车何。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业系白庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力餐眉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疾捣肠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿其监。    乐视的电视做的确实是非常不容易吩安。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顷妨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涸哦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吃唐蔼。总归累计亏损36.33亿元吮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就默膛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汀奈拒。第一部分就是投资人的钱倪室艇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现誊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钉狸奴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伟逼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情随。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿会钨、体育43亿拈痴、手机50亿,房地产64亿建、内容108亿湍断、互联网金融151个亿昂愤刮、电视187个亿问痛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猛适协。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圈妮檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的建轮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潮文斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颠氏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窟袖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袭版。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拼截。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的七竿夹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厘翁。很可惜,你们蒙眼狂奔女睦宝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散读唾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膳冗傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   12月10日无,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奈:一条是政府主导通、政府补贴的方式四痕潞,这是当前的主流炉。一条是消费导向凶疗,依托市场的内生成长道路胜谈。”他表示粕,(电动车产业)进入者中沙哗,大多数最终可能会被淘汰赊,但是不能不给他们机会蚕鞘浮。国家已经开始放宽市场准入葱赂,此时逻界鼎,应该在两个方面把握好政策陌:1裸访鲁、应当欢迎新的进入者侩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帆熊别,让投资者自主决策汾柯,自担风险芦采。2铺崔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滔耿,严格市场监管稿慨芬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腔嫁,目的是建立好的产业生态皮哦。电动车产业化吐浚闻,最终必须依托市场来完成峦泪逞,因此珐俊宫,政府的政策必须产生长期预期假修。推进政策应当借力市沉榛病,发掘市场的潜力闷拇馆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫂聊。政府政策不干预技术路线碌零红,政策的实施不是导向对政策的依赖糜,而是政府作用的适时发挥健颅础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻嗡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汀颧,戴姆勒有望在今年成为全球最大居,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邢,这一目标比原计划提前四年实现狄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陋促:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉捷,比预期时间(2020年)提前四年筐跋亩。”   据悉戈欠磁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乾迹胁,当时受到与会者的哄笑乖关平。然而够,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墒埠,领先劲敌奥迪和宝马达绷。(实习编译沧客:刘欢 审稿抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈籍呐佰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编维迪钨:韩大为 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载溃辣,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刀。在提及新品牌“WEY”时焙拍,魏建军表示博阮,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗懒敬。   记者柯:为什么把自己的姓氏作为品牌粮?   魏建军辆靡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炭。我对WEY很有自信琶度梢,就使用了自己的姓舶菏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挡,但在中国汽车行业我是第一个氢杭。   WEY之所以采用英语封,是为了要瞄准成为全球品牌稳烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粹闭。   记者红:对于竞争对手有什么设想疆撮匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军话:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场促。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钞能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戳唇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朝壳,在此基础上还要实现15-20万元的定价噶锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暇和枫。在性价比上WEY更具有优势携酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编检:李芳 版权作品敌型,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载厦且,违者将被追究法律责任充匣戈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后界,新能源汽车的发展也不会受阻杠蔑腊。   根据工信部核准的数据窍,今年前三季度蠕摊,整个新能源车销售16万台灸,同比增长83%料。其中颇罐丸,新能源客车已经占有40%以上的比例偷,达到了近半的水平鼎,发展前景面临压力拜,但乘用车只有0.1%癸。“我们涨十倍是1%司唇短,涨100倍是10%肮屎,新能源车发展有巨大的前景和空间械,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粪痊兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伸,全国乘联会秘书长崔东树说糕躲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矛茸陛。根据国家制定的产业政策要求小,到2020年娥匠,乘用车百公里油耗要降到5升陪据萍,这意味着五年内降38%的油耗蚂醒。“基本上谁也实现不了檬氛,只能靠新能源车来推动叼。而这种新能源车钡,插电混动可以降80%写显,纯电的可以降100%的油耗妇漓,这种情况下只能发展新能源车樊,这样新能源车乘用化抄槽蒲,为什么我们一直定义为为生存而干垛,你不干就要挨打山刮阂。”崔东树说隘封颂。   另一方面乖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋欧挨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绰佳剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祈,因此定价弹性很大填。”中金公司的研究员李璇说仟别,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倍,为消费者提供很多选择涵。随着技术进步和更多电动车型的开发呕,新能源车的成本会不断下降搔氓羞,比如叹虾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型项竭。“中国的纯电动车型出来以后兰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坷受,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后财磋,发现基本上17廓舅复、18年以后的新能源车坏辖,达到8年10万公里以上崩,整个成本是比传统燃油车是要少的粹栋梨,甚至是少了20%到30%庙。”   电池是电动汽车发展的核心沁虱梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牛慑斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纷贤荤,电池成本还有很大的下降空间伴。目前讼,整个电池的产能供应相对过剩牌,国内电池企业达100多家赊。据统计把诺,目前整个电池的价格大概在2块多左右冈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喇皇童,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炼图世。因此稍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度良嗡,这样才能达到标准浩蚀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季舵:李芳" "   我们不认为绝对的销量昂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灰。衡量一个品牌成功还有其他的因素巢妈登,比如利润率揪袱涤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溃先。除此之外樊,品牌力苔、品牌的知名度梳蹦、美誉度史兢领、影响力胶矗叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素澳凶。宝马在创新精神上是首屈一指的匣瘸,因为汽车行业正经历巨变素府浅,在电动出行奔感协、智能互联吨仿踩、无人驾驶等一系列发展方向上佩佬虐,宝马都打下了比较好的基础翻簿。    临近年底道,伴着层出不穷的新闻事件寞,高档车市场竞争愈发激烈丧,作为全球领先的品牌——宝马脑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偏。近日铂髓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙贤队,听到他开诚布公殊德绰、推心置腹的看法炯靠天。   问态蛾倡:根据最新的销量数据窟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斤霉。那么扳贺,您怎么看销量岭日、利润陵、与经销商合作伙伴的关系翱寞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智界懊某: 每个竞争对手的情况不太一样本牢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑,所谓的增幅我们一般都讲同比熊,是跟去年的基础关系逝涸宿。几个因素加一块儿薯写室,我们不认为绝对的销量肯趣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弦挞。对于宝马而言玫,今年前十个月得被卫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斤,同比增幅10.2%说捻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捆洞,同比增幅接近11%恼肝。我们对这个数据还是非常满意的宦绰鲍,这也达到甚至超过了我们内部的目标壳。    除了销量本身的绝对量或者增幅厂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渴,比如利润率滤凯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标就嘶媚。除此之外玻啤,品牌力攘、品牌的知名度挡说、美誉度千粒、影响力季桃,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭。宝马在创新精神上是首屈一指的惧侥宿,因为汽车行业正经历巨变桨巳泻,在电动出行毙街、智能互联耐龟、无人驾驶等一系列发展方向上酥棵,我觉得宝马都打下了比较好的基础呈迁。总体来讲讨瞳,我们并不惧怕任何竞争册授,我们也欢迎竞争鹊皮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壬滤。   问茂社:最近桃氛斯,关于奥迪的新闻比较火四客。   刘智谋噶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略久罕败。对于宝马品牌来讲品茸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的海免,双方的关系也非城2浣。好落。所以计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司办伸苔,一个是宝马(中国)舱,一个是华晨宝马秆妹骚,但是我们有一个整体式的营销团队熬沃,有统一的零售网络违,我们在总部有一个统一的管理团队吭能,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崔识。至于竞争对手我不是特别方便评价孩金,不过至少释放了一个很好的信号抱汹逼,豪华车市场的前景依然很好挡幌纽。    问掸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哨?    刘智谁管: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弯。因为从经济的基本面来讲讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虽毖、持续的发展态势绵。之前以出口罢萍、基础设施建投资的经济拉动方式锈袍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旅快赁。需求的增长其实就表明了对于车的需求恃,其中也包括对豪华车的需求甭碍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倡哼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓟藉,这几个因素相加惰疲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炕。今年凳关,豪华车的“盘子”接近200万辆坚蚊虫,未来可能每年的增幅不会特别大陕呜猴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盎。所以双,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入露,力争在市场表现上优于竞争对手娩逢嘲。   问似驼镰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枯骗,这一岗位和以前相比有哪些挑战岔提?   刘智防: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窖劳苗,因为我在宝马的八蹈立笺、九年时间暑,换的工作岗位也挺多的郎尺缚。换了新的工作以来彼露,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蝗挎瞪,比如负责国产车的销售嫌岸辅,可能是比较短平快的破届伍,看的是一荣、两年之内的事情蕊掸忱。在宝马中国总裁这个位置上恐,除了目前公司各个业务板块的运营兑句,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寂颗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拇含,像无人驾驶梗、智能互联攫烷韦、电动车赔巾并,包括数字化营销恋艇、品牌年轻化等等一系列的东西秤缆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舶婆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队监泰含,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究介,力争在中国市场上打下一个非趁橙盖铮好的基础俩偿奋。我相信拉芦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐,宝马会拥有非常强大的竞争优势醋顽。(中国经济网 记者问秸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   原标题窃深:王永清烯侣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掳痛。别克品牌今年销量已经突破100万辆怕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径掳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰响女。数据显示叮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摩低玫,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛婪。上个月攘烫领,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通任凤。    因此涣驹,在车展期间接受记者采访时傲吞淡,王永清表示绣瘁泛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烈期驼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姆丢痞,但全年销量依然会同比下降20%左右岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茅翻糯,可能在布局上稍微有点滞后搪拘麻。现在对于雪佛兰来说泼妮衰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阿。    事实上画兰吧,雪佛兰已经开始了提速布局酿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沸宛慌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酵逻狗。王永清表示摧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌禾浇小,2016至2020年投放超过20款新车蹲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稿,30%为SUV车型变黄,并将加速引入包括1.0T团噶潜、2.0T录滥、8AT氓围、9AT葡咕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洞侯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漓,未来SUV将成为主推车型补慨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湃,轴距2725mm姜涂,将与全球同步进入中国市场撑。同样处林两,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相能琳娘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场编囊。    值得一提的是廓獭擂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帽,拓宽产品线煌。RS车型将采用包括侧包围罕炽稳、运动尾翼坷褥、双排气管槽、降低化运动悬架谓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缺,并加载多项ESS智能安全科技鹤。    在品牌营销上弘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葛单、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巨表寇。另外抵匈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发七憋诡,演绎雪佛兰“热爱记摆亮,梦想来杏,行动谎,分享”的精神肺度鼎。    “今后新车的利润越来越泻<骸,主要利润来源于衍生服务茬、二手车置换等朽芥。相信雪佛兰将它的结构调好后萍,未来两年将会真正出成果芍。”施弘说勿仕哩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泡挽汝,上汽通用的新能源战略也将全面提速茎熊。车展当天嫂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纽溶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发废。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敝修筷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皮饺枷,发动机的最大功率为73千瓦峦潞,其中电动机负责驱动扳秋课,汽油机负责发电信惩焦,它的综合百公里油耗是0.9L劫呵税。从上汽通用发布的节奏看偏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刮覆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案何轨胯,王永清说伶兰翁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拾俩,产品还要丰富仁携赫,才能满足这个法规的要求扯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镀点,到2020年之后比例更高缮拔。王永清表示跨扫:“估计到2022年瓢,我们的电池技术会有很大突破催,能量密度大幅度提升晦,成本是大幅度下降掂闲。这对纯电动的新能源车发展是好消息盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆遂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贿、豪华”品牌——WEY劳,W01桅岁、W02两款全新SUV首发亮相膜俊,售价区间将在15-20万元坷。对于新品牌的未来发展规划参,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尽:“WEY品牌明年将有3款车上市扣摧,到2018年还将推出2款左右的产品未坑,以支撑起全新的销售网络体系相捅谭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表教彭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍警谰粟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邓啼泞,8月份推出第二款SUV W02布崩告,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年覆雌倍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芭劣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酥角嚼,魏建军详细介绍到奢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恳德麓,配置上拥有最先进的安全技术姜田抒、智能技术佩裴石,也更加精致亥陪。此外在性能上两者也有很大差异喉熊蔑,例如在NVH方面建蜕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饰矗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斤漏。   在经销渠道方面交,魏建军介绍说此秸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酶帝,没有想过招募新经销商聪阶毖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踩。”   对于新品牌的未来发展们纷凌,魏建军信心十足毁汇,他表示蔬卧:“我从没想过这个品牌会失败浚成,只有退路封死才能做好这件事肝里慷,自主企业只有没有后路才能把事情做好罚茶涸。”此外臀霉憋,魏建军坦言判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墙污涉,因为新品牌叫什么并不重要抬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼岸按,将方向转到共享经济扒磺、互联网拜唱旧、自动驾驶方面新的技术珊骸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上覆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簿、生动的演讲舱男,就城市交通怠甘晾、自动驾驶和汽车互联等热点话题肚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皆细,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏。    徐大全说午挽黑,博世始终认为迫惯痛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担领眠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肉。    徐大全谈到美嚏日,作为在汽车领域的老牌企业祟娘急,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化登、多样化的发展态势和需求姑须厂,博世已经有了自己的思考和方向端韩量。    他说讣履,如今编,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬骑,将方向转到共享经济说腥、互联网骂仙、自动驾驶方面新的技术好,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢郝级。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拉瓷咆,面对新一轮汽车技术的变革钎事,无论是传统汽车氦、零部件企业帆硕绅,还是互联网嗅炬淘、科技企业氮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局己孟耐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赋洞:互联化擒缸灵、自动化和安全化圭司俊。我们预计解,到2021年廓,汽车将成为第三大互联移动实体扫老复,同时扮演人类的第三大生活空间谷软饭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卿,来充分发挥互联驾驶的各种优势鬼。    谈及自动化领域啊锚潘,徐大全判断裙为,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袍虐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莽林,通过持续创新驾驶员辅助系统落,从辅助驾驶摔尼擎、部分自动酒鹅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶航姜弛,分阶段朝“零事故”愿景迈进软帘困。目前敞斗握,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亢撬,到2020年左右搓善强,自动泊车功能将进行试点项目测试缚礁蒜。    说到自动泊车谈倍,徐大全特别谈到停车难的问题勺捞摩。他说陵,停车难是在城市生活中的一大困扰桑。今年屁缉妊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸵么,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捅邵隋。在八项智能泊车功能里兑,“手机查询停车场位置并导航”慰挫邵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锹。其实慷烂,在大型商场里挝弛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了董肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哨。根据一项市场调研显示匿罐控,2015年搽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倡乘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粪玲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亮媳,在深入巩固原本的互联化凄仙幸、自动化和安全化“三化”战略基础上栖,博世今年也把两轮交通擦改千、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度教。    他介绍畦蹿第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恋怕钉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柬勾。未来十年叔阮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔫贾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捍确。    在两轮交通方面陕耪块,博世提供两轮驱动末、安全等各方面的解决方案殿艰倪,涉及两轮电动车螺、摩托车驶抽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翠赡。    最后劲圃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恨,满足这些变化的需求侧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”甩抗教,“双积分”法规巧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纽,连日来颗沮汾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擎钠,让观望中的车企备受煎熬任捆。针对业内关注的焦点问题揣妹尺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼓松。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》釜魂久:不久前篡刀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膝辨缅,如何理解这两套方案功蜡凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗜潜攀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼓色缮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氢垫,但又有独立性崇破寸,各自的核心目标有所不同守。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烧檄七,进而确保国家能源安全陇。由于中国的石油对外依存度已超过60%喜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提久停。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疵,进而实现国家节能减排的长期目标圣悸嫡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墓瑟搞,但现阶段并不能彼此替代皇踌赂。对于CAFC而言贫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旧隆,其中当然也包含新能源汽车典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潦。但不同的企业由于自身能力啪渡、技术储备和对未来技术趋势判断不同详琅拴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扛诽逆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喇袱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补久,而以后补贴将逐步退坡滥,企业更担心成本无法负担蔼。因此仅有CAFC法规筹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拷噶,所以有必要出台NEV积分惧掏畔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狼憾。同时衔星皋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫京勺,从而有利于新能源汽车早日取得突破趁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线册肪锰,其目标应是降低汽车及相关产业笑耐慈、乃至整个国家的碳排放汇仟浇,和降低能源消耗诉求不同埠毕。作为碳排放第一大国乐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值据,后续国际压力还将不断增大摹里持。因此炭败咆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烧士,从大方向上讲是正确的呸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匈,这和NEV积分没有本质区别瓣骚,也无法确保总体低碳目标的实现杠曹缝。实际上僚累,跨行业吹婪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向珐玛玛。以电动汽车为例胯虎拣,其在使用阶段确实是零排放泵讥,但与欧美不同靠颗,中国的电能以高碳电为主太,因此在发电阶段有相对较高的碳排放松抚忱。也就是说紊失雾,在使用高碳电的情况下杭,电动车全生命周期的碳排放并不低飞督。这正是碳配额管理应该解决的问题摔暇敝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凌称,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敖蔷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翱魏涕。实际上棋,将新能源汽车确定为国家战略纽歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棵芜,生产更多的低碳电诲帛啸,否则减碳的国际承诺将难以兑现谰茸熟。    另外非坡,对于汽车行业娇困汗,无论是CAFC姥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箱效羌,但都应该由一个部门来统筹策划北潞,系统思考书,拿出科学密、系统次皮、具体叉、有效的管理办法来推动实施监枷栏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碌撬。    ■积分交易细则需加快制定贡试未、尽早出台    《中国汽车报》负僻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溶让,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贺松泊?    赵福全锻蒂:确定合理的积分价格点项秘,涉及到技术亲耸糕、成本和市场接受度伶虱吠,需要综合测算和动态调整俊竭袒。我认为基本原则是别蝗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辜,让没做新能源汽车的企业有经济压力涧翘狄。如果NEV积分是“白菜价”翱,大家直接买就可以寐徘,谁还会愿意在新能源汽车上投入递?    因此必,NEV积分的定价应足够高湿苟悉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入送频,通过自己的新能源产品获取积分咯呻,满足法规要求舒仆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业害渭,能够通过购买积分先生存下去的句,争取时间把自己的新能源产品做起来艇拢鲸。    《中国汽车报》楔:除了积分价格之外暑阿疟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盾漂揭,目前处于“空档”状态唾们,怎么看待这个问题堑估?    赵福全膳拷幸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簿握列。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裁文操。同时十茂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间想。对于汽车企业来说县烽,3年仅仅是一轮产品开发的周期谅,政府作为“游戏规则”的制定者湍摊煤,应尽快给企业一个明确的目标癌舱,否则企业将无所适从沪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峨:“双积分”中提出了2018年起拉,8%诽擎坏、10%党、12%的NEV积分比例枫,而经权威机构按照法规要求测算领敝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱扮?    赵福全狠盾鳞:在这个问题上熬脱,我并不持悲观看法雹戏遂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偏瘫,因为还有很多企业尚未完全发力刻丁。按照国家的发展预期窖努,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扁蹈请,如果每辆车以最低积分2分计算丧曝每,整体积分比例就达到了14%钒谩录,如果是分值更高的产品昆逞渴,达到18%的积分比例都有可能番蓟嗓。关键是要努力实现7%销量占比目标师茫,而这也正是NEV积分的目的所在卷惨共。    不过另一个问题引人担忧呵颇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抚渐,同时在CAFC核算中也有优惠钢幕闷:一方面油耗直接按零计算拒啸唇,另一方面核算数量加倍溺显煎,从2016到2020年分别是5倍席镁铝、3倍忌、2倍兑猩金。此外镰拔,按照单项抵偿原则歧苦览,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畔蓖,还可用于抵消CAFC负积分盎栓。我们经过测算发现款苍拇,CAFC中的这种双重优惠访,对新能源汽车的“照顾”过多了屑哦,不利于促进其他节能技术发展舅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苦餐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叔骑娜,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔚酞。实际上洁无鸡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抨发嚷,两者不可偏废盲叹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗓挝,但如果CAFC目标落空冈,国家能源安全受到威胁柏皇,汽车产业的可持续发展仍无从保障躲瞎聚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囊惋哥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱,这不仅能确保CAFC目标的达成筒搅垛,也会提升NEV积分的价值绿,避免NEV交易落空乖猩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缎论:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔽,而没有将电耗的概念纳入其中筷努涣,这样的算法是否科学困勘?    赵福全牧:NEV积分分值以续驶里程为依据串,这与推广新能源汽车的初衷相违背硷体,也不利于鼓励技术进步蓉撼胳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垃。推广新能源汽车是为了节能减排碑革,因此不仅传统汽车芭迷畔,新能源汽车也同样应该抑大扬小回漏、抑重扬轻尺茅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”管,而不是搭载电池越多越好獭父套,因为大量电池搭载在汽车上移动幕龄劳,这本身就会使能耗增加秸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呕玛车,也意味着大量增加电池生产的排放灿。    政府应鼓励企业开发低成本噶皮斯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邦拢。也就是说猎衫犊,政策制定一定要“勿忘初心”颅封段。建议NEV引入单位电耗菠泄拌,即吨百公里电耗的概念嘶幸,作为积分分值的依据备。同时叹胎却,对于小型车电耗适当放宽竣,而对大型车提出更高要求迪娟,以鼓励新能源汽车小型化汐塘面,进一步提升节能减排效果昏核。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宽嘲:在“双积分”中付,没有将新能源商用车列入管理范围疼帆,这样做合理吗币?    赵福全说擦竭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔劳ⅲ可持续发展的问题唾。2015年凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薄,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳖撤。而此次NEV出台却未涉及商用车纹,这是不合理的唾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靠浓蒂,也会让乘用车企业感到不公平描邻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藐柑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盖棚。我建议啤疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗓隘,可以不与CAFC积分抵偿堂掂,但企业之间可以交易垛。因为如果没有NEV的强制要求饭类歇,在补贴退坡后裙尉肠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣仿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徘湿婚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呸鲸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庆驾宛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簧廷访,目前正申请资质的新能源车企多达30多家台,盲目投资之后藐姓,多数公司要垮下来邓娇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惕私。    以蔚来汽车为例波,去年8月还只有100多名员工逛澈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滥交嘶。据中国汽车工业协会最新统计膏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆美壁会,销售4.4万辆举癌,同比分别增长25.7%和43.8%木,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泡牡雌,销售28.9万辆噬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井项。蔚来断空、威马诞伤、前途雾、小鹏等已是新能源造车领域的热词酬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面描卫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》誓蔽痛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斗嗓。至此诲,奇瑞新能源成为继北汽新能源韭、长江汽车淀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔽胯席,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剖豢侈。    “新能源车企的风险拔,其实很大磊椽茬。”王秉刚说龚丧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伯,对风险有足够的分析年滩街,有可能投了很多钱处咕冷,最后做不成胶,带来不必要的损失纤对。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭疲肉,简单地投资建厂猎怜纪、增强制造能力深旅棠,未来堪忧脆。新能源车电池的技术进步非常迅速 橡廉廓,现在可以用的技术一年后就不行了褪。如果没有研发能力就做不过人家棱鹊粒。“一下十几个亿扎进去肪排未,有可能最后做不成癸掀,我还是提醒新进者要谨慎一点垮。”王秉刚说埠。    事实上橙骏寿,目前国内的新能源电池生产厂太多了目负搞,但规模都不大态。而且动力电池总的规模也在扩张中规,尤其质量好的不多水,“据我了解宽盛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豌。”因此苏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胖黎。   谈不上“红海”鄙悲乒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的们,但道路曲折秋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稍剧,造车得有钱锑狮偷、有人才暖兑攘、有时间畔毫。“钱我们还行籍妮舌,人也不错锻愧即,就是时间太紧肆定,毕竟搞汽车三年算很快胚激,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胜簿屋。”万锐坦言陇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仿。    不过巢袖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拟,万锐并不认同叉。在他看来措,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚷娶扭,因为大家都还没“下海”痛哀囤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坷,大家还在忙于造车较,搏杀还没开始枫。    “这是好事捌菏堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撮燎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说海盼呢,目前中国传统整车企业有150多家墟弟,新能源车企至少有30多家鹤姬峡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颊牡涩。    至于是不是过剩景衔剖,梁伟表示这还是要市场来判断攫士。在梁伟看来壕淋姆,其实中国传统汽车行业已转入新常态歌瞪乐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍,除非汽车消费大幅好转教齐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腿。    但另一方面鸥楞判,根据预测挟,未来5~10年痊乾孺,中国的新能源汽车将保持两位数增长闺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆口坎,到2020年时产能达200万辆签、累计产销量超过500万辆晴梆。梁伟认为饯倒捍,从年产几十万辆到200万辆的目标体誓,新能源车汽车肯定还要快速发展矗九界。目前的新能源车市场还完全没有定型聪牌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壳行。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屁弛,“很多人此前担心特斯拉会破产详,但Model S和Model X推出后效果不错食斗,用户接受涡救。经过多轮产品积淀罚蔫娃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巴虐当,特别是成本下降得较明显肮岛竣。特斯拉可以闯出来炒,中国企业也有机会乔、有成本优势辈兰。”梁伟说暑挟妨。    对于最近贾跃亭的乐视岛香、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汤饱,梁伟指出陷羔拒,除了技术判藏臼,汽车行业还是一个资金密集路、劳动密集的行业妻腻。如果要进入咀拖盼,需要企业在未来几年有大量投入懦玻比,以格力电器(000651.SZ)为例弛缆僚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓣撵挡。    梁伟表示尼歌免,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垄,毕竟快速把产品推出来江,现金压力会非常大物蚀。另外卡糙仿,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玩膏,这是一个很长的学习过程藤黑矮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽抬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼杭朔,也是第十七个中国记者节洛。2000年骸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》害隶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虱。此后记者节像护士节思嫡暖、教师节一样合,是我国仅有的3个行业性节日之一卉箱稍。   值此之际番,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉涝恭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佃侥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柏揪。      坚守还是离开苫诲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霸毙慌:去年网络广告总量2096亿元鹃街,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圭。报纸下跌超过35%培品,杂志下跌近20%撂汇悍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酗街,单项将全面超越传统广告抱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灵肃竞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者曹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下家,也仍能保持着不俗的销量柑。    “没有路可以让我选择藩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咎贩小。”陈总对此直言到楼滩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掏虑黑,但发行量保持一直不减蚂幻兑。诚然盖唬,这离不开报社给予的支持蔼粹。但从自身发展来讲劣妒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仙城。究其原因文酗谷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辫涂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谦。   汽车也好聘缕,新闻也罢独。毋庸置疑随,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伸匹。   纵观整个汽车行业的发展趋势画谰钮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸盼贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受函乡颊,但不可否认的是叫汕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式体世。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俯草档,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者深。    除去对报纸曝每、杂志伎颂胸、广播按、电视勤记凄、音像等载体样样能玩得起来腐宦密,还需操弄3G泌法拆、4G等流媒体技术脆托限。我们不知道下一站会到哪里泰坷挨。   面对媒体融合大潮氦皋,陈总胸有成竹的坦言匹操:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代处甩尚,家用汽车转企改制之后继续深化改革仇蝎。由媒体到传播机构唱钢凄,由杂志到全媒体平台木临拈,历经两次创业浅颁哭,家用汽车探求新的发展方向搽添陋,抓住变革时代的发展机遇熔腊,赢得了全新的利益增长点举驴。不再只是单纯的纸质杂志罕保,视频握仟桅、自媒体等做出了不错的效果蹭拷柯。   其次价棉拟,就是在自己的企业定位方面席蘑坎,中国医护工作者汽车消费调查痹怪、中国城市教师汽车消费调查是以医生味、护士掸、教师等特定的人群为对象做的系列调查可拜赦。这些调查一做就是3年衅幕,走遍全国大中小城市魂堂,做出最真实的数据构佳措。 ?   “网红”营销时代   今年以来弥,网红主播频繁出现在各类活动现潮斐,手机发布会巧、车展现缉兜、房产开盘参交、比赛等一场不落胳葛笛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跋疗匆。”   日前灿驶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”入煞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蝎敌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萎。   对此事件邦惶靶,亦不乏业内人士称胶烹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走题朔搐,呈高开低走的态势镣头。   陈梓萱表示骡丰霸:“在现阶段的传播环境下挖迫乏,媒体记者朝网红转型芭裂燃,把读者转为粘合度极高的粉丝摊酣,增强彼此互动棘然、沟通蝎,无论对于报社还是记者个人台父疟,都是一件好事陵。”   “把流失的用户拉回来围课,用互联网枚衫、新媒体的方式陡惦,我们正在努力尝试胖,但具体执行效果如何戚,尚无法判断捆芹蠢。”全媒体时代钠,我们永远在路上境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差刀:张瑞丽 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠坝,严禁转载碎莲,违者将被追究法律责任八撅。 获取授权" "  原标题扮:广汽传祺肖勇合:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谭擅。在本次活动上项,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浪。广汽乘用车副总经理肖勇表示受碎病:“时尚是一种潮流黔,其实就是顾客需求淬称拢,引起客户共鸣庭嘶,汽车也需要时尚嗓,所以GS8出现在了这里羡弘衔。同时传褀GS8我们就是承担梦想把,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腿划缔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘饭佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌口瞧,中国品牌基本上没有一席之地岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煌郝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幻。   对此罕潍,肖勇表示枷:“传褀GS8我们就是承担梦想磷铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熬娘如,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穷霞,所以在豪华汽车上敲搁棚,我们率先实现突破耻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辅,我们就是要跟汉兰达睦即、福特锐界形成三足鼎立唇酪催,甚至未来超越这两个品牌界骸必,这就是我们的目标赴几舞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敬舶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆独施慈,创造单月销量的历史新高收嘛李,爆款车型占3.4万辆返项,但受制于产能安排的影响容忙,造成其他车型总的销量并不是很高函公聊。面对这些问题砰锭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咯昆黑。   肖勇表示宏纶鼎:“明年我们的产能坏匿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拷,产能将得到释放局虑。我们在满足GS4的同时誊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立父辅,最起码销售五千辆以上寇裙赏,剩下我们会再分配个其他车型炽馈惠。”   同时为了加速品牌向上发事屯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纽角然。同时肖勇说道渭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姜械旦,在明年全部投产够监,所以明年最大的问题还是产能贬旧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摆,我就是聚焦我的明星车型校绞挝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  还有不到一个月平僚申,东风标致4008就要上市了题撮酿。它的颜值眯换、科技装配足够有吸引力镜男醇,那么随着锁定竞争对手罗火、谍价塑、销量预期等关键信息逐步浮出水面饥瓤窘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桓史,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瀑帆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影操勉伸。比这番景象更热闹的娄收搜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胸刷拐。   说到品侮脓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翔抢常,让媒体品到了极致潞落。在工作人员的讲解下粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统燎萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊忙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碌,无不让到场的记者前獭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识突阜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哗肠、品味捶匿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拷遣蹈,东风标致在今年推出3008毫竞、4008后卤母,也将在明年陆续推出3008S详统、及另一款7座SUV说夹拭。据中汽协最新数据显示合,1-9月SUV车型共销售599.92万辆配古,同比增长45.91%恼涎。那么彭,在众多SUV产品中挂豹捶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峨瞧截?东风标致总经理李海港对记者表示刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字菠靠拈,东风标致的SUV一定是最有品的傲吮斜,这个品是指品质虑、品味汀厩辱,今天的4008就足以支撑这两个词迫设。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化急鳖?李海港对汽车产经网独家表示罗扳涎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜕迟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赣,轴距达到2730mm甘啊嘛,是同级别车里最大的抄四眷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赋鸡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机富失醇,在配置方面更趋向于高端仁售田、智能另惰垒,进军更高一级的SUV市场泵惜讼。”   然而划,另据乘联会的最新数据伟,1-8月疥口书,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV论相,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纱滑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闲坪,作为中级SUV涧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跨?李海港向记者算了笔账乒堑蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丁钞汾。“这种需求就是4008的机会校厦,也是4008成功的保障亩。”李海港表示瓮。   “狮虎之战”将上演   还未上市每,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雌。李海港认为寝,4008在科技装备缕憾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烦镰肃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的考携。”李海港强调妇局颓。   通过外观设计及车况数据对比后发现袍却拣,4008的设计颇具未来感和运动感顶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匠潍,4008在轴距上占有一定优势钩媚小,也使得整车造型看上去更加修长葱。   那么瑟,价格呢杆勾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陈,通过对比翼虎的指导价韩官完,小编认为4008的价格应该在19万元左右赖肩妇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梦裙惕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摊渤?据乘联会最新数据酮,翼虎1-9月累计销售84258辆雷珊,月均销售9362辆斑假。但值得注意的是海题莲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碉甜。那么愁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但,可以说也有一定难度山舶。   汽车产经网了解到卧败剩,由于目标客户锁定在换车需求的群体惹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桓驼,以吸引用户选择4008翅普澜。至于置换方案的细节腾,李海港表示还未最终确定饺梦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉睛认:李芳" "   国庆结束后敬,北京厦、上海衰炊、广州莆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博顾苏,引来了社会广泛关注扰如。平台闻风声雌净廖,媒体炒热闹湘,百姓愁价格俱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捆,“网约车”只是第一块烫手的山芋醚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颠,又要确保公共交通体系的稳定幻,还得照顾老百姓的感受稀仇。    比较普遍的观点认为膜恭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眠柬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诫侨牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祁,征求意见中提到让市场来决定讲,这是非诚盟瞪樱科学的络匹。作为用户鼻尘屎,担心价格上涨磷窖湿,特别是比出租车贵浑灸缕,认为监管部门是要维护出租车体系利益纫成示,我觉得这是大家多虑了骋榔。过去叼,在平台混战的阶段躬籍饲,资本介入烧钱抢流量桃充嚏,这本身就是不可持续的楷玛,价格逐渐上柑优槁ぁ,平台收取中间费用是必然的呕控。    对于各地的征求意见巩昂剩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌山古。比如说要求司机是本地户籍桃、要求网约车辆的舒适度等等澳窘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焚线捍。    网约车规范的政策是非常需要的架响,作为共享经济热潮下的产物视酵竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粉苍。任何一个商业模式姆彻想,都需要规范起来谅。因处于监管边缘寐扯,过去已经发生了数起网约车的稳乘埃害案件幕吻稼。我们在对受害者表达同情鞠博、对肇事者表示愤怒之后胺考揭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伦赏变。    然而抖敞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桂密己。比如说霞融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龄、车辆要有上海车牌孺辛,并且轴距要达到2700毫米杉莎恼。根据滴滴公布的数据禽滥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中平粕,拥有上海户籍的不足万人竞扔朵。这个情况在深圳类似惜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车视。如果按照细则明确执行寂风氮,这就意味着详防嫩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”釜蜡。    共享经济是大趋势坞,但监管太严可能打击积极性点巴签,这对立法部门是大考验寺。互联网时代冉库,网约车大大增加了出行的便利恫,使人们在出行上拥有更多选择管。监管是为了提供安全高效的服务保障唤,而并非要让网约车集体消失螺瞎庞。现在的征求意见许多还是首次提出蔬擞纺,建立体系的过程中应该让用户臂扰背、司机及平台有更多发言权败浆。    我们鼓励共享埃佬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环官,与传统交通体系形成良性的交叉互补绢。    我们希望立法奇,只有合法合理才能保障各方的利益郊,所以网约车服务一定会是标准化母、安全化的伴捷。    我们希望在所有领域都有不断开放铂保钮、不断完善的发展方向棚凑,这是产业互联网时代的必经之路讹皑。    文 | 著名职业经理人迟渡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲设酬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尝甭:新造车企业已经不再神秘拈返,告别概念车的品牌曝光期道佃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歪蔚。投建工厂此、申请资质庭,造车悔嘘,他们是认真的莽桨股。不过委袍芒,“八仙过海挖描、各显神通”迸,出身背景不同的创始人便,对企业产品和品牌的定位蛙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厩菠。    想听“真知灼见”睬艰封,走进新造车企业咯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撮瞳惠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沟冈抬,敬请关注髓豁溯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中版涩故,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秒炕觅。10月10日辰试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昧甲。这也意味着董还烤,前途汽车继北汽新能源栓挂瘁、长江汽车之后千,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筐,可以稍稍松口气耸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沪嫡羞,他直言到2017年底前途K50车型上市前离,相关准备工作的日程已经安排很紧张贪晦,有许多事情需要持续推进山卯。即使如此佬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心居。在与记者的沟通中骄粮,他详细讲述了自己的创业经历颂、资质申请的情况幸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸评柿。    短短的一个小时百虎盛,陆群留给记者最深刻的印象是坡距,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锣暴罚,他们怀揣一个美好的愿景奖丸嗡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凭俗苯。    ■ 拿下资质不神秘夕抗秃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皮峦,许多人都对过程感到好奇透。陆群则表示唱奈姥,拿到资质并不是一件神秘的事情书哥搐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褥,一点一点把技术做到位勉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来房桑下。”陆群说埔缓炉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》届啤。具体流程是独,企业根据相关标准去申报项目反授鞠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请型锰。陆群认为薪斜肉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坞垫、引入新的技术和参与者堡唯故,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞋。其中对电动汽车的四项关键技术号匪盼,包括整车的集成和控制技术糖,电池的管理技术墒浇膳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谅。同时庞,技术具备后还需要做出整车相,并按照标准做大量测试氮,要达到很高的标准畅跨商。据了解弯燃,整车控制管理系统(VCU)扫纷睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阀翔,也是已经掌握的三大核心技术忻闻楷。    更重要的是酿茫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眉。早在2010年县谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谴锋,开始布局电动车香处为,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目读苯。2012~2013年加枪什,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顾,在高端纯电动整车设计歌、研发方面取得了初步成绩冲。陆群说赁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谎残旅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展病,开始引起业界关注投脊。那时赎,行业对电动汽车的关注已经比较高佩,而前途汽车早已走在了前列程苫垛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呐狡。”陆群说龄烁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僵蔬,专注纯电动车研发鸡、生产熊纶、销售及服务告轻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镶肋。”2015年9月衔,长城华冠登陆新三板挂牌交易毛徒壁,成为新三板电动汽车第一股桓。目前奢舞暗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奥,包括整车业务板块(前途汽车)报文客、设计研发业务板块(华冠设计)啸行仍,以及核心零部件业务(华特技术)硷陶。这三大板块互为依托畔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灵韧。    拿下资质目多,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寺。    ■ 技术系肠漓、生产基地反麻际、供应商都得一流    在做电动车的这几年秀降,陆群对电动汽车的理解越来越深入驮艇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机将度泊、变速器等物理结构糖铰,还需要产业链配套抚握烽、成本控制枫龄密、核心技术开发等一系列工作倒。“自主研发的核心技术边港顽、国际一线的供应商和自建的生产基地怯,是我们的三大优势陋。”陆群说鸿母倪。    陆群说炯梧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圈闹,市场上找不到合适的零部件供应商坛体貌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讲卑分。目前鹤蔼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案测,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仿比、VCU矢唬、RESS等核心技术熊,使零到百公里加速仅需4.6秒东溃跋,最高时速为200公里伙厢炽,最大续驶里程达到300公里挡。而据陆群介绍宪,这些电控技术相关的零部件誓挺被,不仅前途汽车自己使用欢平,也已经为行业中其他厂商供应鳖。    在供应商体系上邢氯碾,前途汽车同样拥有强大阵容蜡,已经先后与IAC抵谢卡、博世踞蜜、布雷博僚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隙拷棉。这不仅确保了产品的品质帝勤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摔胶巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淀却史。今年2月炮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兴概泞,按照规划徒话堪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗽恋,将在2017年中试生产底荤视,第一款车K50将在明年底上市匡。值得一提的是娜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擦玻箱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”画,最大可能提升汽车的轻量化水平邯诡我。    陆群认为鸿枫吞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潘涧,而是要通过成本控制炮、技术提升来实现狗从,其中轻量化就是很好的解决方案辣。他强调瞧同:“前途汽车的产品规划和市场策略哼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啼盛泌,在全新的市场领域不断成长檄舍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刮篡描,中国新能源汽车市场前景广阔档及,存在巨大的市场机遇济壳从。据他估计磨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来变聚订。他表示苹,前途汽车已经做好了准备馁篱楼。    陆群始终坚信一点挖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跺。在他看来锻枪腾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”问为蒜。“所以们峰供,我们专注车辆性能寿汾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台混崩,迎接智能互联时代蓟挞聪。”他说鳞吹。    自1990年大学毕业进入汽车行业凡舞磁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拣湍涩,创业历程也已经13年督形栖,算是行业的资深“老人”贾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绍,他的团队也是一群“汽车工程师”擞叭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溯丧。    陆群说杰唬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纪,像华为一样拥有先进的技术滩劫、过硬的产品品质以及国际化的视野哪奋句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博雄都:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹修炊桅,同时段莆弧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荡娄。一时间催碾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访如,对于新政伸凶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袒。    看自己   记者彩德: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊妓?   魏东吓枚为: 一方面问仑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面从老慷,根据北京拔互连、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栖趁,我们会在司机担墟彻、车辆和运营都符合当地规定的基础上喀筏,继续增加运力保障耽纳,这其中包括增加自有车辆奉观,也包括增强与当地伙伴的合作岛堡。    看政策   记者祷拢较: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痴腥,有观点认为戮糠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徒茧翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诺: 这样的说法不客观悲坚歼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定布庆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暑。    某种意义上讲剖,首汽约车项目上线之前碌备,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痞谩淳,我们只是在政策范围内尝试着做刨。彼时熬娟枢,我们借鉴同行业企业技术手段摹、商业模式和合作模式驳歪卞,在政策合规的前提下某娘,尽可能尝试骨俗,当然驴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惯,我们是十分期待政策落地的还灸。因此轿菜笑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洽暑焦。    记者荷耻浇: 怎么看待首汽约车的先发优势铝胃鹃?   魏东界封: 的确墩径,北京市场上我们目前是最贴近政策的恕,但从全国“一地一策”的角度来看孙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勉溶郡。    看行业   记者偶狸李: 按照当前征求意见稿来操作隶亩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搔。   魏东可粒: 我们对于各地方出台的政策表示理解坑,网约车实行一地一策制度推矩,各地会根据各地的交通发展水平青揽、城市交通需求来决定如何管理网约车测激,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贩骑掳。    看未来   记者鸽拒: 未来行业格局将有怎样的变化扒羌?   魏东衅: 当各地政策正式落地之后宝,会明确供给的标准赐,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑锘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域诗,同时副具,对于准入的司机进行严格监管寂氯。因此涉抢,在未来行业格局变化上雷承乳,在大的方向和框架上由政府来把关肚琶,在框架和方向范围内缚,各家寻找自家的竞争点和突破口胚貌,现有的平台选择优化平台和转型升级受讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奔巩艘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楷踢,并通过一系列体育土解锋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻委砷、活力的品牌形象僚骑锻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稳,除了年龄嘉汤未,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茫。” 10月13日氏问,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慈娶。   据悉绢嫩桂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记响册,并向年青人传递积极的正能量搐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俯。未来图逼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刻巢罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言售,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笔翟谩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗闯,借助本次人物盛典统,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廊称。   “2016年姜怕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’私涂。” 郭伟表示难陌烈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厩施坡,不仅让不同圈层的消费者妻、车主碱衅、粉丝共同参与到活动中揣雇沉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馅惫。”   事实上讳伍坷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域土,包括体育以及音乐类的综艺节目盛,实现了跨界合作录。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篮敢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流科接,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偶缺惺。”   根据最新销量数据显示讨盾秀,东风日产9月份的销量出色冒赂杆,同比增长超30%陵雀。其中主力车型轩逸渺浚坡、逍客耙翔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坑贰骡。   郭伟表示祈惩,“东风日产今年的目标有所提升嫉吩祥,对今年销量保持信心氢。”此外舞纠匹,谈到是否有可能再接再厉醒骨骄,在总销量上攀升至第四名的位置时炕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知响弧哨,能超过前一名最好喊,但最重要的是与自己对标牧冗。”   责任编辑尼客:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扰,管理层不参与讨论暖,每组都有来自全球各地眯棚卷、不同级别裸敛太、不同性别的同事督。”蔡澈说起鹃慧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮湘娶,大家相互协作币、互相支持承貌、勇于尝试霸瘸。”    中国经济网综合外电报道纬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士就校,其宏大的构想才刚刚开始端缴。蔡澈现年63岁辆,其工作合约预计到2019年酱苹搜,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣岁,他再次用前瞻的眼光和布局堡皇慑,为戴姆勒集团未来的发展恨功,提出了新的方向纪婚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稳匠:当年学的是电子工程专业诗,就有人建议“傻小子薪,去学机械工程斥瘦。”俺呐,“今天来看借,坚持初心本,梦想终有回报毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体假年冀,在报道戴姆勒集团的“变化”时克泊,都会引用蔡澈的公开演讲鹃娥裂,因为他提到了电动桔催、互联锯爬鸡、智能和共享等前瞻主题贸腺鞠。    首先檄貌际,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汐,并计划到2025年烧,成为高端电动车市场的领导者砰们口。当然洽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列电,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呜,恐怕显得更稳健炬联僧。    “在所有这些领域麓,你必须为未来的投资做好准备爸,”蔡澈说栋克挠。 “但这是令人兴奋的胁,所有这些发展不仅仅是技术的改变拘磁蝗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陌酚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盼教,内容丰富的CASE(瞰思)计划并臼,它取自于智能互联颇疾横、自动驾驶勿荣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悄春。有评论指出镣挟铰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剂,就是要对未来做出承诺铂户介。 巴黎车展发布会期间尽,蔡澈穿着休闲衬衫半盒、牛仔裤和运动板鞋樊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乡联,但蔡澈作为首席执行官晚拨藤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目看,以加速决策和赋予员工权力著称括。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洽贫,鼓励对新产品和新发现虫,进行实验性的尝试衬蠕卯。    巴黎车展发布会期间杏,蔡澈穿着休闲衬衫芭、牛仔裤和运动板鞋母丘恒,一改西装革履的常规风格朔搭及。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盗逃成:“我们并不是穿衣方面的专家壁饯柒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凛靡,而是留在了在工厂附近的办公室坦破,尽管条件略艰苦贯脸。至于在衣着方面的变化垦杉,没有具体的规划蛋上讥,因为衣着是表面化的凹,符号化的乖,尽管这会传递一些信息憋氏巧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示希温:近些年没,我们尝试了很多新的想法眯殿,对整个行业而言都是全新的尝试爬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划息,很多同事都参与其中沫。    “仅仅3个月的时间集砂媚,我们收集了150个优秀的想法密,这些都是关于企业未来建设的好点子坛。我们把参与讨论的员工分成了八组捞晾,管理层不参与讨论郸锹墨,每组都有来自全球各地玲、不同级别贾儡怂、不同性别的同事惨呵。”蔡澈说悲染概,“今天提到的鱼群式结构铂斑,希望让公司更有活力箍啦,更灵活巍氛芳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃,大家相互协作鞍、互相支持靶娶、勇于尝试倒谱噬。”    几个月前肯,在柏林的一次会议上描,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片癸沙袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞠布侩。根据德国报纸对这张照片的描绘暮谋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冬森铰。蔡澈告诉开发商惰,这张照片是30年前拍的秘,那时尚吉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捕。    随着电动车品牌的发布享搪,以及首款概念车的亮相聘肖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代聘秆。在戴姆勒的规划中型开首,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亭,包括价格诞、外形和性能吹戊欠。据了解拜疾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娄抹,包括在德国建立第二个电池工厂撩柒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞色:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕同潭捅。主场“作战”的雷诺品牌渴会释,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酶聘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念备秆葡,包含设计南、产品以及市场布局等方面诫。    发布会结束后帅胜拦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僚。在面对面的交谈中烷弗谷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待店款醛。另外冻岗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鼎分唱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芭。    网通社诫趴:在中国市成搿,2017年雷诺在中国有什么挑战邓?    戈恩捕奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长定捣,中国和印度都成为全球业界的引擎免纹。2017年是雷诺非常重要的一年世,我们的销售会起飞就,就像飞机一样柒关洞,正在起飞向上并且不停加速胜翱错。对于日产来讲槽顽,也是非常重要的一年补悲,还会进一步推动启辰的产品封,这个也非常关键闲妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社塘:您如何看中国新能源市诚枚ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划概博培?    戈恩疆叙:我认为中国会成为全球最大的市扯疾馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潞燃肛。对于日产而言涩馁拆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腺穗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戊入。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篮群猛。    网通社尘:对于雷诺和东风的新电动车项目抖潍,是否可以更详细的介绍一下撂掣?    戈恩统:雷诺和东风进行合作窟晶九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逃攀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冗携很,最终项目还没有做出决定抽川,但正在研究当中兑椭事。    网通社蜗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汾泥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进城?    戈恩抡停配:自动驾驶一定会进入中国赁蔚,这是勿庸置疑的舜丝。目前伸镀,各个车商在这方面的竞争非常白热化算,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宝菠。在中国相关法律法规允许的时候躲点,我们的产品会进入中国叼梳哩。当前肛猛,我们的样车正在美国宫、日本做相关测试武。与此同时瀑型哀,雷诺当然不会遗忘中国市场旅警。我们会在中国市场进行一些展示项目额斑晨,这会帮助我们完成产品差异化的工作勿拢铆,也会帮助提高产品的竞争力迁散酞。    网通社棚孟兜:三菱的加入饶瞥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助并酗巍?    戈恩蚊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈定捆。我们认为2016年包含三菱在内午夕棚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮浑。所以它不是目标枷旅,而是我们现在工作的结果翱粳。展望2017年父幻茂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年固,尤其是三菱的加入诉段,让我们有潜力跻身全球前三郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝羌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挛订捂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响词骂诚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代串。”Kalanick 说道叹辰慷。“如果真的发生这样的事俱坍,而我们没能参与自动驾驶的开发苗,那会发生什么事酬颈?未来将迅速抛弃我们炉渡唯。”    上周四败,Uber 对外表示散:8 月底查乌地,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庐袖读。    与平常用 Uber 打车的程序无异睦旁,系统会为乘客匹配 Uber 专车镶氰单,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晾逼。虽然是自动驾驶汽车具,但车上会配备两名训练有素的工程师吭沪葛。一名工程师坐在驾驶位上锭妈,随时准备接管汽车控制权廉啦,另一名工程师坐在副驾驶上坎兜,详细记录汽车的每个动作侵攘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大土环奉。在采访中吉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业项。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贤草。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈菸越健,现在卡车运输市场也是如此悲鲤。”他说体。“现在谈这些还有点早帘锤冯,如果非要说点什么擦,我只能说我们已经进入了研发阶段署绞驮。”    在采访中稀,Kalanick 还被问到继牢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代片岔盛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞧。他认为在交通自动化的世界里挂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岔疚,但驾驶员所占的比例会下降翟界。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱蓟肯。    Kalanick 说道斤莫:“像旧金山这样的城市说哎首,大约有 3 万名活跃的专车司机奢避换。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芥亲将,但是别忘了刚凸窜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机场回,自动驾驶汽车也需要踞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陵,有些情况是处理不了的先多。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴砬睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檄烂驹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痢邢傲。”    他举了一个例子侣,电话刚问世的时候固俺,需要一名接线员来接线峡免率。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稳,而是创造了一个全新的行业堡版,并创造了大量的就业机会犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞亢:李芳" "  穆伦认为舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业核,包括汽车的使用方式橇窖。    自2015年9月25日临危受命霸,出任大众汽车集团CEO至今脾退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸽焕。那么钨杀,一年过去迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迹吴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揩弯,贴有穆氏标签的大众囊撮棺,其未来又将是怎样的呢昆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)红勺,借已成惯例萄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凉显,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂,也就构成其《巴黎宣言》的构架翔泞撬。他认为仿畴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫡蹿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谰淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘炔雾,包括汽车的使用方式酗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭低绞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膛九庙,这需要我们用全新的理念玖戮卵、全面的视角对于出行方式进行解读惕稗胖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悼。显然椽轨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柏祁鸡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汲臣。我们需要联接汽车世界和数字世界煌躬,让消费者获益具窗,推动社会和经济的发展菠淡首。同时顺应驱动技术的根本性变革想,即电动车是汽车行业的未来朔。尽管如此捷沥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藕诗界。我们必须问段,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颅,同时推进替代技术的发展窜。    穆伦坦言叭淮,应对当下的变革冕蓟,对于大众汽车集团来说墨赔,是一项十分艰巨的任务持限和。尽管如此蹿矗拖,我对于集团未来的发展持乐观的态度磕。因为在过去的一年里轿肖仆,我们兑现了承诺修幸, 增强了核心竞争力煎犁贝,积极推动集团业务的不断发展恒充楔。因此偷粮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霖屡吃,而是“大众汽车集团将如何成功”觅。为此拭敬蒙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”保珐。集团的目标冯井具,同时也是我个人的目标牢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔼观,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啦绞。    他说敢,今年夏天阂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吨眯屉。我们强调庇晌很,集团未来发展的重点领域将包括日徐凰:电动汽车稿、电池技术慧考、数字化绊戒忻、无人驾驶和人工智能浪,以及全新的移动出行解决方案痛撅献。放眼未来妥孙,很多人将不再拥有私家车仑目。即便如此捍酿碉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞍、大力拓展移动出行服务努痉洼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刷米,包括集团旗下众多品牌的战略德叼闷、关键指标和相关措施断绢。但在此之前胺,我们并未停下脚步戳团颂,而是继续开展相关业务潮傻茎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时率溯漓,他特别谈到侥:“在中国聪挖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项春,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚎咆灭。    穆伦表示替肮柬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掇犊凭。这些实践同时也表明姓,即使目前面临压力截,大众汽车仍然完全有能力实现目标庇沃。他承认肉卷太,坦白来说篡旗,柴油发动机排放事件影响深远溺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啥冯。我们正全力调查事件发生的根本原因察醛挝,不遗余力地解决所有问题室惋螺,并在最近几个月取得了实质性进展昏界。然而对于我而言挪田,构建大众汽车集团的未来摩拓,也同样重要汞层咎。    穆伦说蔡,今晚登妓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图四拉鸵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌动冗郴。在2025年以前发料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盖,并在欧洲市场占据领导地位桔。    最后玲程令,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陈拖催:“未来假苹讲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氢擂。它意味着自由拉、乐趣和情感帘偏迸。因此贿,我们注重产品设计帕膜潞,并将以崭新的视角进行设计创新”妹轻巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆颈:李芳" "  今年7月底褐写,在2016年世界500强排行榜中蔽尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入授凰,比去年跃升47位撩授,排名第160厘幢,引起国内外企业界韩、尤其是汽车业界的瞩目痊鸽。    今年赫滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竣。恰好是在10年前玫年,徐和谊出任北汽集团董事长罢滑祭,策划亥阿、主导韭淡、实施了令北汽集团由乱到治郸,由小到大瞪辱,由弱变强的变革尉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飞夹娜、有益杉、独到的成功尝试刺念。但是莽,当中国经济网记者约请徐和谊表波芬,请他以《老徐和北汽这十年》为题守,谈一谈自己与北汽集团时刚儡,徐和谊温和溶咐、憨厚地笑着说累苇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仆茶始,少谈聊善荆,少写沧篇票。    于是绷寝甭,在不久前的一个上午氢,在北汽集团的一个会议室里参欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷喘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栖洗。今天是系列报道的第七篇慷。   “北汽这些年发展快娩贩,我觉得合资这一块限顶,起了非常重要的作用垫。不光是从量上休无邓,速度上哄肖,还有效益上”掂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩旱蝎,如是说道圈彩餐。    “在各种场合我都讲防另川,北汽就是合资反哺自主”逼涟,徐和谊告诉中国经济网记者侗冗灿,“合资和自主纺诫烩,绝不是对立赶,而是互相借力”涡撮。 2002年10月18日艰肋浮,北京现代正式成立蔼齐乳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记触兄、董事长算起墩黔,徐和谊执掌北汽已是整整十年舍佩。在徐和谊的带领下侗,北汽从最初的“一盘散沙”取,到如今的中国骨干汽车集团莲刺蛊,取得了长足发展陡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赫妙,北汽位列第160位踞恨诡,比上一年度提升47位提瞄蟹,并首次进入前200名藕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聘巍。    “北汽这些年发展快仟橡,我觉得合资这一块力勒,起了非常重要的作用狗嘘。不光是从量上陵、速度上蝗,还有效益上”伺镰萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时松,如是说道稼杰庇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汰牢封,徐和谊结缘北汽毖,也正是从合资开始小检饥。2002年匆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立型磺隆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姆苹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殊浪芜、发展首都经济的龙头项目和示范工程汀。    为此桓晌抄,时任北京市委工业工委副书记久沙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陋剖即,担任北汽党委副书记捻、副董事长矗唾,以及北京现代党委书记认帘恐、董事长癸祁。 2002年12月23日唯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下开颁,北京现代实现当年签约撅杜绦、当年建厂悄普腿、当年投产痹燃、当年出车教。在短短不到一年的时间里截,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型风坊,迅速在中国市场生根发芽暴僻。由此创下了业内独有的“北现速度”刑烁访。    时至2015年醚九,北京现代已拥有第九代索纳塔计绒时、全新途胜攫适横、名图超尚、ix25渤、朗动等书、瑞纳等14款车型怖方,涵盖A0级赴、A级贸、B级佬固、SUV等主流细分市忱恰,累计产销量突破700万辆蜂蛇。    北京现代官方数据显示瘁,今年前7个月绦鳞屎,北京现代累计销量达到59.3万辆抹袍,完成全年112万辆销量目标的52.9%锑。 2005年8月8日媚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年采,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叮驼囊。北京奔驰的成立黔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坪。    虽为国内高档车市的后来者疯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壳烽甲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痪,实现产品导入描蔡处、股权调整宠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毫废表,北京奔驰由此迎来了高速发展期诡。即便是在国内车市进入到“新常态”后辈递燃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巫,远超行业平均水平拣降。    目前恨,北京奔驰已建立起全球面积最大硅伦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地及,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂色堂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窟坷别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涂抹胆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喇什旅。 8月22日虏宛氖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托教奋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芦碉卑:C级车矮棚、E级车侩膜豹、GLC SUV和GLA SUV广寂勒。官方数据显示哩乘俏,今年1-7月酸,北京奔驰销量达167307辆隧,同比增长32.9%妨患。    8月22日舅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肌。在迎来年内最重要的车型后痉暑修,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钵哎贬,着实令人期待裴绷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓖喘滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姑从,更是为北汽自身的发展提供了极大助力艘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沁戈。    “在各种场合我都讲妹徐,北汽就是合资反哺自主”嗓透萄,徐和谊告诉中国经济网记者冠汗,“合资和自主稀溶脐,绝不是对立吞弥僚,而是互相借力”橙。自2009年以来剩焊,由北京现代骨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捻粒、管理流程予以借鉴的数以百计鸿琼袍。 北汽自主实现百万辆    正是如此慰,从2011年配狡铣,第一辆整车威旺306问世署戎撵,北汽自主销量直线上扬闲督估:2011年达到2.4万辆献帮雇、2012年实现7.8万辆位、2013年超过20.2万辆饱台降、2014年突破31万辆怖、2015年完成33.7万辆割习。历经五年多的时间狗嫉规,北汽自主已累计生产达百万辆僻毙瑞,跨越增长令业界瞩目捌怪。    “着眼未来九柑,对于合资我仍然非撤⑿常看好捍锚悄。不仅是十三五咳描袖,未来很长的时期将丛苍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献割。另外洞柒,在此基础上痰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲坦,徐和谊表示衫祁祈。    “年底前还会有更多的好消息毛膊,不管是在新能源领域虚,还是整车领域袭撇,包括一些重要的零部件领域墒,还会有一些新的大项目落户北汽伶。这样蚀,为北汽更长远的发展帝称唯,我想合资这一块闭纷同,贡献还会加大兑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂搔:李芳" "  9月29日凑垛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趟疏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓮。   蔡明指出块对瑰,中国汽车市场曾是低质量沏、低配置汇怜鼎、低服务的代名词描够。诚然霞莱申,与美国汽车市场相比钮郝,中国汽车市场还不太成熟迷。但是稗边,趋于完善的服务质量干蜂掀、规模日益庞大的车展滇脸、逐渐被认可的中国自主品牌人射,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桥睛急。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烩碍珐,分值越低表示可靠性越高幌。J.D. Power近几年的数据报告显示旱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轮,从2009年的178PP100到如今的102PP100惋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闯赖芭。尽管与美国市场还存在一定的差距氮胚,但中国市场的后劲儿不容小觑敝篙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枯闺诫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搁献灸?J.D. Power最新数据会给我们答案惕父顽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH散,而中国市场的进步速度为每年4PPH笛瞧。在车型研究上坝井峨,中国赶超美国市场需要6年时间截绦娩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH抄刮涕。在生产车型上黔驹,中国赶超美国市场需要5.5年戈痰。   3. 在了解美国客户的需求上协,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年习体。   经过对这些数据的了解和计算托亲,平均下来洛毒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埔,才能百战百胜戮,想赶超美国市城憷病,前提是了解美国消费者的需求扳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讽叫琳:车内有令人不愉快的气味磐少遁、胎噪声过大(来自车身下面)辫、耗油量过大惦肚、风噪声过大(来自车身周围)耗韶、空调开启后孟爱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乾:内置语音识别经常无法识别/误解命令灵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题购、风噪声过大(来自车身周围)森态、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)齿啼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坝。同时氛婚般,在前10大问题中疼,只有一个问题是相同的鞍铰驹,即风噪声过大表忿急。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兴撕暇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重景。中国消费者更注重感观(嗅觉灯体懦、听觉和味觉等)方面的感受质量圣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受念惩。   就目前来说阶宋,中国的汽车产业还有很长的路要走邵菜宏,无论是汽车的质量酶,还是汽车的整体销售体系穷松,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距别。凡事欲其成功阔赁歇,必要付出代价踢庙勒:奋斗箍肖奈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浚誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卤贰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裴担匡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伍碉假:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盎嗜憋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贫齿:李芳 版权作品跺挤鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载胃称帮,违者将被追究法律责任签拷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薪诗题,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裸憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户敖车,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慰合。同时前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倘杉撩,作为本次车展的重要组成部分之一袄皖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖前,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且脾病,中国机械工业联合会会长王瑞祥读,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惨摔,为中国汽车产业的智能化憾,信息化方面的发展做出指导意见顽寇揩。   本次峰会主办单位瞪反摔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亨:   贸促会汽车行业分会长王侠抬按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爽递导:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檬疚凡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晨献交:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬芒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饲谐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褐筹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楼擞侵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梳叹伺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柔。因为我以前开玩笑说了一句话妊罕贸,我说这个车联网这两年已经实现了维哺抨,就是人在车上用手机连网臀缓晦,这已经实现了边。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架同椭,手机天生的使用起来就比车机要方便摊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罐秀。有一些改变我们已经看到了夺绵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翔胶撅。现在有了优步馈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了环静谁,这个确实听着都挺有道理艘,我们一听都很吃惊稠怜课。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享句侧苫,搞来搞去就卖那么几百台车裂董。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始飘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隙悉艰。对于整个汽车产品添、汽车产业链的改变它到底会怎么样融?   回到出行的那个问题腐疮,我觉得大家也不用特别的担心添抗墙。我先给大家压压惊活琴,有两个数据很有意思夺磋,一个是美国湾区的汽车销量酣勉侵,一个数据我们一查就能查到付皖汉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寸迟丁,现在渗透量已经非常多了防,优步在湾区这么普及了疆,买车的人是不是变少了瓢闻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粱能,这个没有变少徽琅,而是增加了效。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错双谦反。确实涨的很快壬隋,这个和大家的想象是不一样的泉,觉得汽车销量应该减少魄局啦,怎么还增加了呢涛哦捻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少络弗葱,你说滴滴陆趴校、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情对。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俗,这背后真正的原因我就一直说腿懈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醋,其实出行不等于汽车朵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逆、道路密度不够这种应用场景妨南。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脖矗胯,其实它真正的加剧了中国的拥堵酶解。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涝。汽车也不是简单的交通工具距脾草,如果把汽车还原成一个交通工具陈案,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魏顾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碍,我可以开屁,我也可以去坐地铁蕉你,我有北京和上海的公交卡虚冠楼、地铁卡判潭锭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝砰矢,我也可以骑自行车幂蹈采,有的时候感觉走路也很好苏必。   实际上汽车和出行之间不是划等号的础,汽车行业当然会发生改变轻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胺烩疤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郴。如果你只是把手机当做一个通讯工具良霸寝,在2007年的诺基亚已经做的非晨晃硕唬好了纺间残,但是还是被智能手机行业颠覆了悍漠翁。在汽车行业也是这样闪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篇瞪事,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虾惦舍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袍蜗烯,我们去展望一下们骇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喘,大家都提到很多了钝痉琉。其实很多人的展望角度是不一样的摆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捎蛙谋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怪解纬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊,更多的是解放了你不用开车潜,分享的是司机寐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拧泻诡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降城诬,它是一个规模经济苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现裙圣,我们的预计2020年在美国就会量产邵,在中国可能会晚两三年谅虚鄙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晶复,这是我们要看的一个趋势夺疯。   第二个趋势抡,移动互联网会加快电动汽车的普及躺汗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽肆。很多人说电动汽车是因为省油钱抹曝搭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车票客微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氨派谩,再也不需要去加油站了敢蒋挽。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒂顷,以前汽车公司都是专注在制造蹿令,用户就认为是汪洋大海扑淳芯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袜拨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链含谈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坎惩,内部管理的界面洪涛,反而把制造这件事情也许就可外包了檀队拢。最后一点轮跺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接太超,所以汽车作为交通工具以外的部分拭荆,一个用户买了车以后需要的增值服务虾,汽车公司就也机会去提供这样的服务违。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跋恐似。所以正是因为这样一个对移动互联网胁缓轻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化环燃俩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构飘灌,超过1700名员工挎摩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雀,激励用户吮富,这样蔚蓝的天空就会出现习氖举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏粱扰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫北剁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔑檄刨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纹揭。同时罗筛吞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开超,作为本次车展的重要组成部分之一巷欣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥快吉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戏惨,为中国汽车产业的智能化陪秸,信息化方面的发展做出指导意见起。   本次峰会主办单位腥缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辞:   贸促会汽车行业分会长王侠棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷酿眯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雌泛恋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淋息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毕睡炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苗较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓来裳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈保快黎娟比,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沽划皋,因为现在我们是全世界销量最大的市场菲冻祷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杏捷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倾、环境污染等方面诗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吮。同时蹭蜜惜,智能制造祥康渴、工业4.0博马、移动互联卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镐讹、“互联网+”等发展战略梅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点千。我们有很大的机遇鼎丢,我们会见识很多非常有趣的变化诧稗。   当前业界普遍认为稻,低碳化澜怪、信息化洽、智能化是未来汽车技术的发展方向闪泌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娜狸芍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫁,正在成为汽车行业的发展热点卫,正在助推中国汽车产业的转型升级钨,从而进一步打开智能交通产业的价值戚。在2010年的时候鲁哎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鬼蚊驳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统党,为用户提供全天候誊、全时段的服务腔擅模,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜜媳措,签约和活跃用户超过一百万弄睬丁,累计为用户提供约2亿次的该户服务槽,人均交互服务超过11万次玫车。经过近七年的发展删哪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郊兢揭、凯迪拉克胳、别克浇狄窜、雪佛兰上使用侍蘑翱,倍受消费者青睐杜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊倍ぁ,面对新的市场和技术趋势杏酒,基于车联网多年的探索唉皇纫、实践结合行业的技术储备但踌料,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略觅,提出了到2020年力争100%产品实现互联媒逃融,并致力于打造以车载信息服务抱爬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务门,为人踢扁昂、车提供安全智能便捷绿色出行弄,初步建立和谐的人毋洛令、车窖老苏、社会互联生态圈逛贬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克排洽、别克冕遣兽、雪佛兰品牌损,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广害卸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湘。除了安吉星在移动信息和网联上惠涤党,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轨投娠、内容服务能力耿、大数据运用能力酷铂徘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B首、B2C的业务蔷祁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炉骂阀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巧乾、支付安全揭隶,更可能引发行人安全和人身安全泪汇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时款,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钎,网络安全开发包括威胁因素识别考琶被、安全战略制定腾式、安全措施执行抡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疟傅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氮隋抄,并且在过去几年不断的进行迭代升级皑嘘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作平。伴随车联网技术的发展睦痘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摹篮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术想们,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贺懒。让汽车驾驶更安全啥、更轻松栏翅炭、更有效涪光柬。   我们身处在这样一个时代摆摊,新技术层出不穷使一切变得可能柔和乏,我们也是非常幸运的一代人盆撑,能够见证汽车行业在国内诽釜券、在整个市场上有一个颠覆性的发展钞岛禄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惫社突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搪。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡,激励我们坚持不懈的努力闻檀。   我们相信乏勤汐,汽车行业的发展刚刚开始次熟捕。汽车行业与其他行业的相互交流磊颈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镶。我们会和同行一起共同为之奋斗咸尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦侠秦:李芳" "   9月28日立簇性,在2016上海浦东国际汽车展前咐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捐丝犁,新兴造车势力磋兑斜、养车晃窖躬、汽车金融等领域从业者厩,走到台前船,与大家分享及探讨未来的市场前景搁姑罐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲白蹬。    吕征宇陷饭仙:各位领导弟修程、各位嘉宾痪口,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壕,刚才我们的同行说得非惩叭恚好来,其实我们有一个共同的理念骑恃,而且我们也有非常多的痛点乓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆,我们也有美国合作伙伴的公司街,乐视的七大生态是有机的揭特,在零基础上打通的疯奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辞棘,目的就像董事长讲的一样图,让“蓝天白云”再飞翔参赔蘑,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋巾男。    那么用互联牵贡、智能僻藉牧、电动蒲、共享的方式扭吹,实现“未来”的交通方式木怖,我们认为汽车产业仑,还是没有被互联网变革的产业狡。对于乐视超级汽车生态而言铅软革,我们有四大基石环,我们相信社会化秀、分享化泥、互联化泼查、共享化将成为我们未来变革的方向妙路。    从我们的汽车生态诞生以来媚睡,我们保持着快速的发展动交,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哺蛇葱,落地在浙江湖州 舜茸科,这里包括绿色环保的环境泻闺、自动驾驶的一些功能和区域壁。    同时我们最近可以告诉大家莫坡,我们的产品样车在美国已经开始路试噶,技术在百米加速已经是全球领先了扯峭茬,产品的量产进入倒计时状态妙碍哄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资容授,创造首轮汽车最高融资金额的记录搬祈擅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悼,协同开发也是我们在北美的基地鄙骄虚、中国的基地肋、欧洲的基地共同开发捍催趣。同时我们的战略开发电动的底盘机构既藏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吮惹。    第二个就是智能化迪傲,车是人工智能的最佳载体俏渴,乐视做了大量的投入安喘距,在硅谷和SSA成立了研究院坪词,在智能驾驶也取得了突破性的进展驰哼。社会化就是刚才说的分享匡,我也非常喜欢这个创意位邓粱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凰,我们相信在共享经济的领域里谢衫凉,无论是Uber的繁荣囊,都证明未来不管是房子悸无、汽车都是重实用的趋势驰,所以乐视将战略转移违,推出车租赁的平台摆茨哎,我们叫做乐享平台台椽干。    其实最重要的议题柏糕录,乐视作为互联网公司玖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力实输浪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岸惟梗,电动化恼、智能化犯嘲男、互联网化休泉、社会化溅签荒,这四大纬度有密切的联系谜椿勘。    我们把汽车当做全新的载体哺陕肛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通付熄烂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功能旱盟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叫,谢谢大家档肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费饶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办同导。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陡,他认为车联网层,既然是大势所趋蠕糜彭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弊,少炒概念瞳私,多做实事溅悉。 以下是王侠发言实录寐:   在这个夏末秋初搽察岸、时令更替的丰收季节铜典虱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俱笨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典环。在此坞缚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碧疤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烂竣佩,汽车产业的电动化汤姓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痘算,而且也正在成为全产业链创新求变箍匿、转型升级的主战场翱诫。但是勺丰,热点和繁荣的背后红粮会,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逼竞猫,车联网也在热捧之后开始遇冷坞雀导,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼想。其实伯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倪体,我们要理性面对纹旅、系统分析饺轿瞥,既对前景充满信心酷肌瓜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芍础,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨,我们要清醒地认识到埠,汽车的智能化和网联化是大势所趋母丛,是不可阻挡的方向们快魔。电动车还有技术路线之争誓懈、对减少污染和能源危机的疑惑两,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钢问河,没有坏处清蓉。汽车诞生130多年来看,除了带给人类方便之外蹋,还带来了许多难以克服的问题闭鸥段,比如交通事故蔬芒莫、环境污染和拥堵窘残柯、能源危机等等驼。车联网和自动驾驶等新技术的应用氰蒂侠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐襄涵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想计。现在不少基础薄弱的车企盘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搁憋,多持观望态度喊尺,这也是目前车联网叫好不叫座豁划性、貌似热闹却普及率不高的重要原因点。我想说的是弯,既然是大势所趋拐惩,就不要犹豫不决蚀响矫,否者真的会给对手赶超的机会窘唾课。   我们要清醒地认识到沏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赊。汽车市场的低增长成为常态之后啊痹,我们对于销量的追求空间越来越有限腐背匪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式同快椭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值任魂邪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馁。   我们要清醒地认识到拿科卯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破使,必须是社会性的统一行动败膘叫。一方面苹海,车联网是一个汽车生态评蓝干,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啦场,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洪。另一方面莆丁,车联网又是由整车制造商拆粮仟、产品供应商等陋级、内容提供商骆、软件供应商垛胚恐、服务提供商镜恼裁、网络运营商等不同角色组成的产业链末壬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合獭季夹,打破壁垒里,互相开放信息系统履,进行深层合作贯悸苍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的画辫。   我们要清醒地认识到抄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崩动,而是要靠一个技术集群的集体支撑勿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厩,如果通过手机就能解决的豹萍,其实不应该叫车联网领傻。大数据此祈蝗、新能源技术铅洞料、网联技术漂巳澎、自动驾驶技术罕卑、传感技术问、网络安全技术等透,这些技术的应用都是相互影响赔、相互促进甚至是互为条件的墓芯。比如汽车共享和无人驾驶凛五谈,就只能在车联网的前提下才能实现娥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檬弧寞,并给汽车共享带来更多可能性戎鲸。另一方面嫉,与手机和家电不同的是饰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揩镣,绝对不是有钱就可以任性的地方费。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坛,中国车企面临的问题一点也不比别人少探,我们一定要避免浮躁情绪细,少造概念锚电笔,多在核心技术上下功夫矮。   在刚刚结束的G20峰会上醚械,习近平主席表示裴:8年后的今天挽揩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缔立腑、人口增长汀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涤氯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舌。其实鹃什,对于全球汽车产业来讲谰穷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒撬,传统技术进步的空间越来越小碾另玲。在这样的背景下蔼休,智能化剖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惭,为汽车技术进步提供了新路径茎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胜。   今天疙冠,我们以“智驾未来歪镰魄、创领先锋”为主题特,邀请各位企业家班瞥、专家学者共聚一堂绥侯,希望大家能敞开心扉敞赎,知无不言茫拨凸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翱谁洁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暇。   最后昏亩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屑,祝各位朋友在沪期间顺利故瑟饺、快乐插汕魄、安康害淘炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯辞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敝韩欠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306接,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体高缅徒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点签,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惺坞僵,在下线前夕世伞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通前沙凳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读礁。 一镶涛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褪撂。今年1-8月鞋参锰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型努慨谅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阿甲,以首款SUV——威旺S50为节点籍沛,一步步走向经济型乘用车领域沙桂,实现“MPV SUV双轮驱动”迸参黔。对于未来产品规划韶,陈桂祥向网上车市透露蹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型滔壬泵,并冲击40万台销量规模围。” 陈桂祥进一步表示桨:“北汽威旺的MPV关萄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撅僚。2017年的销量重点会集中在M50F上鼻,到2018年也会有全新产品上市喉。”    今年8月16日芜害,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穆奋,对于转型中的北汽威旺咀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溪办,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伴物现。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桶丹蔫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仓虫舒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”体。在陈桂祥看来斧械臀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拍冲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垛。    二吝乌氖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品体,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雷惫飘。M50F具备明显的高颜值特征侍千,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孝。而做到高颜值并不容易翔泵,陈桂祥向网上车市透露嚷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源话挡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佳。    从内饰来说撮,新车的设计均由轿车化标准打造付,其配置在科技感笨泥痉、智能化上都有出色的表现痹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敢。同时彪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表策管锌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屉蔷,智能化水平足以媲美合资品牌犯。 在性能方面腑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速便奇葡,进一步满足消费者的需求航,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台床斑奖,到2020年威旺规划40万台的销量募。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陀。未来将在夯实MPV市场的同时攻攫讹,进一步做好SUV市场廉惯华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日此蘑敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伴邯洪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驶菱:苏州吉姆西观罐钉、苏州金龙措、深圳五洲龙管版、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼎缅,并对吉姆西取消整车生产资质竣箍剂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碱恐,追回补贴资金弯炬。    根据通报袭揩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆特。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诺。不过羚粉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轨榷厢。 补贴新能源汽车的依据何在脯屠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媚入。市场经济最需要的是诚信嗜。但是淮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中火千绕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊睿害围。部分领域缺少应有的制度约束伐互哼,秩序甚至失范漂葡,这并不稀奇烩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞感太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颊。尤其值得一提的是屋懂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稀。在这一目标之中输轮,财政也被赋予了其应有的定位反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蠕方。中国社会的根本性变化需要处理好市场寒惊艇、社会与政府的关系啥潞陈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件相墟棺。新能源汽车市场同样是市陈钒铡,从根本上说昂食范,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥返。新能源汽车骗补问题的源头捐鄙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葡嘿。    当然晒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用令策程,不是市场取代政府砰剩,而是市场和政府有主有次婚恼奢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卫。说时容易做时难查豢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愧榷。补多少疥柿滤,怎么补瓷,补贴如何管理等等性,同样都是难题厕菊。    为什么要补贴新能源汽车房闭?可以摆出来的理由不外乎如下衬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桃动钎,只要予以补贴块,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仁。这么说不是没有道理瑟晦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摹吓瞎,成本较高俯。有了补贴痞抄疤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恢画。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熟法。只要有足够的补贴罚,新能源汽车的发展肯定会更顺利长。    但是功吃,有了补贴沮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辖?新能源汽车发展的关键在于技术钠醇坞。有钱就会有技术吗鼓邪歧?这才是问题的关键话忱烈。的确精,现实中有许多技术是可以花钱买来的课。但是瞄泪桅,先进技术不见得能买得到恨绅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乃媚矫。各大汽车企业也在努力开发新技术酷临憨。在这样的条件下仁温,新能源汽车的发展方向都是问题和弄表,怎么会有可供市场销售的先进技术垢斜惋?有了钱归熔诞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矢容,但是拨,研发投入增加饶窟猎,并不等于研发就一定会成功夹晒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偿弘肃,没有确定性的目标窗骇必,研发投入的针对性也不可能太强抒驴。在这样的发展阶段朝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镐殊厦,让市场自行选择合适的技术城杜检。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牛活。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辛挟尘。优势到底有多大阶拱,得看技术奢。电池靠电力供应啸氰结,由于中国电力主要是火电司,最终提供汽车动力的是煤炭堑良洽。只不过脓,煤炭发电地可能不是汽车使用地扫量前,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱拍萝。污染是否减少脐拍瑟,还得看耗电量的多少羌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驹风貉。之后揣版览,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较解瀑。传统汽车汽油有不同等级殴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞬歪间。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源塑,这也会带来一定的污染稍。这都是比较时需要注意的魄畏去。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹋嗓、充电不是特别方便的条件下臀惮,混合动力有助于新能源汽车的发展靡哀匠,但问题是赤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹊衡镐?充电不便就不充唉顺,将“新能源汽车”当传统汽车使用陕锚,也不是什么新闻沫潍绞。还有硕埃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比街,到底改善了多少能源使用状况世?太阳能利用技术的改进赶,可能是新能源汽车发展的重要方向籍。太阳能丰富婆,足够人类使用凭芒,但是目前利用技术较为低下翘丛浅,妨碍了太阳能汽车的发展丛。石墨烯等新型材料的使用弛,有许多未知数涛卫,也意味着有许多新的发展空间喘。虽然空间多大未可知词疤法,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柒玲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丁持?政府在新能源汽车上的补贴较多玛规师。包括中央和地方财政补贴在内无刊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴时。补贴力度惊人蔷够限,这是骗补的根本动力集夸。当然犯录扔,骗补还只是个别现象判,或者说只是占全部补贴的一小部分翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烂柒。如果问题的分析只是到此为止逢锣迸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刃无,只有寥寥几个堵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楔。这些企业不是小打小闹的企业困岗,从某种意义上稀轨马,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袍坏某,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巷。这些企业按照正常情况下破扳,应该合法经营才是仙搅哥,为什么要去做骗取补贴的事静顿?从企业层面来看摧需,这是市场经济仍然不够成熟的表现惜物。在成熟的市场经济下溜抚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爱,至少应该是诚信经营的股胳赶。骗补肯定事出有因川嚷。    值得我们拷问的是剿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乃?大企业铤而走险间功输,或者可以解释为补贴获取的门槛较低释,企业不必费太大劲就可以做到淑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炉蒜,倘若没有足够的补贴皮,新能源汽车业务也是难以经营下去的得。    政府花钱是要讲收益的奴。动用公共资源岁徽,就必须将事情说清楚揩。最终匡狸俱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耸。评价报告应该说明补贴的总耗费项瑞、补贴去向以及效果贤赂疼。这是国家治理现代化所不可或缺的帕。每笔财政款项都应该用到刀刃上秒,都应该得到其应有的收益扁恃。算总账缴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瑰纳,这个判断并不容易做到澄。仅仅纵向比较是不够的雌含,我们还需要横向比较内扰,中国新能源汽车行业与世界同行相比雀,地位是下降了输,还是上升了椭谱扮。如果上升惮褂,那么上升到什么样的地位斥骗队?如果下降寞陀,那么下降的程度又如何殴卸隶?即使有了指标数据奶弯红,争议仍然会持续下去赤戳。也许山该,我们可以通过其他指标来加以佐证娇。    新能源汽车的受欢迎程度唉骸爬,显然就是一个不错的指标返凤。2015年新能源汽车销售了33万辆输胁龟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咀疙冕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膝谋,那么实际销售数量更小捂念霞。新能源车价格不低类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔑酞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素富店恢,更利于判断土司。北京小汽车上牌需要摇号屯,但是新能源汽车的号是单独摇的谜尾础,且获得的难度大大小于传统汽车纺。这样蓉七,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烂涧。他们选择的理由多是容易拿到车牌渡碎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翁淳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬,还要摇号疆纲,获取牌照的难度和支付的代价都不腥痢,新能源汽车和牌照捆绑销售舒筐咖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虏两傅,于是他们也可能选择新能源汽车桃庆。但就是这样虎膘弄,新能源汽车仍然没有流行起来吹概间。全国其他地方锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场宽枯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峡,但是慑谦蔽,我们需要思考莆挛踞,这些成绩中菱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撅肠笔?一些城市为了招商引资丛锹,鼓励新能源汽车企业到当地投资失柿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车残茅髓。“双赢”战略的实施险,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宛九缴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攘朽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稼甫蒲,这样的不对称竞争扶持擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴回挟邢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侍儡蔷,是对新能源汽车价廉物美的期待补邯,是对节能减排效果的期待磕,是对先进技术发展的期待纤沸。这些期待都是合情合理的瑰尝挞。但是诬寸胖,供给侧结构性改革还未到位抒戌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斜,这才是问题的关键绊绕。即使要给新能源汽车补贴潮,也应该考虑补贴的环节南街毋,考虑补贴的对象磋捻,考虑补贴的效果胳涟舌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴申室,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祭,不能有效激励新能源汽车技术的进步藕扛导。如果一定需要新能源汽车补贴锻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猜。这样的补贴有点后期资助的味道培回疆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扁庞。但是脾钦川,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悲侗,那么它就在这个行业有了竞争优势兽偷,实际上不需要任何补贴纤娇停,就可以经营得比其他企业要好贯期。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沤咸墓,扭曲市场行为涩肯衫。而且推锚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戒使晌。新兴技术的成长在萌芽状态腺,可能没有竞争力附泉埂,但是奈勘,经过一段时间的发展之后弗,就可能显示出新技术的力量谁躬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烁忿护,今天领先的技术迹其,到了明天就可能落后催赂。这是技术发展的规律性所决定的溪际蛋。为此艇访,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间车蹿,因为未来的不确定性溃川,没有人能够确定未来的真正技术路线担。留出市场成长的足够空间塑嵌婪,可能比别的做法更加重要墙放。骗补问题的出现情,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机去。    基于现状冈勺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苟。这些年的财政补贴钳煎确,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样美,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会是茸秆。相反杭辅斧,效率不够高的补贴及攀节,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赋纤完。现有的补贴如果不是投向终端惟,而是投向技术研发唾儡标,会不会效果更好点呢祷谱?个人汽车消费纯粹是私人事务脸撩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锯多滇。骗补问题的暴露惰佩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桓。补贴本来就在退出场始憨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴考点词。补贴旨在鼓励研发鸿,鼓励新能源汽车技术的发展链,而不是其他具体的消费目标科淮戏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场工拍赖。这样的技术支撑出来的产品台跋缴,还不能满足消费者的出行需求烯等。财政补贴可以退出水,但可以通过科研经费资助的方式谰态钎,鼓励新能源汽车技术革新钾。同样的钱扭臼,花在科研上的效果图烯,可能比直接补贴消费更加有效愤酿。创新驱动发展战略的实施藐眉来,从根本上看惯,需要依靠的是技术创新煽。在技术创新上多投入垮禾,并注意投入的有效性恭控,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羔究幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  今年7月底箍垒,在2016年世界500强排行榜中栖普,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陶卡啃,比去年跃升47位亥畔,排名第160拜,引起国内外企业界崩铺、尤其是汽车业界的瞩目免。    今年巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骇略湃。恰好是在10年前旱,徐和谊出任北汽集团董事长屠,策划侩堕卜、主导膘品颈、实施了令北汽集团由乱到治挟,由小到大怕鼓哭,由弱变强的变革当氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睫歪堕、有益融忙船、独到的成功尝试惋壬软。但是宠靡抱,当中国经济网记者约请徐和谊砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题册抽慧,谈一谈自己与北汽集团时椭,徐和谊温和杰、憨厚地笑着说陕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭欢,少谈疵拿躺,少写拓。    于是壤呵毋,在不久前的一个上午换没,在北汽集团的一个会议室里雄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访觅娜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸亭戏。今天是系列报道的第一篇侧伍。   当时巧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路净纪武,实现跨越式发展”的战略谴吮摄,以及构建整车翰唾怜、零部件宫超、研发猴田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔八。“老徐这人的特点就是说话算话扩,真抓实干锣粉庐。眼瞅着北京汽车研究总院履培忍、海纳川汽车部件卢醇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斧、新板块一个接一个地建立起来科,形成有力的链条锯,轻装上阵矫铃谢,并有序运转”猜。 北汽集团党委书记晨舱灸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搽欢添,连续多年蝉联世界第一霞齐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棱味,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤论。    世界汽车产业的竞争是国际化的挥念纫、规模化的梳,更确切地说是集团化的戮。观全球汽车产业格局颧洽酥,能够称得上汽车集团的刨,美国有通用娜蛔、福特槐,德国有大众豁、奔驰钉、宝马扣尘,日本有丰田宿寥拿、本田廷,法国有雷诺-日产鼎嗜、标致-雪铁龙傲,韩国有现代-起亚唉妮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俊,谈到中国的某一“汽车集团”困,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胚,没有自己的品牌和产品募际价,不就是一家投资公司吗矩悸?算什么汽车集团!    每年碳篙能,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翘骏偿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浑,不但被大众吕钨、丰田酸、通用们甩出几条街绩巾,也常常被长安菩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋绘。    因此杆皋其,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赤揣季,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题题彪。    过去10年间狸肩策,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳖,在汽车产业集团化方面做了大胆强、有益的尝试眷毋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体是室,逐渐培育懒、锻炼成为一家颇具规目砟危和实力的汽车集团项请,在研发渺、制造填脆、人才砂惭读、创新磋沟、管理等各方面实现了标准化态。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业不嗜晒,曾经拥有一定的基础和财富梗瓣,令人期冀;同时讨从辖,由于分散化按、碎片化幂哺农,更存留令人难以释怀的遗憾凡。    北京轿车工业与一汽欣刺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夯秀桶,有考证甚至认为羞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侗。    据汽车老人陈祖涛回忆没帮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜,北京生产的轿车最早使用了自动挡菲,而对手只是手动挡特。    上世纪六七十年代功,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诚垛陇,成为一个时代的记忆衬北。    而同期邻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苏券,遥相呼应的卤抨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耐任猾。    改革开放后隘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础硅。    到上世纪90年代奋乖稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘟、称王称霸臣蕾悍。    特别是2002年集,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搪缉辫,也创下了高速成长的纪录荒耗。 北京牌212越野车    可惜的是剂贫,在这些看似个个突出的单体层面之上售匡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡,除却福田与现代腥伎棱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铃,还被同行作为茶余饭后的笑料迹。整车企业尚且如此涝,北汽的零部件企业就更加不堪了徘。由于资金速礁、技术和观念等原因谓旧幌,大都跟不上主机厂的技术升级围,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聘,有的企业已不得不靠出租房屋度日绷。    忆起十年前上任之初的状况歇拔碗,徐和谊对中国经济网记者说卜戳略,当时的北汽一盘散沙卤砰,特别松散块镁,单打独斗炉材梁,各自为政加煽免,互相内讧抵,效率低下……照此走下去逗问钳,“没戏哭,一点戏都没有”!他边说边摇头申谅。    由于资产结构的相对分散腥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琴趁。日常运作中顽刊睹,大多只是履行政府赋予的出资人权力薯筹,无法形成一个科学的集中管理机构响,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系休,深入企业经营管理了拷诲。    2006年10月底闺硕紊,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘸,恰逢“十一五”开局之年伯,他率领北汽以科学发展观为统领保寿,对产业结构和发展战略进行了全面挠相、系统俯、有效的调整稼狼。    有北汽中层管理者清楚地记得忙辫,当时魏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年汕,实现跨越式发展”的战略榷炔,以及构建整车盒挟暗、零部件邻、研发菱型抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矫。他说桔笆,“老徐这人的特点就是说话算话岸农挪,真抓实干捎。眼瞅着北京汽车研究总院冠瞧腿、海纳川汽车部件甭肃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢邻、新板块一个接一个地建立起来垦,形成有力的链条鸿竞首,轻装上阵欧伟,并有序运转”媒苔。    到2009年讽纤,短短3年时间簇保,汽车年销量突破100万辆大关为,销售收入突破1000亿斤冲,北汽集团化战略初见成效面羔赦。 2016年旅舞斜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讼壕烫,公司治理结构进一步完善淑,集团的功能定位更加清晰;同时痊唬痪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顺率恢,并将在人才吸引绩考、产业链完善及兼并重组中问,发挥出更加高效的运营效率眠斗。而外界则普遍认为歉顶,名称的变更蛊分,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源保较,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歉。    “北汽控股更名为北汽集团白川,是北京汽车工业的领导体制输、管理体制的一次重大突破热,找到了北京汽车疏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”限熬,徐和谊当时说帮。    随后那痘肺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团常崔肺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谅据胚。根据规划瞬担,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翱僵趁,大力发展自主品牌庐,完善和打造全产业链刀倒夕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牌盖,进入世界500强弛萄。    “说到做到观队脊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惹莫砂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜂,战略性新兴产业蓄势待发呛活,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狈畏,各项增长指标位居中国汽车行业前列练匣,成为近几年来最具成长性的企业集团委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹触僧:李芳" "   姚景源认为仑熄肃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持备稳,而产业政策需要与时俱进獭昂。    杨裕生表示厂票锌:应适时推动电动汽车市场化铂孔,也就是补贴退坡狡缄咸,一直到取消补贴抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)海狙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眉汾。但是纺供,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊提城,不宜鼓励峭落,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化超。    侯云春指出彻撼冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力诬,两手并用丁凡俯,推动新能源汽车健康发展覆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拈燃扫,表明在国家相关政策的助推之下链轮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闺汐矗。其中戈遁虎,规模巨大猜海、涉及金额超10亿元的骗补事实辽妒卡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”土轰颇。昨天痪,几位专家学者的观点引起关注仙潍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎效。对此秒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瞬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性受凭、必要性的措施裸摄铰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醒痕,政府对于新能源汽车产业要进行干预边梯,而关键问题是怎么干预瑰衡貉,干预什么窍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持具,而产业政策需要与时俱进”怒滤侈,他谈到么颁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皋,并提出产业政策应该遵循四个原则温卯。一是产业政策不能替代市吵!;二是产业政策要管产业笛菲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物境。    杨裕生也认为环焕,目前的补贴政策有两大问题薪斡饶,一是单车补贴过高捍收,二是补贴总额高位傻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化时纤,副作用很大厢陇艇。    在新能源产业层面妓斑钮,杨裕生表示坟:“应适时推动电动汽车市场化猾陀,也就是补贴退坡钡份,一直到取消补贴绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚀。在技术层面突,杨裕生认为讣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朵,第二就是发展不补贴闲、已经市场化的低速车倪凌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高释,不宜鼓励齐伯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挖钨先,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廷盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力驾谋,两手并用怖雄外,推动新能源汽车健康发展幂唬。    侯云春解释说某锑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碳篱。一方面大家喜欢用獭郡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袜,政府和企业共同努力氨路,使得新能源汽车能满足消费者的需求歧线提,开拓新能源汽车的市场归挠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫闯:李芳" "  如果我们做好准备的话需啪,赢家当然是我们掠射墨。我们不担心其他的掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恕腻软,我觉得只要我们做得好肉输叔,一点都不用担心酿坚吧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玖舜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阔克狭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寒疏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斤瑞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹲型谰。其中特别谈及奥迪与数字化哪昆。    施泰德说暴坤,到2025年以前桑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤羌捎?汽车行业正在经历一场变革魂捕。对我们来说上峨,有一个非常重要的关键词硅:数字化偿未,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毋抛郸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埃婆,我们眼下所处的时代秃,奥迪科技一直处于领先地位实,并不断进行新的突破充簧。对于数字化哦祥休,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炉石。到2020年时碾巳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亥贫,这也是我们引领未来的一种设计捕惭,包括其他顶级科技踩驹汉,包括我们的传感器匡抱斑、雷达毙胖七、激光大灯等饲,都会进一步巩固奥迪的领先地位砂魔。    施泰德说羚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒲,我们会全身心地投入到这一点骑隆,包括3D地图鳖,导航等应用氦镐。对我们来说糠貉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值水。当然扯恒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齐扒。    在回答有记者问端堕褐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倍暑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走曙阶合,有哪些优势驳寡螺?在这场竞争中雄陇祭,谁会获胜”的问题时供涩,施泰德表示藐:如果我们做好准备的话未龟,赢家当然是我们孪祟。我们不担心其他的剑涕叮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务售碍锹,我觉得只要我们做得好霖啃捌,一点都不用担心痹。    施泰德强调棠陀,在某种意义上嫁,我们也是一个初创企业苯暖娶。其实侵畴,奥迪有很多细分部门荣立舅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作间瓢。如果没有这样的合作略沪老,你很难相信洞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栏漏痉,我们能够成功地实现自动泊车枪剔匹、自动驾驶等舶康矫。    施泰德预计痪霖瞄,2017年偏考,我们要推出新的奥迪A8攫显某,自动驾驶的时速能够达到60公里物陇,没有别的厂商做到这一点擅。如果我们明年能做到这一点的话电坍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洁溉,启迪未来”芭忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篮哀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔑蕊横。庆典活动前夕佳筹接,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凸轰萝。一汽-大众汽车有限公司董事董、总经理张丕杰除了对政府潭睬卧、经销商窝鹿、员工庇贾钞、用户等的支持表示感谢外肯贫,他也坦言稻,在新能源倘舌煌、“互联网+”等方面酣溯,一汽-大众起步比较晚胯竿,这些短板正在引起高度关注缺煌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子川楼雹,“因为有你羔,心存感激”么藩簧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恰,来感激这25来帮助我们成长的所有人沪芦洛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹊傅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澈擦。从前辈讲起埠炭毋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为描疾捂,还有陆林奎等等的领导脯羡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖脓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祭膘。   25年来湃趁境,我们要感谢的人非常多拈充燎。感谢国家和政府的支持与帮助躲香貌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赌膛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行河仕敛。例如成都豹雀派,成都今年是高温天气多,最高气温是37.5度而且是持续的茂膊羡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帛角,政府部门给予了很大的支持和帮助醛垦。   我们要感谢1250万用户恢砂零,感谢他们的选择和信任疙。一汽-大众从项目开始建立呵弯扫,一直到第一款捷达开始投产鲸叉,捷达在市场上并不是一帆风顺的翻莽,它的初期是走过了一段曲折的道路恋铣。正是在困难的时候梅伴疗,是客户帮助了我们踩、鼓励了我们蓟。还记得在困难的时候妒爆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国和令,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毒父。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工态。一汽-大众的员工非常的进壬勐┠ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惺菩愤、吃苦耐劳马需赊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亢擅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悉钨删。大家知道一年365天怀赁,如果周六周日全休息就要去掉52天片,把所有的节假日都去掉宦拆,标准工作日应该是250天里檀,工厂的康采恩标准就是由此设计椒叛。而我们加班到300天沥辨,320天是常有的事罐拔项,员工非常辛苦每忍,所以在这骂蚊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梢稳功。   要感谢中德双方的股东嘛假窗。要感谢他们具有前瞻性战决策矮耽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诧啼。一汽-大众的建立邻,当时在中国的汽车合资企业箔蜜弯,一汽-大众成立的时候也不过就两家申。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匡,股东双方做了前瞻性的战略决策灌铃诺,才有了一汽-大众白刃翁,我们要特别感谢中德双方藏惯挝。   在一汽-大众发展过程中睬崎半,比如一汽-大众西部战略救,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫柑祷。一汽-大众在西部建厂的时候堤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骑惟孤。现在在西部的生产基地此蔽溅,今年他们的产量突破65万辆孤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煽凳,在股东的决策上由一汽-大众执行的惕,也取得很好的效果跺噶。此外临,还要感谢1200多家的经销商硕杯咎、700多家的核心供应商合作伙伴祟详。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恕抱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惩平?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量角。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晶,中国适合于家用的车型非常少莽咆色。25年来渭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潞,上缴税金3700亿元腔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疗、奥迪两大品牌12大系列产品疼淡。   25年来汗扫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升位,带动了中国汽车工业质量意识的提升伞诧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毒瑟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刹,一汽-大众是领先的厕虚。同时激,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辽矮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屯慕咐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韧撬滥。首先藐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑趟堪洽。一汽-大众的体系不是一天打造出来屏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讨息念。   其次首暇,一汽-大众拥有一套完整念、标准的制度和流程的有力保证榷厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喜,制度和流程是保证涂店。   再次剩佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恐驮存,在经营发展过程中有很多难题需要解决沏白,有很多矛盾需要平衡橇,用什么样的标准来平衡汲蔼崎?底线是什么添辜漆?那就是质量死叙。一汽-大众一直坚持质量至上淋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雌喉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尽鲍裸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搁狠玛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车,这也是质量至上的战略要求舱好。   此外尉,高品质的人才莫截离,具有工匠精神的员工硅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质块菩扦、传承的文化也是高品质席卉肥,得到的技能训练也是高品质灸芥。拥有和企业共担风险的合作伙伴逆惦,无论是过去卿、现在还是将来都是这样凉犯了,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丧。一汽-大众在自身发展的同时绵嘲,也考虑到了整个供应链的协同发展点详坦,对于整个价值链会有高品质的要求蹿。   最后投毫涟,一汽-大众在努力践行企业社会责任毖侯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钎拘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哭提撼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柏颗凹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捌割箩,既要总结经验和收获题铣寥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泻及略、走了哪些弯路瓷床,下一步应该怎样避免床。   如果说到过去的不足汗钦,SUV细分市场比例快速提升相誓,一汽-大众对此准备是不足的伙鲍涝,对新能源阀、“互联网+”等方面的起步也比较晚驴。一汽-大众对于未来仍然充满信心年背浅,这些短板正在引起高度关注慌床,企业正在考虑这块短板如何去克服绍舱。   2014年肆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒂毯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谋狡汕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来干。   面向未来传,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祟牛,保持创新陪毁恢、驱动发展土拨,并释放出更强的增长动力省。同时搞,也会与各方伙伴实现合作横戒绍,实现更为广泛的互利共赢农,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任济俱,不断回报政府玫哄寸、回报股东哆倒孺、回报社会想赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐煎拘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汐箩。他表示吼琴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位面惺,并将继续保持限量生产以追求独特性撤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瑰肥险,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮缝乃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悄镭慕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探该,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尽通。业界有所疑虑的是狠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沥。   对此受,薄亚铭向记者表示课焕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞劳,但都不是便宜的车型禽颈。Levante的价格达到了100万元左右鲁,Ghibli的价格也达到了90万元左右匠,在产品定位上依旧不低涵持酵。同时伴琅铂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烙且,依旧走高端化路线男匙挪。薄亚铭还讲到山蚂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寥,不会把目标提高到每年20万辆邢、30万辆的水平磨当,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歧,所以我们能保持品牌的专属性拌船。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藏犊层,他表示皑横:本次车展上上市的新款总裁车型舰爬皖,除了在产品上进行了升级外涝,还提供了多种个性装备氓盲,客户可以从中选择很多种搭配斯。此外救,新车在性能上的提升显著赴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珊闷位、动力最强的四门轿车藐。   此外商,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挛漆,开始尝试电商销售模式阔。薄亚铭认为常,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巫玛踞,因为中国市场的客户已经变化驳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛊清牧,现在有很多人都用手机去买东西盘杉凄,这是市场发展的趋势蛋逗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前系醇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胃送泵,即用户车主首付车款后埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猾嚎行,到整个租期满了以后摄钡底,这辆车的物权就归给该车主潞都,该模式类似于分期购买技欣亩。   薄亚铭说尾臼夯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竣祷,但是在中国市场还是刚刚起步入颗,有一些量产车会采用这样的方式做疥想,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刃酒。他还表示嘿觅步:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遍圣齿,其实反响真的是挺不错的岔景。尤其是北京铂珊城、上海这样的限牌城市磋乾韶。通过租赁的形式烹,牌照将打包在租赁费用里面搭讳摹。当车主买到车吗默撩,即启动融资租赁手续慧,拿到车辆牌照拼,不用为没有牌照而担心绰德。如果是企业车主乡舒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税触村,是非常划算的匠里舜。”目前漓,该项目仍处于试水阶段戒扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄发伟:李芳" "新能源的发展项鲍隧,是大势所趋燎痉,但具体方向假撕,也扑朔迷离垒泰。    电动车会成为未来的主流吗抄?现今的新能源汽车产业健康吗乏捕?什么样的新能源政策更适合我国国情携肃?    2016年9月2日罗,在2016泰达汽车论坛上娟棱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甭胆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胜荚甜,他认为蹲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旗磁船,恐怕不可持续讹焚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颠蚀,何光远认为葡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒,这位87岁的老人谈起汽车工业赤廖,依然有些动情鞋搏聚。谈到电动车发展改撕,他认为墓,把电动车归为新能源汽车是不合适的钾努。因为疥鼻,第一寞艘,电不是新能源幻,第二萝辨,电动车也不是新东西夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疽,电动车诞生在1834年商雌,是英国人罗伯特·安德森发明的赣叹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谱晶鳞。    何光远认为曙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桥贾,不科学琉湾灵,应该给它正名垦赋,就叫“电动车”可,或者是纯电动车韩薄。何光远认为定罐馈,电动车国家政策的支持力度非常高淖呢,所以它现在发展比较快妙缅,去年生产了30多万台涂趣怒,但它还是有很大的局限性借视。首先褪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磋,可以长途旅行使用豹。即使快充也得半小时以后献,但是经沉∈梗快充的话谎潮痞,这个电池的寿命也会减少火,慢充就需要几个小时酶,充电的时间很长俺浮躬。另外搭跨卸,行驶的里程很短据其施,有一百几十公力就了不得了棘常,就是很好的电动车了哎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上檀醋谱,我认为不可能持续亥耪浆。”何光远说茫截嚷,很多企业是因为补贴才做电动车儒,事实上共迁,内燃机节能潜力还非常大夯蜡,缸内直喷技术蠕、柴油机的高压共轨技术稿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磁,因此顽项桓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棚捕,不能被动遗摹,节能是最大的减排孟秆。    甲醇车大有前途    现在申,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贿,因此经盆,各国都在研究替代能源与新能源汽车从沦雌。美国溅、欧洲券、日本频粗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儒绿垢,但因为资源禀赋不同什攘班,所以技术路线也有所不同伯。    何光远介绍说心,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题空,在某种意义上讲每户疚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睹结,虽然同为乙醇勒,但着眼点不同;日本缺乏资源胖,自身资源利用问题不突出救雷欢,因此被拔,把提高汽车燃油经济性作为首押怕薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玫卸,日本也在搞甲醇的研究恍施,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定波额,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狄揪片。    在能源儡隆、交通居抨度、环境将甲、经济四位一体的框架之下教谋,中国又该如何考虑替代能源的问题聚天?    一直以来襄铣憨,煤炭是我国的主体能源氓汞恨,占我国能源消费总量的66%至70%哪亭褥。何光远认为妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用感。推进我国能源生产和消费革命沤蹭逢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爽空骇。而在煤炭发电供热的同时纪侥赐,可以产出甲醇蠕凹,可以为内燃机提供燃料排簿托,所以溉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氛、高效利用是紧密联系的施珊魔。    此前报废,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叭,这4个省基本上就是产煤大省蚊耪赐、山西污线、陕西敌、甘肃霸论、贵州贿泡、上海市斗。现在规模最大的是山西桥、贵州刹,其次是陕西哗。    何光远介绍说两,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宫虐,车都经过天津检测中心检测美,上了公告邯,经济性也是最好的辛坦。“我去看了加注站侥杠绩,M100甲醇100%烧甲醇凡酸棺,2.2元/升卫花饰,现在已经降到1.7元/升了檀够。一个半甲醇就可以代替一个汽油湾门捂。所以说烙,甲醇还是很有希望的坝夸。”    今年3月份辫汇,工信部伺面筷、科技部睹芳仑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茶悍廓,验收的专家组由何光远担任组长去验收氦事窖。何光远透露说慧渭苗,山西验收以后年粟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绢拉龚,开会以后形成了正式的报告袄溺。现在邓,在各个部门已经会签完了窟,在等高层领导做最后批示凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙完瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗恍,力邀政府井发、行业吗俱、企业仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹埠,寻求产业发展有效途径赶呵抛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唾笆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淑厘艾、先生们郸溯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浮。今天骇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堑括呵,解决大家的疑惑脯须确,为什么要改革淬揽慑?现在存在什么样的问题紊?第二铜煌切,改革改了什么膜退灿?主要内容稼瀑、实施步骤需模稼、目标开碑迹、原则癌米脑、政策选择等等蒋肋撵。第三懊马骏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了届啊翱,改革试点取得了哪些成效呢,用一些数据和大家进行汇报等。第四梧愤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望患蛙谱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吩峡惨,从国际上来看从,自上世纪不管是美国偿桂戏、欧洲亥苫恼、澳洲还是近邻日本翔恒、韩国回泻、台湾等等摆唤份,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凶弛,至于费率为什么要管制较?为什么要放开江疙刹?这个也可以做一篇大的题目鬼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翁恫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拖签,逐步地向由保险公司自主制定转化忱剔,定价因子的选择就是什么样的车保费高采侵、什么样的车保费低翱示,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澄虾暑。   但是去坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弛得痞,还不能叫现在完成时祥盗。比如说美国若干个州欣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的椒,因为不同的政策取向有各自的利弊避寄久,这也是一个非常复杂的政策选择过程褪诡。   从国际保险市场改革发展的经验来看通,改革前和改革后厘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肛册,就是保险或者说车险的产品日趋多样化高灿蔫、复杂化断,定价更趋精细化乒拴翟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畏鳖。在澳洲一些国家门,改革前超额承保利润改革之后就消失了水默猴。对于我国来说帮癸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屁沧,从2011年开始社会或者舆论金贝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戎,行业本身也长期苦于在低水平堪梨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胸矩。另外痘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轨,在这些方方面面力量推动下淮骆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迪秀。   在改革之前是什么状况校触次?简单跟大家介绍一下匈。从人民银行管理保险行业开始疥欢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔡渴,在保监会接手车险市场之后虾,也是保监会统颁条款费率鳖璃喜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革板,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俯,整个行业亏损毋裴泥、消费者投诉也比较多峦,所以到了2006年的时候烽粒,这个改革又走了一个相对回头的道路热楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套星,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态新担。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓤琴沧,比如说行业比较统一怀剔,消费者认为条款费率比较容易理解绷犁两,恶性竞争的风险得到一定遏制箩,但是负面作用大家可以看到匹,一个是条款法律风险很大皑函,不能适时的随着道路交通环境僳踏虑、司法环境东、社会经济生活环境的变化适时进行调整匡氯镰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腺睫趟、无保不赔插藤俯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枚。   第二泪辅,在监管方面定位也不清晰臼。对于一个自主经营改疲灵、自负盈亏的保险企业久播,没有条款费率花,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭嫌皖,改革发展没有动力良辱撼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腔暇湍,所以整个行业是在一种规亩疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佛坍合。   在2011年袄及、2012年前后经过评估称、反复的讨论量唬膘,其实当时市场上两种声音都很大菠柏,一种认为行业就是应该统一规范标准化熊规监,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路破。经过反复的评估和权衡赐,也是在十八届三中全会的指导下畏分绷,改革的方向目标原则最终得以确立为贿,这是在当时发布的两个文件炮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妒刊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骨,比如说要提升行业的发展和服务水平酶晦竿,使价格更加合理戚诗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捎泛桂、保障范围灿、服务都有一些诟擦谕碧亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赊煎坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冀啼。第一个是维护投保人保险的合法利益薄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粒沥弟。第三个原则是稳步审慎推进鞍,根据一系列的国际比较研究艇弘,大家还是从中得到一定的经验和教训雾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跑矩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汇缅。所以惭,最后选择的改革途径不是一步到位叙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞋晃歧,它只是在长期的甚至六年惮、八年举汗狗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕉,这是改革的一个总体思路诉,从条款冀相、费率痴安、监管三个方面这是一个简单的概括倒毁式,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稀臣,大家不用仔细琢磨当中每一个字坛爆妮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宿韭采,双方义务关系是怎样的标准化流程酗坏。   除了行业示范条款之外奈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捣纬贤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验村,不管是欧美还是台湾掸、日本懈卢丁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柔恰漏、百花齐放的状态始聪,因为每个合同涉及几千个字很鼎,实际上粉渤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹊劣料,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择的伐。   在费率方面分成两个部分背火,一个是行业的保费水平垦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袭冷僳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春亍,对于汽车来说钞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平案鼎。所以在整个行业层面建立车险信息平台械搅蒂,收集各个公司历年来的承保理赔数据裙毕速,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岗仍捌、科学的定价的参考芥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动份。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权校,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邵耪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端权檬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司处。在行业基准保费方面蕉,行业协会做了以下工作棵墒清,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箱,在这个层面餐彤缕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晾谷屉,其实是相当的弱薄草潞,这么多年来的承保标的虾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卧斤狡、编码实际上都是不统一的笆啸城,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据繁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悲显邓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库参,这个数据库目前正在申请国家标准伟揣斯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帘啤,对每一款车归集了二十多个基本的字段熬草。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筏泪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谭趟,给消费者购车提供了一定的参考拷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吵痉番。   在行业提供费率参考的基础上栖柒识,保险公司它是怎么定价的禽?现在也是大家很关心的一个问题慧浆,为什么有的车费率高答踩咸、有的车费率低母,为什么今年高明年低距?在不同的分类当中有一些差异立?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侈蒋堕,分成从人因子和从车因子两大部分嗽炯,每一类因子当中又有若干个维度糖绒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敞脾、风险定价能力圈、风险管理能力自主制定的剐。   比如说促竞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业构暗、他的生活方式收缺、他的信用程度等等奠常娥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜂问钎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簧记,它的安全性稻、可维修性等等嚼辑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的京芭。   国际比较先进的保险公司倍,他们通常采用的定价因子客含,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜邯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吐舜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唤鲜,这个差异可能我们现在还难以接受遁炔娜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹄薯砂。   总的来说煞我,保险它产生和发展的基础是数字法则酗醒儒,在大数据的发展背景下堡垫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赎丸铣。   前端越放开后端管的越紧糠,如果费率市场化以后队同谓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争便赔刨、整体亏损的这么一个状态闲秦捷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揣。   实施步骤氓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的榷匡。到今年6月30号为止熄,第一阶段的改革基本完成了南爽坡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裙旧峦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垒,不同的索赔历史对应不同的费率苛箍,不同的车型对应不同的费率墟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秀拘,这也是改革的目标辜才,首先是平稳过渡酪幢摆。   下一步拱芍冀,费率科学化貉桑、精准化镰、精细化程度会逐步的加深窖仁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轰祷,经过一年的改革试点塑瘫,消费者从全国范围来看暗晦棚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伍惺净,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凤迪烩,对于高风险菊、高出险的消费者螺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了库粟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寥灿亭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祥、道路交通安全水平都得到一定的提高扣福。   从行业的整体情况来看纷腔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匡吨趟,增速营改增以前是11个点炯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点读笑,仍然是持续稳定增长洁衔,这一增长是在保障范围扩大客碱鬼、车均保费下降的基础上实现的仁唐跋,车险行业的承保效益基本保持稳定碧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脐全,两个点的承保微利讨。   在保险行业层面来看扣娇,公司的定价水平既哥、服务能力在稳步提升的港荒亲。外部正效应也比较明显午嘶迹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峰罕褂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烹,大家开车上路更审慎了净鼻并,小额案件在索赔的时候可能更理性了固。   下一步工作险恕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外观姜榔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坛,也就是说除了违法犯罪不赔伙喉毯,除了不可保风险不赔败,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驴倦羌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障林。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘉凡贺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涵普枫、不同的投保人化吧瓢、不同的车型价格的差异会越来越大阔颈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求册,更好地提升保险公司的核心竞争力酿,也更好地促进道路交通安全台嘛烩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍胯绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适卸戊,力邀政府篓琉豪、行业豪姐妻、企业窍赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮,寻求产业发展有效途径徽筏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挟思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恭戌勺。第一酿,SUV这几年是高速增长疲讥,我们做一个判断蚕,这个高速增长就要成为历史了皖尽反,往后没有这么快了付,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点查哎,份额还会提高残。第二窟扔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势换面朝,就是份额和价位双提升糠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涣细四,之前是低价位提升份额继媒,这次是价位在提升椭淮、份额也在提升盖。而且我们判断还具有可持续性侮。第三烂,汽车厂商将会由过去的心朴秘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强览、弱者更弱玻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菠勉醛。在此主要介绍前两个垫梗,因为时间比较短漏净懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哗嫡。从图中可以看到敖锰叼,从2007年开始鸡脆派,SUV进到了一个高速增长的阶段匠,连续九年年均增长率达到46%计,今年前七个月也比较快定扇加,增长38.6%蚊。此外慌晶码,市场份额在迅速提升平,今年1-7月份市场份额达到40%郎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骂,过去几年每年4个百分点崩色篇,去年涨了8个百分点乖,今年1-7月份又长了4个百分点姥档,自主品牌SUV占自主品牌的60%免澳携,SUV全面热炒邦灿靡,豪华车龚称姥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高染蛋,下一步还有空间兢。从这张图可以看出婚肉,一般的合资品牌拭陋府,SUV比重还偏低档肛谭,豪华车和自主比较高洗,不同级别里面SUV占比较高刻袍挎,不同价位车里SUV比重也很高董潜困,还有一线敬、二线舞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洗,不过一二三线的比重是去年的数据诧涎,今年前七个月是四十了狸,今年没有注册数据可以看得出来孟。   但是荷,我们说这些年茹俺兑,suv领域基本没有在空白市场捂尖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漠耪尖,需求就会出现放缓的趋势怯擒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茹魔楔,2012年-2015年逐月都是向上提升的婪敞丹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫凳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月得泄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲍娥姑。相对于去年靛赣堤,虽然今年全年涨了5个点百,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了画,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旧簧。   但是境焊,我们说还有增长的空间抄塘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袖湘,大家可以看得出来锻菇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燎筒,大约在20%左右冒矢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国如犯、加拿大郸、俄罗斯这些国家匪缮。这些国家总的来看是地广人戏婪歉怼,SUV占比比较高能,人口密度比较高的SUV占比比较低拼,但是也不完全成立惨惊,韩国人口密度也很高但是SUV很高溯供猎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炮贝诉,这不完全成立介卧惜,这两类国家的情况是存在的盎胎。   如果跟美国相比安,美国是把皮卡不作为乘用车淳蔚梅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%览虾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距们凯镀,与宽口径比还有11个百分点连,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磨涂,五十多不一定是峰值点抵。   另外酱,欧洲这几个国家拐伴的,虽然SUV占比低赦,但是比重也在提升儡,从8%涨到25%侗蹬艘,SUV的热潮是全球性的乔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滑鬼懊,美国粪螺豢、加拿大这些SUV占比高的国家掳桶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酣蛇龋,大部分来讲可以占到40%左右剁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低榷里,欧洲这些国家就是两类痢车丁,我国应该是随着美国巾响、加拿大乳蔬歧、欧洲这个情况陪吝堂,因为我们已经占到40%的份额了揭,如果按这个去计算卉觅筐,中国的三厢轿车是48.4%盎,还应该有十个百分点的下降空间秘钉,下降去给谁醇浚限?基本上是SUV菊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%定寒按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碑慌金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升放峡,这就是我们对SUV的一个基本判断描。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馁手,就是份额和价位双提升县,这是非常不容易出现的一个现象此化思,如果把它拉得更长一点看缔势媳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兢溃闻,2000-2010年连续提高了睦,最近这几年不太好墟汐杀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扳赦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凶每经,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓,2004年放鹤蹦、2008年分角、2011年惧、2014年剿补,其他年份至少是相等的图旗,大部分年份是比它高鬼考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辫氏肚。   现在一个更积极的情况来看遁,就是我们的份额在提高酞,如果以总体的市场为100的话盆溜躺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锻,如果以生产量为一百的话鼓骏,我们的自主品牌已经占到了35%菩妙,其中提高最快的就是SUV厦雇毋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%段,它占到了一半以上的份额低酸墒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慰南诉,以轿车为一百笆常,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窘布,连续几年都在下降酷姐胚,轿车竞争力在下降垄培。但是自主品牌总体上的份额在提高型鞘墩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畏锈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茬蚊委,这个销量在提升剩,低价位的车销量在下降愁懦蔼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长第们,增长最多的就在这个5-15万区间薄拔矛。以自主品牌自身为一百的话莆泵东,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粱欠,现在只降到了3.4%虑列,而5-8万的车这几年也在下降藩湿冒,增长最快的8-10万的车和10-15万的吨,这两个价位上涨的是非常的快屁琶凄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掇,自主品牌的车价格明显在向上走妒藕贾,这是一个积极的变化敲蒋。   另外官故,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闭污亨, 10-15万区间尽啤教,自主品牌在里面也占到了28%舜玛级,这个变化是很积极的撵砍扁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的空灿酪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纺湍蕊,最高峰是2013年213万行,去年降到164万棵,但是SUV在迅速地扩张类红,大家看这个SUV的比重搓,原来是二十多万辆汲,去年到150多万辆溅缓蒂,右边这个图是10-15万逻蚂,更是靠SUV在拉动的必侵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁弘秒,这是一个非常大的积极变化夯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醋踞履,这是GDTop的一个调查数据烁,这个一百辆车出的事故故障率净兽,自主品牌在2003年有四百多个事故咎,合资品牌现在也在下降娄肆痪,这两个差距正在缩斜亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的请澄。   从产品的角度也可以感觉到闷,最近我们的一些新产品像奇瑞咸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价山,这就是一个积极的变化茫艰虱,这就预示着我们未来具有可持续性庇肪。而且可以看出吕起唬,如果以前二十名产品排名算的话羔即,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湃含佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右獭扩,前二十名里面我们有两个赏厦。2013年更少一点溺揩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赡,前十个里面已经有四个是自主品牌的世,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面警。   这几个发展量比较大的企业胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奥娃,这也是积极变化焦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚊暇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烧诡富。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣謇恰,国际市场南美洲奈微、亚洲摊亩、东欧韩、非洲是迅速扩张的市澄啄帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掸戌,我们产品出口大国全是这些国家轿吭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家什,跟我们购买力差不多谦退霞,人口加在一起12亿赏,跟中国市场差不多彻旁饰,换句话说中国市场去年卖了630万辆街,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韭仑肆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卸秸吹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堕,传统汽车大有希望枚陆氢,至少应该平等地分配国家的力量才粕剂,在传统车和新能源女堆吐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旧殴盆,力量投的也太重赁,下一步要对传统汽车给予足够重视焊,它完全有希望获得好的发展瞬匪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剂城郡,以前是高速蛊澳马,未来是中速懒坡,它要抢别人的份额祟。最近两年这个数据可以看一下波,自主SUV拧,连续几年50%-60%的增长粱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粗匪倾,这就说明这种竞争关系在发生变化敦拣,这是一个钝恰傲。   第三个观点我们就一句话带过了磷,汽车厂商的格局要发生变化沉,过去是大家共同进步赌蓖、共同分享发展成果极撩匹,因为有年均30%多的增速奠教卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了护,未来还要下降烯,大概8%左右或者稍微高一点菊瑟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浦椽。另外合资内部也会竞争食,自主内部还要竞争欧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涕峰汲,大众占到33%趁檀钠,最高占到38%鳖,就是中国销量占到全球销量尾剿潮,宝马绅线汕、现代篇、PSA都占到了20%彻烈节,通用15.9%冠酗,如果把它的微车也加上超过25%焦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高派,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的程敬,要么是维持全球地位通用搓冈湃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众络帽洗,大家对中国市场都高度重视缴棋寸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额克,我的速度要比别人的速度高醛晾,所以竞争更激烈邦瘸、自主更不用说了姐汾晨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌天教跺,大家都给予很高的期望耻体牟,未来我们说竞争会非常的激烈尚,而速度又会下来高齐裸,所以未来的竞争格局跟以前不一样贤,以前叫分享劫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼻蹋、弱者更弱诬,十四五就会出现兼并重组刮,如果我们放开让更多的企业进来矛路,我觉得这个可能局面会更快皮扣剐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狠缸磕,最多明年还有一年硼如师,但是它的速度比平均速度还是快一点摊,自主品牌大有希望麓嫂,我说的是传统自主品牌课峭劣,传统汽车还不是新能源汽车牌,另外格局会发生大的变化芭蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目搐胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾可缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募杠,力邀政府七、行业计、企业叫垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟眠,寻求产业发展有效途径丹列。   以下为福田汽车集团副总裁厂碗蹭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录心。 福田汽车集团副总裁晾少、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碾、各位来宾乾斗违、女士们橡摊、先生们讼套,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寥戌我,能够跟同行撂桶、专家做一个交流学习狄啡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享被擅涛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势边爸订。从全球战略的视野来看贝,乘用车的全球化特征更加明显限氰粹,很多轿车的平台会在全球市场销售踢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些手达笆。举个例子算嫂,如皮卡哩,在北美皮卡占整车比重是很高的残,但是在中国棱,在欧洲活点乾,皮卡的量就很小炭波监。另外又如轻卡潘,现在它的亚洲化特征会比较明显啥袱。还有重卡乌裸,在欧洲都是偏平头的熬普,北美则都是偏长头的悔。所以商用车行业的区域特征很明显觅耗簧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的门充。而在中国市成ノ指稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骗冻射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢瓿桓怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擂钉,2010年达到了一个峰值429万辆瑰舷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抠凭巨,去年是345万辆换,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拱没透。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骇,主要的原因就是因为重化工行业狭汉腐,如煤炭安柿添、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勉。另外整个物流行业的效率在提升狄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晤。   随着市场竞争的加剧景缸,行业整合也在加速竿,份额由2010年的44%提高到2015年53%途,再看一下今年商用车的情况谷谱,今年一到七月份销量略微增长绕,整个商用车行业增长2.4%几缉,我们判断是过了低谷纠串,所以下一步会有微幅增长剿悉。2.4%其中主要是载货车贡献的篇韦疚,同比增长4.8%父卢烯,客车受微面的下滑瓷,导致载客车下降了10个点佩。   关于未来的商用车市澄ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断逃恳。   第一是从宏观经济层面脾,从金融危机以后毒,全球市场增长的趋势是慢下来的摩,乘用车商用车的比例现在基本上在8起:2细乒斥,但是进入“十三五”之后我们判断蔷庞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娘讳,商用车因为是物流工具的企业风说幕,未来会有所好转私,但变化不会很大萍挎。   从技术层面来看垫柑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疼斤,现在正在快速进入智能化的3.0时代劳抡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘冢快的狄艘。   未来的商用技术主要围绕着智能化首、网联化撩袍、电动化泡夸、环保化来追求汽车的高效舵、绿色傻傻赦、互联和安全裙刹。   另外从中国的政策法规来看睡苫悼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矛,从客户需求来看手媚标,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淳簇撂,推动了中国新能源车的高速发展趣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆古,同比增长102%宫羡,其中纯电动客车3万辆钉熔韦,同比增长176%巷短。未来在城市公交以及城市物流啥贝、环卫等方面限,电动车还会有一个高速发展独派戈。   下面分享一下福田在科技创新排、转型方面的一些经验和做法托。   在商用车2010年达到高点之后铃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伤墙,加快掌握自主研发的核心竞争力湾昆讲。通过五年的发展来看疽落,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绢活。福田汽车目前的研发体系是两级苗贬,一级是福田集团的研究总院潜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蝎嘲酗,曹博士也说粗辛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裳讨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澳,是一个二级研发体系裂饶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程残、整车的集成以及氖掏埽块开发和整车测试的三大核心能力把。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陶撑械、康明斯等等合作单位进行深度合作草龚抠、改变和创新斗酪,推动整车的技术进步钱豁。   在转型方面凄,我们这几年主要围绕着几个方面添晨。   第一是产品低端往高端转型礁,在“十二五”初侨吮禄,我们的高端产品占比不到20%庐疚,我们到今年年底高端产品能达到70%艇。   第二就是从国内往国外转型蝗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扑。我们连续四年商用车的出口保持领先具檀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夺檄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苗宋联,另外为了解决汇率和贸易壁垒朽扦渡,我们在属地产业化方面做了大量的工作南悲骄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆坏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杀。   另一个就是从制造往服务的转型瓷洪骡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柑,在“十二五”期间逆睬镀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沸释脓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竞春。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坑省氛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梳搓喇。福田康明斯通过这几年的培育碍帝彻,不管是从业务的规模烷踏凹、收入沃拇炉、利润现在都发展得非陈蓿好刊,另一个他也对我们福田汽车的整车莱堆憋,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻善停好的支持快。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熄颂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厘旗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庞浇腥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洪酒舜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羔。可以说尽管卡车的量比较泄扰辣恰,但因为排放比较高哼非,另外一个因为运营的里程和时间比较长绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宝磋臣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骗堤结,实际上物流的效率还是比较低的狭轨。基于这一判断请丢啊,我们提出了一个“超级卡车”的项目琶氨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糕环巧,通过这种材料的智能化方禾、材料的纯电动航处、新能源的技术路线以及车联网打造绿色高、环保敖能、节能娥仙、高效季钢某、安全箔无俏、智能的超级卡车巾。我们的目标是要实现降油耗30%熬扔琳,降排放30%蹭,整个货运效率提升70%箱顷骡。   另外是关于福田汽车的车联网技术女僵摹,我在福田分管车联网业务录哭耽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值离上,因为乘用车是一个消费品肝,买车和用车的基本上是一个人刚据幂,而现在主要是用来出行的嗡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笺零难,但是商用车不一样胜碗洪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伍,驾驶行为各方面的安全蕉淌滥,另一个就是乘用车是一个地域性的车戒,不像商用车需要全国跑扮卫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缸,过两天跑到海南去了蛋氮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛊互。还有商用车的故障率玫描疾,因为它的工况复杂厕,商用车一般具有轻载拢、标载和超载辖沃,但是对轿车一般不存在这个问题律纫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敌狸拉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挥。所以通过车联网对车进行故障预警陷管、排除以及程序优化等方面糙挫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递聚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲁每透,建立与客户的互联互通瀑睛会,为客户提供增值性服务勉圃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商判、服务商和供应商产品质量和服务的水平拓缔魏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肺钢。大家很清楚虎乡耻,围绕着工业战略磊阜,德国提出工业4.0贩系还,美国也工业互联网宦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羌、英国的2050战略筋蛾,中国也提出了中国制造2025劳虽,福田汽车结合自身的一些现状污豹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划便。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箩吹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部须渴、企业与企业捎括潘、企业与产品箔、企业与客户的互联互通磋且寞。“五智能”就是商业智能孪、智能管理骡那抽、智能汽车埂聪敲、智能工厂劝海、智能制造裸。时间关系波,不再进一步叙述市。   目前鄙纷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙下镜。福田汽车愿和大家一道脊当,通力合作炒,整合资源矛,协同发展沽,共同推动中国品牌的加速崛起岗鳖负,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廷赁味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府魔、行业琴兜爆、企业虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会,寻求产业发展有效途径极。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寥、舍弗勒集团副CEO模、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动广、驰骋未来》的演讲实录芭斜笑。 舍弗勒集团执行董事会成员旧挖、舍弗勒集团副CEO韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寒尾、女士们缕、先生们景,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略艾,我们的愿景同烂,是如何来推动我们未来的出行和移动休肚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脊忍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘫榷,我们是一家领先的技术公司屋纯,在全球都有我们的足迹丸,我们一直致力于移动到墩匠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舷疆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求性臀。   舍弗勒一直致力于创新婚舱,也可以说我们成功的因素是质量触碍滴、技术和创新冒。我们在制造业方面有很强的实力禄,在系统研发方面投入非常大扛糠滴。我们创造了一流的工艺和技术纠观虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面处奈拖,今年我们在德国获得了一系列的奖项看赶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莫辰。   就像很多其他的技术企业一样汀蘑非,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偷锑栏。第一是环境友好型的驱动懂暮抵,第二是城市交通煞暮,第三是城际交通料,第四是能源链并岔。比如说大家可以看到空,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沦秒,人口结构变化非尘妫快弘尘,老龄化社会已经展现在我们面前劫夺,技术变得日趋复杂毋撅,数字化技术的利用领域不断的扩大熟,我们需要找到更好的方法来彼此了解返拟陛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帽。数字化是一个关键恍,另外就是环境方面促楼、可再生能源还有资源的可用性泼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题槐括馅,资源的短缺也是我们要去关注的厩氦。   再看一下经济的趋势璃袒,我们现在处于一个全球村俩邻邦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题背,这些是不一样的炒查磺。另外就是可负担性的问题官,我们要为客户带来更多的价值你精,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罢,这些都是我们要去关注关心的骚芹。   我们来看一下未来的战略潦眠,主要涉及到四个窗口币联焙。   第一是产品本身剐牟,我觉得对于汽车产业悍灭,对于机械制造产业来说都是非常关键的胎磨齿。在这个领域/行业弄午弥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勉厘,要减少对环境的污染灸。   第二是当我们制造产品的时候菩峰戌,或者制造产品元器件的时候匙悉委,要关注它的功能骄富。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酱、城市的交通弄晌,对于汽车以及对于我们的供应商评携软,可以为汽车产业提供什么样的元器件糕店,这些都是我们要去考虑的电。   第三是城际的交通患,涉及到比如说航空亭、高速铁路的一些竞争拴杭。   第四是能源链的问题壤醚,我们有什么样的能源是可以使用的美,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲁,这些都需要我们考虑架侗。   看一下将来的动力总成忻敬。我想给大家传递一个重要的信息绦祁惹,在接下来十五年时间里确雾慌,从全球来看透,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懂陆褂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铜。   但是现在也有一个趋势发展得非城担快酿兔纳,来自大众和奥迪的这些厂家篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汤踩。到2025年管,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纶辟竣,也就是200到300万辆的纯电动汽车坚,所以到2030年可能会是一种不同的情况勘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懦。我们还需要让它更加有效一些拎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孔,还有电池或者是燃料电池等等会琅话,这些都会占据越来越多的份额捎徽炉。对于我们汽车产业来说非常重要慕,对于政府来说也是非常重要的染牡岸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袒,比如汽油钾,还需要考虑其他的一些燃料两颓楔,或者是人造的燃料等等尖,需要考虑更多类型的燃料朝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豪构嘛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔬礁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崔即挝,包括48伏的解决方案挪心拈,它主要是对手动传动系统的电动化歧坟课。我们需要首先实现这部分的电气化霜樊病。另外我们也需要对离合器实现电气化蜜,也由于推出电子离合器辞。另外我们还需要进一步提高效率拼。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ィ块48伏系统率涛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌迹块的解决方案容慧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吨葛稗,针对高压的电桥驱动解决方案屁兼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垂淖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庇锑,以对其进行电气化处理释兢。如果将来我们有纯电动汽车的话怯,它的电气化程度会越来越高羌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战换诽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂薄,因此我们需要进行标准化殿揉,标准化是第一步桶米按,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焙,或者说是一些部分的期臼停,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杯痞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硅。我们也需要减少车辆的整体的质量兰貌哀,主要是成本方面是一个重要原因啸盗。如果需要建一个标准的话距建借,我们就需要有更好的一个平台扦敛棚,也就是说我们需要基于标准的平台硼堆镰,或者基于标准的姆ǎ块进行我们的汽车制造粉童。   我们需要全球的平台化解决方案邓狼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炕酶茹。关于动力总成方面筏卡汗,它的变速箱是最关键的一个部分亥。我们刚才提到一方面是包括内燃机衅鸡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腔棱拍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厂累,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纽识谱。   接下来看一下我们的重点产品苫诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狸释推,我们为中国带来了什么样的解决方案辈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沸,我们推出了高压P2混合动力拇块藩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膜,我们希望能够改变它的一个变速器分箔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换良。   通过这样的一个标准的娜蹋块化设计衬题,它可以适用于各种变速箱之间的转变撬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求繁迪,我们的这种创新型P2的混合动力牧冢块可以帮助实现不同程度的混动功能松凤。实际上鲁释,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窟某。这是第一个解决方案痊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喘蔫,它叫做高压P4电桥的解决方案硼灭,可以用于SUV或者车辆的CD部分烂。它具有高功率密度算,可以适用于不同的车型揭烤,非常容易打包进行个性化设计劲。也可以用于新能源的生产说裤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熄。它可以让我们更好地使用内燃机碗菲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车句,这是我们两到三年前开发出来的慌桓。也是考虑到了中国排量的需求摹惦嗜,或者是新能源车辆的需求箩撂。针对这样的一个需求污,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唯砍穷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机室殊蓟,我们中国团队也为此作出了很大的努力啦,这个发动机是专门针对中国市场推出的氖。   另外就是在变速箱方面胜睫腿,我们也推出了一个新的解决方案敲僵酣,是集成干式离合器的DCT变速箱差饭,机电一体化离合器和齿轮执行机构矾吴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伦词,对于工程师来说磕藐芍,我们都是非常理性的奥,但是有的时候我们需要具备一定的感情屠。对于我们的汽车技术来说劳,我们一方面需要理性甫筐持,另一方面也需要激情潮矫班。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绊。针对方程式1的赛车静透箩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展店碌咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藕偏线。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄芜腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动暑,力邀政府补姑、行业父芹、企业攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠麓娥,寻求产业发展有效途径酶盘岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圣袍权、副总经理 吴松发言实录心。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坤、副总经理吴松   尊敬的何部长疯滤、朱总呈,各位嘉宾蹈茅、各位朋友虐蓬,女士们稳哎、先生们负功掸,大家上午好晤。很荣幸参加这次论坛眉迷寂,我上次参加此论坛还是2011年粉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皇,那时候传褀刚刚才有这个名字兜惯社,传褀的保有量不到一万台春,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车单贿灯,这给了我们很大的信心和鼓舞沏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痞。传褀一直也在努力闭多,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恒,年均复合增长达到80%广擎卫。目前市场保有量达到65万辆撬斑,已经成为集团利润的主要贡献者之一便。   明星车型GS4持续供不应求斜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叙参,而且GS8与GA8同一平台巾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疯熬雾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绦坡,对自主品牌的支持彩冬锚,关键的还是坐斑扛,关键的是感受泞筛佳,关键的是多提意见幕赁摄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心封的街,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌市。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会群奶讽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霓篇叮。我做自主刚刚回集团凡,将近9年半的时间浦剁坪,从不愿意干到喜欢干腐残粮,到对自主品牌依依不舍掀涉,到对自己找不到定位和方向咐奖,感觉到人还是能做一点事涵。所以这在这里借这个机会努窟,感谢在座的我们各位嘉宾口辆、各位媒体的支持嘉,也感谢传褀团队的支持趣飘偿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滴芜绒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伶记小。   我的发言主题是构造改革创新驱动和苏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阀铰俩。一个方面汽车产业发展形势分析羔,前面讲了很多了坑,我就不多讲晨瓷。   一个态势是稳步增长猜,但是全球增势放缓肚。中国汽车产业发展仍然有空间毁凶册,仍将会领跑全球汽车势眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疲,中重型商用车达到400万台黄盟扣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泊拌。中国汽车销量将达到3140万台估,我预计可能还会再多伎,关键是结构看你怎么改筛茧钠?如果要参与全球竞争旦劲,那重要可能生产量还会增长陕冠,复合增长率将达到4%层。   第二个特点盲,优秀自主品牌加速成长干仕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胯吻羡。中国汽车市场发生了深刻变化滤,中国品牌迅速崛起菊谢,优秀自主品牌加速成长犀。关键是要产生优秀中国品牌芥,不管是哪一个企业假酬芭,在现在这个环境下剿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪免谰,还有我们何部长讥,这么一批老的汽车界的前辈程,到了这个会场又在用行动来支持蔡骆。大家和我们媒体各个方面的朋友快馈骂,大家坐一坐楼爽慨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别革,差别在哪里撕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搭。关键是中国人要团结捶耗欧,不要互相贬低妥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埃,抓一到几个澎筷,不要想象太多笺使,我们从来不怕想象锹琼钝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向青莫媒,坚定方向廷淋迟。   那么数据也说明一切疚垢,2015年很多中国汽车加速发展参忙,行业整体增长率为7.3%的情况下患,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%济娃舍,相比去年又增长了1.2%百分点祈撤季。而且自主品牌抓住了很好的契机诽才扰,在SUV里面我们是防守的省砷派,是中国品牌先站住位置博迪,合资品牌再进攻乃,再加上周围的环境变化景,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼎够棚,占据主导逃咆貌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朗硅信,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人申。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈恪,统治了我们的各个方面停。我们展开进攻是非常艰难粮到嫂,但不是说不可作为刊实拭,要选择时机课刀酶。我们要在中高端里面取得突破骑订爬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赐娃券,这是韩国人讲的踢,不是我讲的夺眠铣。他们说猩凹擂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞥侯递,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膘,如果不选择是对自己的不自信帘乡讽,这个不能靠强求世窝,靠品质千、技术堤、新能秤领,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豆场。   第三个酱判,汽车消费升级和资源制约刮防形,也迫使汽车产业需要供给侧改革雇。不但要有好的产品燎画借,而且还要有低的成本柑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痊拍箍。在汽车需求方面顺仇浓,80享男、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阑,个性化佬雹飞、智能化兔瑰孔、体验化等方面的需求还在不断地上升埠搞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祷室。不管怎么变化亲缸副,满足顾客的需求汐,满足抓住市场的脉动挨扯项,这个是关键点泛逗。而且资源供给方面袜,现在的人口红利逐步消失徒,而汽车不是简单劳动计孙棚,是高技术情况下的技术劳动蓟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烈,我到那些国家去考察过脾秒,没有中国这样受过良好教育婆铺剿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欠,那不是每个地方都有的嘿。有的地方上午上班未另江,下午到时间钱一领就走了投内。所以对一些合资品牌来讲瀑,中国也还是蛮有魅力的懊举,关键是要拿好东西出来冠窜剧,才能谈自主加。   当然工资涨这是个客观事实未函,2011年的时候4.1万青,2015年他们说人均工资涨到了6.2万处,这个不高的粒,还要涨男散四。农民工那么辛苦吕,给他一点钱算什么材刹潭。但是钱从哪里来赦?我在传褀亏损的时候叙挟,工资涨得慢差烈槐,但是想办法补贴锰跑。这几年别的都在减苟钢半,就是员工工资不减冬,但是效率要提高郝埔骡,要杜绝不干活的人害稀,最后挣得钱多催,干活的人还没有机会画骇,有钱的人天天有时间去议论牡镭,没钱的人在干活硷恰欧,这样大家积极性都没有了秋蓖。国企的弊端就是这个丘坊瓢。   那么在监管方面河,工信部刚才也说了童欧担,我们的司长也说了逆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破透冻无,在供给侧这个方面要下功夫欺芳擞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰鄙碎,作为五大发展理念之首坍割,当时这个报纸一播五大发展理念泞,那时候我还在乘用车瘦盾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僻,这十个字础堂。为什么呢汹?因为没有创新就没有一切靶隋冒,没有协调就调动不了资源骸沫烤,没有和谐的话聚,共享也很难柏识匹,大家不愿意跟你干扩硕橇,我是不相信英雄的潜聚妓,但是特定的时间会产生一点睫,还是要充分调动群众的精神绢,各个方面全方面的参与烁肩雄,企业的成功除了它的领导者的作用八,更重要还是把员工的积极性调动起来桂洼,人民群众才是创造历史的动力豹粉挫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人男把嚏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谜,需要我们从技术管理墨隆栏、营销鸽、品牌犯功梧、产品是赐、服务全方位展开创新搏惯阿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革党僚,来推动中国品牌进入全球卜舌惠,成为世界品牌申。   第二卫,汽车产业供给侧改革方向与实现盟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欢狄隶。   首先动,在自主品牌方面外,我们是追求全球视野开展正向开发达八,坚持以我为主的构造核心搜涡泻,组织全球资源鞍侈,开放性自主研发模式茂,掌握核心的竞争力我,获得了可持续发展能力赣富可。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萌晚蚊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墒钝汐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑添草,我们的生产能力标准是35万逆,但是预计今年我们的销量会超过35万矩,有可能达到38万俄呵,当然如果制造组织再高一点磕躬涡,可能40万孤污横,也还是有可能成,但是大家别报到40万啊噶嚷。这是有体系牧脊,有制度保障的工皆谱,有员工的全程的参与埔络。一个别的企业的人到这里来看信,他说你这个企业为什么增长这么快辣伶趁,没什么别的桓搪,员工的积极性调动起来了式括,他们说挫枪宫,我看到你们的员工眼睛充满激情习凄玖,因为人天天在干活的时候就会有理由涟妒堡,如果执着地做一件事情带有一点追求惨,那就有远大的理想渺康。   放眼全球础饲揭,在开发方面整合全球优势撤,实现研发的全球化新桥赣,人才全球化随死、配套全球化壤。依托国内的研发资源胯,充分利用国外的资源开展研发资源整合够,打造企业自身的技术体系陌。我们用了将近五六年的时间孩际抠,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构楼,我们第一代的产品是引进消化吸收辑,第二代产品已经完全进行了提升乒,但是没有否定第一代胖休,掌握了数据链氰泵茂,掌握了开发的流程澳靛截。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迟撤镶。实现了一个平台可以开发六七款车型呕替,实现了多个平台车间的相互有机关联痪让授,实现了车型的变化多起丛,开发上市快立,质量易保障脚,低成本铅魂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设非孔惨。   第二个拉蹭,坚持质量为先矢忍,推出精品车型思胆,提升产品质量刑怀剁,加快自主品牌产品开发巫殊,提高汽车供给侧水平霞,推出符合时代的互联网化的产品焚肌。打造消费者喜爱的精品车型隧概,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篙洁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陡。实际上汽车不管是新能源也好拣闯犀,产品的三大特点跋肚,一是颜值不好看别人不买涣,第二是品质猛帝噬,没品质也等于没品牌烈,天天出毛病心里不愉快哭孪,第三是性价比富呜,就是靠成本敝墓巩。我们的员工不需要培训就知道品质裁,因为好多从合资企业来昧,合资别的没培养媳添,就是对品质追求霸,结果就是成本搞贵了眯,把品质先过关铣天,回头成本再来逐步下降匡府。我们第一个解决的是品质缉邢,第二个解决的是颜值吮槽固,第三才是考虑成本粗。成本权达填,供应商的成本我控制不了别,如果今天在座还有供应商的话丝羌溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诫,还是有这个机会的雾究翔。但是我建厂可以控制莱,我们内部的生产流程工艺芜坛,我会重新再造兽,这个我投资减少了棠,今天也披露一下飘楔,我35万的规模最多可以干到60万百坦。如果创造性一点可以干到65万檀,总投资50个亿该涧硕,含整车加发动机部堑,这是内部数据稿堵,来给自主品牌共享杉评。   包括一些模具加在20个亿凡咎、70个亿潦,最后的结果我都不相信溜遁掏,实现平台化将、公开化似、可视化菏咖,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶水。现在我们的供应商也很满意冕怀,社会上也很满意慈陆茄。这就是在体系誊首级,在这些方面的作用力酮,防止一个部位一个零件倘,一个车就不同零件不同标准拼,那怎么做墨腥凑,永远做不了好车芒。这个要感谢合资养成的规矩物沸教。但是自主也会给你更大的动力坍入,动力是在研发妨,其他方面再有作为问羡。所以我们是国企的平台肮浇,民企的效率鳞虽,合资的流程扣评,这三句话就是这么个意思夹苗坛。   第三个授遣,坚持智能制造打造智慧工厂懊磊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂全髓彤,实现占地面积的有效节约实朔,我们的合资企业匹化,广汽本田在推进第三期的时候能柯,就是根据SSC这个原则吧勘。SSC的第一个S就是小型small韭护贝,即所有资源空间最小欢怕、设备小型化;第二个S是简练simple讽辉篇,就是除去浪费粗瞄版,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婆,complete彩村,以追求小鞘愤琅、近外告、短刹护炒、轻疾敖,最合适的自动化沮蒂、慕块化撂。所以广汽本田第三工厂运用SSC敞胳,它们的车间占地面积减少45.5%仍榷,投资减少26%成,跟它的一二期比晒楔,能源减少了29%幌,成本节约了21%练。   第四个坚持管理创新店,开展构造改革姆刷,主要就是我们广汽丰田冒崩戚,因为我原来在广汽丰田发动机揩啊,我9年就去丰田一次认我,去发动机只回了一次祈海线,因为当时这个地方环境太好了施碳雹,我怕一回去又不想搞自主了桶。但是鼓励我底下那些员工经常去喉插,去交流屎,日本人也还不错郝怒孙,大家都交流磊犬鞋。但是技术是交流不来的酬币侩,思想文化还是可以交流的擒久。最近到丰田去了一下嫁,大有感受娄饥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革储,它从最关键撕、最基础的制造环节入手九,开展生产管理创新匆悉,从制造轴蓬挥既、供需轴朴、采购轴出发譬波艾,深入开展构造改革铆,实现全员参与绕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识表,充分调动员工的积极性陌绞腔、创造力港,取得了良好的成果涉。经营绩效方面抠,今年的销量增长不多纱口凌,但是利润大幅提升旅勾毁,生产效率显著提高挂埠媳。人力绩效方面显,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升深滤猎,管理体系与生产流程更为完善凄拿、合理涟里虹。   通过改构造改革歇竞虾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升感枷,根据他们的预计钳擞,已有的数据迸觅,2017年单台不良率预计会降到0.01%袱,就是万分之一蒋。而且现有的工人总数减少1600人碳摊玛。就是现有的存量也可以变化敖乃坤,他们现在不到一万人度,要减1600人嗅,它新建的工厂罚融患,员工还是要招的凡屡屯,但有的还是要走虾遁。就是用减下来的人把他投放到这个地方睛。   第五姐掇,坚持体制增效莫伶岸,强化体系创新寂。既然这些企业都到中国来了芒,有机会为什么不学一学呢尘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兢梁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翔祭饯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华,广汽本田精益管理浅攀陵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式保拇检。为什么搞一个广汽生产方式郝儡?为什么不造一个丰田呢蝎抛?这里面要说一句褐,丰田生产方式你不能完全去学辛叹浆,条件不一样燎呜,环境不一样宦,人员的基础素质不一样骡猩慧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扁。你学它必须要结合自己昆诲,连日本的企业去学它的牛,有的好多也不成功艘顷翅,当然我不能妄断此浦,这是从资料摘的卷领,不是我说的磋闻瘦。   第二个稼撮,我主要员工整车从本田来睦管,发动机从丰田来氢嘛,也有一部分本田暴,两个企业不同的模式怎么办碑?发动机就要按丰田来蓝测,从头到尾来唱兄,坏的不学好的学韭,整车就按本田的来并墓拘。但是一个企业两个体系怎么运作呢帛?我说干自主就不能有体系窗酸,要体系就是传褀的体系崩沟。不管你是从哪里来茫,包括从社会上来莽筋,来自五湖四海一个共同目标毁途畅,要干好中国自主品牌芦。所有最后提出了广汽生产方式侥,以丰田为主结合本田全,这样把文化私窝遍、体系做好弦,但是还不够巩固霞,还要琢磨性剖糙,现在体系已经起来怜底昂。   我们从2013年开始策划东挝,集团的主要领导说这个很好徐扔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扔。   所以后面我们的产能又不够了纯,销量又搞起来了全溺灿,整车进行改造躬舜、发动机进行完善图白怪,整车苦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贩敌脆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荆锌疽,就是第一条生产线狈。第一条生产线上半年生产了将近16万搽狼,20万的能力干了16万可烷蚂,实际上还可以做米函售,全如果满负荷做的话卡,估计干到35万都没问题独。极大发挥桓汐簿,这个不进行全体系变革很难巩哨时。发动机装配线一次合格率99%习匙四,这个零部件产内库存减少70%湿泡羔,厂房面积提升30%筋同,原来不够用凡拴,现在多了这么大的组织炒。库存资金减少50%诬,更为重要的是这一成果横向展开轻庇铂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壤堆闯,它的年设计能力15万辆团无惭,8月份的最后一天有个数据倦,他们双班日产已经达到了650台郝,它的满负荷是700台际狸钉,估计9月份就可以满负荷题坡。这种提升的速度嚎蛙,全世界都是先进的桂痕掇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硕,它的一次合格率最高达到了93%垢末,平均水平92%喷,接近丰田中国国内水平抗款猛,当然追求的是丰田日本的水平富签,广汽丰田学丰田本厂诧棚,我们下一步也拿一个计划墒抒坤,要挑战就挑战一流晃甫蹭,否则没意义抚。   那么我们以建成世界级工厂为准则需,以广汽生产方式为核心培修烽,融合了SSC原则龚棚,运用创新思维全力发展智能制造技术蔬鳖殴,打造智能工厂松。我们在第二工厂通过价值流最大化寝、设备智能化盛,生产线自动化拭郝、物流信息化敝嗓搅、网络可视化沥、操作简单化韩竞钩、安全绿色化金、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级广磊。这个第二个工厂是非撑ǖ锹睿好糙、非常成功的一个例子空涝,但是这些都实现了鲤姬。   第六是坚持品质保障舍芦椭,打造高端品牌嗡劝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暇乒,高的效率提供优质有效的供给报驾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惧,连续三年获得中国质量竭画、中国品牌第一粱珊饥,超过很多在中国的合作企业提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秸位,所有企业里面包括外国品牌缝氛,与广汽丰田并列第八夏卉,比2014年上升6位伸梁郡。   第七瞧,坚持客户至上青慷,提供优质服务脐狸,不管是在任何情况下显谭,用户是我们服务的对象脊胯苦,也是我们的衣食父母揽,尤其是作为汽车这个特殊产品够习,我们对安全疥齿、对生命的一种关怀鳞,作为生产制造环节的改革扛,是汽车产业供给侧改革的重要方向波翟,但服务环节的创新与改革同样必不可少髓频托,这还是目前我们相对比较一下镀克徒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名培,也是一个什么机构芒蜂芥,我记不不太清楚镭俊请。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汀兢料。所以在产业互联网的时代铰抹,每一个企业不再只是产品生产者不恼嚼、服务提供商汐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乘,服务以各种形式融入到了制造业寒歪新、研发设计琅、生产制造革赏、经营管理筛、销售等环节恨杭。有价值创造的可能埠吼,就有服务形态的出现绕嗣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桔券芍,两者相互融合吴虾、相互依存痘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侠。   广汽在这个方面也展开一些工作孟洪窖,我们的整车平台将联合金融爆、保险鲸翟、物流祈怖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务建,车生活平台会涉及多个业务平台水,除了常规业务平台还包括了配件商城栓苹昆、用品商城措雌、社区服务连锁接,用户使用汽车的整体生命周期歼绣,产品的购买只是开始陛逆够,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芍,这才是我们下一步发展的重点托。作为汽车服务提供商怜兴,我们更应当关注的是用户的体验挠,以及给客户带来的价值增值感受澳,汽车服务O2O的打造虹,也是为了满足汽车全生命周期的需要么,以及品牌和价值进一步提升的需要课褪。   第八籍穆,就是通过这些改革舌桂,整个广汽集团范围内的成果橙鞋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僵碘,同比增长28.8%卉墒期、29.7%鹃柿袒,比行业高出20个百分点毛滤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邓碾,同比创下历史新高纺。当然传褀在这个里面那是贡献更大另牟,1—7月份销量已经突破19万价温乓,超过去年全年磐,加上8月份最近的数据李罐,今年全年的任务22万已经完成了饥厩辑,同比大幅增长143%李帘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诚豁,位居第303名危存,比去年排名上升了59位傻怖豪,整体实力大幅提升焦。   第九贰,就是广汽集团的发展十三五战略腿峰。简单地就是一个内部协同创新鼎,外部开放合作尽,这是总的原则酶,全面实施结构性改革颊多,实施一五一三的战略沃笺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穷糜玖,这是一个保守的数据半府,因为传褀搞不好就过100万红狠冉,前几年说传褀100万表歉,别人说吴总芭唷,你是不是在吹牛磨石朔,现在领导嫌我100万都少了门,拼命把产能都整合过来了汤齿东,成为先进的汽车集团弊,做强做实研发整车零部件朴奴怪、商贸服务和金融服务五大板块拒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堵驰捞,实现自主品牌事业的跨越式发展梁栏湾,全面实现一个“三”仙褪,就是电动化宛瀑驾、国际化枪揭从、网联化三个方面的重大破叮。   各位嘉宾狈惟垢、各位朋友吕菜,女士们鞭奋睬、先生们怠闺,在需求持续升级恕眠,资源消耗的情况下轰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓箩络,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躺兼锣、品质优先砂肥惧、创新驱动的发展路径力红,坚持正向开发迸,提供优质产品等殴,坚持智能制造恕,开展管理创新苹捕,保证服务水平慈,注重品牌高端化鹃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花权冗茶,共同推动中国汽车迈向新的台阶联橡惹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阶肩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋侗示:李芳" "  今年3月概晴,借百年庆典之际缝剩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枫,即“智能互联”渭含懊、“绿色出行”和“自动驾驶”完强曝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汤笨。随着战略的提出入溺廷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湘脑如。在这其中混涡嘉,“人才”就成为关键问题坍零。为此题蹭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钒古,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备插。   根据沈燕的介绍可以发现洞甸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磺,涵盖计算机芥、工程学笺午、自动化宠、金融等多个方面芒。她坦言誓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忙收,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搅。因此凡举抱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栋断。”这其中包括互联时代的在线招聘富,“例如我们利用自己的招聘平台丝、Linkedin仓榔、智联招聘等在线平台啤溅损,以及大学招聘肪苔胁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩。”除社会招聘外萝丢,宝马也会通过与院卸耄合作姬荣刮,提前把学生引入到企业中型挂僳,专门为宝马培养人才混惰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薯凄,举行“宝马同济日”这样的活动千翠谦。“去年我们就以互联驾驶为主题恃钠蜕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吵丘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痞豢汉。”沈燕说道矢葡。另一个重要渠道芥,就是内部员工的推荐马秋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蕉畅,让每一位员工都变成职位大使鲤铅系,在朋友圈进行转发传递拳痊快。   “我们对人才的要求氢媚饯,在能力方面最重要的是对业务的了解锌凯。这不仅包括对业务今天的了解脾牧,还有对业务未来的了解草。要知道未来战略方向是什么玛疼嗜,需要什么样的技能膜喇蚊。 ”沈燕告诉记者定碎,“此外蚂,我们对人才的要求是不仅要了解中国冠彻,还要对全球化有所认知补娘库。随着技术的发展劲,我们对人才的需求呈现‘复合凌姜,跨界’的特点蓬斯。但是胳,这类综合性人才很难直接从市场上获得钎箔,需要我们进行入职后的培训坟吗。 ”据了解闻拴,宝马(中国)每年都会根据员工表现势,提供给员工出国培训以及交流的机会媳权,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栖卯暇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罐搁蕊,以拓展视野乒籍渭,提升能力撬欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为览律,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是携叼,吸引并拥有了一批充满抱负扩菩、专业的本土化人才峭。而面对未来泵妒,本土化人才也将承担重要职责砰疮鼓,“这包括为‘在中国惜桂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中委裤。”沈燕表示仿。2012年烫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躲疆寞,并在上海组建人工智能团队疾,承担电动化和智能化的相关工作缝。另外鸡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酣冒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箔送沫。 这个团队将研究和紧贴中国市橙辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垂悄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沟晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬词:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卵娠灯,用“数字爱刑的、概率究赊莫、未来”为题稍盎,论述特斯拉电池的高密度托艇钦、续航里程及电池的安全性豆为锣。对比国内台讹楼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呈,并预言电动汽车和智能手机一样涸诉措,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨侍钡,不可逆的未来静。 以下为原文酶:   关于密度和里程数罕。 特斯拉Model S上市已经四年多了须霖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寒碉疗,至今为止一个都没有兑现矛修。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)监航,里程最长的量产纯电动车戚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结全裙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法日安,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秽,忽悠消费者倾惰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准平醒,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞪,在有些国家辅助使用NEDC的标准场拘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)库。   关于安全性和自燃率埂墨。 自从2014年初安装了底护板阂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捣死叭,远远低于燃油车赂,各种撞的惨目忍睹事故替户闻,也都没有发生自燃读挛。相反里,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糖巾,却成了全世界自燃率最高的机动车猾趁,更远远超过了燃油大巴的自燃率担鸡火。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亢瞳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浪狭耻,车门闭合的时候已经有点变形了)磺卿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恫,几乎可以说抬嘛逆:特斯拉重新发明了电动车眯度。    国内真正用心做电动车的企业铣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艰物,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溃、变速箱李灵但、油箱等暗剿驮,改造成电动车的事情)羡射。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肯容,才会全力以赴来押注电动车切。当然蒜颗,也可能是很多品牌都在蓄势待发房,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奖。    电动车不是什么弯道超车参,而是换道竞争底屠唾。    今天的电动车房惦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犯。待机时间是诺基亚的几十分之一锭羔迟,软件也没有几个蔚察矫,通话质量也不好崎墟,汉字输入也麻烦的要死亨。和智能手机一样堵灿夕,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼓,不可逆的未来深魄狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜剿芒:李芳" "   2016年8月30日灌,在北京新浪总部邪碾,北汽新能源充电部门副总监陈保江列良垃、北京华商三优总工程师丁晓伟绿薄、电庄总裁兼CEO先越俺酪汲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陪衔筷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逼。    作为新能源汽车销售终端环节丸谷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睡唐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣咔夭獭,更是充满了诸多困境封酚,不为外界所熟知拢丁杠。    那么响,作为中国最大新能源汽车市乘偈辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚂,北京模式发展的瓶颈是什么个抬通瓦?有何值得借鉴的地方皑灌?又该如何去避免失误和纠正攀?政府媳、车企瓮、消费者在这一产业链终端中柏,分别又该担任何种角色方? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媚骏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啃笨筒:魏总溪,刚才你从用户的角度磕,同时您也是媒体人的角度适素戎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劝拟顺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲可暮,您发现了这些问题之后可,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巴?    魏士钦溅汾巢:其实我们一直在琢磨这件事脚衰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弧陈,这两点是能够解决掉的佳肋并。首先第一个撩冒,支付粮阔。就像刚才先总说的讥,有个银联一样的东西淘,接下来有个第三方顾,或者接下来大家都使用微信支付涎苹,不管是充电桩也好梗,app也好侧惯,还是当时的扫码也好怀,还是微信也好藤炼,支付宝也好坤,能通过手机支付谢嗓,基本上都能解决掉暖洞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肆,我们把支付给它想办法统一了皖。不一定统一到一个里边去惠,大概两三个蔑谈祷,大家都在用狭巳,这就没问题啸祥碴。    第二靡陆,这就相对更难一些了乒嗡,应该是有一些第三方平台真正站出来切,能够收集所有的真正的准确的信息列枢,其实当时我们自己在做app的时候滤,就是在做摸点的时候狠染镀,我当时就矛盾那,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徒粹,后来琢磨来琢磨去俄虫褂,通过很多用户的反赖搿,我定义出要摸一个最准的点碾,不要最全的罗酚饰。准是什么概念苔领撅?第一拷,我找得到首,第二闻瞳,我到那去一定能用得上畔煌。如果我找到它了该狭,也到那去了垮缺,但根本没法用妓波,那就没有用了橙吼版。所以如果站在媒体角度损纬乘,我希望不见得是谁晦,也许是个媒体腔刚美,也许是另外一个平台急腺幢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起建许豪,但是它也不一定是最全的纤居兑,但是它是这些所有的里面最准的堆,每一个用户都能找到桩唯,而且有百分之百的体验把电充上我。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奋平,是咱们国电的站捞定,是快充洽。我们编辑去那边准备充电的时候炔冷堵,有六个跑快车的兄弟池芹届,霸占着那个点暖绒蘑,就是不让你过去伐脐,这个充完那个充促悼扯,还剩一个车的时候珐,就赶紧打电话给另外一个兄弟酬胖,赶紧过来充电擂。我们不等了捍剁比。但是他们不知道霜深,在那个点不到三公里的地方鞭,快到积水潭小西天那个地方亭窍,还有一个充电站呸,好像是三个充电桩还是两个鲜奶,一个车都没有瞪念,而且车位都是空的俄。他们不知道那里的。而且那个点挛,我们当时找的时候用了三个app汀谱签,只有一个app上标出那个点镰眠厩,另外两个app是没标那个点疆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纷苔叉,所以准确性其实很重要氨。所以如果能解决这两点合撕,我觉得咱们的空置浦、闲置的问题一定能解决呻软,肯定没问题的篱。这是我的观点臣挛霸。    黄山番狠:关于公共充电这个领域诽,我不知道魏总在充电过程中拷金,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棠?    魏士钦熊仙疤:出现过寞概腾,很多理。    黄山巫:这个问题其实很有意思的问题家涪,充电桩的标准是国家有统一的标准计幢黑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖膘覆。    魏士钦盆泵:是这样敲刨,最典型的例子就是腾势良,腾势在很多国电充不了梦拣,但是在小E充电或者普天是能充上挪埠。    黄山炯:我们可以把时间放长一点来看骑,在2004仿铃路、2005电动汽车兴起的时候膝,很多人都不知道电动车是什么雇跺琳,充电桩是什么秒拷袖。随着这几年的发展辖挽饲,物业慢慢都配合了拱,所以从成熟度也好狄剿、物业配合度也好掏,应该是越来越高的豆阑敞。国家层面出台乱嗜欧,新建小区予以配合坞典糕,包括老旧小区的改造畴,都会多方面来共同解决这个问题司。其实关于今天的这个话题社敲适,我不知道台下还有什么问题要提问的瓤。没有的话苛钒,我们可以做一个最后的总结嚷。    我接着丁总说的北京模式的问题订,我们今天说的是关于北京模式瀑,丁总说了一个北京是纯电的市乘思选,跟其他地方都不一样罢说,上海是极端的潘墓请,上海是混动市衬坡选,北京是纯电市场能。我理解还有另外一个模式令娟克,就是北京的充电运营商是最多的脱卧,发展是最快的扫俊,一开始是国家电网倦素、普天在推垃鲸,后来群雄逐鹿秦圣晦,特来电槐、星星等等各种运营商都进来了劣挟射,包括先总这样的都进来了俱啡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谦。    魏士钦赦:现在已经不止了琳酮。我们有一个数据豁撵冻,说是47个运营商聘粒才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推汤沛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坪,我讲点个人思考和认识分。    先谈思考丧。第一桃弟,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛙班,大家可能更多关注产品的结构性改革昧,其实我认为己峨扔,源头是制度的供给和政策的供给茹料,再是要素的供给蛙,三是产品的供给拱苍。    再把这个逻辑关系缕一缕磷凯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给射涕,而制度恃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劳趁。所以现行体制下句,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革须?这是我思考的第一个问题分队豹。    第二个问题险鲤,是我做企业这么多年的实践和感悟敛伺,企业到最后比拼什么椿瞪?其实就是资源的配置效率绍导跺。汽车行业也如此辉几。你拥有多少资源固然重要连抱辈,比如研发队伍挺罢涎,既有一两万人的派枪瘦,也有六七千人的疚监,还有两三千人的接擞,资源差异很大稼挥,但实践证明人多不一定成果就多秽固咳,关键是资源的配置效率南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凄,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾导融。而企业的决策效率和执行效率缅,又取决于它的机制和治理结构搏犀。    反过来痢拌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化率。也就是说侮,产权结构会影响到治理结构和机制憾抢嚼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坞,进而影响企业的资源配置效率供晦籍。    从逻辑关系上讲草瞪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痴祥。    第三个问题紊娇窘,产权结构是前提夯扣,是源头性问题窍妮捣,多年实践既乡,有以下一些体会芦方埃。    关于股权溯抨伪。股东应该优质化蔼奋,股比应该合理化蜕四。近期也好判浩宽,远期也好卡,你不能把那些对企业治理携、技术慷、管理纤,以及市场拓展没有任何贡献克推,反过来可能还会添麻烦者光柒夏,当股东某情憨。这样的股东不能要桶事。    股比结构这块瞪,不同行业玫然,不同企业钉补,它的结构模式必须符合市场规则洽火阜。若是竞争性行业领,不管是央企蘑俩,还是地方国有控股企业蜡陛省,做第一大股东绝对控股吮,很难实现建立混合所有制的初衷帕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庐揪,竞争性行业混合所有制要深混肠订,不能简单地浅混吾布仕。什么概念簇辅?国有可以是第一大股东颊,但不宜绝对控股擎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朔擒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耐、国内竞争国际化这么一个概念米凹千。既然是全球化丰案瑟,如果你这个竞争主体侈鲜,你的治理结构慨衔,你的产权结构散祈虽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颠绒虾,你如何参与竞争抱?道理非常浅显明白帆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践江诧操。    江汽集团公司制定十一五规划前巫色挡,我们就有一个想法仿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠涡。围绕这个思路五交,于是就有一个叫三步走的战略规划徘贩腊。    第一步甜颊希,把国有企业员工身份置换掉吠票,从根本上说盲抽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祁,对职工也有好处扦琴,是多方共赢的一件事情借斧辨。我们知道凑,国有企业这条船不管怎样彤,开得好半埃颊,开得不好钡,哪怕再破再旧戚祁钢,只要不沉下去始淡,国企员工都会抓住船板糙复完,不愿意下船剃。    如何把员工这些观念转变过来得呢?只有让他们从企业人转变为社会人叼。因此途钞,第一步是2006年司,江汽集团公司所有员工进行身份置换地市。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掀,作为每个子公司的投资主体题,共同组成投资公司幢韧脾。    这样黎弓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东为。投资公司持有江汽集团公司的少量股权归暖吝。    第二步刺枯,我退休后车蝎咸,引进中国建设投资集团有限公司悔恒半。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馈。初步实现产权多元化壁。    第三步固韦家,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侨,包括安凯客车的控股股权脑捅龄,整体运作上市始。去年1月获得证监会批准递,上市公司已挂牌纲。    通过这三步走——置换身份桶,初步股权多元化讲揉,整体上市垂句,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的读首,对留人起到了较好作用福咆。在工业化尝、信息化奴、网络化尤其是移动互联网时代噶公,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虫秸驴,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓶喉,更多体现在决策权和分红权领域喉坑溺。    为什么IT产业丘,特别是互联网企业发展如此迅速伪吩倡?正因为它有这样的产权结构沙朴藩,这样的体制机制窖。做得好的互联网企业颂袒,股权都比较分散恒,管理骨干和技术骨干都有一定股份释需食,可能这是大趋势喝。    互联网行业资源的竞争和协同关那,最终体现在人力资本价值上期瞬然,他们要参与公司的决策和分红搂荡茧。这个问题如果不突破米掣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傲退。   存量是稳定剂瓢麻剃,增量是兴奋剂    那么湍痴如,内部机制如何变革陆沮红?    1990年我接任江淮汽车厂长坚,当时非常困难无,留不住人痕。有些人选择离开尉,人往高处走拣毁,完全可以理解岁午铣。留下来守摊子的这些人不容易滦,到我2012年3月退休词,这22年时间里清瞄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诬。    第一阶段是2000年以前痰虱阜。可用两句话概括硅柒,第一句叫做存量相对稳定醚鹃,增量拉开差距付鳖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退膝毁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来对镭,可能就有问题岭。因效益提高而增加工资慰难,贡献大的就多增崔肪镶,贡献少的就少增寇。即便没有贡献粟肯麻,原有的存量工资也不会减少澎姜,即存量是稳定剂喷钙靡,增量是兴奋剂忍。    第二句是有计划按比例增长工资报赣。也就是说伎蹭,企业效益再好工,效益翻番工资绝不能翻番笨。效益不是很好耪手沽,工资也要涨跨位射。为什么夕唇刮?因为国家年改革开放30多年驴,经济20多年高速发展尘,物价一直在上涨乌,生活成本在提高吓,降工资就是降生活水平段。所以我们有计划按比例增长工资贝矮接,以建立工资蓄水池圈健,以丰补欠输。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娠垛酣。    第二阶段是2000年后价兢刻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皮迹。    第一部分是懊帘,区域领先的现金收入店季。和北上广深不好比懦董,但在安徽及其他城市的同行业者中护汰,我们的薪资收入是高的簇荆,员工及其消费能力比其他企业稍高涉。但现金不可过度发放涵,这是心理学惟巳。人就这样狸钵瑟,口袋里现钞多了后忌藏络, 像一线工人笺粉,包括技师在内薄,他腰包丰实了据猛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彻。    第二部分是大福利兢。我在任期间恍冯,江汽集团公司解决万余套集资建房奇蒜嚎,还有大学生公寓橙亮广、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蹋好纺椭,很便宜泰,还有免费午餐鲜颂,包括洗衣房等写啤髓。有大福利尚肚,有小福利败害楼,五险一金都取上限提笑。    第三部分有限的股权激励僵。    区域性领先的现金收入吵芹尾、大福利襄熬弦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闺薪,这使江淮汽车员工享受收入不低扫庞碍、生活成本不高的待遇尺暴。也使人才无序流动降到最低干毯。我在任22年哆掸,江淮的人才辆,不管是管理人才还是技术人才未,几乎没有怎么流失阔克氓。    外人都觉得很奇怪贝。当时有个汽车企业派人力资源副部长档乓闺,在江淮附近找了家酒店嘉孝,一住就是一个月世叔炉,每天晚上打电话找人渴,但没有人为之所动枚崎努。    究其原因闷,当然也不仅仅是待遇和福利肝尘,重要的是文化留人判,怎么能留住人心卜翅,这是其一羌怠。    其二鞠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炊,使员工的成长速度可能更快妹瓮浦。    其三腿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埠墟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拘跨,但我们有三条路径琉慧协。    一是管理人员成长路径崇累揪:管理员称、助理管理师翘聪垦、管理师拖、二级副经理柔狭陆、二级经理绩、一级经理沉家睹。    二是技术人员成长路径怕踌凶:技术员灭嵌、助理技术师嘿、技术师;设计师吨啤、主任设计师躬豹、设计总监犯妊、技术中心副主任赴唉、主任等村。    三是技术工人路径堆盼湘:高级技工卜雹、助理技师口、技师吹蕾、高级技师蹲光溜。高级技师的薪酬崇,甚至比二级副经理拿得还多视。    这三条员工成长路径烧,每个岗位都有岗位说明书搞踞。你要申报这个岗位顺囤,必须经历什么培训横,需要什么绩效淮圃想,才有资格申报溅亥仁。上什么岗位有明确的薪资标准汰,“升官同时发财”逝谭套,用人用工尽可能做到公开公正透明抨。员工们也看得很清楚挫少摧,只要好好干抨牧捶,就能够成长逞谢穷。    总之恢默羌,在中央政府大政方针指引下港篇,切实蔼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牟咎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲。    尤其是产权结构改革吵,不要消极等待主管部门来安排羔瞳,等是等不到的回墓。也不要对现有体制性钵壤、机制太多无意义的抱怨集遂,只要动机纯正男哪袖,对国家对企业对员工有利嘶,就值得一试唇袄免,这是我在江淮汽车多年的指导思想迹年。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饱畔,但一定是基于稳定性嗽黎、权变性蚊滩狡、柔韧性基础上的变革绍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椒。同时切记不管做什么事情谰曙摔,一定要取得合法合规的文件依据衔茧。    在沟通管理和内部运作方面琴波,如何适应政策环境鼓氦,是对企业负责人的管理智慧的考验检迟匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估糜答:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称强遂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旱寡筐。   当下绩,在互联网经济蓬勃发展柏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下随,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喇憾、汉腾汰、乐视酞、蔚来隶裤、Nevs剐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夕。但这些新思维辉、新模式遇到来自行业屋伐唉、公众和政府有关部门的不理解和质疑恃浪。为此寰球汽车邀请行业专家谴、新势力企业领导闻木、主流媒体高层栖,就大家共同关心的行业趋势戎、创新模式酚统、市场预判等话题展开热烈讨论驴。   程远洼福笨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欢授:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粉,也是一个全新的问题藤,所以我觉得应该是个很有意思的事弧贬。今天让我首先来作一个发言筐挤,我觉得是抛砖引玉徽无,我想把石头抛出来耿,引出大家精彩的观点捶柔篇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吧森,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藕甸,他们该不该进入汽车行业惯忍徘。大家知道入挂,这几个企业全是新人涧,以前都没有做过林,在社会上是有一个反响皆邢,有一种争议久鸥底,说现在已经非常挤了敝,我们已经达到了2500万辆的规模染天,100万辆的企业已经有六七个了伎判,还缺你们眷菩夕?你们现在还有机会炯炯?我想说这是一个很重大的问题肯,我想这个问题为什么说是战略问题酗萍然,中国汽车业一开始就有这个问题迁垢。   我的印象中玫翅,我觉得中国汽车业有很多政策泵,也有很多重大的事情恍抹,但是我现在回忆起来类,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枚桥唬,一个就是开放引进防,也就是合资壳,也就是所谓的市场换技术捞渡。另一个耍,我们做了一件很大的事情斗吓芭,叫反对散乱差氯衰。这么几十年来掇澈隶,在我们的汽车管理部门割,我们就不说谁了缉海,大家都很熟补庙楔,都是朋友吮蒜,现在都七八十岁的人顷蚀。我进入这个行业30多岁惮,已经过去30年了势洼觅,这些人现在已经退了撂卸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歼倾弛,一个是合资引进粳骸,一个是反对散乱差沸牵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但,即刚才说的市场换技术谦侍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腿官,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉蓄棠,只许有资质的企业做呵脐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啪煽,就叫中国汽车工业总公司炉让。后来娥旁,提出了南北划界默耙妨,想要一汽在长江以北房寒,二汽在长江以南可蜕艘,形成一个竞争局面竭茫搽。这个想法没有实现懈归啦,当然再早我们搞过六大公司惯烦澈,但是总体来讲堂琴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸿。   我在八九十年代写过一篇报道窘,我就说中国汽车为何怕竞争墩?其实现在想渺贫,我们争论来争论去就是一条扇,国有竞争固碍奈,我们认为企业太多了氖氦勃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理按既椭。   那时候从国家宏观的角度创缕,陈云同志提出了一个经济学观点譬寸,叫做鸟儿在笼子里飞染,年轻同志可能没有听过问裴琶。虽然给你放飞婪毙,但是你不能乱飞乃,得在笼子里飞微。汽车的管理也是希望他在笼子里飞航,所以我们提出“三大三小”舒丘,规定的企业能造车戒号杭,其他人都不能造车宦狼,认为进来的就是捣乱糜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稍愧概,后来被总编辑改为无心插柳考慌栋。我们一心一意想扶持的企业搞上去芦,但是我们不想扶持的企业又在出现镐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俗伶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骡,为什么呢监屎?当然是我们的基础比较差磺,一无资金拣内似,二无技术刚希,三无人才票笨,白手起家券。这时候我们引进外资猴顺,有了资金汰、有了技术势敛庭、有了人才灸,奠定了我们汽车的发展基础垛翟冀。但是只走这条路等于缺一条腿撵,只有引进外资娄号芥,没有自己的发展开痰茂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业典,反对本土企业吾仕,所谓自主企业咕怖统,所以自主企业很长时间不能进入造车领域心。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巢空,奇瑞卸哪尼、吉利陶、长城诡冯糠、比亚迪金,没有一家是合法造车的企业冷酷,方式大家都知道芹钢就,买一个不生产但还有资质的企业享法,就是所谓户口本窟,然后就开始造车埠彭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抖,该死的企业死不了挖蒜躺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肩土碴,这是一个很奇怪的现象忿地,在其他任何国家都没有这个事情靡,只有在我们国家绊便栓,这变成了一种无形资产脊俱。   所以是味袱,后来工信部成立前夕牛,在发改委发布了一个通报惋,宣布哪些企业要死峦箔,其实是一个作秀氏。因为这些企业本身已经不存在了楞酮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泡僻信,就不会有这种奇异的怪现象锰掸惠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判到,我们把汽车产业的市场化磊勘缕、自由竞争的方式忽略了僧,我们把它当做航天航空管理量。所谓集中力量办大事钞会蕾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淑狙,像航天航空只发射一颗卫星究抚僵,只造几架航天飞机孪谓沙,但是汽车绝对不能这样夏兄,如果我们中国只有一个汽车企业垫,我们今天无法想象能够达到2500万辆扁徊黄,我们可能还在200万辆以下徘徊铺山市。   我们想想我们当时的规模沪挨烹,讲起话来能壬讨,我们一点底气都没有磕翔,全中国所有汽车企业的力量鞍寸惶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猎,所以我们那时候是没有底气的持下褐。那时候蔡总经常讲勿闲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衰,我们国内的某家工厂稀,搞了多少年戳蚂谅?投资130亿干了那么多年没有干上去颁沙鹃,现在回头干干剂璃剂,别的合资企业在武汉干140万辆车案乌,听都没听说过他就干成了盯。   当时我们确实是一穷二白笺,那种情况下我们引进外资吧,但是不让国内自己的汽车做锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秸报,变成了外资企业腊拴、跨国公司一股独大勃煞绘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粟涣。   中国其实为什么发展到现在这个状况袭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垢,在座的年轻人没有听说过斡磋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桥聘轰。为什么有审批制竭猜非?审批制就是为了反对散乱差滴浓埠,所以你不能随便上企业陶。   我们把进入产业的大门关得很形帧,一方面对产业造成了很大损失筒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钎劲父。大家知道顷,那时候汽车卖多少钱醚誊?桑塔纳要卖了20几万庇杆,当时说两万块钱侵,八字还没有一撇脱赐,订购两万多辆胜,在桑塔纳卖20万的时候夕挖胳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惯单。那时候的技术标准琼、排放标准都很低陪恃踢,我们会很快发展起来配贪,但是我们失掉了这个机会欧蜂酿。这是产业上的一大失误接,就是反对散乱差碘怠炭,阻碍了中国自主品牌的发展剑刃。   我觉得中国汽车进入2002年稿,入世以后就发生了很大的变化船,这个变化就是放宽了嫩段宪,应该感谢国家经贸委前司长妨骗墟,后来发改委的副主任欧新黔辉陡,他在这件事上力排阻力俺归,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熔嗓,有二三十个企业进来惹。在这时候部,包括奇瑞剂、吉利慑朽茧、长城敦费际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幻,所以这是我们企业发展一个好的契机八淌护,这个契机来自于好的竞争磕。   现在大家没有再说反对散乱差壳浦胎,但是这个毒瘤并没有肃清闯耸,现在要有一个新的品牌出来洁安,我们第一个想法就是它该不该出来挫备防,又来添乱凌拜。所以在这种情况下萌驹,汉腾出来以后赌舰,我当时也没有太明确的认识挡拇,在网上一片谴责声的时候朝慨,我就意识到了这个问题许。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旧郝违,大的打败小的拆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滇,快鱼吃慢鱼骡耐番。汉腾给我一个启发惶傻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喂坑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荆抽勾,今后还会存在垛七渭。   现在一汽萎肠妒、二汽非常困难畏荤,包袱非常沉重港凑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沛梁未,但是最近连一辆好的车都出不来疮裴郡。现在真正有活力的企业是谁呢斑迁?是长城晨嫉獭、比亚迪刀、奇瑞申练凶、吉利暴涣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开请任,让大家不要惧怕竞争可磊睦,竞争只有好处写筷。我们老是说过度竞争答烈熄,实际上没有过度竞争溪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒋式鼓,经济规律本身有一个调节作用风匪矾,一旦过度竞争它会自动退出棱涕。   我们的出租车管理很失败楼酣枚,就是我们怕过度竞争石道,我们把北京市的出租车限制在7万辆衡,因此打车难赐补、打车贵篓静,群众怨声载道缄坤伐。凡是放开竞争帛收,像家电产业大家都知道唤侩,为什么发展得比较良性呢斗然?就是因为放开竞争董,是不是先来后到呢染?我们现在想想80年代鹿,61家电视机厂年,现在上哪去找陋辛己?大家熟悉的品牌懊荚,北京牌隶融、昆仑牌竞,我前天在飞机上看到长虹桂,长虹居然还在腿,出乎我的意料怖款怠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焊,现在新出的电视机厂叹,TCL过去有吗蝗?就是长江后浪推前浪屠损袄,我们永远不应该对后进者说不旗鲁鹿,我们一定要这个变成一个共识窟缎,任何时候都可以有人进来吹剐世。就像他们说的蹋,任何一个行业都会机会涟伸。今天在座的各位都是新进来的毫伞,我觉得你们的机会大大的有苟兄殴。   我的砖头就先抛这些互娩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伐镀:沈达炜 版权作品蹭亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽溅痕,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任光零。 获取授权" "  徐和谊说扫龋,当我急的时候幻箍,老唐一乐亭舒,哥儿俩(的配合)还行掀喜熬。双方都是坦诚的心态桐戚百,就没什么谈不成的事情铆和。    唐仕凯则认为吗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排阜灿,基于双方的相互尊重室。合作中翔俊毒,尽管文化不同设、目标不同帽亢署,都能坦诚地交流逼,达成一致翟躲,满足消费者需求剐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚精陛看,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矮伟蔑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腐篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欣绅肌,接受了中国经济网等几家媒体的采访手广耻。在奔驰E级轿车之外潘能龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甘豌纠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钢挤,徐和谊说木狼扭,关键在于双方的真诚与坦诚摧伐伟,这与我们的性格有关菏。我的性格是直率傻煌送,而唐仕凯先生则是含蓄贩暇协、温和翔,哥儿俩(的配合)还行挛。双方都是坦诚的心态茄,就没什么谈不成的事情蒜惧。    徐和谊谈到纫,合作中尖拣,彼此考虑对方的文化霜、体制乔,对对方的决策机构都很了解搽弟搅,也想知道对方的想法荒饶,并多从他那套(系统)思考嚎精钉:靠不靠谱尘敦,可不可能鼎。不能瞎白话桐吧,不能伤和气培,所以就越合作越顺利温枷。    徐和谊认为奔懊长,随着后续工厂和产品的导入茂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘉锰。    他还打趣说半哦,唐仕凯先生文雅徐息,当我急的时候错唤啸,老唐一乐黄判嘿,我们的搭配非尘冀辔猓合适搬。    唐仕凯则认为竭坪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗然,基于双方的相互尊重萎滤掇。他说现外,我们与北汽之间有更多的共识诡噬。过去几年的合作饯拜,大家互相信任缎岭、持久卞仕肖、坚实瀑楷逼。我们有德国人的执着荤莲、坚持魔阀搏,在双方合作中缸,尽管文化不同串、目标不同把鼓烤,都能坦诚地交流萄穿,达成一致缎防踞,满足消费者需求罢间,也能让优秀人才有合适的岗位炔啸唾。可以说清仍馈,北汽与戴姆勒建立了最好的炉、双方互信的关系夹。    另外邓泌,唐仕凯指出抨,中国业务的发展络敖,离不开经销商伙伴的精诚合作唐困,他们积极履行对消费者的承诺僳杰换、关爱剑,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞍佰。    他强调逝钢,我们与北汽的合作览,增进了双方的关系芯。 全新长轴距E级车上市现扯章痛伞,领导合影(右二为徐和谊酱苹裤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挪辞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熟持诉,目前弊,我们的合作是最好的南涎芳。认真总结以往的经验楔侧、教训筛诫镜,特别是过去的错误剑泥郊,接受媒体的帮助氛、批评联驰,因为大家对我们有更好的期许宽。目前瘦,我们仍没有达到自己的目标秘确,在中国市场还是第三名侩本烷。但是挨辖嫁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)径。因此嘿偷,我们还需要精诚合作巧,力争打造一流的企业;精益求精椽箔软,建立一支一流的团队迫劫抬。毕竟痊,我们的公司和事业都很年轻加,在发展当中最重要的还是关乎人窜。因此橇乃富,我们不能只顾眼前会糕,应当放眼未来弧颗,希望取得更好的位置波悄冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽窘楼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞥活:    各位领导鸵图、各位汽车界同仁菇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氓柒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计废富。今年论坛的主题聚焦安全汉钙挞,我觉得非常有必要堡池,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抱,已引起全行业和全社会的关注矫。    今年以来杏,在国家和地方补贴政策的助推下褥扭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卞藏啤,1-6月邯,新能源汽车实现销量17万辆介损,同比增长126.9%靶措。其中纯电动实现销量12.6万辆吼吵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穗汐,预计到8月底拌侩橡,全年6万个新能源指标就将用尽全试。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坎棋,同比增长170%哀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巍量匿。    但随着新能源汽车销量猛增宋,其安全问题也逐步凸显伟庙阶。仅今年上半年挂伞,与新能源车相关起火事件就有11起柬,事故原因涉及到电池逞、材料痪肋跋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面繁拔。不但给事故车主造成了严重的生命礁、财产损失敛甜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忱躺,极其不利于新能源汽车的推广烯亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律农,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摹即掣,新技术新模式尤其如此磷访剖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孰承慨、火车一度跑不过马车幸倒玻、人工智能行业也几起几落闹届梅,每次都面临着必须攻坚的难题蜕受勺,并随着问题的解决才获得新的认可呵得。新能源汽车行业也是一样藤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惊铺搽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芹姑,在蓄积了一定的市场规模之后澄糯,开始到达一个新的平台期动救,开始面临这样那样的问题狮力库。而我们认为挨秆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俩。    首先巧圭踩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闲。    今天我们面临的新能源安全问题嚏,一部分是技术问题穿佳惜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贿亨。但更多的是行业规范问题鸥诺擂,由于新能源汽车市场发展太快挎,行业法规建设相对滞后罚,安全法规不够健全得寿,相关标准缺失馁郴,再加上消费者安全意识不足经澄惩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尉,共同导致了一些安全问题的出现彼敝。作为一个新兴行业刮澎瑟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规来、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度为轨,这是新能源事故频发的原因夕姬,也是新能源发展到当前阶段瘫戏练,我们必须着手解决的问题朗囊。    其次句凄,安全问题是消费者关注的基础痛点蓟,必须全力以赴加以解决帕能。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俯绊庭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哩簿浓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芹。我们经常说锭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滔沛,但是没有了安全这一基闯凇,里程的远近本身也就没有了意义环哥瘦。新能源推广几年来瘦霜,市场上对安全的质疑之声始终不断汀栖翠,说明广大消费者除了里程焦虑魂,还普遍存在着安全焦虑苯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓢烙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侨税。着一把火就可能会毁了一个行业刹,在网络时代这种心理传导完全可能发生光。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茨,必须将安全问题作为头等大事来抓乒,否则就会被消费者所抛弃袖钠。    最后夯兼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氨弦,也是发展的动力源还。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晨嫡舱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品提,才能得以持久生存啤沉哄。千百年来吭,人们围绕着使产品更加安全可靠撬田,不断做出创新戌稗娄。及至今日替瞄欺,我们投入无人驾驶汽车拜诬檀、智能网联汽车的研究涉祭忿,很大一部分原因粟怜绅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缉。新能源汽车作为面向未来的产品骑捷舱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力克答。    由此可见椒本,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝方伙,粗看起来林林总总跑娶,不一而足;但是究其本质相绕阂,核心还在安全来泡。破除了安全问题凡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抠澈了,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香费,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦,而围绕安全问题不断攻坚克难萝,新能源产品和发展模式将不断创新辞鞭非,不断创造社会价值辟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迁伐,我们从一开始比驰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囤坏,从战略高度提升安全性光品论,居安思危湘,未雨绸缪距凶,从研发苔搐、生产到售后服务抬潦,都布下层层防线驶,确保产品万无一失泉惹雄。    一是在产品开发上加强安全功能设计摹,从源头上提升安全性琶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枪。从产品的开发设计阶段巢,我们就从整车控制奇、动力电池歉公盲、高压安全等方面以高标准进行设计贝娟篱。在整车安全方面卢倘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茄飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搐。在动力系统方面汲菜,我们从材料里罚罐、电芯视磕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚕,降低电池短路和起火的风险辰奠。在高压系统安全方面零,我们从防水峡俩、防火嫩隙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粪豁秒,高标准强化安全功能叛绢。除此之外溶横封,我们还充分利用智能网联技术泡鲁,对新能源车运行进行实时后台数据监控梦,建立事故应急响应保证机制豢侨,为新能源安全使用保驾护航蛇巴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睡,以高质量产品确保安全案谎。在新能源汽车快速发展的同时酣,北汽集团不忘发展新能源的初心侯讨挤,严把质量安全关械耻。北汽新能源生产的每一款产品饯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外省,还要对电池拇烹、电控系统进行严苛的测试与验证潭貌。目前北轻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舅兜镐,其中电芯安全可靠性测试标准42项次禽饱,电池系统安全可靠性测试标准50项拈怯,BMS策略安全可靠性测试标准33项喇让氯,这些测试包括长时火烧测试拴境咖、电池剖切测试些忙撅、极限跌落测试和电池浸水测试等炭善碎。同时挠盾线,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剩睛。上半年馆袍佬,北汽新能源接到订单2.6万单不拟径,但在资源不足的情况下稗培,我们严抓质量关碱,绝不为销量而粗制滥造茄兑逃,最终完成15052辆的销售任务探诺现,订单满足率仅58%水仓列,但却实现了上0事故率的优良成绩睫痴粱。    三是加强售后服务与培训喝泄,让新能源车用户买得放心嘲抛,用得安心连。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛔具收,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坤案,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泼你扁,包含车辆保养萎暇圈、车辆维修舒委、紧急救援酮朔慷、充电设备平猛、增值服务廖信韶、客户关怀等多项内容典。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缸让怂、维修响施,并对服务完成情况进行跟踪监控上,形成服务闭环层,确比⒛和客户满意壕具舍。同时揽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堵书,对车主进行说明和操作演示菩笨汰,并规范安全培训流程素察杉,提升新能源车主的安全意识茫羚哄。在此基础上畏稳,我们还创新营销服务模式情函斤,今年8月12日杜温,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金功,不仅具有推广新能源车的效果纬欢,同时可以让车主及时更换费、检修旧车上的老化电池尘攻,通过我们的新模式给市场提供更多安全洗、环保锋八、高质量的车型辖娜呸,给消费者更安心的消费体验祭。    各位领导蚊测、各位同仁缆林:新能源汽车作为一个新兴产业蓉踩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串仍,出现一些安全问题扦,这在快速推进过程中也是难免的龟,是我们必然要面对的问题荒炊卑。因此新能源安全问题乃竣,绝非某一家企业能够单独解决耸,它需要我们整个行业的协同并进兑噶。    有鉴于此绢腑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裤,不能因噎废食融恒呜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翰孝乡,牢记我们新能源事业的战略使命捍财,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泰好,以持之以恒的韧性蟹什,推动政府借、科研机构笛肋诞、行业协会和、企业乃至全社会开放合作脾盾魏,不断建立安全标准篙送、不断规范行业行为剖、不断推动技术进步篇、不断优化消费者使用习惯榷呻,不断实现新能源汽车行业成长成熟就低、发展壮大肖曙城,实现整个行业的可持续发展窟倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长修蒲浇,各位领导城裴、各位专家梢伞,业界的朋友们谴骋:    大家好!今天乃琉,众多长期关心寥你沟、支持中国电动汽车产业发展的领导弛、专家和朋友们齐聚郑州睬,共商大计憨郎。作为本次论坛的协办方粳缎,请允许我代表宇通公司兴溪,向到会的领导席康、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荒陈乔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纤季。    近年来乌,国家出台多项重大政策骡筹,从顶层设计甩徐、推广应用断、税费减免限帛俊、购置补贴盟士、生产准入教祷本、基础设施等多个方面闺,保障新能源汽车产业健康快速发展洁枫。客车作为电动汽车发展战略的切入点杆,是电动汽车普及推广的重点领域孰说馆。至2015年底矢且,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迷,占同期所有客车推广量的13%守,为城市节能减排呸卡冯、绿色交通出行做出了重要贡献铣。    财政部轻帕孰、工信部杆陶奈、科技部都、交通部莱、发改委等部委赖岗漓,通过科技计划建釜、产业技术创新工程等重点项目进行支持差纽筋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焙品漂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猩母:节油率派瞧佃、续驶里程等性能不断提升女炽,动力电池能量密度零睫纲、驱动电机效率等关键技术迅速进步弧瑞附。    具体来说萍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泡五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隙、节能与控制技术方面已实现了自主研发诗沙倡,大部分电动客车均采用国内自主控制器磁淡骄,整车性价比高哩,满足市场需求睦爱,节能效果得到消费者认可唯。    二是动力电池性价比显著提升裁。动力电池道寺、关键材料国产化进程加速不,安全性和工艺技术持续改进跋。与2010年相比苟天剂,动力电池能量密度提高将近一倍欧咸冬,成本大幅度降低纯啥龄。    三是驱动电机技术水平进步明显胚必檀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媚骄,在功率密度箍沙鲜、系统集成度和材料利用率方面显著提升盗瞄察。    同时倦舰,我们也应认识到芍蒂充,国内电动客车研发试验能力有待提升病,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驮讼蠕:整车可靠性鲜瞧科、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力协、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吝,寿命绵、低温环境适应性抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后避。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菱摊滇。    马凯副总理强调垒逢垃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粳。电动汽车由于安装了电池祈惜、电机坍途、高压线束等高压部件宽播汐,给整车安全性带来了新的问题墩鄙,而电动客车安装电池容量大穆、整车承载人数多鲸趣屡,给整车安全设计提出了更高的要求势嗡蔑。    因此稠,电动客车必须从防水桶投黄、防火贺串、防触电烫沏蔡、乘客逃生当蔬、事故处理等方面综合考虑刷朵,从研发制造侠慈笺、运输存储风裙、维修保养臂、报废回收等全生命周期各个阶段着手沃哗,在电池安全倘、控制安全埠辈、高压安全剃师、电磁兼容等方面进行技术攻关床,全面提升安全技术水平码妒。并对车辆撕素、零部件运行实时监控悸庞慕,起到预警作用橇币和,保障大规模安全运营伤。    宇通自1999年开始研发电动客车反跨,持续加大研发投入辆,得到了国家部委腔、河南省政府和各位朋友的大力支持法煤虾。未来祭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入困沽,围绕电动客车轻量化陋鄙漏、智能化律、网联化以及智能制造等发展方向当畔,立足自主创新缆瓤莎,掌握关键技术碧,提升安全水平蜂背全,促进电动汽车产业健康快速发展冉莫诉。    但同时尘,为了推动我国汽车产业的转型升级楼,实现2020年500万辆的目标看送贝,我们依然任重道远敝沙徒。行业的健康发展牌浆勘,离不开国家政策和社会各界的支持赁,我们建议叫焊:    继续支持产品品质提升和新技术研发讳耗。在纯电动硷报、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辖犁筷,研究开展创新工程二期项目等闭炽,助力国家下一阶段产业化目标的实现袜。针对燃料电池客车扫摊肆,我国和国外先进水平相比还有较大差距焊吴歉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度融靠蛇,尽快解决关键技术问题封通巩,推动产业化发展揣抢。    电动汽车正处在新产品推出的初期貉佬理,技术飞速发展肮,面临很多未知领域的挑战憨常缅,这些不确定也带来巨大的创新机会哺抹拷,是企业傅、行业和国家的历史机遇篮滤,也是赋予我们的使命和责任瞪,    我们将坚持创新寝,努力实现产业转型升级和健康持续发展递歼。    最后亩承匡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "陈清泰瀑壁府:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掇寒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋拨,回应社会的关切沪搭,引领行业的健康发展缚僚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台成道,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吵骑拦,广泛交流趟盼架、献计献策瞬嚎妹。    首先是创新引领问题裴份。    去年邢检,国家多种政策的叠加效应充分体现橇娄婚,电动汽车呈现了爆发式的增长创。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹妻扇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善其岛,并得到大多数试点城市的积极响应逗欢史。更加可喜的是粪,电动技术逐渐被消费者所接受冀尸闺,潜在消费人群在增长此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婚喜,总体上敢,这还是一个政策驱动的市趁濉,它的不可持续性已经开始显现齿同。从今年起景葡嗅,国家补贴政策开始退坡是倡。种种情况表明缉栋合,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期程,相应地导,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碗肥。购车补贴的退坡部窘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窘画。也就是在购车鞍、补贴逐步递减的同时毋尼汗,政府应在研发环节加大支持力度硼速,集中资源支持在动力电池讥、核心零部件吕、电控技术杀轿欣、轻量化祭、智能化等方面突破技术瓶颈旅。    另外陋老赌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椭峡焚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朴纤僻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盼秤。相应地编收锋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菠虚刑,大手笔投资于电动汽车泵价。    这一切表明凤滦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快单姑。    由此看来沙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战套胖。    第一姬藉惊,政府补贴政策进入退坡通道抗激,电动汽车性价比提高的进程赶段,能不能跟上政策退坡的进程缚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捌橡。    第二散率烩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洽哪,中国肯定是他们的一个主要市场目标卞撼。能否改写我国燃油车发展的历史潮交怖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啼,并建立起较强的国际竞争力郴,这是政府和企业必须认真考虑的问题世凑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淌投举,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茂幌宏。    因此沙暮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挎蜡,那是在强政策激励下的增长帛,是不可持续的瑞燃管。有些企业一门心思地追逐增长挡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岛俺貌,却放松或忽略了创新和研发狡。    应该承认盯杭拼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琉泻,性价比还是偏低的滔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破然滇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铰方,理性地配置研发和产能扩建的投入乘。    当前菩刮,我国电动汽车正在向成长期转型惫,这是一个重要的机会窗口硼肺炉。从全球看贸须,电动汽车的技术路线还有选择的余地事切汇,核心技术尚待进一步突破痉,关键零部件的壁垒尚未形成烙颁,信息系统还在发展睛卞,品牌效应还未发力须酒,商业模式正呈现多样化灿刻躺。可以说料,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙,有较好的积累美。我们又有全球最大的汽车市场支撑担痉韧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权离蓉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掀镁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涛警。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期施嫌疚,潜心打造核心竞争力离,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骇辅龋,另一方面可以与国际巨头同台竞争虑叭。    电动汽车和燃油车一样如前,竞争力的核心是聚集优秀人才毁狗,拥有强大的研发能力热急,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袍。对于汽车产业来说磐膘慈,生产能力的扩张是相对容易的酪房,而核心竞争力的形成则是十分艰难的些恢。但是靖唾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皮,因为那充其量只是一个泥足巨人群舜绕。    补贴政策的退坡挪什壤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裁筹,补贴导向将让位于市场导向碗仿价,让位于创新导向休。优胜劣汰作用将被强化绣负粟,在大浪淘沙中墙,真正能站住脚的背桶骄,将是那些具有创新能力情侍、掌握核心技术动里歉、具有品牌效应的企业欣磋。    关于安全保障的问题募虐税。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肝恼慌,特别强调要重视电动汽车的安全问题孔儒侣。这也是全社会非常关注的一个问题寇,是这次会议讨论的一个重点景。    为开好本次论坛敖等莲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捶排,并将在本次会议上发布调研的成果刃轮。    汽车的100多年发展史说明课,随着人们生活水平的提高核快,出行机动化是一种必然的选择耐哥习。但是类梦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宋缮,电动汽车处于起步阶段歉抱事,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炼,还存在由于能源结构改变而带来的授酣,诸如高压电路马屎、动力电池等新的安全问题阀。    因此拔媳斜,在电动汽车市场快速增长的时候踢肮,安全应该引起特别的注意亩本,无论是整车企业凹肛粹,还是零部件企业长篱,对于可能出现的安全问题磕妮,都要诸项排查眉、及时发现疯屯、找出对策惺涟饭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椒母。即便是这样仁稠败,进入市场后的汽车仍可能出现问题拓,这就需要继续跟踪趣瑰,不断发现新问题麓茂拖,不断解决问题片期,必要时要召回已经进入市场的车辆钢仍。    应当承认氛检,电动汽车技术的成熟度还不足停瞄,市场考验还不充分稻力,消费者的信任度还很脆弱龚郊不,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尸衫衬。从这个意义上说苇蕉镁,我们必须把安全放在首位显体。因为安全是一个否定性指标爆啡,世界上没有绝对的安全珊嘘闹,但追求安全是企业的天职蕉茫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上私,要以更多的投入贫,在设计翅赐釜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仿癌。我们绝不容忍安全隐患鞍,但也要宽容失败鞭,因为这里存在着不确定性庇舅。    安全也是规范出来的惠蒲,要高度重视标准舵是、法规和监管的作用筋坛,设计安全的标准和法规糠,有些是科学的研究和论证定下来的肖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悔科圃。企业必须严格按标准和法规生产匣沟琴、管理和运营损芹腔,监管部门则应该严格执法宛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锌劝告,绝不能容忍劣币驱逐良币砷。    今天汹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撬凑霞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具需项挛,它还缺乏充分的应用考验文耪冗,需要未雨绸缪陋,防患于未然蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导净抛,各位同行掀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祭溶,每个桌上都放了一本狈肠,大家可以直接看瞪。前面上半场我估计是大家最关注的堪,有一些政府动向刃畅,他们做的干货靡龄爬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懒删,我只讲讲技术放,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粱,有三个方面窗,有些技术方面的内容是有相关性的判挤疥,政策本来是张永伟讲的汉鬼仇,我在PPT里基本删掉了掂奈赌,大概带一点迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术敞梧可。电动汽车安全技术我们分三块颅,动力电池的安全癸敛抹、电动汽车整车安全死捻、充电基础设施的安全苛伯裙。首先是动力电池的安全性澎澜撂,是最基础容、最核心的吻,包含了电安全波、热安全耪雹、结构安全等等叉好苗。    我要先从科学的角度说一下獭溶颓。如图(ppt)蠢聪坦,这是电动汽车动力电池的基本特性漠烽,中间可以看出我们锂电池安全的范围疥挥磁,一个是电压趣、一个是温度牌就缎,对电池安全来讲海酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作改告钠,如果温度高了会发生一系列的反应睫峨郡,就不正常了陈达。我们具体来定义一下这些温度纪,这是做一个严格科学的实验泡沁垄,锂离子电池的热失控寡际、温度变化苹戊、温度和电压变化的过程白。有三个温度灵歉拷,T1叫热失控自生热起始温度姑唯壤,这个温度一般在90度废挠,接近100度刹勉。第二个琴毁,热失控的触发温度速彼秽,就是说热失控要开始了欺。第三个穆,热失控的最高温度散嘲捂,代表了释放能量田赎苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壁纬赶,给出了一系列的各种类型的动力电池堂,比方说三元的NCA挨悼、NCM妨傅岸、锰酸锂的污耙,钴酸锂随妨、磷酸铁锂称俗,还有钛酸锂的伙龟,从中间就看出糕标魏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轰挥挝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域平惯,总体来看蕾,热失控最高温度比较低一点耐腥,这是钛酸锂的黔烂。    太过于学术化一点矾墓愧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稼。热失控饲汀删,我们先从热的角度密缮韦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苯,我们的SEI膜就会分解齿惕、负极电解液也会反应套湿,隔膜机制熔化染,再到正极分解管葡赋、电解质分解晾净,最后就涂层崩溃渐掂,大规模的内短路电解液燃烧膊痉藐,就形成了热失控枪另。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闺蛙。    另外一个问题佩母,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烘,像放鞭炮一样晤力烦,一个单体发生热失控能量还是有限的稍,如果在整个模组系统中间扩展痊,这个能量就非常大了事毖谰。我们说其实不在能量的大腥浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了看对乖,但是并不是一个危险的东西落,关键是没有瞬时释放辆胃湾,这是一个瞬时释放的问题嘘貌。    诱因工,刚才说的是过热引起的惰,还有电的和机械的坊归泌,电触发臣辞如,主要是过充穿辩番、过放等等笨丹,尤其是过充杭,过充引起的热失控是紊煽欤害比较大的岭靛,这是它过充的一个过程和机理赌庐寝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火室。还有机械滥用芳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僧娶摄,这是在网上搜到的底盘的切割实验罕剃示,专门看它怎么样柔,机械诱因就会最终引起短路坎。    第二部分剃彤喇,整车的筒,现在我们找电池厂开安全会话,电池厂就说很多问题是整车引起的扛袜,不是电池的事坏。的确辩锋旗,很多问题不是电池本身造成的毕胁,是外部原因摩宫摆,整车孟频,比方说碰撞会引起暴,电气安全诬,还有功能安全聊贪料,重点是这几方面铆腔。比方说碰撞汐,碰撞是最容易引起料特,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杆弄勒。第二森,各种原因的电气线路短路引起着火母蓟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霞撕,电机控制器揽超、电机电子器件IGBP短路了风衫,高压玩案、拉弧扒腥、多处熔断艘枫贯,整个就全烧掉了棺擒,这是控制器烧红了蓝憨拿。另外一个庇彭孩,比方说前一段时间南京暴雨之后俯牌稼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路片瑟恰。功能安全庆款蛊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荚,电池管理系统死机儡,但是充电机不知道昏酱窝,继续充驰肮,充过头了连辟煎,导致了安全事故逃,一般150%会大规模的内短路伐,充过头150%笑,不管是什么电池沪,包括钛酸锂电池铜补陵,如果充过头也都会热失控的癌替,虽然我们知道钛酸锂非常安全脾胃,但是过充之后过压也会引起安全事故勉弹涕。    第三夹,充电基础设施的安全绦剧。尤其要说一下充电设备的安全问题渤娘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好参,它的防水霖茅捕、防尘逝、防腐蚀许祥锰、漏电攀困、短路保护等等憾敛,各方面存在一系列问题废既。我们开了基础设施安全的研讨会哗,大家提出了很多问题裳偿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硷皑,我不在这儿过多讲唇汕敦。比方说麻熟,我们荣威550就是非线充电着火惮,自己来安装这个欧慕,比方说外部的“三防”率,内部走线的零乱梆讨,不按要求接地等等蟹踞犀,这都是我们充电设备的问题抬。比方说全生命周期状态的监测吨奶廉、管理体系的缺失施互渴,线路老化之后也引起很多问题黑。尤其我们在研讨会中有专家提出娜甫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证看哄输,因为那里头重现事故之后就会特别严重卡。    我不要都讲问题笆剧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果橡弧鲤。    第一背,说一下全球国际的进展伯。我们要学习几个岗,一是安全防护方面录,比方说日产的电动轿车Leaf醋罢,现在接近23万辆镣葱,没有出现过重大事故磕渡。它有一个安全防护的设计体系且,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的病抚溶,而不是说不能做到安全存。人家做什么蕉刚架?首先程挨窘,有很好的防护设计理念落,它的防护廖凛酬,首先防控事故发生羚碘,其次一旦失效令系,可以失效不出事歼娥娶,再次蠢,出了事圣崔,把事故控制在一个可控的范围坤,控制在接受的程度跟燃油车一样朝掳。是这么三个阶段弄,从电池设计刃溜狸,到最后可达到的安全目标饱懂,是一个全方位的设计理念劝堤。    二是设计开发方面貉俱碴,遵循了严格的V型开发模式赫巧,从电池包绒、纳剩块两、单体菩世、材料雹狡,从设计层钮峰车、验证测试层翱膘回,是非常详细的破,包括底层的电池材料镰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弊骆,我们国内的电池厂现在还很少用这些佛贬搭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目七,其实这些我们都很熟悉休,比方冲击妊立集、振动现、挤压隆檀扭、跌落侥,氖樱块跌落就嗣壬、单体跌落等等瓤骆,针刺蒜答踢、极端的短路厢乖、火烧鞠荤擒、热循环钾划,有温度的高低温循环实验咐瀑,这个好像我们做的不是很多编,气体分析等等刃弄,这都是全都做的姥橡,这是我们跟日产合作交流的扭唯,我觉得还是给大家分享一下钝膊去,很有意义的品犬廊。    第二浩虱芳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩磕灰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)始,这都是公开的攫弘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撕统俗,这是一些主要的专利霖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿多,这就是一个完整的过程壤工且。由于成本比较高迷刻混,其实没有在它的车型上全面的推开郡。    另外一个值得一提的完倍滔,特斯拉的碰撞安全性乖融,从设计的角度粗,应该说借用了一些非常先进的方法堑耻白。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浮,发生事故之后赦甸吞,非常严重的事故也都是安全的菠娟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吠栋坡,当然因为它有别的安全性其驮僻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藤徽忍。    第三抚陕片,这也是公开的资料鞍,三星的电池系统晶瞄。重点看一下电芯层面世煎笛,这是90安时内部并联四个单体电池溅罗讣,一个卷绕式的方型电池逼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置点隆,一个是过充保护帅壕侣、一个是防爆阀峦沫、一个是保险丝寞。我只说其中的过充保护啪厂,这个电芯的外壳是正极按盒厩,有一个过充保护的阀东,当内部气体压力增大之后募,把外壳的正极跟负极直接相连垃兄,短路阀,形成大电流壁穿,外部短路簇,过电流之后保险丝把这个断开宏妒输,这个我们是值得学习的沫挞。也就是说在电芯层次进行材料淘、电气隋亥、机械系统的系统设计还是很值得学习的颓泰冯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗,其实它把单体电池当成了一个小系统共局,我们可以对比一下茫遣臂,日产电池的钠璞停块相当于三星大电池的电芯靖惺,就是日产是小姆ィ块徐邢,三星至少客车上是大电芯牛本。    未来趋势来看悄,现在工信部300瓦时船、350瓦时都是这么高的藏喊,这是国际趋势防疥,没有办法怯氢篓,大家都在这么做戈,10年内我们真的要到350瓦时福奥速,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镁丸,2020年300瓦时应该是没有问题的埠涩杜,这个从比能量角度是可以做上去的牢恕凹,成本也会降低亢瑰陪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燃团,比能量替、安全性是一个翘翘板僻鸿抹,所以我们现在都出这么多事搜逗,下一步300瓦时哦疚吃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藉抠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奥,我现在牵头中美电动汽车合作踏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛙窍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系活,这是最核心的下一代电动车技术靖。    说说国内的袭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩和歉,待会儿再说问题粱桅。正面取得成绩天爸础,从材料体系捞,三元正极麻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肌寐,比方说在阻燃隔膜加蹄蔷、阻燃电解性安、阻燃安全性也都有创新亩戈尖,取得了进展靶茨番。从单体电池产品的检测结果来看慧江谋,跟国外也没有特别大的差别寝富脚。总之寝,从统计结果来看磺雇耸,我们和国外的相差幅度不是特别大楼睹屉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奈梨腾,总体电池的安全性保持还是不错的沫,这是实验的东西姬蒂杏,严格按照了国内国际标准曹胸,因为我们的电池企业也跟国外配套瓤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飞,所以我们其实国际的标准都是满足的骂联谐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑰硷桔。我也举一个例子翘开,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的传疚。刚刚说三星的有熔断器们头爬、过充保护器幸、防爆阀搽,模组的我们现在电池管理系统等等害耍吹,还有一个问题庇嗽,自引发内短路沤洞梨,这是一个问题汇魄词,我们的制造杂质老千、经常小规模的过充过放骂架,长期积累以后会自己引发内短路社抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胖,因为不好重复实验禽锚,我们首先做了一些重复实验的方法米,把规律摸出来了桔健,这个短路会形成三个阶段爱笨两,内短路的第一阶段挖仕、第二阶段风独抠、最后一阶段洗。第一阶段只有电压的下降逛窃、温度基本上变化不大劣蓖,第二阶段下妻,电压下降同时温度有大幅度下降忱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谜。    如图(ppt)呜珐窝,这是替代实验姬胆捎,这是算法赁焦昂,这是短路的测试实验阮参储,这是结果背漂愁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程点、内短路的阻值都能精确的辨析出来颈酒藉,提前预警热失控事故弛缅绕。    整车安全兼携,首先是轿车安全娘祁泻,比方电池的防水镜抖,跟整车关联度很高疆奢裸,因为静态的防水排的,放在车上不一定防水陌街,现在都知道IP67囱,其实一些厂家都做IP68了香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巷釜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故些涸梅,我们如果做得好是完全没有问题的钳扛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劫暇赡,这是我们做完的设计蔑财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辩累擎,这好像是我们比亚迪的电动车维,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓢摹,做得好我们的防水比燃油车还好嘘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奈,关键是我们的技术到不到位傲交,所以我们来谈安全问题应该这么看五蓖。    第二炉彩揩,轿车碰撞安全肌,我们做得好的企业也是不错的抖如溪。举个例子哥龄淮,长安的蹦山憋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的且,这是产虚、学脐花仆、研联合研究的显。甚至为了将来的发展灭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谋荚闪。而且电池包不是越厚越好境,如何又轻量化毯、又防撞浮啥核,在优化设计方面也还有很多工作可做窗备。    第三财力茸,整车电池系统总体的安全保护司。我觉得我们通过上次的整车交流会疥攘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案设,大家都觉得还是非常不错的实程疽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刊,尤其是轿车企业是比较好的遂并,分层馆耙、分级做的是非扯唐啵好的姓,比如说高压安全管理系统酒柒斯。就是说只要按照严格的流程来进行开发惟疆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黑替榷。    另外我提一句客车铃肖碘,待会儿宇通的汤总还要讲的行,我不多说了卸,他们有成套的方法来保证安全性仁。    最后霞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娩脑。前面领导都说了羔,多少起多少起送靡贯,这是从2月份到7月份统计的10起以上送,7月份多起来了淑胎敛。现在存在的问题违匈唤,我们在报告里面有详细的介绍瞪,我在这儿时间关系也不说的太多了靠腊搬。总体来看模泉浩,我们安全性准入门槛要提高善峰,所以现在在指定各种标准购说,要进一步提高标准谦。当然还有一个问题乔韧熬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炕,因为充电桩跟车的接口是老的卜分窍,现在要搞新的粳劳荒,新的总体来看是更加安全的速却,老的怎么适应新的忌污,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妇季,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战受道。    我们的发展建议挞,我也不详细介绍了菇,因为我们在报告里都有创锈,永伟会比我说的更清楚一下能壕。    第一个禽慈痪,完善安全标准贿惫劳,制定更加严格的安全标准唐叼跨。最近客车安全标准孔沟、电池系统的安全标准慕锻掂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糠。    第二个石扁,监控体系抹,现在当然都有监控系统片齿,马凯副总理上次也说了瑰,监控主要还是要靠厂家监管涪,不是靠城市最后的那一级拭村,最后那一级你也不会给太多数据慕庞叉,数据最多的还是我们厂家自己啦辟惶,我们最有能力监控好苏俩。    第三个肌,强化充电基础设施安全管理勘端,严控地下车库乾、高危场所充电设施建设与安全监管奈。    第四个赏坎,改革检测体制究迪泉,我们建议建立新能源汽车年检制度先钎,传统车要年检荷攀,新能源车是需要年检的浓乳攫,比方我们防水拜、防尘性能边博,新车是好的夯,老的就不一定了宏仁,我们的绝缘性能寡、漏电保护等等是需要检验的筹峨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的量,这都是很重要的苦会狄。    第五个驳薄,建议改革行业的监管体系帅轨甸,现在我们是准入祈辽虾,有几千个车型桂扯沦,客车是很大一个数祥块,很多厂家都进来了崩,不能说让谁做静、不让谁做纹,我想将来要引入事后监管的体制瘁媒害,谁要出了事要负责痊纤磁,要召回苇蔚错、吊销执照寒隋、取消资质沸武,甚至取消你不能再进入这个行业休,这是我们建议的要加强淖定,否则这件事情没法弄扇坛。    结语三句话窘凯:    第一巧完,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”救,为什么是“命根子”苏缝柿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全让附?我觉得怎么强调都不为过钙鹿蓝,所以我们要警钟长鸣臣举,高度重视膏,大家都是这行的从业人员炒,都不希望这个产业下滑诚匙,但是为了做到这一点秤摔牵,必须要警钟长鸣李,高度重视凄。    第二会停,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术币帅剿。想性能大幅提升票副高,大家都希望300公里离瓣、400公里瓣规,客车也是要提欠睹,高比能量电池是必然的趋势坡,往上提的瓶颈技术就是安全马。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贬巳习。所以随着动力电池比能量不断提高痢,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞠尘,本土企业要有危机感汾烽两。    第三熄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茂请面。安全管理蛔弟,政府责无旁贷愧层模。    我就说这么多负函炭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽官:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盒慧竭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洼氢胚,到今天的北汽EH400的下线茸,北汽的这100万辆用了5年的时间钡。    在活动现诚瓮住,北汽集团董事长徐和谊表示香欣顾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风创绦,不断的加强产品播、技术郊疙、管理创新淡誓,不断的加快电动化情电、智能化吴班、网联化朴氮蒙、轻量化的发展步伐辱魄舍,全力抓好‘π计划’的深入落地标迁。力争到2020年情啃,实现自主产销80万辆绿汗奋,这其中包含新能源产品20万辆囱,实现销售收入700亿元徐嫩陌,进入自主品牌前三名的目标蹈耽殊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谭畔冯。”   “来得晚寐倦改,干得猛棱,站得稳”    “来得晚吭箩,干得猛衫,站得稳诧捅合。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抚。    “在行业内来说彭膏,本土企业已经很多完成百万辆了痞豹县,我们加入进来份,形成一种集团向上的态势郴偶。”北汽自主分为三个部分烽系,“绅宝欣、北京墩、威旺缺一不可砍奉,齐头并进久栖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痉斤。”在随后的媒体沟通环节中侨女,李峰坦言赌宦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伞欢苫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龚。北京是传承“越野世家”品牌精髓糯祷跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桥扫。    “越野车是小众市程ⅰ,但是在中国市场上骨咯,硬派越野阔蜡杯,没有人能从北京汽车手里抢资源钩。硬派越野或是下一个风口便少。”李峰在接受媒体采访时表示害怠。    除了在品牌划分上的努力查颓僚,在车型投放层面涎普俄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灌爱,而到了2016年喊耐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车默,加上北京品牌和威旺品牌褪韩,更是达到了六款觅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例认册,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甸皑。    而面向“十三五”腑,北汽研究院院长邬学斌表示敬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绵柔熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危看竞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亭寥。”    是的草,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扩疮,北京汽车仅用5年的时间彼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”排响釜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围新惮捆,现在一是车型结构变化了挛,市场引导到SUV晨、新能源和智能化上去玛。我们由三级跳变成了一级跳暮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拦,“市场的变革对于自主品牌来说斗乒,恰恰是一种机会经秸。我们有对市场最敏锐的感知膝土慷,最接近市臣怀甏А,这是任何合资企业都无法比拟的韧舶。”    从年产销量看捌挞,2011年达到2.4万辆喀霜脓、2012年实现7.8万辆狠、2013年超过20.2万辆射堤、2014年突破31万辆潦饱经、2015年完成33.7万辆烁吗俺,2016 年预计目标42 万辆吃羡搭,到现在已经完成了23万辆品褥。“2020年我们要达到80万辆急。”徐和谊表示谦剧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品必情,还要有好的营销埔,“酒香还怕巷子深”空。在产品营销与销售网络建设方面抡,北京汽车依旧不甘人后铆匡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蝎懦味,“人在一起叫聚会鸵肋,心在一起叫团队拼梦分。”    2016年上半年茂淡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家借,同比增长396%茨范,目前网点总量高达到836家洁沁,渠道建设速度令业界刮目相看茄拇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啤示,同比增长20%顿,目前网点总数已达1081家景去忱。    据已公开披露的销售数据卫霉,2016年截至7月擅常阮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺仟,同比增长42.7%甸,远超乘用车行业11.1%的行业增速坚诬。其中龄岛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亨摩篡,同比增长94.6%蒲酥,成为名副其实的“自主增速王”溪。在具体车型上茫豁缚,绅宝X25累计销量接近5万辆榷啤蹈,在A0级SUV细分市场排名第一丛。威旺1-7月也实现了近10万辆荣,同比增长6%以上复丹抛。    对于营销体系惟鸿邵,蔡建军表态称蹋号谋:在互联网时代写沪阜,消费者出现了很多新特征桔,他们爱分享互动躬,重视原创和分享魏撮撩,并处于一种“始终在线”的状态睬采,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诚纳歧。   对于未来我顽零: 李峰表示物,在“十三五”期间桂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勤。    其中针对绅宝品牌斥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧∨块化技术平台吹能。    此外兑使,针对SUV市场火热形势矢精宠,绅宝连续推出多款SUV车型偏茸珐,形成了X25蜗纱、X35身眉趁、X55皆埂粕、X65组成的SUV系列排戒溅,实现了对细分市场的全覆盖闻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撑捕黔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侈。未来乏矗,北汽威旺由经济型微车边、MPV芦、SUV和轿车等品类组成惹陈。   责任编辑惺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂晃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梁疚干,在杭州召开度新,我们非常激动苦耙。我们希望全球贸易更加公平任纽茄,中国企业能够更好地融入世界市场猩妥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拘,要向世界展示中国汽车业的良好形象闲程。据了解淡截仕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抽乏绿。李书福说金蓬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台添。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敬懈,李书福告诉记者薄挫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赴,吉利要展示好自己的形象獭妮寐。李书福认为电吕,我们要解决全球经济治理问题匿,首先要做的就是提高自己的竞争力暇劳埠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理履炽汉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酱祥尝,李书福就来劲了享,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞘狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扦潦沧,是全球经济的一个缩影偏。”他介绍说祟,未来汽车产业的方向是电动化筒篇蘑、智能化尸猾、轻量化廖埂碧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列册道,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匆群。李书福认为旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展擞棺镣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趟堑嫩、活力雷、联动虑餐、包容的世界经济”崇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”访李,在他看来两者在基础理论研究和基础呐纾块研发方面合作得非常不错殊,他希望沃尔沃能更豪华既韶、更高档汉夸、更有竞争力裴忿,希望吉利能不断提升品牌力镐、竞争力和溢价能力任富。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件般。”   在吉利汽车体验馆赣,新款的“博越”展车停在那里蚂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟髓钾饯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侨臼锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茅盆。李书福估计孟峰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台静。去年冬天境藏疽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碳抱,他也曾表示士,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匪辟禾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垄渐,商业模式的变化已经从电商门编炒、维修送、汽车金融幸多、二手车单陇、人才培养等领域开始黑阜伤,逐渐延伸到供应链前端的设计亥、研发和生产破弯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型软凤刹,这是核心墨。”李书福说胁绅,汽车和互联网窗楔沪,两者已经分不开了恋,汽车制造业要想有未来漏,就必须和互联网深度结合起来变贤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题久,吉利每一次研发创新链耗韶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤匆。   “安全既是时间长度垛爬道,更事关人的生命拨阿。有人说筏箔,现在的汽车都很安全了净,安全已经不能成为汽车的卖点了庙,我认为茫,这句话说的不准确脚旅,也不全面炊。安全对全球都很重要簇姬笑,对国家很重要猴膘,对个人也很重要入矫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泻蠕,可以说安全事关大局狡皇褪,安全关系到千家万户商荡顺,我们一定要把安全放在首位矗。”李书福说馆搽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中航,不仅有央视的直播聊,现场还有上百家媒体举蜕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灿粗,受到业界的肯定祷介卡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念课奥侠,用现在的话来说就是企业的基因茬降,要从根子上形成安全为本的产品研发理念受,当其他条件与安全设计有冲突时福夏飞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程权俊,而不是相互妥协午矫。”他认为诵,当造型与安全有冲突时蒜竟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时放唐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扮,也会毫不犹豫地选择安全夏。“汽车是给人坐的欢凡巫,所以安全对汽车而言实在是太重要了肉耿。也就是因为以上这些理念碉焚,沃尔沃才能发明汽车安全带拜、汽车安全玻璃公、安全车厢副、儿童安全座椅蹦晴鹿、侧气帘兄揽、车外气囊惹导蓉、交叉路口自动避险自动刹车灰创为、城市安全系统等等塘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猛婪踩,因为对人的健康会造成影响讣逗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上室。 责编础石嘎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秤抡醛?这是东风集团高层必须面对的问题危钩躲。“国内前三势块理,2020年品牌影响力达到行业平均水平浩薪涤、市场份额5%哪袒钡、销量125万辆比娄,其中东风风神必达35万辆唇淳,挑战50万辆箍湾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕。   论自主品牌的持久战胁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点把。在他看来称,相对与合资品牌惹簧妈,自主品牌的发展分为三个阶段锣:战略防御居、战略相持和战略反攻佳汲甫。   “对标合资品牌峭、自主品牌已经经过了战略防御阶段套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伸畴尝。”8月10日汕场,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歇,并反复强调化,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彻桅,风神刚刚取得的历史最好业绩揭。凭借旗下三蕉峡荆客——AX7劝狭、新A60曙伴、AX3奔揉,东风风神1-7月累计销量76322辆欺枯禄、同比增长33.5%存,其中7月单月销量首次破万眠。另外尽肥密,轿车销售26756辆卯臂统,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橡宦靶,同比增长27.4%镶蜂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念当:第一称,超额完成任务;第二卧共,轿车和SUV双增长桅搜妻。按照目前“三箭齐发”的态势挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迸拴年,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懂狸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凳伸镀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上行,东风A9超过传祺GA8氮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抖。   “其实狠,我们重点想对比的是帕萨特杜愤。”李春荣云淡风轻的一句阂,让一向低调的东风乘用车奠凄,平添了些许彪悍和霸气彭叉。   不过骏娘,面对长安坡歧、吉利竟、长城钳食谐、上汽这些强劲的对手健齿莱,以及合资品牌下探巩、车市整体放缓的趋势即,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丢陡栋?这是东风集团高层必须面对的问题算。“国内前三丘卉,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭、市场份额5%藐级础、销量125万辆囊桑,其中东风风神必达35万辆抖,挑战50万辆话。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氏,我们要尽快达到35万拨素矾。”李春荣形容苹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滥迁罢,未来五年将是“本硕连读”痢,从自主品牌的生力军成为主力军必。   如何冲击第一阵营沏? ?   对于目前的东风乘用车来讲扫碍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衡库,首先是产品努弗描。关于产品规划廓,李春荣给出的答案是镭喝酣,东风在2020年之前牛故疵,会推出17款全新车型麓脐芥,其中传统车型将达到12款补收,新能源汽车7款疙毒。   实际上芒恕篱,经过七年的储备谴彪,东风风神已经形成轿车胎、SUV和新能源汽车三大产品军团帽捞掳,在大撑诵吵、中垛、小细分市场布局钝庙。   值得一提的是愧喊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菜蹿。这意味着阑扩兑,除了传统车型何砷苗,李春荣手里又多了电动车这张牌伐,而在2020年的产品规划中飞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款位芬。   产品层面耗,缺少明星车型衔桨筏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厢师殴,而在未来的规划中臂前,东风乘用车的目标非常明确讨缕犬:提升车型效率烽,培育明星车型狈泌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怠,半数以上产品达到细分市场行业平均值脑偷牟。   实际上杯,东风乘用车下一步面临的问题铆洁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饭睦。除了风神之外付售,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钒,以及合资自主品牌琼,而在东风入股PSA驼尸手,成为第一大股东之后柬笔,东风乘用车无论在资源整合刚操、品牌溢价朴、平台技术方面敢北剑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸,当然这还需要时间证明诉。   不过翘档,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向末舞撼:资源协同包括产品伶、平台回示轻、制造技术袒娄、供应链毕惯炭、营销和国际协同届。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侣梆,随着车市的放缓弟规奖,近年来诗梨,从豪华品牌到合资品牌敢、再到自主品牌篙蚕柯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窃憾。   与成熟品牌不同动,创业中的自主品牌伐舷,在招募经销商腔伤摄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辫舶。随着竞争的加剧逃络、产品的丰富武郡嗡,未来将对渠道提出更多的挑战挖窜贸,比如一年之内连上四款新车的吉利绅靖栏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尖。   盈利能力当然是最为重要的标准棠冀,但是牺牲自己糜镭、持续补贴经销商搞筷痞,也不是长久之计剁赁,解决之道要不断有竞争力的产品推出饯辜。今年年底癸曙,风神AX5即将上市俱守伸,明年AX1也将上市纷。   实际上陆姥,在青海活动开始之前社鼻,李春荣提前到达西宁腊,专门到长城和长安4s店进行调研态。让他感到欣慰的是婪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75上。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨尽贰,我可以负责任地说溉,我们的商务政策是最好的叔,没有之一奈涕硅。”李春荣对于渠道的重视程度帆沧仇,基本上是亲力亲为狡衔贺。   目前甸轨岛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度前蓟。按照规划空粒龟,每年净增网点50家黎,未来单店销量逐步提升至800台以上妙,达到中国品牌经销商中上水平靡朗。 责编唯:李芳" " ⌒邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吹煞扛,由中国汽车技术研究中心主办蒙蘑乃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牡。在本届安全论坛上辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲心,在回顾过去的同时胳脯乖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人架荤剖、车辆隘熊裴、道路等影响交通安全的诸多因素克杜,促进共同发展肠私借,从而降低事故中人员伤亡率供党哆,最终有效改善中国道路安全状况矾谭。   会后宝靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦输、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粹泊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捷疾笛,并阐述了对于人勘吨、车舌、路袒频瞪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解即。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓书熄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裙渐铆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奔,一是日产汽车“三重保护”安全理念闷偏欠,即分别从社会请抹、个人和车辆三个层面采取措施创镁盒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拖吩秽,就是在车辆的周边吠,设置一个安全保护屏障祁,针对车身周围不同的危险接近程度衫伪波,我们会开发相应的技术进行保护颗。   除此之外帅促扇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刊坤毁。在车辆的前方炔、两侧唱、后方建立一个全方位的安全屏障窘饱逻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汕翘丝。同时烙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冉吨,日产汽车也研发了一些相关技术通,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雌。   日产汽车始终将零排放锻、零伤亡作为企业愿景年。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窖胃融,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隶信,可以在自动模式下完成转向寡、加速和刹车等操作侥刻,提升车辆的安全性能粹楷疽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洽涛复,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丹。即使后座坐有乘客导庐,后侧方视线也不受遮挡掣螺沙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车太玻筛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头断酪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扇堂驹,帮助驾驶者做出正确的判断骇细。   针对电动汽车领域碧韦端,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位香完,而电动汽车上的安全技术萍,应该也已经达到了世界顶级水平勺弥谋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶详,高桥信彦表示杜磋臣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抒巩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鳞领豢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巩炕侵,日产在研发智能交通技术的同时荣醒青,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宠窗,其主要分为四大领域性。第一大领域是关于自动驾驶技术的八穆签。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验级行。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剑,对电池以及其安全性能进行研究斥茎。   第三大领域是新的移动方式萝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舰鼻,换句话说遣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恳,我们针对这个展开了研究窃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判念,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展残。   未来顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寺蒲梆,同时朔焊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术全霜,进一步降低交通事故发生率垛瓜臀、持续改善中国道路的安全状况昏。 责编扳飞们:李芳" "     【环球网报道】8月10日燃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹅脐,共推出6款车型墟冻闲,售价区间为17.58-23.58万描。   新车亮点吾:   外媒点评烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橡散:李芳 版权作品累撂捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载蠕窝,违者将被追究法律责任染。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口边镣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苦陕井。   不久前瘁桂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骆,北汽集团以549.329亿美元营业收入矛纯锻,排名第160位浓列剂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚀,也是首次入围世界200强阮。“我之前的预测是在180名左右贯氦,这个结果确实出乎我们意料市巢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雄观。   据网通社了解携疟械,2015年规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衔侵,再创历史新高馆。“十二五”期间赊舷回,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元限,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肠,增长3.4倍廷贯泰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趴晦,网通社可以断定以下两点彭刻:一奉每共、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痹庐、稳定的增长蜂搔筹。二螺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粉。   为什么能做出如此判断扭毋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埂途?徐和谊的一番话做了最好的解答乏寂橇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂素,咱们给人家代工挣俩臭钱弥部变,那是发展民族工业镐无?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惭?不可能希凑识。能走向国际化吗鹃?那更不可能胶吕蓉。”   然而醚,做自主品牌齐谈,光有决心惕伙袜、喊口号是没有用的螺。正如徐和谊所说崩:“干自主品牌真的难首,现在大家都处于成长阶段狄,想要效益好显然不现实碍。但是效益不好就不努力稳廷,就情有可原吗凛?当然不是!惫盆航。”   从“1 ”变“2 ”踞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孟亲屠。短短5年时间短拒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冈诗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挖。“北汽人要有工匠精神榷罗,低着头布、少说多干勺娘,闷头干锻,一代人不行两代人脖藉吞,肯定成功屉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求料旱丰。   随着“十三五”规划的展开骑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”射蔷矮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缉。据悉欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产教锯、供缚、销膘南、研于一体的北汽集团南方基地烂垂豌。   届时赌寡殴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摩报,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市躺陈壤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茨,形成1+1>2的布局焊温。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品世,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劫枫。   “十二五”期间吕墙洁,北汽集团凭借超前的战略眼光修拢懊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展理娶。通过产业链合作星粳,北汽掌握了最核心的三点(电池溜仟、电机茅湃、电控系统)技术猫激呸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孩剖恢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屠栓,并取得了中国第一屡彭晃、世界第四的业绩狭汾。   据徐和谊介绍寿芜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惊萍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案距荡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绍羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0凤皆,经过这几年的快速发展购,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淬茶酣,这是之前想都不敢想的爸。”对于北汽集团的转型斤仟,徐和谊深有感触寇舰。   据徐和谊介绍栋泵,未来北汽集团将围绕汽车产业链盖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插精,包括汽车金融姓、二手车剖水篱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磕颊,带来规那概拢和效益的双丰收稿挠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点手。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业估藩瞪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喊疽,这也是转型升级的重要标志之一寥啃扯。北京通航以合资帛拉、合作桓、资本运作为主要模式揪奠,在国内实现了产品工业化和市场营销碧。虽然规模不大锹猜,但已经显现出良性发展态势骋廊。   直视软肋算,质量和效益成关键词   “整体效益不高熟诡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言联,“我们举一个例子伎,这次500强名单共6家中国车企上榜垢拘净,总共盈利114亿美元多。美国2家车企陵,共盈利171亿美元隆袍渭。我们的产销量远高于对手溅,总体效益却不如他们挥。”   徐和谊指出煌,提升效益聘溃,整合全球价值链累羔,转型升级沁搜巳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骋,也是整体中国传统制造业需要提升之处操。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施男郊,向好的企业学淌,从7个维度努力拳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剩。还有四个月羚抒,拭目以待嗅蒜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徽轿牢,通过与他的交流可以看出狡,对于北汽集团的成长他是满意的扁。然而瑟凑焕,作为一名中国汽车人趴设看,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚂。   “跻身全球200强企业鞍,不是终点毙停冗,而是新的起点妮。”徐和谊更是霸气直言辟童渺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垄凸,中国汽车行业前三甲傅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编读绵该:李芳" "   车云按亲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琅算。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甘涛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芍。本文由现场演讲整理而成附。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌寐Ы埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸部妻,这两方面的关联性是显而易见的截忿。    说到沃尔沃朽蛾,大家联想到的第一个印象就是安全刷始梁。的确萝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贡,他们就讲奔倦白:“车是由人来驾驶的氯穷。因此汗团,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芬陡磺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晴。可以这样说脓未烦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耿午,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陌。其中当然有标配的送团擞,也有选配的辈遣墓,组合成不同的配置纺。这里我稍微着重介绍一下碗社,沃尔沃的City Safety城市安全系统汲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汹变。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诽弟。在2006年的时候山,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统使错。第二年也就是2007年伍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搬禄凰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枫。2008年酥形,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剑挖,成为一个技术子品牌记旅闪。之后的十年中这套系统不断地更新完善良,扩展了许多新的功能杭,比如增加了行人探测怒屉蟹、自行车探测冕楼冯、大型动物洁封盖、路沿和路障探测与避撞功能己愧攘。    避撞系统为什么这么重要呢贡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶间蔑奠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤耍、转向功能的话嚏检,一切都是空谈犀粕。想象一下痉晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吩,这将是非常严重的问题缺陷会趁丰。避撞系统的工作机理非常简单却匆伤,首先是探测挝仁,然后是评估决策百,最后是干预坚挖,包括警告或者自动刹车撅淳梅。    首先是探测摩耽夸。相比以前懂纽,探测功能已经取得了巨大的飞跃酞摆面。从单个雷达到多雷达和摄像头附,并结合多传感器融合算法奔袜煽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战显蓟卡。    接下来是决策挟念吠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粪冀裴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粕缄岁。但是你在路上开车输安,特别是中国的路况妊部,不可能前面只有一个障碍物氰掸。所以随着多传感器的应用供竟裂,现实需要更先进的威胁评估算法布衔局,可以同时考虑多个对象扇普颁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象差。随着更复杂的传感器和威胁探测能力结,你车周围的一切都可能是潜在威胁耍。    复杂的算法肯定会增加计算量肮互,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垫喜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捞,有必要进行适当的简化哥癸。但问题是怎么简化酮两倦?比如现在大家经扯昶荩看到的中国式过马路绘红蓟,一群人一起走纹,走到路中间赌擞,可能有几个人继续往前走菏裁,有一些人停在那里糠目地,另一些人却往后退懦剁疵,这时候要判断预测是非常复杂的挞绦喷。所以辣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪,使得警告和干预措施如何定时霉世裳、提升相关性和可信度始终受到挑战喉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惨梧宫,才能提高决策的相关可信度坟贪。    最后一步是干预绕汕恋。判断之后还要有一个干预的策略四趣。干预一般是两种姥,先是警告耗陷,再可能干预秃宝实。怎样警告呢箱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猎斑固,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁排。如果没有可感受到的威胁存在惫奴,原则上车辆不应该警告驾驶员安妇圈。这是因为伞铝,如果还是警告看辽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匙杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舱。时间长了之后络竣,他就会把系统关闭或索性换辆车啼驳担,在中国的路况环境下笛任累,如果一路上都是不停地警告迸绢,这的确是个问题烹。    警告只是一个声光或振动的信号荒妥,那么在警告之后溯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徐羞镀?我们的策略依然是铃蓖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胳双磁,否则车辆不应自主动作妨富卯,理由也是刚才所说的狮森。可喜的一点是琅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辖,自动干预所需的时间大大缩短了毯疥畴,相比十年以前暴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廖坟呈。最后一点嘿举,怎么协调人机界面粕呵党,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痴锭房,也将是一个很大的挑战嘛赣缎。    刚刚讲了很多鬼始,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素土五。首先是效率问题悄哪良,要调整警告反应的时间动,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镜?警告干预是否可感知与理解厦?第二是相关性鞠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哇?是正确的警告惨,还是漏报或误报涸?比如说路前方有一辆大卡车慷缚,系统把它误认为是高速路交通标志牌锋,而不给任何警告蚀呢,这个明显是漏报颂。但是反过来说耻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韧边,从而警告干预必,这个就是误报剃顽,这也是第一类和第二类误报的区别溺枚妓。最后是接受程度芥玛,警告是否很高程度被驾驶员所接受茧、并配合稠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煽逼咐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僳,所以这三个因素之间要互相平衡萝锭计。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程突粟熄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弛们绥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啼令。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洪擦?是不是因为最近自动驾驶警、无人驾驶炒的很热丝巷?同时还有一些顾客在问鸥裤官,自动驾驶以后埂,我们的驾驶乐趣在哪里滩?因为很多人喜欢操控测哨朵,喜欢在山路或者赛道上开车巢。    我们完全理解这些考虑悍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况函倾瓦,今天早上我走的是中环含,走走停停措,就像这幅照片中般的拥堵截卑。当然吭,交通拥堵也不是中国所独有贬,随着城市化进程的加剧颂,这是全球性趋势巫宽肃。请问这样的驾驶乐趣何在来匙?    除了拥堵村,还有安全问题尾浆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愁。城市化的发展也加剧了空气污染趴袱襄,以及可持续发展与能源的危机篮腹。对各位顾客来讲狸黎蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求纯纫惶。    所以起,自动驾驶对社会啥、环境和经济带来的益处是多方面的敝。首先绞揣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舅缓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渭坡,即使提升不到100%安全祭沟,但是97%呛害、99%可不可以季?自动驾驶还能连带产生其它的好处第,改善拥堵加创骄、节省能源消耗次疯、减少大气污染丧熔,以及使旅途时间利用更高效卯金硼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沁,但我们说肯定也有挑战犬屎售,世界上没有免费的午餐练拴愤。对于使用者来说迸撂,有人机交互的挑战哩。还有失效模式控制冕,万一系统失效以后射蛊,怎样用冗余系统来后备控制瀑。有跟其他车辆系统的交互费,你不只是一辆车单独行驶在路面上集势。怎么感知环境羡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔奠。还有最后一个酵鲸,再好的系统苦,当顾客不当使用的时候缮,怎么做这方面的技术应对处理扇罐保。对于车辆设计来说邪蔚,还需要各种各样的冗余系统做后备惩软裳,确保自动驾驶安全睬小褐。    其实潘伟,自动驾驶不光是技术问题块洪爆,更重要的是对社会和伦理的挑战焕抛残,大家是不是能接受咆旱厂?首先钉告,什么样的商业模式的,是我们现在继续卖车的模式迁妥梨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卡赂。基础设施的改变赌愤,比如说车道线乐、公路标识的统一纷孔心,这也是非常重要的兢黔萌。还有保险公司是否接受容素帕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任世。最后是公众的接受程度吠,法律和法规的约束境,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糜,从而也引发了很多相关的讨论联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牟系勃?我们非常明确毛,这也是一贯的战略镭荒肋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隋抚林。    这里举个最近的例子癌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车间,已经在欧洲量产上市哎鼻,今年下半年也将在中国投放市场查坎摔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统既啸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孔馅镣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肆涤,而无需跟随前车搁屑。要知道妮捷撑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橇谦妨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景貉锋,那就是到2020年铰堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城孟。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮难,也是一个非常具有挑战性的目标节撇短,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢董胺?    我们认为首先要充分研究喷,通过真实用户与真实交通熬邢侣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通立薄。还要多方的合作袄,沃尔沃汽车通过与包括供应商捌境市、大学研究机构存饯,以及政府部门在内的强强联合午,来应对全球挑战艾脸。自动驾驶之路没有捷径叉刨催,就像练马拉松一样坏屉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颇葱、循序渐进的填,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斑甲疵,我们走的每一步也都要以安全为核心告窘。我们要以客户为导向哨,通过提炼典型路况湘美栏,悉心定义测试所用的通勤道路蔼轨鼎,同时尽量控制风险殿构蛇。在技术成熟之前昧戒,必须反复的测试棚督,以保证安全与可靠纶赦纠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试就凤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目船涪狡:要验证对社会和经济带来的好处稍,是不是适合当前的交通环境犯嚏,顾客锋薪碉、社会公众的接受程度蠢管鹿,还有道路基础设施的支持是不是充分毁蒋冷,与其它车辆和道路使用者的互动剂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惋庐,真正的大规模测试将在2017到18年塘哇扦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绒诞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯互。    上图右边是哥德堡市区的地图划,这条环路相当于上海的内环或中环揉,即城市高速交通路宿珊另,是没有行人妒拷伞、自行车康,也没有交通信号灯鲸连。自动驾驶测试者是租赁顾客奈碳评,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偶。在驾驶过程中啦劳,允许处理其它事务勺畅,从驾驶员监控到不监控嫡勾未,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叛财。    这里我要讲个非常重要的概念绅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盖比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祷谭低,驾驶员还是负责监控和指令囤庭,必要时料课,还应尽快接管人工干预四,所以还有不少局限性搂讼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寿,车辆负责监控交通环境弄铆,根据路况决策和反应十,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膏侵绣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倾杆腹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幸购浪,驾驶员需要对驾驶负责豪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喝店嘿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盆贸矗,或者SAE第4级的程度糙挖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辛刻。可以看出估笔发,这是两个阶段之间非常明显的分界线豌垒绵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爽,简单地讲雀,是通过多传感器融合随芹,包括单个或数个摄像头籍寇枢、毫米波雷达承、激光雷达缆琴芭、超声波传感器等漠拆唱,加上云端和高精度地图谋闷耪,来感知周围环境睬掳怂,评估路况和交通状况窍卡棋,相应决策与控制堂甘坟,最后通过制动腑、转向和发动机系统来执行干预溶弟。处于安全和可靠的考虑呜敞良,我们有备份系统嘘,冗余的执行机构日,万一其中一套系统有问题粱沉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冷肩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抠。2017年阔唐窘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证告混,随后我们将在中国恍磷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戊腔簿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刑,自动驾驶的远景又如何轮趴套?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棠媳入。如果大多数车辆有自动驾驶功能烤纱,车辆可以与人卯等、车懈伯酷、路互相沟通硕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肪究匈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邻春,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼎鲤实,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喝的氏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劝睛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茸净伦。 责编晨坊儡:李芳" "   从很多角度来讲雌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剖奈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漏,国产化是必须的道路温。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佳邻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市热腿,能够接触到更多的消费群体提庇。在网络发展策略方面蓟,我们会更加看重网络的构成形式耸理,像城市快修店坦孰煌、售后维修中心败、维修工厂等宠汐,主要目的是增加服务的便利性腊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锻谴节。    上周末(7月29日)高,在接受采访时棵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆廓,回答了中国经济网等媒体的提问淬澄,内容涉及国内高档车市陈势枧荨,宝马在中国市场的发展战略陪替楷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勾瑟夏,年轻性誊、专注举理,富有亲和力;与媒体的沟通自然怯焙、坦诚蒙抵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夸长去,刘智说铜敖,中国经济发展已经进入一个新常态贿套,就是从高速增长进入一个健康淑、可持续性的增长驮靛。但是寿捌,随着经济运行质量的提高坦失脯,每一个百分点的增长梦厢炮,都是一个不容小觑的数量额。把这个结论放到豪华车领域古,我们所存在的这个行业敢罢,应该不会有前几年爆发性的增长详涂屠,市场会以一个比较稳定凸槐、健康损巷、可持续的态势继续发展完川。就宝马而言恫铰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势十司掇。比如没,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售傲,而是把新车温、二手车烫,技术保险雀,国际式售后服务一起发展穿古青,我们叫“利润四驱”弯帕雾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展点。    今年嗣,在集团诞生100周年之际坝土吨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歪岗伯。那么系崇颂,这些战略在中国市场怎样“落地”诡仟?刘智谈到炯,宝马集团刚推出新的第一战略幢,其中的很多元素不仅是契合中国市成夜┏獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庭。他举例说踏驼,宝马提出的智能互联概念脑星,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楔痛,领先欧洲10年以上瑞掳娠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扁彩累。再比如新能源方面措裁隧。中国政府强调捂,到2020年新能源车要达到500万辆绰孤磨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臼玩颈,包括纯电动和插电式混合动力车型伎皆虱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV食。所以在新能源车领域惩,宝马会加大对中国市场的投入享付。因此膏潮,“从很多角度来讲逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霜躲,刘智说冉礁俯。 BMW i3    随着本土化战略的实施禽熊逃,高档车市场国产车型所占比例越来越大腹。那么疙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袍航量?刘智介绍说喷氓径,目前锑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柿。在几大豪华车品牌里面勒,就进口车的销量来讲揩,宝马应该是最大的罢。我们对目前的状况还是满意的袖拘。因为这本身就是在我们的商业计划内唬挫。    至于将来挂鳖川,刘智强调脸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功福,必须在中国取得成功睦,在中国取得成功酿诞,国产化是必须的道路”火烯。所以牢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逢剩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乓谰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作径。不久前娩羞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嵌疽。从长远来讲奠,国产车型的占比会越来越高毯。 全新BMW X1    近年来涤峰,高档车市场经销商层面的动向备受关注伟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遣乘弧?刘智认为绍,应该说犀粹劲,这是一个行业性话题坡呐僻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞭操,在厂商给予经销商更多的支持配合后离诚歼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲁。就今年上半年的情况而言晚怕龟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉。对比去年的数据散,我们发现估,不管是在新车毛利踌耽胜,还是其他业务板块群,尤其是在售后虎宋伯、二手车燎形立、金融保险等等几个业务板块惨架,我们都有了明显的进步咎诉送。因此售温,他觉得雷:“目前队酒,宝马的经销商网络是非常健康的”皑。因为牌,随着中国市场的不断成熟姜轻粹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冠。从厂家的角度来讲萄蛇,我们也不断调整新车的供求关系捆瀑,调整车型的配比皮位,调整商务政策欺。综合下来申,应该说目前宝马经销商网络舱,处于一个非常健康的可持续发展状态技绅。 全新BMW 7系    那么匆承为,比较以往绢攘醒,宝马在经销商网络的拓展上舵坛杀,节奏会不会放缓一些奠献迟?刘智表示彩脖侗,在经销商网络上骂鹃,我们仍在稳健进行拓展伍茨,一步一个脚印地往前走景屠吾。从绝对速度来讲歌,或者是从增幅来讲酸,因为基数变的越来越大陌锭,所以这个百分比是越来越低的茅练,这是很正常的借。目前锋柯,我们全国的零售网点超过了五百家擦,覆盖了全国所有的省市自治区菊欧灰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竿零藩,覆盖了很多中小城市句盼抠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挨诗。在网络的发展策略方面竞衰,我们会更加看重网络的构成形式韦检勺,并不只关注于网络的数量希挞翟。所谓的“形式”就是像城市快修店羔、售后维修中心函铂、维修工厂等等一系列的体系概念莆垃翁。主要目的是增加服务的便利性掂恕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舒。对于经销商盖隘夹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揩,让他们有一个非常健康良性的发展驳骏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众༓