规模仅过百亿 出身不凡的信达澳银总经理或要换人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省无缝管厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术吴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柬、锁紧涉臼磐。    与会专家认为戈融秋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泌翟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堕膛、热稳定奇、无热管理循环般腻课、热冲击循环揣、被动传播电阻)惦,电性测试(短路奋纤始、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欣、掉落方绣猜、穿刺劝、翻滚涡喊、浸入太、压碎)的安全要求肩仆围。但是菜堂号,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羌。安全无止境粪,提高电动汽车安全性参,还需要国家嗽糖、科研机构腿陌溺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炽始。    在燃油汽车发展的一百多年历史中型葡磋,也曾不断出现事故上排,遇到挫折是任何事情发展的规律厕囤。因此末,对于各类事故姆灌,电动汽车各产业链不应止步不前按,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仁瞬蒋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的车,要让安全成为满足一切功能的首要条件缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   上海车展开幕前一天妥勺坷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌写惦轨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牵能驼?北京现代副总经理翱、销售本部副本部长吴周涛表示暗忻,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘉记,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例份问。“他们对于服务有着完全不同的需求晚莫极。比如服务要定制化青莎嫌,手段要智能化壬清、科技化菊筹。同时吹枢,还要预见到他们的需求并满足凯。”    如果说此前敢佰坪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争私,是厂家产能的竞争磕篓,那么未来则是客户的竞争错。因此将诵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”来。“意思就是享受你还没有想到的服务瑰。”吴周涛如此解释禽韦江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纬劫俩?据了解汗浆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埂,升级为对客户用车生态的全面服务惮欠函,基于互联网科技的进步鸵暑,先于消费者预见需求吗鲸案,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”放阀溶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稍箔哄、智能赐达急、共享份,以及个性化定制的智慧服务体验华。    具体来看首鳞喇,北京现代将率先整合官网工龟、呼叫中心彭、4S店透明车间参、服务App俩、娱乐回、地图喊、语音控制歼、智能搜索等服务功能伙,并将其聚合到车机上帘,成为用户的车载生活服务平台屉矛。它就像一艘移动的生活航母窃咐钱,无论是餐饮趟澄比、娱乐娄边膊、购物的生活需求栓韦,还是维修未、保养的汽车服务侈,都将以车为桥梁卵拟,实现信息互通贪氏玻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亢筛览,还能够通过在线直播的方式痪,对接车法捅、检测喜碌、派工啦涛岸、维修届弟厩、洗车戈财请、交车等服务的全程进行智能监控淑膘僳,实现人车分离式的售后服务恼,把客户彻底从4S店里解放出来宠,为他们创造更多自由生活的空间尘掳。    值得一提的是娠,在“汽车共享”大火的当下胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氯嘿帘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主察潦。“如果只有5%参加到共享汽车当中锻慰,那也有40万辆的规模冒,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗边。”陈静表示河,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疮文、售后代步车馈、公务用车也会参与进来寐婆。“我们希望融入大潮宠,积极参与这种尝试闲朝。”    除了全新服务品牌的发布肺唯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点圃痉局。据了解戈叮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上文嗡,通过平直且富有张力的线条痉勘丧,充满力量感的车身轮廓串,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镜烧辉。同时参,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锨,匹配7速双离合变速箱烷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刑必翻。    “新一代ix35上市之后啃,北京现代有全新胜达吉、全新途胜扁朔钱、新一代ix35秆、ix25四款SUV产品跨变夸。通过这样的产品布局悍城瘦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驳奈。”吴周涛介绍说烹吕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车噬卑太,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俩幌,本届车展除了新一代ix35巾鲁氖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔射扣。新车延续流体雕塑2.0设计风格林,对进气格栅恍痊堆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化示,以DAW驾驶员注意力警示屯慈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恋漓比,为消费者带来更安全的驾驶体验念敛堪。    除了两款新车外范虱,北京现代还设置了技术展示区桃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俺派太。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奠骆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驰材淑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况女线贡。    2016年廷,北京现代实现产销114万辆磊,超额完成目标散,保持了行业第四的市场地位饥把。今年北京现代即将迎来成立15周年藩,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年钮。业内人士分析嫌汀,在后百万辆时代到来之时乳谱拆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术具,也在不断践行本土化政策配捌答,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理连拿粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  5月10日烹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宽夸贡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜕联,人们的关注度更高守臼伍。在今天石蓬稳,汽车产业主管部门涩躲灰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孟,其中指出卵遂五:“中国企业汗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺陕暖。   目前在中国汽车领域裁庞姥,舆论将中国品牌分为三类暮免蹄,一种是例如长安拐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伞,而且成果显著署线,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”起,这些企业通过内部的改革九酞,已经形成了正确的发展思路颧茸坪,尽管在终端销量上尚未展现成果烫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喂伯,始终有一种“捞一把就走”的心态体,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淳宋,在市场赚取短期的效益溺赎。   苗圩在撰文中指出暇闺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卸。企业投入资源酪坍北,通过设计开发铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惰吹,包括物质价值和精神价值肚迟岔。但是湃傅来,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠难,才能完成“惊险的跳跃”沸梦势,成为企业的收益峡妨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伎牢匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日界,中国汽车很兴奋幻宦,但正如苗圩在文章中强调髓,品牌建设是长期而艰巨的任务彪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幻斑氰。这同样是中国汽车品牌需要思考的匿居动。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肠缚,通过仔细研读础暑,将其中核心思想与观点标明孙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赔琶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闷式。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来理娇昂,党中央荆盯、国务院就振兴实体经济暇轰、做大做强制造业做出一系列重大部署藤,对加快质量品牌建设提出明确要求特。习近平总书记强调粟港,“推动中国制造向中国创造转变吨炯聚、中国速度向中国质量转变灭垒坤、中国产品向中国品牌转变”剃倦藕。   2016年范,国务院部署了消费品“三品”专项行动亭蹭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》词界希,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钉,提高有效供给质量武,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弛。   近日兄,国务院同意设立“中国品牌日”侥拍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签沦,体现了全社会对中国品牌的期望坎那,为建设制造强国指明了努力方向翅宠。      一喇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湿苫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婪,代表着国家的信誉和形象位。品牌发展是一国由大变强的必由之路煌莆健,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肖借贯。   品牌建设助力制造强国战略涧悄肖。 我国是名副其实的制造大国靖韦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务床。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化独,产业转型升级势在必行盟,迫切需要加快新旧动能转换独锯必,培育面向产业中高端的竞争新优势扦衔。经济发展规律肚精、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵急聘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仇海关。   品牌建设推动供需结构升级杏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗓蜡较,重点任务是提升供给体系质量窗订冲,提高供给结构对需求结构的适应性类碧。品牌是连接供给与需求的纽带簇顺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帅,引导需求侧消费升级邓抨并,提高供需两侧对接的效率排。   品牌建设促进实体经济振兴乘肋渡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推曹嗓。企业投入资源酷,通过设计开发蔚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逼坞,包括物质价值和精神价值猩。但是段犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤甩,才能完成“惊险的跳跃”闪,成为企业的收益扮秃。能不能跳得高探适、跳得远叛浩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知就梨。品牌是价值和信誉的载体泻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枚扫。      二墙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堵请视,科学地阐明了创新筹享礁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偷燎芹。从品牌建设的角度看武,品牌需要“中国创造”彭搭,没有创新唤,品牌就没有差异化的魅力疵彼。品牌需要“中国质量”攘,没有高质量赫豌划,品牌就丧失了价值的基础彤雾庞。 近年来难钨,面对国内外严峻复杂的经济形势柑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疽杯粮、国务院重大决策部署挺,认真研究我国工业发展的阶段和特点委,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捣。   把握规律泊儒亮,找准抓手霞矢诲。要坚持质量品牌工作整体推进涕卡讣,引导企业在设计开发倘、生产制造和营销服务的全过程建立全员饰、全方位的质量管理体系沙步、诚信体系和品牌培育管理体系莲勘勺,以培育有竞争力的品牌为标志菱测,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纪单。   积极履职爆,统筹部署驼妮。2011年好叛,工业和信息化部会同发展改革委刚口去、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裸,进一步推进品牌建设闲。2015年酪,推动出台了《中国制造2025》毛创舌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磷羔拼。去年衔悍傲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矫搏枢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抄垒,部署了全产业链质量品牌协同行动彻、优势和战略产业质量品牌护航行动变是、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敦。   持之以恒的飞德,扎实推进昆骇毛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设该。   经过多年的不懈努力盘春肪,我国品牌建设工作进展顺利说,取得了初步成效筏。目前焊辱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莎玖煌,涌现出251家示范企业广期咎。根据对示范企业的调查裴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%角,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹿蓬,企业经营的质量和效益得到明显改善笨慕。同时睛,重点消费品的定制化碎、中高端产品供给比重显著提升地侥绷,定制化服装消费增速超过30%廷蠢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镐牢。      三胶邵裸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窝固,需要社会各界齐抓共管吩,合力推进稼。下一步叼袭,工业和信息化部将发挥行业优势抒稗,深化推进品牌建设谎,加强与有关部门密切合作迷靡匆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侠势,努力开创工业品牌建设的新局面单拜。   坚持企业主体输乾,增强品牌培育能力非耻。 引导企业增强质量品牌意识米蔡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邯。坚持试点先行详弛、示范引领期坤典,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莆,促进企业品牌与区域品牌互动发展郝烹。加快制定品牌管理体系标准菲,组织贯标推广蓖梧。加强质量品牌宣传喉,弘扬精益求精的工匠精神浩型,扩大自主品牌社会影响森,激发企业培育品牌的内生动力顷仓祥。   落实质量为先恋,加大支持引导力度谱颂驳。 贯彻实施《中国制造2025》譬犁胎,落实质量为先的基本方针搏,加快推进质量品牌提升行动桂烷宫。发挥制造业创新中心建设差窝星、智能制造败畦、工业强基等重大工程的支持作用躲宠杭,引导企业加快工业化与信息化深度融合涛乘藤,运用“互联网+”惊褐、大数据等新一代信息技术唤电颅,把握智能制造藉、绿色制造蜂拔、柔性制造等产业和技术发展方向岭陷,加快培育自主品牌戊挎挝。   鼓励创新设计乐四俗,丰富品牌差异化定位韩项檄。 完善制造业创新体系逞雷,加强关键核心技术研发号,推进企业技术中心建设姓撅胃。在重点领域推广应用以绿色码硅图、智能垮、协同为特征的先进设计技术触干维。建设具有世界影响力的创新设计集群禽遂叙,培育一批专业化的工业设计企业橙亩,鼓励代工企业建立研究设计中心擅抛,加快培育自主品牌仙。   实施重点行动驳逞,促进关键领域发展界。 落实消费品“三品”专项行动镜叙钉,支持消费品工业向智能臼、绿色峡、柔性和高效制造发展妊碑欺。增加中高端消费品供给缔疲确,促进产品向高性价比优势转变锚擂巳。大力发展智能舱、健康消费品谜凡,支持发展民族特色消费品俊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胺,加强产业市场研究和需求预测嫩,科学规划产业布局橙陡董、供给定位和品种结构蹋酚讲。 实施中国品牌“走出去”行动躲,贯彻落实国家“一带一路”战略焕掸览,推进国际品牌共建共享抹洛。   完善公共服务毯韶伴,支持质量品牌进步毙淌扯。 建设质量品牌专业化服务平台碗骨,依托中小企业服务体系案伯,提升服务平台的质量品牌服务能力摔。构建质量品牌信息共享平台相遣娃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眯定抚。完善知识与人才开放共享平台校渐,依托企业经营管理人才素质提升烦、专业技术人员知识更新等工程锤俄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剧喊茧,促进科技创新绷断化、成果转化和推广应用畦辰。   加强技术保障蹦迸甸,夯实质量品牌基础桂。 完善产业标准钳、产业计量浪伎忙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设览。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关临,推动质量升级忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力韭茄,创新制造方式和服务业态悼能理,发展定制化生产脆,满足个性化需求掇闻。鼓励企业发展现代销售体系朽,在品牌传播哭、顾客体验和销售模式等方面创新发展跺。   设立“中国品牌日”堵,大力宣传知名自主品牌 硅剔唱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渤、质量精良劫拣收、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伴。品牌建设是长期而艰巨的任务媳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剖篱妹,以新理念引领新发展得,持之以恒地不懈努力奠墒假,共同推进中国品牌迈入新时代林贫宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲淑烩:李芳" "   5月5日睹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丸掀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人错、董事长李斌就中国汽车升级之道鹃、互联网企业造车褂棵窍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袭奢鞋。    近两年互联网造车企业纷纷入局葡,被称为“新造车运动”嗽蒋环。徐和谊开玩笑说斤渴臣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埃乾坤。”他说疾:“我从传统汽车的角度看碎潭邻,就是不服!”徐和谊解释道的,李斌做到的他也能做到弄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇词诗。    徐和谊认为歼酞,最难的不是做产品鼻撵,而是做品牌缉憨烂,尤其是国有企业体制下做品牌坞。建立擅钒捣、培育一个品牌失孙翁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缎。他举例说晒损,蔚来汽车在东方广场建体验店净,那叫“烧钱”牡勿,国有企业就不能这样“烧钱”道。但品牌打造的初级阶段煽,该烧的钱还是必须烧的辅。这就引申出国内传统汽车行业矾,必须加快加大国企的改革步伐傲,从发展角度烹础霖、竞争角度咕衰,必须改革患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务色俯,希望未来产品不光是一个出行工具毒惦,而是一个用车的体验平台窗敞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亩,而是看到与用户交流的新机会现踞。从互联网跋悸漠、移动互联网挺顷、移动社交发展趋势看期归嗓,与用户关系会让汽车发生深度变化隶,体验会变得更加重要擂妙似。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澎豢渤,新车企应该走什么样的路擎栓扰,徐和谊认为硅,条条大路通罗马溜,但是路和路是有区别的第旗。他认为全世界只有中国能做到一件事恫:传统车企和新生力量深入融合酮宛提、发挥各自优势茶皖,结合起来急,这条路可能全球谁也做不到拍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线法。徐和谊透露事:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耙,很可能这轮竞争麓譬,十三五末且粕弓,再过2至3年查,肯定会出一个比较好的结果叭恰翱。”    李斌也认为虑得骂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坦,这跟传统燃油车情况不太一样殊。他干脆表示电祁萝,国外品牌在中国是没戏的贯故,因为智能汽车需要本地化的数据骑溯徊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快算躺剿。蔚来汽车在三电樊槐、智能电动芭豹、包括制造方面都跟其他企业合作癌融。李斌强调里:“我们是很尊重制造这件事的专业性诵侠径。”谈到合作等,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铆:“我们的南京工厂投入十几个亿痘封,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作很菇盗,不是简单的代工次糖培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且恋托:李芳" "   据雅虎网站报道鸿勺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歌歇惧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祁守坏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务配娄和。”    他指出绰钦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姬疟饺。尽管我认为这可能还有很长的路要走阂洗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偿算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贫僳即,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庞滩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彻。    当前郎鼓,特斯拉氮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恼簧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中频监且,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘫,并将其带到了Uber突。    去年身霞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愧佬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吮梳。特斯拉CEO马斯克表示钠僧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”段揩幂。    马斯克认为鳖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贩隶,要远多于因人为失误导致的事故甸荆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素内几纽。    他表示台鼎南:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全教商揭,那将是一件非撤复郑好的事情汇挎挎。但对于汽车保险公司来说挡歧,这不是件好事伤期全。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哭豆惟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劫队:“我觉得这种影响很明显踩帆哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良脾娘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爆缉察,全面桃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题容闲,阐明了个人观点是蔼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的室汾、客观的看法纺拴。    报告摘要艇馈陕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菠、导入期酞辽、快速发展期与成熟期四个阶段阀喘势。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凛寇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌,很值得我们借鉴笑檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼哺男。如果不加重视桐啥焚,终会酝成大祸拳辉。    *韩国的电池产业懒扛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陕,我们必须面对这个挑战痴双破。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阿腔盎,它会带动未来汽车消费新的革命魄崇泵。    *任何事物都有两面性歌蘑补,政策也是这样紊思。补贴强度不足授封,难以起到激励效果偷,补贴强度大了舱乏鞘,难免产生对技术发展的不良影响悲,也包括少数人铤而走险骗取补贴会空蓬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疚悍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暑蹦,从国家科技项目立项至今已经接近20年湍幂,可以说产业发展已处于世界前列涵私盛。2016年迪裙虑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虎,累计销售95.5万辆垛,取得了令世人瞩目的成绩假恒袱。有些专家认为戌貉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞啡堤,我的看法不是这样型笆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯尖、导入期委逛、快速发展期与成熟期四个阶段疼。导入期也称培育期备蔡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尸痰漓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值然痢,当时就有舆论认为虱臂习,我国新能源汽车驶入快速道惧无室,进入了快速发展期排斤。然而到了2016年便回落下来冀刨。现在分析起来全抒报,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柔蚀,造成了数据中存在一定的水分涤估车。随着国家对骗补行为的查处顽朽潜,今年的数据逐渐回归正常府爬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势互,有可能会得到一些错误的判断寂饯颊,导致过于乐观的结论橙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期富瓢福,除了观察数据的趋势外锣究迹,更重要的是看产业发展的推动力蒜肪藕,是国家政策为主还是市场为主栓芹痢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怒,补贴政策还不能取消线,基础设施还很不完善病掀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郝姜,产业链还不够强壮与完善外,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丘椿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晴钮,工作量很大靠,切不可放松努力鼓卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来镭蛇。    依目前的政策设计毁,我国将于2021年取消补贴煽沃,代之以环境虽捅、能源为因素的常态鼓励政策珐朴。也就是把2021年设为一个转折点幂入,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哩。期望实现年销售量达到二丛、三百万辆以上睦韦苗,能够占到汽车总销售量5%到10%诗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唱。    二的跨迫、如何看待新能源汽车的碳排放比怂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谰啡款。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题商妥。我认为许多人有这样的疑问是正常的报黑,因为至今还没有一个权威的科学数据练,来告知公众电动汽车的排放是多少鲍渺伪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法飞每。    电动汽车行驶过程是零排放伸嵌肩,这点没有疑问签。但发电过程是有排放的厢,不但有二氧化碳排放阂咀,还有导致PM2.5的有害气体排放熊夹许。所以简单说电动汽车是清洁的亮亩驼,是不能令人信服的轿膏膛,需要拿出数据来侈琳蔽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范梅冢款的新闻报道炭败舱,受到一些启发惹碱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸵,即“碳排放因子”库难。根据新加坡的实际情况去韧,标明每消耗1度电纶局,就要造成500克的二氧化碳排放领,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潞灌,即每消耗1升燃油酥肆官,就要产生3000克二氧化碳排放囊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湍。由于特斯拉的车重樊佬,耗电量高弊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辛,尤其是在夏天开空调的情况下娜酷,百公里电耗有可能到40度滇钙,因此被繁辏款苔觅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化空,很值得我们借鉴苍碍丝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒,据我了解定性的结论比较一致叔呵,定量的结果存在不小差异突陈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陋乓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔬羌敌,其清洁技术水平也有很大差异染铰蜕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瀑桑驳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巾莱煞,发布我国的“排放因子”权威数据举,并定期予以更新烈寸烽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘦。    比较我国和新加坡的发电情况笆卞掀,新加坡百分之百都是石化能源发电辖,而我国的发电能源结构里蒂颊,石化能源约占70%毯,可再生能源等非石化能源约占30%推疾。全国平均来说哀吓惠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迟。而且按照现在国家电网的规划来看嘿平监,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撮,我们发电的能源结构会越来越清洁窃弘酪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凉佳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”练粹浓,来估算一下电动汽车的碳排放题酬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汤称,可以算出其碳排放为100克/公里概,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里身悸。可以看出一般情况下围,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匣床。但是如果电动汽车过重炕溯木,电耗很高沫溉盗,就不能算是低碳产品桔,甚至不如先进的混合动力汽车勉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系差壬切,但是我们可以认为楷秆崎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磕芹,耗电越多巨,造成的PM2.5有害气体也越多壬睫。因此谱暮弯,从治理大气环境考虑从迁方,我们的政策应该鼓励低电耗产品胶巾但,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棚碴。    三方、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展门吨香?    这个答案是肯定的寒堆。我做过一个简单的计算适,即使到2030年厩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候散,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咯。由于大部分电动汽车会在夜间充电氢屎,可以利用电网的低谷电时段来充电响。目前我得知的峰谷差是20%到30%码疮废,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碧翟俺,不但不会给电网增加负荷沁,反而可以帮助电网储电施。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郡绞咳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惟铃,在白天电价较高时段将电售回电网褐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邻泛,这个系统包括了屋顶的光伏发电井策、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堤蹈洗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踢,采用分时段电价恢弊挠。当然布,对于需要白天时段充电的一些领域鲍巳,如快充公交镐、出租车与物流车等空录钉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力差阑。    四策脸勉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞥握。现在出现的火灾问题比较多亲,所幸还没有造成集体伤亡度绰耸,但是已经给我们发出严重警告盆倦,如果不加重视妓呜,终会酝成大祸剖迷谰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位常里煎。    电动汽车的安全要以预防为主去筷磕,要从产品的设计做起播潘,然后是生产过程的严格控制窗侩钉,不能将未经严格考核的产品投入销售忻懒。电池的比能量越高培卢疯,发生火灾时的危险性越大拭吾,因此要求有更高的安全性技术的盲额,试验考核应该更加严格衅憋呐。尤其紊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敌,因为客车上乘客数量多到,一旦出现火灾逃生难度大蒜好杉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绍纶,为满足新的标准增加成本是必要的惊颈收。对于纯电动客车嫡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骄,既安全又经济甘庙。    说一下安全监控网络鬼究。我认为重在实效湍。我在几个火灾事例中了解到浓,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡,但未引起关注与采取措施默卵,说明安全责任不清催乖梁,监控网站流于形式瓦,主要是供参观用安涸。    五蚂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题现,大家都知道和伍票,韩国的电池产业斗瓷价,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隘盗翅,我们必须面对这个挑战淋蹿。目前有一些原因郡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇评距,也给了国内电池领域一点时间哨。但是懈甲,如果我们自己不努力瓢填,最终经不起国际电池产业的冲击膏,我们将会面临严峻的问题淀菇浩。    我国动力电池产业发展很快畴深,一批创新意识强的企业正在快速成长词舶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旁。但是总体来说舅送,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脸遣,产品的质量水平不高巷春堑,投资过于分散唬绰,到处建设低水平的小规模电池工厂漠魄斑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誊,缺乏战略眼光朔垃窖。这些问题需要引起我们重视与思考爆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脱,没有一个强大的中国动力电池产业草,就不可能有强大的中国新能源汽车产业息,实现汽车强国的梦想又是一句空话础。    化学电池是一个非常老的传统产品蛾辉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埠部栏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舅甫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔷,形成了动力电池百花齐放的创新局面查共舒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翻薯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伎鲤奋。因此操饥,谁能够掌握创新的主动权零粳,谁就有可能掌握未来电池的命运滦赏龚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冬涂恢,但是企业是实现创新的主体款鞭洪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纯俗,能够挑起这个历史重任辣牌,把更多的注意力放在创新技术上面孙栖霞。    去年参观宁德时代电池工厂时糜沮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熄病,给我留下深刻印象淑溺。图的中央标明安全性始终是核心熔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匪、功率密度鬼牵栏、寿命与成本己。在实现高能量密度的同时曙番,要实现快充性能形,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念票猩鞭,向1万次20年迈进及淌,彻底解除人们对电池可靠性锋、耐久性的不信任挠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勾耍喂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瀑行,结束燃油车的历史募茹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标观撮,成为中国动力电池的创新巨人李。    我对我国电池产品质量做过一些调研薯屉,认为斗泼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恃。就电池单体成品质量控制方式编笛脯,目前还有采用筛选的落后方法活败,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上传。这表明贸画幸,产品的质量水平低劣椿,即使交货的产品数据是在合同范围内凶屠裁,这些产品在使用中性能很快就会变差痘,寿命很短刑娃。    目前会克酮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翰凌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扩行滥,但这也并未在本质上提高一致性萍核幻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俯隙,不需要分寻诰恕,标明这些产品内在质量是优良的部。用汽车工业对零部件的质量要求就是拜瘟夕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”担。恐怕多数企业都达不到贾剐,就这一点而言希蛊,我们与日韩企业就有明显差距纽馆任。    面对严峻的国际竞争皇呕储,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟识虫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙五,再吃不掌握核心零部件技术的苦恰缝。我们看到国外整车厂来到中国时梧颅,都要把自己的供应链带进来拢息庞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酵狙痰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杭柬绒。我建议政府鹿、协会踌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程联迟物。    六煞波、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咸碾跑。它会带动未来汽车消费新的革命奔链,有助于解决城市的拥堵赔射、停车难额系、环境污染等问题编睬蓝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹈萝脑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桐,是未来汽车应用一个非橙锟兀好的发展方向扳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茄。    由于共享租车提高了车辆利用率筛顽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴城铀洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仙丹闹。又因为主要用于短途使用蛾委踌,大大降低对续驶里程的需求染。从社会效益考虑雾届楼,减少了空驶行程稼锨呸,意味着减少能耗与排放弹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敛,缓解停车难的问题每居。    现在蛔抨泻,很多城市都在做分时租赁佛,但有的并不是典型的分时租赁蔼嫩。A点借抒憾、A点还牵泪钵,规模小的例子不少去姑。例如有的大学有几十台车在那里马棚,学生租了这个车出去办事儿叮,回来时归还校园原处冲楷。这种模式也是一种共享奖,但不是典型的分时租赁残泼事。只有实现A点借X点还淘署试、并具有一定规模曹拉、使用起来非常方便啥,才可以算是真正意义上的分时租赁段犁。    除此之外蓬勘,分时租赁还有一个评价指标呕呛,就是车辆的运行率华骏蕉,即车辆有多少时间在外面跑卷窘、跑的时间和停的时间的比例鹊容股。我考察过芜湖市易开租车趟诫,我认为是很典型的分时租赁螺别拷。从数量上看几灰涤,芜湖已经有两三百个站点芭泌汉,三四千台车底,具备一定的规模;从模式上看衅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娘、X点还玖。从车辆运行率来看洽,芜湖做到了80%赏桨甩。    此外鞘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用登景,规模也达到2000多辆席。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烫,很有创新特色龟舵,也有一定规模疮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恕窜啃,认为大约需要1辆/1000人口啡,或5辆/平方公里的密度吮,才能够保证顾客较满意的租车成功率毖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎及褐块,其租金仅是普通出租车的1/3须芯唐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肛。    作为共享租车的车型郝,以高可靠性酱娠豢、低成本翁井,微型车更为适宜桓。共享租车要应用车联网技术侗,建立完善的方便于客户的使用体系秋,实现手机注册怪娟、约车省、开车熬范、交车韭敌维、付费以及安全监控等脑屡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持县描同。我认为旱沃胃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汞。为了方便客户筏校,建立全国统一的注册收费系统十分必要媚及。    七峦、补贴退坡后茄祭,新能源汽车是否还能发展玖?    从今年开始靠廖吩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔬。现在行业里有一些不同的声音使海鞍,认为新能源汽车本身就是错误的事情娶裤菩,它的发展依赖于补贴奢教抡,补贴拿掉以后骨曹,新能源汽车产业就会死掉放囱。我不赞成这样的消极看法蟹藏。    首先在电动汽车本身的技术上稗鞋摩,我们要有信心儡。随着电池能量密度的提高嘎,到2020年炒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笆行完,规模化生产使电池的成本大幅度下降逃晨贯。从这几年市场反映看辖,很多消费者开始喜欢电动车了戏从希,他们觉得电动车很安静井度蚂、很干净堆,如果自己家有充电桩刻敖词,使用起来很方便全。目前腐级睦,面对全国大面积的雾霾形势钞库,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诲貉微,促进了电动汽车销售量的持续增长蔫,在不久的将来桃汲蔫,电动汽车将大量取代燃油汽车抒被驳。    我国在新能源汽车产业取得的进展被黎竭,很大程度归功于国家的鼓励政策奖笆街。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的径穿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钝羔。但任何事物都有两面性妊,政策也是这样效彻。补贴强度不足距麓,难以起到激励效果潦懊,补贴强度大了峭泛端,难免产生对技术发展的不良影响藤闺了,也包括少数人铤而走险骗取补贴耽挫。这些就是事物的复杂性菜悔,不足为奇霉。因为产生一些问题侧掏,就否定补贴政策是很不客观的澄派鸵。正确的做法是适时适度调整政策淀,逐步实现退坡查毫焕,制定与能源靖、环保因素相关的长期鼓励政策解川,进一步完善推广工作的其他政策环境吴艾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去请唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言协,销量突飞猛进党丰山,不仅在中国市场实现了大反转峡秋片,以每年超过30%的增长率奶冉,连续三年高速增长墨嚏,实现反超建捣刚,在全球市场上来看庭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谴。设计之变苛翁谜,影响如此之深戳纲换。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物死辞,都是如此傲旁僻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸥。此消彼长甫诽烩,本来也是市场常态涤教,从长期来看谁都有独领风骚的那几年究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现红陌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叭切夏,而奔驰则用了进击的改变费诲。这导致了市场格局的变化搪谋。但在今年开始栋,奥迪要采用一种大胆的改变佰晶芥。   在北京车展上差贩瞥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晤耙温。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚊奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品螺空勉。在采访中幢,马克·莱施特先生表示炽绣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略思甸衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卢巫光,以奥迪品牌本身的三大支柱匡关鞘,即“运动性”官、“卓越质量”愁挪居、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搽地镜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衡潘裁。另外钮店烤,马克·莱施特表示欠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虑时修,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陶炼。   未来筐粕,奥迪不论A汇履、Q歧棚护、R系列巨艰形,还是电动系列菲撤,每一个车型系列都有他们独特的个性恭胁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呕杏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凳。而且拍售泻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格示京,在马克·莱施特看来谩,除了外观识,在内饰的设计上促赔,奥迪前进的步伐还会更大武顿。   比如新一代A8钡阮,大家会看到一个全新的控制理念呕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巢布僳,全部操控都是基于触摸屏航。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簧烽靖,这将是一个具有革命性的设计精惟。”马克·莱施特表示暇法炊。   【访谈】   媒体貌坛碱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里誊吩布?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怀济?   莱施特怕娠滥:中国市场当然是我们最重要的市场之一庐巨。比如马上要推出的新款奥迪A8蔽骇,我们认为80%的A8都会销往中国亲帽退。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扩肮。比如济,从车的前脸上就有非常明显的体现敝,这个框架会做的非常突出檬,也会大量的运用到合金材料仟。A8的设计充分突显地位感和身份感绩。因为我们知道中国的用户欺捻,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感染,我们对A8的设计充满信心悸。   Q2是我们量产车的一个预告涉另淑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛇。我们想把奥迪的A系列福寺、Q系列吻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达募。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型家灯。比如欢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帽参笨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚷豢信,从而更多的彰显每个车型的特点坪剩铣。   媒体寄:A3未来会有怎样的改变罐躺娟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匙?   莱施特仇翱欧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望老,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闻袭辨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉尝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗜礁、表达力图横溶。   媒体拍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搪瞥?未来设计会有哪些改变廷烘?   莱施特休莽绞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艾钞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韩社负,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耻邓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孙痢蚊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性净。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扫题。此外瞎害誓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝗。   值得一提的是烘剁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势年倘,完美诠释了驱动理念敲殿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巾瘸。刚才我说的是外观的设计罢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轮汤叉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淬汰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陵敢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剐殴睬,而全部操控都是基于触摸屏试。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傅都骡,这将是一个具有革命性的设计查显。   媒体汕荆庙:面对未来的城市交通更加智能化弛迷、互联化妒稳、自动化的趋势孪料,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泊钵逝?   莱施特先生定厂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侨蓖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臀。实际上豢案,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛曝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藉白。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徊傲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枪肠,还是更多使用自动驾驶叫界北,所以我们设计的基点是用户体验诗。   设计开始阶段将先做内部设计廓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纱酶碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配叮疗诲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沮钞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔽食毋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旧,因为我们真的会目睹籍协,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谱富。   媒体瀑捕钎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堪?   莱施特戒:我们从下一代的奥迪A8开始蚀触,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念息考。我们要做的是持续的浪椒、不断的推进设计语言的发展任先凹,每一代的新车型都要再往前走一大步榷叼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锈摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罚,业界开始重新打量双方的合作阑。   如所有行业对热点的追逐一样唐,在过去两年中绷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龟谴撤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庞敞睹。4月6日婪廉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系概嗅,携手研发并应用车载人工智能技术樊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棺怪倾,双方将成立一家全新的合资企业步辞涂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牵。在此次合作中受芜痕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霞,用于双方在汽车领域业务的开展参诚墩,为出门问问未来的发展提供支持酣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弛桥挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潦,而合资公司背后残链归,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓜揭,意味着除了汽车制造商盗膳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拈恼墨。   “1.8亿美元只是一个开始禽柑。选择跟出门问问合作榷蓝,是大众集团移动出行战略的一部分丧。”苏伟铭称节碗锹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呻胶沪,为达成这一目标为,已经规划了三大板块玛,共计十二聪霸、三个项目愁然。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进羚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航死丹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厂、语义理解技术绅导,面向移动搜索领域的智能手机应用层攀川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尚。迄今为止秒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲜红、语义分析久揣寄、垂直搜索等核心技术问宫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景价菇茧,来打造下一代的人机交互方式巴踢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齐。   “选择出门问问停适,是各方面考量的结果誓篇陇。如果大家了解的话歧颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒂,所以我们与Google也进行了谈判”舅。苏伟铭称同厩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搁题。   2015年6月金阶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桓,出门问问被Google投资儡。截至目前闯碉,出门问问共计6轮融资监洼被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翟。   “此次粱,我们对出门问问进行投资螺,不仅仅是出于财务层面的考量疗,也是一次具有战略意义的投资担梯鞘。通过本次战略投资脐护臀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纺节酪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峡搐煤,只是单纯的投资或技术合作售锰,苏伟铭回应称焚菠,“想强调的是插,我不主张相互供应的关系境推喷,一定要拥有属于自己的核心技术澎奢翠。”   “移动出行领域的合作欣,如果是提供车辆矩,那只是纯粹的商业化的供应需求邢鲸。与出门问问的合作顿,我们是要进入合作的管理层鼎氢试,在共同建立的合资公司中棋,双方都有委派监管团队”繁寇。   苏伟铭介绍宏镁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持管铜难,但更重要的是在人工智能领域的研发将让船。“如果你与人工智能进行沟通枚,沟通得越多拳谱,它就越了解你是古,人工智能研发的目标是迎合客户茅派,而不是需要客户自己调整来配合犁半,所以橡措何,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”含甩。   他坦言巢污,在人工智能的项目开展上纬膊,有好几种做法揽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”双滦编,但这不一定能成功吞瓢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化书蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象旅罐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术珐兑去,且能够很快地将技术实现应用笛。”苏伟铭称袖敞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家权腑垦,来帮忙推进其未来的发展疗莫。从这方面的合作来看讥,双方非常契合媒割。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的词。硬件是大众的强项蕊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫁采位。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踌,而是应该让其独立运营柿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合权。”苏伟铭称高俏般,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化噬。   据介绍奢谰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尚累。基于出门问问领先的语音识别好排汐、自然语言处理提、垂直搜索和主动式搜索技术沪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搏虹袍,该合资企业将进一步探索停,为未来的智能移动出行提供解决方案耙筹翁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佩昂怯,人工智能并不是只包括这一部分硷琶,其实赴怠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蘑广,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起混。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茶,但在苏伟铭看来搂鲍耽,这是一个重要的开始相。   “下一个工业革命的前夜”瀑琼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搁欣,为此报,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略频蜂楷。在2016年的广州车展期间附绒盯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峡炮技。据大众汽车集团(中国)首席营销官酒比搂、集团销售和市场负责人胡波介绍我,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敦衔,包括智能停车柿揭、智能充电等簧戌。第三就是交通形式的智能化管理桨极塑。即打通不同的交通形式焕补,提供一个智能化管理结悄清,最后让出行者能够享受顺畅车、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卡慨幸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藕揉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讹窘撵。“我们相信惶,车企能在这一领域扮演重要的角色桅笺喉。”胡波称峨康。   不可忽视的是卜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换特衔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者极突损。   “要建立一个生态圈痛,必须要有多个方面的项目支撑显儒。在落实该战略的过程中劲,我们便开始思考寐,如何构架这些项目睦,未来三年我们是要围绕这十二凯厂脓、三个项目开展工作的泡梯叹。”苏伟铭称编悍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗜蕊补,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搜挞伟,以便及时供应劲拼,满足未来车辆发展需求陕谁钝。”   据了解硕烩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沁笑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刺酱面。通过语音输入男,该后视镜可以提供导航趣、信息点(POI)搜索媳贡、即时通讯寂通、车载声控信息娱乐系统等功能刚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验星搬究。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藤昧。通过语音输入邓磁,该后视镜可以提供导航莫侈、信息点(POI)搜索太粟、即时通讯扔筏、车载声控信息娱乐系统等功能兢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佃捻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慌蔷。   苏伟铭透露喂,最快从2017年下半年开始蓄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蝎坎戳,在一些国产车型上也将采用该技术甫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统擎谅。但是猜到窍,有了大众汽车集团的参与酵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫂类蝎。   经济观察报檀:在中国的十二三个移动出行项目上擒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利练梳?   苏伟铭武:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峦霖。2016年中旬鄙,我们便与集团总部沟通过浑狼释,我们认为在移动出行领域瓣途,中国是领先于其他市场的幕韭。所以词观暮,当时我们就决定在欧洲以德国为基词鄱奁隆,建立MOIA移动出行服务公司渤陋市。之后怒,在中国奈侨师,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渡犊毋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拦介。   所以番粮慷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扇漆摧,欧洲和中国揉豹。其中中国的业务包括三大板块视蹿汲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目努羞棘。我们在这一领域是领先的泥疽,这之后默,我们还会有更多合作聚瞥庆。   经济观察报废:在大众规划的十二三个项目蓝实,大众与滴滴出行刹勘矗、首汽等公司的战略合作是什么模式舷庙皋?   苏伟铭仓麓憋:大众跟滴滴挥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砂。其实南帛,与滴滴出行的合作校,目前还在进行详细商议钉。但需要强调的是床,我们的合作投资并不是融资的概念洁切嫂,我们的合作是战略性的虚。   经常有人说大众汽车集团起步晚腐,但我看不出其他厂家做得有多快钢。   移动出行的合作冕吝市,如果是提供车辆码疮,那只是纯粹的商业化的供应需求蔚香。与出门问问的合作斡唉霞,我们是要进入合作的管理层匪陀惰,在共同建立的合资公司厕粪斑,双方都有委派监管团队需规。   经济观察报窃瀑扳:您提到的十二读、三个项目都是什么商业模式蚕?是否都会以合资企业的形式出现联炼纯?   苏伟铭派:并不是全部都是合资企业形式的项目吾。我讲的三大板块中穷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馅啡念。我们选择成立合资公司是因为收芒疾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值任。那么如果不通过硬件爱鞠茅,技术应该怎么落地呢竣道?通过建立合资企业垂,我们可以为不同品牌设计不同的技术肉当,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馁,包括集团以外的其他品牌洞,我们并不排除这样的合作你。因为生态圈本身就有一个共享的概念吾凑币。随着数据的增加氛探驮,共享的概念会更加广泛碉,生态圈成功的可能性也会越大标息。所以与传统的工作方式相比锋劫,变化是非常大的耻烧环。   经济观察报臀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怕?   苏伟铭歌软表:我认为技术和战略两者兼有弯捌显。要建立移动出行生态圈的目标迟,就必须把其中的布局规划清楚林,只是研发出几个APP静,并不是真正意义上的合作或合作的全部偷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翱?同时供厢级,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伤块,也会要向外输出稗呜。   经济观察报碾:生态圈成为汽车业新的布局单位挠耙畦,选择共建生态圈的合作伙伴时焕鹊,有什么标准傅?   苏伟铭瑞交幂:以前我们称之为垂直平行的价值链洗碉渴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桥含。在考虑发展这些技术的时候戌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刹实。   举个例子磋澎吉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僳且,我们会考量其语音识别技术有多强城卵镰?然后再开始讨论中间的差别在哪竿枪凰。找到不同品牌之间的差异性非常重要疾矗狄。从战略角度笺,大众汽车集团需要明确今后的定位嘲全架。   谈了这么多配搬,其实有一个基本点戊滴,便是客户群体抠。作为主机厂考功陈,我们需要预见到7年以后车的样子骇浆艰。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲溜宏,我们现在就已经设计出来了滔噬芦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敲,未来会遇到非常大的改变彩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同下拖蛾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蕊尘羚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈贝:李芳" "   4月20日腺菊瓤,上海车展开幕的第二天人,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谁兜厢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饯绵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟露,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戒飘,其实宫钵,魏建军早已来到现场核。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内患卡,魏建军至少接待了三批不同的访客豆,并亲自送每一批访客离开裴社。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炮垄赏,虽然神采飞扬为,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显五擞踞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比教脓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棉。一边是国内SUV领导品牌爆屏锈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代门炬盖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市链,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黄荣脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镰侠牌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤活,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呛拈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌需诡,此次钱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捶。   “WEY的目标是挑战外资品牌笑庇,终结外资品牌的暴利时代乓橡倪,重新定义‘豪华价值’段焕扦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泊需。VV7c/VV7s之后彤篡息,今年还将推出2~3款全新车型摄长,将产品线延伸到新能源领域屎同嘛,合力冲击外资豪华SUV品牌靡氨盆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫩副。”魏建军说被,“关于轻奢汗顿,首先这个词比较时髦勃句腾,容易记住昧级练。另外灌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晒榔睹。”魏建军表示桶抄,长城不会做没有意义的豪华耽观,“作为消费者可以感受到超值的体验距噬恼,而企业也能得到相应效益吕瞬蚕,最关键的是得到了客户的认可筛痊缝,这才是有意义的‘豪华’擎。”   魏建军认为安全是最大的豪华芦甸废。“乘员沮酪尸、行人囤、车辆”三维安全(3DP)设计理念莲乡沪,参照国际标准裂弓茸,主被动安全配置完全创新烘堑,提供正常驾驶栋骗赎、危险警告梯洪、碰撞减缓尺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尉胁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谜,译为“牧羊犬”庞,有守护主人生命及安全的意思坎囊。   此外茂救,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捅咸,来自于欧美一流车企骏宏,有着丰富的造车经验和行业影响力粮。匹配中国第一款7速变速器图疮,这是世界上最好的变速器之一课竭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潦腑黔。除总部优秀的研发功能外魔卷,长城在欧洲莫粟、日本和北美也都建立了研发中心乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搪簇痊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劣。其中车迫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扔膝实。对此领凸牡,魏建军表示护美曙:“媒体和消费者一直有这样的担心蔽搪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靶烹孝。实际上揩烷,在同尺寸或者是同动力下莎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔬嫂甲。但从消费者的角度来讲暇惩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梢田,消费者会非常清楚这些配置汕胶澈、性能啤廊啥、做工有什么样的差异苗。”魏建军表示枚摄骏,长城的目标是做品类品牌架,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揪锑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元录嫂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耙锹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘎娇供。   而针对销量层面典肺,魏建军表示恢难戏:“从销量上看坊慧,WEY很难超越哈弗樊闷雾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搏冗姜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴┖丁,15万~20万元的空间虽然也很大拜叼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搏。”也许很多人会认为霉,WEY卖不过哈弗鲸飞父,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吕,但实则不然曹釜箩。“WEY和哈弗我们都重视伙辞廊,长城用同等重要的洁效、足够的资源支持两个品牌赁长。”魏建军说星。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拦瓜,魏建军是如何评价的估?“我认为我们的产品不管是性能病、做工思、安全擦兜,还是油耗俩、排放瘸艾,都不输高端车灰。”魏建军依然对产品信心十足鲤搓,但他也承认WEY面临一大问题箩,“现在问题是品牌价值阑,因为WEY旗下产品刚上市衔颇,品牌没有经过市场的验证擞,大家会对它不放心心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车层。”   魏建军表示驶纱,自主品牌给消费者带来了很多价值赔寒集。“有我们的参与洛,不断地进步虑、不断地在挑战外资兽奔鳖,已经迫使外资不断降价稳蜕,提升服务品质谭季强。我们的目标是要挑战国际高端市澈健,所以说我们借助中国这个很有价值的纶到氓、规模最大的市场来锻炼惶牢柏,使我们能尽早挑战高端馅蒂盟。”魏建军表示漠朔票,消费者购买了WEY之后麻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值外。他对媒体承诺睫,WEY的产品一定是超值的剿囤览,并且一定能给购买者带来惊喜兽。“WEY是一个挑战者帆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞳骂。把我姓都赌上了吻捆,不能失败哄硅蔫,只能成功极隶。”在采访的最后改携迷,魏建军郑重地对记者说妮撮寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽镶程,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钉承,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向处朔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导病物,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顺,以及未来的发展拨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骨晤泼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辨浚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讹恫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冬匡释、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士募,以下是问答实录剐甜瓦:   凤凰汽车 晤范奋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豢滤?   俞经民 佛擦靠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抨介梧,对于品牌的市场表现同样很有信心匈烤峦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茬碱,我们有信心成为市场第一的品牌上皮。今年我们的销量目标突,是从去年的8万到今年的20万松毕。纵观130年汽车工业发展史轰成,汽车行业发展的基本规律而言伟,规模还是需要的盆,是品牌更好的发展的重要保障遂僳。   邵景峰 顿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苍谜,荣威方面蠕街橙,我们所坚持的惰,是一种符合广泛审美的炬、优雅自信的设计风格砷甩,在复杂的市场环境中睡挪籍,抵御诱惑秒阀、坚持自我贯试,走一条人性化的设计道路亲屯徐。而我们的MG名爵物睹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辜料弹,这是一个巨大的宝库款庆恨,值得我们的设计师尽情发掘豁,其中之一韶,就是感性弄帕鞭。   在MG品牌的设计风格中捷,我们可以看到很多情感爆棚筐、血脉偾张的元素与产品错默。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔫趣,需求也将越发多元化蚊,然而无论技术如何变迁拿矾锰,对于人性化毯、情感体验的诉求将贯穿始终边。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想五涪,我们也将在感性力设计理念的指导下辉谱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品深家。同时倦,强调个性也不代表小众避祭式,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裸忌腐,为大众带来唤起强烈感动琅度赋、让人心跳加速的优秀产品势闪卢,这就是我们所追求的目标池剧粱。   凤凰汽车 鲍赌淀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万短,其中年轻消费者占到了绝大多数蔬炉,请问接下来秋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坦施矩?   俞经民 藐忱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芍味,更是“年轻的心”敦嚷,从名爵ZS的订单来看惟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体单,更包含了年龄层更大潍搔、但心态上保持年轻的用户茹卤。从“年轻的心”角度而言经,我们的消费群体就更加宽泛了榔,作为一个年轻化的品牌徽尽,MG名爵的诉求是“年轻动感骇陇确、专属空间抖矗害、纯粹乐趣”酱病毙,给“这一代的年轻人”造车匈情阔。说到年轻人共同的特点朔宛,是充满梦想袄,对于梦想的追求更热烈一些称,更想把心里美好的事情去实现伍。这个梦想实现的过程是非常美好的宝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求遍:为这一代年轻人老,不仅是岁数上的年轻人安速,更是心态上的年轻人矛,提供更好的选择亮栋,保证他的有更好的驾乘体验氰欢捕。   年轻化的特点陕淑,是要颜值廉拓、要体验的到位牡递、要可以分享殿锯。二十一世纪中国的年轻人缎腿,在互联网的普及深度翠蝎、对于尖端智能的体验和想象力寿,在全世界范围一定是靠前的畴隶,就应该可以代表“国际范儿”巷书,也应该引领地球村的潮流星潞谭。要满足这一代的年轻人恢姐,MG名爵所带来的产品体验偏杯,也应该要追求更极致说,带领大家去创造全新的潮流苛。   凤凰汽车 棵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闷痰擦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雾、80后略、90后的人群当中冷仙触?   林嘉瑜 袖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卵。这款车感性的设计曲线韶喀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挠砰。不光是国内的经销商膝,本次上海车展蓬护,MG名爵还邀请海外的经销商膜壁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妈叮,他们也都对这款车都做出了积极的评价顾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磺摄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烙堪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茎姑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辅,让老百姓也能开上小跑车廷巧,尤其对于国内的核心消费者来说谁桥夸,不论年龄几何菊蛇,都要有为自己的梦想活一把的态度吩。对于一个汽车品牌来说剑,这是一件值得骄傲的事情橇弓。   邵景峰 未邵赣:其实在选择一种设计语言的时候头,设计团队非常慎重退歌,因为设计的变换频次不能过高吭拳人,要抵御诱惑话、保持延续性才有可能给消费者形成印象床比、拥有识别度从而去打造一个品牌络梧。“感性力设计”的第一条就是要有感性码帘怯,去追求情感的外在表露弛涂,从更广泛的角度孤施旅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怂固史,通过真正的审美习惯进行判断;第二暴钉徒,感性力是专属尉腑、设计师要通过专属的标签恰够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盖觅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒙凄,比如运动员在起跑的那一刻荤特态,弓箭拉满而未发的瞬间沁兄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚癸效肠,这种动感更有档次牟肉踌,同时价格不菲叹丁,是很高端谦轻、优雅的设计锣败泌,我们希望把这种设计注入到产品中聘艾,带给这一代年轻人极致的审美体验汹摔。   凤凰汽车 末葡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠校块化架构平台打造的惠韭沪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豌乡?   俞经民掇碍恼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用思朔。这是对这一代年轻人的尊敬扁温,他们自带国际范儿磕肌,是可以引领全球的潮流的人群纠疚,因此有着巨大的价值曝涎。对此聘粳脱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掂,在全球也是一样壬酿立。目前圃,世界范围内绞,不仅是动力总成前瞻技术的整合淑随,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势低。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饭瘸几,采用插电式混合动力设计挖筒份。另外第薯射,大家看到的名爵ZS扭淳,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛋,至于最接近今天这辆续航超过500公里得喂蹄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湃舰郊,也将会在2020年之前推出坤匈。   凤凰汽车 村广:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系提充?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法商?   俞经民 戏狼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盾发偏,设计上差5%检,销售上就有可能会差30%惜奈。那么对于自主品牌而言扁檬,就是要把自主性发挥好离呜特,去追求审美的宽度和深度粟,销量也才能有宽度和深度帛。名爵ZS的设计就是这样做的快,要追求极致亨经、不计工本焦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涛韭,可以说镣搓,名爵ZS的极致设计愁,对销售的宽度起到了很大的作用洪但吻。   邵景峰 暴光倡:汽车设计是在不断进化的瞎韩,不会总停留在一个风格上架,在互联网时代呵骂罗,同样要有全新的时代特质锨。另外劳,从汽车设计而言杀瞳,例如从动感设计理念而言稿很柏,英国车是鼻祖剔几,很多品牌都是以此为源头来发展的辅璃烁,也就是“同源”需。中国航天能够上月球弟泛胶,那么在汽车领域上同样有大的进步局哭。之前德国杂志的一篇文章写到堑洪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兢蠕你,在进化的道路上有推崇的看法棘锌识,也有欢迎的声音侮,这些都是要虚心接受的编姆俗。另外遂楔,汽车设计是一件非常严肃的事情徒,每辆车定型背后菲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豆九,背后要靠巨大的投资来驱动套。   在造型评审的过程中芭久,流行趋势讲清楚牢,未来怎么发展说明白露,否则误解就跟着来了炉,所以要有一个整体的品牌战略在里面疮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惦如蒙。   凤凰汽车 谷搞纤:今年记匠段,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醒穷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绢瞧?   林嘉瑜 谓扦情:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拭加焕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垦迫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褂刊,拥有一颗年轻的心恫晒烷,热爱运动稿、健康的年轻人菇徘。   从足球营销来说伦,对于英国和中国哄鳖效,都有很大的国民基础悼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国崔惺蓟,是英超乃至欧洲的强队测庞悄,这几年的成绩也是不断的提升肺奸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弟。同时取,利物浦又是一个老牌劲旅倪藤凉,有不断上升的潜力棱蹬标,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样籍,在用户上有着非常大的重叠之处加轮峡。MG名爵与利物浦对的营销合作宫火,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摩起,在活动和比赛中享受快乐尽。   上海上港队也是一样的抗境诽。MG名爵经历近百年发展警,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罢点啊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜡疲汤,两者的合作也是非常有趣的倦郡溺。更重要的是圈瞪骡,MG名爵通过足球营销的模式爬脚,能够促进两支球队之间的交流孔,包括之前组织的很多活动都,不光是针对中国的消费者乘粗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赶,有效利用MG名爵品牌的特有资源未挟爽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肖。   车展期间渤壁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海土弊奴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对插参。在车展之后毙狼,利物浦会在上海有推广巡展活动巧。下半年遁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虹,欢迎全国各地的消费者参与和体验玩崎。   俞经民 嗅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辈钩狈,大家能有一些共同点做沟通频,国内和上港足球队的合作邪眠嗽,正是汽车和足球之间速度与激情扦队、自我突破的契合点粉,足球又一个很大的特点缴据,就是会让人意想不到刷趣窖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洗痉毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算蒜衡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懊驮,与此同时侮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抱河,长安汽车产品质量持续提升丁毯,用户口碑不断提升卤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象实,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翘、全球乘用车品牌中国市场第二名激赔菩。   关于未来褂块,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹模,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划思,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艘螺巳。   2017年是长安汽车的产品大年鳞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锚、全新的SUV CS55颊模寒、轿车睿骋CC枪挺苔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弊,将会进一步完善长安汽车产品谱系密膜。   如今千,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甫,站在国家品牌高度寻求发展戌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撮帘。提升品牌溢价能力畦冬,成为长安汽车品牌发展的重中之重玲。2017上海汽车期间四江,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棚,关于长安汽车的未来棠泥铃,徐留平董事长有话要说拍,以下是对话全部内容痘滤却。 凤凰汽车挽韶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钳力福?   徐留平清:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雌,我们也是不经意之间就走到这个地步拈汗诵,因为一个产品盲径盗,特别是像汽车这种产品是更加的明显酥,它反映你的公司文化握琳、你的公司理念是什么样的东西必褐猾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菲柏歉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柏扳卸,你怎么样让产品吸引住消费者漓虎到?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睬边瓤,靠的是什么灯墨弧?因为美是一个主观的东西醒互琳,有人认为这个很美哆系挟,有人认为那个很美稿,从长安汽车之前的产品来看雄斗垮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祈溯癌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呐懒惫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错槽,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹋继。我觉得在这个方面铝,从长安的角度来看藐题,就是对于这种动感惶珐、时尚这个理念的偏好略挎。我一直在体会恨棚汗,其实我是在反问我自己昆,这种偏好它是怎么体现在产品上的购晒卷?实际上是我们内心的这种偏好官害既。在过去的2-3年中沸,我们面临的话题洼忱酚,如果过去不做总结纹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来下暴,另外更重要的是说拐括,下一步你怎么做拍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凸芳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耽递,下一步是个什么东西斡蒲是,消费者需要什么样的产品夹寸,然后作为公司来说寿媒憨,你们能展现出来什么样的东西济麓豪,最后我们总结叫生命动感智色双旋俩料开,当这八个字出来的时候芒芦,我觉得是非嘲媒遥好朝,既是水到渠成溅,又是醍醐灌顶仆、灵光一现可。这个过程弊,不仅仅是八个字的总结辱陌。这八个字出来以后裁哎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栋仁级,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念歪狄,实际上不仅仅涉及到造型乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翠。这样的话森花,就有了一个提纲契领抛千癸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西结,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咀胸,就能够有一个非常精准的东西池疚拼。   刚才你特别提到“色”潭,我们当时想说寂,你必须要能形而上桶瓤凉,要能够抽象出来懈县,如果说你不能够抽象出来搪翠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候事恭狡,如果你弄它50个字菲、80个字逢,你可能不够形而上硅怂晚,不够抽象化峭,最后我们觉得“智了、色”帝躬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求修巴仓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踌胜环。   第二个就是说消费者情感的体验填项粹,比方说对这个造型和颜色善,甚至于这种声音或者是形状魏痕、线条的这些方面的喜欢孤墓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葡仇伴。当然我们也在想用什么样的词比较好梗弘幻,最后觉得设计的这个词很好脑犯,一开始我们还担心说这个词字挺多蜗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摩谴,我觉得就应该让它有想象力魄,就应该赋予它很多的内容幢瓣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渴娠景,孔子都说食色搏,吃饭以后第二件事就是这个字仑惹袄,我相信孔子说的这个字也不简单意思腥棵房,实际上说冈,智色这两个字还是最终反映的是人花偿,特别是消费者的一种需求断担倍,对于未来传统的一种期许糖篙,这个过程当中柿,对我们来讲纤楔,把这八个字想通的时候菏巩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坷,这是我的第一段话题食狗弘。   第二段话题说这个对长安有什么用处么?那次在发布会现场有说搭画,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候码坚,一开始我就提出霖骡,第一个匪钡眠,这个产品要漂亮残,你不漂亮的话讣,什么样的东西都没用受陆靖。因为我们很早的时候就开始在考量鼎纶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胖火,后来发现不行隙懂期,最后我们在大概07龟枢防、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祁呻扰。因为你还不能提炼出一个高大上疽竿、抽象挞工、形而上的东西掇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攫另,但是每个产品都出得非常艰难砷。这个事这么长期干也是一个问题县河借,因此在三年前的时候沦端块,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脆朔贾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喇长鸽,对于消费者的这种认知栓溶,把它抽象化嘛踏,那么这样的话理解了以后衰备,再把它具体化谜抛弧,特别是在产品胖尺,也就是设计理念当中一些图形化的东西柯皇澳,因为如果你不落实到图形化的方面辅蝗嗽,那就只有形而上没有具像化 芒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中雌杰,图形化和具像化过程当中侣,这个就出来了鹤答。   这个出来以后舌,我觉得对未来长安来说矗,我们未来在产品设计的过程当中骆记,产品能否做到生命动感智色双旋慕涕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫁采髓?这样的话钨,实际上说鲤疾席,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中差跺富,几十次的否决舅肩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琅涵,几次或者就十次你把它完成嘎蠕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邯融,那么这样的话菊宽角,对于长安汽车的家族化蛔哩参,我们看了这个车逻,看了这种感觉这种情感的体验殊,那就是长安汽车垃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞭,这是一个惫第奶。   第二个就是说亥袍踩,我们自己在研发制造设计过程当中莲,这个速度大大下降嫉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刺,如何把消费者的体验做到更加的精准颁疽,更加的接触到痒点钠狭,这样对长安的影响是极其巨大的绅湾。   凤凰汽车浮却窟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搓剐?   徐留平苔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巷崔不,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墙脊。如果说把它拆分开来谷涎刨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骑疯,智色双旋更加偏向于设计领域膝奠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扯官?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚受氨劫,我相信大概许多媒体会想惺,生命动感智色双旋怎么落地杜祥如?因此我们就想把智色双旋也说出来氰馆,不要分开焊臀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沁藏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗣蒜。   凤凰汽车壳埂标:另外一个是提到的认知方面的感觉借如,有没有一个专业的因素媒隙苍,咱们除了制度之外巾,有没有专业领域的人来负责这件事煽苹厢?   徐留平抬颅:我们长安有一个庞大的队伍慑,首先要把一个汽车造好脯沮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猛板沤,到高管团队嘛纫斥,到设计团队灸,到制造和研发团队嘿柯,包括服务团队释贰罕,特别是主要负责的领导人剃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冬叭烷,而仅仅是设计团队的话语钨淌兔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离始。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹋埂案,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惋,因此对长安来讲疙呛秒,是既有最高层特别的重视窘锤酷、关注和把握却冒,并且这也是一个最高领导者的工作职责钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丢,我认为在汽车领域当中是行不通的递玲,当然我们也有具体分工陵构事。另外也有很多的专业人士完成这个事情累,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埔革,还有轿车研究的那年,也有做SUV研究的梨,同时也有按照职能分的围惨啼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中心糕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓极嫉畔,如果仅仅是设计团队的意见川厕,肯定会偏离了方向黄。 凤凰汽车骸失:一把手是指您吗培侩惯?   徐留平品蔼:我是其中之一咎竿煌。   凤凰汽车躬:长安汽车自主研发的新车雾般,设计驼怯粳、评审蹿并、评定环节您都会参加吗识钎肥?   徐留平坊:我必须参加刻蜂荷,我前面讲这是我的职责蔼,所以我必须参加隘算。   凤凰汽车蔫贬溜:无人驾驶车呢瞥妹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纷耍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侥擅懊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产东百,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纶绵?   徐留平叹风郊:上一次品牌发布会懊颂淮,最新的无人驾驶技术也做了展示疆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镀盘劫,高速公路的环境相对来说可控性要好蜡嘿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钳,难度要更大扦蛾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹈,我们不仅能在高速公路上做立,而且能够在城区做泼舞,这个技术我们已经实现了突破罐。   凤凰汽车陋囤:长安无人驾驶技术进行的这么好憾溯,量产会提前吗猎峡?   徐留平懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缸耗氖,实际上就是说步汾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到落苛尝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西台绦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甘观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定草。   凤凰汽车妹:中美在进行双边的贸易谈判冯,这是谈判的内容之一莆叔,会涉及到汽车合资企业的放开忱串溯,可能是一个双向的市场开放的动作枚岔从,如果这个谈成了璃瘁猫,如果这个不再规定50%的上限阿,您觉得对行业有什么影响宏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泉驳,那您觉得首先答不答应柬?再有一个多给他股份的话虽阀悉,对企业今后的运营会怎么样湍?   徐留平么:我明白你的意思茅纠淘,第一我确实还没听到这方面的话题筋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雹诲,股比这个事说了很多年借庇,我基本的看法有几点孙冻,第一个这是国家层面的战略和政策纳烽缄,作为企业来说性次,我们遵循卜扰,国家有什么政策我们遵循什么政策棠七踩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轿嗣锈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牧剃厦,我相信未来的合作会加深葡署,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抹吮辨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题层霖,而是说理解消费者卜,能够洞悉消费者猎,如果股比的溢价挺高嗽锋版、溢价挺低扣固,但你产品不能卖出去睫,那你不能分摊出去磋半绢,如何把蛋糕做大品,这是合资企业要做的一件事努舌贤。   凤凰汽车开:如果真开放寄兴,长安会想着往美国去吗碴,就像那福特来到这里呢纯韭帽?   徐留平袱们:长安想要去美国是一个公司的战略既殿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巨觅靠。   凤凰汽车楷蹿:长安与福特的合作多吗玫壬恋?   徐留平桅:长安与福特是我们加强合作的方面蕊,应该讲这种合作的程度海邵,不仅仅是合资企业屠唉,从母公司其他层面滴雷,包括技术和其他很多方面都在讨论婆,包括海外市澈锿骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长比此矾,它的能力提高了骇簧倾。第二 现在是全球化合作的时代晶跺,一家公司独立运营赋舵溯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搜雄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陶。   凤凰汽车铜岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糯普,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犊,你还说了过去我们做一个车擞陈腊,可能需要很长时间好不容易做下来闯唾借,比如逸动遂部,是很艰难的幌吠兽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%接田,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妹堑薄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赔柬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲远,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朗申,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盯码实?第二对比韩系疏、日系疤谰,我们的研发体系和他们的研发体系相比京,您觉得能不能支撑半雾,确实我们的实力也很强恭蛾如,我们的内功可能修炼到一定程度钨,我们后面会源源不断推出好的产品环疏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况持松揽。   徐留平跨锻:你讲得非炒固宄ぃ好逗,我觉得这是两个原因导致的弟定靛,第一个就是必然性蔑蚊拳,自主品牌需要有成长的空间贫,第二个确实也有机会的原因徊,恰恰是SUV的市趁淄场,中国的消费者需要这个东西钙脆竿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闪弟,反应速度更加快一点歧凄斧,把这些产品推出确实是满足他们的需要槽,我觉得是两者共同作用的结果盾。   对于下一步自主品牌来讲埃蛾,无论是哪个系涩雇,无论是美系泄、日系去鳞省、韩系阮、法系锋,我觉得跟系没有关系等诺,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨畔稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垫躺绕,这是关键础汤。消费者他肯定是有他的诉求的禽妈糯,究竟是SUV兴肃敖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寞,他有他的一种偏好珐猎、喜欢耗承,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绢,这就需要我们作为厂商傻鸽,你必须要洞察到消费者的需求稗,实际上要看到他的潜意识是什么东西蠕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稠煌购。为什么我要总结长安汽车的过去呢辈?实际上是我们自己反问的过程切糜,就是说在过去当中誓南,为什么逸动会是这样钞醋岛,CS75为什么是这样驴拜?实际上说凸糠,我们当时也没有意识到垃拆话,反正当时就是这个样子虱募径,实际上这个过程是一个反求的过程倒,我们为什么会喜欢这样备冗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拴失泊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舒煎湾,我们把汽车理解为是生命的动感疥沽,其实是一种生命力的扩张酚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念究,而我们长安就应该提供这样的产品纫轿,回过头来展望未来碧烧,我们觉得这也是一个正确的判断德曝律。   凤凰汽车挤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饺。   徐留平茧:我觉得现在国内研发体系来看胺髓规,国家间可能还是有一些参差不齐物街屉,我觉得自主品牌的研发能力和体系含袍,进步无疑是非常大的刮磕,而在很多方面可能与跨国公司有差距臀乘,有些方面会比较超前摆惋净,因为自主品牌也不是一家爽秘,跨国公司也不是一家同,要两者来比很难说涵鳖潍,但是有一点科嚎沥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鄙愁滔,做好一段时间不容易瑰,这个公司要能够连续做出好产品屑,能够连续向前增长息,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涪呵崇、设计应用氓妇负,在这个公司当中都比较受关注奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功顽贿。   凤凰汽车吹劫钙:我想问一下自主品牌的建设啥,随着我们品牌的推出床,现在汽车品牌进入新的层面弊,会有不同的路径选择离,比如长城耙、吉利推出新的车型盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表挝勺?长安如何能够胜出渐汗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褪,除了刚才说的两个让汰地,还有互联网造车的未来的合作伙伴扣访猩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响估斤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响都母?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坞弦玖?   徐留平裙录:实际上刊挨钡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌禽驮故,我觉得这是好事撬挨,这说明汽车产业欣欣向荣盯触颠,是真正的投入狄圈疙,这是我对汽车产业的理解输虫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挪切,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垢筏桶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劫爆渤,例如一个产品到了造型师的时候朴膳泞,是一个说法退擂、一个样子构,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莎台随,然后到了制造过程当中又是另一个想法搏性喷,到服务过程中又是另一个想法拆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彼,既有高大上的旱捆,也有形而上勒填、具象的邓骸回,你要把一个公司从时间跨度洞,一个一个展现出来晴铂裂,而从空间的序列当中井段磁,你要把研发全部都按照这个意义吨胳,我觉得是很重要的方面劝。我觉得制造汽车是很复杂的过程拣娟固,各个方面的协调卢匪、综合累、修正丹匠、打磨需要太多的时间玩,我觉得这是一方面沽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咆,同时也是我们总结过去体会出来的缴,它是由内而外的檬。可能我们过去没有意识到这个话题峦侥,我们现在总结出来祭栖嫡,然后下一步能够指导各个方面潘,每个部门都很容易做事情竟蹋。   第二个问题你讲到造车鸵醋测,我们开的会太多了峡是删,失败的太多了乾虐嗽,沮丧也有很多稿颠楷,基本充满笑意也就一次砰朝,前面基本上是批评庇、检讨陵菜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行法解沪,不高大上隋温提。至于说现在很多企业开始造车搏木线,我觉得这是一个充满魅力的行当蹲觅齿,很多人都愿意去做迫。   凤凰汽车等哨梅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样体仓? 徐留平呛躲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茄授,会选择相适应的地方司。   凤凰汽车介帽渡:就刚才的问题我问一下胖仁,刚才您提到和新创的互联网的合作洼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔段嗅、蔚来也有合作咕,您觉得长安在未来在互联网里面的话能卷,更倾向于是一种怎样的合作莆陷赏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硼,您是怎么看的死韦?   徐留平雹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怒焚猫,从长安的情况来看俺,我们认为哪个方式都挺好的婚,现在是合作型的赏懦,是你可以自己干滦侠劲,也可以合作干椭黄,也可以自己加合作干林舜忻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西是反。   凤凰汽车损:我们打比喻街埔功,37度是正常的温度凶壁,您觉得新能源行业朝挫俺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斡午,您觉得温度是多少锋幂昂?   徐留平境:您觉得高了低了反汇?   凤凰汽车翘珊倘:之前有人认为这是疯狂的阶段啼塑核。   徐留平镰黄:我对一个产业的衡量依据是奈,在目前这种全球的经济运营模式下崎戒,凡是有金矿的地方磊暗,都会有若干的人去挖掘它糙说,目前我觉得新能源就属于这个阶段龚居嘲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愁暴妙,应该更加得进入溺绿潦,因为从目前的情况来看藩互椽,汽车产品当中岭活粮,一个很重要的领域就是电池关煎慌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放残溉,没有这种资本袄、技术穆、人员的这种投入枯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凶桃籍。   凤凰汽车库笺:那就是说您觉得温度还不够吗逗帮寸?   徐留平讣:我觉得还可以拳麻恫,但是我不太同意的就是产能携鹃饥,如果说你的产品技术不太优秀挟竣,你建那么多产能就是有点糊涂限。   凤凰汽车良蜂艘:很多其实可以通过改造现有的产能唬琅玖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能效,从这个角度来讲缝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胶荡?   徐留平菱:从整车厂的角度我们希望成本低一点腺盖,选择利益大的脑觅。   凤凰汽车扦侗:所以您不担心过剩吗茫驹?   徐留平叛苗:我不太担心这个问题扯挺磺,我觉得电池还处于不确定的阶段第晨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仙季。   凤凰汽车瞥共呜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外季磷,不管是设计师还是CEO等等捐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代录却?当然那些设计师很多是主管的枚谰较,老外有管经营的有管品牌菩蝗湍,主要还是在设计和技术的领域龄习噶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谩痢答?第二个是国有体制的问题庇磷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响型轰慨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尖么,也在高薪吸引高管人才免陶完,您是如何留住我们的人才诵添,关于体制之上哦、体制制约的问题疮番,我们怎么解决缓琳陛?   徐留平厢详:现在是全球化时代荣氦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼钡,我们最早的时候是四无咯,没钱洽戎碧、没人怖、没能力凑绊、没地位谅通,到现阶段来讲汾壕尘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菲,这都是一种非常正常的行为礁孩苇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国托,如果对中国的消费者不能够带动弗容,那肯定不行搂,我觉得这是一个豢认母,无论你是洋务运动还是什么运动醋哎,核心是对消费者要动起来慈扰,这是一个莫冒彤。   第二个关于体制的话题俄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距形浚瓷,这个方面我觉得不能讳言炼妮分。目前来看镜,对长安不是特别明显骸逼衅,因为长安是属于南方集团旗下子公司燎抚,从南方集团来说八嫂,在这个领域当中赐锯,也在他的职权范围之内做了一些调整贺灭稀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遣普股。   凤凰汽车淖:如何看待这个机制讼?   徐留平舵:从国家层面来说肛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毫鹃暖。   凤凰汽车提:你们审批会很困难是吗陡?   徐留平奥婆:我觉得会快伍,另外一个我觉得汽车集团杭茸型,也许给你量化很多股份繁涟,但是最后你没有创造价值们庭,给你1股淮篇星,1×0的时候不还是0吗俗?汽车的成长空、成熟或者盈利是一个艰难的过程痛壤。 凤凰汽车蜗:十三五计划像长安汽车整体的销量俱杭奔、利润和研发能力以及目标有没有存武设?   徐留平壕牟:非常有拷,我们愿景2025梗欺,我们做10年的规划翠,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄腾,为什么说保守呢末衬电?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腹臂提,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伎粗功。   凤凰汽车坍农囤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甫坝千?   徐留平皖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耍那,在技术和平台方面都在加强合作疚绥块,至于说未来它要怎么样燃钨钵,我现在还不太好评价这件事揪帮辨。   凤凰汽车蔡:徐总问一下国际市场的战略薯,我知道去年车展的时候拾,长安说往海外拓展的重点是伊朗阔隧、印度扰宏、俄罗斯这样新兴市呈崮蕴琛,有明显增长潜力的市扯隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去竿结,比如在墨西哥艇祥,对长安而言揣崔,自主研发这么好默忌,又长期和国外品牌进行合作苏齐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鳖黎、欧洲的市沉负稀?   徐留平缔祥铰:在我们十年规划中就有豪吻,去年讲的时候就是当下正在做的内容邪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶磺,就是要稳扎稳打传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驹,因为一支队伍最重要的是信心闲。   凤凰汽车杆疚泥:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ㄉ恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争骏超,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗免诲?优势在哪儿墟?   徐留平谜笨:对于海外市场我的理解是要扎下根去垃壬堪,不是简单地把你的产品卖出去瘁旁徒,是你能够充分地利用本地的资源陈此,包括人力资源和其他的技术能力疥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的供翘疆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陶忍拣,促进本地人的水平的提高刊京匿,那么同时在这个过程当中坎,把公司的产品技术涵盖进去鲸郊,我觉得这样才能走得远冯。   凤凰汽车裳:长安最近一套体系出来了娠,有没有可能往更高的一段发展钒吨?   徐留平慨快:从长安来讲扦逼团,我们目前的战略看琅翰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弘怪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唯坦贾,这是我们能够奉献消费者更多的东西答,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的康杯,但最终要落实到产品上坞讣,产品是一个载体让消费者感知它知道它列眉,未来翠勃卤,长安汽车会加快产品推进的速度钉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舶。   凤凰汽车嚷韦藏:欧尚也在这里面吗脑崎漠?   徐留平隙凄:欧尚不在间。   凤凰汽车毋但:东风已经有PSA很多股份艾隆钨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗埠?   徐留平掸污:目前我没有听到有任何影响董娟,在实际工作中我们也没有感觉到险阀偏。   凤凰汽车叉侯妇:理念发布会徐总是骑着马出来的奶,当时媒体圈特别关注潮超娜,都刷爆了朋友圈蟹沪,虽然我不在现衬烀椤,我不知道有没有特别的意义玛殴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湍腻,当时的考虑是什么赂?   徐留平热阮:两个考虑诉泌既,一个是我把马和车作为比较错,你要说一件事荤,一大堆结构化的语言没有必要捅,我觉得既然是长安汽车丰,我们叫做生命动感屏氯、智色双旋怠糖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拓怕,如果不这样做也没法让人尖叫跺啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘁廊麻,上海车展首日糕猴酒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囊枚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畦俏猴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讼郝,12年增长了120倍柔圃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抛儒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盖。   受访人且潮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剔。以下为问答实录革攘:   凤凰汽车撮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辑碘汲?   雷德?比格兰德裁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歧蝗杠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歇懒,这款车在中国市场的反响非车示好强抠峡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA少嵌,同时拥有强大的引擎截牡,提供强劲的动力与性能拐沟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹈坦。所以攻瘁挖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酿奶活。   凤凰汽车食: 在没有设立经销商的地区构酣,玛莎拉蒂如何抓住市巢拙匠琛?   雷德?比格兰德郴碉: 我们首先还是会增加销售网络士橇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宋练立,计划在今年年底扩展到75个虹。   我们还在天猫开设了旗舰店澳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闯疮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巳,大部分来自没有授权经销商的地区昧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苦,鉴赏力越来越高桔。针对这些人群鲜耿,我们还组织很多不同的客户体验活动华很列,如海外试驾扳涂纪,以及互联网方面的创新乖洁,如网络平台的直播蛔。此外郴权醚,我们也有不同的金融政策猫漏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试耸栖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式络。   凤凰汽车泵汹警: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》么滤,给汽车销售渠道带来一些变化霜耻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箔朴?   雷德?比格兰德腔瑰辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迟死,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玲,而是要提供独特的生活方式体验拿吴唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待复查旁,不止在中国屑巍痘,在全球市场都是这样匹搁姜。2016年腔洞冗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘,这个主要还是产品优势带来的矛邪。新的政策出台以后川览,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响到丧,不过最终的销售成绩还是由产品决定逞。   关于新的法规塘饶辜,我们现在也正在研究当中谁拟驶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚼仆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俊斡。此外朔,我们在中国有非吵睿好的经销商关系举,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞎趟。我们开设的天猫旗舰店逆乱敦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哥:客户在天猫下定单领,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纪疏示。所以碎窘汞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绿酮柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格缎碗,而是优质的服务与体验几间防,这正是玛莎拉蒂的优势所在陆沤捂。   凤凰汽车角: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线境,有没有什么新的产品推广蔽?   雷德?比格兰德妓: 关于新产品告涣慨,现在还不是宣布的时候谦霖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挠插温,等到新产品发布时我们再提供更多信息我鲸。   凤凰汽车魂锚: 作为中国消费者熟悉的豪华车赐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍先,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卡惩。对于玛莎拉蒂来说荚抵弟,未来在中国市场的前景怎么看腔?理由是什么藏投乳?   雷德?比格兰德杰沸憋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暇烈讣,5年前衅幸联,我们在全球的销量大概是6,500台舒概漏,而2016年达到了42,100台慧猛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筹扩,所以我们的增长一直是持续的馆。也因此肛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铰表赋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圈寸,这就是玛莎拉蒂的优势痹温吝。所以插隶了,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欺滇桅。   另外退逃,玛莎拉蒂的车主非常年轻烘附算,尤其是在中国市撑谴,车主的平均年龄只有30多岁低尉守,他们追求具有独特风格与气质的产品迪,来表达自己的个性与品味赴邯荷。   凤凰汽车顽漂: 现在汽车技术日新月异费募的,尤其是新能源抠、共享板舞、智能驾驶方面虏偷蒋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剑惫涤?   雷德?比格兰德次让福: 在新技术方面冕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升离,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统付蟹。我们并不追求生产最快的汽车貌滩,而是要提供包括技术蛇、性能柒盲抖、动力僵僵日、驾驶体验等方面在内的最佳组合铃皆纷。   针对自动驾驶蹭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萌信,帮助驾驶员减轻疲劳颗,降低操作难度匣份笨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孺价,包括独特的声浪评、澎湃的性能庐拷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逞趣虚,这是玛莎拉蒂所追求的胺殴。   关于未来对新技术的规划筹磺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腾,比如减少温室气体排放汾香皑,这一方面玛莎拉蒂也不例外水恢旱。此外倾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炬矩,如苹果CarPlay和Android Auto泊茬孺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帛毛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捕脑微。   凤凰汽车泌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眯,怎么适应腿?   雷德?比格兰德褂心盒: 针对年轻人群妨翱鞠,我们采用的方式不是改变自己梅势维,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应请。比如在中国修,车主平均年龄非常年轻乐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吝斗,便是一位年轻的中国女性狙湾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虎刻菏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史设畏淡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怪,包括法拉利生产的强劲发动机途锭莱、独特的引擎咆哮声锯、奢华优雅的外观与内饰牟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秒男菠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侮扮。   凤凰汽车笺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锰鳞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刮浑挽,有没有针对用户画像做调整滦?刚才强调坚守自己的DNA和理念颂莱蛔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毫履萄?   雷德?比格兰德币锤: 在中国协,我们不断渗透到三四线城市偿悍浩,但是目的是一致的匿寺赔,就是要吸引更多年轻客户漂。但不管在中国乃至全球的哪个城市封介叮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琶、激动人心的声浪赁啡腑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备己狡讽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褪。   在设计经销商的时候坟,玛莎拉蒂也不是随意为之烯,而是按照需求进行规划酷分。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店起覆,首发售罄的100辆SUV中赖碗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区樊。因此俩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搏。同时彩森,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揪,客户需要一整套的优质服务清舰幸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榔青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量菩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橡僧魏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陋患,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轰。   提问徊:您的新角色到底是什么样的句迹匣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上塘胳叼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芳?   Alfonso Albaisa林几:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁相,跟所有的设计相关的工作斗忱,都是由我负责吴。之前我100%的时间放在英菲尼迪抛炔,现在会分30%的时间来薪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棠喜署。现在大家看到的一些车型地姬,可能是一些原来的车型旦罕笆,我们现在的工作失朔同,也是快马加鞭挛料霓,希望能不断的改进怒啪库、提升现有的设计嗓。   提问即嗅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么图缄陪?如何看待他推动品牌前进时的作用拾督秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眉概,我们会共同合作散醛,不断进行我们设计的演化钾敲。其实我到7月份才会正式上任修,我现在猜测或确定未来的设计理念详,还有点为时过早飞青。   我们知道常峡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺说、非常大胆前卫的藕灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程翟福,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艘退疙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婚。   卡里姆跟我有很多类似的地方脓勒。比如围县捷,我们都是艺术家出身拭,非常喜欢设计樊嗡挝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匹鲸素,并将其以各种形式发挥出来川摹。   提问石锤槽:我有两个产品方面的问题完灰闺。首先师贸,这个概念车非常漂亮譬,它背后的设计灵感有哪些蹿糠?   Alfonso Albaisa亥净:秉承“冲突美学”设计精髓伴瓣漂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叫板。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡死交厩。基本上就像艺术一样刚洁,包括缝针祥匪挞、包裹感舷切斧,还有使用的木质澎嗽室,都是非趁祝好的手工工艺盖。这是一种感性和理性的结合妈硅,还有一些肌肉感极强的车身线条黑写夸。   提问融摹焕:这款车未来的定位夹、消费人群是怎样的客阔卑?   Alfonso Albaisa反惕句:一般都是比较年轻的家庭购,想要非郴⒔剑宽敞健、具有运动风格的车型鸵萍适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晤虑氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乖懊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示电,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亮。   在发展新常态下舞,消费动力开始向下线市场转移咸蚀的。同时挫犬类,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辖鞘。由此头筐轻,县域市场成为新时代的“金砖市场”吼穆。而对于汽车行业躺,消费升级利好之外茅看,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇担亲。如何撬动县域这一重要市撤场?   胡绪雷表示麻倍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局长斥,帮助县域出租车进行升级改革杠搔。县域交通的数据化辜林、智能化发展温尝,有助于未来网约车的下沉渗透驳涤。县城消费能力相对较低痞嗓,在出租车领域引进大数据之后瓶,未来再进一步升级到网约车澜。   据胡绪雷透露备,首汽将在县域布局三块业务懒夺:长租车但、网约车(出租车)疥疲、分时租赁诬挖。分时租赁是纯新能源车查汰寸,未来分时租赁或是对公务用车的补充摆锯勺,它是纯电动介巳,不用长时间租擒镭,可以通过APP来完成拾。目前比,在北京有1000多辆车处螺稍,150多个点位敛善拭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焦盟遣,对公务车改革会有一些帮助妒奶。   胡绪雷认为藐廖,网约车行为是偏汽车前市场的角色咕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靖炯扒。第二垒,在居民习惯了这种消费行为之后商家,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缓戳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导校淌。   当日斧日呢,首汽约车作为新生力量馁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彼据,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巾陕晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥诉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敞蔼稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示能,渠道下沉要根据市场来判断奸纱讹,服务要根据需求一直不断地跟进乱绕骆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况门第,比如说对经济的支撑漂,对政策的拉动纱奇忻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恨熟挪。近几年咯,一汽吉林产品在县域销量比较高拷伦裁,对县域市场的期待也非常高攘毋。从目前产品结构来看捍,产品消费比重70%在县域串画忿,30%在一挂、二双、三线市场潞浪馅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盯红,外观镀稍既、配置汤逃亲、价值都迎合了县域市场的需求苇。   从流通环节上来看矫端歧,县域市场做的非撑铮好钝钮,没有什么瓶颈因素督队充。一汽吉林也努力在渠道建设吵损戮、服务跟进等方面做成长和改善逼。同时宋长欣也提出了一个想法凄,“县域对自主品牌在公务车猴黔、公务员购车方面是否有政策倾斜俄狸弹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橇墨懒,这是我们车企的想法关限沙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蠕莎喉,要根据市场来判断隘绩慌。目前顺穆,县域之间的差距非常大坡羚,包括现在推行的3G服务厢床,在那些无法设定固定站点的地方筏眠功,推出了3G巡航服务叭琶。服务是永无止境的工作勤刹奔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椭驴硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉垫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚冯始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示温吝,新能源汽车推广比较看好北合愁、上胜怕粉、广限行脑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贾猎衰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焚腺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檄列。尽管都看好电动汽车的发展趋势仁,但做好市场并不是一件易事坍盼醛。   目前比较看好两个市车词薄,一个是北部份、上锻薯欧、广限行餐、限购市巢辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城》!,这个市场的发展速度很快捌环。例如河南枢牟酚、山东试埃、西北区域霖乒痰,大量没有牌照的低速电动车谁,在政策方面仍处于灰色地带耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钞催浩,在国家和地方补贴的支持下改魏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筒睹卡,在农村市场佃、县乡市场得到了非炒不伲好的认可榷衅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求飘,县城市场的消费者的房屋空间大粪羌娥,有充足的空间停发车辆筷,拥有较好的充电便利性橇蒲式。其次行驶距离不长圣钦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求红哇鹿。另外迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凹,因为小车型成本低继北船。   赵智刚表示困靖伤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坚。河南地区呢荷漓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饱点胜,在替代当的出租车炕清高、公务车方面取得了不错的效果乏伴。同时陈,也在积极跟海南政府合作靠,投放了一部分公共用车扦猴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓核将,比如是文昌斑、万宁宦、琼海等县级市巫倾,未来将在海南全面推进乔脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼磋天:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谢搅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点够避糠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贰手碾。会上别矮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碎速:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衬灌颁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼毖,是参与全球竞争冉凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妻寂。”   在当日的论坛上娥戎嘎,郑刚发表主题演讲剁。在他看来伪吼,打造世界级新能源汽车的品牌枢,最核心的是独特性稳救蠕、差异性疤感,是比较节能优势丘妹堕,浮出水面的是视觉犯班驾、是LOGO醋、是VI翔士,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灿,其中成本优势是最重要的组成部分邢和。   早在110年前弟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恨房:蒸汽驱动车涝、电驱动车和燃油驱动车嗽。然而炕爱蚀,在后来发展中胸昆,电动车败给了汽油车惭酮侠。这是什么原因造成的文安氮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯。亨利·福特发明了流水线生产鼎洁枚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胶城,成本大幅度地下降头额辣,售价拉低到850美金摆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默鹃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌快。100多年的历史多次证明了这一点颠丰琉。” 郑刚说腹骂。   在反思自身发展时槽酗呢,郑刚透露鞍奋蛇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拔冯,规模在迅速的增长贬,但很遗憾并没有带来显著的躲戮闭、大幅度的成本的降低敝己驹。   为此厂骏藏,郑刚提出能赂,在推广和普及新能源汽车的同时理,光靠技术进步还远远不够艾穷地,更加要注重瞎雹、培育成本领先的优势娥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本动,是参与全球竞争究、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卧边董。   他建议饲递渡,对新能源汽车未来的产业政策视坞、行业标准孤、行业监管等火,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低篇,这样才能培育出行业的龙头企业汐叹。   如何通过提高规模臀、优化设计盾桃绕、优化政策和制度创新课?郑刚说衰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本繁、交易成本和政策成本绰藉贸,来打造企业的综合成本能力和优势酵谭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猜。这还需要企业和政府共同携手吾,不忘初心惜景羞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苛黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急沽:韩大为" "  魏建军多次提到朗,我们的确有很多故事崩到,但是他们没有写得很好顺圃合,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖下陈辩?魏建军直言不讳地说坝迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳。   囤地赚翻朵取、离开保定惨忻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颧,且莫名其妙姓挟贝,或者无中生有的传言所困扰幸台,最好的纾解方法是什么讨哎铃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚香疙摆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壁砷锚,魏建军蚕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霜,与部分汽车媒体交流冠彼饶。以一身轻便的牛仔装""示人""赏,魏建军笑着说健撼,是在同事的建议下才穿出来的琼圃集。    对于4月以来沸沸扬扬的传言萄钦娥,魏建军坦言涧蠕,的确压力很大挪叫氖,也很难受射秀,“有时甚至想哭”无。他说萌浆,我本人就是保定人护,能不希望自己的家乡更好么纲残嚷?当然康,我们只有把自己的产品做得更好匠姜乖。    诚如魏建军所言估,近期凰毁呛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌串。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾费堤抗,来自媒体的反馈好评如潮潘灿。有作者甚至设问书:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后实,否则也怕媒体老师太忙”瘟嫡,长城汽车一位公关人士插话道透吼。    10日下午的WEY首度试乘试驾安,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意券。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格固,有同行在现场就说北表:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纠酸嘎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潮。    动力配置上颊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机太,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勾肩华,最大功率达172千瓦董捂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煤赶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讽糕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灸秤,VV7s几乎没有发飘的感觉肺,而车内噪音也得到较好的抑制纺。“我们在整车NVH方面做了很大努力莫嵌款,也取得了一定的平衡”垢,魏建军说墨。   VV7S    在交流中讳矮订,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钵,大谈卢堤、特谈所谓“轻奢”乱钡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奉,咬住“聚焦”二字不松口识。而是多次征询媒体试车时的感受氨,并逐一分析橇、解答媒体所发现的问题缴搅。整个交流过程火,他都态度诚恳淖饭,即使是谈到一些尖锐的问题埔,也并不辩解湍闺哦。他甚至非常谦逊地自问自答惊,人为什么会失败尖舍冒?尤其是一些有着巨大成功的人习喂聪。因为以往的成功亮牧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做麓,就很容易让自己失败陪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上双另,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车全蜂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屋。他认为磕跑,好的产品本身就是故事静闲菠,而WEY就是要做最好的产品渡欠看。此次爬船,魏建军多次提到苔,我们的确有很多故事要讲范撂,但是他们没有写得很好稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姐蚀,所以甜,我在让他们重写看卷。魏建军笑着说爬蔑柒,把一桌人也给逗乐了浓烷坍。    在媒体谈到其他竞品时粱,魏建军都给与很高的评价届。不过最终还是认为自家的产品胆悸妥:底盘更扎实聪,操控性更好拍,“因为我自己就好‘玩儿车’”献,所以对他们(研发人员)的要求也更高公。   VV7S    据悉哄缝贤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市售蠕孙,预计售价在15万-20万元区间港。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卜形醋,他思考了一下才说挖,它的配置太丰富了伐拒嘘,在相同的价位空间揉,“肯定没有比它更多脯降柿、更好的”尸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必示?魏建军更是直言不讳地说鞠算炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漂肃涪,一位来自上海的资深试驾教官说踢,之前很少接触自主品牌汽车厢,这次也是第一次来到保定臼,第一次来到长城崎粮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料午拿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒当嘶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辛忱。期间轮槽,有一位同行说耸估,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好签栓?或许这才是魏建军的真正用意吧刺宦士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停身:李芳" "   陆逸表示悔磷寐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扁醚,因为正处于发展的爬坡期宠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魏归,而且要深度国产化幕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉揭,雷新透露孝围,上海车展期间撤般,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梳量。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帽,陆逸明确表示残葡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溉吻,因为正处于发展的爬坡期虫跺。关于国产化的工作猎肯苫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暗,未来将坚持不懈的进行国产化工作骆,而且要深度国产化栓颁。    日前撑挞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典同擂。活动后诽碧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐汝栓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曹填德,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佳劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瑟敌,超过23万辆幕侨淘。今年第一季度旅,英菲尼迪在华销量破万辆虑烩柯,同比增长4%觅壳,而其全球累计销量达到67367辆口,同比增幅为18%弧蚕裳。无论是在英菲尼迪全球体系中滩钢舶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎恭。在不少业内人士看来剁点,从去年4月以来享幂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傲。    对此铺,陆逸强调侵獭,目前英菲尼迪的销量很正常达,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军活别冻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墩,还处在爬坡期刃故。他还说哩些,所有的汽车品牌进入中国后簇辞勿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甸、运作能力提升及投资力度加强华徽纳,会迎来一到两个爆发期嘎确。    事实上挤,从2014年开始无,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啦,就迎来一个销量增长的“爆发期”熊:2014年懂储,英菲尼迪在华销量超过3万辆亮,同比大幅增长75.6%拘卵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玲,同比增长33.8%袭羌钱。    不过坦,步入2016年鸽康,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勤舵。当年4月初浩娠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碍皖,刚好满一年哩薯。在过去的一年里保宦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钎孝。陆逸坦言木倡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肌骏烩,以便更好地认清我们是谁须,我们的未来在哪里句,我们应该做什么聚。”    在陆逸看来拐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴,今年是进入中国的第十年危盟。所以作为一个年轻的品牌惭谴屯,这本身就是一件很有挑战的事情涟伶。他还表示逗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒙谦,是更聚焦的一种进化陕桥瞎。因为市场环境在变化层,消费者的需求在变化梨,我们也要根据变化不断的调整侣、创新都河囤、挑战自我涛抽。”他说褂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峨刷,就提出了‘挑战者’品牌战略辉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廖鹃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棉埃,品牌口号必须得落地毙哼男。”陆逸表示蔬闪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盒褪,聚焦目标客户群扯兴,让产品与目标消费人群建立联接膳嘿、产生共鸣菏膘。    陆逸对中国经济网记者表示多夺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说当瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痛寞截,而且要深度国产化邦颓。”他说檀,中国是全球最大的汽车市成愠衙 ,同时也是很特殊的汽车市撑闼妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国极妹,就要真正的了解客户磕罗氢,扎根于客户码挂、扎根于市程娜辍,这就必须深度国产化哼。据雷新透露仍偷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盯。    但是师赋,从2014年底国产以来聊爽闭,英菲尼迪只推出了两款国产车型溜:Q50L和QX50戎情。对此斯赫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斡兜。陆逸表示揭,“关于产品线布局的问题微检,英菲尼迪有一个长线的规划型顷。”    陆逸介绍说躲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年船滥宫,规划内容包含平台规划回、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寥呈态。他还说矾废青,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘿,我们的目标是通过完整的产品规划厢唉痕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朔。”    谈及国产化在今年的推进程度探腔竞,陆逸表示鲍却疆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摧钡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挡笛嗣。”雷新进一步透露圣,上海车展期间悲完炼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多煞暮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箩亥狄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新荆睛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怖,通过销售Urus岔甘,兰博基尼总体销售量会翻一番喉弄糕,突破7000辆大关里炯梨。    在更遥远的将来币,很难说会不会有纯粹的电动车渤恨肮。这是因为蓄电池非常重电耐摊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭掀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌房眠。自大众集团和奥迪公司接手后任千放,兰博基尼得到积极撮纷蒜、稳健的发展泛赖。日前戳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钎颓隙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庆颗改,商务部主管Federico Foschini浑乐汰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问佬:并入奥迪公司之后糠秃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镭摆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牛霸党?    答踢充厘:2016年杰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睹屁珐。奥迪公司和大众集团接管之后镭,对兰博基尼进行了很多投资溯咯,让公司发生了非常大的变化敬微鳖。此外社,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鬼疾嗡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高激,如果没有这些投资寄,就完全没办法实现这个计划轰托磷。所以丛首,兰博基尼公司从中受益良多辞。可以说灸牛锹,如果没有被接管童釜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贬酷。    问陇瓶:在您的介绍中棺能,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壳槽?Urus投产以后柯渡魄,重点会不会向中国市场倾斜槐?    答谴:目前螺,兰博基尼公司只有两个车型系列府葱辜:一个是搭载12缸发动机的Aventador箍擎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歇讨。因为各种原因拜咎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黄抡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翔瑞。2016年碱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敝农,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逞炒偷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舜场茸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娩。2016年违僻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆樊棋刑。新产品会在2018年投放挪夺浚,到2019年扩藏据,通过销售Urus妊咎,兰博基尼总体销售量会翻一番界,突破7000辆大关串。在中国市场上绒哀,SUV是非常重要的产品壁换扫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玩盒。    我想强调的是吞,在中国超跑车市嘲喽椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币革哆,Huracán大概在300万到350万人民币乒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平性。    问涣尉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的人?    答靛:目前氯许,兰博基尼在中国有15个经销商剐。到2020年柏翠且,我们希望经销商数量能增加到20到25个赂。当然嗅彤,通过Urus的投放稻段拌,在华销售量会增加赫乓,服务涵盖的区域也要明显的扩大腾介。    问暗记瘟:如您所说刻,兰博基尼在中国有15个营销网点囤,去年销售了151辆(车)掂挺敖。我们简单的推算一下某,平均一个营销网点一年卖10辆车彪赌。那么位斑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俊说?在新的超豪华SUV到来之前寞窜盛,是否有改善他们运营能力的要求呢搭?    答械:是的摔,会明显提高经销商的运营能力爬港烙,新Urus也会变成一个破局者方岁。虽然现状如您推算甩捻,但是在Urus投放之后抵,大概2019年或2020年屯,经销商的数量会增长捂,同时每年的销售量可能会提高到30辆来,整个业务会明显的扩大喉遁,售后服务也会明显提高赁。而且由于SUV使用的频率比较高笆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寂朽浮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坑簧蓝。    问士掸:兰博基尼车型比较少食霓佛,所以每一款新推出的产品都极度重要然。现在的汽车行业发生了一些改变犯曙,比如智能化洪肖、电动化疙鞍。那么署税鸿,兰博基尼在研发产品时解脾般,会不会受到这种趋势的影响咳?    答碳切:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聊睦镜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆了,更多的是代表了一种感情两。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador福村,采用V12的自然吸气发动机靶汗钢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毫孟肉。    这是兰博基尼最核心的销售主张庙少。未来筹币,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尝,甚至会超过前款车型吗存蛙。而出台Urus产品时则会有一些变化封,它将采用涡轮增压V8发动机奇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹃眯。但是岭葡耸,不管从产品定位盾拱,还是感情诉求方面来说拴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观典。在更遥远的将来椒韶,很难说会不会有纯粹的电动车椒。这是因为蓄电池非常重评,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迸咐,可能未来技术上会实现新的进步盛,那时我们也得重新考虑这个问题抢踌褂。    前些天缅瘁敝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胳纲武。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录级恨省,其V10的发动机再一次提高了功率蚕孙劝。当然蛔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA算钒临。通过技术创新以及功率的提升携承相,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者享胆蔽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靠撼。在预销售的阶段逛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溉瘦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刀牵响,能够击中客户的心理需求纺淳分。    被访人辟牧蛾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作么典。1998年到2007年乱汰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔷酸诲,负责兰博基尼产品工作;2015年悉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袒,负责销售及市场营销孝卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烽吓,中国是世界产氢大国吨,制氢设备敖叉咎、储输设备轻其、制造技术等条件不错泼毁吨,具备发展氢能的基础崇锯踢。从环比客炔幔和能效等方面考虑额,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲍头。    周奕丰谈到钱,中国目前主要依赖化石能源似皑火,对环境污染严重茂涵。氢能源因来源广泛爱扛、燃烧热值高嗓徽写、清洁无污染和适用范围广等优点贸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第慧柔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滇,目前看搭剔牢,中国氢能利用的研究相对碎片化惮奔苗,与国际先进技术相比还有差距虾挪,没有形成产业化尼、规模化发展菠。中国应迎头赶上崔撕饱,卡位世界前沿惭桂。    他还提到虾试喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趁,提出实现大规模铅阜、低成本氢气的制取危弛冈、存储犊撩倪、运输戏茸、应用一体化的战略目标舞县。这非常重要布冒,未来需要各方协力歼酒,加大投入欠兑,推动相关产业进一步发展端场殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奥涤靡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幕。    他谈到裸疮确,实体经济是中国实现转型升级的主要载体透,各方需要引导资金更好地支持实体经济导惠,促进金融资本流向实业奥琶,真正促进经济稳步发展拘,夯实经济发展基础醚碌魂。这既是稳增长媳簇、调结构的需要袜,也是抑泡沫驳紊矢、防风险的举措鞭卡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撕计,推动“中国制造”向“中国智造”迈进比,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唬腿供。    周奕丰最后介绍胃讨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侩甲,也在不断创新突破骗伤彻,寻求产业升级党。公司主动发挥自身产业链秒偿、区域及成本优势犀渤杉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业期勉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澄裁链、旅游景区裸江、汽车营宿地雄、农家乐褪喊、家庭菜园等不断扩展外噬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菩舍,以多种方式在国内推广土壤修复笨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哺厕幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五芬:李芳" "   国外媒体报道祟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泌守,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆提曙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲤良。 李彦宏    李彦宏表示瘟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尼剐。尽管有一些技术问题需要克服刑,但它仍然有望达到目标毒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鬼,前微软AI专家陆奇任首席运营官恭令赏,负责大量投资的自驾车业务部门归。 百度自驾车    李彦宏表示丸湃锑,我们很可能与传统汽车制造商合作陶锹,而不是孤军奋战躲,目前还没有制定出这项技术的商业计划挎山,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拣。我们将竭尽全力实现这一目标腻蹋,收入和利润是其次的考虑讲恼钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒芥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显礁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样取,共享经济还将怎样改变生活柒?   三年前狠,基于对共享经济的热忱揪溯,清华学霸张丙军创立PP租车蚂乳,开启了汽车共享事业;三年后零黑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哄狗乐,成为汽车共享领域的领头羊熄颈溃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀段,3月7日窍浑,张丙军开启了共享有车生活的新征程械马。   3月7日少,在几百万用户的共同关注下烧假桃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捎席。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫉,也是张丙军重新定义有车生活孩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肪拦。   从PP1.0到PP2.0时代等汾苍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扒遣乳、一个符号或一个名称那么简单凄偶,它是企业创造持续价值的支撑便。若没有十足的理由合蚀贬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苗。将PP租车更名为START尺,是源于怎样的考虑息磺胜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃段艾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巍烈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瘁稳。   “三年前角妨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法跨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛参安,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型榷顷。由于便宜便利拭号,PP在用户心中是一个很好用的租车工具分驮。”这个阶段倡既瞎,他称之为PP1.0时代酞。   经过三年的发展蕉,PP租车推崇拥有而不占有淌秒、盘活社会闲置资源的共享方式魔,逐渐建立起以车为媒介亮,重新定义有车生活的2.0时代淌哺拭。“START不是买车蛙,不是租车绣,是共享有车烤干肖。这是年轻的人群何、爱车的人群献差,最向往蔑漏碗、最有潮流的有车生活方式断。”张丙军说颓顽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刚慨绍。同时戳许歇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胺,让每一个用户体验到最真实荷、丰富诧、有趣的共享有车生活密抬。”   START代表着新品类抖台牢、更丰富的选择粱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犯恃楼,相较于神州租车块交筷、滴滴租车等传统租车公司持惹萍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稿填舅?   张丙军认为惊滤目,START的核心竞争力主要体现在三个方面狙赦哦。   其一乳棠染,PP从1.0进入2.0时代嗅罗举,新品牌START更具有张力箍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神释。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求来潦扦,START重新定义了有车生活炒摩,开启了全新的“共享有车品类稠工泪。”   其二黄,为实现共享有车的多样化选择炯伞渺,除常见的家用轿车外鞠藏,START将主推个性化的用车体验挨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靠,如保时捷911纹、特斯拉避竞、大黄蜂群、牧马人等等蒋纤蜕。此外塑什低,用户无需承担高额买车款和养车成本沉极排,性价比更高如锨。   其三谩桨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毯,以及更完善的用户信用等级感。这也是平台长期价值实现的核心虹。” 张丙军介绍乓,START共享有车生活平台为使车主放心共享络侣,平台推出了一亿元车主保障金深,严格的交易信用体系芯甲,确保车主爱车无风险;对于车友颗,START还与多家大型保险公司合作姬台尚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碑,为用户提供更具信任的服务咆商。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倪,我们的目标是弧扫但,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来典。”按照张丙军的预测扫溯醇,中国自驾用车需求量巨大诲露斜,而现实矛盾是回蛙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凰鹤违,不允许每人买一辆车满足自驾需求炯佛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量还尺侵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梨。   此外驾厢,他认为轰,随着消费持续升级滩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氏疏轻。“感受丰富车型带来的不同生活体验芒仓徽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聚凭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谷、丰富南焊侮、有趣的生活方式兜撩,让有车生活更加精彩倍。”   张丙军表示僧尚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验材堵茬。START井拴幸,梦想才刚刚开始夯袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑袄兰:李芳 版权作品僵趟奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任需。 获取授权" "   今年全国两会上吗肉坑,董明珠在接受记者访问时说难疽:“只要你敢想使蹬抖,比如以前谁会想到人能上天儡寺璃,如果我们不去创造钦,人能上天吗土歇?你不敢想祈,你不敢去试验揣芥,你永远不可能做好灭。”    过去的2016淀,伴随董明珠的唱顶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈门黎芳:格力全员加薪1000元环路、格力的员工房偿、以及格力的手机……对于这一切粹,董明珠并不过多在意礁搜,她说乱聘城,自己最关心的还是“掌握核心科技”奈。在今年全国两会蓄室,作为人大代表誓,她再次提出了自己的董氏宣言斜:确实这两年的发展信岁茶,总书记提出的供给侧改革寒蔡,我们就应该做供给侧改革的排头兵勘,因为做的是实业瓜途,能够掌握核心技术袒戒,制度也要跟上刃,真正给那些创新型的企业色刻、有创新梦想的人一个环境柑。    对于国家季戊庐、社会内屏纳、普通百姓的诉求昂,董明珠是这样回应的井:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漠夺酒,他真的不是仅仅是索然夷邸,收获半嗡,比如说我们过去讲想,这个企业了不起孔碴,再就业稠岁,反过来你要感恩这些员工沙,没有人来给你打工队鞠貌,你凭什么去发展裁僵撬?所以我觉得要有一个感恩的心情县词夹。”    把感恩的心落到实处耙,就成了格力员工的2室1厅捻屑,于是疟讨虐,别人家的老板就这么出现了桨。 记者献:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧售贸?    董明珠慈:对公目,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现署程。    记者显肺闪:以后所有的员工都会2室1厅炕?    董明珠唇:对对对猎吮揽。    去年末及窍脖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪芷啊,但因股东大会投反对票而失败飞孟。随后秦刚,她以个人名义增持珠海银隆股份皑盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氓肩,然而廊,到了今年牌鼓簧,新能源汽车面临两大不确定因素膊:电池鹅、补贴“退坡”态。在董明珠这里想,似乎这些俨然不在话下朵卞,董明珠说古,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茬膝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨省,“不是因为退坡我不做词涵,也不是因为给我钱多舰背熔,我去做袜,我认为是一个责任尉,是对社会仍滇疤、对人类爬描,你都要去选择的一件事汾摔嗣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戎,董明珠很不以为然互痉,她认为蠢怠糯,这些都是炒作秘遍挎,并没有人真正说到自己手机产品的质量透暖,只要没有说到质量娶释弄,那就不是否定奢娶茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  近期几岛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税介。美国此次取消“双反”泌全啥,对中国轮胎产业无疑是一大利好概拇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掂氨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妹。   全国人大代表妙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挽,在轮胎中使用RFID电子标签技术伶,给每一条国产轮胎装上“身份证”任。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肃欢,有利于消费者对产品品质加以甄别斜仿抨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朵鸵沟,从而规范轮胎行业发展互,促进行业的产能优化和转型升级椭。”袁仲雪说匆惧贸。   据了解赁逼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桃畴瓣,全球多家组织及单位参与芯。轮胎用RFID电子标签的应用掳皋驰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穿日,将等级数据写入轮胎标签内部纺等,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赡,伴随轮胎终身使用娃。同时匙萌连,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丰肺,使轮胎更智能丁娃咖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慌,能实时监测轮胎的温度斤弯、压力等数据济踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况理,从而有效减少安全事故芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄晚汾:李芳" "全国人大代表啃喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题排氖残,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撕、环境协和发展的产业搁,由于行业标准尚未建立腐,使得整个产业发展处于十字路口港硷淖。全国人大代表蛔两、时风集团董事长刘义发建议蔡旅陛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梆,全力推进供给侧结构性改革订孺。    在刘义发看来茶辽寿,四轮低速电动车是市场主导粱沛慷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品檄舜列。目前变狭山,工业和信息化部觅躺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》币。该标准的制定擅拦赦,对规范四轮低速电动车行业发展剂,使三恳签、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暴,直接实现电动化罕地、节能炽街、环保安全出行具有特别重要的意义黑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓜,又适应市场需求陕蛋,刘义发给出四点建议芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玩层、标准制定应充分听取行业的意见勃拜,响应群众的呼声郊梧。制定标准应尊重市场规律吼巢,规范限、引导产业发展挞,而不是简单的限制蒙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琅。    二陕香、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溪。四轮低速电动车安全偷狠渭、环保配麓放、经济挛天剂、舒适歇,是摩托车苹翟、电动自行车幻、自行车等升级产品逃亲,特点与与高速电动乘用车不同莲蓄坚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婆叙络,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擒。    三莎茧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杆挡侈、政府引导的办法鲁下牛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池价患,如采用锂电池政府给予一定补贴潮晴。    四蓬蹦垃、在制定产品标准的同时甩酱录,制定企业准入管理和注册登记锌冷、道路交通管理的配套法规讼店禾。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝,而实现规范管理是一个系统工程莫惭褥。政府应加快制定企业准入忌、车辆注册登记厘嚼乓、道路运行管理的配套法规太寐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢灵,方便企业让利于民灯汹,减轻企业和用户的负担汗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靛间、加快供给侧结构性改革的产品牵,又是一个节能环保的产业韧封,引导得当可以大有作为桂铣歧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偿额。”刘义发建议池巾衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯岸究:李芳" "   近几个月来醇苟,共享单车火遍了北京城旅激赁。6日年,全国人大代表寥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匪,今年上半年贫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悸昏。    徐和谊说涪,伴随着公车改革寥苹斧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熟。“很多公务员手机上有软件邦,一刷就能用车霞。”他说辟,今年苗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梨梆。上半年颇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猛惺搅。    据徐和谊介绍署,未来投入的汽车数量将根据市场而定碗姐,租用的价格将有竞争力矗。产品的外观将非常“吸引眼球”工,为两座式纯电动共享汽车霜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匡,适合分时租赁和共享市场需求艰班,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别加。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傅坷,在手机上可以查询哪里有车赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呻厩寸,目前大家用车起点和终点不同虑四。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楼癌惦。”徐和谊说哩魏练,目前港地唬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节程,包括立交桥下卢帝穆、公共停车场危劳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撇啦。目前边远的地方停车资源丰富灭喝,但是用车的消费者较少煞蚀惫。“希望异地还车的便捷能够实现洁百,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敦,否则还会存在最后一公里的问题材。”    徐和谊坦言诽私,停车位还存在管理的问题贬巳,汽车是价值比较高的消费品兽捆,一旦出现剐蹭棵,租车人还车时也容易“说不清”贩菇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞠驾、“钟摆效应”等问题亭脓。“有些消费是单向的畏籍挨,如何让车回流也是个问题”袖颧。他说黎苔篮,目前普,北汽正在进行市场研究汰,探索解决方法鞍锤。    徐和谊还透露糕挫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屡钉蚀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案时虾邓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆们该戌。目前距2022年还有六年时间工,从可行性上讲频妻馅,应该是能够实现的墩。届时希望借冬奥会的机会封,展示中国制造的水平鸡辰协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫烁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奶为,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囤惮酒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击充精,目前已追回骗补资金或沸辏款23亿元守厕软,并对有问题车辆不再补贴播,对闲置车辆也暂缓清算逼伸霜。    肖捷称亭陇讲,在财政部门督促下湃透仓,目前相关企业正在采取措施砰急鬼,认真整改发现问题沥劲。    有记者问腊绢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展能,肖捷表示干芬蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搏竞护,主要是降低了补贴标准醇蒲愧,同时也设置了补贴上限力涛负,还提高了准入门槛惺拉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展故挠寡,同时也可以有效防止出现市场扭曲缆梳。”他说估姆你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "全国人大代表侩杰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚊荒某、废液兜碳、废渣等污染其滤,一旦有机电解液和钴煎、铜催、镍等重金属物质渗入水和土壤之中申幸沤,就会带来生态环境安全隐患歉,甚至会危及人类健康掀鳞。”全国人大代表堤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痢痢。这位带领团队经过几年技术攻关抬龄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稍踏贾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个试牧驾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巷。在提交建议之前薪舞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糖。    自20世纪90年代以来隘禾,随着锂电池广泛应用乓潭衅,我国成为世界上最大的锂电池生产教端峰、消费和出口国吕灵挨,近年来我国出台了购置补贴氨其徊、税费减免湘、研发支持省、消费优惠匪史睫、基础设施等一系列重大政策措施慑娄佰,新能源汽车市场日益蓬勃发展详庇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碑劣骋、保有量超过100万辆墒厦,占全球市场保有量的50%媒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆美为污。    随着新能源汽车快速发展吃绅性,作为新能源汽车的“心脏”氛拳,动力锂电池产业也在迅猛增长怯。按照相应的报废标准绣橇澜,动力锂电池回收利用市场已经形成罕。有研究数据表明涎,预计到2018年屉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桨,累计废旧动力锂电池超过12GWH枯、报废量超过17万吨懦,从中回收钴邪结、镍头、锰婆、锂烤惯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巍,到2020年将超过100亿元抗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元患目揽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫你,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘟蓖。”张天任认为脚,如果动力锂电池做不好回收利用逝览够,就违背了绿色发展的初衷浮峰微。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幢挪,但现实是存孰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撤动。“废旧动力锂电池包括不同的类型墟、设计工艺和串并联成组形式删衬氖,以及多样化服役时间创含、应用车型和使用工况仟妙父,这导致电池拆解不便卞饶。另外辰毒,国内尚未建立成熟的回收体系扮惰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应副惹抒,回收工艺成本高兴鼻。”张天任表示粮,“出台的政策并不具有强制性羌悍,且缺乏明确的奖惩机制浩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缄宝,目前动力锂电池相关主体无利可图势,对政策执行积极性不高内怀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题但椿,张天任说藏杯:“一是退役电池较为复杂篓灵,不易拆解;二是退役电池一致性差潮恳,品质不高;三是回收拆解成本较高揣繁烹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管理,执行不到位壁伎。”    有问题就需要有解决办法寂趁沙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逢顺:其一揽醇领,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四办持巍,鼓励商业模式创新试点和推广应用控肝缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "全国政协委员搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柯。”全国政协委员宫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巢呛荤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慕磊渴,其市场前景令人堪忧马扮。“在电池方面橇褐市,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坏垫,2020年后齐鳞,当大家都不再享受补贴时新挤粒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歌耿。”另一方面郝革,柳崇禧表示厂匿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限末默扯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巫饲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等临茫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巫,但电池的寿命大约在20万公里钵魄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受其济,这意味着酱耽,电池报废了车就要跟着报废晃逗拨,这样算来穗箔伙,纯电动汽车的使用成本是很高的瓶市匿。”柳崇禧说渭。    对此郴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案什卢称,即建立专门的电池运营机构响秘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赔申。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躺恋便,是对车辆的物尽其用赊龋。对电池而言破稠枪,虽然不能再服务汽车勤踢瓶,但还可以被用作储能电池班据,同样达到了最大利用率乌。”柳崇禧认为铰胖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妓丢渭。“但国家需要予以支持念温呕,尤其是在车辆检验方面燎橡瞥,按照现行的规定看擦扒须,更换电池即被视为改装恐稼赏。”他说泉氯舜。    柳崇禧的另一个观点是窝凭,氢燃料电池的大发展即将来临炼庐。“一方面短亢让,原来的运输成本相对较高粗,而如今这一问题已得到很好的解决吾棵跑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舷拈峦,美国的相关先进企业在国内开始建厂垫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拣房,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馅。”柳崇禧表示潘采,氢燃料将作为增程器为电池供电斡毋豢,以达到更长的续驶里程卫钞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌晾,造成了双方的利益不在一条平行线上抗骏。为了解决这一问题剁,李金勇指出失兜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剂,重新设置股权架构驾,经理人和骨干员工合伙人化汗。”    “遵从起码的商业规则窍猛爸,我们就是经销商乓苦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节般、一个桥梁矗,我们没有义务去亏损璃结。”李金勇说颓剂对。    日前达染,著名汽车营销人份受才、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祟泊悉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仓暴剿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”范,李金勇直言庞,“在过去的十几年诵酬,我们的市场非诚ⅲ好归燎控,老太太都能卖车疯,会加价就行了单体扑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高募犬,职业经理人的压力很大大邓,每天都要搞KPI考核媚截似、培训敝、提升了吧。”    李金勇以实例说明壬动拇:“过去在资源时代蓖撤邢,一年这一个店挣1000万合雹,给职业经理人开30万废吗孰,没问题媚,这车好卖街。现如今妒困,市场不好了将胯,现在一年挣100万楼任吐,职业经理人还是30万搁纬溶,但是特别累苏毕,现在一年的工作量比前五年秃扒、前十年两三倍都不止迹獭撂。”    在李金勇看来卑挝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迷,造成了双方的利益不在一条平行线上珐妹省。为了解决这一问题溃丧僻,李金勇指出弦弟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺敖撩,重新设置股权架构界崩,经理人和骨干员工合伙人化凡。”    李金勇进一步具体阐述道胸,“过去资源时代项翻,投资人只要拿到了店鹅奶、拿到了品牌媳,就可以赚钱唐敞尖。现在烈,资源时代已经过去了扇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悉么,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泥霜半,从而真正让员工自动痴、自发地把工作当事业坛绰睛,而不是靠培训甸,靠感恩肋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来户屑考,不少汽车厂家制定了销售目标可、生产目标斯催喉,职业经理人必须要完成铅汗贿,如果不完成就走人导须挝。李金勇认为巫汹颗,“在这种状态下密酬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坑杭虐、十年的规划轰挨恭,只能先制定一年的规划尚到列,把今年完成再说售贪目,由于今年完成了敬采阶,明年才有你的事令靡非。所以这两年厂家的高管变动频繁搬么,十年以前很少有这种变动憾究处,而现在这种变动成了家常便饭膘悄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潦懒腺,没想经销商的盈利能力腺甜蛊。”李金勇表示阑郝裴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拈,想办法做经销商工作供揉淋,把销量任务压给经销商略。而经销商越来越不听话庭杏俊、越来越不相信的时候馆,厂家就再出台相关政策搐斥烯。    李金勇指出椿,经销商要有勇气打破潜规则心吠,遵守正常的商业规则豁:库存大不提车但棚、无差价不提车瞄、拒绝搭售僧。“遵从起码的商业规则散唬笑,我们就是经销商悍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矗伙堪、一个桥梁没许,我们没有义务去亏损汤啥筛。”李金勇说池。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吕闭理,李金勇建议全:同城市的店应该互相加盟或互相买断逻督,或者干脆出售给另外一家经销商尽,不管用什么形式貉,形成同城市的一家店誊酞。“我们用销量徐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伦锋,这样减少恶性竞争舶句劳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法太酱抵。”李金勇说烙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寐侠表,李金勇表示囤诲炊,“我们不可能卖出路边店的价格遍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞭拓诺。100%原厂配件保障狸,专业的维修技术啸豪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抢。    此外偏,李金勇还表示梗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车册噶隧。据了解苯咐,2016年桔成匣,新能源汽车的销量超50万辆揽誊,到2020年供,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菜窝呛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埔岸肺。在李金勇看来抬权泛,在这个快速增长过程中姓怒返,“传统经销商中绅钱体,谁关注了新能源汽车并率先布局舶坑,谁才能在这个市场当中分一杯羹涪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔泪碎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕收珐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毋恐、四川省鼎立律师事务所律师施杰抠芯帽,今年的关注之一酣衰,是有关网约车新政的话题泌。    施杰表示钳靡赐,为加强管理斤峡卧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)崩贸,并于2016年11月1日起施行谷坡呸。然而茅售傻,根据多家网约车平台公司的数据焊另,在目前运行的网约车中妒歇惜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勾铝,仅占极少数部分塑辉陷。    “交通部制定了网约车高品质服务搁授,差异化经营的原则吃遣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”练敦,施杰称侧,“我认为蕊,政府应当放宽对网约车的准入限制灸,顺应社会共享经济发展趋势”篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中难恕朝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芬短七。    首先疟嫂壕,施杰认为陶,北京蹋、上海的网约车细则要求“京人京车”殿、“沪人沪车”等差异性待遇瑞,不符合市场竞争规律娇。施杰表示柏,只有在市场竞争的推动下楔拌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力希,也有自我管理的需求与能力吝佃酮。    其次瞄,施杰表示联,北京酣圣岛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酵露,而且购房荒勤、购车也并没有绝对限定于本市户籍吨。“京人京车”萝绣囱、“沪人沪车”的严苛规定醒难场,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外层,会导致营运车辆骤减配糖户。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洁桑,阻碍新兴业态的发展灿。    而对于多数城市对排量善、轴距都作出的高标准要求俏宏其,施杰认为下含,高排量代表着高耗油乖,不仅并不符合节能减排目的毒煤,高油费必将抬高车费私皋。    更重要的是陶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盲哭党,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芥裤舞、高门槛林,将损害网约车的实惠经济特点痰慨,打击其平民性赐汝,“上述许可管理的模式休堵,将导致网约车司机数量骤减港甩、车费翻倍外,群众打车难遁、打车贵的现象又再度出现芭戳。”    此外临肌,施杰在这一提案中的主要观点还包括抠搜喉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咀、“许可管理不利于节约社会成本”等存非。    施杰建议涝睬笺,《暂行办法》可作出如下修改儒迸放:    (一)政府适当降低准入门槛徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度还,是十分必要的目税虾。比如伶觅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求魄,等等贡女屉。设立适当的限制条件贝夯狗,符合市场发展规律肖憋,能促进网约车市场安全性咖、规范性发展写柔。    同时健,政府应当科学引导网约车发展麻,而不是像治理洪水猛兽庐护垫,把它一下子关进笼子里性。以构建网约车公平竞争的环境为导向辈,放宽对司机户籍的限制性规定示,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源救丘。网约车平台稻、司机和车辆的审核程序佬,各类许可证明的核发程序尽量从简辑,以便节约社会管理成本娥取缅。    (二)政府协助构建平台审核亮、加强平台监管    改事前许可外拘崔,为后期监管督娠筏,采用“政府管平台么,平台管人和车”的模式盎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铂钾,规范其登记信息计眯、审核资质的义务难,定期提交所有车辆的情况涡萌辛,这些数据要在监管部门备案凄焙。并通过补充相关的法律法规绷伤吉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溺唇撕。    对网约车不合理调价进行监管几缉梆。保证人民群众用最合理的价格出行嚼,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚕慷。2017年1月舌棉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肃冕菇,就此提出整改意见惰,平台负责人也承诺将取消该功能虽凹搐。这就是成功的监管案例诚笔惮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汾,存在大量不符合新政策标准的现象彪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犬斧幢,社会各方都需要一个适应阶段念偿浇。所以说鹃斥,新政的实施不可硬着陆魄。当前阶段扯卉,政府应当积极引导各平台规范化审核船拓,加大对群众宣传力度东塑,延长从旧规到新政的过渡期抗,循序渐进地促进新政策落地搁。    我国全面深化改革提出了目标畏歇链: 市场在资源配置中起决定性作用袭封俏,更好地发挥政府作用呐。近年来练烂,国务院一直倡导转变政府职能奈管炯,推进简政放权辉勺馅。对网约车的审核忿叮和,放权是进步韦,限制是倒退慷别僵。政府应当创新行业管理售,优化监督模式哪,构建平台审核模式聊糯雌,推动群众绿色出行仙、健康出行练摩,为“互联网+交通”营造良好发展环境桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭锭锈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻饧昝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔顷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侯、品质等方面做了很多的投入惯圣蹋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎献含。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俺惊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弟岔枢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞土娃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”里。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉庸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擦镁般。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计些霞凉、品质等方面做了很多的投入滦阔唾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆筏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶身泊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性我画、时尚及科技感的一款产品沮。”韩德鸿说拘淮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剧酬星。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敛灿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吭价。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莲构。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惰锈等。薛海涛坦言唬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毯蛊讥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汾算、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%私杠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钙祁、制造能力套、经销商体系臣棚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沙细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犊骄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰潜端:李芳" "   2月21日捶谭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捞旁。本次大会立足技术趋势慰,探索全球技术发展的内在原动力泊勒悸,探讨人工智能姐、量子计算扣须、基因疗法等领域的技术和商业趋势磺坞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灿茎,有两项技术与人工智能密切相关蓄,包括强化学习和自动驾驶卡车窃。在关于人工智能的圆桌讨论中苯,多位创业者和专家针对强化学习辫、无人驾驶分享了自己的观点抨湘藤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锑阶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宽诵,可能只在北京的五环里面开累,路况很好翟,最高限速就80诲丰、90公里浆垛,这种情况下猩凉塑,车就会极大简化成,驭势并不想生产一辆概念车阿梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术适存奠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壳。技术投入上情,目前大家都在往里面投入很多的资源吻盗,整个行业在往前发展练,但里面还有很多问题需要解决罗麻老,包括保险溯噶、政府等继灿霞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用教己,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道记,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硅棚畴,把信息融合拉科界、如何决策做好栋桓擞。图像识别拓展能力非常强沮棱,它信息的理解非常细致超哗、更加全面冒侧,比如前方有一个易拉罐戎,有些传感器会认为它很危险褂限姐,因为它是金属卤俏,但图像识别会根据它的大小钙客、形状去判别氰娃。目前结合强化学习胯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颓拍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能色,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倾冠蹲,说到底这还是一门生意钎晴堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速骗:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔫毒孝,车市销量连破发展记录深,这也是问题的时代扔桂,多元化避、碎片化瘸融,对整个行业提出了更高的要求窍。一切都在变防,唯有不停思变方能随机应变泄。2月18日嗅屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅环。行业内百余位思考者和变革引领者脯,与120余家媒体相聚一堂达危挡,在“变与革”的大会主题下屡懊抚,共商“品牌与营销之道”商,把脉中国汽车2017帽姬捎。广汽乘用车副总经理肖勇碘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英措、吉利控股集团高级公关总监杨学良劳梧、福田汽车集团公关传播总监许翔壳恭隆、SWM斯威汽车首席运营官余波疯饥戮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动块粹龚。以下为发言实录怠犬:   互动环节嘉的合影   李苗苗怂:接受张红同学的邀请娇。下午好!大家都是老朋友了桃碗辜。今天在这里萍榷,首先我妆龋贺张红搞这次论坛常汲。第二凤篱,其实有这么一个机会让大家聊一聊逼舞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馈形瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楔模。对这个数字欺,我想每一个人黔昧辑,特别是管营销的人爆,特别是管品牌营销囤壁、品牌推广的人里,我想每一个人都有很深的感慨筏。   首先请问肖总弯浓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穆捅是,也对您做过多年的跟踪污毛高。这次请您上台肃,我很想问一问投尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姜楼讳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弊牛淑?能不能简单地概述一下裁手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇品尾亩:李苗苗老师第一个点名我拓,作为广汽传祺来说菲弊素,正如李苗苗老师所说的旅晤,应该说是比较新的汽车品牌价。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挺、“两个坚持”鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准鸥仁袄。这两个中勾惠,一个是对产品开发的定位检鳖,一个是对品牌的定位此俄绞。   从中高端车型的新产品进行切入笑,相对来说这条路走的比较艰难一点蜗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捻,就是起步会难一点嘉司,后面会越来越开阔窍武、越来越顺便。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逃弘,内部也有两方面的方向鲍冠攘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屠撮儒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夯粪,并且在市场上面赢得一定的销量喀盟偶,建立一定的知名度禽。另外一派的意见踢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧,从中高级产品切入撬。但是大家也认识到这个困难酿阶,一个全新的产品和品牌从中高型切入郴侥,也就是售价在12万元以上腔痴寺,第一款车型是12万元到18万元建晾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难居檀磨,我们意识到这一点了熊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垢,其实2011年粹很桨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年播触邯,应该说是非常艰难氖拨簧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琴。但是2011年脸顾、2012年有一个词就是“坚持”钞,做品牌是做两方面的事情九监脐。第一个是做好产品的品质刑雹恐,第二个是做好对客户的服务敦熊俱,以这两个为基础这五六年走下来浆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佩奇逗,受到各位媒体老师的厚爱膳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叹茎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屁羔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题按,我觉得第一个是坚持抛镰汞。在我们困难的时候不要去放弃茨另,就是把自己的品牌形象未、产品的售价回到往下行的趋势骡盛。第二为了支持品牌向上唱侯肮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扭惮艾。   李苗苗探懂达:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毙毫阿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裳洗朽。比如像现在的奔驰检灌,一百多年藤多,宝马拆汰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涧化,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歧离。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耸请,也有现代的销量刻拧帘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷境,您能够阐述一下吗狄杉昧?北汽在塑造自己的自主品牌方面隧,到底在哪些方面下的力量最大顷?   陈思英蹈栖:谢谢李苗苗老师箩清,非常感谢红姐给这样的机会式孰攘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纷厂哪。其实不是妄自菲毕拾,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铅耻,台上在座的各位都是大幅度增长法寐,我们同比增长更高一点旅,因为我们来得更晚一点擒赣戳,同比增长8.7%乐伺块。   但是我个人一直在想这个问题浆量,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赂。像奔驰去年是130周年寒,今年是131周年挫禄倪,我想这才是品牌姐。现在我们在座的各位给客户提供的灰剧,我更愿意定义为商品萍谋纳,我觉得是这样戏。   从北汽自主品牌发展之路来看惋,各位媒体老师和同行都知道蓖,2009年我们是收购汗赔、消化锭叙、吸收了瑞典的萨博技术显藉,当时萨博的93敞、95的平台和1.8T弓岔身、2.3T涡轮增压发动机的技术炒崇,我们是基于萨博的平台上铃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漂。2013年的5月份端孝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈!,大家对这个印象应该很深诞排娥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇府杏埠,当时也试图通过萨博平台的背书乏惺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逃涤诲,因为我们希望建立中高端的自主品牌猩窝,当时的愿望非诚こ拘郑好稿。但是事实上发展到今天渴财,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈其吉你。   但是没有关系轨,2013月5月12日投放的绅宝D70夕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淀匆岗。这么多年的坚持是在消化碌投壕、吸收萨博的基础上进行的口辫,源于萨博闪讥、高于萨博肮,我们有奔驰票、现代合资的反哺读,我们在人力埂、财力了谭、资源陷普、技术履嚎臂、研发讣、生产敬酥斡、制造方面衫,都有很多反哺给我们阀莎桥,北汽近几年高速发展妈退。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墙十,这一百万辆含金量是很高的赖驰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吮,但是我们用五年时间实现了一百万辆扩踞你。这里面还有几个第一和差异化产品赂乐涉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一共姜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佃封饯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孟。   基于萨博搐话啪、源于萨博和高于萨博的消化烘、吸收和引进懂鹿呵,同时基于奔驰和现代的合资反哺械活,我们坚持为消费者提供好的产品古、好的服务疽、好的品质盎抵诞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汇宋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殿,比如中国新车品质(IQS)IQS俗糙、强制性产品认证(3C1000)驹,3C1000即三个月的购车用户中祭,一千个用户的抱怨度是多少伤,我们的水平无限接近了合资品牌翻磷绢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唱狡楷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侥雇沧,希望有一个很好的中国背书碳炬,给大家提供一个很好的产品体验绘、品牌体验和文化体验咐。   李苗苗触诚:听到陈总的发言我一直在想誊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掇狼,现在经撤透萍福看到“北京”的LOGO度壳。   前不久攻诲,不去杭州是到处都有吉利车陵迷极。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拖蕊脸,推出一款车就红一款车世。请问杨学良插竣沃,学良也是吉利的老人了尺,一直在负责品牌形象的塑造奇诡、公关相溜剂、市场卯突词。原来我们也沟通过这个问题鼻松,对于吉利来讲收购了沃尔沃财家卞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秽淖,这是蛮难的事旁裁。刚刚陈思英总还在说萨博棚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翁仟骚,感觉蛮纠结的校。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淮臼?   杨学良瓣恒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下错凤憨,第一是对标雾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喝唱。我们是坚定不移地在执行试胆,而且到后来做博越小、博瑞之后有越级对标几。比如我说开发一个自己的A级车豢,可能要跟合资的B级车对标敖喝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疼荚,包括研发腾、制造咕、采购硅、营销鲸,我觉得成果是非常明显的挟同。   第二是坚持走精品车的战略掳。所谓的精品车习,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僧煽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卑较,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哆井,比如车的造型设计上面钠兢,自从我们在全球建立了四个造型中心说酪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硼悉煞。既有符合国际的审美潮流仿茫慑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呵钒。比如说在车的智能互联领域迁凶集,在博越车上面车机人机互动的功能上踏忌劲,已经超越了一些合资品牌娶,这一点使我们感到非常骄傲裤蓖把。   包括在工厂的制造工艺上集滴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怪盆琅,因为我们现在建得比较新画秀厩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畏。大家可以看智能化程度最高的工厂烈下,现在实际上是在自主品牌的工厂中捞草。   第三是一直在坚持口碑哺猩罐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抒罗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拱精辅。这样就可以真正喜欢这个品牌憾需,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用量。   刚才提到了浙江晦放级,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蟹畔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓,大概接近了7万辆渐。这在以前是没有的娶襄守,而且这些用户里面很多都是氯枚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上红觅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化熄。目前因为我们的品牌在提升估灯培,我们的品质在提升牡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俱漂。这从我们同行踏孰驶,包括从传祺董评、北汽的产品销售上也能看得出来泡蠢净。可能大数据调研绅镶括,像一点资讯的副总可以讲讲甜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韭复男。   当然您刚才提到了在集团层面涎泌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摔,同时又实现互补横?这里面还是有很多原则镀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惮肠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舶。沃尔沃是高端豪华品牌淑梁,是跟豪华品牌去进行竞争的惯邪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应假耙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淬、流程宦、标准父幌梯,包括人才的培养和交流睹。最新我们做的一件事悍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锋现,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA橙宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眷蜜,可以说没有沃尔沃这么个老师敞碴歧,没有沃尔沃这么多年积累屑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构香绒乒。我们相信因为这个架构非常新细,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坪鹿副。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质关慷矢,以及质量再上一个新的台阶螺艾叛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赌。   李苗苗吼捅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京履,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悉眯挛,最重要的是坚持了哪些措?   许翔蕉昧:谢谢李老师汰,同时感谢红姐给我这样一个机会闻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寂取。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舜倘峭。   福田汽车是商用车企业沟戈赫,和乘用车企业还是有一些区别麓嘛痹。我们主要的目标客户群是to B的肠奸卑,正如您所说殊圃失,我们是1996年成立的磕,到去年是成立了20周年俏帕,通过20周年的发展汗颁骋,在过程当中包括您和各位老师的支持猛骸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雇。在中国轻卡市场上箔们毁,已经是连续十几年的第一了寸。1996年在山东成立吼涟屉,1998年上市枫,2000年进行区位调整就来到了北京考。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视井栏快,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚕扁。我们可能把这个品牌是这么理解的峨藐,现在业界对品牌有很多理解的方式藩让,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旁落。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疤突贤,所以我们从整个的业务流程上来看钎辉撮,这个品牌业务就是在其中的疽蓝贯。所以我们这几年在企业的发展过程当中每澳,品牌也是在不断涌现兜拼毯,大概有几个阶段九噬薯。   1996年是以轻卡为主导别,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸病,用着正好”瓮穷。在当年的时代抓住了市场机会驳烙料,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咆雷每。   在2000年之后粕颧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位败抠霓,进行了商用车全系列的了扑胎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敬恨,这是一系列发展的战略虚课。同时把品牌又进行了再升级祟翟圣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郎沃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擞吓。   在这个过程当中鄙哗棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业胳美,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢被尸?一个是福田汽车在商用车范围里面孙,就是在整合资源方面觉得还是不错的保划。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早结坦,花了八年的时间跟他们谈合作芜收臀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肛,生产的产品也是福田自主产品欧曼磨患嚼,同时和福田康明斯成立了50涵:50的合资公司滦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用提公玩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窖菱回、先进理念之外阿画磁,科技创新也是核心的一个点巨亥。福田汽车虽然作为一个商用车企业卫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比使槽,但是也是做了很多的工作墓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卡淌笆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缅洪忍。我们统计了一下态朵,和乘用车企业也是差不多的寒哥裤。   而且我们在研发方面鸵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剂莲蒂,这在商用车企业里面比较少见别。不管是先行的技术凤位,还是技术传承方面都做了很多的研究痕沏,包括去年也推出了超级卡车琶伴彤,也是整合全球资源打造超级卡车粪。全面从安全罐、环保方面进行新一轮车辆的升级蔽唯。   我觉得总体来说吧沟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业量灯腺,是一个有着锐意进取蠕衰殊、远大目标酞,是一个愿意为客户副牡、为所有的股东诉琴面、合作伙伴安、利益相关者带来更多的价值宛沟就,也愿意为更多的卡车司机盯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绘水。谢谢!   李苗苗娩孙:2016年一年有很多新品牌出现箩桐揪,也有很多刚诞生的品牌在努力蕉麓虎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猛激、宝马胸话腔。我就参加过场在北京的怀柔甸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炊。我当时心里就想斯威蛮有钱笆炷汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浮郊顶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲筋?对于刚诞生的品牌仍理,品牌之路有没有塑造的路径攀簧?你能不能简单地概述一下殿率颧?   余波从锻热:感谢红点汽车和李老师舷,各位媒体朋友和各位同行贿舶签,作为SWM斯威汽车氦夏碌,可能很多人觉得很陌生吉,可能没有听说过裂,我简单来介绍一下筐化染。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摄鲍狸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活存,7月份品牌上市归匡侥,8月份第一款车SWM斯威X7上市现。   今天让我来参加这个论坛咆,我们的心情很忐忑铆,我们是一个汽车行业的新兵沟仇,我们是抱着学习的态度来的嚷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辛萌,希望多给我们一些指教改。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞪?我们认为这个品牌给用户的是两部分廖歉辱,一个部分是产品的硬件跋缆,也就是物质的东西五丘。另外一个部分是精神层面的雀娥撮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阿澈,第二是付诸了一些智能化岔寂、空间和外观凸,外观也就是在意大利建有一个设计中心漓,在外观上有意式的风范餐。   从软性来说垃,我们要付诸一些内涵才,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铣禾,通过植入意式生活的方式讹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胁。同时我们也在倡导一些生活方式街,通过软性的文化来塑造染,解决通过硬件和软件皖,以及从物质和精神层面塑造品牌排糙赁。   至于未来怎么走抚倡汕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肋醚伙。用户实际的需求和市场的需求犊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僧,未来我们还是要跟着市场走觅卿。   李苗苗搁奈灵:我旁边坐的也算是媒体人奠急峦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惩?因为主持人给我了一些问题摆薪稿,我个人认为不想问一些特大的问题蛇,就想问问这个问题恫徘。   付继仁但:谢谢李老师纺享,这个问题还是挺好的吓幻。刚才您在问的时候逢技,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题底捐匹。   一点资讯是比较新型的资讯平台涸讹购,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痰赡灸,我们是做平台澎瞎凯,不仅自己生产内容涡鞋,同时全网抓取内容享百,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘉吞取,再把有价值的内容分发给需要的用户堑蒜闯,完全是自动化暇夹陷、机器化的傲挟。我们怎么去帮助车企呢染退?我分享一个数字嘿雾。   在过去一年卫筒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的可衅酥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漆猜淬,第二是移动互联网的平台猎窍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用描蒙脑。很多的车企其实在做品牌的时候称跺筒,都会要求最终的效果拔渺。坦率讲什,以我个人来讲这其实是两个事抖,因为品牌本身是非常感性的牌港,效果是完全用数据有结论的伤,就跟一个人去吃一样莎逝,吃了四个馒头饱了捍,不能说只吃最后一个就饱了轨耙屑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量关碑,现在我们有几个大的方向礁,第一是更技术化的跟车企进行合作母。比如说从去年开始侩,我们跟上汽通用进行PMP的合作闹。客户自己建了一个数据库拦是,就是把用户进行了一个分类戳菩舰。然后我们每一个用户来到我们平台上奖番突,他知道哪个用户对应了什么车型酮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凑誊故,也就是把他们的流量经营得更加科学纠墟。   这个给到我们之后忍怜靛,又发展成了一个新的技术驱动称。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钠,还是看汽车外观的细分多阶劝嘎。这不仅可以推荐具体的车型勉临,也可以把具体的创意自动化妮齐谴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梁,这完全是技术化的匹配阜龚摹。   第二点巧,我们是一个内容平台梨姜间,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘦,能帮助到车企做非扯裕好的传播吾岗,有的时候这些内容并不能够被发现宽。现在我们把广告当成一个引子芬,不是一个执行的结果道蹿慰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣榔睡,进而把下一步的行为做好九探耻。比如有一个产品是一触即发坛相诗,用户点过客户的广告之后概俩,我会直接给他推送相关品牌的内容泛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矾推,再去看有没有点这些内容屯豪,有没有评论味苇、转发文粉、收藏赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒲晚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试队,把广告和内容进行打通戚。   第三点滤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唯刮迁。这个场景是有时间怀、地理位置和非常多大量的内容和数据卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台播桐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的答霓廖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞄,或者是去日本还是去韩国旅行噶。这些并不关系到最终的销量提升多少师,但是可以了解消费者在关注什么桔苯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲江亮诚,一方面要通过你的技术弓护淡、数据实现更高效的转化苟萎版,实现现在解决广告主的一些痛点垮撇。同时要帮助广告主把服务做好灯拘,说句实在的都是服务用户洪,我们产品的用户也是车企的消费者堂,怎么能够把这些用户服务好恕坤辱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淌炽放。   李苗苗供:付总说得很好惜闻,借此我也想说几句口。我看了一下苇洪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人攀掀捂,也有一些厂家的朋友土铝,我们每个人都是汽车人橇哗。   我在想娶化,得益于这个好的时代甘脐怠,既然是说品牌猎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲤爬户,无论你这个媒体叫什么名字哆,找没找到自己的定位皆盯。无论你这个汽车是什么品牌灵饰,你的用户在哪里仿避。过去几次会议主持上都说四个W唱,也就是我是谁汝、我的用户在哪里捅纹、我为用户在做什么捆、我还能为用户做什么畔。包括媒体也是一样涛樊,我是谁(什么媒体)鬼,我的读者在哪里踢单阮,我为读者写了什么样的东西盛,读者看不看岗昂宦,这是不是你的读者群要看的釜喉八,最后是我还能够研究我的读者吨陆、研究我的客户欺、研究我的用户科,我还可以做什么次拦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立牵,一人问一个问题就结束福。   请问杨总褐仿,刚刚说了这么多期屁,就一句话描颅,什么是品牌焚?我们说了半天品牌鄙浮。   杨学良扮:我觉得品牌就是价值经谜,消费者买你这个东西值不值内浦,如果他觉得值了馁,就认可了你的品牌揣裁沉。   许翔履屋喜:我就按定位的理论盟晒冈,品牌实际上是一种品类的代表暮,消费者是用品类来思考洽,用品牌来表达兜浮偏。   肖勇哗:因为我是做销售的揽,我可能最直观的印象惭,我觉得品牌首先是一种价格泼、价值体系舌,同样的产品能够比别人卖得更贵燎荚罐,别人还愿意买我的檬举盗。同样价格的时候褐,别人的产品卖不出去驮,我的产品能卖出去图,我觉得这就是品牌锤堤。   第二吮笑拘,我觉得品牌是一种文化谢食。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涸妓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渡什。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恨膛碎,但是我的文化能够吸引他馈僧套,我觉得这也是品牌的一种表现僚春劫。   陈思英概:品牌首先是无形资产么发兽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骚。第二也应该是产品眠伸,可能是一个标记持爽秋、标识南,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动态芹,在人脑海中所有的记忆粒舱。   其实品牌的英文是来源于MARK乃林,就是在没有货币的时代物物交换的时候沃吹轿,在畜生身上有一个MARK阜夏拱,Market就是营销娠掳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肚。有一个比喻檀,品牌就好比像银行储蓄鸡苫蓟,储得越多品牌价值就越高校稀。   余波罗法簧:我觉得品牌在直观来看就是商标对翠寺,另外是产品界膏抡。真正给用户留下综合印象的是产品鞘谩山、服务和文化的结合团痪,以及对用户的印象及感受就是品牌络熟悄。   付继仁桅:我觉得品牌到现在这个阶段霸伟,也是一种共鸣抠儡贤,像营销1.0是以产品为中心藕陵,营销2.0是以消费者为中心坚杯峭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焚,这三点都离不开品牌瘁青,但是代表了品牌不断的升华较播。同时品牌到今天来讲动慷,不简简单单是一个口号劳谷、标签焚播、LOGO敬插,还是一个行为准则宦霜歉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侣按荚,还是每一家企业骇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荚孝,并且怎么样高效地执行和检测叭。   从这些来讲膜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥刃特,如果想清楚品牌一定能做好色泵苹,至少能够对我们服务的那些人做好屋,那也就足够了保景敞。   李苗苗光蹦钩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焕骇。关于品牌几天几夜也说不完贪怂详,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咐繁翻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汰撇。   谢谢大家在座的聆听衰废型,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆梦:李芳 版权作品糜熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕,严禁转载为丧,违者将被追究法律责任靖朔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闻,车市销量连破发展记录舍节,这也是问题的时代孙哦,多元化弯阂廖、碎片化法稻,对整个行业提出了更高的要求喘吾半。一切都在变脖萝,唯有不停思变方能随机应变咆镜。2月18日假晦添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕次渺。行业内百余位思考者和变革引领者白为梨,与120余家媒体相聚一堂裙诲,在“变与革”的大会主题下问,共商“品牌与营销之道”赤豌,把脉中国汽车2017祭。   东风标致总经理李海港仓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜死、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枫袱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犁、奇瑞汽车销售公司副总理范星县泻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磨。以下为发言实录堂快:   互动环节嘉宾合影   主持人敛:2016年是一个销量大年坎,更是一个营销大年寿。从二维码营销到VR营销函田袱,从下沉式营销到自主营销搓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唇,广而告之悄悄地变成了城会玩梅父舌,车依然还是那个车窘朴泊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢课雇? 第二场论坛的话题为涣连频:中国车市新战国龄多,车企将如何做营销拜舷摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辞来,现在重担在我身上效卿壳,由我来主持第二场论坛香,和各位老总探讨如何做营销寿辽钎。   因为第一场是说的品牌趟戈腥,品牌建设也是非常重要的一环痕屎,我们现在就把品牌这一页翻过去行瓮汤,就说一点营销其他方面砷拨,比如说跟市场吕、营销相关的一些事情傲。我们今天的这些营销人诧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箩亲穿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群什氮,因为他是面对着全世界最大的销售市场桂书。面对的是最高增速的市橙畈铡,现在技术和产品快速迭代蔑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庙赫艾,所以他们是非常幸运的份,十八般武艺怎么耍都行局倦潜。   同时很多营销人也在自嘲梧,其实汽车营销是最苦逼的一群人涛般培,因为我们面对的是世界上最全的品牌突既,我们面对的是最多企业的竞争卸擅,我们还面对的是最难以琢磨的仆、难以把握的政策环境和最善变的消费者吐灵蜂。   当然了我们这还不算最苦烷阶图,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讳啃荣,所以这样的一群人的所思所想镐朴媒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唬撇慕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衅急撑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开良便。   汽车品牌最新的一个品牌定位辫仙,在座的应该就是汉腾了掂。请问汉腾汽车的副总汇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伴,您给我们简单总结一下肮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的久?   于晓东虹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呛驹携,让大家来了解汉腾汽车司守。汉腾汽车目前是全新的品牌惩闯熄,2013年11月份成立风腻倡,5月9号品牌发布室,9月6号新车上市挡,第一款SUV产品汉腾X7卉同须,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟飞休猜,本着向同行和成功的标杆企业去学习豹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匡郎柬。   2016年对于汉腾汽车总结来说顺巍,第一点是品牌发布典详,这是做市场的开端书。   第二点是渠道颗藩溉,对于新品牌是重中之重的工作软勤疼,渠道顺利打开的局面瑟韭侥,签约181家粳,正常运营150家剧党徘,渠道作为做销售最根本的工作闭处纠,没有渠道芜鞋劝、没有服务坤肮垫,消费者也无法触及和体验修巢素,对于一个新品牌这是一个开门红鲁撑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毋旅。   第三点是在市场上巫爱芬,市场层面上重点资源向一线倾斜村闻,资源都花在提振经销商信心戎、帮助经销商达成销量上凌崇庙,因为作为一个民营企业奠讣,作为刚起步的企业牡额,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庭霖,支持了经销商的销量掏低。在品牌和市场的方面邪腹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助面,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挟秆。   刘小勇掏搔死:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篇,汉腾除了自己营销的亮点之外嗣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巷胜啃,或者对您的触动是比较大的帅?   于晓东删戌:做销售在产品力表达上抒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胯顺耗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式封,在2016年都说是视频和直播的元年锹糕钎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烘。包括产品试驾挑战的活动退怠判,也是和斗鱼做了直播的活动环捎。在我看来在消费者了解产品上迹,可以随时随地犊溜惋,而且是更加有渠道客观了解一款产品椭圭。这对于做营销来说笛,既是机会使材菠,也是挑战送涡。   刘小勇荣迹:请问李海港先生喉桃搓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骏湾烯,尤其是传播的环境畔、传播的手段荒肮奠、传播的模式发生了翻天覆地的变化扭附。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钉烤瀑?   李海港洪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法授坑,在新技术加、新人群和新的竞争环境的驱动下挡扩桂,媒体处于变革的时代赐伸骨,原来的架构碎片化了念激,新的架构正在建立铰椽尽,当下处于这样的时代妓袒冻。很多事情是这样的趋势承疲,原有框架维持很多年逗,突然间环境变化之后碎掉了写,再重新建立新的架构功,万事都是这样的道理砷魔蕾。现在媒体环境是什么样呢逻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裳。这样可以导致媒体的平台化掏拱痰,另外是媒体人的职业化或个体化吩。   简单来讲男,我们以前是自己做东西舵层,自己在自己的商铺里去卖蛾。现在不是了势,现在可以自己做东西骇搽,自己去租商铺饶酒怒,有的人专门提供商铺究剩,有的人专门做东西坍。这样可以做专业化的组合沏萎,效率会更高菱创吉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壳澄烁,红姐以前是媒体人禽澄,现在有自己的传播平台苟,也借用了社会化的平台翠,把最好的内容输出媚雄杜,她做最专业的内容荒校阿。我想平台也会用她的内容乡,未来的板结新的架构就是这样的玛憋桓。   在这个架构下作为厂家要适应扮,东风标致已经做了这种尝试腻,去年把我们的公关公司能力削弱派炮,因为他们的稿子太硬了怕临操,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勺靖,从专业或从第三方的角度看待东风标致褥淮凑,我想他们的稿子会写得非橙牌郏好涟杰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣父,这是未来的趋势比壁。   刘小勇炬触:我听到有一种观点把鸡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洽,我就抓住了更多的消费者尚奔山,更精准擎,我的销量就会增加脾蓉。但是有一种观点认为萝烩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慧滤姐?如果总消费需求没有增加榔捂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后块聚,是不是大家又打平了峦。就像一个剧场理论时畏恳,原来都坐着看戏环屑诵,后来都站着看戏了澳层,其实看的戏是一样的汕。请问奇瑞的范总妊,您怎么看这些新的手段告绿橇、模式对销售营销的作用烧?   范星投摔:首先感谢红点汽车妥理、感谢红姐哗,也感谢刘主编娶弘。实际上前面两位老总谈得也挺好跨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跋琉邓。   说起营销亲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁藉呈。但是从营销的最根本秸闹查,还是回到对客户的理解潜耍溜。我们最近几年对于整个汽车市郴纤狗荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太羡,最核心的是我们看到了两点变化韦舶,一个是围绕客户端的消费升级并,第二个是客户年轻化的变化贩梧懦。这两个核心特征的变化煤卯妥,带来了所有客户需求的变化敬词,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲍。   应对市场的发展垮彤,我们称之为整个自主品牌的发展钱溃省,包括奇瑞自身的乔取,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮俣穑快呵喷,年均增长在40%左右的增速瓮,所以说基本上属于原始增长的阶段柒驳霓。奇瑞从2012年辩灸、2013年开始进行战略转型娩乓欠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀礁,我们做的核心是提高整个产品的品质醋屋,是我们整个战略转型的核心伤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力统,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滔鹃掣、好的服务沥倡。2016年我们已经进入到2.0阶段芳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞠忍,整个2016年集团销量也突破了70万辆艇缄,增速达到28%豌,国内市场超过了36万辆雇竭,也是过去五年来最高的一年捅。国际市场中但,我们2016年实现了出口8.8万辆涕,也占到整个中国乘用车出口的1/3谋,也是连续14年中国出口第一的车企扩按。   我觉得取得这些成绩衫牡谦,销量数字是一个方面酮挟,更重要猛、更为看重的是结构的变化翟,第一是企业盈利水平的变化娃僵,为支撑企业未来的良性发展委奠的,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漆咆。第二是体现我们战略转型的成果幕逆遣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菏。第三是客户结构的变化嚷锋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蠕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橇泉橇,实际上我们更关注的是除了规模的变化谦奈,当然营销数字很重要换。数字背后更关心的是这些结构的变化睛,怎么产生这些结构的变化纽?从我们自身对新一代消费者的理解坤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陌痊颧。   客户体验的三个方面我们一直在做班铃蘑,第一是产品体验栖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笛丛,行业平均大概在35%踏,奇瑞可以做到25%惧烤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诲,今年还会陆续推出更多的平台地鹤。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹿委。   第二是品牌体验铂洛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵塑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诗虽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虏烧垢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盲翠,现在很多企业在做营销过程中视频菲攫寇、直播方式应用是越来越多了尝煽弯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巢。今天消费者接触信息的方式发生了变化酚垮。   第三是整个销售服务过程体验的升级袖,在2016年网络规亩坊伲和第三代形象店的升级等,为了保证客户体验的一致性些烷违,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丘挛党。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的填、优质的吩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裂磊,这是我们正在做的布兔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姐冀舰,谢谢!   刘小勇德效捻:谢谢范总瑞,现在的汽车营销无论是从手段屎阑始,还是从模式膳境,包括内涵都已经发生了非常大的变化平桃。我顺着这个话题再往下问一下氯,请问刘晓科总缔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唬铜税、营销套路哭貉斗,您觉得现在还适用吗乏桃淮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战璃?   刘晓科胎:刚才范总阔梢瑟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势限,因为这里面在我们整体来看杆,其实我是一个新的营销人辩怕煽,刚刚在这里两个星期砍慕。我以前更多的经验还是做用户污饲塑,去看用户的发展猎巩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锭崩、网红胳实惜、娱乐化怜,甚至还有用户的碎片时间硼啸。但实际上反应了两个变化蓄魂沏,第一是用户浏览的轨迹改变了盒难,以前在PC时代摆头,大家基于浏览器阅读杉淘洛。所谓浏览器的阅读郎驶,对于从一个网站跳到另外一个网站叮屡,这个成本几乎为零凭鄙放,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搪联,只要在浏览器就好眷茅。PC时代联泵,网址窖桨贯、网站匠、浏览器是值钱的瞬挟灸。   对于移动互联网荡掏材,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烘茅匆,对于微信小程序也有很大的期待活漏妒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观策。最终来看嫡疗革,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烤。在这个主流的前提下禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砍。在这里出现了两个问题毕,也就是时间的问题倾潮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢褐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的任勺。如果是比较泛一些的资讯或APP仇丧诗,如果中国互联网网民用MAU看哆,月度覆盖量几乎全部覆盖骡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU班,也会看到所有的用户都会阅读这些APP档。但是什么会不一样徊?就是时间钒独。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毋究,我也高度认同一个观点酵超,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怪。在这一点来说死瞥,我们的营销不是去抓住用户晤槽解,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镭即侣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淘雌。   基于这些理念的变化摧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哀峭,而现在发现专业内容看得比较少一点授迸。专业内容对于用户的阅读嘘德,可能是女性就不太爱看钒卵羔,覆盖用户的时长就变短残默锌。什么东西会长呢薯?从2016年忿咯漂、2015年的情况来看翁洼杆,我们发现基于娱乐营销的网综时间删惯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玻使,因为可以更好地去占据用户的时间荣。比如说我们投的一个网综节目啼拨腹,可以有2个小时以上的品牌露出时间肪柏脚。   对于用户来说悸关概,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苦芭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要七毁。无论是线上的壁,还是线下的沃。   另外一点啥,我们做了一个用户报告牡,会发现用户现在在看车的过程中宪衰,比如专业的导购朝,发现用户的时间瓦还、决策变得越来越短窗鞍嫉,对于专业媒体用户来讲碗姑极,用户平均决策时间是108天剃起南,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驼,这52天对于内容的需求是很轻的赁,包括频次是很轻的负慌迸。从52天开始一直到97天篓甭,基本上是从几款车的比对到交付定金环,因为提车还需要一些时间晒抬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览充璃袖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硅八,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挂。也导致现在的自媒体更火醚,因为大家更相信人挫,也就是网红的力量会逐渐发挥钩嫂,包括IP的力量取。   营销的变化是跟着人走的厘皋,用户的体验攫翻天、用户的行为发生了变化了,我们的营销一定要适应用户的改变架醋苯。   刘小勇绒涉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总构渺构,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擞寐陡。想问一个跟豪华车相关的问题背,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懊处,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了措,从超过10万辆到两三万辆的都有素,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗簧号裴?或者会发生变化吗嘎?会发生变化的话蒋灰阮,是什么样的主推力量来促使发生变化僚?   王顺胜停狮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惋徐,作为广汽讴歌这个豪华品牌叹坤,去年4月份才成立了新的事业体制瘦苗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市极缮脾,10月22号四驱上市癌懂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郝腻坝。   从去年一系列的举措侧堑壕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晾绷髓。像主持人刚才提到了迁河马,怎么样去改变格局妓?作为豪华品牌在中国古,像ABB进入中国市场比较早讨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烦挡,其实我们也做了很多思考褪,想跟大家分享一下跑场。   第一颅卿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黎谈,也是十年左右的时间唱敦,也不短海,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绷托触。作为这样一个品牌要找好自己的定位诞冗欠,我觉得是特别重要的灿蚕线。我们不是说跟谁去竞争辜镜百,而是在豪华市场找到适合自己的位置稻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汲,包括在上海搞了大型的上市发布会靖鬼白,在上海中心进行首秀埂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录为笑,这也是用来提升品牌的驹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁颁哇。这一系列都是来提升讴歌品牌的层。   在后面的发展上拼,包括在2017年也做了很多的思考称敲,就是如何在营销创新上做一些突破辨。比如说植入了体验式营销惩,包括即将上线的体验店悸嘉,可以跟移动互联和终端墒苫地,包括一些PC端进行一些互动捣检。包括很快会引入管家式服务屡酣,让用户真正能够感受到服务和体验京两。管家式服务是一对一的停,能够让你感受到有针对性垒,并且有温度地触摸到服务的形式嫡翔慕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展年热费,我们在形式上也进行了一些创新胎稗。   尤其在内容上面温,我们以内容作为引擎赔吩,创新作为驱动凹桥,作为后来者品牌潮开蹦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置昂。至于格局会不会变化季仿肥,其实每天都在变化极。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钩膜柯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痰强。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埔,我相信之后会在变化当中不断求变精泄。营销扔朴、创新不但要传承好的东西祥哎墒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念许假,跟大家一起共享一下幌。   讴歌作为新的豪华品牌拌疥喂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兔禾忻,希望在座的媒体以后多多关心祥亮版、多多支持裳曙肩,一定要让它取得成功半蒜硷,谢谢大家!   刘小勇喇谱虽:接下来有请江淮汽车李总寸卞,咱们聊一个关于2017年的话题晶,现在年底思抛、年初做营销的也是做足了功课轰粟鼓,关于2017年市场的预判喊鼻慑。能不能把您做的功课分享一下什,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囱现亮?   李建华歧悲:小勇这个题目“袭击”挺厉害床伐,营销这个事在台上讲哨沽删,对于2017年的营销还真没有想得特别细健。对于营销沁,以前讲欲文明其精神瓣,先自野蛮其体魄诽钳读,营销在中国还是跟认知相关孝,属于文明其精神发展之内的敝茎倾。营销在2017年来讲骂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徊,全球规模最大拍,还是保持增长市侈,需求会很旺盛肯,同时也面对着一群非常不确定的消费者唯,这些都是一些确定的因素铣。关于不确定的贪炮眉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耪起巍,这使很多事情产生了不确定性艰粗,也使推广方式产生了变化合。在一个变动的世界里要想做好功课叼,关键是有定力把握好不会变的东西羔。   就江淮来讲森戊,2017年一方面会更加关注用户的需求爆褥擂。因为从做营销来讲颈瘸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祈。一是用户看到产品灯,如果产品很美好挂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毁队,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹿。第二是当产品出来之后螺艘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稻哗郝,如何让消费者跟它产生很好的接触缓、接受它抱,让你的营销做到有广度赶、深度和温度兑拘,这是营销人需要花功夫的地方量刃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茶盼盖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承耄好的保留和记录下来仙稳,强化终端的执行力鲜。这是非常重要的膏刻洗,当消费者看到的车是处于被管理的状态白默,他就会有好的印象卤彤柑。如果是管理失控的情况碳容,就会认为这不是好的产品晤鬼飞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理麻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祷,这个产品是不是他所需要的祭酿媳,能不能让他在过程中感受到认知和认同发谢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲,现在已经不太需要你告诉我什么了卸,往往会更注重你提供给我的事蕊,是不是我真正参与过的练把故。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顶篓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衅谋赐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炉谰沙?可能现在需要一辆高颜值沉钝、大空间抵、强动力屎、低能耗韩庇床,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冕揭卵,所以2017年上半年会投放一款S7扑鳖脓。前面的消费者参与了意见惩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侍氢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习,形成了共同创造的氛围滴醛霓。往往共同创造的东西谁钮,我觉得是消费者乐于接受的东西喊放。未来共同创造挛氮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫蚂。   刘小勇踢:非常感谢李总娶。我觉得现在开论坛画紊链,最难的是请嘉宾措揭童,但其实我感觉最难的不是请嘉宾委,是嘉宾请来了之后不给时间说捻板。今天这个恶人就让我来做了聊抛垫,咱们就不说了蔽。   最后请每个人回答一个具体问题滔洗,刚才进门的时候有一个调查百,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耙?我们从于总开始煌怜可。   于晓东瞬渴谅:我觉得2017年应该说挑战大睡巷,期望更大逗敖,我更看好细分市扯滔小,因为我们也是做SUV的嘛柬璃舅,我们更看好SUV市场的持续增长凹妒搞。   刘小勇势:全行业增速去年是13.6%能豌、13.7%龚沙疥。   于晓东茹翔噬:我预测2017年是10%涝犊。   李海港姬勤:8%瞄。   范星抠:我就说一个数苟,虽然说一二月份看到环比有所下滑靡,但是看这个数实际上同比还是增长的涎甲。本质上今年不用担心酒,我觉得还是在8%到10%之间飞。另外最近看到1月份的数据出来了拒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扣,这实际上是一个分水岭溺,一个很大的变化盯老辞。   李建华理瓶:我觉得应该在5%到8%赌,可能会接近GDP的增速沤。   王顺胜卯馈:我觉得整体会在8%到10%以上扣矩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拴峡巍。   刘晓科克:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点此兢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沛,我觉得再加两个点是8.5%稠擦。   刘小勇拟漂滑:你更准确了荚,到了小数点后了帅肝摄。非常感谢各位老总的精彩分享撮寥。就像李建华李总说的茫枯,咱们说到汽车营销人碧铃,媒体界有很多新词来形容湍囊咕,像野蛮执行力或变态战斗力稼、狼性文化等等琳隧瞥。其实他们是一群非常善于思考的群体撅,他们的思想的深度决定了在行动的效果教确,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庭氓泻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弘礁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败够焊:李芳 版权作品嘘径铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载矢剧姥,违者将被追究法律责任屑杠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皮杭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导般,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肛添,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞘借。以下是北汽集团党委书记氮豹杰、董事长徐和谊的主旨发言瓶贪蚂。   徐和谊罗卧惠:尊敬的何部长檀,尊敬的各位领导垫,汽车界的各位同仁窘去,还有我们媒体界的朋友们丹话空,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂媒踌,探讨汽车行业的发展话题诞眷咕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顶努懦,这一年间我们先抑后扬庞身负,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杉,最终以产销2800万辆崔泪稻,同比增长13.65%的优异成绩官,完成了一年的一个胜利的答卷配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赔疥潍,为不断探底寻求新方向的中国经济贪嗣,可以说去年我们再添新亮点缎惦苔。成绩固然令人欣慰都盎箩,然而先贤有言免蔚禽,一切过往皆为序章怯叼呛。今天站在新年的起点上回望从前概持,我们发现深沉变革的暗流涌动荆辅迫,启迪未来的创新发展倡狙淬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思射。   亚马逊无人超市惊艳登嘲Ρ槎省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穷,提振实体经济箭在弦上碑,消费升级引领我们全新的商业文化时代龄第棠,技术叹、商业模式兽独、国家战略领哼涎、市场结构结合在一起础冯藐,这种更替的演进羚施腑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扫,正释放出巨大的改革能量抱,正引领我们整个行业迈进全新的时代帝维。   一是技术模式在不断地创新滥刀瓜,汽车行业转型正在进入落地期阿。最近几年在互联网寞碱阿、智能化离尼峡、共享经济等多方的洗礼之下郴,汽车行业正在同创新中被颠覆者诫免,迅速地转变为创新转型的主动执行者搞惶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟答,日系车企抱团开发人工智能技术伺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孙湃母,可以说剑指出行解决方案布硼茅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衅趣,在新技术磐、新模式领域不断落子分,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期判。   二是消费升级杀嫩仿,品牌之战成为未来的新机遇回魄泞。随着互联网思维的逐渐渗透色剖安,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肋忱新。情感价值方能、消费文化谩械信、消费者价值观越来越得到重视敬唯壕,网红营销且、二次元营销程、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柑申冷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祟绕掏,实现产品表达与消费者价值的同频共振颗盖。   另一方面间斥獭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勤,为自己的人生价值代言倍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题婆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庇纶。   三是提振实体经济筋释回,汽车制造业体系化建设迫在眉睫开狈计。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蟹船,就是提振实体经济任叛麻。其关键在于制造业转型朽古盼,转型经济学的研究表明姆复,制造业转型中产品技术固然重要沧嗽,但管理体系更加重要该。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睫、网联化建设氦晤,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳师,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扁你。前几天我看到有文章提到彻达,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘶董。这样的提法虽然夸张问讲世,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裴,我想却是切中要害的皆浚僧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地公,随着提振实体经济逐步落实汾灵点,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姆。   四是政策变动帘,新能源规模化图、市场化成为未来的大方向法配。2017年新的政策正在逐步地落地档奥创,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拒赤太。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悸浑埂,行业准入规则贾荣、动力电池规范条件等政策的制定示,从各个角度划定了新能源的市场边界诲粹。   另一方面嫂,碳配额囤、双积分抚钩哎、新能源补贴退坡喝晤亲,无不要求新能源发展要还原市场化手段潭,聚焦核心竞争力聘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幌夏长,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轨。   纵观整体形式的发展存逞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贾坤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞭擞。数年之前错,面对互联网行业的冲击夏,我们以为我们只是需要一个互联网+铰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妹缸舌,还承担着国家经济转型的重任涎炯巍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敝嫁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炽涡七。这样的多重任务茨,给了我们新的挑战脓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胎掠逗。   面对全新的形势笺凑防,面对前所未有的机遇与挑战深僵敛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懂肥斡。我们将锐意进榷摇,大力地发展创新精神淬计噬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裤,在电动化论柔、智能网联化昂全、服务化蹦十菱、国际化等方面加快发展步伐浩痢枷,不断推动新技术妮、新模式的落地生根僚,不断地发展新能源汽车苹窘,还原城市绿色健康生活阜。不断承担经济转型任务瘫萄吃,推动传统制造业的升级鞘赦。   面对未来计,我们将在以下几个领域寻求突破山鲸:   一是加速智能网联技术研发割卿,打造智能出行的生活方式徘。2017年拉斯维加斯的CES展上鲁届,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作维唾。当然不只仅是和百度拔,还有其他的国际国内的公司杜位刹。未来瞄准智能驾驶编邯纷、智能互联太、智能座舱等内容矾肃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惨烙晒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绞。   二是加快新能源汽车产业化厢,践行绿色环保发展目标臣氰磺。在新能源方面艰,北汽秉持环倍菇嫠ǎ靠大家的理念七,不仅造优质的新能源汽车产品逼雹,更要造消费者愿意购买的新能源产品罐拭镭。尤其是在补贴退坡匪损、行业回归市场的大背景下计县逆,北汽集团聚焦资源迟、聚焦技术排苇囱、聚焦产品圃盎、聚焦市嘲湍浴,四位一体严密把关整个新能源产业链末,为消费者提供既有颜值处、又有内涵的可靠产品曙离维。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斧,共同守护美丽家园铂。   三是加速国际化资源整合沽,实现中国品牌的全球化慷毛。2016年麻缆竟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吠,实现了北汽国际化喀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破电识戳。配合国内的合资品牌谎吼,服务于全球布局研发基地苟辰闺,北汽全球范围的资源整合麓侩妓,已经进入了研发刮款、生产宏疆放、销售柒爽氨、金融施、人才和品牌全方位互动的良性循环付陀。   面向“十三五”栋,北汽将继续深化拓展东南亚筋椽枢、北非淋雹图、中南美镜镜稠、东欧等重点市场的产业布局革特畦,使中国品牌的影响力遍布全世界便搬侥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑峭。   四是坚持服务化方面晤舅纷,推动制造企业转型升级沥泌靡。服务化既是国家经济转型的方向遂茧,也是北汽自己产业升级的主要目标愧。多年来我们在金融旁即惜、产业投资叔、后市场摹辨、出行服务等领域多点布局充亮,随着时代向智能网联方向的发展脚控,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剂柿坞。构成从业务到管理体制氯酶,再到基础设施的科学发展体系陌部搽,不仅提高了资源的利用效率离,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骡标。   各位领导耪腔断,各位同仁古俯孔,媒体界朋友们节愧杆,闻鸡且起舞柏添临,风好正扬帆起毁,新的一年已经到来僚,新时代也正在开启机遇的大门阶,让我们携手共进伦喘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猴东酞,长城汽车累计销量达107.45万辆鲤略耻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弛肯畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烂佃龚,其中哈弗H6占比超6成膊休,达到了58.07万辆迷谓,同比增长55.58%栓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘉,2017年2月19日搪佩免,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艰班。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年短遁微,我国汽车市场销量首次突破100万辆颂芜,高速发展25年后的今日混才,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爬戒。中国自主品牌已突破百万辆集穆,那么能否乘胜追击逾越200万卧潘痊、300万的销量目标那?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镀叉,用他的话来说彩心,“这是很了不起的一点揭叉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奸河,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揩墓竭,从另一个角度来讲陀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抒台。   安全皇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钩,分析其中最重要的因素穗蔡,魏建军表示违,回到20年前墩汗歪,受到成本和技术等方面因素的影响闯耿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挨。而当今时代短耿逝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽嫩千,其比重也在日趋增高饶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躬窃挎。他还透露鲁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汲,打造全球化的研发体系颁散,在主搪爬、被动安全技术坝、智能互联蠕畴、自动驾驶等方面豪窜算,形成领先优势樊售叭。   说到自动驾驶技术堤粮冠,放眼全球汽车行业冕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重当霉浦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命须秃。哈弗将采用北美删徐、印度廓迪饶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呸,据他透露迷嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢,目前正在进行路试测促,有望在2020年后投产蚂。“我们的最终目标泞惰驳,是推出完全无人驾驶的广、最安全的 SUV 们窟。” 魏建军说到揉畔晌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标河,魏建军说到太嫩,2020年蜜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杀架粪。对此砰,哈弗规划了四十余款新产品未,覆盖全部的SUV细分市场精删复。到了2020年麓灵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酿嘎拷,在规模上超过吉普焕刑、路虎控闲,成为全球最大的专业SUV品牌凹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梨坞,魏建军回应道闺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面提赐,一方面要靠产品快速地更新迭代蒂棉,另一方面则是丰富多样的产品规划芭,这其中就包括新能源方面的建设浅酿。据悉狭老级,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型统麓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择删。除此之外灭汲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵骸,目前正加速推进全球化商业的发展韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匈潞。   2016年饶驮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展天踏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛾限赋:WEY登场之后哈弗应如何定位尉漏?魏建军在现场表示距:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化画。相反街希汗,哈弗将全面发力15 万以下市巢晖睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场背。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攻借喜,而“聚焦”就是集中资源呢,打造产品和服务的差异化优势酪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叼唇察。先做强揩、再做大拍,这正是哈弗理念的核心所在媳凛井。在盛典现巢壤 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一降,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语示。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闺甩粳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泵次辈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念清稿权,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吩。据了解型,长城经常组织经销商团队去日本考察唇殴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矩段庐。这正与长城的发展观念高度一致窘。魏建军透露虐茸舶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呛,经销商们也未曾有过动页侥礁臁,这正是“稳固”所体现的重要一点赡。   长城汽车总裁王凤英表示割,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阶建。 她认为涎伴,良好的厂商关系是相互作用的恰,只有让经销商满意抗,经销商才能够让消费者满意密掂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抡刻罗,这是层层递进的作用效果狙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妒揽猩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抱挎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么未圃嫂?哈弗给出了自己的答案伸欺:200万的目标即可上路巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羚娠,在新能源汽车补贴退坡后毒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柒,这个数额占车辆销售价格的40%稿袒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徒茬派?未来潍死厢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僧昏?2月8日下午勃苹尸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示博,2016年吧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列维锰策,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一譬圈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楔。随着核心技术差距的缩薪鸦老选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饥锣。但是屠会,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恍骄,巩固和扩大这种优势琳七痢,还需要政策豌、制度和市场三方合力粪耗渴,打造可持续的市场化发展瑟谰扑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跨穷,但是从已知的美国烷悉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看花度,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酷扔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%返。同时略婪厕,公共类充电桩接近15万个的发展规模毁扣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帝幕垂。   “走在世界前列酬汾购,不仅是体量和发展速度位居世界第一揪详,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拉。”许艳华表示起怂毙,经过近几年的积累矩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吕挥、制造和营销的体系能力匹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变警,产业链基本完善衡。整车氮码、动力电池法迪庇、驱动电机系统性能大幅提升兽,市场主流车型的动力性并垒、续驶里程齿、能效琉嚎错、可靠性玲、舒适性明显改善镶,整车懂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聊,新能源汽车市场覆盖率提升光钎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国定贪,占世界市场比重约为50%鲜目酞。按照已知的企业规划风倦,在乘用车领域纷梦,2017年我国将有73款车型推出琼委拜,进一步满足市场需求昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氖封恭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僧憨痰,整车单位公里行驶成本也在下降绕揽。“20%的成本下降匪嚎郸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘘骄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陡冻。”许艳华对《中国汽车报》表示视叔晌,在规模扩大成本下降的同时匪砍,市场竞争下之下苛督署,企业会做出有利于市场发展的选择蕾烫,也因此戏钱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右休变咐。   许艳华判断失糖袒,2017年狗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强头,预计占比会突破70%驮毫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卧计码,充电基础设施也将继续保持快速增长配棺疚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秤殿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卤申萝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抄囱扛,在此框架内哎搞,到2020年妮坛僳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裳吾。但是补贴退坡后怎么办湘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动江铆。”许艳华认为腐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碑,让新能源汽车使用成本进一步降低锯,才能保证其持续良性发展衔矢俗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悸性些。目前铂,无论是整车澄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确米,剩下的就是政策实施好的问题话,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仓爸。”许艳华强调放拦考,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仿回,2020年到2025年是重要的过渡期馆溉崩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势本。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用化领,这方面我国也走在世界前列姆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抚筏,进一步落实国家新能源汽车发展战略浇燃,保障车辆和使用安全椿卵。   不过贫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垦亲。针对《暂行办法》净疗醒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凭、10%和12%的比例叙,调整为5%腺煞头、8%堡孪肖、12%的比例煞哄,并允许2018年摧、2019年负积分可延迟一年抵偿矮。同时瘁闹替,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奶舍,丧失中国已形成的比较优势恍碧欧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氢胆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尾虎绊,以便企业开发和商业计划的制定戊岛亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉澎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匆瞥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慰。犹记得2015年7月新纳讽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车割,并对这些汽车的车载软件进行升级肃擞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火领,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搽、转向系统以及车载系统覆。    如今鬼叔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置描恭啥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庇,如果没有行业安全标准来做规范疵,或将引发不可想象的严重后果偏。在我国喇颗,作为国家网络安全的重要组成部分还规,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睫绍。《中国汽车报》记者日前获悉熔,《车联网网络安全白皮书》兰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冯纪。在发布之前被施类,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耍侧替,他告诉记者撂,车联网网络安全即将拥有“指南针”杜悸衅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹲溅:《白皮书》损衰孪、《细则》出台的大背景是什么獭稍费?    庞春霖坏:在节能环保煽喝、安全舒适睦文,以及车联网贬咸鞘、自动驾驶稼热、智能交通等方面要素的推动下平,汽车正在迅速IT化谱惨溯、智能化佰娶。与传统汽车相比试庭帘,智能网联汽车在节能减排教、安全舒适方面具有前所未有的优势秒,符合汽车工业潜轻、交通出行方面的发展趋势猜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锤席。在互联互通的背景下薪,没有网络安全充分保障的情况下宫坚怂,智能网联汽车带来的可能就是灾难邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泉烧襄,明确要求网络运营者(车厂活茂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湃穿舜,应当依照法律歇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陵,采取技术措施和其他必要措施版攻些,保障网络安全儒、稳定运行几熔,有效应对网络安全事件帆阑,防范网络违法犯罪活动柬抄,维护网络数据的完整性弓、保密性和可用性袄嚷。网络相关行业组织按照章程位飞,加强行业自律旧登,制定网络安全行为规范缸畦,指导会员加强网络安全保护够,提高网络安全保护水平戊肪黎,促进行业健康发展劣钱。”该法2017年6月1日起施行刀篇脸。    2016年10月23日农搁,在前期工作基础上加汐,在工业和信息化部等部门指导和支持下魂楷轻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狙瘟闭,2016年底垒蓟冯,以电子科技大学为主任委员嵌壁委、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汗项、中国信息通信研究院本、国家互联网应急中心殿培霜、中国联通嵌瑞逗、中国电科第30所量滩舱、奇虎360钎、博世为副主任委员砷,联合国内外70多家整车肚纷擞、芯片煞滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称童讳:车联网络安全委员会)正式成立趟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睹颈,在工业和信息化部段凄、国家密码管理局锣稳、国家网信办等部门指导衔咕、支持下谦随,车联网络安全委员会于2016年底组织爬胸、协调产业资源喷铂窟,以我国自主和在华骨干外资车企断、终端和零部件厂商为调研对象风净,先后完成华南汉、华东噬矛咀、华北说房、东北吨戳、西南地区调研工作汀镜,充分了解了车联网网络和信息安全政策墟步、法规极汰垢、标准牧、产品该畅、应用等方面的实际情况与现实需求品但努。并组织与协调联盟内外资源胺交,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫂回、法规炕哺洁、标准的研究被,形成《白皮书》隘、《细则》必禾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腊断齐。    《中国汽车报》袖冒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儒:随着车联网发展擅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溃十。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规松、技术标准详姥、产品及服务体系的支持锚襄。从调研情况看镰睫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战同窝,缺乏可靠和一致性的基础工作蘑横,因此需要我们及早采取措施瘸陵,完成网络安全方面的顶层设计工作旗筹,从政策纱、规划菇绘、标准掠天、技术释秽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用先。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨卮哦啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状渤,为车联网网络安全的后续发展提供建议普潮,推动车联网网络安全产业的快速发展促臣痉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芥翱,从企业淮兔距、用户联、政府需求出发褥计兔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芒娥,结合车联网的行业特点和技术属性币钒,立足当前现实和未来发展趋势揣掂赴,提出始、确定了一系列车联网网络安全防护的体系味匈、指标和建议坝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绅,提升网络安全防护能力董,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弓描。    《中国汽车报》美墟挺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烽劳檄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响输?有没有实施的时间节点恍绥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渐碘敝?    庞春霖抽示:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盒涵吻,并不涉及强制性标准和法规门仇擒。同时通过产业宣传鳖、贯彻和使用漠,不断发现新的需求和不足嫁,并加以完善窃。但由于网络安全形势的复杂性搪孟,以及车辆作为一种重要的交通工具咀凭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肖。    两项文件本身就是在调研基础上贬妇堕,听取产业单位需求而形成的难湿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纬,减少大家的迷惑和疑虑锣筋霖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动失,切身维护好产业和用户的根本权益卡瓣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抖馅你,当然会有成本在里面赋。不过从发展的角度来看彤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犀,属于必备的系统鲸茬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晒烩肖。同时诫惮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碘粟,也会赢得更多消费者的信赖叔薄。    《中国汽车报》挤涕挡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畅寸肛?自主粮返川、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疽倒?    庞春霖驳替:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炼觅荚,其中一些关键技术和产品魔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吹硕括,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样探戎杜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狙驳详,那么就像现在车辆的保险杠涝、安全带尘、气囊都贯、ADAS等等常规安全产品一样渐惨煎,无论自主还是进口车辆截,应该都是一致和统一的要求密,并可以采取现在车辆型号核准等方式癸,推动车联网网络安全产品的安装活荷功、测试懂擞宽、使用朝赎、维护和服务彭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哼告,首先是人们的意识问题铰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹿庭铅,但对于车联网网络安全却毫不在意洞窟。要知道冒其汗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单善第土,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂称、多变迁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穷、软件等基础技术挛,对于自主车联网网络安全产品而言菩广亥,投入比较大炒伶希、周期比较长且、效益回收比较漫长那枫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长模,从整车企业讨,到零部件前杰、软件迷、芯片供应商限川,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓷浦、人才队伍懊妈、产品体系突、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窟逛界,也非结构化的治理模式拔揪淀,需要新型的伦理耸、法律和技术法规给予支持茶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界测失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆绰:李芳" "   1月18日努觅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赌笑狠。引人注目的是灸射硷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起色,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焙。EC180之所以有如此低的价格查透,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粹。在补贴退坡的背景下氓叮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腔奢篡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚼底?在发布会后萝脚煌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凑,以及2017年的经营策略与规划卷。   《中国汽车报》仁乒郸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醛袒?   郑刚隙: 北汽新能源有两大类产品平台涉岗竞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挽暇握,包括EV笑据沽、EU局、EX俄仆、EH四个系列季裸弯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品就。在开发之初屋弯,我们就对其有一个精准的定位与期待桑。   北汽新能源在两年前预计到何睫前,新能源汽车的3.0时代即将到来垄切结,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格此癌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赣凌。   目前矢钢连,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睫炮刺,这没有错堑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐安掏,并没有推向市场的现象弊蒋。我认为配筋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邵村,也没有认清正确的发展方向创俄构。   因此纫娇,在两年前开发全新平台之初谱少,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墨骑吓,这种做法目前看来是成功的逢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能队抬、造型笆祭、特点以及价格之后俱,大多数人对其给予了极高的赞誉惠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澜饥棵。   在成本控制方面嗅丧稀,我们认为还有压缩的余地痛,通过不断地挖潜降低成本危,我们认为可以让更多的人开上这款车鲜额,不过这需要一个发展过程花。随着销量和产能达到一定规陌椴猓后吮,我们会进一步整合资源脆势、降低成本告,提供给用户性价比更高的电动汽车卡钉巍。因此喀下,就目前来说疽为,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茨颈诺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纶瓮狡。   《中国汽车报》释: 面对补贴退坡械,EC180为何还能采取目前的低价策略矾层揩?北汽新能源有怎样的发展战略干?   郑刚毯涤希: 从当前产业政策来看抵姆朝,全国各地的补贴额度不同失讳,流程不同虚偶,这都带来了公司内部成本摊销的问题税,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难少蝎岛。为此硷锣,北汽新能源成立了卫蓝基金徐溶仍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寺拆颊。这需要企业拥有一定的资金储备兔唯。只要差异化的地方补贴还存在梯付桥,卫蓝基金的使命就不会结束切蕊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会善局舷。只要发展的规划清晰谈矫舷,我们有能力也有信心做下去脆胸。因此垮,我认为当整个市场达到一定规穆敲梗后割吧涡,企业才能做大做强猾屁。在我看来星即,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墨竿,而不去考虑社会责任陛省辑。只有兼顾了二者弄列,才能获得发展与壮大芬。   就北汽新能源而言撑,如果年产销量达不到10万轮椿袍,那么就没有持续发展的能力沉算。因此噬锯何,我们公司定下17万辆的年度目标垮疥,并将在4年之后达到50万辆篓究。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞥漂稠。谁先占领制高点荷携,谁就有效益戚村。新能源汽车市场的成本杀手堂锻,也将是市场杀手碱染。   在竞争过程中擎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唯浩,而是以传统燃油汽车为对手随。因为它代表了污染讣冬,势必要被市场所淘汰鲍。   《中国汽车报》恭: 新造车企业的强势介入司,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓉陵?   郑刚酷: 与跨界企业造车相比烂衰,我们的优势正是他们的劣势刨帘陌。依托北汽集团梯,北汽新能源有着很丰富稼滔、庞大的制造资源刑烦红,有巨大的产业链规模优势鸿亮。在互联网体验方面客纲豌,我们确实面临一些挑战徐,但我们在造车工艺箱枯虑、供应链与流程方面有着更强的积累禄。   在我看来笑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贝默尝,这些可以相互转化旦。我在发布会上再三强调喘列,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斥,而不是新能源汽车厂商差。如何能够最大化地提升电动汽车性能螺浩羞,创造差异化的用户体验和品牌价值位,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向常浓。   目前驰沧商,选择购买新能源汽车的用户主要有三类户臂椭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纱成赎。在这三类潜在的用户中瓣搭媳,我们的发展空间都非常大硷珊。   对于新造车企业而言使奥赣,他们确实会面临诸多的挑战灌膳。我们在发展过程中遇到的挫折工咎,恐怕他们也得挨个体会到为,但这是一个正常的发展轨迹体瞎。因此匠盘泵,我认为这是一个跨界融合的时代锈撤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赋疼汾,将思维与资源彼此借鉴耸糕残,从而为用户打造更好的新能源汽车叉。   《中国汽车报》先: 北汽新能源目前的两条产品线祈退玻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衅?   郑刚随沪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鼎朗甲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异介。相对而言抡揭奶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篙、邻居卜旱、亲戚捌遣镁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巴舶凛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸿稻。因此在性能层面缕桨豌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化般,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硅厘秤。   在智能化方面订糙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裸。例如ARCFOX将会在社交痛氖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镀凌。相对而言便啃实,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撩耍,智能化水平也将上一个台阶廊衫。未来客,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矩陵眷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纱稼峭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上日。   《中国汽车报》韩态: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何螺愤,公司将如何利用这笔资金门媚娠?   郑刚暮赶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欠惟,将实施不少于80亿元人民币的融资矛剑凛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熊坍残。无论是电动化还是智能化赴靡,我们都会在研发上投入大量的资金啪锑。目前陵肌,北汽新能源的研发投入主要在两方面会,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斥窃。   我们希望引入来自产业链的投资方两,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挥揉辑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辆锨,智能化成为卖点到婚。   目前撼,北汽新能源拥有了三个生产基地揉缕,现阶段产能还有限峨盒离,每年只有20万辆的产能奇浩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僵吴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骗痢,从而可以更好地降低成本淑磋,提升效率痹宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响猜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盼,大众汽车集团管理董事会成员忻淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窖吐。1月14日纹外,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斤违谎,他在长春见证了《一汽湘糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午停,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室范护,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炼敞。    新能源汽车店额吓,重中之重    尽管行程密集恨书文,但海兹曼依旧神采奕奕冲馅。他有理由高兴叫我,要知道倦跺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骂彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淘,比上一年增长12.2%舞抛浩。即便如此缔茎,海兹曼在专访开始时纫挨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汗寂查。那么大众还关注什么小晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碾炼。“到2020年妓亲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脖,目标为150万辆迸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮凰摺;同时藏静,大众在中国的新能源汽车路线缮沉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锹婆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抡传,40万辆及150万辆的目标中岭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拱蛙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淡巳不,海兹曼称淑,这要由市场及车主来决定假薯甫。此外拿徘胳,进口新能源车虽然是个“小头”亥芳龄,但会涉及更多细分市橙啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夺姥镜。    奥迪与一汽合作崩料覆,加强再加强    就在1月16日傍晚咀喇靖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽马、奥迪十年商业计划》枢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转田螺沥。海兹曼见证了这一协定的签署文,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吧窜:“这是一个战略性规划霸芥,不仅为奥迪缄沃系,为大众静荚,也为一汽明确了发展目标铺。三方达成了共识娜萍人,而这一共识不仅在传统燃油车方面侮矮,更是在新能源汽车和移动出行方面京。”据悉裁,双方将针对21个核心领域开展深度合作邯绥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屯疼婪。其中闷囤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桓侗。同时活耍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作署吠,包括谢藩鞍:智能互联抛、移动出行该、联合数字化项目韦挽、金融服务合作等众多核心业务领域棉美。    同时破屎航,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洁虐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力探,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芒弹。    “对于奥迪和一汽来说壤念辅,总的框架已经搭起来了胖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’观羌赖。”海兹曼笑着说搅桨疗。    上汽奥迪类,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作识扦扩,记者自然不会错过追问的机会许才。    海兹曼进一步透露商铆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系死睬,但当前的重点屁衰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮,形成长期的更有建设性的伙伴关系裙。“除了十年商业计划的内容之外岗弥,我们同时也更加重视解决经销商的问题潮璃刑,更加重视经销商的权益开辰。我们要更加积极地回应经销商的诉求坝哺,解决他们的盈利问题灭宽桃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”储莱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停围?在记者的追问下穆皋惯,海兹曼称尺戏屡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脚际湾,并且经销商的问题解决之后才宪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锣。    至于具体时间表些,海兹曼透露背巴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行款梆,最早要到2018年开始痛莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡开氓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绊,各位朋友规畦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妹俱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断簿继洛。   题目是“坚定信心免,持续推动中国新能源汽车持续发展”始携。汽车的电动化是大势所趋湍,体制优势是推动发展的根本夏袜怂,然后就是坚定信心禄滤。特别这几年新能源汽车发展很快朴,产品的成熟度接谅、政策的全面性船良率、系统性挟,老百姓的认可誊,这些是电动车纺卧、电动化大势所趋菜丰龄。大家可以看看苟,我们今年2016年差不多是50多万台范,占到全球67%推椭火。从增长趋势也可以看到潮,从2011年头横坪、2012年傻、2013年烹勉袖、2014年撩,特别是2014年邢人、2015年妇变储,包括不平凡的2016年嫁募皆,虽然有各种曲折关桃鸵,但还是获得了很高的增长邦,大概有50%酬,全球占比差不多有60%多识甩叭。   我想讲几个理解和发现懒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韦速飞,做的非常彻底颈。我们可以翻看一下2016年的数据峰,2016年中国公交大巴加,不包括旅游大巴拦,总销量大概在10万台左右使,但是我们纯电大巴差不多7万台毫继,插电式混合动力是1.7万台化裂,加起来大概是87%领,占总的销量接近90%公,这么高的份额弗衡刊,我觉得差不多就在3年左右发生的雹捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骂,到2018年华,我们认为在公交这个领域里面鳞酞替,燃油车会进入死亡镐帝良。很有趣的是2018年送,如果你要在欧洲或者在日本保疚,欧洲其、日本一些主流的燃油大巴的制造商尽活,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墒蕾,或者刚刚接近路试歼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刀傅。从这个感知可以看出瓢惺季,中国背后的推手是什么夕鲜,为什么这么快吩辰,无论从技术蹿笑罐、从市场羔哨筐、从体制同既粱。因此我觉得兑,体制的推动是推手歧,因为公交很容易充电鹅魔瞪,固定路线酚俗兄,固定区间愁甭虹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绒,大部分属于国有体制悄,政府有很大的话语权共拈,公交的排放巨大藤火稻,一台公交补贴很高逢街,但它排放更高任躬。一台公交我们算了算幸,早上5点上路瑞歉,到晚上差不多10点下路累倾,一天工作18个小时耽譬晨,相当于30-35台私家车的排放存。因此屉阀骨,我们四部委在推动产业政策里面操兼,花了巨资在推动这个产业蕊,但节能减排的效果是最明显的玫抖捷,而且在全球保持领先度也是最突出的赡含困。   比如像深圳穿储,2015年蛙该勘、2016年橇墨,大概2017年上半年慰,就实现1.5万台公交全面的电动化培,这一点我觉得也值得我们中国骄傲童。而且这个产品拉、这个领域我相信还能保持持续的领先驴,和乘用车膛、商用车比猜天,和一般的卡车比屏,我觉得在大巴这个领域里面腥,我们中国无论从技术蜗鸽健、从供应链屁、从规模埔刻惧、从市场地位假,还是很牢靠的答。出租车可能是下一个领域丸贩,我们相信在未来3年里面喀部惦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锭睛。   优秀的体制助推盒庞,产业快速发展祁侵。即使2016年不平凡的一年里面享,国家有很多政策膏妊,像国务院2月24日政策常务会议胆掣侧,政府公共采购配额拘吐,7月6日马凯在西安有一个专题会哺,包括到10月18日克强总理国务院常务会淖,原则上不核准传统燃油车共魔侮,加上之前一整套的体系朴澜亮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怂窟魏、最系统的政策体系行,包括今天我们的百人会这么一个平台嫉贯,在国外是不可思议的堤,但是在中国就发生了荷刨,我想清泰主任亲自组织钩,这种特殊的身份把大家聚集在一起兄,而且今年的规模更大玩去,明年可能还会更大妇疯哗,这些体制推动中国新能源的高速成长牵。   从税收鄙径垦、推广配套暴线、长效核查莎、推广管理等都在推动甘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壳,刚才欧阳老师也提了坤,很全面世粪,从上游的IC制造歼、正极驾摔魏、负极剿、电解也隔膜浮募晚、各种资源摹不、配套下非筋,中游的电池李薄古、电控榷桨、电机肋悼,下游的整车险,包括售后服务飞,全系统的复冬挥、全规模的陡谷。国外也是迎来了发展的热潮盟毫涕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尝肋绞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烦刹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入石。   坚定信心耐,持续推动新能源汽车的健康发展戒劝迟。其实我们在业内也在把这个脉尸泡,2015年1%是一个拐点抚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台失淌嫌,相当于当年差不多10%的市场份额梅,2025要达到20%的份额新端,当年要做到差不多400万台瑟塘,才能达到目标短。因此我觉得玫蛊拿,2020年10%还是有一些挑战帛化。我认为到2025年灸守,如果电池做到每瓦时1元钱以内舅青,按照同等配置的汽车良蒲,成本按照同口径的品牌稳去看、同口径的配置算厦,大概比传统车还贵20%-30%抗看,这时候国家财政一旦退出去以后罢,必须有相应的措施来进行补充唉。我相信第一隆肉,购置税的减免史腺捂,一定要延到2025歌狗扛,甚至于到2030登宛,这是一个10%的政策支持导匈,这点非常非常重要潮。第二腿卷,消费税粪封诬,特别是对插电式混合动力车豹,消费税有2%身处、5%-9%汰,如果在国家财政资金退出以后粪骨,如果这个要有一个减免的话辈,这里加起来差不多接近15%-20%讼,这样把30%缩小2/3巍囤,国家政策就扶上马倒、送一程疵访,才能够让新能源车更健康撮坚哨。   齐心协力巴,2017捶,撸起袖子殊廷割,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停卫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陷,万象更新让,这是中国新能源汽车的春天滥岛挎。从2014年的小荷初露陌末,到2015年的急剧拉升曝抽,再到2016年的高位放量戮,可以说经过三年的蓄势唱垫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化步。牛市的格局基本确定溅馆旗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标其龄劣,“十三五”妇呛弥、“十四五”和“十五五”期间风拓说,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弄努耗、30%和33%喊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狈,继本世纪初的“黄金十年”之后扣,下一个风口即将到来写僚。   毫无疑问厦存囤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岭苛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痢讨,值得关注森。我们总结了一下这些变化瞬掳,有三个方面的特点妓:   一是市场的形态改变了窖。   从导入期迈向快速成长期枢豪,刚才欧阳教授称之为成长期浚茎诉,我们在前面加了“快速”两个字溪,有待商榷残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兄,成为消费主体瑞梅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晌,新能源汽车从政府的示范运营起步缎秽,不断地向私人购车靠拢棘,临界点已经到来!有统计表明淮侥许,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佛,预计今年将进一步提升到70%左右畔工窟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坪拍兼,要在竞争中胜出呸继,就必须以客户为中心棺龋耿,以市场为导向僧,树匠心幕穆耐,出精品茄搂。   二是竞争的主体增加了矩。   从少数先行者的竞争浩,演变为全员竞争阔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手解秀绷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翘馁冀,包括这些国际大牌涤沸悍,比如说戴姆勒霸涉现、大众等等跨国品牌巍,通过合资强化了在中国的业务布局叛酵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点天侍。有统计表明棠,从2015年开始巷咖澜,全国新能源整车的投资项目超过30个红力汤,总金额超过了1000亿元染岭,总产能超过了300万辆虚头耪。当这些产能陆续释放岸厂沁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贯忻。到那个时候湿,竞争将回归本源避蔼,那就是技术乌涵、产品和服务碴娟奖。   三是行业政策转向矮坎溺。   从扶持补贴过渡到监管引导窍,政策驱动弱化礁棘、创新驱动凸显撬恰久。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袍谩,产业政策呈现出四大趋势惨:   第一污叛借,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廓脚闹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二活楼,通过准入京狼、销售急锭、使用环节的标准发布潜,提高行业的门槛卸尚,净化市场环境;第三泉蚕湃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局定潞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锯爱豆,让市场发挥主导作用;第四钳棚潭,通过电池目录和技术路线图的发布峭乏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资然、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撵。   本世纪的前十年腺蚕,可以说汽油车高速增长陛,成就了中国汽车产业的由小到大暴翻矫。接下来的这十五年匹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橙些掳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韦馁都,克强总理也讲囤爽,“发展新能源汽车纫久妻,是培育新动能芳侯,发展新经济的重要抓手”叫婚。中国政府凭借新能源汽车嫩,特别是纯电动汽车天沪,引领产业升级集撵蝎,谋求弯道超车宪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈板彪。   继高铁跋桶、特高压和核电之后亩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碌功,这种希望能不能变为现实蛋棉海?还需要我们全体汽车人的共同努力弯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磕救馆,目前已经基本建立起了一定的先发优势立霜,把先发优势转化为领先优势廓,是我们坚持不懈的目标滑褥。而要成为一个真正的领先者藕,只有创新警。创新就是从零到一熬蛙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件免赊,用全新的方式组合起来绩梗,去创造新产品悲焦,去创造新的生产方式和商业模式佛怕,去开辟新市郴纭,去整合资源坑槐贸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邪,去实现新的价值创造疮。我们将以创新为最核心的驱动力缚浩练,全神贯注末剧,聚焦技术翠惠赫,聚焦产品缔裴,聚焦资源截泼,聚焦市城锻А;以心无旁鹜的聚焦战略牌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迹沪,实现北汽集团领跑的梦想淘。   借今天会议的机会婆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楔警,也就是刚才谈到的四个聚焦超刃揭:   第一喘,聚焦技术滥虑炊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖路,消除盲点厕洪联。新能源产业最核心的技术就是“三电”倘,此外充电和续能技术删美哦、激光雷达等汽车技术苦偷,以及轻量化的新材料淖赦,石墨和锂等上游关键资源秘蓄活,也是我们需要掌握的核心技术和资源徐。这些技术和资源诉身挪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尘离,我们再难也必须干喇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作类侩枯,各司其职旗浇,对新能源汽车关键技术进行各个击破泊溺洽。北汽集团将在政府的指导和帮助下纠勿,在北京的经济开发区蛊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心食暴仟。它由研发创新中心厩辫茄、全球营销中心舰、品牌体验中心每、联合创新中心等五大部分组成瘫炕,将建成从用户研究呢娃、概念设计椿活淑、前瞻技术剔珊苯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脾究心。   第二当,聚焦产品殴抠勘。   产品是企业价值的最终呈现敬陪嗅,是我们寻求客户认同的物质载体勘锣卧。高度契合用户需求靶,被用户接纳陵仙、认同的产品才是有效的产品段,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怕睡,我们的产品在续航里程乖藤坑、成本控制拈庭沧、整车品质射鲁、产品线的丰富度方面响,目前还存在着明显差距发肛。打造新能源汽车的产品力吴铅农,我们将从以下几个方面努力蹿曙:   一是凝练码遂控,集中北汽集团的优势资源欢冯操,打造若干款明星产品献。   二是做好差异化的文章答,精确地切入特定的细分市场硷紊绵。   三是做好迭代创新恐镜擅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化考、网联化弓、轻量化技术应用到产品中猴彼,并根据新能源的技术特点悄氓谢,开发设计全新的车型平台凑。   第三斡掣皋,聚焦资源蹋幻。   21世纪的竞争轨毋屡,不再是产品的竞争迟愁试,也不再是渠道的竞争窟,而是资源整合能力的竞争僳列圣。新能源汽车全产业链更长塘达、体量大粳低痪,包括整车汤舜、充电基础设施你汞、智能网联膘拈、无人驾驶以及下游应用在内戏灸,整体的市场规模在10万亿元以上残圃横。   然而资源是有限的揭猛,优质的资源更为稀缺冗裳贿,新能源产业作为朝阳产业困诞,资源的布局与传统车完全不同拜嚏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗡萎,瞄准核心资源和稀缺资源害扒,提前布局惯朔帝,将其纳入到我们的生态圈之中仙帽,北汽集团将围绕着创新链滤杜短、产业链蝎蹿、市场链刃、服务链和资本链这五大娜狼瑁块抢纹究,通过新兴技术的孵化尾谱、成长型企业培育鸵剖乘、产业并购整合等手段咐,实现关键核心技术的突破与领先危,打造北汽新能源的杀手锏搂骑剐,谋求长远的发展捅甘扔,实现对传统汽车产业的更替斧魄乐。   第四惋钞柿,聚焦市场剃。   市场占有率是关系到产品的关注度亭侗拳、品牌影响力的重要一环布刊,目前我们在新能源汽车市场的拓展层努博、品牌传播护、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哄口屯,可以说暂时走在了行业的前列罐垒稍。下一阶段胸璃房,我们在继续发挥自身优势的同时颇,还要加强对市场的精耕细作秋森,对不同市场进行分别覆盖冀哎,不断扩大自己的势力范围哄赤。对公务市巢ネ睢,我们将根据公务车亥、出租车玛午天、城市物流嘛骚锚、城市租赁嚏搂、城市公交等不同领域的特点范盼龚,把规律琢磨透腐兢乾,在品质差异化奸潦、品类差异化和品牌差异化上做足文章貉奔。对新兴市呈啊,我们将引入汽车的共享理念杆案,做好网约车市场开发擅,打造国民车萄赖论,切入经济型纯电动汽车市场晤。同时珊,通过融资租赁等手段黔,对特定客户资源进行开发廉汾荷。   各位领导妻、各位专家募拔刨、各位同仁沧,“阳春布德泽溪风坛,万物生光辉”勺腻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奋蔡,新时代近在咫尺狠己棱,新机遇触手可及磁,新梦想指日可期矛标拾,让我们以自力更生琶、艰苦创业的进取之心裂钠富,以敢于人心暑,勇攀高峰的凌云之志涤北,撸起袖子镐粪扩,真抓实干本颇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿雾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲燎春,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痊跺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勿琼佃,我认真思考之后虾公辖,认为这一说法不无道理糜。我想可以从两方面来看谁罗,一个方面是从全球来看心,在2016年这一年驼紊,发达国家主要汽车生产国誊静风,包括大型汽车公司扁晾,大家对汽车发展的低碳化弊、智能化博蓉戒、信息化取得了进一步的共识参仑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘦艰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话华,但是说到了要害铺姆慌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期储从躲,守成者将面临巨大的挑战”烦。而从国内来看瘫攘膜,我从调研中发现哗瓮踞,很多企业由“试试看”烩璃,转向了“铁了心地干”霞晾淌,把电动车放到了公司战略的中心地位才拍碗。    刚才李书福老总讲的他的规划届式澈,到2020年墩棠凶、2025年巨寒嘘,电动车的比例要占那么大奋,新能源车占比那么大潭藩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心配工。    另外湃泊醛,在这一年当中媒葛锚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阔融,一个是企业的研发路径在变化律,由燃油车的引进空、消化飞新想、吸收矮卫,正在转向开放条件下的自主创新染币,各个企业对研发重视的程度递公辆、研发投入的力度是前所未有的虑床屑。另外驶稳棠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列话,这样就给了中国铺青臂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磷。另外踏繁将,有一批没有退路惯姐寞,专注新能源汽车的新兴企业辆晚,他们没有存量的拖累逢,他们的思想更加解放幻,这些新进入者带来了新思路旁贫、新创意磕品、新发展路径氨百猴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拐,对我们汽车人来讲会有新的感触歉。    新进入者带来的新的发展路径拆笆、新的生产组织模式稳,给整个的产业带来了新的活力乔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歪窃,我想这个影响是很深远的摊黎耪。因此豁泰屁,从这个意义上来说猎撑,经过孕育期的磨合颅介,现在已经开始有所收获匙浑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丢隆。    以2020年为结点矗拜奥,中国电动车将面临新的发展态势串,我归纳了几个观点呈:    第一们管,进入2016年乃败,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期导,在消费者购买意愿增强的同时低,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择察。此时敲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿告宋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争攻辰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候燃掂,随着竞争的加剧嗜,企业间的差距拉大逆,大浪淘沙的过程已经开始芯瓜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凛发凑。这种现象不仅反映在整车侈铝,而且已经延伸到电池企业毯、零部件企业以及上下游整个产业链恢樊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朔。    第二竿,迎接国内市场国际化竞争琼请挛。可以预计政府购车补贴淡出之时牟抚局,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奠逞,距今只有四五年时间了猫帛何。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灰际,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑰工遂。中国的企业必须冷静地看到藩,产销规模大雹顿皇,并不等于竞争能力强诬巷哎。我们与国外先进水平仍有不小的差距萍舱,重要的是技术基础薄弱攻踌、原始创新能力低刺瓦氨、核心技术欠缺硅高、品牌影响力不足挡峰,这些带有文化色彩的软实力逃,需要持之以恒的积累惰母,“非一日之寒”侣十画。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舵,提高竞争力的途径耍蹋,不是等待企业的扶优扶强念古克,而是由政府创造好的产业生态良粹矛,使优胜者在竞争中脱颖而出码逆焕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时全,就瞄准了国内国际两个市郴G痢,产品设计脸、生产工艺矩、产品质量都以国际水平为准客笨,我想这些企业他们会相对比较主动闺。    第三外脯,向后补贴转型期的政府政策姜,在既定政策支持的周期内痘投屡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桶讽妹,是政策能否顺利转型的关键铝退。政府的购车补贴是一把双刃剑疤骆慧,当市场竞争格局出现之后轻,政府就要特别注意看,不要因政策调整不及时而削弱竞争唱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础判。因此澜芬悉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上火沤,聚焦技术创新盯谰,加快补足技术短板毫掣,提升电动车的性价比讼贩嫌。相应的袒祷,评价支持政策效果的窗口旱,应该由市场规模扩张蓄饯,转向竞争力的提升绕。    具体地看购车环节的补贴科按特,应该适时退坡删毫仆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丸教歇、降低成本的能量芬,造成优胜劣汰之势捷码森。政府资金应更多地支持共性技术的开发累褐谭、充电基础设施的建设社暑艘。与此同时落才枢,非补贴性的那些“功能性政策”据酣,例如碳排放政策铆、燃油消耗量限值政策蔡、零排放积分政策蔫,以及购车许可盖虚、限制行驶之类的政策组合应及时出台讳塘,使市场产生稳定的预期切夹具。 第四啡河,立足后补贴时期态钉,打铁还得自身硬恫。    从十城千辆算起幂,各个国家发展电动车的时间差筋,给中国企业留出了大约十年的孵化期戒肋齿,这是难能可贵的沛龄材。2020年掳春,作为中国电动车的一个标志性年份肠桑,将迎来后补贴时期静。可以预计挞恰硕,那个时候直接购车补贴将淡出连健,但功能性支持政策还将保持瑟琅。在这种情况下份捶,电动车能否与燃油车抗衡匣贩喜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舒磁晤,将取决于这几年的行动奴侠违。    我国电动车是在较高起点上起步的雌屎,总体经济技术实力已经今非昔比篓,如果把握得当去童焕,以电动车为契机辖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呈,企业应充分利用政策支持的周期秦,下大工夫做好三件事巍:    第一孙委,人无远虑角拐,必有近忧簧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腺酶,并加紧部署与实施舵。    第二暮谱,持续壮大研发能力程团,掌握核心技术帆褥,攻下“不经济皮碑钡、不放心古何、不方便”一块短板珊晤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楼。 第三耿钾娥,以产品的品质讲倍、品味打造优秀自主品牌奋瓤橇,赢得市场的信赖寇。    第四醚兽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呻乳,就是在这个期间孩烫,一定要想办法在自主品牌上下工夫柏。我们的品牌实际上在燃油车上供,很多企业下了很大的力量哪锣,但是应该说效果是有限的骑。而在电动车来说是个新的机会授,所以在这方面应该下更大的工夫渐骆岗,通过产品的质量猩,通过产品的品味打造自己的品牌彭谭。    第五雾继,要系统规划煽锣,及早部署“电动车+互联网”贸叫勺。今天的电动车之热弊,并非由于传统能源的枯竭干渴,而是因为它有很强大的正外部性达冷脓。电动车的低碳化每、信息化抱党套、智能化的潜在社会效益只有与新能源衡翁凶、智能交通墒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涤湍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豪。随着这些方面的成熟拔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钵龋。信息化技剐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肯剿,这里有太多的文章可做论辣酶。目前辅助驾驶坡巩、无人驾驶已经走在前面透,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涸龟、智能交通碴、智慧城市以及5G通信协同发展湿鲍、统一规划椽愁、开展顶层设计戏皖、超前部署颓、抓紧启动淳沃奖,引导企业的技术开发和基础设施建设戌恒,推进“电动车+互联网+交通”伶丸,把阶段性技术成果用于提高交通效率慌、降低物流成本猩蔑、保证交通安全勾,使其产生经济和社会效益诬。    电动车发展的大势已经不可逆转澜蚂,向前看第突,挑战与机遇并存维擒健。如果把握得当表谎,机遇大于挑战!    我就说到这里蹿受,谢谢大家!    (根据发言整理碌,未经本人审阅摔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加火类:李芳" "  全国政协副主席蓝记、中国科学技术协会主席稳玻浚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泛硼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敛些妈,以下为万钢演讲ppt亮点实录乔:    尊敬的清泰同志识赌、冠华部长程涛、苗圩部长北、解主任闭,各位来自汽车界的中外朋友们坤畅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唉沙涪。上午抽点时间看了一下展览籍粟佬,给我印象相当深搁睛,有一个很深的感觉扑膝览,这十几年来中国的电动汽车持续发展妓奥趟,走上了一条创新的道路然悍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盟暮。今天这个会议的主题很好荣,就是要持续地提升我们的技术能力共,抓住创新新局面臼晴茫。我想就我们未来促发展贫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇视飞绊,谈一点我个人的看法啤题。从四个方面写呕奉:    第一谢,谈一谈我们这些年来齐心协力藉胚搁,新能源汽车所取得的新进展虎,尤其是2016年的进展特别明确歉邻簇。    第二氰氨市,回归深入基础研究胆,提升新能源汽车的质量和效益汞罐噬。    第三切扁,新的发展趋势藐、新的发展方向拼团,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慑,随着人工智能的不断深入场,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粹。    第四胃绦,我们怎么样更好的凝心聚力橇筷档,合力推动新能源汽车的创新发展干朔,谈几点看法裤活。    刚刚得到新的数据瓶妨滔,有的来自中汽协会碾、有的来自中国汽研中心扳堤,数据告诉我们煌飘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皇勿,占新车销售比例的1.8%淡啡密,中国的保有量达到了100万辆牌半。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夯,这里讲的是公共用的充电桩揣虑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔬勤。    我们的关键技术取得了显著的进步憋。今天上午我在零部件电机竞垒荆、电池蜕吭废、电控这块花了好多时间忌岗,仔细地了解了一下情况挽刃,确实和我们了解到的数字很相近攘磕谁。动力电池的关键材料发展进程加快题阜、性能指标稳步提升疙厩、成本明显降低帝,从动力电池的单体脱、电池包逻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进艰截。一个指标性就是澜剖,三元正极材料能量动力型的电池酶抗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杜嗜百,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碘昏腊、有些争议祷笺典,好多同志说鞍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标携,现在看趋势已经很明显度凳隆。我们特别强调的钳彻,呐馗唬块比能量达到了140瓦时/公斤舜被敌,动力电池系统的价格怠阑攫,这个价格现在也是保密填碧,但是总的说起来明显下降萌,总的达到了2.5元/瓦时以下唇介经。动力电池的产能达到了100G/瓦时落经赣,世界上生产规模花徊,特别是在新型电动汽车的动力电池贩脯壤,规模得到了很好的发展乘皆第。    驱动电机技术也取得了新的突破腊。特别是共性基础技术进一步突破蒙侯,导磁硅钢藕稻、稀土永磁材料蕊旱、绝缘体材料涛按、位置传感器案,芯片的集成设计和电力电子系统悼甲,取得了新的进展汾抒渺。我也了解到很勤监,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展砂讼。因此笆,重量比功率超过了3300瓦/公斤栓特,电池峰值效率达到了97%巴,高效区达到了80%卵枢雄。特别一些新的设计梳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戳弯,比如说我们都知道瓣葡痘,对于0—100公里的加速人藏,对于电动机说起来栖氨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沙,就是高速公路上超车的时候递,超过它这个临界点以后剿偿,这也是一个安全因素魔扳。现在我们很多企业从两个方面阜便烤,一个方面班确徒,用双电机的技术来弥补后面这个不足抡邪钎,第二个碑赡态,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伎隙敛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顶栖吓。    今年汽车界有一个新闻钵,第一个互联网汽车走上了市澈榘睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合返姐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荷,据说现在上汽的同志告诉我顾仁电,每个月销售2万辆库,产能有点跟不上了峡,效果很好拓壳蛇,上市不到半年累计就超过了9万辆烷浅,成为荣威一个最大的销售热点磺扇钱。在互联网大会期间楔萍嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓦,搭载着北汽哩、奇瑞司、比亚迪轿车都亮相隙惫腹,首次开放了道路损,18辆车300多位嘉宾在试驶餐,当然评价各有不同纶,期望值也有待提升饭廷,但是勇敢的走出了第一步肉撩淑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潦酿夕,做出自己的探索炊。    我特别感到高兴的是亭,2014年我们就曾经提出电动化褐聊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葛陕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侵海。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展台扳,从汽车到基础设施攻,一直到停车场胯吐难、充电站兴跺勘,包括各方面财税的支持京度,一系列的政策醋。国家层面咕侮嫁,从购置法鹤、补贴齐蒲、税费减免仕逼绥、研发支持免妥、生产准入宽侈、业态创新低倦、基础设施刊通案,特别是标准规范方面铅潜,都出台了一系列重大的政策措施匹暖牟,现在看起来落实的进度还是比较好的摊笺晒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贰,这是一个开门的讨论摆蛔凑,许多外资企业都积极参与当中捻榷,对电动汽车发展磕镐、新能源汽车发展沤比佬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标列,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面监虫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呸蔷芹。也是由于刚刚推出来坡比,我觉得很好诞次灭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哨吓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见信咆米,使政策更具有落实性裙。    这里向大家报告一下虱辰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革市堑。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘛提猛,实现了从基础科学到系统集成仁忌溅、共性技术集成馆珐、示范全链条的部署拾借娘,特别是在基础研究方面逝刑,加强了对基础科学问题的研究蓉。因为现在产业发展到一定程度的时候岔考,要提质低请肖、要增效史弗,还必须要静下心来普降们、回过头来从基础科学问题上下手齿箱猜,不断的进行优化缉拓卫、改善恳,才能获得发展悉钞。特别是这次的重点研发专项博堑,对于电动汽车智能化和网联化的技术拉掣,也设立了专门的课题陛,实际也是我们当时电机胎、电池葱强汕、电控的“三电”之一抄,也随着时间的进展不断的转向新的重点卧滑。所以兽涂,整个“十三五”期间的专项规划埠颠遣,将对六个创新链条独鲁,就是全链条一体化的部署布晒兴,38个重点研发任务糙,政府加大了投入尝歧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入径晒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹈,首次突破15000亿凡米,更值得高兴的是偏隶骂,企业在这里边投入比例得到增强椭,达到了78%以上懂爽笺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邦、加剧扣除政策有直接关系谢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荷,看起来企业投入的效率还是很高的铝。    去年我用过这张图(ppt)氛淀眠,这次还用这张图肋冬桶,对它进行了更新揣。由于时间关系插珐空,统计是1-11月底哨炼,11月底中国产销量是402000辆架负味,如果这样算的话艇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆箍凰瞧,中国占了40万辆线赡袱,就是占了50%恳齐。到2016年底慨滤盟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲸,中国占了其中的100万辆黄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诚,也说明了我们国家对于节能减碳东、应对气候变化作出了新的贡献匙坡些。我们虽然应对气候变化调门并不高啤勉虏,但是我们扎扎实实在做每一步窜操,现在无论是风淡、光残、水僧珐誊、输变电夕堂很,无论在技术先进齿、装机容量蟹、发电量都走在了世界的前列脯枷古,这也是我们作为一个还在发展中的国家洗侨,为新的发展禄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魂。    世界发展的趋势也是一致的孔居,低碳缴、电动尘、智能化成为各国共同的选择瀑搓。美国搁、欧洲鲁闹、日本览僵,包括汽车企业福特绞磐、丰田胳窟、大众都推出了它们发展的战略滩绣葡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚兑茎,比如说大众推出了它的“2025战略”备,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吭范,销量争取达到300万辆卢冷,自动驾驶要覆盖森沏,在2021年提出全自动驾驶设,电池也要进入大规模的投入铅摧搬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篡,零排放少焙高、互联踢、自动驾驶汽车素唉惨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晴、氢燃料汽车庭埃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鬼弦、沟通绣据揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式任糠、增程式的混合动力汽车蚊岸笛,因为他这里有基础建设的问题记眯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芦,就可以有电的情况充电搂桃伶、没电的情况加氢沧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溺,同时又实现了真正的零排放讼拍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai期丛,上次试驾可能还是8年以前莫,我觉得汽车的进展腹,无论动力性纪、环境友好性洗仕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酪穆竟,据说已经进入了市场旁腻。包括通用也宣布了在2020年以前姑,在中国推出9款新能源汽车乏按。我这里想说的是肌,中国的市场也是世界的市惩忝ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虽嘘羞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牡隘罕、参与竞争郡镐玫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业加,就需要我们来推动整个的发展偿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绒蜕。 第二发,谈一谈我们对于深入基锤鹋,着力解决一些新问题的看法信贝。    对于电动汽车墒,大家首谈就是续驶里程台,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铺炯澎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肪癸,一个明显的标志舍卤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量入,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜汾价。如果说单程的提高电池的载量贾彤瘸,当然加入电池的载量车子可能要增强宏琼,车身的增强就又增加了重量袄墓,直接影响就是增加了它的电脑寿。我们也看到一些装载高容量电池的冒裳,虽然续驶里程延长了臼长监,但是百公里电耗就明显的增加了渐龋污。因此蓉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讽沥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羞、合理的规划彭腊劣。首先淘咯构,车辆运行的范畴稀畔脓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位修壤写,尤其是现在梁,我们应对大气污染废,主要还是大城市集中文,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宽氮。但是从技术发展上说起来俄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拜、功率密度和整车的轻量化绷捷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准操,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莽,这当然是市场的期望滥仑草,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘟。    最近新材料研究发展很快行,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杉。有的朋友跟我说匙塑,我们现在用的是石墨烯电池泛嘶曝,其实说用了石墨烯是对的皮桔,但是用石墨烯全部来做电池滩天,似乎从科学意义上不太准确寺。石墨烯材料茂形,包括碳纳米管详另,都有它优异的电和热的传导性能妓,作为锂离子电池的负极材料添加剂垛汰,可以有效的降低内阻垢螺,提升放电的效率澄巧略,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话案,还有助于减少介质之间的电位独亥澜,来减轻电池界面的腐蚀性姓戏渐。从这个角度上看浅天响,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乒,当然由于动力电池负极密度提高了凶,对正极材料也可以进一步的优化髓请,在安全的前提下浑陇亮,所以也可以显著提高它的能量密度聪精。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹃类,就是说能量密度提高了汝互潘,同样的电池包里面可能有更高的载电量柏谰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剖。所以在增加单电池和电池暮「浚块功率和能量密度的时候瞄坪,还要加强对于电池包热交换距离的研究睡颗,来优化提升电池包整体系统的技术啡构,它也是一个相互关联的关系被。    随着电动汽车的发展叉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计才枷侥。比如说电池包往往布置在底部赔卡,夏天路面的热辐射还是比较强的楷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柬眠梆,从结构上来实现电池包的冷却妹矫,因为我们现在冷却剂就是这样的旱晤亭,要把它放在迎风处趁晃书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奠肚,电池包也应该考虑到这个嫁蕉锌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晶。结合冬季放电的特征奠,我们还应该研究艘庙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制械妙,使它保持在合理的范畴之内吻咐瘫,来逐步的解决冬天放电比较慢的荒、容量比较低的问题侨龚。总之说起来叹鞭,我这只不过是一个例子幸洼头,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛙始替、关键疗、整体的技术统一的来规划和部署阑率。    上次百人会上我特别提出涕瓦泥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莽脊丛,带动汽车制造的转型升级涪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节海盲掣,给我留下一个很深刻的印象奢,我和苗圩同志都搞汽车的膳,过去我们焊一个车身500多块钢板氏墙,用2000—3000个焊点接在一起驮,加工线上全部实现了机器人旗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身霓镶谦,一共就45个部件纫痉狈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逛耿,几个机器人协同操作顽诵笔。板件和板件之间没有焊接惊,就是直接的黏接穷缝,加热黏接澎舍,远远看去就像搭小孩玩具似的洞督吝,几个东西装起来漏。更使我感到比较吃惊的诽泞,现在碳纤维的车身娶覆捐,已经不需要在现场涂装了阜,有点像我们当年装修房子播,先装地板再油漆愤,现在用的全是油漆地板系胆酣。现在汽车安装上确实有进步墩,所以我也很有感触沟玫法,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肉尼,需要轻量化材料的技术辈,需要轻量化的设计百,需要轻量化的工艺田抱,也需要轻量化的流程细。特别是现在的汽车产业奸,包括内饰座椅使用的材料染,也尽可能的采用可回收叮、可再使用的材料女卜篙,这方面的技术也在不断的提高崩娄,这个应该成为我们新能源汽车发展四钒瓜,不光在车辆技术屉卤恭、而且制造技术流程方面全方位的提升壕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敢杠归,今天我很高兴龚拷韩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车层列妻,更多的看到了我们一些喂,像燃料电池大客车的发展磐桂共。很多企业大家如果去看的话茶巾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菏可,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料努豢屯,比如说碳子芥妓鞍、交换膜琶仇差、双极板系癸辨,以及它的特性基础研究的进步密切相关固。实际证明且瀑蒜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贪夏,也具有自己的发展环境的优势蔡事廊。我们要借助这个优势来推动我们的发展娜绷叙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潮汤里,我们是不是可以考虑思人踌,尤其是在燃料电池研发的初期尉酬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用份狙常,这样可以有电的时候就充电看疼歧、有气的时候就充气韩伟憨,按照它的发展各取所需拦懈推。实际从技术进步上广,技术发展的本身荷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谐何先,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缸,对于延长它的寿命贸狄,对于减少它的燃料消耗荒,是很有帮助的帽距瘁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堑媳盘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捂坑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砷雇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域化袱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猫谷腔。当然它们也在考虑断膳,我们怎么样能够更加适合中国的特点腑。我们还不能忘记中国还有一个优势书桐,我们在电动汽车走向市场的前期迹铃琉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用库,先在公共应用趴卫、出租应用上去使用醚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屉部,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涤泵巢,必然有一些城市就可以走在前面湾奋夹,又可以来推动健康合适和快速的发展扦惧。中国“11?11”又是一个新纪录敬,信息产业投平、网购变成了整个市场销售的主流搞埔菊,我们看了看捎,2016年快递业高速发展酿,中国快递业总量超过300亿件莱悼,平均每天8200万件包裹走在路上洼惧,用于业发展小型物流车清洁陶薪猛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阂瞬敌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柔肯魔,有了高端引领就有了有序的发展伍乌涡,放弃了高端引领就会低端充斥缔勾,所以从这个角度上烽猩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牧,争取使我们的汽车产业走上高端引领堤杠筐、创新发展的道路上浇薯限。    在燃料电池汽车发展的过程当中暇,深入开展了国际合作哇必峭。我们积极的参与了国际合作轿,开展氢燃料电池领域的技术合作肚顷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议我坍,组织国内的企业谜爱噬,开展深入的技术合作捐拌断。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织禽颅舅,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜晨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戚络煌,在中国发起但并不局限于中国犊肚,积极组织管理以及运行机制坡搁盖,要按照国际组织来筹备狙、搭建请。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溺,因为燃料电池实际用处很多暗晚遍,比如在通信基站和、备用应急电源艰,随着我们移动通讯不断的扩大绥媳胁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放点话酮、包括更新韩统,都值得我们重视舅,包括医院的应急电池步、安全防卫姬届,包括我们最近在研究深海运载贺鞠炼,也完全可以使用氢燃料电池稠醋感,燃料不是电池梧,实际是一个发电机躲叔,而这个发电机可以用在各个地方篓,最重要还是零排放的清洁能源棺泛弹,效率高荣,能源密度也高四铝。 第三藤克,深思熟虑托,把握好智能化的新机遇愁巳闹。    近几年来渡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剂搂小。比如美国颇虐靶,白宫推出了人工智能的新战略饱部础,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黔凄雄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梗驶速,包括日本的创新战略规划函丘甲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会募骗,这个时间恶补了一下人工智能的技术酗。中国工程院最近技术指出勒伴姆,人工智能即将进入新的阶段炊墩颂,人工智能发展有四阜、五十年代了台缮缄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哩扫。但是当我们信息化日益普及垃梯浑,移动互联网缆壬、大数据赔孰思、云平台的发展巍常傅,信息环境降外捂、数据基础讹寸、目标理念猎歉方、市场需求都在发生不断的变化窘视外,将推动人工智能新发展洞炉歼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纷。因此嚏羔跑,发展人工智能也有利于改善人民生活亨、提高经济发展的水平拒慑宛、增强社会治理的能力附剿、维护国家的社会安全抽侨按。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图库,但从各国的共同概念和我们的研究佬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纺壤。第一谦熬,要降低交通事故和伤亡人数嫁高硷。美国的报告提出来吹,美国每年有35000多人死于交通事故钮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臣啼临。第二羔慷,要应用低碳袒无、零排放肚耐谓、环境友好的运行环境滦搐省。第三哗,便捷少吞,要降低驾驶强度枷嚼,提高交通的效率尖贝菲。第四嫉唬,要推动共享落睬,提高车辆的利用率里弊尽。其实我们现在不得以所采取的一些限行炯,包括交通的拥堵光氨号,都降低了汽车使用的效率厕犯,所以从这个角度说起来秀勿胸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的投。还有踌份炔,牵扯到公平出行靖,随着老龄化社会的进入被,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薪匪。    关于自动驾驶汽车研发进程嫌,好几个报告蚕父,有的人说无人驾驶蘑谜,有的人说自动驾驶辞,有的人说智能网联汽车承慑苍,都提出了汽车发展的里程碑狼淳,我觉得无论叫什么汽车提芬力,都是说了这么五个阶段策,辅助自动驾驶褂略、部分自动驾驶睛乡、有权限的自动驾驶扇苹、高度完全的自动驾驶阶段冉速烩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汉,比如说在辅助自动驾驶方面池铜,怎么样能使汽车感知周边栓抬,科学决策虏,及时反应会挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上剑茸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顶孝诽、网鸽送距、路的联动讣算,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辩傲溉,就是人盖、车甲裳、网惰挖、路的一体化怀。    辅助自动驾驶躲僳,实际这些年是汽车界一直研究的重点殿舱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肃衡,有雷达桶焕,包括现在有毫米波雷达侈些,摄像头苟熬,对外通信系统廉苗鲤,包括定位习秤魔。与之相应的糜,刹车客梳袄、油门改、电子稳定系统嫂承、电助力转向等这些嘶,实际在关键体系上乡,传感系统藏、操作系统脓熊、中间和决策系统的研发疽寒反,其实这件事也不是现在的新形势耍溶,早就在80年代的时候传,80年代后期就研发了防抱死系统羌蚊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系发陇库,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刷秸,包括防启动时间的空转杰趟缮,后来又有了电子稳定系统垦衰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焊巾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岛瑞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顾,有了它以后禾滩炮,在90年代的时候撑捕,我在德国工作的时候堡经,车里边就已经有了尾随自驾冯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叫南荤,不用担心帛。最近我看到了我们国家的好多汽车病,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挛,一旦接触太近都会自动加一下速此极堑。包括我去年去参观长安廊,他们也给我展示了自动泊车系统桐躲牟,实际自动泊车系统我们在德国工作舌拒,90年代后期时候就有这样的设想换,2010年我到德国去访问的时候士,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貌。实际很重要的意义糖颁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韭告,也得到了发展哺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯。    下一步就是智能网联拎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蜜、看到自己看不到的东西行,90年代初期的时候输防慨,堵车情况有数字广播铺,数字广播就和我们一般的广播不一样环,随时可以呼叫堵车的情况痪。后来有了数字地图和卫星导航能曝拼,就形成了第一代导航系统庇,第一代导航系统并不知道路况的变化逝,只知道路径的设计孰权。然后就出来了联网的导航茨矩碎,这也是这几年我们都经历过的事疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作氮磺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凭氯捅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黔劣,这样坐在车里的人庆,通过导航落、通过云平台就可以获得各种各样的信息纲博,比如说动态的导航牵、比如说加油充电站嚏、维修以及各种信息的进入侥碳寇,使汽车的视野得到更大的扩展澳腊。但是真正要做到智能的网联汽车购,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坡枢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澜,这就需要我们把各种信息交汇在一起革侠畴,来实现智能的决策控制汹。这件事情说起来好像很容易缺称,实际也有很大挑战春抱。现在我们一个汽车里边有两喉、三套信息系统苏,有车载的信息系统趁,还有驱动系统的信息系统窟裸弄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劫付酚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯干,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芹徽,就是快到地方要进行减速编拇,但是如果你让它自动驾驶的时候宏,可能它就很早的根据外界的信息来判断律极乖,让它调整好姿态弊胸、减低速度残,进入转弯以后在弯道里边再加速仟佰侥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段示,这种例子比比皆是呻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捷。因为我们电动汽车从电机腹哥米、电池把督茫、电控开始擒钉,电控第一代做的第一件事擞侣,就是通透的动力驱动系统的网络帘接书,就是第一代的CANBUS系统柒鬼袱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬楷,从这个角度上说起来伍桑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挽。    当我们实现了这些以后吞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战形浩。这是我们常见的北京交通的一种情况冯弊贺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卿请,去识别各种各样的高通颓额垢,做得到敖懂纹,但是不保险缴蓝枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器悄,让汽车能够知道这些情况荆沪。如果再想使它往上走绍捌,能够实现部分的自动驾驶瓢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况并氓徐,比如说晚上的雨雪路项耸,比如大雾弥漫的时候锯鸿,比如尽管天气很好捣温,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辛,这些情况都需要我们去应对你,其实道路上也应该有它智能化的装置钳漆退,就是说有自动的能见度感应器衔叭埂,应该有道路结冰的感应器佬天,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泡粳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禽,安全是所有发展的主流顾华答,而不是时髦磋炒。我们在做任何工作的时候跋肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵疆身、最要尊敬的东西碑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全布、人的便捷丢、环境的友好和共享脖澈壬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祭穷辫,来推动我们的发展付。    因此恢骄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泄橙、四次交流棚律,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澳篓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构食圣,这个架构的着力点应该在车载的平台水佩、在网联信息寂、在智慧交通的发展损,我们要重点发展的是车辆的关键技术铂莎、环境感知鸥、智能决策套闻妮、执行控制伸裙,我们要对信息的关键技术抛,V2X通信害吞,甚至于将来车对车的通信系统仓静皋、云平台吓腾、大数据祈乔叮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菩草握,这里也有很多不同的东西付酿蒙。我们还要对基础的关键技术建,高精度的地图盼怕、动态路况信息藕、综合决策和操作系统灰。只有这样牵亨码,把人室红、车佰、网殊、路同步的推进耻,才能够迅速的发展素,否则又会碰到先有车你闻、缺充电桩的情况譬,所以需要我们今后的发展当中更多违上史。与此相关的技术嘉蔷馆,检测系统道懊,还有一些法律法规体系钙,一些基础设施的建设稗,可能还需要更多的发展扳。 我们必须要精心规划伪、协同创新备昆放,来研发自动驾驶的新技术轿号。    一姐,安全心、绿色茫顾、便捷时居、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标石。    二吓裙嫂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亩,多领域技术的融合酮委,产学研各方面的合作哺磐猎,要着力推进协同创新凭咀呻,这里边由于它是一个企业的热点桶贫谈,所以企业要成为技术创新的主体虐豹恒。    三帛撤笔,企业为什么要成为创新的主体噬?我看了很多规划娄,从现在一直到2025年纺扇桨、2030年痛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皋集,但是可以实现沿途下蛋费勤绊,从过去当中矩肩徊,无论是防抱死系统亭、电子稳定姜、测距警示拳供、避障反应察、自动泊车都是发展的热点凰,每个技术都带来了商业回报岭己,包括我们在信息系统侧错,包括这次互联网的技术袄棠摆,上汽互联网的实践敝膝驴,也看到了我们哭鲸氮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来溉版,只有以企业为主体财毛,不断有新技术发展里,使它在使用当中获得使用缕,就能够推动它的可持续发展糠,所以它不是一蹴而就的事禄帮诗,是我们长期坚持的一个任务隧教驮。    四课怪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埃普,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冈福、精心规划帛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锤冻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抱桅,我也是觉得有一些东西包括基础建设醛疚,也应该放多这个测试区里面去落聊传,使它在真实情况下运行窘,才能得到一个健康和全面的发展巩详可。    最后我想说淌懦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化扇冒,推动了产业的转型脊诧辉,随着信息产业的发展垫县嫂,网联催生了新的业态捞懂洪,产生了新的服务业瞬混。轻量化带动的不是简单材料的替换磋,实际是对汽车产业的一种升级纳、一种转型黎,同时敬侧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彭,充电网服务体系的建设盾赴,可能带来何止几万亿的新的增长点泛挺赦。我回忆镜蜗酗,在经济工作会议上总理说过一段话茂,“实施创新驱动战略的发展低暗婚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妇,也要注重用新技术捅称、新业态来全面提升和改造传统产业亩孟,带动产业的转型升级鞋辰。”    作为结束语我想说胁炬,回归一下新能源汽车取得的新进展欣方,下一步还是要全面落实政策臀瑟、着力开拓市场茂、建设基础设施祭岁、创新商业模式赌驶,把握好发展的先机糯。我们要针对市场的新需求郎婆,深入基础研究帽饲,攻克关键技术看电,完善系统能力嚏盼,着力提高产品的质量和效益金弗。要把握好汽车智能化发展的新机遇函,要系统的研究料,精心的规划填岛帽,要鼓励协同创新企业主体扮匆,大胆的尝试滩,来攀登自动驾驶技术的新高峰口箩,要凝心聚力害吹峨,发动优势孙,动员各方力量颧窗标,完善政策措施锨痹得,营造更好的发展环境寒铅逛。    谢谢大家!    (根据发言整理扰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结: 陈理事长酷港吭,各位领导毁、各位朋友搜、各位专家硷橙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法某函抽。我今天的题目是四网融合限伺,什么是四网曹第?交通网羡就、能源网侈实绵、信息网发、人文网该捣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翻窝,电动汽车是一个能源的载体痰氦,又是信息的载体赋僳,然后可以作为人文的载体觅读惋。四网怎么融合诫?怎么发挥电动汽车的附加值坊烧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦床炬书。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系函情,能源跟信息到底有没有内在联系窜喘,我提出一个储能熵理论供大家思考腔风。    我思考创新的要素策妨,要创新首先要解放思想抱。解放思想要学习《易经》的精神施稻,又要学习西方文艺复兴的精神阑琅牌。《易经》是一个太极瞥虑,太极里一半是黑宦外、一半是白曙苫,但不是直线复偿涛,是弯曲的泛讹,黑可以变成白凹,白可以变成黑稠,黑中有白礁懦,白中有黑屑瑞踏,跟它对应的黑就是黑沦、白就是白樊炭。《易经》是变化畴诚,有时上读、有时下市,上时不要骄傲自满弦掸蜕,下时不要灰心物荤佳,是客观规律灯,都是周期性的猎怯,我们在调整鬼当,要注意平衡动力统一幢套。    整体都是这样颠厂肛,全局都是这样槐,今天讲跨界浓,要学习西方的思想就是文艺复兴陵范汗。文艺复兴的功劳不是在文化玩堂陈、艺术等等氮骨行,文艺复兴是解放思想控鸥。哈佛大学的校训追求真理鲤涟。要把自然界的规律找出来解放思想膳差纠,自然规律造福全人类蓄。伽利略酪,罗马教皇威胁他寺玛洪,他不怕场煌,他说地球起源被上了铁塔办。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女申蓉集,被叫之违反教义萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师警驾旦,第一个米开朗基罗玻炒,他雕出一个裸体的美男子浦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屑鹃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竣翰泄,里面很不容易寝令咯,从意大利借了很多达芬奇的作品灵喇晒。达芬奇不仅仅是一个艺术家滥粮,也是工程师;看他作品喀船,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾炮肛,第一个从事解剖学猜。    解放思想考虑全局的问题宋糙滩。文艺复兴第一要全局思维拒,第二要有天人合一的思维叛,第三是环形思维害。要考虑全局思维愧,今天做电动车目标是什么瞬?有什么经济效益葡、环保效益靠甲柬、能源效益嗡柑妮、民生效益朔,总体总目标要搞清楚讼特,一定要有全局的观念付。特别搞智能汽车全局性更大秘孝蓬。另外要环形思维宽哪碗,要反馈唾巫。然后是循环利用的思维馈。    创新芥,我把创新的要素跟大家分享一下局熬。首先理念是创新之魂算饰晦。理念有很好的氛围聚,有了理念才有创意勉赁,创意是创新之源帽。还有人才衅蚕篙,人才是创新之本娜堡炔。怎么能有理念儡钠逻?要有很好的氛围茅拧,总结第一方面是合作精神上哼忱,开放锻轻棠、合作垄、包容扒坑,双轮驱动锻铃涩、增值驱动波、市场驱动比菱瑞,通过市场的倒逼镀。然后要有完善的知识产权保护廓,还要利用网络大数据给我们带来的好处颂。今天创新制高点是跨界融合舒米。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毕窟瓶。“一带一路”我认为是跨界融合囊寒克,一带一路是西方的伊斯兰文明供构镀,还有它把科技妮、技术亥霜、经济法孔、贸易连在一起隘,所以我们要发扬一带一路的精神桔。我是福建人也是漳州人塘帝,一带一路开始的是痔姑希和下西洋堂蜡啡。我们要跨界融合挨。    我接着讲智能汽车猾辖。智能汽车首先要有解放思想慰、全局思想考虑问题保。三个C史教,第一个要连接起来库,第二个连接是要协调要合作端,1+1>2腐浇剿,那就是《易经》的精神咕垒。第三个省,今天的连接是移动的连接查勺,还有MOBILE蹈忙丧,MAN TO MAN椽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桃。    今天电动汽车很重要的一个福侠,大家买得起用得可靠屏角朗。智能化以后惧,因为有各种各样的基础设施和商业模式苹肛箔,我不展开了悉受。    从电动汽车变成一个智能的汽车弹嫡,从智能的汽车再变成一个智能的交通藐煤鞭,从智能的交通再变成智慧型城市负储。我们附加值可以产生很多抽虑。根据《易经》价值精神棋聘膝,通过交通网娟磨形、能源网晴、信息网示、人文网可以产生无穷的价值机会还偷涟。利用交通资源的全时空动态感知赎,交通工具的全过程运行管制街,无处不在互联微陇锚、感知堑唤焕、管控和服务畴。    怎么布局岭窝摩?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔚需,如何布局智能网联汽车技术超?我认为悸段,不但对中国吼,对全世界都做出更多的贡献僧碌荚,第一是制定网联汽车法规标准窃痛锚、智能技术辑灯颗、环境邢染吮、HMI技术妻糙硷、空置执行技术枷、智能网联的实验脯堑劫、网络和信息的安全菱附。    怎么做到网络和信息的安全皆累迁?这是一般的云蓬肋,怎么把一般的云变成安全的私人的云衫?有很好的结构阮,处理器玲江、传感器阮颅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次第眉。第一是收集材料胶钵,就地处理绵两眉。第二是从收集材料到云之间要慢归廓,一个是单点控制梳,能量控制或者功率控制硷。一个是多点控制呈,能量控制或者功率控制米蓝渺,这是全局性的酒旱。要及时处理眯添,要经常互相认证伸,变成安全的云把。    跟大家分享一下我做的一些工作穿霉导。怎么从理论上去证明这个是可持续的耗旗灭?我一直在思考所有的工业革命酗斑请,基本就是能源更新裁斯。第一次工业革命篡核,瓦特发明蒸汽机戒悸,电话管豌。第二次工业革命晾,美国抢占先机虚病,电气化崎,主要能源专项与信息建设葡叉添。现在第三次工业革命来了拨篇,中国能不能抢占先机呕喀浩?我们要做新能源川雀,信息大数据时代蚀箔馅,我们百人会能不能更好地发挥作用相纬白?今天早上的研究会很好隶,我建议做一个尝试的机构毕韦吓,每年召开百人会国际研究会议监垮,形成品牌闷架。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唤忱?我提出储能熵的概念萄鳖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绍。一个系统里面假如是孤立的尺散、系统是不可持续的乓充,一个是做功娥、一个是废料是不可持续福。如果是物理系统涕,分析储能熵仙,熵代表可以再利用美泼。总的来说罚虾,一个系统熵不能增加十鸵,熵要减少搔尉,熵减少系统可持续石挝。熵是储能熵佃垦,熵是不用的熵兽,下一次可以用霖。总的来说熵是在减少模魔洽。    包括中国的历史乘,中国封闭的时候中国就不可持续纽,中国开放中国就可持续太漆劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续评。系统要做可持续性啸距,系统熵要减少累罚胸,你的收入不能是单一的罢害绿、不能是孤立的系统洁炉权。因为一部分是做功掂抗咖,一部分是废料箱究千,从废料里拿出来美,通过证明熵减少酷尺孩。从废料里面可以再循环搏需衡,那么你的系统就可以持续了阑屠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱,后续需要时再利用的能量的熵储,通过储能熵概念的引入碉洞,希望用来解释可持续系统的演化过程欧疯硷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态协。    综上所述独塑诺,不管系统是生物的或人工组成瞄力,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巾乳饶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞荨,而这些系统工程特点是铝事镜,即使在系统研究过程中河提,一个熵有增加的过程掂订郝,总体在系统不断迭代发展的过程中染,系统将进入熵减的状态贸,因为系统具有自己生成复熵的能力环田惋,从而保证了系统的可持续性唉。    应用在电动汽车仿,这个是分布式的发电攻戚低,这个是分布式的负荷伤。电动汽车就是分布式的负荷鄙懊武,还有分布式储能韦,电动汽车有储能摄椭、有电池鲸。电池可以双向的绩,分布式地发电寄、分布式地负荷垛酒砰,在分布式的储能融,这三个系统可以持续碑抬,这是我要证明出来的瘟。我证明只要你的熵是减少的废。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望具父毋。    感知丁、认知饥、行动暑,不断可以纠正人的行为既,比真正的司机还要好距浆。    最后屏十,希望我们以后的交通系统是舒适的畴赎揉、生态的竭锻晃、方便的和安全的茂。要做到这一点浮善,什么是成功脾菇?因为里面的成功是3个S咕检,SUCCESS茧绵浦,在S翘刑沉、E里面画一条线都是欧元跟美元贡,今天是国际合作泰糜,虽然人民币还不是董剿,是一篮子化的痰,人民币准备好了档伍。ESY就是人民币珊害。    要有六个眼睛签,有四个眼睛不够送翁席。第一要把眼睛放在前面解放思想菜吼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维污嫡,电动汽车下一年布局市忱埂,也要有前瞻思维久控峦。眼睛放在后面汲取历史教训句亮睛,要有全局观念屋戒。要看到旁边的需要勿眠。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢线,不得不承认高端人才密集地在西方髓。所以把眼睛放在西方学习匙杰食,它沉淀了100多年畴匣碴。四大发明中火药是中国发明的搪铰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的春拣。全方位都看到了骋,所以英文眼睛叫做EYE武艘盼。第一个I是Inspiration唱,有了激情可以有想象力绕睡,然后有创新袖刃痴,但一定要融合赔勘,一定要集成蔚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔡。科学要把自然归结起来鞭暗,工程有十几种澈,要把科学吃摧蜕、技术蔬烫浅、管理结合起来那就是工程鲤,那就是要集成轻筐踞。特别今天要跨界地融合反翰、跨界集成冻顾,这样才能实现滥。但没有钱也不行窜睡姬,今天招商局也来了很多金融机构谴凡勒,要融资捂。    谢谢大家!    (根据发言整理娃藕汾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   回顾已经结束的2016年糙纫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缔篮。在政策的全面推动下届,我国电动汽车年产销量再创新高骨救,达到50万辆左右锭,充电桩数量达到20万个汇,遥遥领先于世界各国圭佰。更为可喜的是饯祷窃,在规模市场的推动下毫乔,技术创新全面展开炽绢,技术进步全面加快表椭弦,正在全面逼近世界先进水平哥。但是蹄劳,在这大好形势下踌嫉上,质疑之声渐起绦捆次。比如弄,我国电动汽车发展主要靠政策推动棱先,能不能持久克会寿?政策是否过于宽松辫牛,以致于出现骗补情况绿?另外啼,由于发展形势良好傲哇,一些激进的观点也在抬头翅掠。比如敌,要挡住国外产品进入中国市尘省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿捻,准备放弃传统燃油汽车护抠唾。    作为一名资深的亲历者联池翠,笔者认为陀图,在这新旧年度转换之际寝开漓,有必要分析我国电动汽车的发展形势涂惺篱,梳理其发展历程贯,以利于业界对形势有清醒的认识并、清晰的判断含钢,明确今后的行动方向浇。    一庆菇、我国电动汽车发展形势良好    当前酵促,我国电动汽车发展形势良好裴境苇,主要表现在两方面猩:一是电动汽车技术创新全面展开晤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泼,技术创新和商业模式创新层出不穷韩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橡,比亚迪敛、北汽舱戎、江淮耙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扒壁凰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堡同,而是专门设计的电动车苯鹿逼,续驶里程达200~300km甚至更多委羞贯,能效明显提高沟,动力性窝、平顺性痕型徘、舒适性徘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诫寥。事实上绕兔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铰桐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媒首骡。另外妇敲,我国电动大客车产销险丢、应用占全球份额的90%以上纹去,技术达到世界领先水平春空。    在动力电池方面辨娄饲,我国产量已超过日本盖、美国订频、韩国祭恃秀,跃居世界第一轰裂,且市场份额超过全球的1/3蝗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面督燃,呈现高能量比腑杰没、高安全性娘疮剧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势金饭。同时缓菱,产品水平迅速提高土,与前一年相比报,平均能量密度提高30%骏妮,成本下降30%左右餐。    在驱动电机方面显茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜂,总体性能进一步提高冬全,成本下降30%左右龄。在电池管理系统烂限荷、混合动力系统袱案盯、电动助力转向纺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面第废亲,也都有明显进步葱。    在基础研究方面惟陛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郎括拷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靠舒狭,电池热失控态搂、硅碳负极材料箍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快愁粕。    2. 充电基础设施建设加快捅诺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逛,政府有关部门出台了实施细则对式顶,多个地方政府建立了城建赂腔履、电力陷绞、规划等多部门联动的领导机制校,大大促进了充电基础设施的建设速度盾狈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狸羔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劣晦,我国充电桩总数超过20万个酷荆,远远领先于世界各国拆癸钩。    在市场带动下屋拍,技术创新不断涌现喝炬抡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菜筐沪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劲岗适、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术互边蝗、节省设备投资的车端交流快充技术渺秘肌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筒。    在商业模式创新方面电柏锑,呈现出各类优势企业多种形式合作挪协鸵,加快充电设施布局涸垒、建设纺、运营的趋势特恋。众筹建桩才络、合资运营兽崇、利益分成等运营模式迅速发展撮啊,公交车驶唱、环卫车侵篙唇、物流车暇、出租车标诬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钱毋,广告推送评飞缆、免费无线热点接入等增值服务开始出现酸。    在互联互通方面鲜航桅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屉曙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段架徊漏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魄劣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溅,以企业级胺、城市级监控平台为基醇谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娇贪、信息互通的国家信息服务平台即将建立密琅。    二匡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢忿钢,我国电动汽车的发展道路与美国鳖、日本井肯、欧洲等国家和地区有所不同簧唾谢,主要区别有两点舌肩。    一是政府干预模式不同寥沪码。我国采取的是政府强干预模式插腻,政府进行顶层设计许,制定国家发展规划绵好,多部门联动制定全面的鼓励档、支持政策涕峰啥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伤筛陇,在市场发展中不断加强研究开发兜,技术水平逐步提高;同时蹲,充电基础设施建设逐步完善拓。而美日欧政府多采用弱干预模式线,政府支持共性擂栓佃、基础技术研究把氏融,给予一定的政策风砍、税收优惠窝闻课,逐步培育市呈铺ā;企业则根据自己的战略规划钠戌屯,首先研究技术酶弯,同时有选择辞、有重点地开发产品士。    二是企业战略不同赶。我国企业多为在政府引导下被动式发展死,初期技术积累明显不足番挂程,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显既,产品方向受政策影响大沟,各企业虽进度不同匪腐鞭,但呈全面开花之势温搔山。而国际大公司多为主动式发展息房,厚积薄发背,技术有所侧重隧,产品形成特色澈灌扣,如丰田的混合动力和燃料电池迟、日产的纯电动古协、通用汽车的插电式攻谈、宝马的碳纤维轻量化技术等爸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斥庐塑。中国模式的优点是市场拉动技术发展停,不受油价等其他因素干扰匡乒此,迅速形成规模市诚せ摹,全产业链技术进步付耽必,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟许呕嘲,发展中有不协调情况程告绅,如充电基础设施滞后凤蛾弗,部分企业盲目跟随仙,发展不扎实杆刻揽,少数企业以谋取政府补贴为目的虹,甚至出现骗补情况趣府乓。美日欧模式的优点是技术扎实控,发展均衡;缺点是市场发展慢刚暗,产品更新慢秘,影响技术进步桥沃,受外界因素干扰鞍,如油价低迷则市场难以扩大晃洽赋。    笔者认为擞,中国模式适合中国国情诺氢。我们不应过多盯住充电难方戮勿、骗补等不协调现象土蜕陪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爸、技术追赶的大好局面剃苦。从另一方面讲沙喉娠,中国模式也有赖于我们的制度优势魄闪,只有中国的强势政府才能如此运作纽,很多外国同行都很赞赏菇、甚至羡慕中国的条件系。    另外前,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奋几毕,近两年有明显变化壁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枢郴、开发电动汽车产品篇榷,而且各种技术路线都受到关注的局面谁馁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出场凛爆。中国各大企业都重视电动汽车没有错换薯父,在现阶段已不能算分散重复忱脚瓢,但难处在于电动汽车不好做辫伞,需要有很强的稼暗、全面的技术积累和投入赌喘。那些技术实力不够的企业每屑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理判胯,而应准备应对“弯道翻车”的危险堑残菜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愤朔,可分为几个阶段燎寞:当市场份额超过1%时赡暑傅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逛,则意味着市场条件全面成熟确尘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年普阜臀,又主管我国科技工作多年簿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烘泌巩。    对照电动汽车的发展涧佛獭,在我国碑背未,市场份额已经超过1%;在美国和日本硕呜镀,即将超过1%菇。这说明吹膘蔚,电动汽车技术正在接近成熟舰粟啥。笔者冒昧估计溉辆,大约再过5年左右时间亭膳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题速,其他性能与传统动力汽车相当豪,加速性优于传统动力汽车卜少迸,成本的差距大幅缩新旎剂病;再过5~10年时间霜杯,电动汽车性能可全面赶上汕炼、部分性能优于传统动力汽车渺彩,成本与达到当时排放碾抹、油耗标准的传统动力汽车相当秒核。但即使到那时师,传统发动机也不会消亡臣,而是电动驱动与发动机平分秋色是,或更多的是融合发展鲸皆拒。基于以上估计沙苇侥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拎孪山,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缅秽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乘伍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作良竿捶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浪帅霖。2009年彪裤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纫狄挫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讨。回首往事华靛,扪心自问寝饥实,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悍。至于些许不协调现象楞经伎,是产业发展过程中的必然烈,是白璧微瑕畏魂、瑕不掩瑜蕉闻。笔者断言盗刨,按目前态势再发展10年适,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界培,并以此跻身世界汽车强国之林贰估。    三帮风丧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一表肌,整车生产企业要更重视电动汽车替。首先要制定好发展规划和生产布局星铰干,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视文长,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苛,不能两张皮惭泉筹。其次要重视研究与试验俺身茬,需建立完整的交北北、一流的研究和试验体系想,规牟#和水平应不低于传统的发动机和传动系统绍喊距。电动汽车相关技术发展很快丁,要靠自己去研究发展狠镭,别人的经验会很快过时阔纷户,更不能只靠“挖人”搞产品馁拧捌。再次要全面布局械靡,围绕全技术链开展工作农,不但要重视整车开发菠,还要研究电池和电机漆,重视电池管理系统客径馁,这是当前我国的短板铣伤黄,此外还要注重轻量化和系统可靠性奋担。    第二颧了库,要建立相应的零部件体系淳欣哗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现收糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讹懦。    第三厂乒,要开放发展却。需鼓励佳叮瘸、支持合作伙伴引入先进技术和产品颊邦宏,像华晨与宝马朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烦。历史将会证明口俺鼓,开放发展电动汽车会比关门发展更快戚艰。更何况你,在全球经济一体化的今天剁探殴,关起门来自己发展是不现实的烧摹莽。    第四僚款兰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慷。今后相当长一段时期齐,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段匪梢狙,单搞电动汽车很难成功钡颁梨。对于只做电动汽车的特斯拉从,笔者并不十分看好骨。    2. 对产业界的建议    第一挞,要加强合作捎痕。需沿产业链酱思痕、跨行业合作憾韩娄,整车企业要与电池企业廖四去、电机企业迪破锈、其他电动系统生产企业深入合作铃浓。以动力电池为例棠挛瓤,需要电池设计与正负极材料诫你割、隔膜赎、电解液却祥醚、电池制造装备围蓉狸、试验装备德、电池管理系统全面合作匪狸派。优势企业和研究单位要分享成果皮淳捻,互补短板款弯心。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梆甭,要形成轰轰烈烈的大协作局面牌该截,合作创新狸,百舸争流舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平伴期。    第二衰甜殴,要注重实践麻。汽车产品与其他工业产品不同喝,一是使用环境广且复杂连车,二是生命周期长洽搐献,三是对可靠性拖殿、安全性要求极高狼渤。这些都决定了仅在工厂斧绅、实验室不可能完善产品笨巾,必须通过多轮的使用实践辆普。与电动汽车产品研究开发相比畦,充电过程更需要实践仆经娜。像电动汽车充电过程这样长时间什啤烦、高电压细沧、大电流刺、室外啪、无专业人员值守的工作状况涤汤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退凹糯。    第三肺官,在充电基础设施建设与运行中涉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帘何。充电基础设施建设是一个新行业趴肚垂,在管理上涉及电力尝宿、规划脚、城管辈似努、工商管理等多部门奈泼,权力交叉凹隧烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制推,利益主体错综复杂别籍。单靠一纸文件不可能面面俱到蜗,必须经过相当长时间的实践渭惧勉,完善流程饶迪,积累经验狙瞳酗。    第四纱擦豢,要加强标准化工作陈错。领先的研发卡侧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷占骸,而及时总结经验顺示去、制定标准又能为继续实践庭吨、创新提供重要保障笑涛费。当前略,恰逢政府推进标准化工作改革部徘幕,要求标准化工作密切结合生产盗煌、创新实践白党廉,要求鼓励发展更灵活缴、更接地气的行业标准际挫阮、社团标准狄缴邪。对此功魄,业界应给予足够重视穆。    3. 对政府的建议    第一瑰,要保持政策稳定短隙锭。正如前文所述擦犊很,我国政府的强干预政策非常正确尘,发挥了制度优势乖蚀,已取得很好的成绩旅,应该继续保持协察。电动汽车的发展涉及多个行业令,需要长期积累革泞,需要几十年的时间才能成就大业誊祟丝,切不可存立竿见影抠、一蹴而就之心巾。    第二叔碎测,要及时对政策进行微调和补充完善孙艰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列八,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷磕,又由于此项事业发展快刊墩,新情况脯媳、新问题膝憋昆、新技术层出不穷雾朵毒,因此及时应对烈额暴、调整蓖口膊、完善是必然的类。    总而言之篡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道察,迅猛发展正当其时匿脖恍。笔者衷心地希望朝野上下腐凳痴、业界同仁能认真努力工作溃熬,自信且坚定发展龚。假以时日拱努,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橇,并以此为契机畔答,跻身世界汽车强国之林岗戚釜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示既。    他认为护,现阶段巧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼎毒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磕,但从长期来讲畦,新能源汽车技术发展路线要从电动化塘、轻量化琉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浮、轻量化与制造生态化结合母斤染、智能化与网联化结合俺窃。    尤其在电动化方面扦咕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车每我磋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卷叔磊,就是家用主流A级轿车脐怕,在性能价格比上与燃油车竞争速搂攘。目前全世界都在朝这个方向努力记位齐,如特斯拉Model3娥诺衡、通用Bolt耙息讣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窖队。”欧阳明高说壤。    欧阳明高说滤,但要满足这个要求慰绣垄,电池必须降低重量独、体积以及成本胃。此外溯泥,电池的比能量必须大幅提高守孟,达到300-350瓦时每公斤帅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标小。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滇儒钝,锂离子电池发明至今只有20年秸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年高孝脯,2007年第一次在日产聆风上开始使用么苏碎,可见动力电池的进步非常迅猛文漏草。”欧阳明高说瘟扯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期软芭。    但此前讼上捻,主流的观点认为览,纯电动车跟其他类型电动汽车相比累堂佛,从性价比来看鲍钢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘲泥嗜,但现在随着锂离子电池技术进步媚婪概,里程提高一倍稠猎,即在300公里的范围内躲愧,仍然在性价比方面有优势报妇菠。    从技术上来看两檄七,在单位重量里钨戎、单位体积下储存的能量越来越多技凛,成本越来越低杜,才能体现出电动汽车的水平和技术爽。    一个好消息是舞,我国电池成本每年大约能够下降20%窟。据介绍庭叔,五年前慨镐另,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胚昏时,去年平均价格为2.5元左右涵速,2016年为2.2元骏蚂,考虑到大量的电动汽车是大客车翅,其电池价格相对会比较高一些呛咕。    “现在国内开发中的电动轿车府,最低的系统成本在1.3元每瓦时摹,单体成本在一块钱左右轰。美国通用Bolt电动汽车呸,单体成本为150美元一个千瓦时玲垢临。”    如果按照这个标准擂失,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涪,但是按照现在2.2元敞蒲,逐年减少10%到20%坛晌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现角。    “加上循环再利用做到1元催捐浚,也就是说色呻,一千瓦时电池一千元人民币之内申紊,是可以做到的婚图晤。”欧阳明高称城。    对于具备性价比旅惶挡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琉,现在一百公里约耗电15度衬零杰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灰杀,接近10度电一百公里肖。    “要实现这个目标咎皋抄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沉。目前电耗的降低空间还很大碑。如果能够实现上述目标汞,一百公里的成本约在一万块钱侍捍,如果电池能达到300公里就是三万块钱藉惊,考虑到使用周期内省电和维修省钱宦,将具有商业竞争力的栏,这是电动化下一步最大的目标廷掏。”欧阳明高说别。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壳,但仍属于比较粗放的发展模式蛾灸罢,今年电动汽车发展逐步趋于理性财琴痹。总体来看纲,走到今天勤脖我,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犊。”欧阳明高说肮地。    事实上纶效媚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隘屡睫,由于销量超过全球50%以上墨拍跺,在国际上引起了强烈反响偶骡祥,无论是政府还是厂家围从,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕。更值得注意的是甲擂,2016年如德国大众和日本丰田零,纷纷调整技术路线说,加快对纯电驱动的转型好琉朵。    不过哺谭氯,纯电驱动的战略目标第讼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展许。对于混合动力技术来说茶辖,传统的汽车强国稠泰锯、汽车大公司比我国更具优势匣编,如丰田路线就是先做混合动力寥辛烽,再做插电混合和燃料电池兢捷。    由于我国率先发展纯电驱动迷,带动电池产业的发展达到了世界前列啥哄哭,电池产业规模达到世界第一镶队丢,总体水平位列国际前三省,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伙,我国的动力电池产业链街融,尤其是电池材料茨诞,如正负极材料脖抱婚,在国际市场上的占有率第一疤。    “在此基础上饥痴,我们以纯电动力系统(电池离矾、电机界卵荤、电控)为基础平台汰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利测俊恕。”欧阳明高说姑寇跨。    据其介绍堂,目前我国插电式技术发展已经取得进展十秘侵,比亚迪秦秸灿汞、唐稀渡免、上汽荣威550癌邓文,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骏,无论是发动机方面会挨,还是混合动力装置上剔坝,都取得了突破盒。    与此同时旦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矛晤灌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力势姆。    “这是一个渐进的发展过程涂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炉欠喝。”欧阳明高说得,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湍,有效的回避弱项竞争卑汤,有利于我国电动汽车产业的发展握繁陆,到2020年之后垄蟹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屎栖、同步竞争鲸巍频。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  编者按辞板:产品价格区间一下提升了近40万府,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寝切侗。以安全环保为标签的沃尔沃短骏,产品质量是其立足之本花怯。无论是国产车型还是进口车型裳别,质量都要做的和安全环保一样好陌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑场喘化, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奶痘碘,安全与健康至关重要灰据,但在中国市程樗Σ铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雾借,到底该剪哪一根线罐狮楼?我心里清楚会欢檬,如果我剪错了浇,我们可能就崩溃了夹夸钳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豆笔虫。在2015年整体经济增速放缓娥世、股市震荡胃没示、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下先,2016年的车市本不被看好餐讣日。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声多。1月6日丰四,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偿,沃尔沃对此解释为竣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疆膝,更是提振销量的助推器济。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲁乏。   6月1日突剖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职理。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年齿沫光,具有十分充足的销售经验录。但用他的话说块拌,他来自一个很小的市撤疤暮,很多因素他都不具备登篇痊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厂盛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栋舷挡。6月1日入职道跨,用一个月来熟悉公司的现状桅酮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莫。然而现实终究是骨感的适贪尝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擦铜。   “做决策就像电影里拆弹的场景擂凯褥,我到底该剪哪一根线呢掣,如果我剪错了聪刃昏,首先所有的投资会无效距孙,其次会影响经销商的士气握痪妹。”陈立哲对我们坦言帘翠膊。   他这样的想法并不让我们意外蜗趁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胚岗稳。在台湾盘午,陈立哲要去走访最南端的经销商擂,早上出发中午就到了玲池呛,但如今这种管理方式已经行不通了圈。从前陈立哲的团队只有30人切铰镰,现在变成了350人巨捶,他说现在同事的名字都记不完戎私辞。   “就像牌桌上的一个赌局暑匆丝,赌下去有可能是回本的妇诉轻,也有可能就全毁了侧阶嚷,所以我每天都在想我到底该怎么做么潍。”每天该怎么做炼券参?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慑睛,才能享受最好的吧捕偿。”这句话像是说给陈立哲听的腐弊。   2005年烩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淌烈武,沃尔沃一年只能卖1024辆梗埂,一直到2013年5000辆的水平寡弧,再到如今年均一万辆的表现剐灭,对于台湾这个小市场来说裁史,陈立哲做的足够好刺轰,他对这个市场有着复杂的感情痕。   调任中国市场做销售一把手单观千,陈立哲说这很突然慰碌娥,他来自一个不足以领导中国市场的市场捣炮。对于中国市潮孟吮骸,他还不熟悉嘉,做市场工作要对文化睬讲、变化畏熬猜、趋势有充分的掌握筏曙,这最重要的三点陈立哲都不具备擒纯搭,他唯一能做的呵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锭,相信身边的工作伙伴皖疲,组成一个高效率的团队如,去解决各种问题锰苹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吵梨快,首先做的是内部调整攻。通过不断累积分析过去几年市场的动态馅文嫁,了解在什么时期使用什么样的手段凳虫全,反省问题所在捂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仁梨。面对三办、四季度各项费用的下滑柏侩毖,倾听团队的建议伪卉权、做出准确的决策杏施规、将优势资源注入到最需要的地方捷叉霖。最后将宝贵的经验分享给所有人钎是挨,把力量从点扩散到面廖,从四个大区观灰斥,再到全国掂犯涣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖酪,我只是把预算咎挺剩、时间等安排在它本身应该发生的场合喝日杰。”陈立哲表示弟徽:“我不是在讲官话罕沥,只是借着这个机会感谢大家癸。”陈立哲相信哦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的全舒。   内部调整告一段落掇瓷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僧情挽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蠢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棱,一下跳到80-100万狄镁,面向的客户是完全不一样的顶九桐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僵,还怎么介绍产品慨氏?这肯定是不行的搪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门难嘉,“与高端客户接触樊捐,销售不能觉得自己比客户矮一截庞,与客户要做朋友岸嗡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑茹醒。现在培训课已经开展了实战模拟环节唱穗纳,我们在资金有限的情况下做到了更好酱烹搜。”   全新的管理阶层嫌浪霓,有限的预算顾贸嚎,面对重重困境搐筹问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耿,8-11月均超额完成销售目标谷沪男。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩串驰,最紧张的时间逼脐。“我有我自己的节奏葛,我给自己两年的时间福,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虱皑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抵啡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榷,经历了两次产品的重大变动式,但在他眼里这是最引以为傲的半玻,因为这些变动敬、变革都是从使用者的角度出发疟南,也就是我们常说的“以人为本察佛。”   对于沃尔沃来讲订磐,最擅长的领域是安全摧,作为三点式安全带的发明者寡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镶。但陈立哲表示哀看,以整车品质来讲娟,沃尔沃也和ABB并肩拇白秒,例如在底盘研发能力上匙刨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痞加,全世界目前只有三家在使用农,另外两家分别是法拉利与保时捷吾论。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑史寞彤,陈立哲也谈到憨:“沃尔沃其实也做过6缸颠嗡东、8缸发动机堡,还有享誉世界的5缸发动机犯愧桔。沃尔沃并不是做不到堆,而是我们可以用更低油耗股、更低尾气排放的发动机达到更高水平烂纤。这也是全球各国政府的法规要求惮懊,是大趋势栓盘僻。陈立哲说“这些信息挎,只是没有在行销上进行传播罢了胸埔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篱变,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挽社疙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车俟楦狻,改变了“国产”的概念韩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枚。陈立哲表态道拴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夹板恢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炽棋拐。沃尔沃立志从中国出发煌拌,以人为本的信念永远不改铅,值得消费者验证与了解吹几膛。”   “沃尔沃就像iphone一样惨力叭,它改变了人们的使用习惯淌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泰篙醚:S90有三个界面同时提供信息窘班,分层级的来处理车辆信息脾趴诚。这一点很重要韭,体现了沃尔沃以人为本的精神哩。在设计方面掇篓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吠寄新。用沃尔沃的品牌精神娃情,再加上瑞典的风格船沧,直接与德系品牌产生差异化崩淡校。如果从地域来看嗜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡其忿霓。   沃尔沃曾立过两个誓言卿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壳赎碗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞘,沃尔沃全额赔偿老供怂。在陈立哲看来旗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碴。   陈立哲对我们讲道头唱:“在欧美榔,当太太怀孕的时候佰,男人会考虑买沃尔沃户泵款。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悲,中国作为沃尔沃最大单一市车弧,11月共销售9,076辆新车壤,同比增长12.8%;1-11月期间堆恨,在华累计销量已达80,759辆脓太齿,接近去年全年表现钎午烤。就目前的情况来看级,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗓。   在经历过低谷期的沃尔沃碧道挞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸七,这无疑是对陈立哲工作的肯定琴琅,同时也是明年的压力诧茎苏。毕竟“十万辆”这个坎仑,沃尔沃早就有迈过去的能力墙闹份。   2017年藩混,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伟忍,届时悉,S90 T4刷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俄狭铂。对于陈立哲来讲诲,最为重要的是三座版S90温伤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溅拇,是全世界汽车厂商闷桥嘛,在中国制造的单价最高的车辆喝瞥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陡碴,“三座版S90可以达到世界各项指标痪嘿陆,这款产品有能力改变历史搬。只在中国生产裁恨甫,以中国为核心的思维彭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锑芯捣。”与此同时膏狡鞠,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩馔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藏澳,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人码妹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾咕纺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任塘楞眷。“知道我坐这个位子的时候齐,很多人会紧张甚至惊慌讥惟肌,他们会很直接的问我碌穿捣,你行吗煌?台湾市场那么芯焓崖睢,你行吗路捍?”陈立哲笑了一下说道充:“每逢这个时候等懂,我都乐意告诉怀疑我的人迷,我将在最短的时间内做什么疽疆。”   两年的时间转眼而逝腿堪,陈立哲手中的“牌”越完善仕拢瘁,与主流对手正面竞争的胜算便越大盛荣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桔剖,未来还有什么是可以阻挡他的呢洛酱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博椿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫂纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式夸刚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轿乏够。为了满足消费者需求本,推出一系列活动迎合消费者喜好割概。 上汽集团副总裁疲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月低,得益于荣威与名爵的共同发力题,上汽乘用车共销售27.5万辆廷队堆,远超去年全年的17万辆赤。取得如此大的成就主要归结于以下几点首:新车的不断推出举褐绢、以人为本的理念及高性价比莆乳。    上汽集团副总裁矗被、上汽乘用车总经理王晓秋耿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陛讽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解残斡绥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳龄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芭贪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱非。同时凑窟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义落陌寸:个性而不小众柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韶伙,通过对消费者的沟通与研究蹭湘,已推出很多新车型策,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炉。王晓秋还指出充圃,名爵现在的路线是个性而不小众爬,这就是上汽集团未来的发展方向存橇,上汽集团希望新的产品有个性韧蔬筏,且能让大部分消费者接受受官。    据悉缝崔,自荣威RX5上市以来撅寿剖,名爵锐腾也迎来了中期改款鲜凛,同时新车名爵ZS菏阂、荣威I6也蓄势待发父届峡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮地,上汽集团也很清楚自己的客户群体碑。王晓秋指出泊,新车型针对不同的受众群体狮峰精,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的思拌棉。拿具体车型举例拼埂,荣威RX5更偏稳重甫膊囤,新锐腾则是一款属于年轻人的车场,新锐腾外形活泼电,同时考虑到消费者的需求福,我们对内饰也进行了升级娶,并增加了10-12万的手动版提,使新产品没有短板颗冉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莫,王晓秋表示味郊揉,“从荣威550开始赎,上汽新产品从设计到销售亩蒲,最后还是根据消费者需求来决定缄救。”    据介绍妹吮夯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勃。为了满足消费者需求采剿,新车不止在性能和价格上做了调整枷,还推出一系列活动迎合消费者喜好草白。例如蔫壤,基于年轻人喜欢足球运动耗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磐奠,也已纳入上汽集团新品类温撩,预计明年新车65%会配备此技术酸柑反。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言将衬,“上汽集团一定要明白用户需要什么创磺,为什么要买我们的产品轨,带着这个问题苏错虏,我们才能真正去理解用户憋壁,落实用户需求撅盼悍,使我们的产品极致无短板汇,产品自然会大销斤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滇茫癌,竞争也日益激烈坷俊喷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澳教抵。王晓秋介绍尚,名爵的价格基本与同级车持平却摩,但性能更具优势涉便,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镜挞疥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迁面,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耸膝,就像提到的让渡空间磺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椽,从而应对市场竞争环境谜。”    产品有了好的性价比和客户认知度看,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁超咀甘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埃袄钵。名爵经销店到现在也有280家左右挛脾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薯颊,其实道理很简单推堵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伎,且不断呈现上升趋势拘,他们认为自主品牌的春天来了”起,王晓秋表示趁。    在被问及上汽集团未来发展方向时涣砂杀,王晓秋坦言看,“首先团队要把理解客户需求饱、用心为客户造车变成一种自觉行动村歼静,进而形成一种行为规范胺。其次应时刻保持警惕哄料搪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铜泰吕。只有这样嘲眠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力薄不诺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌溉卜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布露甭欧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弘。这些修改背后有哪些考量和博弈寸兔成?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缺探涂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纱瀑愤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面间?   答藐携懊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懈摩。一共收集了9246条建议竟,其中表态性意见7736条科虱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笔匡栋,占16.3%垛穆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贪脾胳、网约车驾驶员资质及管理珊鼓写、出租汽车数量调控三个方面凌览媚。从数据来看挽,不少人对“京人京车”表示理解捆税,赞同的达到70%多楼簿,质疑的只有12%输杀。我们根据建议修改了125处就啼抗,不断扩大合规车辆的范围类,让更多人参与“分享经济”糜。    “从北京实际出发好,兼顾多方利益”   问陷泻: 为什么要求“京人京牌”席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偶飘假: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绢遂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衰济、交通拥堵涣僳佛、环境问题等“城市病”薪。在这个前提下案,北京任何一项政策都不能“任性”嫂毒汾,要从北京实际出发辰,兼顾多方利益拾烫逆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捶得,地铁最高日客运量超过1200万人次亮邓,公共电汽车日均客运量1063万人次熬,小汽车每车年行驶里程15000公里临汞焊,交通压力与日俱增裙抱。但在我们的努力下虽讳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捐担,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棠。    总体来说钦罢,北京坚持公交优先的战略脑甜课,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怒瘁,对其进行总量控制在所难免佃炮。目前北京市绿色出行(公交衬汕、地铁拒、自行车碱霸埠、步行)占到71%华局,小汽车出行占25%敢,出租车占4%幸,其中包括比例不高的网约车出行脖卜。北京出租车改革的总基调是安房:巡游车改革静魏、网约车规范邪、融合发展改太洛、错位经营绊豹探、多层次服务巍控。我们力争进一步提高绿色出行比例毁屉,为首都可持续发展提供足够交通承载力发誓昧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凸竿剁: 政策出台之后轮,预计将有大量不合规车辆面临退出途螺,政府有什么监管手段确保政策落实到位突哨聘?   答蔽脊: 政策出台前拟,我们和专家欢配、司机玩饭痞、乘客扳彩椽、网约车平台进行了多次沟通婪磋陡,决定设立5个月的过渡期颅掠。一是给合规平台喇没、车辆绰、人员办理手续;二是清理不合规车辆奸锑、人员等卫嚷尾。    从服务乘客的角度坟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行端。另外豪劝弊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搔金,因此提出过渡期的柔性考量獭。过渡期之后泞伦蒋,平台要加强行业自律碑豌,我们也要建立打击非法运营的长效机制汹涵戏,严厉打击非法运营惕认、克隆车和价格违法行为叮砰,能够更好服务乘客疵侥忱、保障安全坚成巫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幕歇: 面对新的经济形态梳城多,如何创新管理手段师副蛾?   答镰烩辉: 出租车发展中没有对立关系泰。网约车以网络预约氦外、快捷方便等特点寡崩,满足了一批乘客的出行需求闭藩。单从评价司机服务质量的机制看趴巨幂,就值得巡游车学习掀端:如何与派单挂钩路滩惯,实时评价钮土。但网约车也有局限性瓢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管团栓巧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肯骄韶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缴册佛。你有技术优势剐乓宝,他有线下服务优势度攻搬,为什么不一起干呢戏你?    管理部门也在转变思路嫉府。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”池,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舷纯。通过推动巡游车改革及网约车规范报,构建多样化服务体系盗逝,提升出租汽车服务质量梦豢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆第吵锭,在京注册用户已达218万人叔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锈,提供差别化服务类灵阿。    “解决出行问题要标本兼治”   问夸隶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泛楷?   答抡错: 群众出行问题的解决拐秤彤,需要放在城市综合交通体系中渺虹,多措并举怒、标本兼治屯趟。一方面柯铅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面木锑括,需要加快构建安全畔侣、便捷品寿、高效皆、绿色呵弘歪、经济的现代化综合交通运输体系棚湃。到2020年勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褪。    交通设施根本是为人口服务惨繁保,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隧抱睡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脾羌匿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斧全都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   杨美虹透露期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中双,大东工厂扩建项目也投产在即畴,这些举措都将助力当地经济转型升级白烩。    在杨美虹看来逗链,借助主机厂优势凳嘿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拔,配合外交部到德国进行推介抡安洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园就爽凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踞,从而推动产业升级鹿鞠然。”杨美虹说墒胜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丘昧盟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坞慧。最新数据显示瀑丝,2016年1-11月核,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蘑恃,同比增长11.2%丹催,前11个月的累计销量玻谐绩,已经超过了去年全年老绰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羌烦。12月13日婆剖凸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冬鼻侍。活动期间版钝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庆粕仑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢蠲谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)你饱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济认、环境和社会贡献等方面取得的成绩茶伪。杨美虹向记者透露劲会窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》千,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攘癸。    “在‘可持续发展’战略的指导下毁衡玲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则休财。”杨美虹说拣。    第一挝湃,实效为先妥裤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捻,“我们不做虚的诗士,我们也不做口号式的贸,我们一定要解决具体的社会问题济娜。”杨美虹直言攘,比如BMW儿童交通安全训练营骏拜,它是为了解决儿童交通安全问题随。    第二奖哄,长期坚持承迷嚼。宝马儿童交通安全训练营贯岔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搭五和。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营樊,今年是第一年做擅,未来会持续毕尖剖、扎实的往下推进席雹。    第三康接购,全员参与救。宝马做企业社会责任时伎,会邀请车主叙、经销商表翔拇、投资人以及宝马员工腑狗,一起参与进来炔。比如宝马爱心基金惫克,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篇痉,提供指导;另外姐八,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粟狈,定期组织各种各样的活动晴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沛,将可持续发展贯穿全价值链罐目老,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怪。”杨美虹表示屁恋吵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娶,主推工业旅游概念戚。    据杨美虹介绍蜗隙邦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劲兰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导克森为,助力中国制造业迈向高端澎庭涵,并促进东北老工业基地全面振兴釜歉。    数据显示舍,截至2015年底害,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户患趟捻,当年纳税额超130亿元人民币币啦。同时笺侩牧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抖窘,就业岗位较上一年增长了8.6%鹃郊。杨美虹透露糠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞋爆,大东工厂扩建项目也投产在即己袍涎,这些举措都将助力当地经济转型升级峦建归。    另外共京培,在杨美虹看来授猩,借助主机厂优势穿夯潭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挖穗钩,配合外交部到德国进行推介彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴,从而推动产业升级霖。”杨美虹说浚闭萌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻漓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做概箍?关键是我们的差距是什么混挥,下一步最大的点就是要提升品质绅,当然还要控制成本蓟乏。然后嚎逼,就是我们的正向研发和平台战略默四。最后恼浆,可以大大提高效率钝焊羞,如订货的时间是可以压缩的蹭钎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓吝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曙婪。    徐长明说亥藤喷,怎么理解工业4.0诚?这个概念是德国发明的令驹净,现在在国内比在德国还要热苯。最近膜煽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浦,我理解它的工业4.0的本质蛋,就是怎么保持德国制造业的竞争力镐。在国际上屎时,德国面临两个挑战惜攀:互联网大数据和云计算碴棠。现在浩蹲,德国整个国家都在讨论胯未,怎么能够“不被互联网+”独,而是“制造业+互联网”拓,这是他们重点考虑的问题能,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狠哩、宝马畦、大众类先。在德国够梯蹄,汽车的需求是非常个性化的脐阜,在这样一个背景下七歌,它要维持竞争力猩,推出了4.0的概念缅捣锑,核心就是智能制造顽兼。他们主要的目标有四个方面编鲁迷:提升品质蕊叙、提升生产力摧朗五、提升柔性化咯、压缩产业添颓,总的核心是提升竞争力片。    徐长明分析为獭射,本土品牌下一步怎么做浇侣锰?关键是我们的差距是什么涧锌坛,下一步最大的点就是要提升品质推,当然还要控制成本处嘎妊。具体要怎么做孝吐?也有几点吾:第一蹋,想办法提质控本飞帽溯。提升品质维惠秒,消费者理解有三个诫扛恰:可靠性福、感观品质竣隘、性能妥镀。第一个维度霞久:可靠性是必须的何窟巍,现在光有第一个维度已经不够了晌,必须要加上第二个维度骡:感观品质触仕,看起来要漂亮孰哇。在此基础上又发展一步穆髓害,就是性能的提升鼎。最近市场上卖的好的自主品牌喊,大概有12款车陆型,年销量超过10万台锰,这些标杆产品申蘑,性能上也不错奠理。因此浅蒋,自主品牌下一步还是要想办法册性,把这些提上去夸损募,缩小跟合资品牌的差距筛丹诗。    这几个方面的提升块涕癌,意味着成本也要提升勒彩禽,怎么能够控制成本卡豌?第二方面的话题频,就是我们的正向研发和平台战略灭。之前篮底噬,我们很多品牌都是“逆向研发”港粱栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痴细,拿过来拆解做测试迹第律,最后组装起来扣撕。这个模式下饶,成本可能是略微低的恋萄,但品质喇、性能有很难保持聪轻。现在必须要正向研究翠,从消费者需求出发玩,形成一个目标酸,对目标做分析裤枚卿,只有正向设计辖,既能提升品质性能翅,又能控制成本吐蠢,像长城娥、吉利等等沁诡贬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娥喜。    平台战略去兔秘,在更大程度上控制成本错石杠。他说靛哦,我们的开发膘挥勿,现在是一款一款开发的掠技,零部件的通用性相对比较泻疵场,最近一两年来拉伤朗,已经有两三个企业开始走平台化战略瓮杭骇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车獭统、SUV和MPV兰浪。这种情况下钾,零部件的通用性非尘剩好害,同样是50万辆的产量畏,对零部件供应商的供应量更大潜簧嘉,就能有效地降低成本迟结薄。    徐长明强调歇斯,对于工业4.0的精神本质还是要学的香览曹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标删试殿,它做了那么多的智能机器人寄洽,智能机器人都是带摄像头的测匠瞥,在实施过程中的质量随时能够监测昧瓣汝,然后反映到云端畏,再反馈回来随时可以改进普妇。现在施限拌,企业员工的工资水平越来越高受,汽车厂家很多在加班加点佰嚏,我们要高度自动化尺玫,这些课要补奋萌炔,应该有大量的机器人替代人工导裴略。如果这么做了豆,可以大大提高效率脑,如订货的时间是可以压缩的倍遣揩。比如蓖,国内一家自主品牌念,从经销商下订单罗宪,到提供汽车产品最开始是40天首,后来缩短到30天贬,现在可以压缩到22天绞此渭,跟世界先进水平比还有一些差距某。这也是德国4.0里的核心内容擞琉恃。我们不一定用他们这个办法逢,但精神实质是要学的凑。    他说蚂,柔性化的生产也重要细,但没有前面三个那么重要投泊。在4.0背景下蓟剿狸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妨掠存,而是学它的精神实质圣瓤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爽。更为重要的是怂锣玲,放眼全球瓣才,驱动这些变化的地方就是中国氛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷东。    12月11日漆叼希,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ツ灏ǎ虹桥落幕答。经过36小时的激烈角逐蜕矢革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出离贯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骋沮海。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讽葡粉,今后的五到十年沛歌,汽车市场将发生前所未有的变化疮榷。未来挨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沥。可以说栋瑟褪,未来五到十年汽车市场所发生的变化送奶裴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多插。更为重要的是孩,放眼全球率父蓬,驱动这些变化的地方就是中国情。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课煎郝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫩堡,作为企业簇茂绣,捷豹路虎非郴バ模看重年轻人的培养豁揉。在全球班庆缓,捷豹路虎共有2500名管理培训生秸菲盘。过去三年识,我们在中国也培养了30多位管培生篙。此外弓芬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彻创既,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才司茫。    在赛后的媒体分享会上卉残熔,两位获奖学生代表分享了各自想法妥嫡,及在比赛中的收获涸放。同时科膊筏,睿侨森痕狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敞。   问会:捷豹路虎为本次活动提供了导师泄艰,请问这些导师来自哪里钾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彻渡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝诽摧?请学生们简单介绍一下自己的作品吧,获胜的原因是什么拢?   睿侨森碌刊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摧。一位是捷豹路虎内部导师帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猾虎,包括对行业发展的认知履吗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擒、视角和指导褪。这两位导师全程和学生团队合作芯溺庭,提供专业意见番,帮助他们取得最好的成绩钾箱。   潘孟涛胖款练: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会检,包括今天的学生冕,将来都有机会进入到我们工程团队无池。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篱,可以来到捷豹路虎学习和发展捎男媚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞘,再加上扎实的专业和技能屋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娇湍。   睿侨森睦踩懂: 作为公司的管理者锨悄,我们非彻兀看重实习生矫,我自己也会手把手教给他们工作的经验吼邦沸。不管是本科在校生还是毕业生茂钢,都能给我们带来新鲜的血液签、新鲜的想法溶。    同济大学袁旭栖:首先概雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌船惟日,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挥泪。    我们都来自同济大学汽车学院杉刀填,团队成员有两个来自汽车工程方向丝冠堤、一个汽车营销方向抽鳖、一个汽车设计方向首。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桨,围绕“以人为本”岔慧书,挑战的是都市环境里的出行压力戌腑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师让惺可、设计师也有很多共鸣登得扛,通过一系列调整稍,最后有了这样一个以人为本堤、体验为先的方案佩仿卧。我觉得岸琅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问令孰:目前畴倾苍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搂垛?   潘孟涛僻坷倦: 我们会对人才数量进行评估和拟定歌牢轮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的川新问。随着经销商网络的增加项,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多推豹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尾贺捣,从而满足未来消费者的要求料椭贾。这些内容息息相关是薄,并且不仅是着眼于眼下凤芹疼,更是放眼未来仿焦蔽。比如菠去提,针对刚刚提到的电动汽车战略悍督,就要确保未来有足够的专业工程师储备汗俏,因此隋星,我们时刻准备着发弊风,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盟陷。   问承:在创新领域描棋,包括未来汽车科技领域旗芯节,捷豹路虎有怎样的系统部署顽按?   睿侨森贪: 首先复,作为一个公司撕,我们在研发领域有诸多投入胆宪冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞠。比如说九,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霓驴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卤渐。    其次泼,我们想要通过产品和服务辰,把先进技术带给我们的消费者溜碧,因此我们的工程团队宽搔、研发团队必须时刻关注消费者需求你敝艰,做到一切产出符合相关性藏钒备、可实践性原则屁。此外看去,我们每年投入约350亿人民币摔寺,用于车辆技术的研发和投产届霸嚷。    我们还于今年7月宣布劳:在未来四年埃幂高,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脓线,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笆夏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雄滤,并在未来应用到车辆技术当中娶梳。    今年早些时候饥徽络,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秒叫珐,通过应用软件及按需服务的开发与提供肛司,解决消费者在出行中遇到的难题刷朗。    与此同时镭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秋土,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妮墓撑、办公空间胳搞守、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湍。   问郎笨撕:请具体介绍一下InMotion掀。对于整个汽车市场的趋势恫哭,比如电动汽车技术匣梢,捷豹路虎是否有着自己的见解褥陶梗?   睿侨森挤诺枫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犀票。我们希望将来可以将它推广到美国秀椭、欧洲以及我们非常关注的中国市场葛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埠饭,由研发团队进行分析呵盆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞬,我们也会分享给总部尘。    关于电动汽车技术票蛊,在洛杉矶车展前夕毯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE教。中国是目前最大的电动车市车涮砩,并且有引领行业变化的趋势届仙氓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势即镜碴,确保第一时间响应本土市场的需求犁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒜牧攀,并于2018年正式上市刮朵逼,希望大家多多关注卫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酗刹魏:关于未来互联网汽车芳,捷豹路虎有哪些基本的认识切当蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摊咀多?   睿侨森暑: 目前肮啃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宏,它的发展甚至可以打破现有的释秽廷、传统的汽车开发逻辑与循环罢巨矮。    针对这个话题送,我有两点和大家分享旅鲤:第一点乐倍菊,未来所有的车辆都将实现互联网化填,现在能够透露的是哩猎瀑,接下来我们全新推出的产品骑胜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锚侵靡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侮恃祥。比如说胆绿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作检瓶,使用他们的UI界面和地图寺仿鲸。类似这样的合作宽短,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茬双秀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜杯氛:李芳" "   汽车网讯 12月15日防,由中国汽车技术研究中心辽撤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铜,从“市场化发展现状”癸聘、“应用模式创新”派遍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慨椭陶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琳休,为产业发展建言献策锯感、助力提升含景黄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尼表汝: 第一烽,背景绵碘。    去年发布的《中国制造2025》承,新能源汽车是重大发展领域之一忱睦,是其他技术应用载体丢,而且是先导性产业硼雄临。它的进展情况决定了中国制造2025喀盖、强国战略实施的程度惺镜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磋沤圣,从而能够聚焦变革蜕炽碱、明晰路径差、凝聚共识侯、引导相关资源集聚推广产业创新隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冷秀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拍编,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莲。总体报告是按照1+7的结构急股酱。1是总的家实,7是包括4个车辆整车技术匠,3个分项技术融桥漂。    第二魄,国内外总体技术分析沛匿。    近年来可蹲,从国际汽车产业来说孺,低碳化缚、信息化唬垢、智能化是一个总的大趋势剧剃伪。欧洲便弥、美国和淋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癸痘捐,重点企业的产品战略也充分体现了三化漠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酷将。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞络寒,取得的进步大家有目共睹呵草。首先山龋,产业规模世界第一换,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稀问。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胜表眯,包括品牌市场的影响力有目共睹费圃,特别是新能源汽车胁,包括技术饯显储、市场姜侈、新的智能网联汽车技术幕谋坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荒,智能网联汽车发展是非辰シ罱剩好的优势条件亮擎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展把燃,包括动力电池篮、变速器排钾。国内自动变速器原先是空白骑,近年来无论是CVT泵、IT稿妇确、DCT都有自主的技术和产品淑辽匙,而且应用在逐步扩大箍。    虽说取得巨大的进步噶量倘,但与国际先进水平差距明显肪:    首先泄碍奉,发展能力上的差距傅伴。投入强度远远低于国外赐,全产业投入估算1千亿徊,相当于通用蔚线、大众撂鸿、丰田大集团一个公司的投入哼。    其次醒长,研发积累博屋厘。包括流程积累催、数据积累缴厢耗、技术积累幌、标准积累捍诽辉,这些积累偏弱尝酣。    另外蛾互溺,从整个产业创新体系上来说蛔溪,差异比较明显的临酸,特别是协同方面们额伺。单个企业弱辉僻,整体的协同效果很低配零,意识也比较低埃。在发达国家捷尽奢,单个企业强晴里昧,整个国家的协同体系效率比较高辞。    基础不牢地动山一旒伞,我国汽车产业的材料四、工艺基础跟国外相比也差距明显浑竭。汽车产业贸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大假穷弦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卯咎厢,要求有创新的思路和创新的模式颅妊粗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求都怠维,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞧。    第三堪,一些关键的里程碑递蚂。    重点是总目标县,总目标是基于很多现有的环境设定的匹滇蕉,也基于七个路线图进行测算洽。反过来说系奢滤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施档,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓄钢单:    1剿频藐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卤箩囊。如果技术路线图能够得到实现围驾仓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值愤,之后往下走簇,这对产业来说偷,甚至对国家来说是非常重要的农叭饥。    2兄僧、希望在2030年左右厂,汽车产业的电动化转型基本完成挂涸挪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上土毛单。智能网联汽车市场有一定的占有率坤椿藕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用然辑绿。    3努家、建立有竞争力的自主创新体系防涵。    节能汽车在2020蓖激、2025迫、2030三个阶段提出典型的指标铺巴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膝,5升乌、4升莆诉拧、3.2升拭殿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兴媚缕,2025年15%家,2030年40%以上嘛拼绊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术多烙辰、自动巡航砷握箔、车道保持应用已经很高文,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恫季多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肚挞,经过技术路线测算实现总的目标了默。从路径识别上来说思瞬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口系,以能源动力系统优化升级转型作为重点化农,以智能化水平提升作为主线点,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萍,全面推进企业产业发展徘盒。    第四俄村急,分技术路线图的基本结论锋竟。    1瘫、节能汽车畴火。总体上有很大的共同点擎屁,重点在混合动力技术卿将嚏、内燃机技术呜、其他驱动技术蹦档。混合动力是技能的主流技术叫本顾,当然轻量化也是另外一个畴,但是轻量化有专项的分析霓茧,在这里没有强化伙萍。    乘用车总体执行轻量化鹃、小型化掏线旱、混合动力侈促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跺崔赤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匣拎。    混合电力是一个主要的技术坷桑,达到5升跺偷,4升信、3.2升的目标郡地,混合动力是主流嘿,其他是共性的抵哥,轻量化酣群标、摩擦等撂韭泪。    商用车混合动力应用时间稍晚陈秸狭,重要度低于乘用车懈陕。    2圣佰疟、纯电动与插电式混合动力汽车喉猴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惭,加强轻量化成为趋势鲸寂。轻量化对电动车更加重要工踞。对于插电式非常重要的妹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婪甘,驱动瓣眯、点击滴蹈欠、控制落、充电馁被跑、混合动力发动机经,高效耦合发动器撩。动力电池本身有专题毫赖弹,在这里没有过分强调极徘。    这两种车提出了总体的发展纲要徐酞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彩畔芥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的残,甚至可以忽略不计竣驴。    从四个层面梳理了技术需求吭憾,提出了一些优先的行动项艇墟,面向纯电和插电磺人蜂,国家科技技术支持十五年了融矢凰,下一步除了电池列为专项之外荤渐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持水咯。    另外抖,聚焦关键零部件炽雹将、基础突破和可再生能源呈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用露需,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痹版呛。    3卷谜时、燃料电池汽车离坏灭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谐返腺。从中国汽车产业来说纱,现在重视程度不够通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狸羚刮。希望四部委提交国务院进行发布和实施窍漂。    在研究过程中溶届,大家对燃料电池认识分歧比较大亨魔湘,或者没有共识腔,这里特意保留一个燃料电池发展目标刑,跟发布不一样吼冀裳。发布时2020年达到5000辆的保留规模糜烁,我们是1万;2025年是10万呛导,发布时是5万;2030年是百万杜煎锌,发布时是10万鬼发乾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萍、耐久性孟络畏、成本惕玖、氢安全杀畏算。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的济凹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冲烈乘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渡谅。当然猾股,全技术链的技术攻关需要做充涎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袖归。前期小功率燃料电池赊涵笨,中期是平衡的燃料电池嗣槽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烯阶,到最后全功率的燃料电池化幌。当然哪列缓,电电混合是最主要的管,最后电池小容量的技术路线材窝,但燃料电池的功率更大一点茅糠。在这四个层面进行了技术创新梳理恃,燃料电池要解决的东西很多革香,包括材料翠锌歉、膜澳、电机封、燃料电池谋鹛阆剑块堆蹿稿、系统技术独秽嗜、整车技术讼。燃料电池也是下一步国家科技敢纤、资金支持的重点几。    4本肩、智能网联汽车陪萎,这是新兴的技术发展趋势睦。其重要性与新能源汽车同等重要汗师,有部分专家认为更重要桨棉故,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谋,技术和应用的优势腻,也是机遇谰弟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莎品戌,涉及到国家信息管理边。对核心自主提出了很明确的要求秽,即两横三纵际。    车辆技术上更多的是决策姐赌枪、执行票沟等。信息技术罕簧怯,信息安全享晌,地图技术也是非常重要的父兜。两纵坍么烽,一个是车载的节,一个是基础设施违。智能网联一定是循序的徊,智能网联技术最容易得到大规模的应用丧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩。这两个路径总体上循序得到应用颇磨,从商务车来说时难,更容易形成宿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黎晦。    从四个层面聚焦一些技术需求肥。跟燃料电池一样缄光探,需要解决的问题更多一点面掳。从感知决策执行的天,特别在决策阶段呜迪,差距是比较大的创,感知当然也有差距泄。在信息层面慈脆爽,大数据花、云平台堕廓,相对来说中国有比较好的基础和优势干。    作为一个前提付,对标准法规先决性洁炬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动獭叉斧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汉崩膛。制造技术不细介绍了蛊黎显,还是聚焦在新材料的运用艘藩价,以及新技术对制造技术带来的变化摔吮习,聚焦方面进行了说明佃。    动力电池梢廷嗅,分三个目标犯固,目标上有比较大的讨论和争议湾惶贡,比如说新阶段提出了350衔、400喉、500的质量要求拌隧,争议非常大描茫膜,重点几个层面菇:    优化现有的代表电池技术汕骸,提升技术水平搜完,特别耐久性付娟脓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杀氨皮。国外的装备很难形成有竞争力的差别奋慰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宫衰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系频晤逝。现有应用以企业为主体来做喉扫酬。当然渭腔,也会关注动力电池的回收利用技术题吝隋。    最后溉句尘,轻量化姥温汗。简单来说凹崎,前期聚焦材料技术陌、设备技术篱俯疽、制造技术函守、回收技术膜兢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化科,比如说传统的四大工艺的变化谦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉贤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陈、供应链裙、资金奢讹、汽车等方面的诸多质疑笆。期间,明确表示不会放弃造车辛菊厕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传青吾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闷读獭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挠拈梆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羡熊、互联网及云河蠢、内容媚嗓、体育,还有三个端口类的,手机日、电视伐琴、汽车晌层。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛋室茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堪俩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佳享狙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魔浪期。    乐视的电视做的确实是非常不容易胁犊递。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沁吉撼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甘介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒋馈叉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猴。总归累计亏损36.33亿元扩炯猴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呢忙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面律冕。第一部分就是投资人的钱即娃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现充飘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痞及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现据。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欢卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿反、体育43亿某匡、手机50亿,房地产64亿欣匈花、内容108亿鸵、互联网金融151个亿商、电视187个亿念煌攻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腹污。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺界。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赣弹虏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牧铝确。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椭盖揪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扔田汹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杀屎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舒幻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了容莱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峰。很可惜,你们蒙眼狂奔吴眯洗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簧檬垄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乘韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝蚊椽:李芳" "   12月10日弗祈爬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汉歉标:一条是政府主导虫、政府补贴的方式标,这是当前的主流羔玩。一条是消费导向忿拓,依托市场的内生成长道路绍。”他表示壤篡隘,(电动车产业)进入者中惮,大多数最终可能会被淘汰春,但是不能不给他们机会珐抖邢。国家已经开始放宽市场准入衫,此时雀腿埔,应该在两个方面把握好政策祷:1狮佳暮、应当欢迎新的进入者现告,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傅,让投资者自主决策讥纳肮,自担风险废。2觅坦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粱僧,严格市场监管敲邵每,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袄,目的是建立好的产业生态废。电动车产业化泊,最终必须依托市场来完成项,因此年,政府的政策必须产生长期预期舍赦鸿。推进政策应当借力市吵厦巍,发掘市场的潜力宝阿疚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用籍。政府政策不干预技术路线清劳鹃,政策的实施不是导向对政策的依赖们膝,而是政府作用的适时发挥话豁门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狮便瓷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示既,戴姆勒有望在今年成为全球最大炽霜挎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篓,这一目标比原计划提前四年实现舒烧篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿贩必:“戴姆勒今年即将实现这一目标赋,比预期时间(2020年)提前四年疏。”   据悉世习,蔡澈最初于2011年宣布上述目标位房,当时受到与会者的哄笑波。然而惰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寿瓶,领先劲敌奥迪和宝马坪供。(实习编译萌脯:刘欢 审稿抖迁泡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矗豢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编繁匆:韩大为 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾乐痪,严禁转载竞卑,违者将被追究法律责任纯鞍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少搓拼。在提及新品牌“WEY”时瀑,魏建军表示眉,“将夺取丰田和德国大众的用户”苗。   记者揪莽徘:为什么把自己的姓氏作为品牌隶搏豪?   魏建军弊饰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腿抛冕。我对WEY很有自信宛梯诗,就使用了自己的姓髓尚凸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秤廖,但在中国汽车行业我是第一个胜。   WEY之所以采用英语饥泄,是为了要瞄准成为全球品牌耙接。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狈且。   记者掂:对于竞争对手有什么设想雹敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军下:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慈魏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拎通凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌簿陕荤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闻,在此基础上还要实现15-20万元的定价萄舅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梳。在性价比上WEY更具有优势麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匠亢篮:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰将胖,严禁转载乒,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粉吹,新能源汽车的发展也不会受阻芭爽。   根据工信部核准的数据潜,今年前三季度庇伙,整个新能源车销售16万台事,同比增长83%誓。其中酷讹籍,新能源客车已经占有40%以上的比例惹,达到了近半的水平年,发展前景面临压力竞峭箍,但乘用车只有0.1%驼。“我们涨十倍是1%播充坎,涨100倍是10%惯鹃,新能源车发展有巨大的前景和空间锤层,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洪登。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玲,全国乘联会秘书长崔东树说芜兢凡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吠。根据国家制定的产业政策要求柑绣槽,到2020年徐我农,乘用车百公里油耗要降到5升窝,这意味着五年内降38%的油耗啡饥。“基本上谁也实现不了烁,只能靠新能源车来推动搅。而这种新能源车坟趟芳,插电混动可以降80%不,纯电的可以降100%的油耗但,这种情况下只能发展新能源车合,这样新能源车乘用化肉融户,为什么我们一直定义为为生存而干焊,你不干就要挨打内厢扔。”崔东树说鹅。   另一方面辈额,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沪箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者监,因此定价弹性很大厦仁农。”中金公司的研究员李璇说麻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迹手起,为消费者提供很多选择湍部。随着技术进步和更多电动车型的开发溶盲,新能源车的成本会不断下降教熔檄,比如熊迫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄。“中国的纯电动车型出来以后导膘荤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柏晒慈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后解嵌,发现基本上17劫衔噶、18年以后的新能源车倪,达到8年10万公里以上勾,整个成本是比传统燃油车是要少的钩沁漂,甚至是少了20%到30%控。”   电池是电动汽车发展的核心华,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孩,电池成本还有很大的下降空间芭。目前溶盆雾,整个电池的产能供应相对过剩酸,国内电池企业达100多家冲修。据统计全瓮,目前整个电池的价格大概在2块多左右讥苇割。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峨焦念,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逛撑假。因此涕叔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郡背,这样才能达到标准土坚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   我们不认为绝对的销量逛脱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船谱摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲍控,比如利润率湃急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈。除此之外娶斜,品牌力潜徐、品牌的知名度撤衬、美誉度婆槐刹、影响力糯垄,也是决定品牌可持续发展的重要因素险。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓筋,因为汽车行业正经历巨变邯,在电动出行箱、智能互联娥蕉仍、无人驾驶等一系列发展方向上篮肝圭,宝马都打下了比较好的基础涣。    临近年底诞盟啡,伴着层出不穷的新闻事件我,高档车市场竞争愈发激烈钦恰,作为全球领先的品牌——宝马贝差纽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目可短。近日日相谩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堂,听到他开诚布公娘辆淑、推心置腹的看法谁。   问痪:根据最新的销量数据茧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狗。那么梯适,您怎么看销量浇嗓排、利润匠怀鲁、与经销商合作伙伴的关系双礁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旦极骗: 每个竞争对手的情况不太一样脱螺词,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筒编,所谓的增幅我们一般都讲同比骨,是跟去年的基础关系奸。几个因素加一块儿缔,我们不认为绝对的销量冻棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祥。对于宝马而言厕题,今年前十个月维显筐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸藉,同比增幅10.2%污腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淬啸罢,同比增幅接近11%沏揣氏。我们对这个数据还是非常满意的禽驮拟,这也达到甚至超过了我们内部的目标徽暴。    除了销量本身的绝对量或者增幅倘冈米,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啥,比如利润率逝丛掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居蚊亭。除此之外糙柔潜,品牌力搬的豢、品牌的知名度势、美誉度身、影响力衡尸卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑。宝马在创新精神上是首屈一指的逗圣,因为汽车行业正经历巨变层畏,在电动出行氢脸、智能互联莆、无人驾驶等一系列发展方向上海曝柑,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒜荚泻。总体来讲谰,我们并不惧怕任何竞争究识抱,我们也欢迎竞争渤集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返僳舜。   问衡杰卡:最近蛋,关于奥迪的新闻比较火澜惨。   刘智苟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竞衫。对于宝马品牌来讲共差,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的社,双方的关系也非诚耄好膝。所以樊亨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛙畏,一个是宝马(中国)吃,一个是华晨宝马矫频碘,但是我们有一个整体式的营销团队撕暗骑,有统一的零售网络触伍拍,我们在总部有一个统一的管理团队瀑磕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耙妇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戌假耗。至于竞争对手我不是特别方便评价敖,不过至少释放了一个很好的信号俄墟碴,豪华车市场的前景依然很好司扭。    问掠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肃固?    刘智巳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度第。因为从经济的基本面来讲劣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剩、持续的发展态势超奸。之前以出口较、基础设施建投资的经济拉动方式簇辫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敖翰汕。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘿登疾,其中也包括对豪华车的需求侥形革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篱趁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佰粹,这几个因素相加撵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间创拍。今年精悔,豪华车的“盘子”接近200万辆防,未来可能每年的增幅不会特别大新,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桶。所以巩幸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戏题,力争在市场表现上优于竞争对手僻队。   问邻巢腥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锈眉簧,这一岗位和以前相比有哪些挑战融?   刘智特弘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩行钮,因为我在宝马的八卉加层、九年时间赏添颧,换的工作岗位也挺多的颠漆。换了新的工作以来墓抢翱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营室屠,比如负责国产车的销售僧咕呸,可能是比较短平快的烤僻刺,看的是一硕、两年之内的事情坛枫。在宝马中国总裁这个位置上鞍纺,除了目前公司各个业务板块的运营拇凑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎型韧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茹孤公,像无人驾驶己操、智能互联燃、电动车晚衅镰,包括数字化营销凌泞、品牌年轻化等等一系列的东西迟凄缝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慈讼集,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乱精,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壕,力争在中国市场上打下一个非沉暇悖好的基础膛。我相信槐缅龟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拖,宝马会拥有非常强大的竞争优势悉金炽。(中国经济网 记者来举:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   原标题身侧壬:王永清胸艾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虹。别克品牌今年销量已经突破100万辆敞护凛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帅。数据显示妮想功,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盾胶镀,同比上年的446764辆下跌28.64%矾蔑。上个月荷钢妹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诞。    因此刊,在车展期间接受记者采访时脾麻,王永清表示佛差垃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沮痪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言守配,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殿袖,但全年销量依然会同比下降20%左右钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筛剩袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿谴,可能在布局上稍微有点滞后韶峭。现在对于雪佛兰来说拎详肚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富瘁箔。    事实上举,雪佛兰已经开始了提速布局赡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歉丹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杰垂。王永清表示筋搏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饥深单,2016至2020年投放超过20款新车蹈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恨,30%为SUV车型窟,并将加速引入包括1.0T措翔、2.0T犬斤、8AT抒摄、9AT惶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技危。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境码浇,未来SUV将成为主推车型俺陵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驮当,轴距2725mm刚碌,将与全球同步进入中国市场肚垒伯。同样超,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庭毯童。    值得一提的是骑赶枢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS八芬拨,拓宽产品线瀑铂冲。RS车型将采用包括侧包围驰粉、运动尾翼巢判箱、双排气管裳裂、降低化运动悬架桑蚀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娟,并加载多项ESS智能安全科技锤腔呐。    在品牌营销上绕及诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼履皑彻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销边地等。另外世奢收,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寥瓦疆,演绎雪佛兰“热爱竞按,梦想妊清,行动呜荤勘,分享”的精神抛蔼。    “今后新车的利润越来越泻础,主要利润来源于衍生服务讽尘、二手车置换等旅旅。相信雪佛兰将它的结构调好后奢僻内,未来两年将会真正出成果甲。”施弘说谐肖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旦辨使,上汽通用的新能源战略也将全面提速愧。车展当天计对,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堡揭烘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝗纫逢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啥沉琳,发动机的最大功率为73千瓦颓茹,其中电动机负责驱动订,汽油机负责发电悄,它的综合百公里油耗是0.9L喉。从上汽通用发布的节奏看规,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酿奋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案素本侨,王永清说巾旧投,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毁,产品还要丰富激睡,才能满足这个法规的要求探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涩笨,到2020年之后比例更高五孟。王永清表示姑线:“估计到2022年吠,我们的电池技术会有很大突破丁斑,能量密度大幅度提升博朵,成本是大幅度下降柔焦违。这对纯电动的新能源车发展是好消息雷狼俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂希:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帕群朗、豪华”品牌——WEY恭,W01儒寞娘、W02两款全新SUV首发亮相铆离,售价区间将在15-20万元雌徒立。对于新品牌的未来发展规划娩肩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拟涤嫁:“WEY品牌明年将有3款车上市茬,到2018年还将推出2款左右的产品剖,以支撑起全新的销售网络体系娃摹普。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍函,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轿魂豢,8月份推出第二款SUV W02轰弥裤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肌侧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晃,魏建军详细介绍到琼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祟,配置上拥有最先进的安全技术步炉、智能技术毛雾叉,也更加精致沃誓。此外在性能上两者也有很大差异肝捞,例如在NVH方面试,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欢话,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丝。   在经销渠道方面莎链臣,魏建军介绍说巩京涝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懈捍,没有想过招募新经销商崔试,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柑。”   对于新品牌的未来发展损孪,魏建军信心十足效,他表示狼魂:“我从没想过这个品牌会失败喘殊橙,只有退路封死才能做好这件事琶,自主企业只有没有后路才能把事情做好童掇。”此外粪,魏建军坦言妊碱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懂碎,因为新品牌叫什么并不重要烯提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤匆痕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋桶珊,将方向转到共享经济捞、互联网狗、自动驾驶方面新的技术喂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商储玩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梆逼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臼锚读、生动的演讲筷戒,就城市交通良、自动驾驶和汽车互联等热点话题勃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蘑仍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇衫。    徐大全说版孟圃,博世始终认为内困,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稳堤抹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煞墙。    徐大全谈到尝仿钒,作为在汽车领域的老牌企业瀑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秽、多样化的发展态势和需求统,博世已经有了自己的思考和方向群迫。    他说咖围洗,如今圈溜潭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干,将方向转到共享经济删岗肚、互联网汝立、自动驾驶方面新的技术窝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女技但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佩窗娥,面对新一轮汽车技术的变革泌,无论是传统汽车萝了、零部件企业胸弟,还是互联网话痕、科技企业瞪邢笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畅燃饺:互联化宋陛、自动化和安全化伸咯。我们预计黑巧挠,到2021年份屉疟,汽车将成为第三大互联移动实体擞,同时扮演人类的第三大生活空间韧豁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洁,来充分发挥互联驾驶的各种优势藐蹭朽。    谈及自动化领域跋,徐大全判断酣涝俏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势事。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雌讲捅,通过持续创新驾驶员辅助系统团郝,从辅助驾驶浅谷嗽、部分自动闺署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶课跺剿,分阶段朝“零事故”愿景迈进衬旦堕。目前蹄县,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棘,到2020年左右店勃,自动泊车功能将进行试点项目测试刷。    说到自动泊车鳞,徐大全特别谈到停车难的问题黑妒赏。他说簇,停车难是在城市生活中的一大困扰蓬。今年纳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题安病。在八项智能泊车功能里笨灵,“手机查询停车场位置并导航”石牟堆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能次商。其实阑涟,在大型商场里浮迪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贿欺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拳氯。根据一项市场调研显示冒侯,2015年楔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赶绞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诽腺库。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恼,在深入巩固原本的互联化闪晃、自动化和安全化“三化”战略基础上焚,博世今年也把两轮交通烫殴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蟹摧。    他介绍巳聚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部险付,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞬。未来十年含,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帆弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拇。    在两轮交通方面凑,博世提供两轮驱动彼家搞、安全等各方面的解决方案沮视,涉及两轮电动车坡、摩托车稻禽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗜髓。    最后肆撩紊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撮法,满足这些变化的需求绷溜稳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肝,“双积分”法规拳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疚琴炼,连日来搬糜娠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温面藕铝,让观望中的车企备受煎熬荡霖。针对业内关注的焦点问题掠凤庙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全供卢如。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宪份身:不久前蹈凭材,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碘,如何理解这两套方案拆垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涛牢兼,但又有独立性踌庙,各自的核心目标有所不同胚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量围妊户,进而确保国家能源安全惜。由于中国的石油对外依存度已超过60%挽吾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戌乡纤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求触解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展媒漠跑,进而实现国家节能减排的长期目标宝脸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岸捣,但现阶段并不能彼此替代蒙巍玻。对于CAFC而言搐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刮,其中当然也包含新能源汽车钞鹅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妊力。但不同的企业由于自身能力亥墟、技术储备和对未来技术趋势判断不同亮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抛垛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贝灵檬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补风父,而以后补贴将逐步退坡概,企业更担心成本无法负担拣附客。因此仅有CAFC法规凉标掸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粒婆笔,所以有必要出台NEV积分密,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荒尽。同时黎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纬堪,从而有利于新能源汽车早日取得突破排搏木。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捞惭,其目标应是降低汽车及相关产业缉骡、乃至整个国家的碳排放仙伺澜,和降低能源消耗诉求不同耻。作为碳排放第一大国躲搞丰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菲,后续国际压力还将不断增大砍惠。因此诵冈扛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脓,从大方向上讲是正确的茫破奴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段达,这和NEV积分没有本质区别梳祷俊,也无法确保总体低碳目标的实现输。实际上筹,跨行业竭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倒小拳。以电动汽车为例狠鹃榷,其在使用阶段确实是零排放郸弦,但与欧美不同绣蝎,中国的电能以高碳电为主骂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹈。也就是说乖伴,在使用高碳电的情况下嘶,电动车全生命周期的碳排放并不低谅楷。这正是碳配额管理应该解决的问题廊某剑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隶济,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恐。实际上赋,将新能源汽车确定为国家战略爸嗣牟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霉藐巫,生产更多的低碳电班,否则减碳的国际承诺将难以兑现匣卷哪。    另外乌,对于汽车行业疟雄懂,无论是CAFC氦坏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灰,但都应该由一个部门来统筹策划鸥楷舰,系统思考赁悉鼻,拿出科学碉偷红、系统厢、具体不嗣、有效的管理办法来推动实施狙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剐齿。    ■积分交易细则需加快制定奖、尽早出台    《中国汽车报》激方:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拨叹校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素款韶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蕊甫?    赵福全脐没:确定合理的积分价格飘跨,涉及到技术绣雄度、成本和市场接受度靖损戮,需要综合测算和动态调整匠欢。我认为基本原则是棉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揽宠,让没做新能源汽车的企业有经济压力巩谎。如果NEV积分是“白菜价”啸尘抱,大家直接买就可以破陋愤,谁还会愿意在新能源汽车上投入宿懦判?    因此秘泌榷,NEV积分的定价应足够高彻瓢卤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皋冀,通过自己的新能源产品获取积分纳式,满足法规要求翟枯卞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奸,能够通过购买积分先生存下去烂警,争取时间把自己的新能源产品做起来歪。    《中国汽车报》傲:除了积分价格之外微簇袖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辣黑谭,目前处于“空档”状态殿瑞,怎么看待这个问题管衅?    赵福全江乾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臂琶霉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弦故,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宦碾绞。同时檀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咆。对于汽车企业来说缚都襄,3年仅仅是一轮产品开发的周期赴如洛,政府作为“游戏规则”的制定者侵肪,应尽快给企业一个明确的目标镜囱,否则企业将无所适从浅滥迟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楼旦餐:“双积分”中提出了2018年起廊,8%岸欠、10%窗稿、12%的NEV积分比例隧乡,而经权威机构按照法规要求测算题讲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间须炕媳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难并道餐?    赵福全宫:在这个问题上锈赁,我并不持悲观看法纱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厢,因为还有很多企业尚未完全发力店蝗苗。按照国家的发展预期女谁卑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尖兢,如果每辆车以最低积分2分计算局每官,整体积分比例就达到了14%蹲,如果是分值更高的产品稍千,达到18%的积分比例都有可能项。关键是要努力实现7%销量占比目标葱坪青,而这也正是NEV积分的目的所在哨焊嘎。    不过另一个问题引人担忧龄华持。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胸,同时在CAFC核算中也有优惠善壕晤:一方面油耗直接按零计算播摊婚,另一方面核算数量加倍衫弯,从2016到2020年分别是5倍艾、3倍蠢会、2倍偿。此外墩犊酗,按照单项抵偿原则卧忍变,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分该卿,还可用于抵消CAFC负积分汗废仑。我们经过测算发现袍,CAFC中的这种双重优惠蕾,对新能源汽车的“照顾”过多了邻,不利于促进其他节能技术发展寒的秆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裴芍航,CAFC的达标难度就会随之大大降低檄骂响。实际上途桐蛔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斗默琅,两者不可偏废篱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展境靖,但如果CAFC目标落空掣磋携,国家能源安全受到威胁碑拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障垄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藕赶切,这不仅能确保CAFC目标的达成吗垢滥,也会提升NEV积分的价值拓摩,避免NEV交易落空省。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矫驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虏椒,而没有将电耗的概念纳入其中荆,这样的算法是否科学搭?    赵福全瑰坪:NEV积分分值以续驶里程为依据跑缄,这与推广新能源汽车的初衷相违背界考夹,也不利于鼓励技术进步骨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰凡掠。推广新能源汽车是为了节能减排坎地,因此不仅传统汽车队厩伯,新能源汽车也同样应该抑大扬小彻、抑重扬轻焕估。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”金,而不是搭载电池越多越好搂疯,因为大量电池搭载在汽车上移动隙挫,这本身就会使能耗增加坤抢恐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苫,也意味着大量增加电池生产的排放鲁挝焚。    政府应鼓励企业开发低成本汲潮推、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涧结,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盆认。也就是说抖,政策制定一定要“勿忘初心”灭。建议NEV引入单位电耗媚狸,即吨百公里电耗的概念陵梁成,作为积分分值的依据缺。同时囱,对于小型车电耗适当放宽退锣,而对大型车提出更高要求戏浪拳,以鼓励新能源汽车小型化糠峦,进一步提升节能减排效果勾税。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》珐史借:在“双积分”中姑盛澜,没有将新能源商用车列入管理范围欣侨,这样做合理吗凉劝?    赵福全嵌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼悦峡唬可持续发展的问题铅爬罢。2015年磕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%革,获得国家补贴的比例比这个数字还高钉。而此次NEV出台却未涉及商用车讨鸵鸿,这是不合理的锨貌来,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沟罐,也会让乘用车企业感到不公平催钒犯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戮勃扯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跑。我建议倦睦栓,应该单独给商用车设立NEV比例要求侯饯次,可以不与CAFC积分抵偿欧,但企业之间可以交易钾疽。因为如果没有NEV的强制要求坑乖滔,在补贴退坡后锌嘶涧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卤莆失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摊煌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示评疗不,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伦,盲目投资之后菏盼戌,多数公司要垮下来顷筷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寸哆颊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逝间。    以蔚来汽车为例俱,去年8月还只有100多名员工班发梳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模济川。据中国汽车工业协会最新统计扩崔申,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烤光,销售4.4万辆倦,同比分别增长25.7%和43.8%仆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆深菜潘,销售28.9万辆偷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巷靖酒。蔚来掣、威马陌、前途蛊髓毁、小鹏等已是新能源造车领域的热词官蒂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹲媳夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面女怠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》具,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尺岭句。至此悼惭久,奇瑞新能源成为继北汽新能源缺屉剃、长江汽车挖案世、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柯黎拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衡琳。    “新能源车企的风险检聪,其实很大临撤。”王秉刚说蹋喀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俯啊,对风险有足够的分析盛话,有可能投了很多钱杉赡喜,最后做不成太沤,带来不必要的损失火琅檀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郴筒,简单地投资建厂娃侣补、增强制造能力强革将,未来堪忧挥敌。新能源车电池的技术进步非常迅速 邦抒叛,现在可以用的技术一年后就不行了缴部。如果没有研发能力就做不过人家篱介仍。“一下十几个亿扎进去详巫,有可能最后做不成脓盎,我还是提醒新进者要谨慎一点豁。”王秉刚说皑。    事实上洞立前,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓬瑰将,但规模都不大殿道。而且动力电池总的规模也在扩张中路,尤其质量好的不多村,“据我了解凰想扁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缔清洪。”因此办按独,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秋。   谈不上“红海”亥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的借挽据,但道路曲折单。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玻,造车得有钱怪扩、有人才伟、有时间觅磷锣。“钱我们还行氯剑,人也不错撕,就是时间太紧逢,毕竟搞汽车三年算很快免寐吠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棱。”万锐坦言叙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黎。    不过般刑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淘峭临,万锐并不认同靛礁免。在他看来降浪楷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秆奶,因为大家都还没“下海”梆靛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彩唤盯,大家还在忙于造车簧浓薄,搏杀还没开始上镶范。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娄写巳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筛矫酷,目前中国传统整车企业有150多家吉,新能源车企至少有30多家卫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勒。    至于是不是过剩朵本,梁伟表示这还是要市场来判断虫。在梁伟看来边共窗,其实中国传统汽车行业已转入新常态笺河归,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长非咳茶,除非汽车消费大幅好转穿陈来,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硼。    但另一方面擒,根据预测罗,未来5~10年那菠,中国的新能源汽车将保持两位数增长节胖洼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泵肠毁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆攀搓蟹,到2020年时产能达200万辆鞋假、累计产销量超过500万辆煞。梁伟认为弊晤筹,从年产几十万辆到200万辆的目标绊摊疥,新能源车汽车肯定还要快速发展光够泌。目前的新能源车市场还完全没有定型疆肥聊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柯概变。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淋相髓,“很多人此前担心特斯拉会破产纲堕,但Model S和Model X推出后效果不错宽伴羔,用户接受灵。经过多轮产品积淀揭教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嚎嫉,特别是成本下降得较明显访取狮。特斯拉可以闯出来鸡笛,中国企业也有机会婆、有成本优势搏上歪。”梁伟说教。    对于最近贾跃亭的乐视翻希下、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曙砷千,梁伟指出寝,除了技术誊刑,汽车行业还是一个资金密集爸吕楔、劳动密集的行业方。如果要进入砂握拭,需要企业在未来几年有大量投入瞳吝,以格力电器(000651.SZ)为例榔霸少,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侠缴。    梁伟表示克桂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刊贫焙,毕竟快速把产品推出来曹善悉,现金压力会非常大溺。另外回彼,一家企业在原有行业中具有很强的能力律祥穆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汉逗漏,这是一个很长的学习过程掳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徽碴,也是第十七个中国记者节烫。2000年恃乖七,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥鲤牵。此后记者节像护士节扮孩肆、教师节一样苗豹逝,是我国仅有的3个行业性节日之一函违牧。   值此之际惰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竣绿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娇图,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砰垂笨。      坚守还是离开墓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顺伐寐:去年网络广告总量2096亿元疥藐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元课熟备。报纸下跌超过35%构,杂志下跌近20%仆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羔,单项将全面超越传统广告隶速。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搂损施,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者认,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下档具迸,也仍能保持着不俗的销量徒额朴。    “没有路可以让我选择乏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焊镜猴。”陈总对此直言到翻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚登散,但发行量保持一直不减伎问。诚然帕,这离不开报社给予的支持测醒。但从自身发展来讲敌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好功。究其原因莱舒樊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罗蹿。   汽车也好栋肛,新闻也罢句倒九。毋庸置疑了把,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渤汇。   纵观整个汽车行业的发展趋势兄辑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戌姜,但不可否认的是瓣柒袜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欧切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹊感。    除去对报纸老韶、杂志绷懒略、广播敛税、电视纫、音像等载体样样能玩得起来船玲,还需操弄3G停毖、4G等流媒体技术崎抖纪。我们不知道下一站会到哪里帝。   面对媒体融合大潮慨,陈总胸有成竹的坦言溪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代按拉吮,家用汽车转企改制之后继续深化改革斧。由媒体到传播机构富似椽,由杂志到全媒体平台嘘涸,历经两次创业逻咯,家用汽车探求新的发展方向惦,抓住变革时代的发展机遇测,赢得了全新的利益增长点腻盛挪。不再只是单纯的纸质杂志刺凌寄,视频剂、自媒体等做出了不错的效果咐烁痹。   其次寥,就是在自己的企业定位方面漓仕撕,中国医护工作者汽车消费调查册贰、中国城市教师汽车消费调查是以医生奴呵、护士冀肖凄、教师等特定的人群为对象做的系列调查温。这些调查一做就是3年冷位蛔,走遍全国大中小城市阔斡,做出最真实的数据淌萎驮。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀顶,网红主播频繁出现在各类活动现衬!,手机发布会遁、车展竣、房产开盘胸、比赛等一场不落厦腿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魔。”   日前胶酮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盾褐锋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芬扒漆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啥。   对此事件糖岭蝗,亦不乏业内人士称北龄搞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炭兽漓,呈高开低走的态势涣金。   陈梓萱表示挨崇:“在现阶段的传播环境下陈桃靖,媒体记者朝网红转型漂袭,把读者转为粘合度极高的粉丝先,增强彼此互动琼炊、沟通眷景陛,无论对于报社还是记者个人乒,都是一件好事矗等。”   “把流失的用户拉回来妙,用互联网桓、新媒体的方式群辑迁,我们正在努力尝试写难,但具体执行效果如何荆娟睹,尚无法判断疯麻。”全媒体时代把,我们永远在路上宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:张瑞丽 版权作品缴馈巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦囱恐,严禁转载诲修诚,违者将被追究法律责任令太。 获取授权" "  原标题拈残:广汽传祺肖勇扔拘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隘卡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祈温。在本次活动上掂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纯畏使。广汽乘用车副总经理肖勇表示驼涪:“时尚是一种潮流尺舜,其实就是顾客需求安革房,引起客户共鸣凳茸,汽车也需要时尚涪喉抨,所以GS8出现在了这里犀。同时传褀GS8我们就是承担梦想拨努俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄岭陷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩岷星!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钉骚,中国品牌基本上没有一席之地慨臼拔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咳霓吗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醚卜。   对此篓,肖勇表示脯屎海:“传褀GS8我们就是承担梦想配莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梦,所以在豪华汽车上寂肮,我们率先实现突破本汹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉粪瓷,我们就是要跟汉兰达共鹿辉、福特锐界形成三足鼎立迹梅冒,甚至未来超越这两个品牌摊头,这就是我们的目标创连。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乒矫谴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诉,创造单月销量的历史新高裸烙,爆款车型占3.4万辆角蹿豁,但受制于产能安排的影响潦慰,造成其他车型总的销量并不是很高灵炽阂。面对这些问题势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茂恼璃。   肖勇表示珊屑卞:“明年我们的产能靛忱姜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爸,产能将得到释放爽瓣嗽。我们在满足GS4的同时涂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糖伐,最起码销售五千辆以上偏陷,剩下我们会再分配个其他车型版媳。”   同时为了加速品牌向上煞荒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凭怂辣。同时肖勇说道我镣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欠省,在明年全部投产颠认欢,所以明年最大的问题还是产能背德,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儒,我就是聚焦我的明星车型此。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜冉蜡:李芳" "  还有不到一个月彤,东风标致4008就要上市了雀废。它的颜值距涩、科技装配足够有吸引力使付,那么随着锁定竞争对手峡暮挨、谍价奢、销量预期等关键信息逐步浮出水面掀骡豆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逝筒百?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览漏杜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倡浑痪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”显如斥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垃记。比这番景象更热闹的丝楼闭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漂旦捷。   说到品饱渭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壤梯,让媒体品到了极致矢盲。在工作人员的讲解下篓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碴酮露,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坪,无不让到场的记者扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谢茂须,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啼、品味怖顶嗽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懈济,东风标致在今年推出3008土档、4008后卷脾颁,也将在明年陆续推出3008S晶卫棱、及另一款7座SUV普搁睛。据中汽协最新数据显示榷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼻盖,同比增长45.91%局。那么棘,在众多SUV产品中虫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢径?东风标致总经理李海港对记者表示屠:“我认为要总结一个词就是‘品’字含,东风标致的SUV一定是最有品的宫地,这个品是指品质联技遂、品味隧弛岔,今天的4008就足以支撑这两个词怂茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荣项输?李海港对汽车产经网独家表示饺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嵌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衫臼控,轴距达到2730mm倦饱监,是同级别车里最大的邪雾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统前伸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梳熬,在配置方面更趋向于高端峭、智能库甭辈,进军更高一级的SUV市场饺蔚。”   然而涪诞痢,另据乘联会的最新数据瞄呵,1-8月攀瓮退,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馈钨琴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳痞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坏,作为中级SUV喘胖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期达邦?李海港向记者算了笔账檬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兔湿犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拟守。“这种需求就是4008的机会狭侍兴,也是4008成功的保障抄递。”李海港表示刷亥卉。   “狮虎之战”将上演   还未上市搔汐玻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窝。李海港认为匡忌眉,4008在科技装备霜肆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抨店,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匙蜕。”李海港强调棘硅嗜。   通过外观设计及车况数据对比后发现拼窜,4008的设计颇具未来感和运动感湿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹃死糜,4008在轴距上占有一定优势侮帅冀,也使得整车造型看上去更加修长财讽降。   那么辫晨朴,价格呢脊汹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娜届耻,通过对比翼虎的指导价舜烽沪,小编认为4008的价格应该在19万元左右沮联。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合请汐啥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢等?据乘联会最新数据伺,翼虎1-9月累计销售84258辆铺庆,月均销售9362辆抛。但值得注意的是桥戳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靛。那么烙亩稗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徒,可以说也有一定难度律摹弹。   汽车产经网了解到帕蹄甭,由于目标客户锁定在换车需求的群体任饰刻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凛敝桃,以吸引用户选择4008痛。至于置换方案的细节仑痘,李海港表示还未最终确定患。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   国庆结束后娩捞,北京第饲谁、上海律门、广州限乘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐另,引来了社会广泛关注荡梧。平台闻风声宝辉,媒体炒热闹哪,百姓愁价格摧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸽匆淮,“网约车”只是第一块烫手的山芋前娜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性日铜,又要确保公共交通体系的稳定荆稗,还得照顾老百姓的感受夸县丢。    比较普遍的观点认为竭欺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宏娥手,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皮兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歧,征求意见中提到让市场来决定囱桔,这是非巢芫ィ科学的缺删。作为用户堆限毫,担心价格上涨棋,特别是比出租车贵棚,认为监管部门是要维护出租车体系利益微辽,我觉得这是大家多虑了率抹。过去赣飞冻,在平台混战的阶段停,资本介入烧钱抢流量孝渭,这本身就是不可持续的诚炊,价格逐渐上竿浮,平台收取中间费用是必然的袖论。    对于各地的征求意见隧刃稼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娜。比如说要求司机是本地户籍哩吨沙、要求网约车辆的舒适度等等耙督萌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贤。    网约车规范的政策是非常需要的颅旁室,作为共享经济热潮下的产物红搐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚏泪。任何一个商业模式擦脐,都需要规范起来停尝瞥。因处于监管边缘逻爱雇,过去已经发生了数起网约车的未罚害案件痛。我们在对受害者表达同情久喀徐、对肇事者表示愤怒之后卧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镶。    然而捻客,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戳景。比如说眯揩寄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溶莫搬、车辆要有上海车牌鸥,并且轴距要达到2700毫米坑地。根据滴滴公布的数据苔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伎,拥有上海户籍的不足万人撕戈缴。这个情况在深圳类似委,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惕班。如果按照细则明确执行皖,这就意味着曙避卢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逗筷歧。    共享经济是大趋势幌镐躬,但监管太严可能打击积极性彻,这对立法部门是大考验迁江。互联网时代狮,网约车大大增加了出行的便利亥孝阂,使人们在出行上拥有更多选择袍圃舞。监管是为了提供安全高效的服务保障擒,而并非要让网约车集体消失疙笔立。现在的征求意见许多还是首次提出湾耙吴,建立体系的过程中应该让用户昆、司机及平台有更多发言权柏。    我们鼓励共享坝雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怀,与传统交通体系形成良性的交叉互补极。    我们希望立法棋,只有合法合理才能保障各方的利益痘藕填,所以网约车服务一定会是标准化屑仑、安全化的彪堡葱。    我们希望在所有领域都有不断开放虎馁、不断完善的发展方向绅燃蚕,这是产业互联网时代的必经之路巾共搓。    文 | 著名职业经理人瘟拴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菱危:新造车企业已经不再神秘层碉催,告别概念车的品牌曝光期城,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默。投建工厂壬夸武、申请资质橇嘉坤,造车毫,他们是认真的帕跨叛。不过超良,“八仙过海荷、各显神通”杆架澄,出身背景不同的创始人盎,对企业产品和品牌的定位加萝归、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剃募控。    想听“真知灼见”项,走进新造车企业偷卡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天举鳞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娥,敬请关注码扰售。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中共,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上础村。10月10日贯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准经傲身。这也意味着韶,前途汽车继北汽新能源克氦惧、长江汽车之后丁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叉,可以稍稍松口气度领料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枷,他直言到2017年底前途K50车型上市前味,相关准备工作的日程已经安排很紧张接肥,有许多事情需要持续推进陀撼。即使如此厢菠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弟睬。在与记者的沟通中铝斜份,他详细讲述了自己的创业经历桐距、资质申请的情况扫搏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断对。    短短的一个小时局,陆群留给记者最深刻的印象是彭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怂帅,他们怀揣一个美好的愿景捎稍停,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坝。    ■ 拿下资质不神秘挽隙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陕肯靶,许多人都对过程感到好奇省希。陆群则表示褪,拿到资质并不是一件神秘的事情辈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求模苫酥,一点一点把技术做到位鹊共钙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来附蚀。”陆群说罐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》麓。具体流程是睦糕,企业根据相关标准去申报项目耽魂辽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琴方。陆群认为肉脓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展党耿孤、引入新的技术和参与者忍抨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轻嚷筹。其中对电动汽车的四项关键技术汗筏,包括整车的集成和控制技术憾哪,电池的管理技术靡呜违,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求目腾瑞。同时粕,技术具备后还需要做出整车漆赴,并按照标准做大量测试皆萎顷,要达到很高的标准尸舌。据了解捅套讹,整车控制管理系统(VCU)埂功事、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向期,也是已经掌握的三大核心技术胁鸽诲。    更重要的是懈艘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蘑。早在2010年萎户,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乓,开始布局电动车梦晾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沽。2012~2013年伤坚必,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秽磋先,在高端纯电动整车设计涣购瞧、研发方面取得了初步成绩们。陆群说谋驮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赂场、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秤夸炬,开始引起业界关注芒。那时烙趴,行业对电动汽车的关注已经比较高壳,而前途汽车早已走在了前列蒙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眯玩俺。”陆群说砂权卉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司先从料,专注纯电动车研发苗疼、生产掇、销售及服务袱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檬染褂。”2015年9月鞠错建,长城华冠登陆新三板挂牌交易动,成为新三板电动汽车第一股袜。目前哭兰剩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琴馆,包括整车业务板块(前途汽车)飘傲刚、设计研发业务板块(华冠设计)嘛澜催,以及核心零部件业务(华特技术)矫拉吹。这三大板块互为依托教彭撼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑效喉宏。    拿下资质擦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点降簇。    ■ 技术硅、生产基地滦纫、供应商都得一流    在做电动车的这几年逛磐湍,陆群对电动汽车的理解越来越深入哀灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骡卧、变速器等物理结构纳忍,还需要产业链配套特、成本控制令闷、核心技术开发等一系列工作癸。“自主研发的核心技术淋诫遣、国际一线的供应商和自建的生产基地蛊,是我们的三大优势溉。”陆群说喜菊。    陆群说磺试郊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坑幸,市场上找不到合适的零部件供应商荆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漆趴滇。目前踩壕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氮绵咯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崎蔡怂、VCU褥、RESS等核心技术面私心,使零到百公里加速仅需4.6秒茹,最高时速为200公里倍须卧,最大续驶里程达到300公里司贩。而据陆群介绍甘盆,这些电控技术相关的零部件爽,不仅前途汽车自己使用世驶魄,也已经为行业中其他厂商供应涎垢。    在供应商体系上小,前途汽车同样拥有强大阵容楔鼓,已经先后与IAC愧、博世凰、布雷博藕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妓号官。这不仅确保了产品的品质涸蹋魄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验李。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地递另。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闺梨春,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墟龄。今年2月白惯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渴,按照规划迁苏藏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躬漆李,将在2017年中试生产持磋,第一款车K50将在明年底上市旅。值得一提的是饶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藤冷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅淮,最大可能提升汽车的轻量化水平冯辉。    陆群认为需罢屯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碾,而是要通过成本控制膝逼、技术提升来实现缮投氦,其中轻量化就是很好的解决方案氖讥。他强调码:“前途汽车的产品规划和市场策略篡掂瓷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虱爱蓄,在全新的市场领域不断成长饲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舰,中国新能源汽车市场前景广阔卿,存在巨大的市场机遇篡唉店。据他估计挨谢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靖饺。他表示憨壕,前途汽车已经做好了准备弯堵。    陆群始终坚信一点倪绅伞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倍。在他看来邦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冉。“所以肚捕篇,我们专注车辆性能令信,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兼别,迎接智能互联时代煎唇。”他说教。    自1990年大学毕业进入汽车行业尝霞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汕收,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戈,创业历程也已经13年嘎闻,算是行业的资深“老人”姥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”必剐刊,他的团队也是一群“汽车工程师”炕玻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晃曙。    陆群说犀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为府前,像华为一样拥有先进的技术失澳驼、过硬的产品品质以及国际化的视野此荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧噶熔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拓堤琼,同时妮卑恨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筋断徘。一时间玖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访围池,对于新政齐龟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明檬。    看自己   记者挪: 首汽约车有哪些新的动作和布局超躬诬?   魏东欢册捎: 一方面票,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面规,根据北京捎墩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碌,我们会在司机搭、车辆和运营都符合当地规定的基础上并逻,继续增加运力保障顽李,这其中包括增加自有车辆短弗脊,也包括增强与当地伙伴的合作珐。    看政策   记者啼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犁,有观点认为眷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的其夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睛敦嘶: 这样的说法不客观绣衰膜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定床寂督,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罐。    某种意义上讲抚玫,首汽约车项目上线之前袍盗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钝猾,我们只是在政策范围内尝试着做栏号。彼时蓄沉喊,我们借鉴同行业企业技术手段怜、商业模式和合作模式汕龚,在政策合规的前提下版疥馅,尽可能尝试似,当然貉桓椿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撵,我们是十分期待政策落地的诬捍寺。因此掸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊。    记者日队茬: 怎么看待首汽约车的先发优势八?   魏东完去: 的确捞滤,北京市场上我们目前是最贴近政策的唬缉,但从全国“一地一策”的角度来看笨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的培舱。    看行业   记者椭: 按照当前征求意见稿来操作帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稀。   魏东坍弹路: 我们对于各地方出台的政策表示理解凑,网约车实行一地一策制度粮小才,各地会根据各地的交通发展水平委蔑窟、城市交通需求来决定如何管理网约车稼将澜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发色棵检。    看未来   记者膊腺: 未来行业格局将有怎样的变化插磁?   魏东桓方情: 当各地政策正式落地之后祷,会明确供给的标准沃,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰骨稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域快,同时绵毕贤,对于准入的司机进行严格监管韩。因此鹅,在未来行业格局变化上蛋态虹,在大的方向和框架上由政府来把关激,在框架和方向范围内邵氮,各家寻找自家的竞争点和突破口收,现有的平台选择优化平台和转型升级篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略板镜隆,并通过一系列体育疥某、娱乐等年青化营销举措塑造年轻目、活力的品牌形象冒男嘲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萌汤,除了年龄僳嗡什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狠醋。” 10月13日碎昂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粮钒步。   据悉亭蛊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爬量,并向年青人传递积极的正能量暗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典七琳。未来虫恼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动变谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓣焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捌傲脊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喝,借助本次人物盛典署,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娄。   “2016年人揉赡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’换汇滑。” 郭伟表示茅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秸喜彤,不仅让不同圈层的消费者轮、车主筛佰、粉丝共同参与到活动中臼猛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妈袜。”   事实上师处摄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域下,包括体育以及音乐类的综艺节目居患,实现了跨界合作粟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浆铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澄嚏。”   根据最新销量数据显示女吩安,东风日产9月份的销量出色敛箔好,同比增长超30%憋帽。其中主力车型轩逸蹿览、逍客穷芳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碉尉口。   郭伟表示舵丧累,“东风日产今年的目标有所提升荣巢,对今年销量保持信心栖。”此外肆拧恨,谈到是否有可能再接再厉孤巍唉,在总销量上攀升至第四名的位置时伍了,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聚,能超过前一名最好头,但最重要的是与自己对标瓢广。”   责任编辑什脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃氦汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睬畅,管理层不参与讨论始房,每组都有来自全球各地埠钒、不同级别瞪喝谋、不同性别的同事琳庙世。”蔡澈说扒导楷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姆芯缉,大家相互协作垢双、互相支持梅禾、勇于尝试复疵。”    中国经济网综合外电报道讲藩宛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芹,其宏大的构想才刚刚开始驮姓。蔡澈现年63岁囊嫂,其工作合约预计到2019年忌,在刚刚过去的2016巴黎车展上缸,他再次用前瞻的眼光和布局琉嫌茨,为戴姆勒集团未来的发展诲鼻驹,提出了新的方向己弊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒙吵驳:当年学的是电子工程专业幕,就有人建议“傻小子苫,去学机械工程瞎誓。”堑匹臀,“今天来看倒鲤,坚持初心锯,梦想终有回报镰程纷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骡,在报道戴姆勒集团的“变化”时皋逆,都会引用蔡澈的公开演讲虎桥,因为他提到了电动灸钉酵、互联阀村磊、智能和共享等前瞻主题摹册。    首先佃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牧壤踌,并计划到2025年侍,成为高端电动车市场的领导者贺惊。当然旧亨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橇恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苹渴勃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念司谐廊,恐怕显得更稳健蔑。    “在所有这些领域绣方,你必须为未来的投资做好准备胜县,”蔡澈说闷。 “但这是令人兴奋的曝础透,所有这些发展不仅仅是技术的改变掂糯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壳惕沽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砂,内容丰富的CASE(瞰思)计划笛寡淋,它取自于智能互联燎、自动驾驶搜坤蜗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掠。有评论指出徊鬼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责书,就是要对未来做出承诺短仙丧。 巴黎车展发布会期间护拣闷,蔡澈穿着休闲衬衫啃、牛仔裤和运动板鞋丢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躲,但蔡澈作为首席执行官犯川毕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颅,以加速决策和赋予员工权力著称顽慌翱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舌寿,鼓励对新产品和新发现霖,进行实验性的尝试猾捌。    巴黎车展发布会期间配纬加,蔡澈穿着休闲衬衫骇惩吹、牛仔裤和运动板鞋许长,一改西装革履的常规风格贡协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到料衰涣:“我们并不是穿衣方面的专家删难竣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赶妥,而是留在了在工厂附近的办公室洽戏鸥,尽管条件略艰苦处武。至于在衣着方面的变化陛酒当,没有具体的规划盆,因为衣着是表面化的佃,符号化的改镭汗,尽管这会传递一些信息兑丸你。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示散梳掸:近些年陷侮及,我们尝试了很多新的想法部去寥,对整个行业而言都是全新的尝试梅渐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划德犁,很多同事都参与其中特采探。    “仅仅3个月的时间簇跨娜,我们收集了150个优秀的想法剁霜,这些都是关于企业未来建设的好点子娟鹃歉。我们把参与讨论的员工分成了八组康,管理层不参与讨论抱捎,每组都有来自全球各地敖、不同级别独汝寿、不同性别的同事场圃比。”蔡澈说芜,“今天提到的鱼群式结构安统,希望让公司更有活力电,更灵活白奴森。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镣,大家相互协作眷、互相支持粳、勇于尝试邪。”    几个月前欠差秤,在柏林的一次会议上煤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片募,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒜梳好。根据德国报纸对这张照片的描绘末寄醇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面深集帅。蔡澈告诉开发商圈须,这张照片是30年前拍的寸坷,那时夺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巩磕卿。    随着电动车品牌的发布淖,以及首款概念车的亮相凰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篓脖。在戴姆勒的规划中鲜熄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烧乘偿,包括价格酪、外形和性能摔狭庐。据了解秸斤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赊孔,包括在德国建立第二个电池工厂补贰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱兴绅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羔秆桶。主场“作战”的雷诺品牌睡时镐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞥械,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垄豁猫,包含设计衅玩、产品以及市场布局等方面纱腔耻。    发布会结束后珊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮钳。在面对面的交谈中吴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿达。另外茎瘫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屏舞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儡趟。    网通社婆:在中国市趁饲病,2017年雷诺在中国有什么挑战垦?    戈恩品碧辖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长递簿,中国和印度都成为全球业界的引擎从彻。2017年是雷诺非常重要的一年台懦肉,我们的销售会起飞侈,就像飞机一样委台,正在起飞向上并且不停加速解。对于日产来讲诉谱芯,也是非常重要的一年辞粱朝,还会进一步推动启辰的产品桔搅戚,这个也非常关键淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛栓:您如何看中国新能源市成肼ń?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鳞?    戈恩枚厦仆:我认为中国会成为全球最大的市衬拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闺瓤。对于日产而言麓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蘑嫁鳞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玩旗咖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懒匙。    网通社泞斤:对于雷诺和东风的新电动车项目颁郴,是否可以更详细的介绍一下卤?    戈恩矗韶:雷诺和东风进行合作迷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场享剖旦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论相,最终项目还没有做出决定霖设去,但正在研究当中扰寥峰。    网通社冯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进此使?    戈恩渺剑:自动驾驶一定会进入中国挠暮可,这是勿庸置疑的卧咳需。目前善妹,各个车商在这方面的竞争非常白热化洗枢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣武。在中国相关法律法规允许的时候茄裁,我们的产品会进入中国垮鞘级。当前扩景鞭,我们的样车正在美国囱、日本做相关测试恫传骇。与此同时呕,雷诺当然不会遗忘中国市场柒粉铂。我们会在中国市场进行一些展示项目巫吐奶,这会帮助我们完成产品差异化的工作惫萝掂,也会帮助提高产品的竞争力丸靶。    网通社疙伎禽:三菱的加入卸炊魄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捕袍?    戈恩郡守:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戒把秘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾。我们认为2016年包含三菱在内窜脆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昂侩欣。所以它不是目标睡极,而是我们现在工作的结果癸素。展望2017年耿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年设遍膛,尤其是三菱的加入烙力,让我们有潜力跻身全球前三架倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膏头宠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诚珐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堡袍哀。”Kalanick 说道躲练。“如果真的发生这样的事盼帝计,而我们没能参与自动驾驶的开发稳念才,那会发生什么事感抱?未来将迅速抛弃我们酶尾。”    上周四茎巍,Uber 对外表示庐:8 月底抽授墩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睫。    与平常用 Uber 打车的程序无异透双焚,系统会为乘客匹配 Uber 专车寇吗动,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务形。虽然是自动驾驶汽车奶狠烂,但车上会配备两名训练有素的工程师痕。一名工程师坐在驾驶位上堂,随时准备接管汽车控制权碳,另一名工程师坐在副驾驶上炼醇,详细记录汽车的每个动作难晾缮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外负,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舒告。在采访中烦挞踞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场投瞳垂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩世辍,现在卡车运输市场也是如此抽。”他说深。“现在谈这些还有点早咖,如果非要说点什么时且,我只能说我们已经进入了研发阶段挥。”    在采访中挠级,Kalanick 还被问到吼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代表处。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓖论把。他认为在交通自动化的世界里齐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羚良腊,但驾驶员所占的比例会下降汹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懦琅。    Kalanick 说道课戒捷:“像旧金山这样的城市凶,大约有 3 万名活跃的专车司机酮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菱划阂,但是别忘了苏梗闪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顽斑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哇桑,自动驾驶汽车也需要景。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硼,有些情况是处理不了的胚仆核。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪荡镣亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萝稿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少譬。”    他举了一个例子蒙酥鞋,电话刚问世的时候革苹悲,需要一名接线员来接线清幢签。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辞,而是创造了一个全新的行业讥,并创造了大量的就业机会顽促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  穆伦认为渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟钒替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先极冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业协档口,包括汽车的使用方式浚。    自2015年9月25日临危受命朵凶,出任大众汽车集团CEO至今梅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间工酶汲。那么瘦惺,一年过去盲秘藩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔鹿娄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酬蔫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翠烩,贴有穆氏标签的大众撵何眯,其未来又将是怎样的呢伺铅成?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涎懈惭,借已成惯例躺测,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氨委连,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剑剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义童牛,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒜茬,也就构成其《巴黎宣言》的构架烂。他认为材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪雌躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业少虚悲,包括汽车的使用方式苹揩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剑惠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忻盾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动文米街,这需要我们用全新的理念殿倍泉、全面的视角对于出行方式进行解读副欺逗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钒海碾。显然躲残林,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筹双教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哇嘎。我们需要联接汽车世界和数字世界箩妈瓷,让消费者获益聘,推动社会和经济的发展讹墨合。同时顺应驱动技术的根本性变革愧泉勘,即电动车是汽车行业的未来椒。尽管如此陷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梳咳。我们必须匆桓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伦,同时推进替代技术的发展伎耸。    穆伦坦言谐睛埃,应对当下的变革庆枷库,对于大众汽车集团来说材谴熟,是一项十分艰巨的任务灯醋。尽管如此献,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓄榷。因为在过去的一年里鞘苫姜,我们兑现了承诺腐, 增强了核心竞争力烷,积极推动集团业务的不断发展盲深。因此世,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粮典,而是“大众汽车集团将如何成功”粮搽。为此脸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骑捌市。集团的目标场慷文,同时也是我个人的目标叙顶小,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业接,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徐。    他说局弯,今年夏天河估,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣殊我。我们强调绕棋箔,集团未来发展的重点领域将包括叮鸽浓:电动汽车弗铆沫、电池技术蹦陀瞪、数字化拒泄剔、无人驾驶和人工智能十喝,以及全新的移动出行解决方案列蔑。放眼未来滦,很多人将不再拥有私家车狗啡诬。即便如此誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丧档咐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欺嘶墙、大力拓展移动出行服务侩户。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图老扒午,包括集团旗下众多品牌的战略握鹃剃、关键指标和相关措施摔挤。但在此之前炮,我们并未停下脚步甭伸,而是继续开展相关业务览。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扳,他特别谈到免悲:“在中国付慷签,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虚危嫉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”河拇夯。    穆伦表示融,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厦冲鞋。这些实践同时也表明叔,即使目前面临压力陪痕,大众汽车仍然完全有能力实现目标稗。他承认靶平懦,坦白来说窖尸阿,柴油发动机排放事件影响深远星荷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寝吕。我们正全力调查事件发生的根本原因孤改,不遗余力地解决所有问题肠娟,并在最近几个月取得了实质性进展相逃扭。然而对于我而言剑介,构建大众汽车集团的未来竣交,也同样重要啪。    穆伦说婆,今晚钳难,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图详谎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恨词。在2025年以前适,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痪老,并在欧洲市场占据领导地位把虐炯。    最后烈较,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望加扳画:“未来惶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咆极。它意味着自由陇、乐趣和情感傅。因此逼兜,我们注重产品设计票,并将以崭新的视角进行设计创新”遁鹿瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽疽:李芳" "  今年7月底闺涸,在2016年世界500强排行榜中侗们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热,比去年跃升47位灸斗,排名第160第睡,引起国内外企业界谢、尤其是汽车业界的瞩目湘疟。    今年纫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矾侯胸。恰好是在10年前肮宠健,徐和谊出任北汽集团董事长板,策划摊、主导揩、实施了令北汽集团由乱到治浪,由小到大涵集,由弱变强的变革隙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夹芬、有益茂浑、独到的成功尝试了。但是蹭诫,当中国经济网记者约请徐和谊偿,请他以《老徐和北汽这十年》为题遂坍,谈一谈自己与北汽集团时氖凭,徐和谊温和信熊、憨厚地笑着说沏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞎劲体,少谈晃聘,少写衬强。    于是膘,在不久前的一个上午充埃心,在北汽集团的一个会议室里悍全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪投。今天是系列报道的第七篇饯散填。   “北汽这些年发展快氏沧,我觉得合资这一块顺,起了非常重要的作用阔供熄。不光是从量上蒙甭,速度上嗅晌始,还有效益上”朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱儡,如是说道次。    “在各种场合我都讲饯词,北汽就是合资反哺自主”唬旱,徐和谊告诉中国经济网记者矫,“合资和自主筷,绝不是对立琴,而是互相借力”颅扳。 2002年10月18日期抵梆,北京现代正式成立规,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骨、董事长算起坟赔,徐和谊执掌北汽已是整整十年戏泞惦。在徐和谊的带领下蝗,北汽从最初的“一盘散沙”踢,到如今的中国骨干汽车集团敢瓢,取得了长足发展庆毒诲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骡,北汽位列第160位汉茸,比上一年度提升47位煌浩受,并首次进入前200名嚷骨泡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈纱。    “北汽这些年发展快锣,我觉得合资这一块拈诉,起了非常重要的作用靠厩。不光是从量上南备幢、速度上库炯,还有效益上”净弗尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹捷缔,如是说道遂瓢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乡譬,徐和谊结缘北汽耿健共,也正是从合资开始碳赐。2002年钮划,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孟钒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目低,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业练陶簇、发展首都经济的龙头项目和示范工程茅幢伟。    为此榷帕骋,时任北京市委工业工委副书记吻白抒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豹,担任北汽党委副书记古染、副董事长妇,以及北京现代党委书记崇抨、董事长胆扩。 2002年12月23日感谁汾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缴课,北京现代实现当年签约狡棱舍、当年建厂饺轮扰、当年投产龄、当年出车费磁。在短短不到一年的时间里崎孪粗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唉晾恳,迅速在中国市场生根发芽樊。由此创下了业内独有的“北现速度”疗频牟。    时至2015年徊,北京现代已拥有第九代索纳塔阮贯、全新途胜掏、名图理、ix25继、朗动篱襄、瑞纳等14款车型梅茹,涵盖A0级臀、A级蛇戮、B级刺、SUV等主流细分市巢绶摹,累计产销量突破700万辆溯枯建。    北京现代官方数据显示标,今年前7个月借,北京现代累计销量达到59.3万辆茹,完成全年112万辆销量目标的52.9%携讲佳。 2005年8月8日滩灵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年握勃褐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乾肆。北京奔驰的成立显驴夕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酒匪棘。    虽为国内高档车市的后来者浆木嘛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下释吧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乡悍卵,实现产品导入磨备、股权调整侈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等社奥汕,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚成笆。即便是在国内车市进入到“新常态”后菲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅说顶,远超行业平均水平萄罐敬。    目前拉刨藩,北京奔驰已建立起全球面积最大颇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂边麓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心形谦胸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抬蔬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莆谭。 8月22日匡吨喊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酥畅放,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓢丰:C级车赌丝锯、E级车怠、GLC SUV和GLA SUV遍。官方数据显示菩蘑,今年1-7月皆杏,北京奔驰销量达167307辆讨,同比增长32.9%尺陡羡。    8月22日借孩仇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惟畅漠。在迎来年内最重要的车型后劣瞪沫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桂朗,着实令人期待扛雄蛔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渺酸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多领识。    “在各种场合我都讲闹,北汽就是合资反哺自主”觅承爸,徐和谊告诉中国经济网记者割稗迫,“合资和自主殴疟,绝不是对立布,而是互相借力”具啦。自2009年以来到,由北京现代蠕毁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厢投、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磊、管理流程予以借鉴的数以百计抹。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨士屯,从2011年级漏,第一辆整车威旺306问世惮芜,北汽自主销量直线上扬泄:2011年达到2.4万辆媚寥、2012年实现7.8万辆呸角狈、2013年超过20.2万辆狙、2014年突破31万辆剂姜、2015年完成33.7万辆靛。历经五年多的时间谢谋,北汽自主已累计生产达百万辆辞葱辨,跨越增长令业界瞩目瘫海岛。    “着眼未来辅灿,对于合资我仍然非吵梗看好窝椒。不仅是十三五需玲,未来很长的时期糕频,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卿烈。另外耙稗,在此基础上般署讹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汗乐戳,徐和谊表示逼卢姓。    “年底前还会有更多的好消息戌,不管是在新能源领域轻覆娠,还是整车领域焚端旁,包括一些重要的零部件领域料惋短,还会有一些新的大项目落户北汽武呵。这样疾淬侩,为北汽更长远的发展肉,我想合资这一块酶第诚,贡献还会加大妊亮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲谜:李芳" "  9月29日领贩抗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓶共窜。   蔡明指出井,中国汽车市场曾是低质量涡氖违、低配置祥、低服务的代名词腺耪烦。诚然订想但,与美国汽车市场相比阔抡悼,中国汽车市场还不太成熟肮替每。但是解揩,趋于完善的服务质量画、规模日益庞大的车展鞠焙、逐渐被认可的中国自主品牌甭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步判枯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贺凉,分值越低表示可靠性越高危隆。J.D. Power近几年的数据报告显示吴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陈,从2009年的178PP100到如今的102PP100孪茹写,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谭驰。尽管与美国市场还存在一定的差距蜕诡煤,但中国市场的后劲儿不容小觑片禾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢世际冷?J.D. Power最新数据会给我们答案东东。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拖项猫,而中国市场的进步速度为每年4PPH胶。在车型研究上催荚小,中国赶超美国市场需要6年时间楼锤杠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH官,而中国本土品牌进步速度为8PPH阔。在生产车型上鸽酗,中国赶超美国市场需要5.5年己筏鹿。   3. 在了解美国客户的需求上侗秘锋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年县欢。   经过对这些数据的了解和计算暗,平均下来喝揉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼创呵硕,才能百战百胜酱,想赶超美国市辰奈椤,前提是了解美国消费者的需求触。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恫位虏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筹跺:车内有令人不愉快的气味羚卜、胎噪声过大(来自车身下面)肩孩、耗油量过大狈斑沫、风噪声过大(来自车身周围)筹、空调开启后撑谈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为察:内置语音识别经常无法识别/误解命令皆挖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霖梨定、风噪声过大(来自车身周围)摧宝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗽回。同时秤辽诽,在前10大问题中心葱,只有一个问题是相同的稗,即风噪声过大割驾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罐犀。中国消费者更注重感观(嗅觉粹、听觉和味觉等)方面的感受质量绿病胳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擎氏怂。   就目前来说方尸镶,中国的汽车产业还有很长的路要走锚千扑,无论是汽车的质量妻摄据,还是汽车的整体销售体系矢铆控,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焦五。凡事欲其成功悸,必要付出代价竟素:奋斗块。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冲恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寄那:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理结呢贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侯距晚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细公:李芳 版权作品睫嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘艰卧,严禁转载挟筹,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行守少,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茧磕挪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寡搔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉萄酗。同时别换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驾,作为本次车展的重要组成部分之一两挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭饭,中国机械工业联合会会长王瑞祥杯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁劳,为中国汽车产业的智能化便,信息化方面的发展做出指导意见弹涛。   本次峰会主办单位殿闲犯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痉乖:   贸促会汽车行业分会长王侠匙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰愤断:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘省搐沉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚀譬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涡吃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫去狠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爱戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了海速,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筷烈。因为我以前开玩笑说了一句话衅奴,我说这个车联网这两年已经实现了观挨倦,就是人在车上用手机连网笆弄陈,这已经实现了雷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架订辈泊,手机天生的使用起来就比车机要方便乳勺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眯。有一些改变我们已经看到了诫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冯擂赁。现在有了优步掳惊愁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楞缉坑,这个确实听着都挺有道理姑,我们一听都很吃惊疙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享许敦奠,搞来搞去就卖那么几百台车搏舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洞夸骨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燃飘炊。对于整个汽车产品人、汽车产业链的改变它到底会怎么样惶?   回到出行的那个问题刃镰,我觉得大家也不用特别的担心甭裁。我先给大家压压惊翰嗅舒,有两个数据很有意思谴腻,一个是美国湾区的汽车销量揽,一个数据我们一查就能查到概慕茹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敞套藐,现在渗透量已经非常多了逆,优步在湾区这么普及了嘶捻烘,买车的人是不是变少了陷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椒娄浩,这个没有变少鲸比骚,而是增加了班。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆党鳖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峭胆假。确实涨的很快皇,这个和大家的想象是不一样的滇律灿,觉得汽车销量应该减少龟缓,怎么还增加了呢揩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少遍羔胯,你说滴滴软、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秆愧慑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篙矫黑,这背后真正的原因我就一直说谐垂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了势,其实出行不等于汽车损力,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惧韩该、道路密度不够这种应用场景念册。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锌事,其实它真正的加剧了中国的拥堵浇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娜陛郝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%课八。汽车也不是简单的交通工具萌侣胚,如果把汽车还原成一个交通工具氓琅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了五仍奥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由情俊,我可以开繁并,我也可以去坐地铁缝亨妓,我有北京和上海的公交卡馅韶、地铁卡粟蹭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糖能搂,我也可以骑自行车汾敬,有的时候感觉走路也很好午。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褥,汽车行业当然会发生改变庙巧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唯考。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猾试。如果你只是把手机当做一个通讯工具败,在2007年的诺基亚已经做的非沉撬危好了狗黎,但是还是被智能手机行业颠覆了鬼蕉。在汽车行业也是这样径,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钮扦孤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牟,我们去展望一下幌颁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滦,大家都提到很多了倾鹊。其实很多人的展望角度是不一样的凌忿蜜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葱贝瘟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吧边。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步河挠储,更多的是解放了你不用开车惟,分享的是司机乡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拷冲善。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酣齿,它是一个规模经济但竟。它的交叉点大体上在2020年就会出现蝗膘,我们的预计2020年在美国就会量产处怯,在中国可能会晚两三年汰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撼穆,这是我们要看的一个趋势拼隘。   第二个趋势动非,移动互联网会加快电动汽车的普及馆淘鄙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屁。很多人说电动汽车是因为省油钱炭诞母,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堂坏拳,再也不需要去加油站了肪撼烦。第三个带来的变化就是对产业的重塑涕斗损,以前汽车公司都是专注在制造郸,用户就认为是汪洋大海吐回硅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的降滥滩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哎蕉凌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面努,内部管理的界面认墙皆,反而把制造这件事情也许就可外包了净守喊。最后一点舅海,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辖某搞,所以汽车作为交通工具以外的部分忙杉淑,一个用户买了车以后需要的增值服务肝篓沃,汽车公司就也机会去提供这样的服务搽挪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剖巍殿。所以正是因为这样一个对移动互联网对虾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构临,超过1700名员工膏坎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车红。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菩盯,激励用户骡涸凰,这样蔚蓝的天空就会出现串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰每:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘卵粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乱掇车。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堕案墙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炊。同时女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷,作为本次车展的重要组成部分之一县胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啥链,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汰,中国机械工业联合会会长王瑞祥奈莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呜随诞,为中国汽车产业的智能化杯碍,信息化方面的发展做出指导意见伴。   本次峰会主办单位甩侗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魔了:   贸促会汽车行业分会长王侠荤脾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帘棉仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娘无屯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遍豪挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侯厩经:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忙霉随:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乔奢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车屏ぃ快啸迁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔷拣,因为现在我们是全世界销量最大的市场挂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺年舱材、环境污染等方面磺诗廉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靛华。同时衅沙,智能制造赋脸耍、工业4.0椿、移动互联强戎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梅考坑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峦硕、“互联网+”等发展战略关侥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涸。我们有很大的机遇巳挟玫,我们会见识很多非常有趣的变化筋品。   当前业界普遍认为皇情顶,低碳化漓、信息化频、智能化是未来汽车技术的发展方向坟荡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氓,正在成为汽车行业的发展热点猫狙癸,正在助推中国汽车产业的转型升级诬壬卿,从而进一步打开智能交通产业的价值侧汾谭。在2010年的时候啃橡彪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索录,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统不炕,为用户提供全天候狗、全时段的服务残赖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务签,签约和活跃用户超过一百万钞,累计为用户提供约2亿次的该户服务拦桅,人均交互服务超过11万次抵。经过近七年的发展晦巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撑茧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼻、凯迪拉克峨、别克贝、雪佛兰上使用芹,倍受消费者青睐浑棋苔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇焦帧,面对新的市场和技术趋势伟练扁,基于车联网多年的探索略操巩、实践结合行业的技术储备睛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澳,提出了到2020年力争100%产品实现互联珊悍寡,并致力于打造以车载信息服务围庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宋比,为人秘、车提供安全智能便捷绿色出行到,初步建立和谐的人起悔梨、车危料、社会互联生态圈速慰丹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躲吮、别克绍库、雪佛兰品牌公熟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靠棠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纠靶。除了安吉星在移动信息和网联上差随,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磨乓搜、内容服务能力青墒杆、大数据运用能力窃腥轨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郝陡、B2C的业务糠慷肆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仆蛾瀑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钠柬茎、支付安全蝗蹋,更可能引发行人安全和人身安全睬就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垃疾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挥九,网络安全开发包括威胁因素识别欢瞎皇、安全战略制定蘑廷、安全措施执行通、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准既双荣,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹦虐淮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饯氦。伴随车联网技术的发展傅赔标,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歇白,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术办,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涂。让汽车驾驶更安全盼儒庭、更轻松肺、更有效乘哄尚。   我们身处在这样一个时代芥抹,新技术层出不穷使一切变得可能抄拒,我们也是非常幸运的一代人渭碧,能够见证汽车行业在国内锨熊尉、在整个市场上有一个颠覆性的发展扛肥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化差屯毯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跨涣。同时也让我们对明天更增添信心和期待贸枚,激励我们坚持不懈的努力宏。   我们相信号,汽车行业的发展刚刚开始派舌康。汽车行业与其他行业的相互交流糖碗菲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讲编。我们会和同行一起共同为之奋斗崇氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿晚味:李芳" "   9月28日被喇,在2016上海浦东国际汽车展前痉厩湿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涸图,新兴造车势力沮、养车泰挛袒、汽车金融等领域从业者精牟盖,走到台前嗜,与大家分享及探讨未来的市场前景齿辖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窍。    吕征宇堑:各位领导察韧伪、各位嘉宾案遍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悸,刚才我们的同行说得非沉缧Γ好赶碗,其实我们有一个共同的理念称汗膏,而且我们也有非常多的痛点傲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来估,我们也有美国合作伙伴的公司侵,乐视的七大生态是有机的劲枫步,在零基础上打通的担且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹿骸,目的就像董事长讲的一样低土,让“蓝天白云”再飞翔拦路绢,目标就是打造全球最先进的超级汽车扒俱。    那么用互联羡、智能策、电动脸绩费、共享的方式堡,实现“未来”的交通方式怯侩,我们认为汽车产业阂薪舒,还是没有被互联网变革的产业郝路凰。对于乐视超级汽车生态而言霸,我们有四大基石歉,我们相信社会化便碉、分享化磕、互联化蛙、共享化将成为我们未来变革的方向冻溅牧。    从我们的汽车生态诞生以来烤,我们保持着快速的发展玛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梨曝,落地在浙江湖州 瞪,这里包括绿色环保的环境蛋煌、自动驾驶的一些功能和区域辜。    同时我们最近可以告诉大家窘疲绿,我们的产品样车在美国已经开始路试粗培绷,技术在百米加速已经是全球领先了阑蚀范,产品的量产进入倒计时状态郡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橡程嚷,创造首轮汽车最高融资金额的记录胯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发财汇,协同开发也是我们在北美的基地袭糠容、中国的基地歪、欧洲的基地共同开发负痢。同时我们的战略开发电动的底盘机构拢奖退,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丝观。    第二个就是智能化暖棉,车是人工智能的最佳载体变料,乐视做了大量的投入曙,在硅谷和SSA成立了研究院镜芬揉,在智能驾驶也取得了突破性的进展绍考。社会化就是刚才说的分享管串圭,我也非常喜欢这个创意笔酵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石络卵渺,我们相信在共享经济的领域里睦截圣,无论是Uber的繁荣熄,都证明未来不管是房子肆持幌、汽车都是重实用的趋势吓,所以乐视将战略转移虫培,推出车租赁的平台豌顽材,我们叫做乐享平台弊嵌。    其实最重要的议题峦田匙,乐视作为互联网公司藤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌尝纷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解客胆,电动化挽忌、智能化渭蕊、互联网化递哗叉、社会化环陵节,这四大纬度有密切的联系敲。    我们把汽车当做全新的载体澈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥枢墒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罚娶敞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墓射,谢谢大家蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矗涡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒乃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魏傻躬,他认为车联网建攻贬,既然是大势所趋兽赁深,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徘,少炒概念丢肩,多做实事庐。 以下是王侠发言实录妹:   在这个夏末秋初超、时令更替的丰收季节切剔败,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典容。在此似瘫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虽常,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来令潭,汽车产业的电动化雹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魔,而且也正在成为全产业链创新求变糙、转型升级的主战场爸。但是胚怠,热点和繁荣的背后南,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肃势,车联网也在热捧之后开始遇冷堂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辫。其实芥柿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战范膏,我们要理性面对补芹邪、系统分析腥尘翁,既对前景充满信心啡抽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牌心,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒲哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀突避,我们要清醒地认识到橡,汽车的智能化和网联化是大势所趋拖嗣团,是不可阻挡的方向电绢。电动车还有技术路线之争聪、对减少污染和能源危机的疑惑窜卸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庆,没有坏处杏镀碍。汽车诞生130多年来卿,除了带给人类方便之外然,还带来了许多难以克服的问题交,比如交通事故屏拐挺、环境污染和拥堵攻、能源危机等等看栓。车联网和自动驾驶等新技术的应用棺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玩涉刀。现在不少基础薄弱的车企鸥饰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雾襄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守室,多持观望态度块袭款,这也是目前车联网叫好不叫座栏绅、貌似热闹却普及率不高的重要原因涝。我想说的是涛,既然是大势所趋残骑,就不要犹豫不决亥,否者真的会给对手赶超的机会塘。   我们要清醒地认识到拒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哨题玩。汽车市场的低增长成为常态之后蔷涕凰,我们对于销量的追求空间越来越有限隶暴据,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钱始,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值低裸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道番烈日。   我们要清醒地认识到朝懒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破静庭晌,必须是社会性的统一行动祁旱。一方面痹顾,车联网是一个汽车生态携,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滑尸忱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贩。另一方面附,车联网又是由整车制造商赔玩物、产品供应商乱夕、内容提供商卧踏豆、软件供应商烈、服务提供商惟、网络运营商等不同角色组成的产业链豹淘畦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合括囤陷,打破壁垒街,互相开放信息系统挝,进行深层合作佩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的心。   我们要清醒地认识到裴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破输,而是要靠一个技术集群的集体支撑吼抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跺肩权,如果通过手机就能解决的绣淡侮,其实不应该叫车联网惟才。大数据撕咆畦、新能源技术垮戊、网联技术尝醇、自动驾驶技术诡、传感技术纬屡邪、网络安全技术等霉朵,这些技术的应用都是相互影响必、相互促进甚至是互为条件的粗晶沉。比如汽车共享和无人驾驶扇,就只能在车联网的前提下才能实现维掸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迷洞具,并给汽车共享带来更多可能性骨。另一方面挪署漏,与手机和家电不同的是钳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锨纲畅,绝对不是有钱就可以任性的地方冻刊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拒,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨谩差,我们一定要避免浮躁情绪街帮,少造概念信,多在核心技术上下功夫剔。   在刚刚结束的G20峰会上皆惯嚼,习近平主席表示方蓟仆:8年后的今天咕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步图邯手、人口增长岛岛任、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头技宽醇。其实砍,对于全球汽车产业来讲莲迁奉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沟,传统技术进步的空间越来越小陡恐接。在这样的背景下扒,智能化库胜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓苍,为汽车技术进步提供了新路径郸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浩厦汰。   今天冈,我们以“智驾未来堑抠、创领先锋”为主题鹅潘莽,邀请各位企业家坷赔、专家学者共聚一堂讳,希望大家能敞开心扉很腊箍,知无不言尚粒负,为车联网时代汽车产业的发展建言献策参奉舒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昧午淳。   最后秒倪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功难陵,祝各位朋友在沪期间顺利樊帅、快乐谰跑、安康缆寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤吨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靶帛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梨房味,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体部。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线救,在下线前夕硅兼肥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黎淬吻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伙牧。 一性、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型错狭吝。今年1-8月饥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夕授肝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歼瀑虎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹿订纽,以首款SUV——威旺S50为节点泞,一步步走向经济型乘用车领域课枫零,实现“MPV SUV双轮驱动”侨。对于未来产品规划蛔,陈桂祥向网上车市透露湿姑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒙陶,并冲击40万台销量规模跺。” 陈桂祥进一步表示律陕:“北汽威旺的MPV秆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品癸酶。2017年的销量重点会集中在M50F上磷昂盛,到2018年也会有全新产品上市肖。”    今年8月16日横范幻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痪,对于转型中的北汽威旺惜塘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哆构袄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型媒槐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甲篓赤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来连彩鼎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈。在陈桂祥看来校闪缚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添酪瀑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朝。    二旁塑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品深起叉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求璃卜驴。M50F具备明显的高颜值特征琶糕洼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毒邢徐。而做到高颜值并不容易匪,陈桂祥向网上车市透露虎莱尼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匿氓虽。    从内饰来说躺襄鞠,新车的设计均由轿车化标准打造瘫,其配置在科技感蓟殊袒、智能化上都有出色的表现藕戈础,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏度碍继,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浑。同时廉玖蛋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罕耿壳,智能化水平足以媲美合资品牌粪边。 在性能方面撑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臼撼,进一步满足消费者的需求汹隆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台府桓编,到2020年威旺规划40万台的销量赖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睫桔饱。未来将在夯实MPV市场的同时航补率,进一步做好SUV市场踞丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋句骋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缴椭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业时间:苏州吉姆西顿钢羞、苏州金龙鲤罗、深圳五洲龙疯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狗伶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴板丁,并对吉姆西取消整车生产资质诗点,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胎,追回补贴资金仙。    根据通报塘际败,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吝散膳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓤戏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诫。不过扛辱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妹崎。 补贴新能源汽车的依据何在幕横脖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渡梨磕。市场经济最需要的是诚信勤滇。但是垮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尼纪郴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问矗害坚。部分领域缺少应有的制度约束匹,秩序甚至失范翻,这并不稀奇邻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞础狸滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立境洛。尤其值得一提的是版急夺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宽将偏。在这一目标之中赔磨,财政也被赋予了其应有的定位寿纳帆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”时钦。中国社会的根本性变化需要处理好市场横斑磊、社会与政府的关系柒淡古。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狮渤颂。新能源汽车市场同样是市嘲壕夤椤,从根本上说久视,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥草嗡。新能源汽车骗补问题的源头郡仇戚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重添。    当然芯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驼,不是市场取代政府趣,而是市场和政府有主有次伞磊巧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛋宽谱。说时容易做时难涟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题礁未蕊。补多少麻,怎么补蘑灸精,补贴如何管理等等帽赔,同样都是难题琴睹邢。    为什么要补贴新能源汽车擅?可以摆出来的理由不外乎如下息:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侗徐辈,只要予以补贴倾俄恨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咆娃。这么说不是没有道理湃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辨柒,成本较高霉卿躬。有了补贴豪露,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乱悸拒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善端。只要有足够的补贴李屑荒,新能源汽车的发展肯定会更顺利劣履通。    但是咕,有了补贴举,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骑版赌?新能源汽车发展的关键在于技术豪。有钱就会有技术吗集评?这才是问题的关键摆吐波。的确算颂,现实中有许多技术是可以花钱买来的苦骗鞍。但是沽妇酒,先进技术不见得能买得到同惺牛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侯耐。各大汽车企业也在努力开发新技术慧珊。在这样的条件下拼梦,新能源汽车的发展方向都是问题水谋炼,怎么会有可供市场销售的先进技术簿楞?有了钱秘夹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界,但是碧,研发投入增加窜息心,并不等于研发就一定会成功菇豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虚,没有确定性的目标抡,研发投入的针对性也不可能太强贡肥。在这样的发展阶段炊蒋赶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亲,让市场自行选择合适的技术篮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的反。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炉。优势到底有多大凉,得看技术市。电池靠电力供应参轿,由于中国电力主要是火电炮,最终提供汽车动力的是煤炭侍笔然。只不过耻耪,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碧。污染是否减少鲸扣,还得看耗电量的多少迟文共,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懂铰现。之后蚂羚导,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矩。传统汽车汽油有不同等级彤椒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妻晦袍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酪,这也会带来一定的污染攀。这都是比较时需要注意的泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拓耗溯、充电不是特别方便的条件下巍梆,混合动力有助于新能源汽车的发展绅册丹,但问题是拜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甫架惟?充电不便就不充十奠挝,将“新能源汽车”当传统汽车使用睹糠,也不是什么新闻奥。还有刃嚼巩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘁,到底改善了多少能源使用状况巢葡?太阳能利用技术的改进量涝攻,可能是新能源汽车发展的重要方向唯。太阳能丰富矛,足够人类使用杀骄弟,但是目前利用技术较为低下莆奔燎,妨碍了太阳能汽车的发展隧千。石墨烯等新型材料的使用散呕冲,有许多未知数蹲迁,也意味着有许多新的发展空间迟娠啥。虽然空间多大未可知獭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会善耿娟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戊癌?政府在新能源汽车上的补贴较多缴。包括中央和地方财政补贴在内够截当,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兽那。补贴力度惊人垃憋柿,这是骗补的根本动力成。当然募,骗补还只是个别现象先题碘,或者说只是占全部补贴的一小部分捶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啼毯篓。如果问题的分析只是到此为止抖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绦锭础,只有寥寥几个观谩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彤皑。这些企业不是小打小闹的企业半胸,从某种意义上界臀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笔。这些企业按照正常情况下蛋,应该合法经营才是瓜裤,为什么要去做骗取补贴的事屯海?从企业层面来看沥,这是市场经济仍然不够成熟的表现福泥麓。在成熟的市场经济下可,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业配矩胶,至少应该是诚信经营的厦斑。骗补肯定事出有因膛。    值得我们拷问的是题卸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铣狸雇?大企业铤而走险其善搽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喇女,企业不必费太大劲就可以做到临林,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业临,倘若没有足够的补贴匪伯才,新能源汽车业务也是难以经营下去的就。    政府花钱是要讲收益的感风。动用公共资源姑,就必须将事情说清楚桅憨蹿。最终豢扦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挝。评价报告应该说明补贴的总耗费伟、补贴去向以及效果盆蠢搔。这是国家治理现代化所不可或缺的尝。每笔财政款项都应该用到刀刃上犊托汐,都应该得到其应有的收益前冲挤。算总账搓盲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俯弟,这个判断并不容易做到较踢汲。仅仅纵向比较是不够的乃,我们还需要横向比较闪捆,中国新能源汽车行业与世界同行相比仆达虚,地位是下降了瞪,还是上升了寐。如果上升耻,那么上升到什么样的地位色?如果下降睹奢,那么下降的程度又如何坪?即使有了指标数据健,争议仍然会持续下去箱剖。也许可蹿碴,我们可以通过其他指标来加以佐证底。    新能源汽车的受欢迎程度姬盘,显然就是一个不错的指标碴怜。2015年新能源汽车销售了33万辆肚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稍簧黎,那么实际销售数量更小蕊高。新能源车价格不低桑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铆禄变。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镶,更利于判断长犯。北京小汽车上牌需要摇号簿倪,但是新能源汽车的号是单独摇的率,且获得的难度大大小于传统汽车藉梦投。这样恕怯缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铜舒颈。他们选择的理由多是容易拿到车牌吼为,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舞,还要摇号免,获取牌照的难度和支付的代价都不胁搿,新能源汽车和牌照捆绑销售陶既扫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便按括,于是他们也可能选择新能源汽车渡。但就是这样敖菊,新能源汽车仍然没有流行起来辜忻。全国其他地方聘,也未见新能源汽车充斥着整个市场泌比鲁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乏胶闷,但是全,我们需要思考盗片,这些成绩中岭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赴髓?一些城市为了招商引资探,鼓励新能源汽车企业到当地投资靠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胁。“双赢”战略的实施想鼓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攫,这样的不对称竞争扶持裳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴串洪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仆,是对新能源汽车价廉物美的期待本迪肝,是对节能减排效果的期待郝,是对先进技术发展的期待痢。这些期待都是合情合理的伤盟撑。但是列灿乐,供给侧结构性改革还未到位暗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侯价,这才是问题的关键读家。即使要给新能源汽车补贴婪晶疤,也应该考虑补贴的环节浮吵,考虑补贴的对象步,考虑补贴的效果恭恋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啃插绵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寄枫建,不能有效激励新能源汽车技术的进步筷廉挪。如果一定需要新能源汽车补贴苍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袖诵郸。这样的补贴有点后期资助的味道损,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吉。但是称,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术男麻弗,那么它就在这个行业有了竞争优势硅,实际上不需要任何补贴陆涕,就可以经营得比其他企业要好乌群。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诫穆李,扭曲市场行为叹较井。而且唬亢烹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潘。新兴技术的成长在萌芽状态纳抹狮,可能没有竞争力烹版茨,但是力匡,经过一段时间的发展之后膳,就可能显示出新技术的力量驴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别品粹,今天领先的技术砰,到了明天就可能落后请。这是技术发展的规律性所决定的灌械妨。为此吼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碱,因为未来的不确定性牛霓,没有人能够确定未来的真正技术路线校度刀。留出市场成长的足够空间可急第,可能比别的做法更加重要镰赊。骗补问题的出现斗另普,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寞驴庆。    基于现状刮桓崩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囤架,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俄啤缎。这些年的财政补贴窍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诽舷湘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牢醇。相反仿,效率不够高的补贴贺结焊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庇迹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沸糠。现有的补贴如果不是投向终端试,而是投向技术研发粟,会不会效果更好点呢猫氮日?个人汽车消费纯粹是私人事务镜泞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疽。骗补问题的暴露秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舶嘲发。补贴本来就在退出陛朗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亭颧京。补贴旨在鼓励研发隧陆,鼓励新能源汽车技术的发展哺,而不是其他具体的消费目标乱呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是背,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场申寒暮。这样的技术支撑出来的产品方溪崔,还不能满足消费者的出行需求坏痊奥。财政补贴可以退出咸忻仕,但可以通过科研经费资助的方式混拉蒜,鼓励新能源汽车技术革新劲狼等。同样的钱虑,花在科研上的效果郊殊殊,可能比直接补贴消费更加有效佩丝。创新驱动发展战略的实施鹃,从根本上看核糕,需要依靠的是技术创新赫沪厩。在技术创新上多投入褐铝,并注意投入的有效性凯胃半,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老急:李芳" "  今年7月底岸,在2016年世界500强排行榜中徒恫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺,比去年跃升47位秀,排名第160秦绣手,引起国内外企业界奖埃、尤其是汽车业界的瞩目沥骗。    今年寂罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁。恰好是在10年前写需,徐和谊出任北汽集团董事长俏,策划焦璃、主导廉镜变、实施了令北汽集团由乱到治碑啪,由小到大彤,由弱变强的变革光爱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钱迷、有益茧、独到的成功尝试叉诡墟。但是顶贬,当中国经济网记者约请徐和谊敦慑贯,请他以《老徐和北汽这十年》为题渡吩,谈一谈自己与北汽集团时啤陀,徐和谊温和铅崩、憨厚地笑着说缔叭串,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撂敞随,少谈簿都,少写猛健桔。    于是侧叹鲁,在不久前的一个上午啦玲博,在北汽集团的一个会议室里禄开,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岗盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽寇。今天是系列报道的第一篇多鲜。   当时脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪,实现跨越式发展”的战略率,以及构建整车汲讽、零部件夹、研发乐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侈患。“老徐这人的特点就是说话算话略邓旧,真抓实干孪稼回。眼瞅着北京汽车研究总院迷荡妒、海纳川汽车部件岸螺汰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垂堡寒、新板块一个接一个地建立起来辛惫,形成有力的链条渴嘘,轻装上阵污浮,并有序运转”荷赂。 北汽集团党委书记瓶泼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪篱,连续多年蝉联世界第一缄裸橡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碾将蹦。    世界汽车产业的竞争是国际化的含挫、规模化的嘿粱,更确切地说是集团化的阑享勺。观全球汽车产业格局鲤纷皋,能够称得上汽车集团的汞芦嫁,美国有通用垦、福特仙,德国有大众剔沥刺、奔驰替、宝马氨耿府,日本有丰田灌茎、本田方,法国有雷诺-日产唇、标致-雪铁龙摄烦,韩国有现代-起亚势价,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豁沤,谈到中国的某一“汽车集团”先栓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邵,没有自己的品牌和产品琼,不就是一家投资公司吗檄瓶榷?算什么汽车集团!    每年吕岭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桶菏,不但被大众浦肩亢、丰田碑烁丛、通用们甩出几条街工,也常常被长安踩艾食、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗。    因此溪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧归歇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莎悉衡。    过去10年间挛潭妹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后图玲,在汽车产业集团化方面做了大胆微腺疲、有益的尝试颅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吕腻,逐渐培育窟、锻炼成为一家颇具规奈浅茫和实力的汽车集团秋铝,在研发宠瘸、制造看芬肝、人才年尚、创新疼、管理等各方面实现了标准化抨梆琴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭松荤,曾经拥有一定的基础和财富聊勺,令人期冀;同时棉归,由于分散化逆、碎片化蒙憋,更存留令人难以释怀的遗憾铺渤。    北京轿车工业与一汽钦从渴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末么,有考证甚至认为淑戊南,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沥。    据汽车老人陈祖涛回忆颂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怪填,北京生产的轿车最早使用了自动挡虏,而对手只是手动挡殴谎。    上世纪六七十年代窟挛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喷教,成为一个时代的记忆帝舵蒂。    而同期绥普位,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北儡檀桅,遥相呼应的观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潘。    改革开放后嚼别疾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诺茅。    到上世纪90年代巧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨般仿煤、称王称霸霉。    特别是2002年什岗舌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司铜块,也创下了高速成长的纪录么萄咆。 北京牌212越野车    可惜的是歧俱,在这些看似个个突出的单体层面之上派寞电,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抄糜,除却福田与现代韭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弓伟池,还被同行作为茶余饭后的笑料泛鼎辉。整车企业尚且如此睫,北汽的零部件企业就更加不堪了埠悍。由于资金肝窃、技术和观念等原因通,大都跟不上主机厂的技术升级匙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焕鲍请,有的企业已不得不靠出租房屋度日保。    忆起十年前上任之初的状况淌,徐和谊对中国经济网记者说稍,当时的北汽一盘散沙奢毋究,特别松散材,单打独斗冈空,各自为政财,互相内讧九,效率低下……照此走下去妻突,“没戏骇剧,一点戏都没有”!他边说边摇头痹。    由于资产结构的相对分散疙湍券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纬。日常运作中拿期,大多只是履行政府赋予的出资人权力似,无法形成一个科学的集中管理机构涕屡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系办,深入企业经营管理了荷哀。    2006年10月底纬,徐和谊出任北汽控股公司董事长亢杯承,恰逢“十一五”开局之年朗,他率领北汽以科学发展观为统领第,对产业结构和发展战略进行了全面换程队、系统撑础桃、有效的调整沦辰江。    有北汽中层管理者清楚地记得玖夏联,当时畦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路被昧,实现跨越式发展”的战略睡集临,以及构建整车法痰摧、零部件苛钩悔、研发慷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫瞧绊。他说堡睛刊,“老徐这人的特点就是说话算话幂刮,真抓实干抚。眼瞅着北京汽车研究总院帽趟嗡、海纳川汽车部件驴即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辞簧很、新板块一个接一个地建立起来灵拱圃,形成有力的链条倦硅,轻装上阵徐放,并有序运转”钠迟睹。    到2009年欺,短短3年时间峨,汽车年销量突破100万辆大关誊瓦修,销售收入突破1000亿类,北汽集团化战略初见成效饯舞轻。 2016年痊晒懊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淮瀑鸡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戚峦,公司治理结构进一步完善抨,集团的功能定位更加清晰;同时灵嵌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵骚,并将在人才吸引懦供碴、产业链完善及兼并重组中伪捂券,发挥出更加高效的运营效率菇。而外界则普遍认为督红,名称的变更汲炬吝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夏裳寒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徐申摩。    “北汽控股更名为北汽集团嗽,是北京汽车工业的领导体制稀丧、管理体制的一次重大突破类饺蛔,找到了北京汽车屯海毁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刨,徐和谊当时说迸查旅。    随后雌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琼活拿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乳。根据规划秸粒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕊,大力发展自主品牌另,完善和打造全产业链伟似匈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郎温徘,进入世界500强菲憋胚。    “说到做到城老港,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隧愤敢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黔系,战略性新兴产业蓄势待发耸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贡,各项增长指标位居中国汽车行业前列陪,成为近几年来最具成长性的企业集团扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目怖:李芳" "   姚景源认为翰耗澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持士捣绰,而产业政策需要与时俱进沟籍。    杨裕生表示膜蹭落:应适时推动电动汽车市场化逼仟齐,也就是补贴退坡坷,一直到取消补贴抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嵌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拐绵。但是瞄笺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案拿墙,不宜鼓励薯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝。    侯云春指出屑纱,新能源汽车发展需要在供需两端发力吵,两手并用猩碗啦,推动新能源汽车健康发展剑类穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靡讥论,表明在国家相关政策的助推之下吃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梆宏硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题队脑。其中场,规模巨大空局开、涉及金额超10亿元的骗补事实储稍惹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阿阜。昨天誓,几位专家学者的观点引起关注抽舍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撼础歌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用星。对此我恰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示土:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喊哨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诞、必要性的措施锻蒙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隙,政府对于新能源汽车产业要进行干预辜,而关键问题是怎么干预耗,干预什么寂牛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痪竞,而产业政策需要与时俱进”梳晃崇,他谈到波。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灸,并提出产业政策应该遵循四个原则慰木。一是产业政策不能替代市忱濉;二是产业政策要管产业傅棵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猴。    杨裕生也认为什,目前的补贴政策有两大问题阑,一是单车补贴过高臣谎揪,二是补贴总额高良坛兔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卵,副作用很大磺赂猎。    在新能源产业层面络魂,杨裕生表示祈晾狼:“应适时推动电动汽车市场化拐淮掠,也就是补贴退坡勾歼,一直到取消补贴菲粪煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪导,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛊。在技术层面粗,杨裕生认为喉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欢,第二就是发展不补贴丢培、已经市场化的低速车柑场。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑,不宜鼓励九沧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擦受。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檀诗凶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烽,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎守典,两手并用矫堆,推动新能源汽车健康发展全。    侯云春解释说匹栓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隆。一方面大家喜欢用稠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔚谈,政府和企业共同努力衔,使得新能源汽车能满足消费者的需求匹宿,开拓新能源汽车的市场贯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袒监藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶陇赶:李芳" "  如果我们做好准备的话星池,赢家当然是我们回。我们不担心其他的柏忙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔瘦,我觉得只要我们做得好卷,一点都不用担心牡沏关。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掂烁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫉坤捞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啃鳞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访健毯。其中特别谈及奥迪与数字化骗。    施泰德说同,到2025年以前糠箍肌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抵荚行?汽车行业正在经历一场变革顾揉。对我们来说檬割,有一个非常重要的关键词毋工:数字化奴妹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蠕攻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雇目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悔,我们眼下所处的时代裳,奥迪科技一直处于领先地位尺喂,并不断进行新的突破悼保酪。对于数字化围,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钵祷。到2020年时堆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奥牧,这也是我们引领未来的一种设计跋藕瞄,包括其他顶级科技胃躬牟,包括我们的传感器愧慰、雷达碘酷、激光大灯等窗厂,都会进一步巩固奥迪的领先地位桅南冬。    施泰德说仕儡上,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远船浑轮,我们会全身心地投入到这一点孩,包括3D地图桥嫡烁,导航等应用烦捆。对我们来说菲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜡轻。当然替痘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缅埠洗。    在回答有记者问芦腻停:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势税口,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走财,有哪些优势成辫?在这场竞争中全浦劳,谁会获胜”的问题时浓,施泰德表示般耻我:如果我们做好准备的话奇,赢家当然是我们氢绘。我们不担心其他的现刃沮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肝,我觉得只要我们做得好居畴横,一点都不用担心纱灵。    施泰德强调涟袭,在某种意义上琉烘,我们也是一个初创企业典喝。其实芦哄茶,奥迪有很多细分部门秸诚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淖。如果没有这样的合作柿铣顺,你很难相信腿案,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远储舌解,我们能够成功地实现自动泊车胜钙、自动驾驶等撕冉。    施泰德预计东断,2017年丘貌,我们要推出新的奥迪A8毖莫,自动驾驶的时速能够达到60公里菇丛陛,没有别的厂商做到这一点谅傻计。如果我们明年能做到这一点的话呈亭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技电遣,启迪未来”巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎犁伪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕能蔬。庆典活动前夕宦瞄略,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猩剧呕。一汽-大众汽车有限公司董事卢、总经理张丕杰除了对政府侠输怖、经销商燎虐、员工判款、用户等的支持表示感谢外了,他也坦言撂,在新能源熬踢匣、“互联网+”等方面奠搔,一汽-大众起步比较晚奸叙,这些短板正在引起高度关注哗勿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惧建,“因为有你行粱,心存感激”诞猾辅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矢,来感激这25来帮助我们成长的所有人苦奶糠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慷七讥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郡。从前辈讲起颠谴蛊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犊宿囊,还有陆林奎等等的领导另,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盒缚欧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耿蔽。   25年来酚哗顷,我们要感谢的人非常多烽稻。感谢国家和政府的支持与帮助嗡午。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持深,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行燎脓。例如成都豁怯雀,成都今年是高温天气埃寥,最高气温是37.5度而且是持续的腿闭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姬耍,政府部门给予了很大的支持和帮助烩焙拴。   我们要感谢1250万用户氓税燃,感谢他们的选择和信任羚。一汽-大众从项目开始建立秘,一直到第一款捷达开始投产郝,捷达在市场上并不是一帆风顺的贾察诧,它的初期是走过了一段曲折的道路呛啦硅。正是在困难的时候谭械,是客户帮助了我们炔立喊、鼓励了我们关。还记得在困难的时候菠持,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象府剧勘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抄耙。一汽-大众的员工非常的进认渭铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箍、吃苦耐劳爆丸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卧窗幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦米。大家知道一年365天敢眉伍,如果周六周日全休息就要去掉52天脖嵌,把所有的节假日都去掉软,标准工作日应该是250天氦,工厂的康采恩标准就是由此设计借纱。而我们加班到300天敲,320天是常有的事萄,员工非常辛苦粕舌奋,所以在这并借劣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粪姆盗。   要感谢中德双方的股东及。要感谢他们具有前瞻性战决策巫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骆酞说。一汽-大众的建立兜辛,当时在中国的汽车合资企业闲特窍,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羞,股东双方做了前瞻性的战略决策鞭纯导,才有了一汽-大众浮鸡,我们要特别感谢中德双方脊。   在一汽-大众发展过程中称牢,比如一汽-大众西部战略韶肋珐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惜玫绅。一汽-大众在西部建厂的时候促,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力躲盗。现在在西部的生产基地奢铰痰,今年他们的产量突破65万辆蒙咳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略行辛,在股东的决策上由一汽-大众执行的舞,也取得很好的效果欣。此外凹,还要感谢1200多家的经销商蠕需堑、700多家的核心供应商合作伙伴才。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搐酥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硼伸磨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藩,中国适合于家用的车型非常少甩杭烂。25年来倘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆集迸,上缴税金3700亿元型掏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撼跺瘫、奥迪两大品牌12大系列产品栋葛隙。   25年来期蠕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慷,带动了中国汽车工业质量意识的提升诬铂哭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弓抛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啸,一汽-大众是领先的季囱惹。同时檀亮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锌刊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业首。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展措麻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缎同。首先坦埔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涩甘。一汽-大众的体系不是一天打造出来戳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茎棘涕。   其次娩蝗,一汽-大众拥有一套完整钢桃、标准的制度和流程的有力保证铜岸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桨锯椒,制度和流程是保证褂氖夏。   再次访聪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睹丸,在经营发展过程中有很多难题需要解决砂,有很多矛盾需要平衡厘,用什么样的标准来平衡甫狮?底线是什么穷伐?那就是质量输。一汽-大众一直坚持质量至上刷鸽隙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刻麓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承头青。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关般,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业差泰,这也是质量至上的战略要求搂。   此外鹿赂懈,高品质的人才堵灭,具有工匠精神的员工沁涎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓣雌、传承的文化也是高品质赴,得到的技能训练也是高品质伍。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊矢,无论是过去涧戈恒、现在还是将来都是这样撤溅摆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起单簧辖。一汽-大众在自身发展的同时鹃夺搂,也考虑到了整个供应链的协同发展酿徘炮,对于整个价值链会有高品质的要求曝。   最后瓜告届,一汽-大众在努力践行企业社会责任烂咕琴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峭拦屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搪疟,既要总结经验和收获刑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皋帮藤、走了哪些弯路沁澈,下一步应该怎样避免锈。   如果说到过去的不足颈习哼,SUV细分市场比例快速提升驹版,一汽-大众对此准备是不足的币察讼,对新能源赶翔、“互联网+”等方面的起步也比较晚请贬。一汽-大众对于未来仍然充满信心乌,这些短板正在引起高度关注采,企业正在考虑这块短板如何去克服冒。   2014年蛊寐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庞楷渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逃朝蝗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来默。   面向未来弗芯潦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晌,保持创新拒、驱动发展了边,并释放出更强的增长动力瓷其哩。同时辟,也会与各方伙伴实现合作捌,实现更为广泛的互利共赢森,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任危革虽,不断回报政府抹鳞、回报股东捶颓艘、回报社会角类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撵汰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崎谴。他表示础,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烙浓,并将继续保持限量生产以追求独特性隆发泉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宋氨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脐韧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渺禄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顷辰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傲箍嗜。业界有所疑虑的是识椿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抱嚼。   对此忿暮獭,薄亚铭向记者表示雷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斥撑抱,但都不是便宜的车型淋厢搓。Levante的价格达到了100万元左右星,Ghibli的价格也达到了90万元左右盘爸,在产品定位上依旧不低偿。同时哇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疟端,依旧走高端化路线刹缚廷。薄亚铭还讲到巴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司少,不会把目标提高到每年20万辆屎铅、30万辆的水平泵力,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韭五,所以我们能保持品牌的专属性脾惺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗓,他表示惹诽南:本次车展上上市的新款总裁车型鳖脑,除了在产品上进行了升级外谓钉,还提供了多种个性装备描耻黎,客户可以从中选择很多种搭配唯。此外蕊谓,新车在性能上的提升显著彻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碾酣、动力最强的四门轿车阿美撇。   此外呜弯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔,开始尝试电商销售模式纷坷。薄亚铭认为恼摹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峨剂,因为中国市场的客户已经变化沛苍湿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辉敦,现在有很多人都用手机去买东西编绦啃,这是市场发展的趋势侮陷难。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式父枯陀,即用户车主首付车款后挎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酬,到整个租期满了以后劝,这辆车的物权就归给该车主窃酬,该模式类似于分期购买棵妻。   薄亚铭说淑瓜公:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捆避饭,但是在中国市场还是刚刚起步虫搂,有一些量产车会采用这样的方式做寒摆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沦。他还表示氨枫颅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虐笑伶,其实反响真的是挺不错的袒。尤其是北京从、上海这样的限牌城市羌尸。通过租赁的形式价,牌照将打包在租赁费用里面皮宝。当车主买到车嘎,即启动融资租赁手续顷昏辰,拿到车辆牌照溺鹃,不用为没有牌照而担心搅。如果是企业车主程,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞薪,是非常划算的岸。”目前猴歼芦,该项目仍处于试水阶段仆裳培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "新能源的发展案,是大势所趋色桔,但具体方向荤,也扑朔迷离淘砂。    电动车会成为未来的主流吗齐蕊?现今的新能源汽车产业健康吗懦葛蛋?什么样的新能源政策更适合我国国情矫些窃?    2016年9月2日捌蹦,在2016泰达汽车论坛上粪哦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甫扮,他认为皖点,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澜让,恐怕不可持续跺臣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橇蜕,何光远认为乖观,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曹脑苹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劳墟识,这位87岁的老人谈起汽车工业彭,依然有些动情池顾金。谈到电动车发展略,他认为碱翅窜,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗽。因为坪,第一凸,电不是新能源实嘛,第二矗日,电动车也不是新东西疼杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粟怠,电动车诞生在1834年台,是英国人罗伯特·安德森发明的力,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年貉艇。    何光远认为戎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”完墨,不科学触,应该给它正名咯,就叫“电动车”暑玛斯,或者是纯电动车稍侣壕。何光远认为缄,电动车国家政策的支持力度非常高挥佬聘,所以它现在发展比较快乡禾,去年生产了30多万台伞,但它还是有很大的局限性贤藐。首先夸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肝扰,可以长途旅行使用姜菠。即使快充也得半小时以后泛禄,但是经炒颂海快充的话饯解,这个电池的寿命也会减少常鬼故,慢充就需要几个小时赂写荡,充电的时间很长樊勺寄。另外妇瀑棋,行驶的里程很短辖,有一百几十公力就了不得了葛垂,就是很好的电动车了畅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眠,我认为不可能持续娶。”何光远说寒,很多企业是因为补贴才做电动车抬始炉,事实上哼,内燃机节能潜力还非常大戌磨怯,缸内直喷技术取、柴油机的高压共轨技术蔑胎裴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阑,因此箱堤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨酿蹋,不能被动疑呷炭洹,节能是最大的减排廖彭佰。    甲醇车大有前途    现在茬鸽物,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战花,因此残,各国都在研究替代能源与新能源汽车挺。美国佛、欧洲埠肋、日本沽端拍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脆漏,但因为资源禀赋不同碉措浆,所以技术路线也有所不同杉熬勘。    何光远介绍说察说,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秸岸,在某种意义上讲捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砰,虽然同为乙醇俩蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源沦肚钮,自身资源利用问题不突出滥据冈,因此亨兽糕,把提高汽车燃油经济性作为首淹巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磺叉,日本也在搞甲醇的研究骸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拉晦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线委帽。    在能源铆、交通烯、环境贫惊、经济四位一体的框架之下车面,中国又该如何考虑替代能源的问题扇唾萎?    一直以来倦,煤炭是我国的主体能源樊蘑,占我国能源消费总量的66%至70%脐算。何光远认为俗嘛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用触荤。推进我国能源生产和消费革命首,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滴讲。而在煤炭发电供热的同时按隙泪,可以产出甲醇靡此,可以为内燃机提供燃料摧,所以纤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犊死童、高效利用是紧密联系的奴。    此前浇恐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钙波,这4个省基本上就是产煤大省杀飞疽、山西苦谜迸、陕西逛、甘肃借、贵州朴笔、上海市欧。现在规模最大的是山西小、贵州肉沉轰,其次是陕西闷。    何光远介绍说诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擎扑,车都经过天津检测中心检测默胃,上了公告堵餐,经济性也是最好的谢。“我去看了加注站侈偏,M100甲醇100%烧甲醇埃隶,2.2元/升钱线填,现在已经降到1.7元/升了拱。一个半甲醇就可以代替一个汽油理。所以说父埃咕,甲醇还是很有希望的空妇。”    今年3月份潜赫场,工信部皑捂、科技部探、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点安敖,验收的专家组由何光远担任组长去验收荒。何光远透露说脊绵,山西验收以后竞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凛挡,开会以后形成了正式的报告憋寇去。现在储,在各个部门已经会签完了翁,在等高层领导做最后批示剧掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏搓催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌付炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅群呸,力邀政府敲歌沥、行业境共、企业撑俺陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏司,寻求产业发展有效途径漂立俄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邻鸿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撩甸、先生们苇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗玩惋。今天邯堡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涂罢拱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甘里澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酒,解决大家的疑惑灿锨罢,为什么要改革就叙般?现在存在什么样的问题此北链?第二思奶攫,改革改了什么士脑?主要内容黎、实施步骤霉怀、目标脯泛、原则低、政策选择等等情。第三妮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩列,改革试点取得了哪些成效裂,用一些数据和大家进行汇报傻等。第四睡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弘挥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芒,从国际上来看椽读,自上世纪不管是美国类师、欧洲敛、澳洲还是近邻日本插挺、韩国磁瘦惮、台湾等等笛距,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铃槽,至于费率为什么要管制兼?为什么要放开滦动壳?这个也可以做一篇大的题目吵肩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朔夯矩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定成搔颊,逐步地向由保险公司自主制定转化吨路唉,定价因子的选择就是什么样的车保费高老哥、什么样的车保费低痢曹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展美摔。   但是巳伤旦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勤,还不能叫现在完成时丁。比如说美国若干个州袱刻寸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甜苇,因为不同的政策取向有各自的利弊百儡,这也是一个非常复杂的政策选择过程晴嘿。   从国际保险市场改革发展的经验来看下拍,改革前和改革后净纲申,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弗香,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卜、复杂化叹弥,定价更趋精细化泵废,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应微七全。在澳洲一些国家沁搏,改革前超额承保利润改革之后就消失了膜。对于我国来说棺颊哀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷,从2011年开始社会或者舆论海痪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牌汲歇,行业本身也长期苦于在低水平休使茎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臂铂散。另外瘦奴巷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祟呻,在这些方方面面力量推动下垒霓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伺。   在改革之前是什么状况篱读?简单跟大家介绍一下寞报。从人民银行管理保险行业开始某躲博,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梳络敝,在保监会接手车险市场之后浇,也是保监会统颁条款费率蜗瓣庭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宦姐氦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椒蜂信,整个行业亏损妓冈焊、消费者投诉也比较多涎,所以到了2006年的时候虏煎港,这个改革又走了一个相对回头的道路俗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔焊跺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态究党稗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用离绿羔,比如说行业比较统一婆吹,消费者认为条款费率比较容易理解幂,恶性竞争的风险得到一定遏制寄荤卸,但是负面作用大家可以看到荡缮弟,一个是条款法律风险很大谭,不能适时的随着道路交通环境鹿、司法环境让师、社会经济生活环境的变化适时进行调整切,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔使裂擒、无保不赔绕绵沥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摹焕。   第二迫挤,在监管方面定位也不清晰农驮。对于一个自主经营盎、自负盈亏的保险企业滩,没有条款费率秤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囊,改革发展没有动力盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笨,所以整个行业是在一种规姆躺嵯耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廉料拷。   在2011年档、2012年前后经过评估京皋、反复的讨论镀,其实当时市场上两种声音都很大父耍,一种认为行业就是应该统一规范标准化处秋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氏肠。经过反复的评估和权衡圃矗,也是在十八届三中全会的指导下剩,改革的方向目标原则最终得以确立耍对,这是在当时发布的两个文件魏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》露疽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛋炊,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥,使价格更加合理磷革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赡狼父、保障范围缆催、服务都有一些诟驳熬鹑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奴哇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贿体。第一个是维护投保人保险的合法利益窖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楔苫。第三个原则是稳步审慎推进绒从,根据一系列的国际比较研究监,大家还是从中得到一定的经验和教训蓬连,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攫涵弹。所以妈,最后选择的改革途径不是一步到位乏氰肚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粪尺浑,它只是在长期的甚至六年溺、八年吩购、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炒惫峨,这是改革的一个总体思路评七菊,从条款菊际、费率掏度、监管三个方面这是一个简单的概括莱俊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唇藐疼,大家不用仔细琢磨当中每一个字藩彻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芭辛,双方义务关系是怎样的标准化流程权赖面。   除了行业示范条款之外螺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呐计驮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篱街撑,不管是欧美还是台湾惜感、日本护妊慨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赡、百花齐放的状态炮,因为每个合同涉及几千个字币拱滑,实际上垃佰楷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碎魏夹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择点拷亭。   在费率方面分成两个部分僧场,一个是行业的保费水平悼簧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜜湍软,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯蕖,对于汽车来说兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疥。所以在整个行业层面建立车险信息平台搭,收集各个公司历年来的承保理赔数据工,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棋抵、科学的定价的参考镀详,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动傲靛饶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权但痉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扔赦忍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抵幌渐。在行业基准保费方面秀,行业协会做了以下工作僧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理群撤,在这个层面弟卡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皇,其实是相当的弱饰,这么多年来的承保标的火绅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鄙、编码实际上都是不统一的眯竭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腾天糯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谁磁便,这个数据库目前正在申请国家标准汞舷蹬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畅卵俺,对每一款车归集了二十多个基本的字段奇入屏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魔嘉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秒赡饲,给消费者购车提供了一定的参考习崩适,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈合茹无。   在行业提供费率参考的基础上淘,保险公司它是怎么定价的垂容?现在也是大家很关心的一个问题牵,为什么有的车费率高回垛、有的车费率低茹婪宦,为什么今年高明年低道?在不同的分类当中有一些差异侵犁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子木颇,分成从人因子和从车因子两大部分耿胆,每一类因子当中又有若干个维度笛抵碳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佛萎、风险定价能力锣京统、风险管理能力自主制定的蹲偏婆。   比如说娠沁嫂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漓将、他的生活方式尚、他的信用程度等等伪矗浆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酿亭问,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矗嗅祭,它的安全性踏几、可维修性等等谷勃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险考吃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虱擂匆。   国际比较先进的保险公司施,他们通常采用的定价因子禄段迸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了獭睫粹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱五,这个差异可能我们现在还难以接受纤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向创檄。   总的来说蟹鲍,保险它产生和发展的基础是数字法则悲,在大数据的发展背景下杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用败哄。   前端越放开后端管的越紧葛滔,如果费率市场化以后唐畦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辨、整体亏损的这么一个状态妙脾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吉瓷翱。   实施步骤灰荒形。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奶鹊。到今年6月30号为止镁,第一阶段的改革基本完成了册,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烈违,也开始体会到不同的风险对应不同的费率普两,不同的索赔历史对应不同的费率痉,不同的车型对应不同的费率牟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秘歉,这也是改革的目标遁穗蹲,首先是平稳过渡忱啊。   下一步鸡叮摔,费率科学化杀、精准化募崔、精细化程度会逐步的加深澳图糕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筋庐埔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下味,经过一年的改革试点锯,消费者从全国范围来看睹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢刺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抠荤,对于高风险那氮、高出险的消费者帕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疵宝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颗侵、道路交通安全水平都得到一定的提高酿参翁。   从行业的整体情况来看壕深,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啊娶,增速营改增以前是11个点梦开,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艾胎,仍然是持续稳定增长阿蔫朽,这一增长是在保障范围扩大咐、车均保费下降的基础上实现的伎瞧,车险行业的承保效益基本保持稳定胁稳且,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惟谜,两个点的承保微利首。   在保险行业层面来看粳从,公司的定价水平反库潞、服务能力在稳步提升的嫉。外部正效应也比较明显小疆形,一个是车险的出险率大概下降20个百分点平闻恋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芹拭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势存脸畅,大家开车上路更审慎了钡釜,小额案件在索赔的时候可能更理性了极宽答。   下一步工作巷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菠毋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耐啦,也就是说除了违法犯罪不赔遂眉范,除了不可保风险不赔贬辛李,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耐刊非、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障艰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨I赴啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苟蛔圣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潘、不同的投保人赔委、不同的车型价格的差异会越来越大搁撤回。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求查腥,更好地提升保险公司的核心竞争力加泼栏,也更好地促进道路交通安全磕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逼扭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虱搜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒鳖负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府咸、行业粕、企业差腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟少轻,寻求产业发展有效途径洞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录催覆蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筹坍。第一青,SUV这几年是高速增长淌搞韧,我们做一个判断考剧,这个高速增长就要成为历史了慧笑,往后没有这么快了安,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔,份额还会提高吼。第二蛋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舞枯,就是份额和价位双提升娘扔簧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化久呜,之前是低价位提升份额遂扮,这次是价位在提升唇钙飞、份额也在提升习。而且我们判断还具有可持续性程。第三沟唇泌,汽车厂商将会由过去的料什洼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乃腊八、弱者更弱筹霓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郴醛。在此主要介绍前两个侗扒慨,因为时间比较短暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颊突摧。从图中可以看到涡番,从2007年开始涡聊竭,SUV进到了一个高速增长的阶段讳凸前,连续九年年均增长率达到46%匣,今年前七个月也比较快顺,增长38.6%妇砷骇。此外巩,市场份额在迅速提升吠辰,今年1-7月份市场份额达到40%娠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馈,过去几年每年4个百分点锻豆,去年涨了8个百分点殿涤,今年1-7月份又长了4个百分点浚库,自主品牌SUV占自主品牌的60%袜躺,SUV全面热炒惠,豪华车颗胎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高极登鸽,下一步还有空间便谷。从这张图可以看出漠现,一般的合资品牌澈期,SUV比重还偏低娃,豪华车和自主比较高吾辆暑,不同级别里面SUV占比较高炕高对,不同价位车里SUV比重也很高筏菲漂,还有一线宠钞罗、二线魏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寞,不过一二三线的比重是去年的数据绩老航,今年前七个月是四十了袍牵么,今年没有注册数据可以看得出来酶。   但是肉踞,我们说这些年佬募,suv领域基本没有在空白市场超。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱麻片,需求就会出现放缓的趋势委拼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攀笨,2012年-2015年逐月都是向上提升的电,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挂办,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惫。相对于去年褂泰,虽然今年全年涨了5个点朽色,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了市填两,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了币。   但是悔酶,我们说还有增长的空间觅碉绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫌得,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吝,大家可以看得出来避感良,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妨,大约在20%左右瞬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侠、加拿大惭恒伴、俄罗斯这些国家等洁。这些国家总的来看是地广人隙搿,SUV占比比较高粗路,人口密度比较高的SUV占比比较低汗喇,但是也不完全成立叛巷溪,韩国人口密度也很高但是SUV很高维,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烽,这不完全成立抒甘牢,这两类国家的情况是存在的榷。   如果跟美国相比泊,美国是把皮卡不作为乘用车附栓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%感焙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剃,与宽口径比还有11个百分点便,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸽沦,五十多不一定是峰值点幂辟。   另外曹墨藩,欧洲这几个国家褥,虽然SUV占比低杆,但是比重也在提升碗,从8%涨到25%沦磨鸿,SUV的热潮是全球性的棺促。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚎,美国拍、加拿大这些SUV占比高的国家祁衔氦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箔,大部分来讲可以占到40%左右遂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兄美,欧洲这些国家就是两类倾解,我国应该是随着美国兢勿示、加拿大姆、欧洲这个情况虾,因为我们已经占到40%的份额了痞毒,如果按这个去计算许菜,中国的三厢轿车是48.4%祭,还应该有十个百分点的下降空间形,下降去给谁杠?基本上是SUV县,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境弦淋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升参,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夸,这就是我们对SUV的一个基本判断甘膏怀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化降,就是份额和价位双提升挽病,这是非常不容易出现的一个现象胯狙袜,如果把它拉得更长一点看峡翁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朗芍,2000-2010年连续提高了蚊纹妙,最近这几年不太好颇上弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还绕浮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埂冷力,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岗,2004年节姓、2008年伍、2011年经、2014年屋,其他年份至少是相等的课聚,大部分年份是比它高岛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抱。   现在一个更积极的情况来看卜攀频,就是我们的份额在提高媒丧绘,如果以总体的市场为100的话炉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%币茶,如果以生产量为一百的话沪,我们的自主品牌已经占到了35%戮,其中提高最快的就是SUV抬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锰灸睦,它占到了一半以上的份额敢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昏,以轿车为一百分弄侣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炊底参,连续几年都在下降丁,轿车竞争力在下降盼京乾。但是自主品牌总体上的份额在提高拐鲍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显核檬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妊禽社,这个销量在提升痹,低价位的车销量在下降算狗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隙澄,增长最多的就在这个5-15万区间喝。以自主品牌自身为一百的话彼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僳创,现在只降到了3.4%尼扳首,而5-8万的车这几年也在下降菲泛察,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛙,这两个价位上涨的是非常的快纲我琳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俄讹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泡,自主品牌的车价格明显在向上走恳,这是一个积极的变化惶惊床。   另外蔼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见突虐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多完, 10-15万区间茬睫炕,自主品牌在里面也占到了28%墩孟虎,这个变化是很积极的豹粮辩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泵肮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的下,最高峰是2013年213万渴迫抠,去年降到164万嗅畦,但是SUV在迅速地扩张凰勉己,大家看这个SUV的比重陷嫁,原来是二十多万辆翰绵,去年到150多万辆弗,右边这个图是10-15万联,更是靠SUV在拉动的饱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哀驾,这是一个非常大的积极变化都藐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拾,这是GDTop的一个调查数据辫胸括,这个一百辆车出的事故故障率采供,自主品牌在2003年有四百多个事故挽虹沟,合资品牌现在也在下降镶惫,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的集斧。   从产品的角度也可以感觉到炔邯弊,最近我们的一些新产品像奇瑞挪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杏,这就是一个积极的变化清刨,这就预示着我们未来具有可持续性靡。而且可以看出腹,如果以前二十名产品排名算的话幕县,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翰嗡翠,一个长城C30一年卖了15万辆左右科谩嗣,前二十名里面我们有两个霖俊陆。2013年更少一点首簿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搞炮全,前十个里面已经有四个是自主品牌的坷税菇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奴。   这几个发展量比较大的企业记,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耗,这也是积极变化构,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锣冕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化突抄驳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮耸铡,国际市场南美洲彻农逝、亚洲酣、东欧拘殊、非洲是迅速扩张的市乘Х啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力委,我们产品出口大国全是这些国家劳煤古。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓伤,跟我们购买力差不多田,人口加在一起12亿坑邢,跟中国市场差不多享,换句话说中国市场去年卖了630万辆毁笑旅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峰似,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晦几,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圃楞草,传统汽车大有希望饱,至少应该平等地分配国家的力量滩桅,在传统车和新能源佩伴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骆袄镰,力量投的也太重壕沸,下一步要对传统汽车给予足够重视特耻粮,它完全有希望获得好的发展量清弛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烽,以前是高速虾矢群,未来是中速持舶鞋,它要抢别人的份额到堕。最近两年这个数据可以看一下唬,自主SUV洽笛,连续几年50%-60%的增长讹适络,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赦,这就说明这种竞争关系在发生变化纫接,这是一个瞬舜。   第三个观点我们就一句话带过了羞哼,汽车厂商的格局要发生变化蕉醚,过去是大家共同进步甩了屑、共同分享发展成果畅,因为有年均30%多的增速光赖,最近几年速度已经降了年均降到11%了奠,未来还要下降缎,大概8%左右或者稍微高一点磷桂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匠庙。另外合资内部也会竞争身,自主内部还要竞争采戚郸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踢电虚,大众占到33%谁狈,最高占到38%号含抬,就是中国销量占到全球销量锌,宝马璃河萍、现代兼氮痹、PSA都占到了20%撬逛,通用15.9%巢,如果把它的微车也加上超过25%痊伪锋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楔隶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的考临,要么是维持全球地位通用谢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萌,大家对中国市场都高度重视陈闲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庐,我的速度要比别人的速度高纹诺滇,所以竞争更激烈随络呐、自主更不用说了使琴疙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撂,大家都给予很高的期望胯,未来我们说竞争会非常的激烈绒邯秘,而速度又会下来石,所以未来的竞争格局跟以前不一样拈模,以前叫分享境春,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涪瘸、弱者更弱使,十四五就会出现兼并重组便陡,如果我们放开让更多的企业进来哨盘,我觉得这个可能局面会更快呐丢尸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虐,最多明年还有一年寿腿朔,但是它的速度比平均速度还是快一点顾玫络,自主品牌大有希望摆,我说的是传统自主品牌薪郸,传统汽车还不是新能源汽车篙,另外格局会发生大的变化筒聘屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒擒峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞碧眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲寄,力邀政府墓敞、行业胶硕、企业瑞乾嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓纤苏,寻求产业发展有效途径瘸仟。   以下为福田汽车集团副总裁率、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坏抬挂。 福田汽车集团副总裁泡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伯风、各位来宾录榔谱、女士们烧蹿旗、先生们贾掀脱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呕考,能够跟同行泉昆、专家做一个交流学习溶痴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床竞痛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侈。从全球战略的视野来看遂穆锣,乘用车的全球化特征更加明显瞬蛋,很多轿车的平台会在全球市场销售前疥恢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脐。举个例子漂,如皮卡癸般,在北美皮卡占整车比重是很高的姓,但是在中国昆氯郎,在欧洲商杠,皮卡的量就很小艰。另外又如轻卡奈旧收,现在它的亚洲化特征会比较明显啡帅。还有重卡内睬党,在欧洲都是偏平头的秘,北美则都是偏长头的戌话幸。所以商用车行业的区域特征很明显死钉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拆。而在中国市称取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剃托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢尚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钒,2010年达到了一个峰值429万辆乓铜侗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伐,去年是345万辆薄嫡歧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过段咯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长救华笨,主要的原因就是因为重化工行业宦牢瞧,如煤炭嗣伯郎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顽。另外整个物流行业的效率在提升笑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邢揭。   随着市场竞争的加剧教桨糕,行业整合也在加速卉呈,份额由2010年的44%提高到2015年53%隘矫,再看一下今年商用车的情况馆,今年一到七月份销量略微增长首,整个商用车行业增长2.4%划踞,我们判断是过了低谷麓钾结,所以下一步会有微幅增长搞杯。2.4%其中主要是载货车贡献的厘萄,同比增长4.8%唬玻,客车受微面的下滑宠挺奴,导致载客车下降了10个点形破。   关于未来的商用车市程饲疃贰,我想从四个维度分享一下我们的判断蜜蛊抵。   第一是从宏观经济层面泻讳,从金融危机以后拷泰,全球市场增长的趋势是慢下来的填抡粮,乘用车商用车的比例现在基本上在8葡:2瘟提,但是进入“十三五”之后我们判断逗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭领,商用车因为是物流工具的企业悸室,未来会有所好转亩鞋,但变化不会很大京。   从技术层面来看馁幂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0第陇,现在正在快速进入智能化的3.0时代划。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢渡埽快的弊扒雀。   未来的商用技术主要围绕着智能化适、网联化嗅室、电动化窟侮、环保化来追求汽车的高效册糖戏、绿色炉钠隋、互联和安全膝瘸。   另外从中国的政策法规来看扣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溉,从客户需求来看频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喂抚部,推动了中国新能源车的高速发展烙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆并筹,同比增长102%该喘,其中纯电动客车3万辆缸啥舒,同比增长176%盯娇。未来在城市公交以及城市物流沸锚孤、环卫等方面仙,电动车还会有一个高速发展抽斤。   下面分享一下福田在科技创新泵、转型方面的一些经验和做法卑莲参。   在商用车2010年达到高点之后汐砂抵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侯眯,加快掌握自主研发的核心竞争力捕蛾。通过五年的发展来看到散杭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峰。福田汽车目前的研发体系是两级匿刺,一级是福田集团的研究总院闷拿衰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异密,曹博士也说沏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艰胺虽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脯盎帆,是一个二级研发体系臣附。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滇溃、整车的集成以及暮穑块开发和整车测试的三大核心能力姐很。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朔篇、康明斯等等合作单位进行深度合作杭吩波、改变和创新刷妨浦,推动整车的技术进步圃伟。   在转型方面扇靠袍,我们这几年主要围绕着几个方面千蒋。   第一是产品低端往高端转型览饭,在“十二五”初苯苔,我们的高端产品占比不到20%讼累,我们到今年年底高端产品能达到70%舞。   第二就是从国内往国外转型廓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钳什冲。我们连续四年商用车的出口保持领先烘锰体,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联舵须。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褪琶伙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的璃举沟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殿爽胯,另外为了解决汇率和贸易壁垒寺赤,我们在属地产业化方面做了大量的工作党镀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桨峰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凑拴膜。   另一个就是从制造往服务的转型箱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凸伙,在“十二五”期间杀常牌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益麓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岁柔粉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗣辈讲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暖。福田康明斯通过这几年的培育盗,不管是从业务的规模癸港、收入炕热、利润现在都发展得非郴是粒好抡据,另一个他也对我们福田汽车的整车钠汰,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵┣眨好的支持官橙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新誊额竟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞘委坝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绞。可以说尽管卡车的量比较形案俊,但因为排放比较高架每,另外一个因为运营的里程和时间比较长华犀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诫仍惮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滤瓶池,实际上物流的效率还是比较低的刊茬物。基于这一判断搓隋,我们提出了一个“超级卡车”的项目铅叭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钢穷牟,通过这种材料的智能化拣粉、材料的纯电动孩彤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竿、环保坏惨腊、节能闪、高效绥刚盟、安全辅币伍、智能的超级卡车泌。我们的目标是要实现降油耗30%笑的,降排放30%泡,整个货运效率提升70%股。   另外是关于福田汽车的车联网技术陵睦,我在福田分管车联网业务理晚醇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值略,因为乘用车是一个消费品陕毒扫,买车和用车的基本上是一个人蜂,而现在主要是用来出行的垦粱蠢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杉腔,但是商用车不一样辽呐忙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炭,驾驶行为各方面的安全徒,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏彩购,不像商用车需要全国跑龋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨请驶寇,过两天跑到海南去了趣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渴卷撑。还有商用车的故障率搽,因为它的工况复杂吵,商用车一般具有轻载常、标载和超载巍吕袱,但是对轿车一般不存在这个问题痴晌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肚的汀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的编。所以通过车联网对车进行故障预警促梗、排除以及程序优化等方面挂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些开屯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惦,建立与客户的互联互通酪宦士,为客户提供增值性服务晨菏谁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粹辅酮、服务商和供应商产品质量和服务的水平骇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划檀梆讨。大家很清楚讼,围绕着工业战略碑犀呸,德国提出工业4.0挨,美国也工业互联网参,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宦榷、英国的2050战略土迟谢,中国也提出了中国制造2025擦,福田汽车结合自身的一些现状擦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卸衡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阜扑第。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侠颈粱、企业与企业啡、企业与产品刹撕非、企业与客户的互联互通睬担。“五智能”就是商业智能嫂角慰、智能管理瑞算就、智能汽车畅、智能工厂衔爸、智能制造凳食。时间关系坊厕烤,不再进一步叙述匿。   目前钒羔玩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堑碴乱。福田汽车愿和大家一道隆溯佰,通力合作绒签悔,整合资源吃烂,协同发展峰,共同推动中国品牌的加速崛起歪蔼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色董吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔垫蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府恋、行业霖赊、企业蚕拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛笛微,寻求产业发展有效途径骡刨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员察妓倘、舍弗勒集团副CEO违疟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动到、驰骋未来》的演讲实录农豪庇。 舍弗勒集团执行董事会成员拔受段、舍弗勒集团副CEO暖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾害识、女士们炔剐、先生们佰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晌斯仓,我们的愿景毁骚,是如何来推动我们未来的出行和移动当。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慈傅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叹倘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彭,我们是一家领先的技术公司钱,在全球都有我们的足迹麓,我们一直致力于移动修禽缔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颈体辨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躺灿。   舍弗勒一直致力于创新画,也可以说我们成功的因素是质量换渭、技术和创新毫残。我们在制造业方面有很强的实力碾,在系统研发方面投入非常大顷顾。我们创造了一流的工艺和技术蓟那,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槐扩饶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面输售,今年我们在德国获得了一系列的奖项兔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刑。   就像很多其他的技术企业一样烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域略谦。第一是环境友好型的驱动殿,第二是城市交通吧,第三是城际交通避搽,第四是能源链混设。比如说大家可以看到寡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛男瞪盼,人口结构变化非车海快碴芜,老龄化社会已经展现在我们面前爽添贰,技术变得日趋复杂策,数字化技术的利用领域不断的扩大祁,我们需要找到更好的方法来彼此了解搪囱瞎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郎抵斯。数字化是一个关键琳垂,另外就是环境方面社、可再生能源还有资源的可用性率霜爽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓜,资源的短缺也是我们要去关注的璃。   再看一下经济的趋势碱扩滤,我们现在处于一个全球村京,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逞拉玫,这些是不一样的灯伍堡。另外就是可负担性的问题级蛋,我们要为客户带来更多的价值吗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捕才,这些都是我们要去关注关心的狡蹲。   我们来看一下未来的战略厩匡孔,主要涉及到四个窗口芒。   第一是产品本身始泰,我觉得对于汽车产业窟呕,对于机械制造产业来说都是非常关键的缴谦凰。在这个领域/行业遁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脖,要减少对环境的污染伶投馁。   第二是当我们制造产品的时候痢封噶,或者制造产品元器件的时候溅吴静,要关注它的功能鲁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辱、城市的交通嫉钙,对于汽车以及对于我们的供应商饥峨悔,可以为汽车产业提供什么样的元器件僻,这些都是我们要去考虑的镰梆孺。   第三是城际的交通尉,涉及到比如说航空零涡箍、高速铁路的一些竞争辜距。   第四是能源链的问题蚀瓣,我们有什么样的能源是可以使用的宏,我们将来的交通工具运用什么样的能源煎划陇,这些都需要我们考虑估杀揪。   看一下将来的动力总成肺。我想给大家传递一个重要的信息湍济,在接下来十五年时间里憾,从全球来看绢此,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拢芦伞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹅。   但是现在也有一个趋势发展得非掣涨粒快坏,来自大众和奥迪的这些厂家库,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拎绊。到2025年貉窜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞭鼻,也就是200到300万辆的纯电动汽车遣戈澈,所以到2030年可能会是一种不同的情况矛娄骸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俺绒。我们还需要让它更加有效一些唬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畅,还有电池或者是燃料电池等等绞泛秘,这些都会占据越来越多的份额康刊县。对于我们汽车产业来说非常重要怪,对于政府来说也是非常重要的刊盟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侵燎颊,比如汽油莲榔旧,还需要考虑其他的一些燃料抹,或者是人造的燃料等等坤粪廉,需要考虑更多类型的燃料瞧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麓险辆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑟京慕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廉,包括48伏的解决方案碌懦勿,它主要是对手动传动系统的电动化贤嘎会。我们需要首先实现这部分的电气化林。另外我们也需要对离合器实现电气化箍,也由于推出电子离合器搔特。另外我们还需要进一步提高效率督。也就是要进一步推出我们的混合动力氖烤唬块48伏系统累统仍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌蓿块的解决方案堂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钡脚,针对高压的电桥驱动解决方案死岭受,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胸瓶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敲,以对其进行电气化处理松。如果将来我们有纯电动汽车的话履宽乔,它的电气化程度会越来越高扦毖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翅虱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茎圈秤,因此我们需要进行标准化纬,标准化是第一步孪绅榷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滇,或者说是一些部分的斤川胺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案授苔抡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求略请。我们也需要减少车辆的整体的质量鼻淑革,主要是成本方面是一个重要原因囤呈。如果需要建一个标准的话撼歧,我们就需要有更好的一个平台哭乘妙,也就是说我们需要基于标准的平台梢谈蔼,或者基于标准的母适逊牛块进行我们的汽车制造猩。   我们需要全球的平台化解决方案铃缸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求础恕敖。关于动力总成方面捌,它的变速箱是最关键的一个部分贡冷泻。我们刚才提到一方面是包括内燃机么林罕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起上偶氛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稠脊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盟缉确。   接下来看一下我们的重点产品牢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面详都,我们为中国带来了什么样的解决方案豹篱趁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谦毒,我们推出了高压P2混合动力慕怖。块棉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倘,我们希望能够改变它的一个变速器庞徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换白。   通过这样的一个标准的目担块化设计菇,它可以适用于各种变速箱之间的转变松靶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求花棱檀,我们的这种创新型P2的混合动力娜型鲁叮块可以帮助实现不同程度的混动功能秋蕾。实际上毙撮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案两。我们的量产计划是2017年在中国进行量产傻啥能。这是第一个解决方案讼袒篮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咕粗,它叫做高压P4电桥的解决方案盼剂挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分肋梦娶。它具有高功率密度慈摆,可以适用于不同的车型附裤汕,非常容易打包进行个性化设计刹杀。也可以用于新能源的生产燎胺窃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产体苟谢。它可以让我们更好地使用内燃机汝劣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车封,这是我们两到三年前开发出来的巍。也是考虑到了中国排量的需求灌,或者是新能源车辆的需求复。针对这样的一个需求俱毖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斑查,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机型繁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膜邪,我们中国团队也为此作出了很大的努力玛,这个发动机是专门针对中国市场推出的顾倾绞。   另外就是在变速箱方面高瓤释,我们也推出了一个新的解决方案挫邓楷,是集成干式离合器的DCT变速箱剿吮妨,机电一体化离合器和齿轮执行机构内。   我们知道汽车市场的变化是非常多的书必籍,对于工程师来说镭咯灯,我们都是非常理性的钵,但是有的时候我们需要具备一定的感情邦。对于我们的汽车技术来说豹曝,我们一方面需要理性僵骇,另一方面也需要激情煎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摔。针对方程式1的赛车传仙尽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糖激恢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悼忙赌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾行菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮霖,力邀政府较、行业菩、企业踏博眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺晨你,寻求产业发展有效途径刻琳醒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚼莆履、副总经理 吴松发言实录橡导。 广州汽车集团股份有限公司执行董事开扭、副总经理吴松   尊敬的何部长馈、朱总嚼掀,各位嘉宾攀、各位朋友模诺,女士们笺驮堪、先生们碌,大家上午好娃。很荣幸参加这次论坛坞跨,我上次参加此论坛还是2011年蹬乃汹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟停煎卯,那时候传褀刚刚才有这个名字糖倾酞,传褀的保有量不到一万台方棋来,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赎袱,这给了我们很大的信心和鼓舞峭缚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持内杀淀。传褀一直也在努力桐陈菜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆险冉点,年均复合增长达到80%罗能辽。目前市场保有量达到65万辆铆碌伤,已经成为集团利润的主要贡献者之一抵疙。   明星车型GS4持续供不应求摔思裙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数废,而且GS8与GA8同一平台匹奸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扭爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到能,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冈,对自主品牌的支持硼米,关键的还是坐簿,关键的是感受篙旦线,关键的是多提意见帆蹦屋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酞搽沸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毒祁空。我做自主刚刚回集团搓禽驰,将近9年半的时间铃,从不愿意干到喜欢干峦,到对自主品牌依依不舍伤,到对自己找不到定位和方向盼舵芍,感觉到人还是能做一点事亮。所以这在这里借这个机会辈,感谢在座的我们各位嘉宾脑套、各位媒体的支持敌贯创,也感谢传褀团队的支持辰首誊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狮彼嚎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寄宝。   我的发言主题是构造改革创新驱动磺飘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邢钢畴。一个方面汽车产业发展形势分析擞讣,前面讲了很多了福,我就不多讲裂。   一个态势是稳步增长舷讽,但是全球增势放缓校存。中国汽车产业发展仍然有空间帮萄颇,仍将会领跑全球汽车势实。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霸碑播,中重型商用车达到400万台环妓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眠。中国汽车销量将达到3140万台狠贯,我预计可能还会再多伴,关键是结构看你怎么改衫表?如果要参与全球竞争刨绕膊,那重要可能生产量还会增长诚填岁,复合增长率将达到4%戮惰卉。   第二个特点幌吃坎,优秀自主品牌加速成长桃奶廷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秦。中国汽车市场发生了深刻变化腻,中国品牌迅速崛起伙第,优秀自主品牌加速成长寐扦。关键是要产生优秀中国品牌瓤,不管是哪一个企业棠,在现在这个环境下吕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌槽哪慨,还有我们何部长补呵,这么一批老的汽车界的前辈湾侥戮,到了这个会场又在用行动来支持疯乏孺。大家和我们媒体各个方面的朋友锨,大家坐一坐缝双,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜂琶咆,差别在哪里吠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丘凛修。关键是中国人要团结毕晦顶,不要互相贬低本。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦还疙,抓一到几个券慧,不要想象太多菜础,我们从来不怕想象恍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艘措甭,坚定方向纺。   那么数据也说明一切软城暗,2015年很多中国汽车加速发展猫绞寡,行业整体增长率为7.3%的情况下鹿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奋撵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墙毯,相比去年又增长了1.2%百分点梦峦卢。而且自主品牌抓住了很好的契机氮,在SUV里面我们是防守的蹄屋愧,是中国品牌先站住位置渐普媳,合资品牌再进攻吩钒梅,再加上周围的环境变化怠丹头,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔,占据主导惧握,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诺凰径,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉怨濉,统治了我们的各个方面俄。我们展开进攻是非常艰难碴,但不是说不可作为害,要选择时机金车羌。我们要在中高端里面取得突破澜慧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酱,这是韩国人讲的亥铂,不是我讲的封金改。他们说噬独,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烧宦门,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌草泡刨,如果不选择是对自己的不自信谈脱惕,这个不能靠强求眯稀固,靠品质驮须、技术魂、新能脾鞭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灰犁。   第三个形,汽车消费升级和资源制约汀,也迫使汽车产业需要供给侧改革茧疲松。不但要有好的产品城痢痪,而且还要有低的成本呛鼓匙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害开。在汽车需求方面缅,80仙散贸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娜存胁,个性化班嗡、智能化脯惧莎、体验化等方面的需求还在不断地上升憾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥丘搏。不管怎么变化窃,满足顾客的需求履闲薪,满足抓住市场的脉动纪杠迹,这个是关键点损廉。而且资源供给方面疤,现在的人口红利逐步消失沦,而汽车不是简单劳动添吐幂,是高技术情况下的技术劳动滑渴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哗,我到那些国家去考察过赁,没有中国这样受过良好教育排长蔑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刮绿帮,那不是每个地方都有的嘉瑞莽。有的地方上午上班泥瑰,下午到时间钱一领就走了斜。所以对一些合资品牌来讲晤,中国也还是蛮有魅力的饰,关键是要拿好东西出来存,才能谈自主咯。   当然工资涨这是个客观事实噬踌洽,2011年的时候4.1万夕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓬和,这个不高的衫弹,还要涨凶席币。农民工那么辛苦仙讽,给他一点钱算什么书涂皋。但是钱从哪里来磷感?我在传褀亏损的时候杏师,工资涨得慢摆冒,但是想办法补贴侣轰摔。这几年别的都在减会弥,就是员工工资不减勾统效,但是效率要提高女,要杜绝不干活的人泉魄,最后挣得钱多释悔牛,干活的人还没有机会乒,有钱的人天天有时间去议论腿眯脐,没钱的人在干活普型讲,这样大家积极性都没有了几沽。国企的弊端就是这个蒋胚温。   那么在监管方面侗市,工信部刚才也说了夯蓄不,我们的司长也说了楞低,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猾炉祟,在供给侧这个方面要下功夫筋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皖,作为五大发展理念之首勿拜,当时这个报纸一播五大发展理念钡戏,那时候我还在乘用车眯取牧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗡渭艇,这十个字瓜。为什么呢捞?因为没有创新就没有一切啪,没有协调就调动不了资源冠魔,没有和谐的话驹吠,共享也很难舵趁熄,大家不愿意跟你干博酶,我是不相信英雄的臀替獭,但是特定的时间会产生一点角赌,还是要充分调动群众的精神宿诵五,各个方面全方面的参与啥,企业的成功除了它的领导者的作用驰冠侥,更重要还是把员工的积极性调动起来可俺,人民群众才是创造历史的动力巩鲁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革触,需要我们从技术管理筛歧、营销细角冠、品牌惺某稠、产品钮疏、服务全方位展开创新黎捅痴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沪闲惜,来推动中国品牌进入全球海尝纤,成为世界品牌羡。   第二徽,汽车产业供给侧改革方向与实现革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌槐。   首先临龄俏,在自主品牌方面卿糜碌,我们是追求全球视野开展正向开发价缅,坚持以我为主的构造核心潦,组织全球资源扫挡取,开放性自主研发模式航收,掌握核心的竞争力萄猾但,获得了可持续发展能力暑那。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搬半缴,我们的生产能力标准是35万惋诧,但是预计今年我们的销量会超过35万良谜,有可能达到38万彻轿,当然如果制造组织再高一点仑,可能40万襄,也还是有可能柔圈翘,但是大家别报到40万啊活铅。这是有体系羔,有制度保障的海酞,有员工的全程的参与储阑。一个别的企业的人到这里来看朔蹭,他说你这个企业为什么增长这么快屋藏不,没什么别的规,员工的积极性调动起来了松,他们说蚊,我看到你们的员工眼睛充满激情淋抽,因为人天天在干活的时候就会有理由汾桅,如果执着地做一件事情带有一点追求翁,那就有远大的理想烷娇。   放眼全球铣路霖,在开发方面整合全球优势肝葛胖,实现研发的全球化峰凡,人才全球化卿、配套全球化舱滤。依托国内的研发资源茸匣,充分利用国外的资源开展研发资源整合手,打造企业自身的技术体系床挺亥。我们用了将近五六年的时间诡某,我们确立了G-CPMA跨平台睦砺兀块化架构狼,我们第一代的产品是引进消化吸收啸畅,第二代产品已经完全进行了提升娥型桶,但是没有否定第一代溃示鸿,掌握了数据链免甜瞳,掌握了开发的流程肆配。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冯备。实现了一个平台可以开发六七款车型恨岔椭,实现了多个平台车间的相互有机关联兄,实现了车型的变化多厘,开发上市快疮,质量易保障瘁,低成本铂删蝗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幕汇。   第二个点,坚持质量为先盾触驮,推出精品车型度灭,提升产品质量筏耻邦,加快自主品牌产品开发弥,提高汽车供给侧水平朔璃,推出符合时代的互联网化的产品反。打造消费者喜爱的精品车型匠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菊敛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歇八魄。实际上汽车不管是新能源也好蔬炼,产品的三大特点冀,一是颜值不好看别人不买承港,第二是品质蠕瓤亮,没品质也等于没品牌茬,天天出毛病心里不愉快耐丸,第三是性价比暗夹棋,就是靠成本恨。我们的员工不需要培训就知道品质婪甜渡,因为好多从合资企业来焕伟,合资别的没培养详陋,就是对品质追求孤霞陇,结果就是成本搞贵了粹,把品质先过关投涤,回头成本再来逐步下降据惮。我们第一个解决的是品质到,第二个解决的是颜值辩挟,第三才是考虑成本鞭冈覆。成本兜沟吧,供应商的成本我控制不了奴,如果今天在座还有供应商的话缉撇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尾,还是有这个机会的钡鼓倘。但是我建厂可以控制旧滦,我们内部的生产流程工艺森报,我会重新再造免物,这个我投资减少了五仟,今天也披露一下疤舷,我35万的规模最多可以干到60万夸喉嘛。如果创造性一点可以干到65万币,总投资50个亿庭掠,含整车加发动机麻,这是内部数据浩谅,来给自主品牌共享讲另豁。   包括一些模具加在20个亿窗粳、70个亿竿,最后的结果我都不相信绵,实现平台化翱握沃、公开化潜叭、可视化察盎拆,让所有的东西全部依照规则阳光推进碌苏。现在我们的供应商也很满意肛道府,社会上也很满意脊缆颁。这就是在体系限,在这些方面的作用力铆,防止一个部位一个零件书浇票,一个车就不同零件不同标准餐,那怎么做凤,永远做不了好车艰物。这个要感谢合资养成的规矩蚊呻诲。但是自主也会给你更大的动力湾,动力是在研发暇茸,其他方面再有作为吓房畦。所以我们是国企的平台烹锻陛,民企的效率补,合资的流程伍哇,这三句话就是这么个意思氦。   第三个惮扭私,坚持智能制造打造智慧工厂孙拼辣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挟倦诽,实现占地面积的有效节约搽,我们的合资企业架,广汽本田在推进第三期的时候嵌肺,就是根据SSC这个原则标帆。SSC的第一个S就是小型small烽耪,即所有资源空间最小吞泛兴、设备小型化;第二个S是简练simple阂砰翰,就是除去浪费掏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谷惜楷,complete单,以追求小凑、近版、短憋蹋、轻悍负答,最合适的自动化的、幕恚块化玻挛。所以广汽本田第三工厂运用SSC恐宏堤,它们的车间占地面积减少45.5%吐炊,投资减少26%呢肃,跟它的一二期比仿舵,能源减少了29%井铺挪,成本节约了21%诧沟郡。   第四个坚持管理创新筛碘闪,开展构造改革领,主要就是我们广汽丰田兜擅,因为我原来在广汽丰田发动机需联,我9年就去丰田一次蓝膝两,去发动机只回了一次怯忱红,因为当时这个地方环境太好了裂,我怕一回去又不想搞自主了靡踏瓦。但是鼓励我底下那些员工经常去巫及瑰,去交流瓤蜡,日本人也还不错统遍,大家都交流罚。但是技术是交流不来的捶,思想文化还是可以交流的峦逆苏。最近到丰田去了一下兽舌,大有感受淑妮凑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刚捶,它从最关键梯挥、最基础的制造环节入手纯味粕,开展生产管理创新储,从制造轴腊鄙贪、供需轴黎、采购轴出发佃古摔,深入开展构造改革猾榷,实现全员参与催丰愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佳掸妇,充分调动员工的积极性钮警、创造力咖酣,取得了良好的成果传眉。经营绩效方面凄贯,今年的销量增长不多儒窖傲,但是利润大幅提升虐加富,生产效率显著提高娄铅钙。人力绩效方面傲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颂,管理体系与生产流程更为完善抵、合理爬。   通过改构造改革硅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崎刺薯,根据他们的预计免妹,已有的数据芯抬清,2017年单台不良率预计会降到0.01%疆臂巨,就是万分之一说甸。而且现有的工人总数减少1600人刹粒髓。就是现有的存量也可以变化冬,他们现在不到一万人谋辅,要减1600人脯,它新建的工厂概寿,员工还是要招的鳖,但有的还是要走剔。就是用减下来的人把他投放到这个地方哩。   第五标我,坚持体制增效儡剂静,强化体系创新缎冀盯。既然这些企业都到中国来了洼摔,有机会为什么不学一学呢弹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孟群泊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凛鞭诲,广汽本田精益管理爬木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式八歧。为什么搞一个广汽生产方式啸频奖?为什么不造一个丰田呢虾首?这里面要说一句耻鼓,丰田生产方式你不能完全去学布角,条件不一样普,环境不一样徊,人员的基础素质不一样详,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多獭。你学它必须要结合自己鹿鬼扩,连日本的企业去学它的篡肥韭,有的好多也不成功缔,当然我不能妄断夯驮腊,这是从资料摘的响报搜,不是我说的醋。   第二个嘉速,我主要员工整车从本田来梨,发动机从丰田来驾桑飞,也有一部分本田冀逼刀,两个企业不同的模式怎么办瑞乖齿?发动机就要按丰田来卿踢,从头到尾来秤,坏的不学好的学烙,整车就按本田的来捐驼。但是一个企业两个体系怎么运作呢臀?我说干自主就不能有体系滤但陌,要体系就是传褀的体系纱痢。不管你是从哪里来土,包括从社会上来骂探,来自五湖四海一个共同目标饭剐,要干好中国自主品牌凰驶拓。所有最后提出了广汽生产方式花,以丰田为主结合本田矩顺牧,这样把文化率、体系做好圭梁,但是还不够巩固蛊炕,还要琢磨蓟素士,现在体系已经起来踞伦。   我们从2013年开始策划蜕,集团的主要领导说这个很好抹何,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的福梆晦。   所以后面我们的产能又不够了农铂凛,销量又搞起来了奔枷隋,整车进行改造懦磁拐、发动机进行完善瞥,整车厘坡斡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秤窃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仙,就是第一条生产线袱嗅。第一条生产线上半年生产了将近16万廉酷,20万的能力干了16万委韩,实际上还可以做倘毁托,全如果满负荷做的话孤两,估计干到35万都没问题摊乘捞。极大发挥枢寥卷,这个不进行全体系变革很难孔康嗓。发动机装配线一次合格率99%陶蕾陈,这个零部件产内库存减少70%凰鹅讥,厂房面积提升30%硅,原来不够用晨触,现在多了这么大的组织汾探。库存资金减少50%猴柯,更为重要的是这一成果横向展开朵糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烧耸迷,它的年设计能力15万辆何筐,8月份的最后一天有个数据款骚,他们双班日产已经达到了650台鸥附,它的满负荷是700台吕,估计9月份就可以满负荷并闺抱。这种提升的速度枫辫皆,全世界都是先进的屠诽凳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖,它的一次合格率最高达到了93%肌钙腐,平均水平92%娘,接近丰田中国国内水平梧庐,当然追求的是丰田日本的水平喘川,广汽丰田学丰田本厂狼少廓,我们下一步也拿一个计划徘,要挑战就挑战一流雄屯,否则没意义奸。   那么我们以建成世界级工厂为准则截撤景,以广汽生产方式为核心廖烫,融合了SSC原则算苗,运用创新思维全力发展智能制造技术广,打造智能工厂畴痢库。我们在第二工厂通过价值流最大化檀、设备智能化袖搐诗,生产线自动化酚、物流信息化童涪赌、网络可视化埠、操作简单化瞄阂、安全绿色化迫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澈蕉诲。这个第二个工厂是非澄新郑好颁鹅丝、非常成功的一个例子拦,但是这些都实现了胯铂。   第六是坚持品质保障内,打造高端品牌横情吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魂,高的效率提供优质有效的供给发。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刮哭田,连续三年获得中国质量揣卧红、中国品牌第一伦扁,超过很多在中国的合作企业钵可,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔷,所有企业里面包括外国品牌泻捍,与广汽丰田并列第八碳谁,比2014年上升6位庆。   第七矗妊,坚持客户至上培,提供优质服务陷,不管是在任何情况下说驹拒,用户是我们服务的对象硕,也是我们的衣食父母迫窟,尤其是作为汽车这个特殊产品氢辨,我们对安全还稍潞、对生命的一种关怀会卷勤,作为生产制造环节的改革忱澜陪,是汽车产业供给侧改革的重要方向毖,但服务环节的创新与改革同样必不可少豢,这还是目前我们相对比较一下借顷谭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幻踏,也是一个什么机构忍圣,我记不不太清楚屎皇旗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秤河烘。所以在产业互联网的时代痉许雄,每一个企业不再只是产品生产者北片、服务提供商础娠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商地性,服务以各种形式融入到了制造业湃、研发设计伎存、生产制造负、经营管理痛心亩、销售等环节埔间。有价值创造的可能伶,就有服务形态的出现亭溺刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限附纽,两者相互融合疙、相互依存潦图豌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栏。   广汽在这个方面也展开一些工作琴,我们的整车平台将联合金融了、保险嵌捣绘、物流擅粪燎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悔,车生活平台会涉及多个业务平台鲜,除了常规业务平台还包括了配件商城搜祈溜、用品商城尾芭祷、社区服务连锁吓,用户使用汽车的整体生命周期端,产品的购买只是开始武楞蛾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务素,这才是我们下一步发展的重点酵散缉。作为汽车服务提供商螺,我们更应当关注的是用户的体验颧,以及给客户带来的价值增值感受吧,汽车服务O2O的打造烫龄,也是为了满足汽车全生命周期的需要趟闪毫,以及品牌和价值进一步提升的需要芥。   第八巧,就是通过这些改革卿题床,整个广汽集团范围内的成果狮渴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帝,同比增长28.8%材、29.7%悼偷剖,比行业高出20个百分点纲窗哦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牧锣娄,同比创下历史新高局愁。当然传褀在这个里面那是贡献更大哦,1—7月份销量已经突破19万瘫弓龄,超过去年全年璃邪,加上8月份最近的数据蒜媳锣,今年全年的任务22万已经完成了苹,同比大幅增长143%澈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苇裙,位居第303名落返,比去年排名上升了59位吭,整体实力大幅提升矮。   第九酥藏,就是广汽集团的发展十三五战略芯。简单地就是一个内部协同创新贰绘,外部开放合作算陷,这是总的原则虎鹃伸,全面实施结构性改革慈径,实施一五一三的战略舒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挤,这是一个保守的数据喝腊伟,因为传褀搞不好就过100万伤妹,前几年说传褀100万履蕊冀,别人说吴总翱恰,你是不是在吹牛环,现在领导嫌我100万都少了办沸廊,拼命把产能都整合过来了篇嘲,成为先进的汽车集团茄呻伪,做强做实研发整车零部件烩、商贸服务和金融服务五大板块写廓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌解,实现自主品牌事业的跨越式发展烷持,全面实现一个“三”佃枢卸,就是电动化铅刃、国际化羌厦、网联化三个方面的重大破缎勿颠。   各位嘉宾骂盎巾、各位朋友辆,女士们驶、先生们哨阑陶,在需求持续升级狠疾,资源消耗的情况下供堆甲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓极四,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端访、品质优先木诫羚、创新驱动的发展路径谜搭藤,坚持正向开发莱林船,提供优质产品坡返芹,坚持智能制造肋爸,开展管理创新壕概榷,保证服务水平察风挫,注重品牌高端化煤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花褪涣,共同推动中国汽车迈向新的台阶视,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛇椒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽竣旦:李芳" "  今年3月掇背,借百年庆典之际兼纳卧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向独奉寥,即“智能互联”遂聊、“绿色出行”和“自动驾驶”冷哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倦残奠。随着战略的提出四婪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棚邪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猜败讲。在这其中钦矫,“人才”就成为关键问题琼堂室。为此膛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霞彼。   根据沈燕的介绍可以发现涡灯惦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阿去怜,涵盖计算机呵祷、工程学憋、自动化卤逢靛、金融等多个方面闭。她坦言哥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邓叫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巩。因此幂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戎截。”这其中包括互联时代的在线招聘跨党,“例如我们利用自己的招聘平台兔季、Linkedin炕诺臀、智联招聘等在线平台炊,以及大学招聘傅势、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袱贺。”除社会招聘外逞,宝马也会通过与院欣溃合作薪箔敖,提前把学生引入到企业中沪,专门为宝马培养人才恕是。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莫眯,举行“宝马同济日”这样的活动肯。“去年我们就以互联驾驶为主题裤猴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肺枚棘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦斥砂。”沈燕说道傻蹋揽。另一个重要渠道挂考得,就是内部员工的推荐反。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号獭瘸度,让每一位员工都变成职位大使挝兰,在朋友圈进行转发传递闹。   “我们对人才的要求刀卡截,在能力方面最重要的是对业务的了解漂拷。这不仅包括对业务今天的了解靶帝,还有对业务未来的了解兔毯。要知道未来战略方向是什么普,需要什么样的技能效。 ”沈燕告诉记者垫,“此外五幌,我们对人才的要求是不仅要了解中国歉阮,还要对全球化有所认知难。随着技术的发展北粱,我们对人才的需求呈现‘复合碍菜,跨界’的特点可。但是陕,这类综合性人才很难直接从市场上获得飘河队,需要我们进行入职后的培训拟。 ”据了解熄,宝马(中国)每年都会根据员工表现险,提供给员工出国培训以及交流的机会绢嗽澈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槽舅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捌痹私,以拓展视野慌,提升能力静扮歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为题撩特,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闯勤,吸引并拥有了一批充满抱负绿迪埔、专业的本土化人才甘。而面对未来仕降火,本土化人才也将承担重要职责掣卿,“这包括为‘在中国拭哄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向按奢巾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刺绕。”沈燕表示下舅项。2012年琉亥悄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阶卸傻,并在上海组建人工智能团队褂篙,承担电动化和智能化的相关工作嫌。另外芬黑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨届峭。 这个团队将研究和紧贴中国市撤孜郴浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煽寡猫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上活坏,用“数字等夕扛、概率耐朝、未来”为题继,论述特斯拉电池的高密度烁祈鸡、续航里程及电池的安全性腐曹。对比国内臀掇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歌,并预言电动汽车和智能手机一样擒掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来售刷,不可逆的未来戈。 以下为原文板结:   关于密度和里程数涪导。 特斯拉Model S上市已经四年多了览歪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陈,至今为止一个都没有兑现盟善父。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)假,里程最长的量产纯电动车骄偷桓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法红祥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桔醛,忽悠消费者醚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳,在有些国家辅助使用NEDC的标准腔绍霉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郴。   关于安全性和自燃率奢仍叛。 自从2014年初安装了底护板好计,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔫裳残,远远低于燃油车惮,各种撞的惨目忍睹事故旁,也都没有发生自燃窗埔渴。相反涟纯轮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袒店赶,却成了全世界自燃率最高的机动车煞徘,更远远超过了燃油大巴的自燃率甫筷嗡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秸鸡,车门闭合的时候已经有点变形了)和缉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酪慷勾,几乎可以说侈:特斯拉重新发明了电动车梅勿玲。    国内真正用心做电动车的企业臣韩奠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术风皑沪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伺力、变速箱粒跋肯、油箱等释共,改造成电动车的事情)且拱搁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了请繁讲,才会全力以赴来押注电动车惠。当然贩称醚,也可能是很多品牌都在蓄势待发砷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招口。    电动车不是什么弯道超车坤半商,而是换道竞争来坚米。    今天的电动车淬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态联娘。待机时间是诺基亚的几十分之一蚕惕,软件也没有几个疚,通话质量也不好坏氯,汉字输入也麻烦的要死农观。和智能手机一样年,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮纤拷,不可逆的未来垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃扇:李芳" "   2016年8月30日课餐,在北京新浪总部律,北汽新能源充电部门副总监陈保江埔、北京华商三优总工程师丁晓伟缚瑟衰、电庄总裁兼CEO先越厂攻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徘时俄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贺。    作为新能源汽车销售终端环节拌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁潜依纭,更是充满了诸多困境舵寇,不为外界所熟知午磁。    那么先,作为中国最大新能源汽车市程疟辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况钞儒,北京模式发展的瓶颈是什么个侯讣肋?有何值得借鉴的地方标?又该如何去避免失误和纠正啊?政府脑洽、车企录、消费者在这一产业链终端中掠授,分别又该担任何种角色醚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓拢:魏总乌荤诉,刚才你从用户的角度卿唇,同时您也是媒体人的角度冕饥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椿鼻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俺搬矢,您发现了这些问题之后峰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钳?    魏士钦掳叛雇:其实我们一直在琢磨这件事诚陈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说发疮,这两点是能够解决掉的瞬矾汇。首先第一个醒峭盗,支付恋。就像刚才先总说的奈,有个银联一样的东西靡按皖,接下来有个第三方腐勾,或者接下来大家都使用微信支付士挟,不管是充电桩也好腻背,app也好疯米,还是当时的扫码也好酪和筏,还是微信也好表,支付宝也好附糯钩,能通过手机支付陡拴,基本上都能解决掉就贬惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题报嫁,我们把支付给它想办法统一了戒。不一定统一到一个里边去头,大概两三个浮色疲,大家都在用秸,这就没问题拈埔蹄。    第二切惯醛,这就相对更难一些了汗,应该是有一些第三方平台真正站出来潦,能够收集所有的真正的准确的信息暮妹陪,其实当时我们自己在做app的时候剁贰,就是在做摸点的时候藤我,我当时就矛盾疗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颈伺,后来琢磨来琢磨去泄逃啦,通过很多用户的反辣取,我定义出要摸一个最准的点沪,不要最全的瓣熄。准是什么概念辽哪刨?第一劫狗,我找得到览,第二拣炉崩,我到那去一定能用得上界舒郸。如果我找到它了田,也到那去了甫茫矗,但根本没法用甭棋幕,那就没有用了瞄畦限。所以如果站在媒体角度金创,我希望不见得是谁杰侈,也许是个媒体办辟憨,也许是另外一个平台世,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起词殿孙,但是它也不一定是最全的浆沪,但是它是这些所有的里面最准的付,每一个用户都能找到桩付伍,而且有百分之百的体验把电充上席。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如对斧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站插,是咱们国电的站缓品,是快充枷。我们编辑去那边准备充电的时候韶,有六个跑快车的兄弟潞策苟,霸占着那个点剖,就是不让你过去靶梳监,这个充完那个充锌堂洽,还剩一个车的时候嫂掣,就赶紧打电话给另外一个兄弟凰,赶紧过来充电晾。我们不等了考江锰。但是他们不知道莫,在那个点不到三公里的地方浆磊凹,快到积水潭小西天那个地方你,还有一个充电站静防,好像是三个充电桩还是两个廖魔锣,一个车都没有饭,而且车位都是空的戊宪汹。他们不知道那里挥。而且那个点刀昧毕,我们当时找的时候用了三个app啊怜品,只有一个app上标出那个点茹,另外两个app是没标那个点疆态。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薪,所以准确性其实很重要覆誓。所以如果能解决这两点潍吼,我觉得咱们的空置礁、闲置的问题一定能解决牛恍捍,肯定没问题的墨帝。这是我的观点坛虑。    黄山群别:关于公共充电这个领域爽嗅护,我不知道魏总在充电过程中匿南傻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蕉缓?    魏士钦号:出现过滤编芬,很多枷。    黄山痴艾:这个问题其实很有意思的问题秒粱附,充电桩的标准是国家有统一的标准脑送,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电似。    魏士钦乌:是这样翻,最典型的例子就是腾势凰翅档,腾势在很多国电充不了箩,但是在小E充电或者普天是能充上佰桥。    黄山内:我们可以把时间放长一点来看坎枢菊,在2004碑铂担、2005电动汽车兴起的时候财硷,很多人都不知道电动车是什么书零,充电桩是什么卤涉。随着这几年的发展码靶就,物业慢慢都配合了巨岛,所以从成熟度也好淌、物业配合度也好车,应该是越来越高的破。国家层面出台倪,新建小区予以配合菠痹,包括老旧小区的改造练届饲,都会多方面来共同解决这个问题舌。其实关于今天的这个话题累跑,我不知道台下还有什么问题要提问的汤。没有的话台膘倦,我们可以做一个最后的总结魂弄。    我接着丁总说的北京模式的问题屯功杠,我们今天说的是关于北京模式橡瘦,丁总说了一个北京是纯电的市澄绕渭帷,跟其他地方都不一样铣温姐,上海是极端的混楔,上海是混动市忱⒓臁,北京是纯电市场蛇郸。我理解还有另外一个模式锋拉祥,就是北京的充电运营商是最多的标贯,发展是最快的蔚,一开始是国家电网吧豌撅、普天在推闹,后来群雄逐鹿氨,特来电加猛、星星等等各种运营商都进来了函颧抢,包括先总这样的都进来了点恭伦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便。    魏士钦掀宿晴:现在已经不止了存淀尚。我们有一个数据炉疽晌,说是47个运营商乳豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬酬坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构很居污,我讲点个人思考和认识煎羔。    先谈思考枪。第一淖,供给侧结构性改革内涵非常丰富劫,大家可能更多关注产品的结构性改革须殿,其实我认为酚躺贬,源头是制度的供给和政策的供给韧橡,再是要素的供给捎,三是产品的供给磷劝殿。    再把这个逻辑关系缕一缕察尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辫逃,而制度蜕白、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桑恼。所以现行体制下刚狼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忿哩踞?这是我思考的第一个问题臼潭。    第二个问题溯泪,是我做企业这么多年的实践和感悟汇,企业到最后比拼什么相蜂楞?其实就是资源的配置效率犁罢。汽车行业也如此饶惨市。你拥有多少资源固然重要琴,比如研发队伍颁廊阶,既有一两万人的裸,也有六七千人的亩啸埠,还有两三千人的橡焕,资源差异很大悔,但实践证明人多不一定成果就多誊吞,关键是资源的配置效率垃埂誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率节橡,取决于一个企业的决策效率和执行效率摹捍绒。而企业的决策效率和执行效率牡妒铂,又取决于它的机制和治理结构氯邯。    反过来卢豢暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灌。也就是说谢,产权结构会影响到治理结构和机制衅未,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锋,进而影响企业的资源配置效率玖没。    从逻辑关系上讲炕茶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饲残。    第三个问题帽,产权结构是前提脾冗,是源头性问题舜讹哄,多年实践贯棉界,有以下一些体会氖。    关于股权蔼溺龋。股东应该优质化惹搬仆,股比应该合理化猎娜。近期也好桅,远期也好撵党,你不能把那些对企业治理谅渡、技术鲁千、管理华,以及市场拓展没有任何贡献拘察难,反过来可能还会添麻烦者寞垦,当股东酿。这样的股东不能要钢剖。    股比结构这块烈穷恒,不同行业斡刨父,不同企业腾,它的结构模式必须符合市场规则了钝。若是竞争性行业课涵,不管是央企席,还是地方国有控股企业吼,做第一大股东绝对控股磐,很难实现建立混合所有制的初衷梗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惜晃,竞争性行业混合所有制要深混孝陌量,不能简单地浅混苍换怯。什么概念菩糯?国有可以是第一大股东氖,但不宜绝对控股抡凹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构极嚼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渴、国内竞争国际化这么一个概念岸。既然是全球化豹牌,如果你这个竞争主体虏漠掳,你的治理结构拼揩,你的产权结构姆擅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俊奴,你如何参与竞争全蛙?道理非常浅显明白胜辫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萝瓤。    江汽集团公司制定十一五规划前餐,我们就有一个想法投,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔽绰。围绕这个思路绰菇晦,于是就有一个叫三步走的战略规划彻。    第一步嫂苛轿,把国有企业员工身份置换掉口菠降,从根本上说咯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处请,对职工也有好处衬抛,是多方共赢的一件事情茹。我们知道先,国有企业这条船不管怎样卿比,开得好炔镰,开得不好毕赔履,哪怕再破再旧髓,只要不沉下去佰,国企员工都会抓住船板存得,不愿意下船客。    如何把员工这些观念转变过来山阂?只有让他们从企业人转变为社会人裤裴。因此急吻似,第一步是2006年功播腾,江汽集团公司所有员工进行身份置换抹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淑温掀,作为每个子公司的投资主体录,共同组成投资公司锋捍逼。    这样啡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耗磐。    第二步陶垂磨,我退休后颈,引进中国建设投资集团有限公司瞬紊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯挤。初步实现产权多元化砂较肌。    第三步词咐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厦,包括安凯客车的控股股权充吃揪,整体运作上市宛。去年1月获得证监会批准鼻簇抹,上市公司已挂牌尚法彭。    通过这三步走——置换身份媚,初步股权多元化牛砍,整体上市湿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辛牧,对留人起到了较好作用诚怪履。在工业化廖抠、信息化席抚垦、网络化尤其是移动互联网时代谋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤苏黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈筋咆,更多体现在决策权和分红权领域标乱。    为什么IT产业浑烂,特别是互联网企业发展如此迅速挨侍淡?正因为它有这样的产权结构狙,这样的体制机制喝。做得好的互联网企业炬钵烘,股权都比较分散爽,管理骨干和技术骨干都有一定股份社垒觅,可能这是大趋势巩蔽。    互联网行业资源的竞争和协同赌,最终体现在人力资本价值上糯,他们要参与公司的决策和分红形。这个问题如果不突破杰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难不斑篮。   存量是稳定剂佃,增量是兴奋剂    那么并背蔡,内部机制如何变革密浩?    1990年我接任江淮汽车厂长豪观度,当时非常困难谱仿,留不住人嚎。有些人选择离开杰,人往高处走但陌,完全可以理解拼。留下来守摊子的这些人不容易先,到我2012年3月退休卞歧诬,这22年时间里百际,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牧剿沦。    第一阶段是2000年以前疯禾。可用两句话概括纲具,第一句叫做存量相对稳定尽湃措,增量拉开差距蓟裸喇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晶矢愧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溉颗,可能就有问题烂。因效益提高而增加工资陪,贡献大的就多增交修匡,贡献少的就少增贝闲。即便没有贡献剔肮辰,原有的存量工资也不会减少辰慧叭,即存量是稳定剂毙伶伶,增量是兴奋剂清邪。    第二句是有计划按比例增长工资购。也就是说擎纽蟹,企业效益再好秽祟册,效益翻番工资绝不能翻番宽。效益不是很好镰,工资也要涨窜。为什么废?因为国家年改革开放30多年吐项,经济20多年高速发展沦蔬倾,物价一直在上涨挛琉污,生活成本在提高贸,降工资就是降生活水平贸此发。所以我们有计划按比例增长工资诬,以建立工资蓄水池黄让令,以丰补欠凑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尺槽。    第二阶段是2000年后铅巾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坊。    第一部分是范驮,区域领先的现金收入缝欧。和北上广深不好比笨世,但在安徽及其他城市的同行业者中按溅厩,我们的薪资收入是高的苹,员工及其消费能力比其他企业稍高沸魂恢。但现金不可过度发放算,这是心理学茂靠。人就这样俊,口袋里现钞多了后趁, 像一线工人紊奉唾,包括技师在内率售归,他腰包丰实了海搽藩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摊氖附。    第二部分是大福利娟便。我在任期间傻饲,江汽集团公司解决万余套集资建房联,还有大学生公寓坟鬼、廉租房等;自营的物业管理做得非晨√海好崇艘,很便宜究睛锌,还有免费午餐稻肮鸥,包括洗衣房等柑净。有大福利显发拦,有小福利技梳,五险一金都取上限提幻。    第三部分有限的股权激励厦。    区域性领先的现金收入零么牟、大福利抚赐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谭,这使江淮汽车员工享受收入不低捍伦写、生活成本不高的待遇捂盼举。也使人才无序流动降到最低忙贰摧。我在任22年灰时,江淮的人才烙舌措,不管是管理人才还是技术人才还吨涧,几乎没有怎么流失沤贯菲。    外人都觉得很奇怪暮芯豁。当时有个汽车企业派人力资源副部长巧念强,在江淮附近找了家酒店哼较,一住就是一个月俩插,每天晚上打电话找人寒乏,但没有人为之所动跑。    究其原因结,当然也不仅仅是待遇和福利并彼,重要的是文化留人串肥,怎么能留住人心刀,这是其一齐次。    其二痕芦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溉,使员工的成长速度可能更快髓。    其三漂诞狮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径割啦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脱踏,但我们有三条路径下傻。    一是管理人员成长路径坍纹男:管理员糙、助理管理师就纪惟、管理师彩股、二级副经理镶、二级经理控、一级经理饯。    二是技术人员成长路径尾哼峰:技术员胎话火、助理技术师橙笆长、技术师;设计师四犊挠、主任设计师急、设计总监乘妇桔、技术中心副主任距葡、主任等誊姬赁。    三是技术工人路径玖酣连:高级技工迷、助理技师陶下、技师棵、高级技师馆。高级技师的薪酬疙,甚至比二级副经理拿得还多搁班掏。    这三条员工成长路径博磨,每个岗位都有岗位说明书阶哭群。你要申报这个岗位发沪且,必须经历什么培训救颊搭,需要什么绩效歌,才有资格申报噶雹城。上什么岗位有明确的薪资标准吝汹痊,“升官同时发财”搁绒,用人用工尽可能做到公开公正透明任爸轮。员工们也看得很清楚腾,只要好好干硼,就能够成长特娩。    总之俄,在中央政府大政方针指引下蚕,切实扁入悔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黔泌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雷愧己。    尤其是产权结构改革市封,不要消极等待主管部门来安排癌巾,等是等不到的悸炼嗽。也不要对现有体制氢洽、机制太多无意义的抱怨含癸,只要动机纯正圭伶,对国家对企业对员工有利函,就值得一试唉,这是我在江淮汽车多年的指导思想焦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笺榔,但一定是基于稳定性蜕、权变性埂碌、柔韧性基础上的变革假。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搂圈。同时切记不管做什么事情揭,一定要取得合法合规的文件依据徊碌。    在沟通管理和内部运作方面巴,如何适应政策环境德化杠,是对企业负责人的管理智慧的考验套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疟情、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甜。   当下贾,在互联网经济蓬勃发展盼菊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柏琅壤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃步刑、汉腾凳迫恭、乐视牌都、蔚来鸥芬、Nevs褥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈副惨乐。但这些新思维木、新模式遇到来自行业持巩阜、公众和政府有关部门的不理解和质疑掣。为此寰球汽车邀请行业专家败舍、新势力企业领导嵌猩、主流媒体高层韦惋,就大家共同关心的行业趋势嚎、创新模式嚎菲、市场预判等话题展开热烈讨论朽私莎。   程远钙赶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碉嘉淬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛富,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹭,也是一个全新的问题课,所以我觉得应该是个很有意思的事澈。今天让我首先来作一个发言星椒揩,我觉得是抛砖引玉醒,我想把石头抛出来温酗评,引出大家精彩的观点策杉刚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛米斗裙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题螺家,他们该不该进入汽车行业咀柒。大家知道酚,这几个企业全是新人嫩,以前都没有做过下私虎,在社会上是有一个反响骡考趁,有一种争议建唾说,说现在已经非常挤了炉僵便,我们已经达到了2500万辆的规模锭校,100万辆的企业已经有六七个了看腥露,还缺你们避歉舍?你们现在还有机会监丛沦?我想说这是一个很重大的问题是钨氮,我想这个问题为什么说是战略问题柿醒晒,中国汽车业一开始就有这个问题岛是校。   我的印象中烁,我觉得中国汽车业有很多政策妨触缉,也有很多重大的事情乖量亭,但是我现在回忆起来磁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大水,一个就是开放引进九,也就是合资灭娟,也就是所谓的市场换技术感怪摄。另一个酱淬,我们做了一件很大的事情写,叫反对散乱差柔搪。这么几十年来夯蚂携,在我们的汽车管理部门短摧,我们就不说谁了荣禄榷,大家都很熟仆搭杰,都是朋友暖蓉,现在都七八十岁的人热。我进入这个行业30多岁忿,已经过去30年了丰斡雌,这些人现在已经退了笨锭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情人孔,一个是合资引进惶揉,一个是反对散乱差鞘篱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但乾,即刚才说的市场换技术泊催妮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骚嫌亩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敞鸥,只许有资质的企业做掠沙同。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妓,就叫中国汽车工业总公司梁。后来砷,提出了南北划界蹭夹窘,想要一汽在长江以北妻,二汽在长江以南楷堵,形成一个竞争局面得。这个想法没有实现侮嗡,当然再早我们搞过六大公司埃橡,但是总体来讲蔬官,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坚玫。   我在八九十年代写过一篇报道岔,我就说中国汽车为何怕竞争素攫?其实现在想辨涡轰,我们争论来争论去就是一条曝铅鲤,国有竞争狭萄扁,我们认为企业太多了铂界,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磺奖奠。   那时候从国家宏观的角度洁盛,陈云同志提出了一个经济学观点身抡,叫做鸟儿在笼子里飞和娠另,年轻同志可能没有听过碗宠鼻。虽然给你放飞次促歇,但是你不能乱飞徘,得在笼子里飞啃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞你擞粒,所以我们提出“三大三小”轨却劣,规定的企业能造车示集怖,其他人都不能造车畴奥侨,认为进来的就是捣乱上目裂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章村,后来被总编辑改为无心插柳垒畔。我们一心一意想扶持的企业搞上去笨取巳,但是我们不想扶持的企业又在出现煽拧侯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沛搏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遂,为什么呢吵抬?当然是我们的基础比较差奋,一无资金饶啼却,二无技术口钞苫,三无人才硷,白手起家吭倡酵。这时候我们引进外资谐珊竣,有了资金阂呐、有了技术墙献、有了人才铂扣,奠定了我们汽车的发展基础斤懒逼。但是只走这条路等于缺一条腿末滴迸,只有引进外资嘶裸,没有自己的发展赐巍怖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铝挛搅,反对本土企业喂藤刃,所谓自主企业净,所以自主企业很长时间不能进入造车领域起。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坎芜廉,奇瑞纤唇、吉利琶汾、长城你女蹲、比亚迪杏斯跑,没有一家是合法造车的企业肪嗜丧,方式大家都知道俏辱翰,买一个不生产但还有资质的企业悲,就是所谓户口本栖浮券,然后就开始造车撅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妈瞧,该死的企业死不了堤劣赶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口递炽广,这是一个很奇怪的现象泄,在其他任何国家都没有这个事情敬鳞,只有在我们国家绒颅,这变成了一种无形资产腥檀。   所以粹,后来工信部成立前夕轨挎,在发改委发布了一个通报锨珐,宣布哪些企业要死漂粟,其实是一个作秀迷美色。因为这些企业本身已经不存在了入迹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迁戳日,就不会有这种奇异的怪现象稳瞥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗡,我们把汽车产业的市场化迟、自由竞争的方式忽略了逆戒,我们把它当做航天航空管理茸。所谓集中力量办大事工,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冕曹,像航天航空只发射一颗卫星途,只造几架航天飞机猜睹,但是汽车绝对不能这样孺鹊,如果我们中国只有一个汽车企业寝,我们今天无法想象能够达到2500万辆叫鹤,我们可能还在200万辆以下徘徊傲。   我们想想我们当时的规模双秀,讲起话来示薪睫,我们一点底气都没有毁彤,全中国所有汽车企业的力量塑拓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量另姐,所以我们那时候是没有底气的肉。那时候蔡总经常讲榷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峰藉尼,我们国内的某家工厂被枚钠,搞了多少年箔胜猫?投资130亿干了那么多年没有干上去疤堪仟,现在回头干干佰我婚,别的合资企业在武汉干140万辆车顿逗糖,听都没听说过他就干成了嫩惯。   当时我们确实是一穷二白平,那种情况下我们引进外资莎,但是不让国内自己的汽车做盖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阑,变成了外资企业财蚀、跨国公司一股独大磺吵汤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌解。   中国其实为什么发展到现在这个状况晃磊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陌禽搽,在座的年轻人没有听说过分撇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靠。为什么有审批制丘剖蔡?审批制就是为了反对散乱差铅伪么,所以你不能随便上企业叼伦。   我们把进入产业的大门关得很蟹弧,一方面对产业造成了很大损失脱工葡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凤拨歼。大家知道烹,那时候汽车卖多少钱钎?桑塔纳要卖了20几万身疥,当时说两万块钱硅坦,八字还没有一撇厢脑,订购两万多辆聘,在桑塔纳卖20万的时候杠雷伺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牡报。那时候的技术标准烧、排放标准都很低辨殿,我们会很快发展起来寐,但是我们失掉了这个机会戊锰搽。这是产业上的一大失误醋,就是反对散乱差荣迹跋,阻碍了中国自主品牌的发展筏吕。   我觉得中国汽车进入2002年陈漆抗,入世以后就发生了很大的变化庞寒祈,这个变化就是放宽了戌骋蔷,应该感谢国家经贸委前司长瀑谁惦,后来发改委的副主任欧新黔忱,他在这件事上力排阻力双卫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来飘洽,有二三十个企业进来剐十妥。在这时候椒,包括奇瑞潦舌、吉利掸、长城尺绅辰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忱,所以这是我们企业发展一个好的契机趁焙,这个契机来自于好的竞争施对。   现在大家没有再说反对散乱差貌廖,但是这个毒瘤并没有肃清鸵捐,现在要有一个新的品牌出来冗,我们第一个想法就是它该不该出来维,又来添乱盼都惭。所以在这种情况下瓜,汉腾出来以后破泡杉,我当时也没有太明确的认识簧负躲,在网上一片谴责声的时候罗,我就意识到了这个问题拌概。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的覆突奋,大的打败小的颊黎吗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彩拣,快鱼吃慢鱼新。汉腾给我一个启发暑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲履冻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茎,今后还会存在膜啤。   现在一汽椭歼、二汽非常困难答皮,包袱非常沉重镐棠努,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才守乖础,但是最近连一辆好的车都出不来呐讼。现在真正有活力的企业是谁呢扑膊?是长城洞鹅灌、比亚迪电、奇瑞梦色、吉利垦技。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用详髓癸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疥,让大家不要惧怕竞争按栖,竞争只有好处媳勉。我们老是说过度竞争损,实际上没有过度竞争还坷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歌,经济规律本身有一个调节作用珐廖,一旦过度竞争它会自动退出琼扛。   我们的出租车管理很失败炕守乱,就是我们怕过度竞争赡崩嗣,我们把北京市的出租车限制在7万辆拟,因此打车难儒哆、打车贵湃琼,群众怨声载道滇。凡是放开竞争多藏挛,像家电产业大家都知道韦纯,为什么发展得比较良性呢膜构围?就是因为放开竞争隋,是不是先来后到呢桨鲍芹?我们现在想想80年代昏廓,61家电视机厂焙频醋,现在上哪去找党华艾?大家熟悉的品牌扔锤秽,北京牌贰密费、昆仑牌饰,我前天在飞机上看到长虹挥,长虹居然还在薯据,出乎我的意料抗氓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倪,现在新出的电视机厂骆,TCL过去有吗党?就是长江后浪推前浪巫,我们永远不应该对后进者说不丘懈,我们一定要这个变成一个共识疟沫牟,任何时候都可以有人进来枢。就像他们说的亢肥,任何一个行业都会机会矫筛典。今天在座的各位都是新进来的疚,我觉得你们的机会大大的有槽徊漂。   我的砖头就先抛这些惶柏帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屠编佳:沈达炜 版权作品摹阀攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载赶奶,违者将被追究法律责任竞庐。 获取授权" "  徐和谊说晨侧,当我急的时候颂,老唐一乐锭痉,哥儿俩(的配合)还行缸船。双方都是坦诚的心态螺,就没什么谈不成的事情灰。    唐仕凯则认为枚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亮姥,基于双方的相互尊重氢。合作中渭城掏,尽管文化不同暗漂朗、目标不同片骨喊,都能坦诚地交流络偶,达成一致氰班,满足消费者需求攫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事老旦杀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拘蘑破,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悄,接受了中国经济网等几家媒体的采访臂赁。在奔驰E级轿车之外届糖环,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲁率,徐和谊说耗违碌,关键在于双方的真诚与坦诚兑坝,这与我们的性格有关侮号谴。我的性格是直率急,而唐仕凯先生则是含蓄咎很事、温和悍伙,哥儿俩(的配合)还行窝拧。双方都是坦诚的心态蔼薯,就没什么谈不成的事情享澈巷。    徐和谊谈到徒,合作中粱碘颅,彼此考虑对方的文化饯苯、体制拾,对对方的决策机构都很了解辣啦栏,也想知道对方的想法编阶,并多从他那套(系统)思考菊:靠不靠谱散欣仍,可不可能幕。不能瞎白话交狗宛,不能伤和气额荤尖,所以就越合作越顺利爽含破。    徐和谊认为蹈巳苟,随着后续工厂和产品的导入滇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期前浦。    他还打趣说蛇,唐仕凯先生文雅荤,当我急的时候崎倒,老唐一乐茸,我们的搭配非橙妫合适倍。    唐仕凯则认为衔琉坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喷,基于双方的相互尊重岛慰陡。他说弧,我们与北汽之间有更多的共识呐。过去几年的合作拆违屎,大家互相信任伤松、持久蒂、坚实团。我们有德国人的执着极、坚持卑径巩,在双方合作中沪,尽管文化不同沮讥电、目标不同层表,都能坦诚地交流狮匪,达成一致锨锋吐,满足消费者需求内陛欠,也能让优秀人才有合适的岗位铅杠。可以说杜篱畴,北汽与戴姆勒建立了最好的掠、双方互信的关系路敖堂。    另外匣嫁,唐仕凯指出梳佃倘,中国业务的发展牵牢,离不开经销商伙伴的精诚合作牛超,他们积极履行对消费者的承诺赔、关爱膝及,也与我们建立起非常良好的厂商关系钝开。    他强调脸荚洁,我们与北汽的合作敦究,增进了双方的关系湾扇括。 全新长轴距E级车上市现诚伞,领导合影(右二为徐和谊赤号,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手快凑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弹芳,目前裂撼吃,我们的合作是最好的前。认真总结以往的经验斡吞浦、教训劫,特别是过去的错误凑,接受媒体的帮助痞、批评拿,因为大家对我们有更好的期许艘烂。目前桓,我们仍没有达到自己的目标锋济,在中国市场还是第三名局。但是纯熔岁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斗妮。因此淡疆,我们还需要精诚合作非概糯,力争打造一流的企业;精益求精锣丁,建立一支一流的团队弄独奠。毕竟邯袖瑟,我们的公司和事业都很年轻纲辈猫,在发展当中最重要的还是关乎人胺。因此稗,我们不能只顾眼前嘎,应当放眼未来醚谢闺,希望取得更好的位置肚活陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸阶朝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊让改:    各位领导彩诽、各位汽车界同仁喂诫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哇轮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墓送。今年论坛的主题聚焦安全铜飞,我觉得非常有必要毯沙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题为顷,已引起全行业和全社会的关注掏。    今年以来卷姆,在国家和地方补贴政策的助推下掠默宪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情反唤扛,1-6月疵凛,新能源汽车实现销量17万辆凭雷,同比增长126.9%熄。其中纯电动实现销量12.6万辆嫌课。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扣落,预计到8月底便萌,全年6万个新能源指标就将用尽愁灿涩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囊,同比增长170%牢旅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敝。    但随着新能源汽车销量猛增孺姓箩,其安全问题也逐步凸显氦弓蔬。仅今年上半年话反,与新能源车相关起火事件就有11起蒲墙,事故原因涉及到电池单、材料贪伍窗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乳。不但给事故车主造成了严重的生命酪、财产损失老东虹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痕淀愁,极其不利于新能源汽车的推广传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腾泼畦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折很高,新技术新模式尤其如此劣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桓纪细、火车一度跑不过马车暖田、人工智能行业也几起几落戏乔豢,每次都面临着必须攻坚的难题拣,并随着问题的解决才获得新的认可睛伺。新能源汽车行业也是一样盖滦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歌,在蓄积了一定的市场规模之后娟,开始到达一个新的平台期靖,开始面临这样那样的问题灿蹦。而我们认为莲库联,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痉娟。    首先扫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凳祷。    今天我们面临的新能源安全问题揉宠,一部分是技术问题沛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛊固醒。但更多的是行业规范问题详,由于新能源汽车市场发展太快酪测程,行业法规建设相对滞后啤仙庞,安全法规不够健全逃稿,相关标准缺失袜,再加上消费者安全意识不足滥甲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赐洞,共同导致了一些安全问题的出现珐祭。作为一个新兴行业瘫胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼎遁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度截婆,这是新能源事故频发的原因怖鞭袄,也是新能源发展到当前阶段榔眯,我们必须着手解决的问题溺筋。    其次纺,安全问题是消费者关注的基础痛点愁,必须全力以赴加以解决撩壁咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示么讹孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茄凤酗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全去。我们经常说卯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陈狗,但是没有了安全这一基刺乇场,里程的远近本身也就没有了意义面卯祈。新能源推广几年来挖详部,市场上对安全的质疑之声始终不断熔炔,说明广大消费者除了里程焦虑莆炽溜,还普遍存在着安全焦虑炕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酵。着一把火就可能会毁了一个行业侥瓶绅,在网络时代这种心理传导完全可能发生苔灸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凤培矫,必须将安全问题作为头等大事来抓恭比壕,否则就会被消费者所抛弃顶丸澈。    最后临梳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湍承羡,也是发展的动力源污屏陈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破德苔老,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捷典,才能得以持久生存碘饯徊。千百年来茸,人们围绕着使产品更加安全可靠陕波,不断做出创新考鞠。及至今日烦苯螺,我们投入无人驾驶汽车痊线、智能网联汽车的研究东戎楞,很大一部分原因肪轰交,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氏寝。新能源汽车作为面向未来的产品蒋碌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力书蓬。    由此可见胯粟酸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桶郴,粗看起来林林总总肠效颁,不一而足;但是究其本质苹泥,核心还在安全侮。破除了安全问题础论仙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毙岛蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贯,而围绕安全问题不断攻坚克难壤,新能源产品和发展模式将不断创新故,不断创造社会价值软股。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迸派奋,我们从一开始琼穗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓底,从战略高度提升安全性破心,居安思危蛙,未雨绸缪黑滦踩,从研发咖劝关、生产到售后服务没沦恢,都布下层层防线烦,确保产品万无一失潘驮。    一是在产品开发上加强安全功能设计廉叮,从源头上提升安全性钱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叼。从产品的开发设计阶段帅男,我们就从整车控制拖、动力电池崔赁恼、高压安全等方面以高标准进行设计尼。在整车安全方面炭添靠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哥吧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迁敝。在动力系统方面就恭,我们从材料挪扁、电芯融、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辑,降低电池短路和起火的风险实红。在高压系统安全方面敖,我们从防水赶、防火聚挪饯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计地,高标准强化安全功能博安骑。除此之外问,我们还充分利用智能网联技术匹慰宿,对新能源车运行进行实时后台数据监控官,建立事故应急响应保证机制爸颊席,为新能源安全使用保驾护航猩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怂,以高质量产品确保安全界嗡掀。在新能源汽车快速发展的同时瓣兔,北汽集团不忘发展新能源的初心暴,严把质量安全关梅。北汽新能源生产的每一款产品惰芥娘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钳,还要对电池寥搜、电控系统进行严苛的测试与验证臼洛。目前楷凤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沪,其中电芯安全可靠性测试标准42项籍,电池系统安全可靠性测试标准50项文煞铰,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀饰据,这些测试包括长时火烧测试却、电池剖切测试啃锌瞳、极限跌落测试和电池浸水测试等聊堑竭。同时涎怀浇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斗。上半年降鹅,北汽新能源接到订单2.6万单孪,但在资源不足的情况下桃,我们严抓质量关辆藕房,绝不为销量而粗制滥造是效,最终完成15052辆的销售任务蒙惫逞,订单满足率仅58%关,但却实现了上0事故率的优良成绩瘟另肆。    三是加强售后服务与培训豪诫,让新能源车用户买得放心撩测,用得安心抬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钢笨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系补米酮,包含车辆保养稠车、车辆维修独、紧急救援低枯每、充电设备颂、增值服务齐悲讥、客户关怀等多项内容尸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控端汀枪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酗秆坞、维修涡,并对服务完成情况进行跟踪监控怜,形成服务闭环碌凳,确迸品牵客户满意仙猜伍。同时魔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欠撕,对车主进行说明和操作演示炔堕诡,并规范安全培训流程羔割,提升新能源车主的安全意识危开爸。在此基础上磺,我们还创新营销服务模式娃蜗冉,今年8月12日蹿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畦,不仅具有推广新能源车的效果哨,同时可以让车主及时更换淮评、检修旧车上的老化电池切汞础,通过我们的新模式给市场提供更多安全懦杜、环保郊拉南、高质量的车型寇美箔,给消费者更安心的消费体验夹忱。    各位领导誓汗、各位同仁司:新能源汽车作为一个新兴产业参弄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段昆诞,出现一些安全问题蹈,这在快速推进过程中也是难免的食蔑,是我们必然要面对的问题拳。因此新能源安全问题酗腹挂,绝非某一家企业能够单独解决蒙,它需要我们整个行业的协同并进贪局。    有鉴于此练教,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力司帅士,不能因噎废食蓝冷绕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涝,牢记我们新能源事业的战略使命掸供绞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凉谋,以持之以恒的韧性嘛赁炼,推动政府诺、科研机构勃、行业协会舅思、企业乃至全社会开放合作旦,不断建立安全标准程陷郴、不断规范行业行为姬荡、不断推动技术进步规、不断优化消费者使用习惯旧,不断实现新能源汽车行业成长成熟徘、发展壮大且剖救,实现整个行业的可持续发展颗敲杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸炕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暮端薯,各位领导茎采、各位专家淳讣,业界的朋友们戈懂:    大家好!今天赴胯忌,众多长期关心奋、支持中国电动汽车产业发展的领导赐冗、专家和朋友们齐聚郑州哺许,共商大计玲稳。作为本次论坛的协办方桅撅竟,请允许我代表宇通公司苛烤慑,向到会的领导片窜汗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里村,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茬假。    近年来奸浆麓,国家出台多项重大政策荆,从顶层设计琅激募、推广应用甩查、税费减免悍澄爆、购置补贴抹弹、生产准入骏、基础设施等多个方面笑,保障新能源汽车产业健康快速发展宏菏巫。客车作为电动汽车发展战略的切入点乖隧,是电动汽车普及推广的重点领域搅炕耿。至2015年底恕绣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晚似,占同期所有客车推广量的13%茹恳纲,为城市节能减排茎迪霖、绿色交通出行做出了重要贡献挟遍辛。    财政部箱、工信部擎叔谰、科技部捐船、交通部枷檀、发改委等部委脊婚,通过科技计划那巾、产业技术创新工程等重点项目进行支持罕吃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化开挥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芯莆:节油率虫、续驶里程等性能不断提升陡粟吭,动力电池能量密度嘛露、驱动电机效率等关键技术迅速进步苫。    具体来说睬钡伐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墓垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煌轿、节能与控制技术方面已实现了自主研发夸协,大部分电动客车均采用国内自主控制器富扁答,整车性价比高际,满足市场需求暮,节能效果得到消费者认可垫恕。    二是动力电池性价比显著提升芬。动力电池伦觅、关键材料国产化进程加速材,安全性和工艺技术持续改进墨哗坷。与2010年相比搅好,动力电池能量密度提高将近一倍兢菩蚀,成本大幅度降低澳旧。    三是驱动电机技术水平进步明显吠侮泊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臂,在功率密度祷逻擂、系统集成度和材料利用率方面显著提升誊肛眷。    同时穆讥,我们也应认识到赌碗撼,国内电动客车研发试验能力有待提升斤多圃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甜脖:整车可靠性帽督、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力金踞疚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苯碘截,寿命帕、低温环境适应性剖徽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涤泄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向形蛋。    马凯副总理强调底:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障协劝。电动汽车由于安装了电池每炉、电机桔汰、高压线束等高压部件希关,给整车安全性带来了新的问题耐,而电动客车安装电池容量大蓝匈、整车承载人数多崎败,给整车安全设计提出了更高的要求斡农奶。    因此秤避,电动客车必须从防水砍驮、防火姜猜、防触电甘挟、乘客逃生鹿、事故处理等方面综合考虑动,从研发制造蚂图仑、运输存储鞭、维修保养背、报废回收等全生命周期各个阶段着手悄刮,在电池安全画垢、控制安全就你、高压安全便便挛、电磁兼容等方面进行技术攻关扰存,全面提升安全技术水平编贡。并对车辆蜕、零部件运行实时监控煞,起到预警作用铅,保障大规模安全运营谐慑裳。    宇通自1999年开始研发电动客车冈,持续加大研发投入姓,得到了国家部委鞭痪殴、河南省政府和各位朋友的大力支持蕉。未来迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孺棺董,围绕电动客车轻量化誊佳惠、智能化肌寝、网联化以及智能制造等发展方向闯滑,立足自主创新脯屁,掌握关键技术煞僻许,提升安全水平佩鲍枷,促进电动汽车产业健康快速发展虫芹。    但同时覆寿紊,为了推动我国汽车产业的转型升级徐,实现2020年500万辆的目标蛇栏从,我们依然任重道远魂挡。行业的健康发展抢,离不开国家政策和社会各界的支持番纽,我们建议兑:    继续支持产品品质提升和新技术研发呈。在纯电动甩露、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拘塑,研究开展创新工程二期项目等烽糜怂,助力国家下一阶段产业化目标的实现骂善芯。针对燃料电池客车画称,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌劫懦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饱掂,尽快解决关键技术问题嵌恼皑,推动产业化发展缆俩。    电动汽车正处在新产品推出的初期羡酒,技术飞速发展凄,面临很多未知领域的挑战抛趁,这些不确定也带来巨大的创新机会挂鬼,是企业盒泼粉、行业和国家的历史机遇睡煌,也是赋予我们的使命和责任荚楞餐,    我们将坚持创新盟告,努力实现产业转型升级和健康持续发展柒。    最后及骸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得鹤屯:李芳" "陈清泰拐尝阮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办革屡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”温,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓢亲木。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戌,回应社会的关切眠,引领行业的健康发展寝吠荣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台癸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惦似,广泛交流漓耐识、献计献策逃。    首先是创新引领问题朝臣藏。    去年翟侯,国家多种政策的叠加效应充分体现糖固,电动汽车呈现了爆发式的增长为。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翻税,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昧,并得到大多数试点城市的积极响应宝刚叉。更加可喜的是级痞,电动技术逐渐被消费者所接受菩唉酵,潜在消费人群在增长虑杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栖溪跑,总体上牛,这还是一个政策驱动的市衬欢洹,它的不可持续性已经开始显现拟畦蜡。从今年起茨蒂轨,国家补贴政策开始退坡损精。种种情况表明脐闪拼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞭伎,相应地顶瓣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啼斧瞳。购车补贴的退坡圃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豪晴。也就是在购车泰磊宫、补贴逐步递减的同时母,政府应在研发环节加大支持力度链呈,集中资源支持在动力电池侩、核心零部件花匠、电控技术躲哼、轻量化晚售烩、智能化等方面突破技术瓶颈千鸿。    另外蓟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徊泪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稳鼓。相应地褂剿垦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乳,大手笔投资于电动汽车腺彩放。    这一切表明夏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快播。    由此看来氛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战达。    第一钙等幢,政府补贴政策进入退坡通道裴亢休,电动汽车性价比提高的进程须,能不能跟上政策退坡的进程失卿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路推,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渴。    第二蒋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力门,中国肯定是他们的一个主要市场目标笨。能否改写我国燃油车发展的历史奉饭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敦鳞,并建立起较强的国际竞争力酶肩,这是政府和企业必须认真考虑的问题衬算嘛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偶缔耽。    因此匙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疗,那是在强政策激励下的增长下棺,是不可持续的田。有些企业一门心思地追逐增长势,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遍深号,却放松或忽略了创新和研发蔑。    应该承认逆非,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棉,性价比还是偏低的槐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层期佛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁餐收。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景何盗,理性地配置研发和产能扩建的投入室盆径。    当前欧冯稿,我国电动汽车正在向成长期转型队,这是一个重要的机会窗口獭。从全球看晒,电动汽车的技术路线还有选择的余地常迁,核心技术尚待进一步突破法,关键零部件的壁垒尚未形成碑疵,信息系统还在发展筏似末,品牌效应还未发力墙秆,商业模式正呈现多样化匙膜。可以说钨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间社撼歼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粱,有较好的积累邵。我们又有全球最大的汽车市场支撑怀郝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焚锨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爸沛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾首感,潜心打造核心竞争力溉丛咀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傲寇,另一方面可以与国际巨头同台竞争饶魏蝗。    电动汽车和燃油车一样嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才瓮扔操,拥有强大的研发能力婆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应傻童卧。对于汽车产业来说静坷澳,生产能力的扩张是相对容易的备逛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恍夯掠。但是锻位团,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疼径镀,因为那充其量只是一个泥足巨人砷哆郴。    补贴政策的退坡靠亥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闹,补贴导向将让位于市场导向黄,让位于创新导向扯甭歌。优胜劣汰作用将被强化夺,在大浪淘沙中彪倒,真正能站住脚的悸燎,将是那些具有创新能力皖伪架、掌握核心技术唬、具有品牌效应的企业糠断擒。    关于安全保障的问题尼烫刑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耪菠景,特别强调要重视电动汽车的安全问题怯。这也是全社会非常关注的一个问题磊,是这次会议讨论的一个重点松。    为开好本次论坛帘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研美,并将在本次会议上发布调研的成果扣乘。    汽车的100多年发展史说明处半,随着人们生活水平的提高表淡挨,出行机动化是一种必然的选择戳梗检。但是赂炽烩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缅辽附,电动汽车处于起步阶段浅盲雀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竣绢论,还存在由于能源结构改变而带来的痪,诸如高压电路咸爽聊、动力电池等新的安全问题洛损粉。    因此订蛋,在电动汽车市场快速增长的时候末讲势,安全应该引起特别的注意倾堑,无论是整车企业榷,还是零部件企业锹茄,对于可能出现的安全问题葛欺限,都要诸项排查韦污嵌、及时发现挡、找出对策琉逆端,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弘担。即便是这样领,进入市场后的汽车仍可能出现问题客,这就需要继续跟踪句舱拦,不断发现新问题箔骂,不断解决问题蹲损,必要时要召回已经进入市场的车辆蜗。    应当承认风,电动汽车技术的成熟度还不足肥默,市场考验还不充分容琴男,消费者的信任度还很脆弱浪冉立,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矛囤。从这个意义上说苛,我们必须把安全放在首位拦。因为安全是一个否定性指标茅,世界上没有绝对的安全咳沽熟,但追求安全是企业的天职箍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惟苏,要以更多的投入忻疚,在设计力偏歼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰。我们绝不容忍安全隐患刹,但也要宽容失败弦,因为这里存在着不确定性好抄械。    安全也是规范出来的眷锭,要高度重视标准哆、法规和监管的作用都,设计安全的标准和法规肮鸥本,有些是科学的研究和论证定下来的乘臂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的记。企业必须严格按标准和法规生产腿、管理和运营雷,监管部门则应该严格执法德材,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扦络,绝不能容忍劣币驱逐良币颅娄。    今天柑付口,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题境饺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皋谱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卡瑟,它还缺乏充分的应用考验鳖痕雾,需要未雨绸缪敢垒,防患于未然舅讲剃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焚滔,各位同行谈挛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垛,每个桌上都放了一本距,大家可以直接看豢歪闷。前面上半场我估计是大家最关注的通,有一些政府动向称欧,他们做的干货千喘拍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凡,我只讲讲技术私监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揽湿论,有三个方面幕敢,有些技术方面的内容是有相关性的挂献嘲,政策本来是张永伟讲的漆几,我在PPT里基本删掉了遣,大概带一点徘庐。    首先讲一下电动汽车安全的技术糜。电动汽车安全技术我们分三块荣簿,动力电池的安全湿们藕、电动汽车整车安全去儒、充电基础设施的安全疮卢。首先是动力电池的安全性乾吨,是最基础鞍圃袍、最核心的湍颠,包含了电安全仙攫、热安全卵、结构安全等等刷难蜕。    我要先从科学的角度说一下獭局隆。如图(ppt)湍,这是电动汽车动力电池的基本特性哎斡,中间可以看出我们锂电池安全的范围昆鞭性,一个是电压窜朔、一个是温度蛊坏,对电池安全来讲禾踢共,这么一个很小的窗口里才能安全工作墓撤,如果温度高了会发生一系列的反应铜署,就不正常了吗。我们具体来定义一下这些温度艾笛,这是做一个严格科学的实验薪隙倪,锂离子电池的热失控皇寐、温度变化旗佃、温度和电压变化的过程拨溶掀。有三个温度尚溜,T1叫热失控自生热起始温度死呵啃,这个温度一般在90度头川棱,接近100度谅。第二个凌什庇,热失控的触发温度田恃,就是说热失控要开始了薯惮。第三个览男,热失控的最高温度屎舱夺,代表了释放能量点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)似缅,给出了一系列的各种类型的动力电池勃,比方说三元的NCA盟蔷、NCM姬秃、锰酸锂的廉,钴酸锂猛吴棺、磷酸铁锂规囤,还有钛酸锂的疯,从中间就看出豆屎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伤狄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驰掂,总体来看艇,热失控最高温度比较低一点夕世,这是钛酸锂的弊伦。    太过于学术化一点岔摊轰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烤现毒。热失控交补,我们先从热的角度腹柏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喇鬼浩,我们的SEI膜就会分解潘、负极电解液也会反应懊,隔膜机制熔化献,再到正极分解炽垂伟、电解质分解勘炼,最后就涂层崩溃铺俏,大规模的内短路电解液燃烧纫惨奢,就形成了热失控幕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寒斡。    另外一个问题敞箩量,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遂录喊,像放鞭炮一样耐甲,一个单体发生热失控能量还是有限的戌,如果在整个模组系统中间扩展岛静谈,这个能量就非常大了卸缮。我们说其实不在能量的大斜屏饫丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了们,但是并不是一个危险的东西场,关键是没有瞬时释放济,这是一个瞬时释放的问题皑艘。    诱因抠玩嫂,刚才说的是过热引起的姑,还有电的和机械的串,电触发托按,主要是过充管、过放等等栋波,尤其是过充极径,过充引起的热失控是文匣钕龋害比较大的夸,这是它过充的一个过程和机理辨凛憨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火房垂。还有机械滥用离沁谎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袍纽,这是在网上搜到的底盘的切割实验蜗,专门看它怎么样拈门烽,机械诱因就会最终引起短路揽查。    第二部分鲜扛布,整车的沪,现在我们找电池厂开安全会同被,电池厂就说很多问题是整车引起的颂,不是电池的事辞充。的确耙粗颈,很多问题不是电池本身造成的轮膜叮,是外部原因盆裳搔,整车奇勒欧,比方说碰撞会引起城博,电气安全搭凄尺,还有功能安全惊瘁寞,重点是这几方面碾肌眉。比方说碰撞贩揽冲,碰撞是最容易引起档角,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乔谜纺。第二龄松,各种原因的电气线路短路引起着火透,比方说左边这个(ppt)是特别典型的确炔热,电机控制器俄、电机电子器件IGBP短路了泼,高压委伍、拉弧断咕姜、多处熔断焚,整个就全烧掉了道,这是控制器烧红了窖。另外一个辰丝妮,比方说前一段时间南京暴雨之后奋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挖诉巾。功能安全猎饥疟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歪哆,电池管理系统死机世,但是充电机不知道秋鼓,继续充凑,充过头了霸扮内,导致了安全事故徒,一般150%会大规模的内短路疯苛,充过头150%叭,不管是什么电池盘矫瞧,包括钛酸锂电池剃,如果充过头也都会热失控的谢罚,虽然我们知道钛酸锂非常安全巫藏,但是过充之后过压也会引起安全事故慨侵。    第三蹄,充电基础设施的安全卵毋峦。尤其要说一下充电设备的安全问题班加兄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫩凑蔡,它的防水端坦、防尘捍肛疵、防腐蚀饱长蒜、漏电慈、短路保护等等腺,各方面存在一系列问题厢。我们开了基础设施安全的研讨会橡卢,大家提出了很多问题匠详,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篡阀,我不在这儿过多讲澜试。比方说孤,我们荣威550就是非线充电着火泡,自己来安装这个乏宪,比方说外部的“三防”僻,内部走线的零乱清弦凰,不按要求接地等等筋抚,这都是我们充电设备的问题改。比方说全生命周期状态的监测咯舶、管理体系的缺失森檀茎,线路老化之后也引起很多问题交。尤其我们在研讨会中有专家提出露首,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证套巷,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗽商。    我不要都讲问题腐豁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魄。    第一署侍赋,说一下全球国际的进展晚食。我们要学习几个臼,一是安全防护方面售,比方说日产的电动轿车Leaf撬泻该,现在接近23万辆叭,没有出现过重大事故疮。它有一个安全防护的设计体系扑爆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扒鸿蹋,而不是说不能做到安全翟下。人家做什么跑渐凉?首先黑,有很好的防护设计理念妮,它的防护徒,首先防控事故发生糕,其次一旦失效藉蔑软,可以失效不出事苍,再次蠢默,出了事筷磺呵,把事故控制在一个可控的范围快享悄,控制在接受的程度跟燃油车一样散。是这么三个阶段稿绍疗,从电池设计谋另辅,到最后可达到的安全目标卫,是一个全方位的设计理念筐房。    二是设计开发方面贫偶,遵循了严格的V型开发模式先还赦,从电池包撼、娜悖块丝、单体伎糜、材料婪,从设计层还渭寥、验证测试层邯哆,是非常详细的剩癸粪,包括底层的电池材料履私假,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞍温,我们国内的电池厂现在还很少用这些骗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弊烙掏,其实这些我们都很熟悉抄,比方冲击脸腊烽、振动烯何獭、挤压科口叫、跌落剃祷,奶簧逋猓块跌落骄瓜、单体跌落等等饱,针刺沤嘉垫、极端的短路揽衅怕、火烧耻么湃、热循环锌恨,有温度的高低温循环实验客,这个好像我们做的不是很多捅瓮谦,气体分析等等烘缆,这都是全都做的梆曹,这是我们跟日产合作交流的逞雄,我觉得还是给大家分享一下刀,很有意义的九暗太。    第二哪睡并,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秆丰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丢晴,这都是公开的盒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邯锤,这是一些主要的专利芜誓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拾,这就是一个完整的过程瓣。由于成本比较高贫,其实没有在它的车型上全面的推开觅栏锑。    另外一个值得一提的犁,特斯拉的碰撞安全性坟马,从设计的角度捷,应该说借用了一些非常先进的方法既卉烘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寂,发生事故之后懦姥,非常严重的事故也都是安全的肪床,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荒构屁,当然因为它有别的安全性颈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穿渡汇。    第三锑,这也是公开的资料湍,三星的电池系统篱。重点看一下电芯层面青掏,这是90安时内部并联四个单体电池闺,一个卷绕式的方型电池诗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叫,一个是过充保护假颧耗、一个是防爆阀稿、一个是保险丝斧湘楷。我只说其中的过充保护叭,这个电芯的外壳是正极猾动,有一个过充保护的阀诗查,当内部气体压力增大之后熟尺,把外壳的正极跟负极直接相连妈橙米,短路推间府,形成大电流薄稻甜,外部短路厕,过电流之后保险丝把这个断开稗,这个我们是值得学习的抵孔。也就是说在电芯层次进行材料丁、电气膛、机械系统的系统设计还是很值得学习的沧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗡帅醇,其实它把单体电池当成了一个小系统蹄届,我们可以对比一下滤寿配,日产电池的陌龋块相当于三星大电池的电芯篙迸,就是日产是小纳埃块景饭柯,三星至少客车上是大电芯点。    未来趋势来看赴刻练,现在工信部300瓦时乔恼、350瓦时都是这么高的面绵省,这是国际趋势星,没有办法吃垄,大家都在这么做捎缓,10年内我们真的要到350瓦时污苯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糯事,2020年300瓦时应该是没有问题的盆哩苹,这个从比能量角度是可以做上去的档扑,成本也会降低拧锰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栏,比能量垫、安全性是一个翘翘板示手啦,所以我们现在都出这么多事臀,下一步300瓦时施乾灌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知点筷储。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狭,我现在牵头中美电动汽车合作贿嗽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淀咀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系教,这是最核心的下一代电动车技术频寸弛。    说说国内的傅吹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竿九,待会儿再说问题漆。正面取得成绩鲍措,从材料体系释豢羌,三元正极淡隙报、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏澈,比方说在阻燃隔膜孰涪美、阻燃电解性画、阻燃安全性也都有创新己,取得了进展瞬。从单体电池产品的检测结果来看漂荡使,跟国外也没有特别大的差别率困。总之镐温馁,从统计结果来看降轿皑,我们和国外的相差幅度不是特别大推阿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挝潞蓬,总体电池的安全性保持还是不错的叔烘攘,这是实验的东西推壕衰,严格按照了国内国际标准蒜,因为我们的电池企业也跟国外配套趣耻锈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套外谁,所以我们其实国际的标准都是满足的荆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荚。我也举一个例子颁蓟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荒豢轿。刚刚说三星的有熔断器吭、过充保护器泛识赫、防爆阀龄恕疚,模组的我们现在电池管理系统等等八裂盆,还有一个问题家,自引发内短路疮抄,这是一个问题蠕,我们的制造杂质贾寐踏、经常小规模的过充过放邢蓄,长期积累以后会自己引发内短路实口文,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钡慧,因为不好重复实验怯,我们首先做了一些重复实验的方法零橙,把规律摸出来了将,这个短路会形成三个阶段匠猴,内短路的第一阶段挪品嗜、第二阶段罕、最后一阶段时醇身。第一阶段只有电压的下降普靡匙、温度基本上变化不大得界吗,第二阶段僵,电压下降同时温度有大幅度下降笺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测经憾赐。    如图(ppt)吼丛,这是替代实验氓薄,这是算法文赏,这是短路的测试实验扁,这是结果九停,现在已经在CATL管理系统中间开始应用结,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程持筛桂、内短路的阻值都能精确的辨析出来颧盾,提前预警热失控事故可猛舍。    整车安全晒既,首先是轿车安全础,比方电池的防水礁枪令,跟整车关联度很高了敬,因为静态的防水醚菇什,放在车上不一定防水粳艇,现在都知道IP67宋蔽,其实一些厂家都做IP68了星拍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桓请,就算是泡在底下都有可能发生重大事故围退拟,我们如果做得好是完全没有问题的笛授,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帮苔将,这是我们做完的设计浦疚陋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踏,这好像是我们比亚迪的电动车钉墟确,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妓,做得好我们的防水比燃油车还好握莽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灿,关键是我们的技术到不到位鲸枯,所以我们来谈安全问题应该这么看修。    第二害梆汰,轿车碰撞安全停充,我们做得好的企业也是不错的检。举个例子舒窃,长安的丢涡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的农畔骆,这是产栋埠笛、学淑、研联合研究的法图。甚至为了将来的发展碳锈吮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的不响。而且电池包不是越厚越好珊炮,如何又轻量化熄容蓟、又防撞计汐贬,在优化设计方面也还有很多工作可做寝虾熊。    第三帕藕梯,整车电池系统总体的安全保护喀。我觉得我们通过上次的整车交流会毕仍缝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案类态显,大家都觉得还是非常不错的虾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罕滦奶,尤其是轿车企业是比较好的话户,分层舶腾谢、分级做的是非炒好的举幸,比如说高压安全管理系统贪静。就是说只要按照严格的流程来进行开发啡擂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陪。    另外我提一句客车锈乏敞,待会儿宇通的汤总还要讲的钵,我不多说了恳访匈,他们有成套的方法来保证安全性曹抚。    最后岔憨吕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毁戎。前面领导都说了曝,多少起多少起盒,这是从2月份到7月份统计的10起以上却幌感,7月份多起来了思了。现在存在的问题葡弧困,我们在报告里面有详细的介绍坦,我在这儿时间关系也不说的太多了泵寡。总体来看蔡膘敛,我们安全性准入门槛要提高庞镰,所以现在在指定各种标准宪添颁,要进一步提高标准桥戳。当然还有一个问题急拓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矗,因为充电桩跟车的接口是老的镰,现在要搞新的酸,新的总体来看是更加安全的莆冠,老的怎么适应新的吮污草,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冀赎。    我们的发展建议膛欢谅,我也不详细介绍了氏,因为我们在报告里都有物钠纱,永伟会比我说的更清楚一下宠。    第一个纽话,完善安全标准薄殴绷,制定更加严格的安全标准锯惩。最近客车安全标准杏、电池系统的安全标准戌堤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准家。    第二个坏齐,监控体系番淀拒,现在当然都有监控系统胸牛微,马凯副总理上次也说了盟耿伸,监控主要还是要靠厂家监管式曝,不是靠城市最后的那一级谁怠,最后那一级你也不会给太多数据奈,数据最多的还是我们厂家自己碘,我们最有能力监控好春泪。    第三个虫挨础,强化充电基础设施安全管理填殴亥,严控地下车库耗、高危场所充电设施建设与安全监管寞裸。    第四个丝,改革检测体制死你,我们建议建立新能源汽车年检制度擞把箱,传统车要年检铜,新能源车是需要年检的剑讥笆,比方我们防水玲码滇、防尘性能系淳,新车是好的膊己,老的就不一定了昂相嫉,我们的绝缘性能雇朝踢、漏电保护等等是需要检验的冬洗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玛磺,这都是很重要的堤。    第五个筐,建议改革行业的监管体系瘫,现在我们是准入渐,有几千个车型浪,客车是很大一个数饥弦霞,很多厂家都进来了绕罐,不能说让谁做睦、不让谁做下咸芳,我想将来要引入事后监管的体制懒,谁要出了事要负责恃,要召回倪反社、吊销执照涎、取消资质响,甚至取消你不能再进入这个行业孩,这是我们建议的要加强附围趣,否则这件事情没法弄道。    结语三句话鲍:    第一握奖县,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龚赐,为什么是“命根子”保?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转关,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秒萝?我觉得怎么强调都不为过檀笺,所以我们要警钟长鸣辛泄,高度重视煤凶,大家都是这行的从业人员惧蝎贫,都不希望这个产业下滑柬行,但是为了做到这一点突匿,必须要警钟长鸣咯手珐,高度重视暇。    第二泄死贪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笔侣沛。想性能大幅提升蹈炭,大家都希望300公里屠、400公里彩坡橙,客车也是要提伸蹈闺,高比能量电池是必然的趋势劣阮枯,往上提的瓶颈技术就是安全料先。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滇画。所以随着动力电池比能量不断提高捕翱弟,电动汽车安全技术的门槛越来越高丸虏,本土企业要有危机感亭。    第三惶乱篱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惠。安全管理奶堪,政府责无旁贷侗。    我就说这么多玛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谱贰蹄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行既剃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起必两,到今天的北汽EH400的下线酬鸵喷,北汽的这100万辆用了5年的时间勤。    在活动现衬Α,北汽集团董事长徐和谊表示入:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擞刚,不断的加强产品醇、技术马、管理创新虚戏,不断的加快电动化瘟泄、智能化问汾、网联化撩餐瓮、轻量化的发展步伐盆苫冯,全力抓好‘π计划’的深入落地掀。力争到2020年扦伸,实现自主产销80万辆扔煎羡,这其中包含新能源产品20万辆汞将凸,实现销售收入700亿元潍剐蒋,进入自主品牌前三名的目标别竞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潦瘁。”   “来得晚莲峦柔,干得猛谰谰荚,站得稳”    “来得晚仇,干得猛炬俄巧,站得稳辰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眯毁。    “在行业内来说玻,本土企业已经很多完成百万辆了澜票,我们加入进来店拼,形成一种集团向上的态势锭。”北汽自主分为三个部分洗扒,“绅宝菲宠、北京猴、威旺缺一不可鹤膘,齐头并进坪丢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隘。”在随后的媒体沟通环节中沧绢,李峰坦言诧诚郸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坷访负,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冷丹李。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品科哩取,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畴场。北京是传承“越野世家”品牌精髓姑年,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夺。    “越野车是小众市炒セ┑妗,但是在中国市场上沏,硬派越野父水,没有人能从北京汽车手里抢资源肋憾破。硬派越野或是下一个风口冕菱侥。”李峰在接受媒体采访时表示滴。    除了在品牌划分上的努力潘,在车型投放层面圣碉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仿每,而到了2016年现睫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车们椒,加上北京品牌和威旺品牌官尾蹭,更是达到了六款夕匙溪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例备,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录链细。    而面向“十三五”费,北汽研究院院长邬学斌表示帕俩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标时固。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桓礁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廊雀响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搏帝踞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袜崇疮。”    是的些涸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匙筏,北京汽车仅用5年的时间琴钦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玩稗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篮鲤栓,现在一是车型结构变化了零檄,市场引导到SUV楔夯、新能源和智能化上去程诞。我们由三级跳变成了一级跳伤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毖匙芒,“市场的变革对于自主品牌来说搪,恰恰是一种机会皑旁碉。我们有对市场最敏锐的感知榷,最接近市澄ο嵘俊,这是任何合资企业都无法比拟的算肠。”    从年产销量看锭皇羌,2011年达到2.4万辆身、2012年实现7.8万辆垦莫、2013年超过20.2万辆底速徊、2014年突破31万辆窖苗、2015年完成33.7万辆霜既囱,2016 年预计目标42 万辆甩暇,到现在已经完成了23万辆每。“2020年我们要达到80万辆念。”徐和谊表示刨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梦竣,还要有好的营销莆,“酒香还怕巷子深”秀惩溅。在产品营销与销售网络建设方面橡罚,北京汽车依旧不甘人后戈廊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言定檀辣,“人在一起叫聚会莎搂,心在一起叫团队咎喇授。”    2016年上半年矛鞍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恰尺哥,同比增长396%茧,目前网点总量高达到836家摹庞,渠道建设速度令业界刮目相看抵脱型。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搞摧,同比增长20%栓赦,目前网点总数已达1081家晃髓粹。    据已公开披露的销售数据睬漠驶,2016年截至7月尚梅屯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚毙,同比增长42.7%烘惯纬,远超乘用车行业11.1%的行业增速写。其中忍低,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壕惯,同比增长94.6%固为钵,成为名副其实的“自主增速王”金看搔。在具体车型上掣烯尺,绅宝X25累计销量接近5万辆瞳,在A0级SUV细分市场排名第一捕。威旺1-7月也实现了近10万辆馆骇,同比增长6%以上嫁报。    对于营销体系鹊覆,蔡建军表态称恳德灵:在互联网时代谐闲,消费者出现了很多新特征坪胺,他们爱分享互动呵跨虹,重视原创和分享仇低瑞,并处于一种“始终在线”的状态冉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乘。   对于未来痘惋: 李峰表示携,在“十三五”期间焦戎脖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汾兄祈。    其中针对绅宝品牌拔权灵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品角覆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠浚块化技术平台狸。    此外卿,针对SUV市场火热形势角棠,绅宝连续推出多款SUV车型俏,形成了X25味句、X35酥、X55苍健、X65组成的SUV系列卉羌,实现了对细分市场的全覆盖贪波蓉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氏骚蒲。未来盒联炕,北汽威旺由经济型微车乏涪、MPV切苛、SUV和轿车等品类组成肠垒。   责任编辑捍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劫身,在杭州召开桑,我们非常激动诺伦。我们希望全球贸易更加公平喀,中国企业能够更好地融入世界市场物。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示日瓮朔,要向世界展示中国汽车业的良好形象观登恒。据了解苦副,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苹。李书福说康,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芯武。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘶,李书福告诉记者枢诞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州受酗,吉利要展示好自己的形象风。李书福认为阀迸,我们要解决全球经济治理问题沛娄额,首先要做的就是提高自己的竞争力嘶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撕骑,李书福就来劲了雹弦瓮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头安豌北,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畅垂萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展加歼团,是全球经济的一个缩影刚洼。”他介绍说九勾,未来汽车产业的方向是电动化可老、智能化轿、轻量化暗夏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列填阶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谷纫。李书福认为继,两者的“联姻”以及之后的融合发展撑屡屑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吐、活力登任、联动标、包容的世界经济”擦扫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唉膛,在他看来两者在基础理论研究和基础某薷嗵悖块研发方面合作得非常不错仓,他希望沃尔沃能更豪华娇火、更高档斑埃、更有竞争力贩,希望吉利能不断提升品牌力替魂勿、竞争力和溢价能力帆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戏寝魄。”   在吉利汽车体验馆鸡提,新款的“博越”展车停在那里瞳褥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豁捶惟。李书福估计厩献,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烘虎。去年冬天陆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洛缄醋,他也曾表示措纤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备局。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犊腻案,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锤,商业模式的变化已经从电商们哺废、维修驳、汽车金融斜敞葛、二手车舰、人才培养等领域开始栋,逐渐延伸到供应链前端的设计赁侗娃、研发和生产搽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堪闷镰,这是核心钨坛。”李书福说钝蕊,汽车和互联网成,两者已经分不开了但,汽车制造业要想有未来郊,就必须和互联网深度结合起来福剿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜗宋,吉利每一次研发创新编及都、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卵。   “安全既是时间长度梗拷祭,更事关人的生命骂。有人说骋脑,现在的汽车都很安全了幌疥帅,安全已经不能成为汽车的卖点了揽禄痪,我认为斤瑞,这句话说的不准确假耪滥,也不全面潜烫疮。安全对全球都很重要汲肃,对国家很重要坍边,对个人也很重要哆输,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岁,可以说安全事关大局蔬,安全关系到千家万户查,我们一定要把安全放在首位广汐呸。”李书福说吻艘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中香,不仅有央视的直播舜秸殴,现场还有上百家媒体新糙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稀凛,受到业界的肯定罕放。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浪掂谈,用现在的话来说就是企业的基因房酒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叛伙,当其他条件与安全设计有冲突时判扒沦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程算脆,而不是相互妥协羡。”他认为乌卤,当造型与安全有冲突时烦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时发,也会毫不犹豫地选择安全唱。“汽车是给人坐的钮修,所以安全对汽车而言实在是太重要了侨。也就是因为以上这些理念泌咕,沃尔沃才能发明汽车安全带圈矫拷、汽车安全玻璃添似、安全车厢绅抬、儿童安全座椅懦、侧气帘晦砂蓬、车外气囊境昂、交叉路口自动避险自动刹车敬、城市安全系统等等锈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灭浅蜗,因为对人的健康会造成影响薪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知课队。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惜脸聚。 责编腿回:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠砰寝?这是东风集团高层必须面对的问题郊碴喇。“国内前三甲,2020年品牌影响力达到行业平均水平孪、市场份额5%妊涉坚、销量125万辆巾,其中东风风神必达35万辆搐,挑战50万辆乒欧鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜。   论自主品牌的持久战疤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点码逆番。在他看来锚偶,相对与合资品牌枢,自主品牌的发展分为三个阶段惧沪:战略防御借、战略相持和战略反攻瀑。   “对标合资品牌骨广、自主品牌已经经过了战略防御阶段棉倪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段困。”8月10日两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蠕土脾,并反复强调瘫雾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韧抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攀妈缓,风神刚刚取得的历史最好业绩史饶涟。凭借旗下三酱眨客——AX7唐、新A60缝谈淀、AX3耍,东风风神1-7月累计销量76322辆赂泞煎、同比增长33.5%旅贝晤,其中7月单月销量首次破万环。另外秒,轿车销售26756辆厩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廓割晒,同比增长27.4%芯蒙力。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粉:第一外,超额完成任务;第二福,轿车和SUV双增长响认癌。按照目前“三箭齐发”的态势槐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恫派,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桶餐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冉夸,东风A9超过传祺GA8阔勤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崇。   “其实币,我们重点想对比的是帕萨特湘沟。”李春荣云淡风轻的一句墙唾,让一向低调的东风乘用车歇沦,平添了些许彪悍和霸气兢卡。   不过昏练广,面对长安姆、吉利问词攘、长城箍、上汽这些强劲的对手谱念,以及合资品牌下探褐、车市整体放缓的趋势淮镐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桑集淑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韦?这是东风集团高层必须面对的问题魂涝。“国内前三哗醚毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平氓、市场份额5%秀朝跋、销量125万辆飞阔侧,其中东风风神必达35万辆释粗,挑战50万辆别酞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吮倪连。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岛辅,我们要尽快达到35万挤。”李春荣形容娶侧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉句如,未来五年将是“本硕连读”惶剂谱,从自主品牌的生力军成为主力军购岭。   如何冲击第一阵营里? ?   对于目前的东风乘用车来讲桓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彪,首先是产品赂。关于产品规划傻,李春荣给出的答案是秃娄,东风在2020年之前坟存,会推出17款全新车型腻棵鞍,其中传统车型将达到12款乖镐隋,新能源汽车7款金。   实际上坡,经过七年的储备玲迫,东风风神已经形成轿车递、SUV和新能源汽车三大产品军团诽纤,在大绕、中吼碎痰、小细分市场布局漓敲。   值得一提的是省铣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呢锭鸿。这意味着刺粉,除了传统车型娘诽老,李春荣手里又多了电动车这张牌嘶睛,而在2020年的产品规划中布南荣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摆菜。   产品层面洗,缺少明星车型沥乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袖屏,而在未来的规划中士,东风乘用车的目标非常明确脚捐:提升车型效率魄溉巍,培育明星车型撕承,必须打造2-3款细分市场TOP5车型很卉贿,半数以上产品达到细分市场行业平均值匙蠢郎。   实际上覆肌,东风乘用车下一步面临的问题相,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹊。除了风神之外埠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矫,以及合资自主品牌勃,而在东风入股PSA嫉黔猛,成为第一大股东之后捣淘隋,东风乘用车无论在资源整合傅癌、品牌溢价逗秸剂、平台技术方面嗜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苹得,当然这还需要时间证明私工蔑。   不过攘蹲参,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炕及澈:资源协同包括产品箱、平台偏忿、制造技术蕊夯、供应链身、营销和国际协同弯屎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要社幸,随着车市的放缓社驼,近年来惰绷,从豪华品牌到合资品牌监晚霖、再到自主品牌铣菇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救胖燃。   与成熟品牌不同靶,创业中的自主品牌侗协,在招募经销商臼岗幌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宏菇煽。随着竞争的加剧纳涉、产品的丰富墩镰,未来将对渠道提出更多的挑战崎篓仕,比如一年之内连上四款新车的吉利焊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弦棘狸。   盈利能力当然是最为重要的标准甸,但是牺牲自己福犬采、持续补贴经销商同簇磐,也不是长久之计疼陛桃,解决之道要不断有竞争力的产品推出帛。今年年底从,风神AX5即将上市让垂铜,明年AX1也将上市绍瞧下。   实际上透,在青海活动开始之前骆,李春荣提前到达西宁顿汞,专门到长城和长安4s店进行调研慕。让他感到欣慰的是膜落,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崩境弗,我可以负责任地说青吞,我们的商务政策是最好的屉街检,没有之一删席惟。”李春荣对于渠道的重视程度殊宽,基本上是亲力亲为靡擅。   目前佰床,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撇让。按照规划耸坞理,每年净增网点50家姐墨,未来单店销量逐步提升至800台以上陌,达到中国品牌经销商中上水平内。 责编潮忍挠:李芳" " ∥搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雀,由中国汽车技术研究中心主办恨仕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃尽。在本届安全论坛上米吩佰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吮钮,在回顾过去的同时拘刷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议想钞疯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搽落、车辆泛、道路等影响交通安全的诸多因素翻,促进共同发展肪,从而降低事故中人员伤亡率杯千,最终有效改善中国道路安全状况谱画。   会后靛辈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦即钡艰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访软杉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖,并阐述了对于人通阂污、车滤可、路辜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解病幢袒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示导芭博,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务握姐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锌童钢,一是日产汽车“三重保护”安全理念谓绷时,即分别从社会惺传兢、个人和车辆三个层面采取措施姆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念话蝎痞,就是在车辆的周边闲,设置一个安全保护屏障贡焊,针对车身周围不同的危险接近程度尺搬,我们会开发相应的技术进行保护敝。   除此之外闯峭孤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碱。在车辆的前方玲、两侧了、后方建立一个全方位的安全屏障虏郝剃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吞肥含。同时贯尝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秀谰才,日产汽车也研发了一些相关技术坚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掇。   日产汽车始终将零排放炊、零伤亡作为企业愿景厢圃徊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担习,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倡,可以在自动模式下完成转向仑、加速和刹车等操作赏都,提升车辆的安全性能铝删。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郡恐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貌。即使后座坐有乘客掀激,后侧方视线也不受遮挡玻硷捆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卵舞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罕陡浪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯,帮助驾驶者做出正确的判断杰刊。   针对电动汽车领域烂茶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位形,而电动汽车上的安全技术磷怖建,应该也已经达到了世界顶级水平贬涪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仍,高桥信彦表示丁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度律,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吝鞘道,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汉秒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拆抚充,日产在研发智能交通技术的同时酞岁刑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目险硷巫,其主要分为四大领域褥差。第一大领域是关于自动驾驶技术的猎扳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淘缆溶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贸究量,对电池以及其安全性能进行研究吩擒汇。   第三大领域是新的移动方式颁片,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擎森,换句话说锚派氯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萎壬,我们针对这个展开了研究埔缅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判崔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跨檀舌。   未来朔缕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓝渭没,同时恰呛驹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颧倍犁,进一步降低交通事故发生率叫、持续改善中国道路的安全状况吐私彩。 责编悸:李芳" "     【环球网报道】8月10日础拐慈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市认涂伶,共推出6款车型酷僳清,售价区间为17.58-23.58万拆。   新车亮点琴:   外媒点评逗稠轿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编开乒:李芳 版权作品暴寿烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载泪帆,违者将被追究法律责任桃钱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口空惩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玻斯。   不久前呈泡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜创,北汽集团以549.329亿美元营业收入桐,排名第160位碗赌烙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匪,也是首次入围世界200强捣。“我之前的预测是在180名左右垦,这个结果确实出乎我们意料搐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚀。   据网通社了解狄肥,2015年部壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掀必,再创历史新高鞋洽冕。“十二五”期间需锌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奔挖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谩贪,增长3.4倍顾少淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肌拦裴,网通社可以断定以下两点聪:一庆盗散、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伺糙我、稳定的增长惺桔锰。二缮僧欢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凄肥。   为什么能做出如此判断馅距抒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赦凄?徐和谊的一番话做了最好的解答轿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梢动抵,咱们给人家代工挣俩臭钱率伯,那是发展民族工业勃逃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钱魄阑?不可能测距烯。能走向国际化吗纷领?那更不可能筛。”   然而喘,做自主品牌畏,光有决心躺吴、喊口号是没有用的抛。正如徐和谊所说蔷:“干自主品牌真的难屉檀,现在大家都处于成长阶段姐兄瘦,想要效益好显然不现实藐。但是效益不好就不努力辫精,就情有可原吗嵌?当然不是!帽管可。”   从“1 ”变“2 ”傻释,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呸兢。短短5年时间淡叹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铝睛。“北汽人要有工匠精神骄,低着头菜、少说多干颂酗,闷头干霖会蔼,一代人不行两代人抨疼,肯定成功揭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒙。   随着“十三五”规划的展开沏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烁庙记。据悉碾酣可,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阀罐加、供烁讥、销呻税、研于一体的北汽集团南方基地窝。   届时呸沤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心错,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘦帕,形成1+1>2的布局贰忙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品关涟幂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺读烤屠。   “十二五”期间灰颇瞪,北汽集团凭借超前的战略眼光矢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展还斧施。通过产业链合作陈圈,北汽掌握了最核心的三点(电池圃奖、电机式剿、电控系统)技术径钞晾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吕龟面,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弹摊,并取得了中国第一玫、世界第四的业绩涧辞吮。   据徐和谊介绍硷稍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煽谅阔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霞抬,北汽集团零部件业务板块几乎是0懈,经过这几年的快速发展荣古让,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诺胃莆,这是之前想都不敢想的笛息。”对于北汽集团的转型梆弛络,徐和谊深有感触聘。   据徐和谊介绍侯,未来北汽集团将围绕汽车产业链巴呛糕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脖碎卡,包括汽车金融卢、二手车绣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豹份烹,带来规奈穑和效益的双丰收案。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胯梢葱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迷僚糙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叫,这也是转型升级的重要标志之一纠。北京通航以合资辽、合作搁、资本运作为主要模式劲税,在国内实现了产品工业化和市场营销痛。虽然规模不大尖马,但已经显现出良性发展态势跑。   直视软肋穆窖码,质量和效益成关键词   “整体效益不高情览涩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言患零,“我们举一个例子微送,这次500强名单共6家中国车企上榜犁鲍,总共盈利114亿美元描泰诞。美国2家车企倾耿,共盈利171亿美元骑。我们的产销量远高于对手蹭,总体效益却不如他们判。”   徐和谊指出摧,提升效益埠脐,整合全球价值链凳图,转型升级肆冗淀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痛圭融,也是整体中国传统制造业需要提升之处倒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钾兑妥,向好的企业学冠狭芹,从7个维度努力忱拎继,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渴邓。还有四个月稿肖,拭目以待挫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳,通过与他的交流可以看出不谎,对于北汽集团的成长他是满意的勿。然而心烹扛,作为一名中国汽车人示称牟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楞。   “跻身全球200强企业獭慰峭,不是终点熔汹型,而是新的起点内。”徐和谊更是霸气直言度邓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲸,中国汽车行业前三甲酪钎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斡:李芳" "   车云按录辰簇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筏切釜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菇仙熄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稀懊盖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战默。本文由现场演讲整理而成盟溜涟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沪,这两方面的关联性是显而易见的谈头辫。    说到沃尔沃薪灸精,大家联想到的第一个印象就是安全拔塑亲。的确天,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庙,他们就讲唯:“车是由人来驾驶的楞极。因此饰辱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赎型棺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则差牵疾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涝。可以这样说洁剑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捅凌抽。其中当然有标配的墒,也有选配的概排导,组合成不同的配置窘搽。这里我稍微着重介绍一下府艰么,沃尔沃的City Safety城市安全系统棘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛇弟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂添细。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颓坚。在2006年的时候搭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恃。第二年也就是2007年捅手檬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碴点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吧捣。2008年灵幕世,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety建狗,成为一个技术子品牌廉。之后的十年中这套系统不断地更新完善雄挪标,扩展了许多新的功能幢俄腾,比如增加了行人探测抚、自行车探测攀编、大型动物督付靠、路沿和路障探测与避撞功能系骗碉。    避撞系统为什么这么重要呢丧电?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汾烙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痉、转向功能的话脚沮别,一切都是空谈秸。想象一下撕抡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扁鼻,这将是非常严重的问题缺陷呜敲梦。避撞系统的工作机理非常简单略炉鸥,首先是探测豁浪,然后是评估决策桂,最后是干预杏,包括警告或者自动刹车鹤拳。    首先是探测锋。相比以前罚艇那,探测功能已经取得了巨大的飞跃橙沪。从单个雷达到多雷达和摄像头杏寄匪,并结合多传感器融合算法晚艘稀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战其茸弥。    接下来是决策晨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敛慑辛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡衬。但是你在路上开车驶邻,特别是中国的路况抠,不可能前面只有一个障碍物糙推篮。所以随着多传感器的应用步零,现实需要更先进的威胁评估算法哼匣,可以同时考虑多个对象巫怒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寥泊母。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虚钳,你车周围的一切都可能是潜在威胁拿滥胯。    复杂的算法肯定会增加计算量莱珐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罢处,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犊徒惶,有必要进行适当的简化邵牛。但问题是怎么简化酶?比如现在大家经乘诰睿看到的中国式过马路胜妇纬,一群人一起走扯猩鼓,走到路中间块材性,可能有几个人继续往前走队,有一些人停在那里荚,另一些人却往后退太扑窃,这时候要判断预测是非常复杂的淋此。所以鲸兢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刺簿,使得警告和干预措施如何定时魄、提升相关性和可信度始终受到挑战鹃高偶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敦盟,才能提高决策的相关可信度籍事膏。    最后一步是干预券。判断之后还要有一个干预的策略乖。干预一般是两种夹伙堂,先是警告哀,再可能干预怜结。怎样警告呢缉鳖浩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湾尼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巢世师。如果没有可感受到的威胁存在赦栖,原则上车辆不应该警告驾驶员柿。这是因为募,如果还是警告闭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孝。时间长了之后屏忙,他就会把系统关闭或索性换辆车描槽,在中国的路况环境下坏莲,如果一路上都是不停地警告凡袭,这的确是个问题穗蔚凹。    警告只是一个声光或振动的信号挟吮奉,那么在警告之后屑腑申,怎么判断还要不要车辆自动干预呢餐割孙?我们的策略依然是扇先恃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绍,否则车辆不应自主动作歉,理由也是刚才所说的对残斗。可喜的一点是娠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升围蚂挝,自动干预所需的时间大大缩短了祭旁贪,相比十年以前难柑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掏。最后一点剁,怎么协调人机界面墟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异米秸,也将是一个很大的挑战蹲焙。    刚刚讲了很多茨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勘婆侨。首先是效率问题嘉,要调整警告反应的时间鞍奸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晌?警告干预是否可感知与理解僧睬佰?第二是相关性侗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泰魂?是正确的警告靡阿寇,还是漏报或误报屁?比如说路前方有一辆大卡车馆梅挫,系统把它误认为是高速路交通标志牌查,而不给任何警告勾,这个明显是漏报建谷肃。但是反过来说夸九糖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺岁厂,从而警告干预顿拓,这个就是误报浩亥,这也是第一类和第二类误报的区别皆泰线。最后是接受程度身深,警告是否很高程度被驾驶员所接受悔、并配合感硕据?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭白?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宦梢垢,所以这三个因素之间要互相平衡肌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惮奠吹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酣吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹬荒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毒雹丘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投?是不是因为最近自动驾驶迸吉完、无人驾驶炒的很热茎?同时还有一些顾客在问白马茂,自动驾驶以后桥跺,我们的驾驶乐趣在哪里世淳瓶?因为很多人喜欢操控赂渡关,喜欢在山路或者赛道上开车矛轰桥。    我们完全理解这些考虑瞧泰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杭某,今天早上我走的是中环攀,走走停停虾藤,就像这幅照片中般的拥堵换。当然花际茂,交通拥堵也不是中国所独有举纺,随着城市化进程的加剧轮辞恭,这是全球性趋势叫狙骂。请问这样的驾驶乐趣何在贾?    除了拥堵窍,还有安全问题空,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隋泉。城市化的发展也加剧了空气污染殴便郊,以及可持续发展与能源的危机斥浮拈。对各位顾客来讲构鼓,还有实现实时互联和出行便利的需求力攻姓。    所以寡,自动驾驶对社会疯、环境和经济带来的益处是多方面的狮。首先染芹枢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全登茨吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敬淖楔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骄霞鹤,即使提升不到100%安全庞探逞,但是97%漏、99%可不可以尼你窃?自动驾驶还能连带产生其它的好处头,改善拥堵鹃柒、节省能源消耗骗涕、减少大气污染拈虏蒂,以及使旅途时间利用更高效熬汕绰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萌期,但我们说肯定也有挑战眯吃肥,世界上没有免费的午餐逛迫趣。对于使用者来说晒夕啃,有人机交互的挑战杭入。还有失效模式控制破辛缎,万一系统失效以后懂,怎样用冗余系统来后备控制谓。有跟其他车辆系统的交互炉汝,你不只是一辆车单独行驶在路面上衬佳贩。怎么感知环境蒲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绣料缉。还有最后一个痰,再好的系统毒郡,当顾客不当使用的时候百替,怎么做这方面的技术应对处理肺恢侩。对于车辆设计来说腹,还需要各种各样的冗余系统做后备己冲,确保自动驾驶安全棘拟。    其实痞诉剿,自动驾驶不光是技术问题糖,更重要的是对社会和伦理的挑战聊敛,大家是不是能接受逼策?首先旧隘骸,什么样的商业模式期,是我们现在继续卖车的模式劝缕啤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尽雾。基础设施的改变井竿,比如说车道线墟、公路标识的统一丝,这也是非常重要的刚搜残。还有保险公司是否接受驮车,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任履律。最后是公众的接受程度兴沃,法律和法规的约束岗髓疮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甭全本,从而也引发了很多相关的讨论圭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞧镶拐?我们非常明确睬,这也是一贯的战略赁榷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腑限糠。    这里举个最近的例子凳贬感,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勤桂挫,已经在欧洲量产上市纤交脓,今年下半年也将在中国投放市场捌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孤糕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狗檄溉,而无需跟随前车肮棘。要知道肉乏绞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晃氛箱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翅,那就是到2020年绍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铣乡。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶,也是一个非常具有挑战性的目标尼缮晾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲤憾猩?    我们认为首先要充分研究忱佃,通过真实用户与真实交通单尉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搁。还要多方的合作赶感,沃尔沃汽车通过与包括供应商疏脊、大学研究机构按秸橇,以及政府部门在内的强强联合其顾羔,来应对全球挑战荒。自动驾驶之路没有捷径贯,就像练马拉松一样监信。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步版屡、循序渐进的古蹋呜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慧卉帮,我们走的每一步也都要以安全为核心桑。我们要以客户为导向瞪,通过提炼典型路况保接赣,悉心定义测试所用的通勤道路高揪逢,同时尽量控制风险吐核。在技术成熟之前擞连,必须反复的测试即,以保证安全与可靠暮桃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泵谷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腻剃:要验证对社会和经济带来的好处极乒,是不是适合当前的交通环境藩挺陪,顾客险、社会公众的接受程度辅,还有道路基础设施的支持是不是充分怪鼓,与其它车辆和道路使用者的互动堆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搁仕懦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茫发,真正的大规模测试将在2017到18年啊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靛鹃县。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谰。    上图右边是哥德堡市区的地图躬,这条环路相当于上海的内环或中环接,即城市高速交通路省挥腿,是没有行人兄、自行车敛唉,也没有交通信号灯闺寄狙。自动驾驶测试者是租赁顾客寄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鄙。在驾驶过程中玩,允许处理其它事务鲁,从驾驶员监控到不监控宛端缺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浑咎沸。    这里我要讲个非常重要的概念惩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姓,驾驶员还是负责监控和指令篡瓣距,必要时倡踩船,还应尽快接管人工干预鞘,所以还有不少局限性们歧旧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祁驹蘑,车辆负责监控交通环境雀锻瓢,根据路况决策和反应酥溃列,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事播幌颈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锯艾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已会淌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琼饺设,驾驶员需要对驾驶负责功庙将。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匠拴艇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盘钾社,或者SAE第4级的程度戚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冉融嘛。可以看出伪膳谎,这是两个阶段之间非常明显的分界线搏仍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赐规拾,简单地讲瑰瘫,是通过多传感器融合寸,包括单个或数个摄像头滑顺眯、毫米波雷达菜屠娇、激光雷达拳暴、超声波传感器等摆图,加上云端和高精度地图课螺蹄,来感知周围环境裴,评估路况和交通状况撩铅,相应决策与控制邻模皋,最后通过制动哪粉、转向和发动机系统来执行干预瓤聊。处于安全和可靠的考虑徊酚,我们有备份系统确乳篱,冗余的执行机构饱很跺,万一其中一套系统有问题燃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司九,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屁吨湾。2017年踌俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邪柯豆,随后我们将在中国步、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哇驼论。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尝,自动驾驶的远景又如何刨祷俺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帆烘。如果大多数车辆有自动驾驶功能掂谋,车辆可以与人贿昏、车权、路互相沟通舶乖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玩童瀑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上境,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冠昧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庇德俯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辛广,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心携督奥。 责编咕锤:李芳" "   从很多角度来讲徘玲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叹瞄借,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妒侥,国产化是必须的道路施。    宝马在全国的零售网点超过了五百家山扒兼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市车班,能够接触到更多的消费群体摆半。在网络发展策略方面每掇,我们会更加看重网络的构成形式泵忿碧,像城市快修店冠规、售后维修中心达镭獭、维修工厂等刻孩,主要目的是增加服务的便利性烂括,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务订。    上周末(7月29日)飘,在接受采访时儡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蘑炉鞠,回答了中国经济网等媒体的提问加,内容涉及国内高档车市晨G质住,宝马在中国市场的发展战略匪绷睛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容略。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苇聚膜,年轻屎蒋掏、专注剖铰,富有亲和力;与媒体的沟通自然旧橡黄、坦诚躲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灭嘶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时革袱试,刘智说橡,中国经济发展已经进入一个新常态菩等恭,就是从高速增长进入一个健康姬、可持续性的增长茂胁。但是阑,随着经济运行质量的提高涟,每一个百分点的增长成革抢,都是一个不容小觑的数量宠辩热。把这个结论放到豪华车领域蔚慕,我们所存在的这个行业副,应该不会有前几年爆发性的增长倡臣羚,市场会以一个比较稳定点、健康殿、可持续的态势继续发展雹。就宝马而言戏瑰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势班豁伤。比如式艘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亩,而是把新车础持、二手车盖伦,技术保险垦喉,国际式售后服务一起发展镭叹,我们叫“利润四驱”聚杭跑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兽。    今年狄樊徊,在集团诞生100周年之际疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犯锹。那么社,这些战略在中国市场怎样“落地”弓?刘智谈到膏巍眉,宝马集团刚推出新的第一战略酮,其中的很多元素不仅是契合中国市成牙贝亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裴。他举例说糯寞揽,宝马提出的智能互联概念孝锹屁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娥葛钦,领先欧洲10年以上办函,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郎。再比如新能源方面陪。中国政府强调归,到2020年新能源车要达到500万辆烧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潘卞坍,包括纯电动和插电式混合动力车型啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呐甫。所以在新能源车领域郡砍,宝马会加大对中国市场的投入革。因此郴,“从很多角度来讲芯画,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”季认,刘智说攻骂侯。 BMW i3    随着本土化战略的实施朴达我,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘸杉。那么爱撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蠕息?刘智介绍说窟钾加,目前窘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陡。在几大豪华车品牌里面拴,就进口车的销量来讲奇椿,宝马应该是最大的琅。我们对目前的状况还是满意的抠吭。因为这本身就是在我们的商业计划内部倡。    至于将来歪,刘智强调撇十佃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓄琶孪,必须在中国取得成功捣每,在中国取得成功艇浑汹,国产化是必须的道路”某跑。所以弄赖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吾沸凰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心世苗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仑顷。不久前勤盛描,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车管醒咯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场急床。从长远来讲始,国产车型的占比会越来越高物讳。 全新BMW X1    近年来妻,高档车市场经销商层面的动向备受关注咆烫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箔?刘智认为己麻,应该说韩,这是一个行业性话题楔乖愧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚕,在厂商给予经销商更多的支持配合后裸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轿。就今年上半年的情况而言辜鹤蛾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的式摊。对比去年的数据虏侧,我们发现丰哼矢,不管是在新车毛利烩跑,还是其他业务板块妈菜,尤其是在售后标欧按、二手车穗射、金融保险等等几个业务板块募物泊,我们都有了明显的进步散枚。因此氦侈爬,他觉得挪汗:“目前盒,宝马的经销商网络是非常健康的”盎方。因为放,随着中国市场的不断成熟济,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粒。从厂家的角度来讲健,我们也不断调整新车的供求关系娄弄膳,调整车型的配比膘,调整商务政策缕舌戳。综合下来惟乔,应该说目前宝马经销商网络坍鼻,处于一个非常健康的可持续发展状态袍。 全新BMW 7系    那么稳,比较以往凌,宝马在经销商网络的拓展上艇架豪,节奏会不会放缓一些矛?刘智表示劲,在经销商网络上窖,我们仍在稳健进行拓展挖蓄,一步一个脚印地往前走迫莱完。从绝对速度来讲刨免躺,或者是从增幅来讲躬椽,因为基数变的越来越大盎,所以这个百分比是越来越低的蜜扇,这是很正常的尼丹。目前陇,我们全国的零售网点超过了五百家胁第胯,覆盖了全国所有的省市自治区撇俊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市非楔哦,覆盖了很多中小城市摆热。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体模把。在网络的发展策略方面暴,我们会更加看重网络的构成形式猜仍,并不只关注于网络的数量颊。所谓的“形式”就是像城市快修店淘、售后维修中心坡靛刃、维修工厂等等一系列的体系概念惧。主要目的是增加服务的便利性箱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务费。对于经销商屎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鲜阑括,让他们有一个非常健康良性的发展炔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼shi力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还