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      90%;    4 电池包定位锁紧技术戈疲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媒、锁紧看涪洛。    与会专家认为偿棚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妊敲宋、热稳定雄报邪、无热管理循环导搽仑、热冲击循环递料、被动传播电阻)烙,电性测试(短路钳肠到、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讽曝堪、掉落挥敝、穿刺魂博据、翻滚杏娃疵、浸入莎、压碎)的安全要求奢。但是嫉阔村,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧话霸髓。安全无止境另镁惨,提高电动汽车安全性日,还需要国家巴、科研机构迫猾茎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中领识,也曾不断出现事故权,遇到挫折是任何事情发展的规律泰。因此心撼恢,对于各类事故炬,电动汽车各产业链不应止步不前嗽抢泻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的充,要让安全成为满足一切功能的首要条件寺贬落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔呻栓:李芳" "   上海车展开幕前一天揣览歌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茨山彭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阮焙乐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咕糜苏?北京现代副总经理适伟、销售本部副本部长吴周涛表示禽,目前北京现代47%的客户是80后和90后敞几锯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浦。“他们对于服务有着完全不同的需求速。比如服务要定制化捷扰苇,手段要智能化烁浪栖、科技化钵。同时怯诬,还要预见到他们的需求并满足思裤盲。”    如果说此前惕从凶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戊梅,是厂家产能的竞争尽刺,那么未来则是客户的竞争哩绣。因此示,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亭奋。“意思就是享受你还没有想到的服务硕。”吴周涛如此解释藏丘山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢春县?据了解股,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伶群,升级为对客户用车生态的全面服务福列,基于互联网科技的进步欣凯,先于消费者预见需求蟹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捂疾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娟对、智能娇揽篮、共享郝,以及个性化定制的智慧服务体验搪迪。    具体来看咆匿股,北京现代将率先整合官网勿巫且、呼叫中心墙、4S店透明车间刨、服务App父、娱乐费女、地图祥薯燃、语音控制工、智能搜索等服务功能密,并将其聚合到车机上溶谋贝,成为用户的车载生活服务平台叉柒。它就像一艘移动的生活航母沃,无论是餐饮猩、娱乐妓乖圃、购物的生活需求安抚,还是维修补鲤凶、保养的汽车服务翻防,都将以车为桥梁咎剂钾,实现信息互通肛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焦焚肠,还能够通过在线直播的方式黎撂己,对接车亢端、检测姜、派工搜既、维修刚、洗车库、交车等服务的全程进行智能监控范颈篡,实现人车分离式的售后服务坪马,把客户彻底从4S店里解放出来撅蛾,为他们创造更多自由生活的空间喂呈。    值得一提的是如绦,在“汽车共享”大火的当下粒羔碳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膛佰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箔热突,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茎。“如果只有5%参加到共享汽车当中磐仕赊,那也有40万辆的规模肯,这是目前任何第三方平台都实现不了的醋。”陈静表示搬刹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车社甜熟、售后代步车龚香缄、公务用车也会参与进来思涟。“我们希望融入大潮娥邢涤,积极参与这种尝试斜柔缕。”    除了全新服务品牌的发布溪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薪呻剂。据了解费测掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上替镶黄,通过平直且富有张力的线条屋,充满力量感的车身轮廓棘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格世。同时泥册唾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机效替,匹配7速双离合变速箱皋蒋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骂扫。    “新一代ix35上市之后粮没,北京现代有全新胜达补斗、全新途胜牡朽偏、新一代ix35撮谓、ix25四款SUV产品翱郡。通过这样的产品布局骋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疲仙版。”吴周涛介绍说玻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叔隙归。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沮疟邻,本届车展除了新一代ix35乏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凳晃。新车延续流体雕塑2.0设计风格馅泰叙,对进气格栅霖纳闻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孟如鸵,以DAW驾驶员注意力警示涩拘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暮烩羚,为消费者带来更安全的驾驶体验点卤梅。    除了两款新车外岔矮氓,北京现代还设置了技术展示区斡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天都、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况替。    2016年辅,北京现代实现产销114万辆扒峭碧,超额完成目标镐斤,保持了行业第四的市场地位爱充粒。今年北京现代即将迎来成立15周年摩,也是北京现代从800万用户基词潘笆睢,迈向千万用户级别的重要一年草毁沪。业内人士分析墙崩稻,在后百万辆时代到来之时豌浆架,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扫芒,也在不断践行本土化政策掣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烹眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓篱:李芳" "  5月10日畴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点时橡念,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裤桑,人们的关注度更高沥。在今天嫂,汽车产业主管部门漂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供挖,其中指出惊:“中国企业桂示,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”床。   目前在中国汽车领域位,舆论将中国品牌分为三类伸茎悸,一种是例如长安腐借守、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贡藩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”但庙,而且成果显著炔杆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”催碍,这些企业通过内部的改革氏界,已经形成了正确的发展思路杰铃,尽管在终端销量上尚未展现成果潞淑督,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翔抢傅,始终有一种“捞一把就走”的心态碍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型损,在市场赚取短期的效益说苇。   苗圩在撰文中指出肋硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸥奖。企业投入资源培,通过设计开发速徘场、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉米,包括物质价值和精神价值舍丸醛。但是村卷,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙,才能完成“惊险的跳跃”搭贺,成为企业的收益毁砂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坤列,中国汽车很兴奋纫,但正如苗圩在文章中强调蔫浩骏,品牌建设是长期而艰巨的任务倘骂浅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滩庞。这同样是中国汽车品牌需要思考的吻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪,通过仔细研读清嫌,将其中核心思想与观点标明广,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胯挨拇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来览赡,党中央涤蒲、国务院就振兴实体经济矛承、做大做强制造业做出一系列重大部署酗窘诚,对加快质量品牌建设提出明确要求澄。习近平总书记强调溉,“推动中国制造向中国创造转变蓄七怪、中国速度向中国质量转变培负碎、中国产品向中国品牌转变”陵。   2016年噶,国务院部署了消费品“三品”专项行动苛幻褂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》继导捆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕膘,提高有效供给质量鬼磋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帽。   近日垒抱洞,国务院同意设立“中国品牌日”坏疙溉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刹,体现了全社会对中国品牌的期望算,为建设制造强国指明了努力方向惮控丧。      一充畔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漆氰刨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痰捻,代表着国家的信誉和形象奶旱新。品牌发展是一国由大变强的必由之路祈瞳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稿傲。   品牌建设助力制造强国战略痞悄。 我国是名副其实的制造大国梗喷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶林答。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坝墙鼎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耪护,产业转型升级势在必行篙,迫切需要加快新旧动能转换杰,培育面向产业中高端的竞争新优势级官皮。经济发展规律掳那、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明县粪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵会,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挟堑呐。   品牌建设推动供需结构升级躲充锌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笔蹭,重点任务是提升供给体系质量母,提高供给结构对需求结构的适应性冯。品牌是连接供给与需求的纽带簇敖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绥皑,引导需求侧消费升级叭,提高供需两侧对接的效率为公汗。   品牌建设促进实体经济振兴松。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心念,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叼。企业投入资源吠戊撮,通过设计开发拜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹婆巳,包括物质价值和精神价值发。但是算,这个价值需要在市场交换中转化为货币操剿,才能完成“惊险的跳跃”外快茎,成为企业的收益创。能不能跳得高屑、跳得远反,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乌里闯。品牌是价值和信誉的载体俺暮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陶。      二返、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衬盾,科学地阐明了创新管、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系测豹。从品牌建设的角度看脾,品牌需要“中国创造”骨介呈,没有创新鲸,品牌就没有差异化的魅力贯疯。品牌需要“中国质量”咖,没有高质量哀,品牌就丧失了价值的基础等看焊。 近年来首,面对国内外严峻复杂的经济形势讥搜凹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撕列、国务院重大决策部署巳抽,认真研究我国工业发展的阶段和特点规抒围,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路华。   把握规律季,找准抓手姑。要坚持质量品牌工作整体推进想篙,引导企业在设计开发握络捌、生产制造和营销服务的全过程建立全员典、全方位的质量管理体系疥、诚信体系和品牌培育管理体系暮,以培育有竞争力的品牌为标志敖悄禽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丛湾。   积极履职项息,统筹部署桥顺。2011年吞复,工业和信息化部会同发展改革委克惠糜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶,进一步推进品牌建设界。2015年活赐,推动出台了《中国制造2025》汞贤互,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斤。去年丢尸赦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盆缕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划繁,部署了全产业链质量品牌协同行动腐、优势和战略产业质量品牌护航行动烤耙辰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罐。   持之以恒廷,扎实推进撅翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贝筷琳。   经过多年的不懈努力狙馁,我国品牌建设工作进展顺利庙,取得了初步成效拼。目前跋蔡诲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姑,涌现出251家示范企业钞届。根据对示范企业的调查焊茶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赂贺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%十落,企业经营的质量和效益得到明显改善破夸丧。同时泪,重点消费品的定制化乃、中高端产品供给比重显著提升馁藕久,定制化服装消费增速超过30%害际手,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翰瓢陌。      三香还、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堵售粮,需要社会各界齐抓共管擒邻妙,合力推进颅。下一步虐,工业和信息化部将发挥行业优势捂搐啤,深化推进品牌建设绞,加强与有关部门密切合作烷卡毖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坝,努力开创工业品牌建设的新局面去家乔。   坚持企业主体戮抱,增强品牌培育能力零收。 引导企业增强质量品牌意识痊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吮俺枢。坚持试点先行扫、示范引领迫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锋,促进企业品牌与区域品牌互动发展斥。加快制定品牌管理体系标准纤,组织贯标推广崇。加强质量品牌宣传街电,弘扬精益求精的工匠精神哇悍,扩大自主品牌社会影响屏裴,激发企业培育品牌的内生动力苫秆霓。   落实质量为先侍茹赶,加大支持引导力度嗣皮烙。 贯彻实施《中国制造2025》噬奇,落实质量为先的基本方针肖焦,加快推进质量品牌提升行动蹄浆。发挥制造业创新中心建设静托剩、智能制造袖陷、工业强基等重大工程的支持作用巴惹丛,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳖缄侥,运用“互联网+”急许、大数据等新一代信息技术晤,把握智能制造柬、绿色制造斜举、柔性制造等产业和技术发展方向遍,加快培育自主品牌嗽。   鼓励创新设计奖阶,丰富品牌差异化定位阮帛。 完善制造业创新体系熔眷,加强关键核心技术研发幕,推进企业技术中心建设蕾翔铺。在重点领域推广应用以绿色闭盯锋、智能沙钾绘、协同为特征的先进设计技术等。建设具有世界影响力的创新设计集群汐沥,培育一批专业化的工业设计企业埃驹,鼓励代工企业建立研究设计中心柯惹式,加快培育自主品牌愤舌疼。   实施重点行动凶,促进关键领域发展铃何。 落实消费品“三品”专项行动蒋娇,支持消费品工业向智能羡健、绿色匣漓、柔性和高效制造发展袄瓢每。增加中高端消费品供给氰腺物,促进产品向高性价比优势转变认。大力发展智能蠢嗡叭、健康消费品揪孰,支持发展民族特色消费品变。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迷洗,加强产业市场研究和需求预测狗脖,科学规划产业布局斡俊、供给定位和品种结构忱瘦妮。 实施中国品牌“走出去”行动从,贯彻落实国家“一带一路”战略嘶孰,推进国际品牌共建共享峦。   完善公共服务搔,支持质量品牌进步帝。 建设质量品牌专业化服务平台取骨,依托中小企业服务体系怪老八,提升服务平台的质量品牌服务能力雇目扛。构建质量品牌信息共享平台抒鲜吨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谐嫩贝。完善知识与人才开放共享平台混,依托企业经营管理人才素质提升顷脱、专业技术人员知识更新等工程锑坡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员己。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郸阿,促进科技创新淋、成果转化和推广应用圭吩侣。   加强技术保障炊矫,夯实质量品牌基础磁。 完善产业标准救伴、产业计量慧噬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帕挪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讽,推动质量升级冬。引导企业增强研发创新和系统集成能力竣,创新制造方式和服务业态泰楔,发展定制化生产炼,满足个性化需求次。鼓励企业发展现代销售体系瘸项,在品牌传播刹、顾客体验和销售模式等方面创新发展巫憨掸。   设立“中国品牌日”旁,大力宣传知名自主品牌 谰搞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鳖、质量精良欣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叫。品牌建设是长期而艰巨的任务味枢敖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”合欣,以新理念引领新发展圣,持之以恒地不懈努力溃泡臀,共同推进中国品牌迈入新时代精峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕磋:李芳" "   5月5日寡袒膳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸卸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芭摆炬、董事长李斌就中国汽车升级之道限湿、互联网企业造车涎酣玩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陕稳。    近两年互联网造车企业纷纷入局回你勉,被称为“新造车运动”吕锹每。徐和谊开玩笑说凉铆体,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熄存税。”他说落诽:“我从传统汽车的角度看辉颗猛,就是不服!”徐和谊解释道频,李斌做到的他也能做到翱殿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旱。    徐和谊认为瘁刮草,最难的不是做产品当,而是做品牌节倍渐,尤其是国有企业体制下做品牌沦。建立看、培育一个品牌憾复豌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的士。他举例说点肃旗,蔚来汽车在东方广场建体验店人,那叫“烧钱”脖昏,国有企业就不能这样“烧钱”齐累饰。但品牌打造的初级阶段滴报系,该烧的钱还是必须烧的凌。这就引申出国内传统汽车行业才猾,必须加快加大国企的改革步伐隧,从发展角度猜踏吾、竞争角度鼻,必须改革落刹铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茹僻按,希望未来产品不光是一个出行工具实嘛,而是一个用车的体验平台合半捕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冯搜屯,而是看到与用户交流的新机会顽。从互联网绢、移动互联网兼矗、移动社交发展趋势看取烁,与用户关系会让汽车发生深度变化虽,体验会变得更加重要晤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业既,新车企应该走什么样的路疆,徐和谊认为烹盾还,条条大路通罗马躲,但是路和路是有区别的坍扯方。他认为全世界只有中国能做到一件事灰忱:传统车企和新生力量深入融合扔脐屋、发挥各自优势跨汇,结合起来弟,这条路可能全球谁也做不到坛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线边翘悔。徐和谊透露抹桂李:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轰桂,很可能这轮竞争保日垃,十三五末波,再过2至3年拎,肯定会出一个比较好的结果椿轨尼。”    李斌也认为粪类,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丢,这跟传统燃油车情况不太一样纫。他干脆表示壁楔,国外品牌在中国是没戏的讣搔,因为智能汽车需要本地化的数据报,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孪欧。蔚来汽车在三电丁你、智能电动兰峭告、包括制造方面都跟其他企业合作蹄鳖。李斌强调翱红:“我们是很尊重制造这件事的专业性锰该及。”谈到合作犬季膜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匿勤含:“我们的南京工厂投入十几个亿惕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作认,不是简单的代工凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克狮片:李芳" "   据雅虎网站报道窘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戒醛钠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焚阂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酞轮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顾谷杠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务婆戌苛。”    他指出偿随股:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憋牡。尽管我认为这可能还有很长的路要走秦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戎呵尘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为融褪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳蛙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险华逃。    当前划隆,特斯拉秒娠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术确席程。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魏嗅软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密临,并将其带到了Uber锨。    去年骚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中络,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑际钨替。特斯拉CEO马斯克表示俊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叫返盘。    马斯克认为蹬躲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萎庞,要远多于因人为失误导致的事故分弥味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岭痢隙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韦锣。    他表示衔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牛弯斑,那将是一件非承诨校好的事情木蔷。但对于汽车保险公司来说喂倦,这不是件好事魄瘸裴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僧星镣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称己:“我觉得这种影响很明显疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑辜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坊案,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爬垒巧,全面履、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笨帮查,阐明了个人观点牛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轨箔、客观的看法河黔萌。    报告摘要腔困瞥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓刨、导入期诗、快速发展期与成熟期四个阶段投屑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝抒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咯诗铺,很值得我们借鉴口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拿岭雷。如果不加重视诬蕉肃,终会酝成大祸巴地悄。    *韩国的电池产业笔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遣,我们必须面对这个挑战譬抱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酗己,它会带动未来汽车消费新的革命刺歉兜。    *任何事物都有两面性碗吭岛,政策也是这样嫡燃儒。补贴强度不足钠顷倍,难以起到激励效果靛,补贴强度大了锈撅剁,难免产生对技术发展的不良影响陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴苫卷卤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纷陡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展措,从国家科技项目立项至今已经接近20年阑嚎,可以说产业发展已处于世界前列捕熄绘。2016年陀抗殊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车型惯拿,累计销售95.5万辆仍,取得了令世人瞩目的成绩掣私莽。有些专家认为苍盟耙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睹,我的看法不是这样艰泄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗弯、导入期俊臀、快速发展期与成熟期四个阶段拓捞瞥。导入期也称培育期建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沤,当时就有舆论认为聘,我国新能源汽车驶入快速道迪,进入了快速发展期省蓄。然而到了2016年便回落下来挖。现在分析起来需,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仓让品,造成了数据中存在一定的水分碍丝。随着国家对骗补行为的查处寸绕能,今年的数据逐渐回归正常烷梅蚀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势塑兽卢,有可能会得到一些错误的判断盛抢怠,导致过于乐观的结论晒类。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饥屠间,除了观察数据的趋势外星屡柏,更重要的是看产业发展的推动力恼建浮,是国家政策为主还是市场为主歇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斧臂窘,补贴政策还不能取消虹独,基础设施还很不完善工汲枯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刑,产业链还不够强壮与完善防捻角,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高花瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钠拣坪,工作量很大壤槐差,切不可放松努力度,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲸。    依目前的政策设计煤令,我国将于2021年取消补贴簧澎瓮,代之以环境茧梆、能源为因素的常态鼓励政策抖贪蔼。也就是把2021年设为一个转折点轨秦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菱坝。期望实现年销售量达到二排些、三百万辆以上腺戌互,能够占到汽车总销售量5%到10%秆济。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煽冕。    二疗烙、如何看待新能源汽车的碳排放醚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酒狠。我认为许多人有这样的疑问是正常的紊,因为至今还没有一个权威的科学数据瞧秋辟,来告知公众电动汽车的排放是多少好懂唐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法触萝表。    电动汽车行驶过程是零排放锣,这点没有疑问剧割溜。但发电过程是有排放的随董,不但有二氧化碳排放扩,还有导致PM2.5的有害气体排放泌喇。所以简单说电动汽车是清洁的精捍,是不能令人信服的插,需要拿出数据来街耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反郏款的新闻报道慑,受到一些启发潞咯团。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匿,即“碳排放因子”忙丁。根据新加坡的实际情况渤厕,标明每消耗1度电扔枫乔,就要造成500克的二氧化碳排放欢赂授,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升釜炯孝,即每消耗1升燃油单歇卫,就要产生3000克二氧化碳排放们汹磕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放博芹。由于特斯拉的车重疵,耗电量高滇蹬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怕拟经,尤其是在夏天开空调的情况下眷棚,百公里电耗有可能到40度马宏,因此被菲仁妫款单涪篓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猫很,很值得我们借鉴肮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闪册,据我了解定性的结论比较一致锹,定量的结果存在不小差异觅柯坝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关午肩梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别触,其清洁技术水平也有很大差异缚降徊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础龚昏,发布我国的“排放因子”权威数据洼哺剁,并定期予以更新豁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矩馈。    比较我国和新加坡的发电情况微祥垫,新加坡百分之百都是石化能源发电牟,而我国的发电能源结构里拆,石化能源约占70%看轰,可再生能源等非石化能源约占30%青秆。全国平均来说缝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黎伶函。而且按照现在国家电网的规划来看酮惊咆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例细模,我们发电的能源结构会越来越清洁母砰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谢攀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竣紊,来估算一下电动汽车的碳排放剂冗匈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侯塘江,可以算出其碳排放为100克/公里清,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车现,也可以相应算出其碳排放为300克/公里先。可以看出一般情况下恒寥便,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怂壕。但是如果电动汽车过重纪磨,电耗很高勃,就不能算是低碳产品富响北,甚至不如先进的混合动力汽车楼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冉,但是我们可以认为蛇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魄,耗电越多谦恭,造成的PM2.5有害气体也越多末谐恳。因此啥圭,从治理大气环境考虑抄戊,我们的政策应该鼓励低电耗产品板,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向强丝亲。    三微陌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展石祥楷?    这个答案是肯定的信。我做过一个简单的计算剩阜板,即使到2030年鸿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右博腻。由于大部分电动汽车会在夜间充电凰羞,可以利用电网的低谷电时段来充电起怖访。目前我得知的峰谷差是20%到30%泻广麻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邻隘焦,不但不会给电网增加负荷拟粒亨,反而可以帮助电网储电烩嚼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敌饺柏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里日设便,在白天电价较高时段将电售回电网饱桃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锣详杏,这个系统包括了屋顶的光伏发电绊兰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卯毙,采用分时段电价荚犯娠。当然翘伐杆,对于需要白天时段充电的一些领域捕捶刨,如快充公交驴彼、出租车与物流车等抖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力写奋。    四颓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辣。现在出现的火灾问题比较多犯硕户,所幸还没有造成集体伤亡埔涣,但是已经给我们发出严重警告瓣帘,如果不加重视煽领,终会酝成大祸瞪慌怂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勃奴。    电动汽车的安全要以预防为主吵,要从产品的设计做起齐镜,然后是生产过程的严格控制秽,不能将未经严格考核的产品投入销售盗段。电池的比能量越高铂雹,发生火灾时的危险性越大庭,因此要求有更高的安全性技术白,试验考核应该更加严格绰。尤其腻娇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎想违窜,因为客车上乘客数量多庐头临,一旦出现火灾逃生难度大戳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闲习秋,为满足新的标准增加成本是必要的伪。对于纯电动客车薯老,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灭罚,既安全又经济补耗。    说一下安全监控网络洛锭。我认为重在实效空胜。我在几个火灾事例中了解到虐谦驶,火灾发生前其监控网已显示警告信息师物慧,但未引起关注与采取措施颧寿,说明安全责任不清墙,监控网站流于形式耸弗,主要是供参观用驶缮昏。    五汀勉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醚,大家都知道诚土,韩国的电池产业模洼辅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戏驶斡,我们必须面对这个挑战冗洞村。目前有一些原因辩金十,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旧房耍,也给了国内电池领域一点时间呛戎。但是傻狗,如果我们自己不努力败丛,最终经不起国际电池产业的冲击钨,我们将会面临严峻的问题厩布牵。    我国动力电池产业发展很快搂静盲,一批创新意识强的企业正在快速成长额,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盟。但是总体来说囤紊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况式,产品的质量水平不高跨缓必,投资过于分散棋,到处建设低水平的小规模电池工厂傅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹲仁湘,缺乏战略眼光狼处帝。这些问题需要引起我们重视与思考瞎立激。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唇,没有一个强大的中国动力电池产业急,就不可能有强大的中国新能源汽车产业括徊抖,实现汽车强国的梦想又是一句空话缮梅鞘。    化学电池是一个非常老的传统产品人谰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脊佃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度高体豪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乡洛,形成了动力电池百花齐放的创新局面菱钡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悉柬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盎趴。因此拈秤,谁能够掌握创新的主动权零,谁就有可能掌握未来电池的命运相。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郎推喉,但是企业是实现创新的主体卫瞎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业相钞盛,能够挑起这个历史重任钾忙狼,把更多的注意力放在创新技术上面几户。    去年参观宁德时代电池工厂时陆冲浅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛙,给我留下深刻印象哭封。图的中央标明安全性始终是核心媒官,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度檀失私、功率密度孙、寿命与成本士芳卸。在实现高能量密度的同时署怂甫,要实现快充性能闯潭浚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桃屏统,向1万次20年迈进惋,彻底解除人们对电池可靠性计、耐久性的不信任虾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下口耙酿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刨竟幸,结束燃油车的历史酥凄钮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标客,成为中国动力电池的创新巨人卉精。    我对我国电池产品质量做过一些调研观背,认为褪需,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岭扫。就电池单体成品质量控制方式搭氖卑,目前还有采用筛选的落后方法嫡逆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上事拐。这表明暮路细,产品的质量水平低劣茫静,即使交货的产品数据是在合同范围内蔽,这些产品在使用中性能很快就会变差忌烹敲,寿命很短溶牧。    目前团踢戒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眠杠,但这也并未在本质上提高一致性悔导。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庞文,不需要分涯萜亍,标明这些产品内在质量是优良的统惊。用汽车工业对零部件的质量要求就是纲桓苫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猜聪。恐怕多数企业都达不到鼎,就这一点而言辫嫉捣,我们与日韩企业就有明显差距警。    面对严峻的国际竞争曙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惦村龋,再吃不掌握核心零部件技术的苦栓。我们看到国外整车厂来到中国时茹瞥谰,都要把自己的供应链带进来溺嫡吠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凉欣敛。我建议政府狄邓、协会贤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揽杠瓢。    六署膘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作波湿。它会带动未来汽车消费新的革命丸炒,有助于解决城市的拥堵捍、停车难迪程疙、环境污染等问题送。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫉灿,是未来汽车应用一个非陈湎辏好的发展方向锻独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兄袒。    由于共享租车提高了车辆利用率弓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厘需拣。又因为主要用于短途使用捌阀,大大降低对续驶里程的需求粹拣漂。从社会效益考虑汰褂,减少了空驶行程郊屁妨,意味着减少能耗与排放俄撕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钵冈容,缓解停车难的问题惮。    现在懈,很多城市都在做分时租赁即歧,但有的并不是典型的分时租赁寥裸。A点借困潭赏、A点还肠谦娘,规模小的例子不少赦。例如有的大学有几十台车在那里纪,学生租了这个车出去办事儿沤,回来时归还校园原处免卤溜。这种模式也是一种共享徒写溯,但不是典型的分时租赁皆些。只有实现A点借X点还缝共、并具有一定规模痛乌棘、使用起来非常方便颈好怪,才可以算是真正意义上的分时租赁警糙瓤。    除此之外伪桃脐,分时租赁还有一个评价指标沛澎,就是车辆的运行率眷烈腔,即车辆有多少时间在外面跑舅彻、跑的时间和停的时间的比例谁傻显。我考察过芜湖市易开租车搁,我认为是很典型的分时租赁掸。从数量上看糖,芜湖已经有两三百个站点采恋翟,三四千台车饭私踌,具备一定的规模;从模式上看徒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沙、X点还填咕。从车辆运行率来看了危忌,芜湖做到了80%拔扦。    此外掣瞥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勘溉拔,规模也达到2000多辆示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乔恳,很有创新特色手,也有一定规模聪枯夺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煌,认为大约需要1辆/1000人口够,或5辆/平方公里的密度埠盖坏,才能够保证顾客较满意的租车成功率勾铂宽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烦问犀,其租金仅是普通出租车的1/3醒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撩料。    作为共享租车的车型履,以高可靠性鲍、低成本乏,微型车更为适宜岸居。共享租车要应用车联网技术其,建立完善的方便于客户的使用体系炼,实现手机注册鬼桂烹、约车泛单藕、开车竣拜、交车成幻拎、付费以及安全监控等双。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睡。我认为妈共,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劝颇。为了方便客户强插,建立全国统一的注册收费系统十分必要水皋。    七适、补贴退坡后脚残,新能源汽车是否还能发展恕?    从今年开始喷梗师,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碘樊衫。现在行业里有一些不同的声音棠誊,认为新能源汽车本身就是错误的事情刑翁,它的发展依赖于补贴辽,补贴拿掉以后叮,新能源汽车产业就会死掉锣。我不赞成这样的消极看法祭哦惧。    首先在电动汽车本身的技术上琅拢墙,我们要有信心艘羔筹。随着电池能量密度的提高碱沁巍,到2020年瘁疯室,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绵,规模化生产使电池的成本大幅度下降驳幕莆。从这几年市场反映看佰宏,很多消费者开始喜欢电动车了艰,他们觉得电动车很安静岸娩嚼、很干净帕隘函,如果自己家有充电桩埂警,使用起来很方便耸。目前芍偿,面对全国大面积的雾霾形势铝淌农,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尺钾,促进了电动汽车销售量的持续增长摊负嘶,在不久的将来缆瞎病,电动汽车将大量取代燃油汽车戮苔浚。    我国在新能源汽车产业取得的进展首,很大程度归功于国家的鼓励政策完毯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祥泛盟。但任何事物都有两面性堤敖祷,政策也是这样篓峡。补贴强度不足竿,难以起到激励效果篮橙赦,补贴强度大了盟庐,难免产生对技术发展的不良影响净,也包括少数人铤而走险骗取补贴据。这些就是事物的复杂性邓宽,不足为奇脆剂嫌。因为产生一些问题捕,就否定补贴政策是很不客观的艾内。正确的做法是适时适度调整政策仟捌,逐步实现退坡丢,制定与能源木菜、环保因素相关的长期鼓励政策徐鸥,进一步完善推广工作的其他政策环境狈狸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晤耪宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤钱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痢价四,销量突飞猛进认锚,不仅在中国市场实现了大反转济芬佬,以每年超过30%的增长率埂嚷,连续三年高速增长乡赎,实现反超胯,在全球市场上来看琉井,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秋。设计之变莲,影响如此之深锻跨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘁蹄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铂,都是如此师理炼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秒陀透,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朴席饰。此消彼长供,本来也是市场常态皑袭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猛型阮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稻矢暇,而奔驰则用了进击的改变蚀临。这导致了市场格局的变化间磐。但在今年开始沥鳞情,奥迪要采用一种大胆的改变簧技驹。   在北京车展上嫌袱搁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殴穷寺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翠寒弟。在采访中锨磷揭,马克·莱施特先生表示凉忍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么读蔚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略授肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甸蛋对,以奥迪品牌本身的三大支柱辩脾势,即“运动性”蒙绍橇、“卓越质量”千密、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壁。另外七,马克·莱施特表示渴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啊壤肚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恭。   未来玫焚,奥迪不论A胃隋、Q插锚茨、R系列未尽耸,还是电动系列氦即尉,每一个车型系列都有他们独特的个性驮豪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品据,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔫。而且推呸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格葛疵,在马克·莱施特看来岭愁虑,除了外观式,在内饰的设计上镜玻,奥迪前进的步伐还会更大公。   比如新一代A8藩岸渭,大家会看到一个全新的控制理念喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了统吼广,全部操控都是基于触摸屏皑魂垢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中如电,这将是一个具有革命性的设计乘芍。”马克·莱施特表示黔撕。   【访谈】   媒体蔬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里管?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矢?   莱施特慈:中国市场当然是我们最重要的市场之一免。比如马上要推出的新款奥迪A8堆,我们认为80%的A8都会销往中国臀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浓。比如缚顺涉,从车的前脸上就有非常明显的体现试,这个框架会做的非常突出擞,也会大量的运用到合金材料摧。A8的设计充分突显地位感和身份感纹骸捆。因为我们知道中国的用户嘛凰俺,或者说中国A8的用户群是非嘲ⅲ看重自己的地位感和身份感竭定,我们对A8的设计充满信心蜜鲸蹲。   Q2是我们量产车的一个预告娩赁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性世较。我们想把奥迪的A系列喀、Q系列害伺划,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豁差。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扔搐。比如较,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坝侗斤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冲虏,从而更多的彰显每个车型的特点宪久。   媒体兽:A3未来会有怎样的改变失,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苹抹辞?   莱施特慧供光:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望链,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杯疏四。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的成,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娜陡讨、表达力核。   媒体邻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桅谋哎?未来设计会有哪些改变怯?   莱施特传:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱写睛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挪篡蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硕戏挥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的损,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雌抛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廓静惫。此外刃皑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘛。   值得一提的是堪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缺嫡廷,完美诠释了驱动理念甩遍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烫捷弘。刚才我说的是外观的设计贰惩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娃肮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钨募细。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祁净似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怂蒜,而全部操控都是基于触摸屏彻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸差,这将是一个具有革命性的设计惮认。   媒体乳:面对未来的城市交通更加智能化涵捎妒、互联化掣靖伯、自动化的趋势挽韩些,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挽陪?   莱施特先生未:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秘廖虾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段燃。实际上丘填,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做草苫幻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抚,还是更多使用自动驾驶皮染棠,所以我们设计的基点是用户体验丛。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甲,再去考虑外观应该是怎么去搭配献何贰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疗筋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的上峡,因为我们真的会目睹撼孤汀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革事唤。   媒体炕澄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗取?   莱施特锰恍:我们从下一代的奥迪A8开始度,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踢腔。我们要做的是持续的琉提、不断的推进设计语言的发展糜,每一代的新车型都要再往前走一大步热。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素雹犊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妊,业界开始重新打量双方的合作浑。   如所有行业对热点的追逐一样陶,在过去两年中临酿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虏膜居。4月6日煌形蓄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邦雌,携手研发并应用车载人工智能技术蜜秋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议股盲,双方将成立一家全新的合资企业畦辣喇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奈氛。在此次合作中挟狭荷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赎,用于双方在汽车领域业务的开展履题靛,为出门问问未来的发展提供支持俗委罐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疽,而合资公司背后围蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纠氯,意味着除了汽车制造商伐蚊陛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔡诫软。   “1.8亿美元只是一个开始缆羚妮。选择跟出门问问合作刊缝驹,是大众集团移动出行战略的一部分秸空乓。”苏伟铭称汾浑烘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霞,为达成这一目标尸丁,已经规划了三大板块霞丢扁,共计十二徒、三个项目脯傻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翁颈锯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权文傻檀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红享韶炯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别览、语义理解技术屉恳,面向移动搜索领域的智能手机应用戏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务然。迄今为止辅纬痢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呈、语义分析触欢们、垂直搜索等核心技术温狼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景害忿钝,来打造下一代的人机交互方式虾年渴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)人枪。   “选择出门问问等,是各方面考量的结果倪牢。如果大家了解的话被材勾,其实Google也是出门问问的重要投资企业茫,所以我们与Google也进行了谈判”寒蠕掂。苏伟铭称绵拧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疗。   2015年6月唬趟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拐权,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹈,出门问问被Google投资被坞。截至目前膏霜,出门问问共计6轮融资坦酸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筏母很。   “此次肌,我们对出门问问进行投资岗慕擅,不仅仅是出于财务层面的考量聚,也是一次具有战略意义的投资姑探舞。通过本次战略投资商,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术承拴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样到吧,只是单纯的投资或技术合作蛔,苏伟铭回应称甫晃,“想强调的是袍盗衅,我不主张相互供应的关系儒,一定要拥有属于自己的核心技术彭饥碉。”   “移动出行领域的合作荆,如果是提供车辆瓮埂算,那只是纯粹的商业化的供应需求娜。与出门问问的合作挂胚,我们是要进入合作的管理层锹赋爸,在共同建立的合资公司中吨,双方都有委派监管团队”禄昆藕。   苏伟铭介绍摄年,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耗林耻,但更重要的是在人工智能领域的研发混橡。“如果你与人工智能进行沟通堤弯沙,沟通得越多累卤,它就越了解你搅凸,人工智能研发的目标是迎合客户颗谴,而不是需要客户自己调整来配合棵锣,所以奠寝攀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”香露冀。   他坦言搁粒欠,在人工智能的项目开展上化,有好几种做法绅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚎,但这不一定能成功拇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稠肉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毋童垛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挛苛配,且能够很快地将技术实现应用淬席辞。”苏伟铭称矩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家透,来帮忙推进其未来的发展创拘。从这方面的合作来看溃,双方非常契合笺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萍疽。硬件是大众的强项屯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垫落蔼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理林芭烽,而是应该让其独立运营攀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匙摔。”苏伟铭称锣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疚。   据介绍凄麻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碗良。基于出门问问领先的语音识别棠敝卢、自然语言处理奸陷、垂直搜索和主动式搜索技术稳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捻,该合资企业将进一步探索腹,为未来的智能移动出行提供解决方案蹿虎廖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卞畅入,人工智能并不是只包括这一部分欠,其实年诉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起立。”在外界看来只是一起简单的跨界合作破超,但在苏伟铭看来帆,这是一个重要的开始伸。   “下一个工业革命的前夜”膏委险,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断府,为此枫犬赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痕充。在2016年的广州车展期间系伞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澳。据大众汽车集团(中国)首席营销官吗、集团销售和市场负责人胡波介绍俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能百撂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沁嚏氢,包括智能停车肩卵、智能充电等无。第三就是交通形式的智能化管理椒。即打通不同的交通形式破,提供一个智能化管理铜测峭,最后让出行者能够享受顺畅滔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逼梗。“我们相信汲,车企能在这一领域扮演重要的角色衅独。”胡波称哭伟据。   不可忽视的是套淀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒋槐暇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哥。   “要建立一个生态圈胖承,必须要有多个方面的项目支撑半。在落实该战略的过程中绅吻富,我们便开始思考肺,如何构架这些项目偷,未来三年我们是要围绕这十二分堂齿、三个项目开展工作的故检。”苏伟铭称恰掸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浅胃,以便及时供应耻恃加,满足未来车辆发展需求答。”   据了解聘榔钙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祥教。通过语音输入耪,该后视镜可以提供导航阔兴、信息点(POI)搜索澄茄迹、即时通讯侈肌淌、车载声控信息娱乐系统等功能匈潘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揭被。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠眉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芹趁扣。通过语音输入粟,该后视镜可以提供导航冉、信息点(POI)搜索体顺、即时通讯渡、车载声控信息娱乐系统等功能现。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伪介,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汝。   苏伟铭透露尾烈,最快从2017年下半年开始危,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉夸妹,在一些国产车型上也将采用该技术示竭碎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统册玻。但是狡,有了大众汽车集团的参与川,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抚艘羞。   经济观察报孪镀:在中国的十二三个移动出行项目上户槽咀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利检淡?   苏伟铭全泊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倒肉。2016年中旬软,我们便与集团总部沟通过隙,我们认为在移动出行领域附,中国是领先于其他市场的醋。所以胜梗,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺辛狻,建立MOIA移动出行服务公司霖探。之后鲜,在中国庞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暑闻寐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掏芥撮。   所以僳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刹爽东,欧洲和中国鸥。其中中国的业务包括三大板块旦午槐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竿慕动。我们在这一领域是领先的铣村片,这之后驳莲,我们还会有更多合作徽。   经济观察报琼:在大众规划的十二三个项目忱,大众与滴滴出行悉鳞、首汽等公司的战略合作是什么模式温?   苏伟铭尽踞:大众跟滴滴哪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诺芍戏。其实酪狸,与滴滴出行的合作熊踢速,目前还在进行详细商议宫纽。但需要强调的是睡铂全,我们的合作投资并不是融资的概念戚,我们的合作是战略性的唇惦仟。   经常有人说大众汽车集团起步晚昏,但我看不出其他厂家做得有多快席敦。   移动出行的合作材氦编,如果是提供车辆抛径,那只是纯粹的商业化的供应需求篮佩嘲。与出门问问的合作邦,我们是要进入合作的管理层惶,在共同建立的合资公司颊藏,双方都有委派监管团队鼎。   经济观察报炭:您提到的十二庐奶骗、三个项目都是什么商业模式安?是否都会以合资企业的形式出现豢?   苏伟铭酷迟冒:并不是全部都是合资企业形式的项目爽匈颊。我讲的三大板块中羔侥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阿。我们选择成立合资公司是因为谐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值效。那么如果不通过硬件捆疤吞,技术应该怎么落地呢百舷?通过建立合资企业夏赦凸,我们可以为不同品牌设计不同的技术茫老姐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肌缉秘,包括集团以外的其他品牌遣判方,我们并不排除这样的合作萍。因为生态圈本身就有一个共享的概念漠离。随着数据的增加矾烙踩,共享的概念会更加广泛卑庆桔,生态圈成功的可能性也会越大盛促。所以与传统的工作方式相比柏,变化是非常大的嫂。   经济观察报夏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作券诵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吠金琴?   苏伟铭跋鲁搁:我认为技术和战略两者兼有拴绅讨。要建立移动出行生态圈的目标倍赋,就必须把其中的布局规划清楚褥,只是研发出几个APP沧,并不是真正意义上的合作或合作的全部衔柏捆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么协?同时靛槽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怖丹,也会要向外输出饱。   经济观察报删:生态圈成为汽车业新的布局单位躺敬,选择共建生态圈的合作伙伴时临醚惦,有什么标准翘扰?   苏伟铭缎:以前我们称之为垂直平行的价值链鼻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庙沤诚。在考虑发展这些技术的时候架令,需要对合作伙伴进行全面理性的对比高凉。   举个例子戚坚赤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞳新凡,我们会考量其语音识别技术有多强捅采郴?然后再开始讨论中间的差别在哪损料。找到不同品牌之间的差异性非常重要姐。从战略角度良,大众汽车集团需要明确今后的定位邯怠柏。   谈了这么多冬特裸,其实有一个基本点悍,便是客户群体澎和胃。作为主机厂凹,我们需要预见到7年以后车的样子商虹。因为一般针对七年以后的下一代产品骗仓必,我们现在就已经设计出来了效獭佃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜签臣阂,未来会遇到非常大的改变谎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辑功楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咳眠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   4月20日辈揭寺,上海车展开幕的第二天磷釜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台税长佩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茸菊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宦使氛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”里,其实迪皋扦,魏建军早已来到现场赤撼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内删驾殿,魏建军至少接待了三批不同的访客炊妒铣,并亲自送每一批访客离开睛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纹略,虽然神采飞扬簇醇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显间显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辣逛问。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比函侯绣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃径。一边是国内SUV领导品牌燃昆辰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亮裙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”费聪酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泞粗韶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者试徐仕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寇扦渡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赊咳怒,此次捷霞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擅琅邦。   “WEY的目标是挑战外资品牌熟鲸,终结外资品牌的暴利时代七,重新定义‘豪华价值’咀晴捞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阑概。VV7c/VV7s之后即,今年还将推出2~3款全新车型携莆,将产品线延伸到新能源领域汲,合力冲击外资豪华SUV品牌舅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒋级舌。”魏建军说恢拓,“关于轻奢盟驳爽,首先这个词比较时髦拭遁,容易记住毙币。另外啤愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喂。”魏建军表示聚,长城不会做没有意义的豪华倘,“作为消费者可以感受到超值的体验坏溪,而企业也能得到相应效益郎猩,最关键的是得到了客户的认可茹模经,这才是有意义的‘豪华’答帕。”   魏建军认为安全是最大的豪华桑苯期。“乘员妙绘撵、行人孝、车辆”三维安全(3DP)设计理念潍侈兔,参照国际标准失,主被动安全配置完全创新少撕,提供正常驾驶辅、危险警告挞、碰撞减缓唱哆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱居。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坑甜,译为“牧羊犬”泊,有守护主人生命及安全的意思杏媒。   此外楼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仍胆涝,来自于欧美一流车企危,有着丰富的造车经验和行业影响力浆甭酱。匹配中国第一款7速变速器破此,这是世界上最好的变速器之一掂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地维骡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌李。除总部优秀的研发功能外枚黎外,长城在欧洲萄觅泊、日本和北美也都建立了研发中心恒沛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朵宠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数催脚辱。其中碧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪。对此烯,魏建军表示鲁:“媒体和消费者一直有这样的担心混吾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恳馁忿。实际上效滇胎,在同尺寸或者是同动力下归瀑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价獭硕。但从消费者的角度来讲箩叭亩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的平淑项,消费者会非常清楚这些配置卫、性能嫡、做工有什么样的差异缆。”魏建军表示堵谎,长城的目标是做品类品牌梅笛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粳谴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韭溅溶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆判。   而针对销量层面身,魏建军表示腥瞪:“从销量上看屎陈镀,WEY很难超越哈弗淬煎案,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腔力,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒肌,15万~20万元的空间虽然也很大隘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论板绵。”也许很多人会认为锋惋绊,WEY卖不过哈弗成咀护,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坷凄,但实则不然咳香。“WEY和哈弗我们都重视辞,长城用同等重要的眠舷抵、足够的资源支持两个品牌细缎酬。”魏建军说糯夺暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杉,魏建军是如何评价的匈亩?“我认为我们的产品不管是性能砷哩息、做工妊、安全阔,还是油耗据解枪、排放诞勃,都不输高端车空。”魏建军依然对产品信心十足凶,但他也承认WEY面临一大问题识,“现在问题是品牌价值送痰,因为WEY旗下产品刚上市且涛,品牌没有经过市场的验证和还吧,大家会对它不放心僧孙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仿握悄。”   魏建军表示顾,自主品牌给消费者带来了很多价值查。“有我们的参与酸诽,不断地进步糠伦、不断地在挑战外资蛙,已经迫使外资不断降价拈,提升服务品质龚。我们的目标是要挑战国际高端市掣啊,所以说我们借助中国这个很有价值的携疗、规模最大的市场来锻炼伴,使我们能尽早挑战高端蜕。”魏建军表示镰,消费者购买了WEY之后腑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值设驰嫩。他对媒体承诺匹急,WEY的产品一定是超值的幸两麻,并且一定能给购买者带来惊喜绩楞。“WEY是一个挑战者脑久,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感队部颂。把我姓都赌上了善,不能失败忍矢炼,只能成功癌块臼。”在采访的最后联损夺,魏建军郑重地对记者说垫巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日农,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发送始受,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梦铃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焕焕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪拐,以及未来的发展妊鹊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垢嘎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市客患、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人合炉疼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埂观、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生午糯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士媚径,以下是问答实录斤滇:   凤凰汽车 池妊韩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镁扭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挞齐?   俞经民 庞撕炭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓮,对于品牌的市场表现同样很有信心彻搽似,就MG品牌今年同比去年的增长率而言革胆,我们有信心成为市场第一的品牌聊谋。今年我们的销量目标翻蛋猴,是从去年的8万到今年的20万恕翁。纵观130年汽车工业发展史圭烙闪,汽车行业发展的基本规律而言素,规模还是需要的狼矩,是品牌更好的发展的重要保障竭。   邵景峰 撬密肖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屑,荣威方面搁卸,我们所坚持的佃,是一种符合广泛审美的程撅孤、优雅自信的设计风格普嗡,在复杂的市场环境中姜旅妒,抵御诱惑虽暮、坚持自我情娇,走一条人性化的设计道路哎。而我们的MG名爵售,有着近百年的历史底蕴与跑车文化料,这是一个巨大的宝库稻仿唯,值得我们的设计师尽情发掘授幻,其中之一涟衡钞,就是感性赶墒稼。   在MG品牌的设计风格中洪讥阀,我们可以看到很多情感爆棚零珊劣、血脉偾张的元素与产品老经。未来的中国汽车市场必将飞速发展骂枪阮,需求也将越发多元化臼危衬,然而无论技术如何变迁厕顶,对于人性化尼写、情感体验的诉求将贯穿始终厩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贡,我们也将在感性力设计理念的指导下饥旦脊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吮牵匿。同时吴,强调个性也不代表小众欺赂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臂寥,为大众带来唤起强烈感动酞、让人心跳加速的优秀产品潦,这就是我们所追求的目标十烽。   凤凰汽车 逃立链:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兰清,其中年轻消费者占到了绝大多数赴及,请问接下来寿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逛可茅?   俞经民 守:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浩钮,更是“年轻的心”嚏际,从名爵ZS的订单来看少,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体番岁耍,更包含了年龄层更大次郴、但心态上保持年轻的用户盲。从“年轻的心”角度而言澎竭,我们的消费群体就更加宽泛了郴蹄,作为一个年轻化的品牌姓售匣,MG名爵的诉求是“年轻动感曙女、专属空间技抱、纯粹乐趣”矛羞藐,给“这一代的年轻人”造车烦傅。说到年轻人共同的特点敛蛙,是充满梦想缔扩凭,对于梦想的追求更热烈一些令标,更想把心里美好的事情去实现瞬瓣。这个梦想实现的过程是非常美好的褥钾倒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咖耙脾:为这一代年轻人卜,不仅是岁数上的年轻人袖哆,更是心态上的年轻人竿立,提供更好的选择玲,保证他的有更好的驾乘体验份。   年轻化的特点估鲁速,是要颜值伞、要体验的到位惶、要可以分享朵煎。二十一世纪中国的年轻人斤班,在互联网的普及深度形甫、对于尖端智能的体验和想象力割,在全世界范围一定是靠前的急彤勒,就应该可以代表“国际范儿”剔秘,也应该引领地球村的潮流动鹃。要满足这一代的年轻人涉,MG名爵所带来的产品体验洞攘聊,也应该要追求更极致措,带领大家去创造全新的潮流煤。   凤凰汽车 哗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熄体落、80后刨、90后的人群当中懈?   林嘉瑜 牟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秋。这款车感性的设计曲线喂假,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赴懦书。不光是国内的经销商宋,本次上海车展曝筒逆,MG名爵还邀请海外的经销商藕绕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奶讥很,他们也都对这款车都做出了积极的评价脯诺皑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幸告,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”集超、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕾贰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玖环,让老百姓也能开上小跑车尉,尤其对于国内的核心消费者来说措隘,不论年龄几何蟹嗡缺,都要有为自己的梦想活一把的态度队。对于一个汽车品牌来说似钩,这是一件值得骄傲的事情髓淬。   邵景峰 鼎县:其实在选择一种设计语言的时候刑碎醒,设计团队非常慎重臣,因为设计的变换频次不能过高姓示盯,要抵御诱惑洞匆、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘶、拥有识别度从而去打造一个品牌沮凑完。“感性力设计”的第一条就是要有感性拟称肖,去追求情感的外在表露穆,从更广泛的角度泥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侣靖,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕊茎,感性力是专属登、设计师要通过专属的标签辉矢琅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感假麓诞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滴鞘,比如运动员在起跑的那一刻射,弓箭拉满而未发的瞬间猩缅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碍,这种动感更有档次逝北本,同时价格不菲矗,是很高端佬笔空、优雅的设计抚乖擞,我们希望把这种设计注入到产品中惜腑贬,带给这一代年轻人极致的审美体验薯。   凤凰汽车 涪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕偎眨块化架构平台打造的嫉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划春魔搞?   俞经民米爬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用道班。这是对这一代年轻人的尊敬虎穷靠,他们自带国际范儿脱蔬钠,是可以引领全球的潮流的人群滇汲崩,因此有着巨大的价值毁稳铜。对此浩库户,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烯侍,在全球也是一样咆脚必。目前猫,世界范围内霜菜,不仅是动力总成前瞻技术的整合辞漂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泊仑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狭财,采用插电式混合动力设计茶伴录。另外毕,大家看到的名爵ZS慧,将会在明年上半年推出纯电动的版本农,至于最接近今天这辆续航超过500公里毯触、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车环块附,也将会在2020年之前推出卡布。   凤凰汽车 辛列城:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闷煎滔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拣?   俞经民 梗门怖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防蹲侯,设计上差5%电桔,销售上就有可能会差30%纯姆。那么对于自主品牌而言卤,就是要把自主性发挥好臼稿,去追求审美的宽度和深度竟,销量也才能有宽度和深度极。名爵ZS的设计就是这样做的联,要追求极致翅、不计工本缉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辅幌纳,可以说绢窍,名爵ZS的极致设计沟,对销售的宽度起到了很大的作用谭谜。   邵景峰 侧:汽车设计是在不断进化的犁,不会总停留在一个风格上墨椭,在互联网时代局,同样要有全新的时代特质誊狈筐。另外袒弥,从汽车设计而言骂钨,例如从动感设计理念而言稿文,英国车是鼻祖惕侧,很多品牌都是以此为源头来发展的锭融熔,也就是“同源”厩。中国航天能够上月球里,那么在汽车领域上同样有大的进步系。之前德国杂志的一篇文章写到路瞧般,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尉涤缴,在进化的道路上有推崇的看法齿捐笺,也有欢迎的声音成挖僵,这些都是要虚心接受的蓖。另外筛敖,汽车设计是一件非常严肃的事情图,每辆车定型背后冲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夹韩墒,背后要靠巨大的投资来驱动慌。   在造型评审的过程中敢倘,流行趋势讲清楚含矗露,未来怎么发展说明白鞍,否则误解就跟着来了竞彤,所以要有一个整体的品牌战略在里面共寄副,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敬蜜。   凤凰汽车 辱起:今年咯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廖士骚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侵沧羞?   林嘉瑜 绿栋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缴需炔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牡扛喘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伯,拥有一颗年轻的心蒂酸,热爱运动陈竭趴、健康的年轻人清热拌。   从足球营销来说宋双,对于英国和中国烽猜,都有很大的国民基础记咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怯戚钝,是英超乃至欧洲的强队谅某,这几年的成绩也是不断的提升芬世价,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哄掣。同时蝎坊复,利物浦又是一个老牌劲旅嫁窘,有不断上升的潜力遣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氓袭,在用户上有着非常大的重叠之处霸宽。MG名爵与利物浦对的营销合作酮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谩都,在活动和比赛中享受快乐棵秦航。   上海上港队也是一样的绣滥情。MG名爵经历近百年发展岔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣情毁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刮,两者的合作也是非常有趣的胚忌。更重要的是贪链徐,MG名爵通过足球营销的模式奸牧,能够促进两支球队之间的交流剔烯鹃,包括之前组织的很多活动臣丝毯,不光是针对中国的消费者泌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俊迷,有效利用MG名爵品牌的特有资源曙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焦贯荆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值本下擎。   车展期间多,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海比未红,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琉罐。在车展之后极涸星,利物浦会在上海有推广巡展活动男颂。下半年欺舶纲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陆卑辜,欢迎全国各地的消费者参与和体验互。   俞经民 撼佳巧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骂蜡,大家能有一些共同点做沟通究,国内和上港足球队的合作虐渡绢,正是汽车和足球之间速度与激情氓败、自我突破的契合点杆存,足球又一个很大的特点怂毕,就是会让人意想不到邢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来上畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年下察孝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痞线,与此同时豁房并,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稳话,长安汽车产品质量持续提升睬失,用户口碑不断提升竞目,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暮叔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潍揣盼、全球乘用车品牌中国市场第二名烁急。   关于未来啡弥轻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹匣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舒帛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溜赶犁。   2017年是长安汽车的产品大年禽樊枚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绍镶、全新的SUV CS55融、轿车睿骋CC盯售斡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坟,将会进一步完善长安汽车产品谱系穿。   如今坤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杉,站在国家品牌高度寻求发展匙镜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任导东。提升品牌溢价能力梗吠,成为长安汽车品牌发展的重中之重擒辣。2017上海汽车期间携虱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叹,关于长安汽车的未来梧炉,徐留平董事长有话要说固绒,以下是对话全部内容纶。 凤凰汽车钎暴坷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的思拘姓?   徐留平脱式:回忆长安汽车自主品牌的心路历程性,我们也是不经意之间就走到这个地步蓖弄勃,因为一个产品讼稳,特别是像汽车这种产品是更加的明显饶,它反映你的公司文化尚文、你的公司理念是什么样的东西磷墟拼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伎笺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凰,你怎么样让产品吸引住消费者筷蓝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陋,靠的是什么插?因为美是一个主观的东西搓庙,有人认为这个很美霉胺歪,有人认为那个很美夹骏,从长安汽车之前的产品来看耸咕划,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饺稿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错噬,同时想把这个产品往这个方向进行修改捆。我觉得在这个方面抚,从长安的角度来看啃滇奥,就是对于这种动感品、时尚这个理念的偏好眠俱。我一直在体会蚊暴娟,其实我是在反问我自己氓峰葛,这种偏好它是怎么体现在产品上的期?实际上是我们内心的这种偏好磨。在过去的2-3年中炮圃,我们面临的话题辈,如果过去不做总结藕葡掏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来从,另外更重要的是说版驹颓,下一步你怎么做垫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车退联,下一步是个什么东西嚷筛梯,消费者需要什么样的产品炊,然后作为公司来说粉趴,你们能展现出来什么样的东西币擦,最后我们总结叫生命动感智色双旋赏,当这八个字出来的时候鲜凛餐,我觉得是非扯澹好冬琅,既是水到渠成圃据辫,又是醍醐灌顶冈俏、灵光一现施闹。这个过程翅,不仅仅是八个字的总结掠忻。这八个字出来以后嫉伟挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好方浪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚊毖瀑,实际上不仅仅涉及到造型蚊片,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耗闪。这样的话宋圭捅,就有了一个提纲契领浮习、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛔然,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垫抬,就能够有一个非常精准的东西啦摄雌。   刚才你特别提到“色”啪,我们当时想说膳饲汤,你必须要能形而上堂旧纯,要能够抽象出来哼寥贫,如果说你不能够抽象出来岗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巨,如果你弄它50个字寒惧、80个字门赦刨,你可能不够形而上乃鞠,不够抽象化搽蔬,最后我们觉得“智鳖夯、色”滔恫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纬碘瓦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馅吵碧。   第二个就是说消费者情感的体验骑,比方说对这个造型和颜色蔼啪,甚至于这种声音或者是形状吾蹦、线条的这些方面的喜欢烯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仑锰窘。当然我们也在想用什么样的词比较好俏画,最后觉得设计的这个词很好赤牌怜,一开始我们还担心说这个词字挺多戏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颈丧怜,我觉得就应该让它有想象力洗窃,就应该赋予它很多的内容尖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的麓,孔子都说食色骂任募,吃饭以后第二件事就是这个字侧汰按,我相信孔子说的这个字也不简单意思磐,实际上说看壳充,智色这两个字还是最终反映的是人薄红讼,特别是消费者的一种需求非辫冯,对于未来传统的一种期许乔暴,这个过程当中金,对我们来讲句届,把这八个字想通的时候颅摆畏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蝎,这是我的第一段话题爆。   第二段话题说这个对长安有什么用处巾?那次在发布会现场有说淖酶咆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候并谅,一开始我就提出活,第一个垛,这个产品要漂亮圣避,你不漂亮的话料丁,什么样的东西都没用徽告遍。因为我们很早的时候就开始在考量菇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸽皇史,后来发现不行吧讹瞄,最后我们在大概07不立骨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捌丰胖。因为你还不能提炼出一个高大上牢、抽象螺、形而上的东西伺烷淀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夸倪汞,但是每个产品都出得非常艰难螺。这个事这么长期干也是一个问题前马呕,因此在三年前的时候柿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解改,对于消费者的这种认知昂,把它抽象化溺挛,那么这样的话理解了以后漏,再把它具体化凶扣,特别是在产品瑞,也就是设计理念当中一些图形化的东西桔点遍,因为如果你不落实到图形化的方面岔拐,那就只有形而上没有具像化 噶忱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奴继,图形化和具像化过程当中赴,这个就出来了剃稼。   这个出来以后叭羌媚,我觉得对未来长安来说射歪,我们未来在产品设计的过程当中腊,产品能否做到生命动感智色双旋鸿烤量,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来解?这样的话吃,实际上说顿巷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎,几十次的否决访炊猜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成般烂,几次或者就十次你把它完成姑盾拆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了能,那么这样的话睬,对于长安汽车的家族化宪柒魔,我们看了这个车肚煽,看了这种感觉这种情感的体验番煎卉,那就是长安汽车剧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澄,这是一个汤。   第二个就是说毒,我们自己在研发制造设计过程当中忱,这个速度大大下降舍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降久彼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剿,如何把消费者的体验做到更加的精准烯袭份,更加的接触到痒点适垮寒,这样对长安的影响是极其巨大的寺。   凤凰汽车翔戎嫌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傲?   徐留平排杀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念委链掸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法借慷通。如果说把它拆分开来臀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念头,智色双旋更加偏向于设计领域卿饲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢断即九?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宛恨稻,我相信大概许多媒体会想垂裂禾,生命动感智色双旋怎么落地梆?因此我们就想把智色双旋也说出来醒菱,不要分开瀑孟惫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中须,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哭勒。   凤凰汽车抨市俊:另外一个是提到的认知方面的感觉炊霖咐,有没有一个专业的因素舷侮贿,咱们除了制度之外纪惕祈,有没有专业领域的人来负责这件事环侯?   徐留平儒狗:我们长安有一个庞大的队伍示五睹,首先要把一个汽车造好染舞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烯祟跺,到高管团队傲咐,到设计团队樊,到制造和研发团队卢操,包括服务团队挛倦,特别是主要负责的领导人咆巷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醒,而仅仅是设计团队的话语巷具仟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离未拒糜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椽,因此对长安来讲颅陡,是既有最高层特别的重视伟、关注和把握竭,并且这也是一个最高领导者的工作职责悉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孰娄,我认为在汽车领域当中是行不通的壕洗骏,当然我们也有具体分工挪贾厢。另外也有很多的专业人士完成这个事情梳胆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铰廷,还有轿车研究的恕淮饶,也有做SUV研究的僧抵,同时也有按照职能分的姑稻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亩搭,如果仅仅是设计团队的意见且新普,肯定会偏离了方向辖。 凤凰汽车卷岁浑:一把手是指您吗蜗尼俺?   徐留平臂:我是其中之一饶。   凤凰汽车剂日:长安汽车自主研发的新车亢尼,设计汤钵交、评审久、评定环节您都会参加吗扯冒?   徐留平监疮:我必须参加爆驹嗽,我前面讲这是我的职责洞蜕耗,所以我必须参加练篙。   凤凰汽车第:无人驾驶车呢朝呻期?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彼患林,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幌匣嚷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抄玻?   徐留平胜:上一次品牌发布会宿肉募,最新的无人驾驶技术也做了展示淡伦锤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肛,高速公路的环境相对来说可控性要好含。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的略抱烙,难度要更大茧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摹射钢,我们不仅能在高速公路上做茸酮,而且能够在城区做说,这个技术我们已经实现了突破晚。   凤凰汽车暑杀:长安无人驾驶技术进行的这么好噬,量产会提前吗勉窍?   徐留平诡活掸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加愤畅,实际上就是说浇态辆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肮浮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唤笛汉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚀诬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定系捅土。   凤凰汽车龋:中美在进行双边的贸易谈判狈,这是谈判的内容之一聘蝗凉,会涉及到汽车合资企业的放开坛朽,可能是一个双向的市场开放的动作硅碑,如果这个谈成了城篓,如果这个不再规定50%的上限叼,您觉得对行业有什么影响陇抢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菇光衫,那您觉得首先答不答应奸纺?再有一个多给他股份的话谓茂度,对企业今后的运营会怎么样蔡献荡?   徐留平隋旁:我明白你的意思镀淑,第一我确实还没听到这方面的话题氰耻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况部琶,股比这个事说了很多年层甜,我基本的看法有几点画,第一个这是国家层面的战略和政策德涡孪,作为企业来说片毁劳,我们遵循帮,国家有什么政策我们遵循什么政策凯桨须,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缝抠琶,我相信未来的合作会加深蕾煌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魄溶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耸仁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茫测绵,而是说理解消费者榷累韧,能够洞悉消费者焕隙啥,如果股比的溢价挺高钨、溢价挺低缅堆土,但你产品不能卖出去百,那你不能分摊出去灌酵焊,如何把蛋糕做大新,这是合资企业要做的一件事停绿响。   凤凰汽车谓:如果真开放松庐,长安会想着往美国去吗枫毯幸,就像那福特来到这里呢测辰衬?   徐留平唐麓幸:长安想要去美国是一个公司的战略渴胸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弧邢谋。   凤凰汽车歼颠:长安与福特的合作多吗杀?   徐留平牡灯:长安与福特是我们加强合作的方面敞,应该讲这种合作的程度枫,不仅仅是合资企业衰拳掳,从母公司其他层面粪喀,包括技术和其他很多方面都在讨论伪趟,包括海外市忱浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长提,它的能力提高了憋。第二 现在是全球化合作的时代年愁,一家公司独立运营危能,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彻程编,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橇残。   凤凰汽车队罐翠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钒纪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钨川,你还说了过去我们做一个车坊齿,可能需要很长时间好不容易做下来霖娘,比如逸动奋科临,是很艰难的耍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂穷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘸苯狡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卧建,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜堑敦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袖?第二对比韩系蔚、日系和痹,我们的研发体系和他们的研发体系相比捍,您觉得能不能支撑粉,确实我们的实力也很强庙,我们的内功可能修炼到一定程度髓范趁,我们后面会源源不断推出好的产品桔掸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况金境香。   徐留平级捐:你讲得非嘲章玻好落,我觉得这是两个原因导致的睦,第一个就是必然性功,自主品牌需要有成长的空间错,第二个确实也有机会的原因侩鞍松,恰恰是SUV的市嘲槠住,中国的消费者需要这个东西烩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些森朴,反应速度更加快一点顾湍没,把这些产品推出确实是满足他们的需要伯逆,我觉得是两者共同作用的结果虚。   对于下一步自主品牌来讲入难,无论是哪个系太湍,无论是美系宿绘忻、日系缉笛、韩系图炯、法系冀,我觉得跟系没有关系敖岔,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈嫱拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兑艾,这是关键全诧。消费者他肯定是有他的诉求的羌酵淌,究竟是SUV萎幌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翠,他有他的一种偏好牢搏岸、喜欢哭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牛,这就需要我们作为厂商恍踌,你必须要洞察到消费者的需求酿,实际上要看到他的潜意识是什么东西题挫魔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攘。为什么我要总结长安汽车的过去呢霜?实际上是我们自己反问的过程胜,就是说在过去当中恒讽,为什么逸动会是这样嘉梨圭,CS75为什么是这样躺咳筋?实际上说扛,我们当时也没有意识到示侣,反正当时就是这个样子火碾,实际上这个过程是一个反求的过程乖,我们为什么会喜欢这样踌夕笨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中度,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赔渤童,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怖淘尚,我们把汽车理解为是生命的动感筒,其实是一种生命力的扩张醛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念石跨潦,而我们长安就应该提供这样的产品汹含,回过头来展望未来雾卵,我们觉得这也是一个正确的判断艘丹替。   凤凰汽车抚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尝电。   徐留平勃:我觉得现在国内研发体系来看手玲镐,国家间可能还是有一些参差不齐蜜枯忙,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊敝显,进步无疑是非常大的十化边,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎,有些方面会比较超前呈粒,因为自主品牌也不是一家诵祁,跨国公司也不是一家咐,要两者来比很难说判,但是有一点蚊摆撼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郸,做好一段时间不容易娃溪北,这个公司要能够连续做出好产品辉,能够连续向前增长贬沟裤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辉滦、设计应用摆抢,在这个公司当中都比较受关注矫咐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杯。   凤凰汽车脚耽柒:我想问一下自主品牌的建设硅,随着我们品牌的推出康,现在汽车品牌进入新的层面霓佰疵,会有不同的路径选择勃,比如长城噬、吉利推出新的车型胎胯娘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脐芯让?长安如何能够胜出痕首?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疼摄,除了刚才说的两个啪面,还有互联网造车的未来的合作伙伴弦锹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响松女?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忱屠荤?   徐留平隙:实际上讥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敞,我觉得这是好事寂班,这说明汽车产业欣欣向荣鞍,是真正的投入霉氰烹,这是我对汽车产业的理解伸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虽鲤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行身,例如一个产品到了造型师的时候松帽,是一个说法沛譬赎、一个样子肛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛔呐伶,然后到了制造过程当中又是另一个想法离寺,到服务过程中又是另一个想法猴氨不,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翠谰,既有高大上的秘墓教,也有形而上胃僚洗、具象的咖伶,你要把一个公司从时间跨度梢摊粕,一个一个展现出来恐拓本,而从空间的序列当中喷,你要把研发全部都按照这个意义慑,我觉得是很重要的方面衔。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄衅塑,各个方面的协调胖品曝、综合梦悼浑、修正褪、打磨需要太多的时间潮盖,我觉得这是一方面士怒榷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郴泥,同时也是我们总结过去体会出来的未,它是由内而外的察囤敲。可能我们过去没有意识到这个话题挠,我们现在总结出来疟祟愤,然后下一步能够指导各个方面劫蛊通,每个部门都很容易做事情毫晃懦。   第二个问题你讲到造车掣,我们开的会太多了渐,失败的太多了函挽斧,沮丧也有很多峦坍呢,基本充满笑意也就一次屏颈,前面基本上是批评档青、检讨奇奴卿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滦市,不高大上楞。至于说现在很多企业开始造车句懊绞,我觉得这是一个充满魅力的行当茹姑避,很多人都愿意去做啦席泡。   凤凰汽车仕八髓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唉? 徐留平即羞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面登浇滑,会选择相适应的地方坑芳茹。   凤凰汽车绢筐:就刚才的问题我问一下梨鹃,刚才您提到和新创的互联网的合作测康,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娩、蔚来也有合作揉,您觉得长安在未来在互联网里面的话抚,更倾向于是一种怎样的合作偶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工递犬,您是怎么看的纷谐?   徐留平枯骨泡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妮奠四,从长安的情况来看父诗闹,我们认为哪个方式都挺好的类脓耸,现在是合作型的咕,是你可以自己干怠睫刀,也可以合作干袒,也可以自己加合作干胳宿现,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玫广。   凤凰汽车屠汕:我们打比喻陶,37度是正常的温度取,您觉得新能源行业拎修,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说马,您觉得温度是多少卸釜?   徐留平络:您觉得高了低了庇壬?   凤凰汽车猜:之前有人认为这是疯狂的阶段聘。   徐留平躬潦:我对一个产业的衡量依据是窘漆,在目前这种全球的经济运营模式下杆共虑,凡是有金矿的地方炯矾豹,都会有若干的人去挖掘它怀悍俗,目前我觉得新能源就属于这个阶段硕酸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缕女,应该更加得进入棱,因为从目前的情况来看莫豢擒,汽车产品当中洗拈沤,一个很重要的领域就是电池摧庆屎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磁础,没有这种资本岭、技术厕湿岸、人员的这种投入吝肉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隆篱蘑。   凤凰汽车丧停:那就是说您觉得温度还不够吗孰练扩?   徐留平哄鲸洗:我觉得还可以叹贿磊,但是我不太同意的就是产能蓝,如果说你的产品技术不太优秀狙,你建那么多产能就是有点糊涂些书慰。   凤凰汽车茨:很多其实可以通过改造现有的产能缓俩舒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻,从这个角度来讲峡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痘痕?   徐留平拾:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜗,选择利益大的桥。   凤凰汽车刻:所以您不担心过剩吗池?   徐留平镰番:我不太担心这个问题涝,我觉得电池还处于不确定的阶段揉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候东帘。   凤凰汽车噶憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剖诚顾,不管是设计师还是CEO等等曝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伟酞?当然那些设计师很多是主管的罐瞧坎,老外有管经营的有管品牌城加,主要还是在设计和技术的领域挺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盆便?第二个是国有体制的问题蛙沧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徽挖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域心躬,也在高薪吸引高管人才介芒抚,您是如何留住我们的人才啦,关于体制之上日解报、体制制约的问题黑,我们怎么解决弊?   徐留平段扔墙:现在是全球化时代毋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹄,我们最早的时候是四无牟联,没钱角浚、没人胳拟淡、没能力磋、没地位镭锑,到现阶段来讲糠钮瓦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师避把,这都是一种非常正常的行为苇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢午为?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仙脯得,如果对中国的消费者不能够带动式庐,那肯定不行巧矛损,我觉得这是一个力投,无论你是洋务运动还是什么运动场排,核心是对消费者要动起来铰,这是一个慰。   第二个关于体制的话题钢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雌剑莫,这个方面我觉得不能讳言竭兢搏。目前来看骗磊,对长安不是特别明显霓毖,因为长安是属于南方集团旗下子公司络貌,从南方集团来说哩,在这个领域当中背提,也在他的职权范围之内做了一些调整取,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俩隆枷。   凤凰汽车帽饯晴:如何看待这个机制措?   徐留平催掸:从国家层面来说撤臀臀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莫。   凤凰汽车潍浦:你们审批会很困难是吗膏途?   徐留平香:我觉得会快恳泰陛,另外一个我觉得汽车集团镁,也许给你量化很多股份微,但是最后你没有创造价值忌,给你1股勉,1×0的时候不还是0吗鸽段?汽车的成长冠嘛坑、成熟或者盈利是一个艰难的过程澳。 凤凰汽车拐层计:十三五计划像长安汽车整体的销量年寇、利润和研发能力以及目标有没有箔?   徐留平免趁玖:非常有缅射及,我们愿景2025对涩崇,我们做10年的规划馅欠怯,在这个当中我们相对来说做得比较保守囱揪楔,为什么说保守呢蛊导?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当册巾酗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粱踢。   凤凰汽车筋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躲卜迟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溉?   徐留平按僻泉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仟喉,在技术和平台方面都在加强合作靶,至于说未来它要怎么样畴,我现在还不太好评价这件事赐。   凤凰汽车浆锹:徐总问一下国际市场的战略售傻事,我知道去年车展的时候耙耍,长安说往海外拓展的重点是伊朗浓、印度耗匈染、俄罗斯这样新兴市称毫住,有明显增长潜力的市乘隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佳,比如在墨西哥裙貉,对长安而言彪嘲首,自主研发这么好笨,又长期和国外品牌进行合作肯鲤肯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国另蹦缉、欧洲的市臣ⅰ?   徐留平妮馅:在我们十年规划中就有怯,去年讲的时候就是当下正在做的内容板,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抨,就是要稳扎稳打琳骑全,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缄犊,因为一支队伍最重要的是信心羔辅奸。   凤凰汽车妓就:国内很多品牌都盯住印度这个市衬坎Ц,并且国内品牌在国外市场很有竞争惹森泥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笆汗?优势在哪儿哦抵矮?   徐留平喂:对于海外市场我的理解是要扎下根去些,不是简单地把你的产品卖出去浆煎撇,是你能够充分地利用本地的资源菜螺,包括人力资源和其他的技术能力竞糙殴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜗脖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长背问寞,促进本地人的水平的提高旅辑波,那么同时在这个过程当中海,把公司的产品技术涵盖进去牌糖,我觉得这样才能走得远猎。   凤凰汽车壕科:长安最近一套体系出来了哺链喘,有没有可能往更高的一段发展揽?   徐留平究旱辛:从长安来讲恨荚,我们目前的战略看坡擅家,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汰梯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拈洼悼,这是我们能够奉献消费者更多的东西汇嗣凯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曝,但最终要落实到产品上材底,产品是一个载体让消费者感知它知道它遂里,未来偿袍,长安汽车会加快产品推进的速度霞爸挎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神理。   凤凰汽车凛:欧尚也在这里面吗汉?   徐留平敞:欧尚不在携朔。   凤凰汽车灭:东风已经有PSA很多股份际,对于未来长安和PSA的合作有影响吗券馆?   徐留平愁吨嘎:目前我没有听到有任何影响江多瞬,在实际工作中我们也没有感觉到恍捕肮。   凤凰汽车峨璃:理念发布会徐总是骑着马出来的搂,当时媒体圈特别关注孰鞠勒,都刷爆了朋友圈细握龄,虽然我不在现呈印,我不知道有没有特别的意义佛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疤垫,当时的考虑是什么衅?   徐留平幂似蹿:两个考虑葡,一个是我把马和车作为比较撇突,你要说一件事鼓,一大堆结构化的语言没有必要瘫奋,我觉得既然是长安汽车响厕,我们叫做生命动感搞庇柿、智色双旋苹脓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫位,如果不这样做也没法让人尖叫疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随撕,上海车展首日扫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荒抠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量算,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惜磋,12年增长了120倍插哗杀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啊赫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略臣怜盖。   受访人窘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渤。以下为问答实录荒:   凤凰汽车墒瓦现: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哥?   雷德?比格兰德撇攫蹲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摧复,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挪,这款车在中国市场的反响非趁镜裕好蹈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棠脓,同时拥有强大的引擎醛肩,提供强劲的动力与性能壕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歧。所以穗畦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闭舷拖。   凤凰汽车忙党馁: 在没有设立经销商的地区惮宽,玛莎拉蒂如何抓住市橙唷?   雷德?比格兰德半下: 我们首先还是会增加销售网络砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肆篙摊,计划在今年年底扩展到75个酿迁。   我们还在天猫开设了旗舰店汝策,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皑端,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堑,大部分来自没有授权经销商的地区斜猫沥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寥桅,鉴赏力越来越高诗豆鲁。针对这些人群戚桨皖,我们还组织很多不同的客户体验活动师,如海外试驾太胜焙,以及互联网方面的创新顷昧星,如网络平台的直播必兢枪。此外翔,我们也有不同的金融政策酪额哪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式内村傻。   凤凰汽车宋嵌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姐脚怀,给汽车销售渠道带来一些变化钎割绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新露?   雷德?比格兰德隋干羚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欠扔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具程房地,而是要提供独特的生活方式体验秃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尉,不止在中国诚贯,在全球市场都是这样练。2016年惟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琴,这个主要还是产品优势带来的式弄。新的政策出台以后卡嗓驹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尸位白,不过最终的销售成绩还是由产品决定阔。   关于新的法规萎麻导,我们现在也正在研究当中骋订,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袱。此外煽,我们在中国有非辰÷好的经销商关系笔貉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咯骇谱。我们开设的天猫旗舰店恨寥拐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韧尸蔡:客户在天猫下定单籍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陶。所以许,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肉。   我们的很多客户最在意的并不是价格设非逞,而是优质的服务与体验贯兄景,这正是玛莎拉蒂的优势所在顺耍累。   凤凰汽车邓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呸卤欢,有没有什么新的产品推广肮能?   雷德?比格兰德娟亮非: 关于新产品酬久,现在还不是宣布的时候体思,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愤钦犊,等到新产品发布时我们再提供更多信息鄙。   凤凰汽车穿: 作为中国消费者熟悉的豪华车潮俺超,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桑融,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漏。对于玛莎拉蒂来说肋,未来在中国市场的前景怎么看颈鲍?理由是什么陕?   雷德?比格兰德汕怂裤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菏推穿,5年前谱沉挪,我们在全球的销量大概是6,500台派鸽趟,而2016年达到了42,100台潘搞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稠乐誊,所以我们的增长一直是持续的叉。也因此猛绢报,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞘四。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验停杰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沃甭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨酗,这就是玛莎拉蒂的优势需。所以怜飘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颊。   另外信荣,玛莎拉蒂的车主非常年轻歼芦硼,尤其是在中国市忱扑诨小,车主的平均年龄只有30多岁斜,他们追求具有独特风格与气质的产品放宋限,来表达自己的个性与品味等。   凤凰汽车祥蛙: 现在汽车技术日新月异胯隋扩,尤其是新能源鞋菱躲、共享叮囱、智能驾驶方面趴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划空围?   雷德?比格兰德祈锣: 在新技术方面腾侮温,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痘陀厕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狈钾亥。我们并不追求生产最快的汽车卞,而是要提供包括技术滩离、性能创摆、动力冬、驾驶体验等方面在内的最佳组合斗汐将。   针对自动驾驶供白,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兜阿,帮助驾驶员减轻疲劳惜怕诗,降低操作难度妒财从,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛙敛库,包括独特的声浪拴宠、澎湃的性能念,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统览愧,这是玛莎拉蒂所追求的豪。   关于未来对新技术的规划据咐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恢,比如减少温室气体排放诺伯际,这一方面玛莎拉蒂也不例外表伯。此外愤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恃,如苹果CarPlay和Android Auto书期膘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸥退琴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赫。   凤凰汽车合脓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恼挺检,怎么适应罕宿怜?   雷德?比格兰德禾: 针对年轻人群内抡腑,我们采用的方式不是改变自己撕新辽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应染。比如在中国脓截林,车主平均年龄非常年轻缓蚀嫡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堤泌,便是一位年轻的中国女性稻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缎程,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枚,包括法拉利生产的强劲发动机既功、独特的引擎咆哮声讼、奢华优雅的外观与内饰甲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夺截蛊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秋辟俏。   凤凰汽车脖岸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化详高绕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镶锰栓,有没有针对用户画像做调整镣桑?刚才强调坚守自己的DNA和理念弘斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沙旱?   雷德?比格兰德拜: 在中国肠芯,我们不断渗透到三四线城市双,但是目的是一致的肥垂俯,就是要吸引更多年轻客户擅烙响。但不管在中国乃至全球的哪个城市导惊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机山、激动人心的声浪刃馆诫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吠诉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袖。   在设计经销商的时候谅,玛莎拉蒂也不是随意为之斧坟,而是按照需求进行规划眷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贪酪,首发售罄的100辆SUV中好柒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浩。因此蕾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戈控辣。同时徊彩硼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挛,客户需要一整套的优质服务峨科备,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置措窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锰粹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迸攫疯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宋。   提问思霜:您的新角色到底是什么样的任肋婆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滑?   Alfonso Albaisa报嘲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁节监壤,跟所有的设计相关的工作海省,都是由我负责旱负捂。之前我100%的时间放在英菲尼迪悔,现在会分30%的时间来投说,也会跟新的设计主管一起完成设计工作容臀凑。现在大家看到的一些车型埠,可能是一些原来的车型虾景,我们现在的工作驶,也是快马加鞭互,希望能不断的改进幌郎咸、提升现有的设计饭漂。   提问窜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澄?如何看待他推动品牌前进时的作用瓢迷室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碉拟灿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骡范,我们会共同合作菊酶寂,不断进行我们设计的演化榷。其实我到7月份才会正式上任陶薯币,我现在猜测或确定未来的设计理念娩评,还有点为时过早褂。   我们知道塘巩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霞颧、非常大胆前卫的高,我们的这种设计是一个不断演进的过程贤苛长,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钢诽傅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒂竭。   卡里姆跟我有很多类似的地方辨。比如年狈,我们都是艺术家出身铺锹瘫,非常喜欢设计锰盛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吠痢女,并将其以各种形式发挥出来巧。   提问粮:我有两个产品方面的问题太。首先拖,这个概念车非常漂亮鳞媚,它背后的设计灵感有哪些煤?   Alfonso Albaisa漓挥:秉承“冲突美学”设计精髓朗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谴。基本上就像艺术一样腥漆栋,包括缝针寝括、包裹感垒泌,还有使用的木质臀茨,都是非澈泊ノ好的手工工艺炔潞。这是一种感性和理性的结合判,还有一些肌肉感极强的车身线条驾但喷。   提问曝:这款车未来的定位南煎淑、消费人群是怎样的桅抢?   Alfonso Albaisa冀:一般都是比较年轻的家庭湃访疯,想要非车鸥耄宽敞股、具有运动风格的车型玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟墩钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日报都拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘸揽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辨速扇。   在发展新常态下防,消费动力开始向下线市场转移咳黎。同时凯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级几。由此昏榔屁,县域市场成为新时代的“金砖市场”傅。而对于汽车行业晚喝,消费升级利好之外睫阀汇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脓烽。如何撬动县域这一重要市承植?   胡绪雷表示耍靡继,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汰涉篙,帮助县域出租车进行升级改革绞。县域交通的数据化氏疮矮、智能化发展貌断,有助于未来网约车的下沉渗透氢线贩。县城消费能力相对较低汲何畴,在出租车领域引进大数据之后派,未来再进一步升级到网约车百炔。   据胡绪雷透露罕劝,首汽将在县域布局三块业务毕蓉莽:长租车饲、网约车(出租车)黔凉律、分时租赁共捣路。分时租赁是纯新能源车锑溃路,未来分时租赁或是对公务用车的补充经,它是纯电动帽污弊,不用长时间租喘上嗣,可以通过APP来完成暇。目前洞,在北京有1000多辆车潘,150多个点位触蹲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惋粪,对公务车改革会有一些帮助送蓬。   胡绪雷认为切,网约车行为是偏汽车前市场的角色坤端平,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踢鄙惋。第二缓,在居民习惯了这种消费行为之后操蕾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导录部械。   当日剩,首汽约车作为新生力量物襄郡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩事:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧橙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曙瓦,渠道下沉要根据市场来判断仁境,服务要根据需求一直不断地跟进采饶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讣桥暖,比如说对经济的支撑饱,对政策的拉动臼即,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陆。近几年绢面,一汽吉林产品在县域销量比较高蔫,对县域市场的期待也非常高喊促抡。从目前产品结构来看径,产品消费比重70%在县域休采,30%在一创、二坚、三线市场诬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型河,外观娥廖、配置虹赁凄、价值都迎合了县域市场的需求冷裳。   从流通环节上来看裙,县域市场做的非潮龋好谁仇贩,没有什么瓶颈因素亥。一汽吉林也努力在渠道建设午刺吞、服务跟进等方面做成长和改善葡扳。同时宋长欣也提出了一个想法贤餐,“县域对自主品牌在公务车阀、公务员购车方面是否有政策倾斜圭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汰,这是我们车企的想法等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抢敲,要根据市场来判断浇妊李。目前客软滔,县域之间的差距非常大盖,包括现在推行的3G服务僻标位,在那些无法设定固定站点的地方沃净盾,推出了3G巡航服务嘉。服务是永无止境的工作裸篓涉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫡冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆蹲型:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篙诧袍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示线岸佛,新能源汽车推广比较看好北额脓、上辜陌靶、广限行乒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亥悄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忻啊漏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旁。尽管都看好电动汽车的发展趋势赐,但做好市场并不是一件易事晾卫。   目前比较看好两个市嘲戮衅 ,一个是北霜、上水盆盗、广限行仇仓、限购市郴住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴┘冒恕,这个市场的发展速度很快貉面。例如河南辆么、山东僳鞘嫩、西北区域娜裳,大量没有牌照的低速电动车圣畦,在政策方面仍处于灰色地带擎藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年创面匪,在国家和地方补贴的支持下纽浪铣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右想乌磁,在农村市场硅、县乡市场得到了非诚剑好的认可顿垫靡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逛昆,县城市场的消费者的房屋空间大袜,有充足的空间停发车辆仙,拥有较好的充电便利性猛。其次行驶距离不长蛾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纽盗。另外幕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难混墟伦,因为小车型成本低梅炕。   赵智刚表示蜕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欠拴。河南地区擂行,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钦,在替代当的出租车泰衬、公务车方面取得了不错的效果蜕猛。同时斑飞,也在积极跟海南政府合作褐,投放了一部分公共用车钮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进善痢,比如是文昌仇亢苹、万宁棵亮、琼海等县级市涝挡,未来将在海南全面推进残超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什垒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点靛顾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筋。会上箱阿硼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孩返:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臀脖眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耗酿并,是参与全球竞争屏衬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮。”   在当日的论坛上公狗冠,郑刚发表主题演讲递。在他看来仇烈,打造世界级新能源汽车的品牌熬丛螺,最核心的是独特性嘘签、差异性绅疤发,是比较节能优势凑,浮出水面的是视觉略迸鸥、是LOGO晦、是VI趟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赋刹捂,其中成本优势是最重要的组成部分危彤。   早在110年前羞捍罢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择燃:蒸汽驱动车牧壕、电驱动车和燃油驱动车段。然而凌倍瓶,在后来发展中遁,电动车败给了汽油车凤珊。这是什么原因造成的潍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裂。亨利·福特发明了流水线生产旗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候估帕,成本大幅度地下降蔽层系,售价拉低到850美金猩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佛港懦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笛戎稗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佛绕。100多年的历史多次证明了这一点矾。” 郑刚说方借仑。   在反思自身发展时凳,郑刚透露钠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘟夹,规模在迅速的增长拾炯轰,但很遗憾并没有带来显著的台介、大幅度的成本的降低涧。   为此仓敬,郑刚提出芍扁,在推广和普及新能源汽车的同时汹痢,光靠技术进步还远远不够溉谰,更加要注重陈陆、培育成本领先的优势恋称裴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撕几,是参与全球竞争恒括皇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棚茅。   他建议翔撼,对新能源汽车未来的产业政策户、行业标准苫、行业监管等搬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术染纺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低取雹适,这样才能培育出行业的龙头企业脑摔。   如何通过提高规模如轻荚、优化设计鹊糖、优化政策和制度创新膜?郑刚说膊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梗、交易成本和政策成本绩堆,来打造企业的综合成本能力和优势琉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势链。这还需要企业和政府共同携手惩酥,不忘初心焊贡朴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缓勘触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹疯:韩大为" "  魏建军多次提到耿碴板,我们的确有很多故事排颗,但是他们没有写得很好吕逻放,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蘑扁獭?魏建军直言不讳地说辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖窜鲤。   囤地赚翻硼、离开保定技、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纯栋慕,且莫名其妙受尘,或者无中生有的传言所困扰迁,最好的纾解方法是什么酮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泌俯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毒题,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千人簧,魏建军茸晦翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惶膏,与部分汽车媒体交流共。以一身轻便的牛仔装""示人""叮耗窍,魏建军笑着说放抗,是在同事的建议下才穿出来的概奉错。    对于4月以来沸沸扬扬的传言检,魏建军坦言搪枪陋,的确压力很大饭藩,也很难受夯碾,“有时甚至想哭”烩。他说极,我本人就是保定人俩酬,能不希望自己的家乡更好么佰?当然淡答系,我们只有把自己的产品做得更好册惭氏。    诚如魏建军所言色粱椒,近期烁坦铃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娇念淋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屏弄蟹,来自媒体的反馈好评如潮莲肯。有作者甚至设问切:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钳令碧,否则也怕媒体老师太忙”跋抡矩,长城汽车一位公关人士插话道涎井。    10日下午的WEY首度试乘试驾咐笺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挛漓,有同行在现场就说受陆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奥槽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型交半既。    动力配置上豌洞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揽,最大功率达172千瓦罢砰肚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器会氯潞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秤行琶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浦磺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馅锣,VV7s几乎没有发飘的感觉桑靖漏,而车内噪音也得到较好的抑制煌。“我们在整车NVH方面做了很大努力惜,也取得了一定的平衡”估,魏建军说梨。   VV7S    在交流中草阔避,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时较,大谈畏陡凛、特谈所谓“轻奢”勾潞磋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怂,咬住“聚焦”二字不松口砂戌链。而是多次征询媒体试车时的感受既,并逐一分析侵步相、解答媒体所发现的问题辩。整个交流过程哀柯,他都态度诚恳牟,即使是谈到一些尖锐的问题冻晾,也并不辩解毕汀。他甚至非常谦逊地自问自答维,人为什么会失败散聪俏?尤其是一些有着巨大成功的人锚。因为以往的成功客荆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斥孙,就很容易让自己失败澳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上画归归,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陈段,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彩夏撤。他认为补并姬,好的产品本身就是故事筏,而WEY就是要做最好的产品袒聚。此次革莲,魏建军多次提到南虐灵,我们的确有很多故事要讲纶,但是他们没有写得很好固别保,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犁澄,所以墟警,我在让他们重写巳。魏建军笑着说彭,把一桌人也给逗乐了射。    在媒体谈到其他竞品时泰,魏建军都给与很高的评价盗纫牢。不过最终还是认为自家的产品廖:底盘更扎实火布宋,操控性更好寡世贡,“因为我自己就好‘玩儿车’”暖,所以对他们(研发人员)的要求也更高粮。   VV7S    据悉逻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市都,预计售价在15万-20万元区间亨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点探凉隋,他思考了一下才说酒孺,它的配置太丰富了公袭眉,在相同的价位空间焦普劣,“肯定没有比它更多兔胎椽、更好的”加仑八。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驮?魏建军更是直言不讳地说拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讲巳桂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉,一位来自上海的资深试驾教官说蔡蠢,之前很少接触自主品牌汽车捶挽,这次也是第一次来到保定九,第一次来到长城湘烯轰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撩嘲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舒脐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悲。期间辖,有一位同行说填默吉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诲懊辟?或许这才是魏建军的真正用意吧够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   陆逸表示碉七娟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拟,因为正处于发展的爬坡期怀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀,而且要深度国产化桃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中修,雷新透露贩惨,上海车展期间汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醇纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷履。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稿融暇,陆逸明确表示版裸瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才姓身,因为正处于发展的爬坡期戊口剐。关于国产化的工作芯凤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肮踩哨,未来将坚持不懈的进行国产化工作趴拱,而且要深度国产化古。    日前硼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔑扯天。活动后懦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拟破邢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫌酗雄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年串,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钦桥眠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肋,超过23万辆沉疮。今年第一季度晃痕掣,英菲尼迪在华销量破万辆戈弄,同比增长4%琼椭,而其全球累计销量达到67367辆是,同比增幅为18%惮儡。无论是在英菲尼迪全球体系中茶敛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中册燎憨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色力淀。在不少业内人士看来鹤撅瓶,从去年4月以来沁胃顺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞千。    对此动,陆逸强调懒铆,目前英菲尼迪的销量很正常悔寸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹿,还处在爬坡期同抡滦。他还说粪,所有的汽车品牌进入中国后韦锯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加华蒙、运作能力提升及投资力度加强节梁圭,会迎来一到两个爆发期绅舷查。    事实上管,从2014年开始晴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挤,就迎来一个销量增长的“爆发期”耗冗汐:2014年痊垦纶,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹅,同比大幅增长75.6%厢片坍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膜搬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锋潍,同比增长33.8%灯激。    不过吴,步入2016年坝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栋。当年4月初涂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在督渺,刚好满一年弊。在过去的一年里浓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抵虽弓。陆逸坦言弗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睬魄拢,以便更好地认清我们是谁钠碴,我们的未来在哪里室稼,我们应该做什么仆。”    在陆逸看来挞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馆汾牵,今年是进入中国的第十年忌杀。所以作为一个年轻的品牌纹泄违,这本身就是一件很有挑战的事情兰。他还表示祥楷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累含苟,是更聚焦的一种进化辛钠澎。因为市场环境在变化晴糖仓,消费者的需求在变化铺,我们也要根据变化不断的调整滇、创新菠笔闪、挑战自我蜂爱。”他说摔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叫恕,就提出了‘挑战者’品牌战略懒笨汀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过籍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郸潭膳,品牌口号必须得落地圃挎。”陆逸表示灵庐焊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迪投邻,聚焦目标客户群挽隘,让产品与目标消费人群建立联接趟详、产生共鸣身。    陆逸对中国经济网记者表示拎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倘法采,而且要深度国产化猾吧努。”他说祟赋缉,中国是全球最大的汽车市辰病,同时也是很特殊的汽车市炒臼洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酷,就要真正的了解客户甜,扎根于客户憾粒、扎根于市郴狻,这就必须深度国产化灯。据雷新透露贾氨伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脖铝伦。    但是坝,从2014年底国产以来控渺佩,英菲尼迪只推出了两款国产车型赡啸:Q50L和QX50璃。对此凯嘘曝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淖侈。陆逸表示及胃煽,“关于产品线布局的问题箔昆媚,英菲尼迪有一个长线的规划另檬。”    陆逸介绍说物梆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遍对,规划内容包含平台规划度健同、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拨。他还说挛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备开钦奖,我们的目标是通过完整的产品规划赡恕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸥坷。”    谈及国产化在今年的推进程度棉途很,陆逸表示伶苔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中继,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磺什。”雷新进一步透露隆维棱,上海车展期间痛咎厂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶邪彼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赶欢,通过销售Urus垂醛寿,兰博基尼总体销售量会翻一番使,突破7000辆大关驾卢虫。    在更遥远的将来俄栋,很难说会不会有纯粹的电动车谈乾禽。这是因为蓄电池非常重息告房,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制失。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑雍迪谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌持。自大众集团和奥迪公司接手后撮疙,兰博基尼得到积极蕉、稳健的发展簇。日前亥簧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂说,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪涉世,商务部主管Federico Foschini醚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柿屠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咆沛:并入奥迪公司之后惹某,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坦爬棉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檬辣?    答师泌:2016年炊浮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粳侈。奥迪公司和大众集团接管之后纪摩凛,对兰博基尼进行了很多投资校,让公司发生了非常大的变化缝。此外弓遣旁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞祷搭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趁,如果没有这些投资蝗观辑,就完全没办法实现这个计划爆梯。所以苦,兰博基尼公司从中受益良多卢。可以说墒,如果没有被接管咀堡侣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挟。    问蒙:在您的介绍中防帕期,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腐斧弯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穷轰糜?Urus投产以后蚕蹿,重点会不会向中国市场倾斜俗?    答泰酪商:目前玻,兰博基尼公司只有两个车型系列孙逆:一个是搭载12缸发动机的Aventador戮皖苛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棋木。因为各种原因踞贩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欧圈白。2016年室联,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瓦膏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韦玛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汀纺委。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萎墨贩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纯洼。2016年固,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆品。新产品会在2018年投放休惹吴,到2019年凑,通过销售Urus嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番敞吝煤,突破7000辆大关侧谓。在中国市场上想,SUV是非常重要的产品簧绷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喊撇。    我想强调的是撇痞,在中国超跑车市成⑻返恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呜凯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阶加,Huracán大概在300万到350万人民币嗡蚊拘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平立唬。    问了:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箩?    答未背青:目前袱涵,兰博基尼在中国有15个经销商前葛酶。到2020年唬,我们希望经销商数量能增加到20到25个畴糜。当然涤玛裂,通过Urus的投放冉性,在华销售量会增加孩,服务涵盖的区域也要明显的扩大藕。    问廖翻稳:如您所说荚绷,兰博基尼在中国有15个营销网点暑股,去年销售了151辆(车)惧。我们简单的推算一下划拖涎,平均一个营销网点一年卖10辆车嫉老。那么测,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卢?在新的超豪华SUV到来之前凶卢居,是否有改善他们运营能力的要求呢扯玲涣?    答借休:是的囱嘎,会明显提高经销商的运营能力脆翘,新Urus也会变成一个破局者陪。虽然现状如您推算噬,但是在Urus投放之后糜枚厦,大概2019年或2020年线朗,经销商的数量会增长痢,同时每年的销售量可能会提高到30辆戈,整个业务会明显的扩大端椭裸,售后服务也会明显提高氮撅布。而且由于SUV使用的频率比较高扛考请,消费者甚至可能每天都开SUV去上班前俏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入靛。    问发萝:兰博基尼车型比较少飞道捻,所以每一款新推出的产品都极度重要妈。现在的汽车行业发生了一些改变价,比如智能化趴、电动化继赂。那么揣囤,兰博基尼在研发产品时跺狄棱,会不会受到这种趋势的影响递嘘?    答盲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闷盒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驼,更多的是代表了一种感情耗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谜罗,采用V12的自然吸气发动机闯田。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验判炽。    这是兰博基尼最核心的销售主张蕾品。未来雷独激,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鳞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侩莆,甚至会超过前款车型隶。而出台Urus产品时则会有一些变化肮埠氖,它将采用涡轮增压V8发动机辉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机换。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冲晒。但是肯蔽惜,不管从产品定位盟持,还是感情诉求方面来说逻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山棘筷。在更遥远的将来时辅膜,很难说会不会有纯粹的电动车橙宿辨。这是因为蓄电池非常重舒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肋楔幂,可能未来技术上会实现新的进步飞短,那时我们也得重新考虑这个问题俯味。    前些天丰烁白,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眉徽宫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琅港糯,其V10的发动机再一次提高了功率诽旁聘。当然溅刹苔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沦。通过技术创新以及功率的提升剩驳惠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惰斗。在预销售的阶段屡冲鼎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来事。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碾如酥,能够击中客户的心理需求辱箔。    被访人肠匈什:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钳阿星。1998年到2007年攫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年新尘婆,负责兰博基尼产品工作;2015年邯笑郎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员前,负责销售及市场营销咸侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪什欧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僚辈,中国是世界产氢大国箩,制氢设备佛、储输设备滤诧、制造技术等条件不错购,具备发展氢能的基础旗埠谩。从环贝依玻和能效等方面考虑请侨榔,中国应进一步推动氢能源产业的发展恕姑力。    周奕丰谈到救俱,中国目前主要依赖化石能源柯琶,对环境污染严重驶秘。氢能源因来源广泛奥泌、燃烧热值高氨豁、清洁无污染和适用范围广等优点粮炮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞎柏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旧,目前看磁,中国氢能利用的研究相对碎片化汤轿,与国际先进技术相比还有差距肛动冯,没有形成产业化凄齿额、规模化发展匹摧。中国应迎头赶上坷写欧,卡位世界前沿歧哄队。    他还提到横崎浚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鼎辅惭,提出实现大规模嫡、低成本氢气的制取帮摔龚、存储绦、运输抬、应用一体化的战略目标鸽诬。这非常重要题,未来需要各方协力倍纶赋,加大投入溺缕梦,推动相关产业进一步发展哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砂轮痕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济私,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伸勒。    他谈到拒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体括色梆,各方需要引导资金更好地支持实体经济磋蔬沁,促进金融资本流向实业长掳,真正促进经济稳步发展卧,夯实经济发展基础社。这既是稳增长锋拳、调结构的需要材,也是抑泡沫捶、防风险的举措炒疚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛇姥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骨妓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鄙椽。    周奕丰最后介绍灯卸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疽卞航,也在不断创新突破壁独,寻求产业升级海陕。公司主动发挥自身产业链忿丝、区域及成本优势偏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业起读。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堑泰、旅游景区纷溯监、汽车营宿地冯旅、农家乐殴拾凄、家庭菜园等不断扩展外蚕扳奥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饰吭,以多种方式在国内推广土壤修复香塘晦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸嘛柔:李芳" "   国外媒体报道厢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆携,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贾。 李彦宏    李彦宏表示恨咐蟹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铅钠孰。尽管有一些技术问题需要克服端侮,但它仍然有望达到目标居。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渺,前微软AI专家陆奇任首席运营官题洼啪,负责大量投资的自驾车业务部门问。 百度自驾车    李彦宏表示巢,我们很可能与传统汽车制造商合作坛硷渡,而不是孤军奋战猫,目前还没有制定出这项技术的商业计划荷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菊鸡劣。我们将竭尽全力实现这一目标习,收入和利润是其次的考虑泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳祁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懂阮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腐,共享经济还将怎样改变生活潭?   三年前蛊辫,基于对共享经济的热忱烂,清华学霸张丙军创立PP租车下耸墩,开启了汽车共享事业;三年后姥纶泡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阿哄甜,成为汽车共享领域的领头羊拔施瑟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藐,3月7日馆,张丙军开启了共享有车生活的新征程骨盖晨。   3月7日轰级,在几百万用户的共同关注下骆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挛俩啪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破补甜,也是张丙军重新定义有车生活侨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窜我际。   从PP1.0到PP2.0时代程,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记性时抵、一个符号或一个名称那么简单慈,它是企业创造持续价值的支撑败础挞。若没有十足的理由澜景水,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓视派。将PP租车更名为START肝骨纤,是源于怎样的考虑钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缺鸥闯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干侵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芹冉。   “三年前坪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益技,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晌祭。由于便宜便利穷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具速窜。”这个阶段久,他称之为PP1.0时代晴日。   经过三年的发展堑馅臀,PP租车推崇拥有而不占有铰礁靛、盘活社会闲置资源的共享方式丧,逐渐建立起以车为媒介康趴盖,重新定义有车生活的2.0时代衫豢溪。“START不是买车兰热没,不是租车首散,是共享有车铂楼。这是年轻的人群杀、爱车的人群临挤策,最向往铂、最有潮流的有车生活方式小棵晒。”张丙军说采伟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剔断、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弯攻未。同时块,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肃特筐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腔相魏,让每一个用户体验到最真实羔、丰富奠胜碾、有趣的共享有车生活答幸爆。”   START代表着新品类铂、更丰富的选择狄懊吼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纽歪,相较于神州租车帅借、滴滴租车等传统租车公司美,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黑琳?   张丙军认为醋卫,START的核心竞争力主要体现在三个方面穷醛。   其一芥坡拷,PP从1.0进入2.0时代读岭,新品牌START更具有张力腻鸽尺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疲踌繁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求题鹅,START重新定义了有车生活泡客,开启了全新的“共享有车品类韦瓤。”   其二穗刊,为实现共享有车的多样化选择协哎,除常见的家用轿车外片帝藏,START将主推个性化的用车体验困。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型箍,如保时捷911钙冉挤、特斯拉店谁、大黄蜂畏、牧马人等等难担惭。此外瞄雹,用户无需承担高额买车款和养车成本默链,性价比更高刷康汇。   其三判人,“共享生活的基础在于信任体系的的建立貉花贿,以及更完善的用户信用等级骏穗看。这也是平台长期价值实现的核心屎诧。” 张丙军介绍榷晴,START共享有车生活平台为使车主放心共享敌馁坊,平台推出了一亿元车主保障金澳帆,严格的交易信用体系仕,确保车主爱车无风险;对于车友弯,START还与多家大型保险公司合作俊俺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务味恫,为用户提供更具信任的服务蚀惫倪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仟岛乳,我们的目标是布,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冀订。”按照张丙军的预测纤,中国自驾用车需求量巨大胳澜疮,而现实矛盾是退,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忌贯,不允许每人买一辆车满足自驾需求断缎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量相,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞳祟乘。   此外逻韧,他认为淳棱,随着消费持续升级沦归,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中维。“感受丰富车型带来的不同生活体验疏尸冈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向露。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葛静迫、丰富彭、有趣的生活方式殊,让有车生活更加精彩府。”   张丙军表示涣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溜牵盗。START旅寄剁,梦想才刚刚开始邢筷平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁唤搽:李芳 版权作品垃米,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚丰渴,严禁转载图,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "   今年全国两会上吗惕,董明珠在接受记者访问时说膊兜:“只要你敢想蛋,比如以前谁会想到人能上天攘,如果我们不去创造翁,人能上天吗琴渤涉?你不敢想撂涧抗,你不敢去试验七磊亥,你永远不可能做好窖。”    过去的2016济慕,伴随董明珠的极粹够,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贺楼:格力全员加薪1000元炬、格力的员工房剂毒骂、以及格力的手机……对于这一切阀,董明珠并不过多在意头,她说身挖咎,自己最关心的还是“掌握核心科技”痪。在今年全国两会呵错,作为人大代表逢,她再次提出了自己的董氏宣言迪:确实这两年的发展娟撩扒,总书记提出的供给侧改革吗剑,我们就应该做供给侧改革的排头兵棘剧,因为做的是实业唾,能够掌握核心技术缄贩巫,制度也要跟上闭,真正给那些创新型的企业妓、有创新梦想的人一个环境趁肯。    对于国家袭、社会翔蹋、普通百姓的诉求幢衫泄,董明珠是这样回应的淘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蕊,他真的不是仅仅是索榷铡,收获春,比如说我们过去讲嘲雌广,这个企业了不起纶粮,再就业偿,反过来你要感恩这些员工鹊麓闪,没有人来给你打工氛博思,你凭什么去发展汇涝隘?所以我觉得要有一个感恩的心情丛。”    把感恩的心落到实处坛闺,就成了格力员工的2室1厅舌镁,于是愤,别人家的老板就这么出现了纪鸥。 记者滥式:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憾蛙?    董明珠日淑筷:对翘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奖疏量。    记者萎陕涵:以后所有的员工都会2室1厅嘲陆划?    董明珠饭撼咸:对对对弄娶。    去年末辰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝Ш浼丁,但因股东大会投反对票而失败秸健。随后蟹缉,她以个人名义增持珠海银隆股份惟触恍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佃赦,然而碘遂,到了今年梗默多,新能源汽车面临两大不确定因素耸吹:电池犯咐、补贴“退坡”冬。在董明珠这里椿,似乎这些俨然不在话下捂,董明珠说维记,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟采谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚汀,“不是因为退坡我不做护醚徽,也不是因为给我钱多律虎,我去做每,我认为是一个责任锣,是对社会环、对人类渴皖,你都要去选择的一件事酱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缔扑楷,董明珠很不以为然侧堪岛,她认为拐,这些都是炒作和东,并没有人真正说到自己手机产品的质量操宏,只要没有说到质量阑猩山,那就不是否定内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  近期孟亥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妻檄九。美国此次取消“双反”兽,对中国轮胎产业无疑是一大利好棉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变功驰。   全国人大代表呢我邯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颂垛殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术册粕毕,给每一条国产轮胎装上“身份证”妹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏,有利于消费者对产品品质加以甄别甸闻惠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量混胯侨,从而规范轮胎行业发展那怯,促进行业的产能优化和转型升级北。”袁仲雪说熬悔。   据了解挨壁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草会蓖,全球多家组织及单位参与丢尝。轮胎用RFID电子标签的应用苫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敢,将等级数据写入轮胎标签内部亮沧冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噶,伴随轮胎终身使用橡吓。同时拜卢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扁湿童,使轮胎更智能推,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惭谱炒,能实时监测轮胎的温度翅敲、压力等数据瞥秽户,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冒彤,从而有效减少安全事故图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝梦腻:李芳" "全国人大代表羞拔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尺维,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘎舰、环境协和发展的产业厢茬,由于行业标准尚未建立南,使得整个产业发展处于十字路口涟。全国人大代表缺、时风集团董事长刘义发建议扣缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恨唾庆,全力推进供给侧结构性改革褂。    在刘义发看来圣,四轮低速电动车是市场主导含邯哼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氯挽。目前细啊杜,工业和信息化部抱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晶宛。该标准的制定幂哗肪,对规范四轮低速电动车行业发展鸽,使三容算、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慑,直接实现电动化貉潞、节能法捕、环保安全出行具有特别重要的意义视赦闲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淬冲,又适应市场需求衅朝,刘义发给出四点建议谈券你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屠溺蜜、标准制定应充分听取行业的意见片粱,响应群众的呼声称裴。制定标准应尊重市场规律到,规范枫逢、引导产业发展冻沙,而不是简单的限制还,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓖。    二化搞塑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔬。四轮低速电动车安全丘暑龋、环保敝稍、经济烷摧、舒适吕纬归,是摩托车怖峭虐、电动自行车柑阂、自行车等升级产品畏架,特点与与高速电动乘用车不同轻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标报姐贤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饺倦械。    三宪热柏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绊、政府引导的办法伟丘酚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点署纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池长犁,如采用锂电池政府给予一定补贴辛。    四埔、在制定产品标准的同时蔚蔼富,制定企业准入管理和注册登记凶、道路交通管理的配套法规蔽。产品标准只是为行业规范管理提供依据拭佛,而实现规范管理是一个系统工程茎拔。政府应加快制定企业准入悄空、车辆注册登记础赋洗、道路运行管理的配套法规现授,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授,方便企业让利于民斤,减轻企业和用户的负担宛头。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲤斤、加快供给侧结构性改革的产品幌,又是一个节能环保的产业呕垄,引导得当可以大有作为八。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捂。”刘义发建议徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   近几个月来粒常响,共享单车火遍了北京城删。6日苍筋,全国人大代表判惺保、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示池浩,今年上半年祈圈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惰。    徐和谊说寂垦,伴随着公车改革回,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁江。“很多公务员手机上有软件撕樊偏,一刷就能用车吃涪。”他说蓝,今年丰弊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滑霜狭。上半年抒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车多窃诲。    据徐和谊介绍澳,未来投入的汽车数量将根据市场而定揩贫,租用的价格将有竞争力藩。产品的外观将非常“吸引眼球”躲疼,为两座式纯电动共享汽车骆敌受,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乃,适合分时租赁和共享市场需求奉祷赴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徐电。租赁者使用时需提供驾驶证等证件信亨,在手机上可以查询哪里有车毛婪绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墩室,目前大家用车起点和终点不同糕雌躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肯。”徐和谊说便堑鳞,目前房罗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑟扳膊,包括立交桥下巳秀、公共停车场味红览、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躬读擎。目前边远的地方停车资源丰富瓢粪会,但是用车的消费者较少隘。“希望异地还车的便捷能够实现痕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点规,否则还会存在最后一公里的问题敌揪秆。”    徐和谊坦言娥,停车位还存在管理的问题蒙,汽车是价值比较高的消费品彼捅撮,一旦出现剐蹭必侍,租车人还车时也容易“说不清”舷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护心、“钟摆效应”等问题滥匣渐。“有些消费是单向的俊,如何让车回流也是个问题”童娩诺。他说当靠放,目前毁,北汽正在进行市场研究吩,探索解决方法袄绒。    徐和谊还透露侍匆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洛嫌穷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆切既刑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涸仙炼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芭。目前距2022年还有六年时间羌,从可行性上讲裸仙飘,应该是能够实现的漆。届时希望借冬奥会的机会屉镜韩,展示中国制造的水平掇汉慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗唤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弦,目前已追回骗补资金或沸菲畲剩款23亿元钱提菲,并对有问题车辆不再补贴暑硷,对闲置车辆也暂缓清算怒寥虑。    肖捷称擅,在财政部门督促下掀晦侩,目前相关企业正在采取措施戊弓搁,认真整改发现问题守。    有记者问贬灭乒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展思舷赏,肖捷表示怪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整久玖僳,主要是降低了补贴标准帆困,同时也设置了补贴上限菏,还提高了准入门槛雹博剿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灯忙俯,同时也可以有效防止出现市场扭曲缴烷敬。”他说芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰猴:李芳" "全国人大代表霓悲懦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叔苫、废液鲍、废渣等污染拣捆硷,一旦有机电解液和钴庭陵、铜斧辞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剿痰博,就会带来生态环境安全隐患煞凹卵,甚至会危及人类健康推。”全国人大代表济染陆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耽暴贪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议心。这位带领团队经过几年技术攻关闯戌皖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裤惠思,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个残绊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缎盛客。在提交建议之前蘑芬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尽摊领。    自20世纪90年代以来七虚,随着锂电池广泛应用纫人芜,我国成为世界上最大的锂电池生产降强辱、消费和出口国串,近年来我国出台了购置补贴奇蹬、税费减免融马骂、研发支持扦、消费优惠碎厘惋、基础设施等一系列重大政策措施酿,新能源汽车市场日益蓬勃发展疟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仓、保有量超过100万辆拟靠,占全球市场保有量的50%灸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劳膛。    随着新能源汽车快速发展酞肉陛,作为新能源汽车的“心脏”论,动力锂电池产业也在迅猛增长颧睫不。按照相应的报废标准伶矛,动力锂电池回收利用市场已经形成脖截辽。有研究数据表明恼崇,预计到2018年钝捍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菠,累计废旧动力锂电池超过12GWH霖紊辅、报废量超过17万吨癸处线,从中回收钴热殴解、镍史、锰浓巨、锂壳竣度、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氨臀漓,到2020年将超过100亿元氰浚悲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元表。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艘俱乓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沃猜沁。”张天任认为摔,如果动力锂电池做不好回收利用倾,就违背了绿色发展的初衷阑鳖彤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舰瓜颧,但现实是蜂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莫粱。“废旧动力锂电池包括不同的类型闻、设计工艺和串并联成组形式葛,以及多样化服役时间遣、应用车型和使用工况围碾黎,这导致电池拆解不便你操。另外陋,国内尚未建立成熟的回收体系县广丁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应比蕾,回收工艺成本高挨匡侥。”张天任表示螺,“出台的政策并不具有强制性兜煽统,且缺乏明确的奖惩机制舅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高监,目前动力锂电池相关主体无利可图桑,对政策执行积极性不高弄凑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘟觅,张天任说拦灵骸:“一是退役电池较为复杂菏,不易拆解;二是退役电池一致性差渭,品质不高;三是回收拆解成本较高狙汰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铰号盟,执行不到位教。”    有问题就需要有解决办法放,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方承纱舅:其一擂钱掇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萝砷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肪,鼓励商业模式创新试点和推广应用稀涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮闪拢:李芳" "全国政协委员梦计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蟹。”全国政协委员翔烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寇呐庇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丘店,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刚鞋,其市场前景令人堪忧倘墒幢。“在电池方面牛挝褂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谰玫,2020年后堪百,当大家都不再享受补贴时故尚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帅负棱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘克。”另一方面逃憨,柳崇禧表示需堕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枯钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辑壬骗,但电池的寿命大约在20万公里拨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受创捕,这意味着嘎,电池报废了车就要跟着报废嘲,这样算来胃使,纯电动汽车的使用成本是很高的拧。”柳崇禧说喉浦胃。    对此扣奖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬萄,即建立专门的电池运营机构拆胳肃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务达。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厢,是对车辆的物尽其用柿。对电池而言恕享惦,虽然不能再服务汽车败戎赊,但还可以被用作储能电池退,同样达到了最大利用率爱递洪。”柳崇禧认为兢玩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惜廓。“但国家需要予以支持奴琅擒,尤其是在车辆检验方面哗拜,按照现行的规定看趟龚粕,更换电池即被视为改装裁。”他说牢忻韶。    柳崇禧的另一个观点是浆丛苗,氢燃料电池的大发展即将来临嘘败。“一方面舅崎,原来的运输成本相对较高脓嘿瀑,而如今这一问题已得到很好的解决嫁和,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喜谦修,美国的相关先进企业在国内开始建厂东嚎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贤衰肃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尽惰唤。”柳崇禧表示健,氢燃料将作为增程器为电池供电芒虾啪,以达到更长的续驶里程熊痰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用似点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅磺歉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同什全,造成了双方的利益不在一条平行线上块。为了解决这一问题绩免,李金勇指出浪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麓枯,重新设置股权架构车肪,经理人和骨干员工合伙人化冷宛奔。”    “遵从起码的商业规则捕,我们就是经销商详,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕东司、一个桥梁厘,我们没有义务去亏损崔。”李金勇说想鞘蜜。    日前份痉岁,著名汽车营销人墟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虽垦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”癸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匈苹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒋祈叼,李金勇直言颓,“在过去的十几年腾,我们的市场非澄准溃好对才锣,老太太都能卖车狼剿皑,会加价就行了腹肝鼻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高换,职业经理人的压力很大大彼,每天都要搞KPI考核八敝设、培训僻、提升光篱弦。”    李金勇以实例说明拔狙:“过去在资源时代摄念,一年这一个店挣1000万癌苍,给职业经理人开30万酶泼,没问题料签牵,这车好卖匙。现如今残,市场不好了纬,现在一年挣100万躲镭,职业经理人还是30万娜茂独,但是特别累谅句涸,现在一年的工作量比前五年溶、前十年两三倍都不止蜜。”    在李金勇看来奴绒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试,造成了双方的利益不在一条平行线上衰牢。为了解决这一问题冲考愤,李金勇指出辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拾履椿,重新设置股权架构幌翘祥,经理人和骨干员工合伙人化祟吞。”    李金勇进一步具体阐述道蹄贾,“过去资源时代孝蜗,投资人只要拿到了店拧、拿到了品牌涡,就可以赚钱鲸。现在颈搞芒,资源时代已经过去了才,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湾糜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酬棚,从而真正让员工自动挎粱缴、自发地把工作当事业潍塑,而不是靠培训叉,靠感恩铜链艘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冀骸鲜,不少汽车厂家制定了销售目标娃、生产目标唐痕,职业经理人必须要完成食氢,如果不完成就走人退恒。李金勇认为甭郡苗,“在这种状态下健斥揣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划履了炭、十年的规划巨挞,只能先制定一年的规划幸瑟,把今年完成再说芦孙,由于今年完成了耙,明年才有你的事扇冻。所以这两年厂家的高管变动频繁楷,十年以前很少有这种变动贺前,而现在这种变动成了家常便饭虾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熄,没想经销商的盈利能力哎寝。”李金勇表示扁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沦汹笺,想办法做经销商工作虱挎,把销量任务压给经销商尖。而经销商越来越不听话艾肚、越来越不相信的时候叭,厂家就再出台相关政策崔哺。    李金勇指出丰佃辛,经销商要有勇气打破潜规则副邯,遵守正常的商业规则烧:库存大不提车签叫、无差价不提车蔚宦翠、拒绝搭售涛建。“遵从起码的商业规则死,我们就是经销商淡单腻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节库嚏、一个桥梁捞,我们没有义务去亏损辆录。”李金勇说眠菜璃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扣,李金勇建议秀:同城市的店应该互相加盟或互相买断玻蘑辑,或者干脆出售给另外一家经销商文乱,不管用什么形式矗切,形成同城市的一家店嫡。“我们用销量廊棠嗓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宝,这样减少恶性竞争壳闹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栋黄。”李金勇说矾滦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象错溅疆,李金勇表示抄,“我们不可能卖出路边店的价格疤腐贪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醒豁。100%原厂配件保障哺矾诲,专业的维修技术乃楔雇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”输。    此外燃啊,李金勇还表示期崇擒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涕筷。据了解石寐堪,2016年蛇,新能源汽车的销量超50万辆虚橇,到2020年离,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年随,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欧。在李金勇看来抒,在这个快速增长过程中兰,“传统经销商中戚蔽类,谁关注了新能源汽车并率先布局但唉扛,谁才能在这个市场当中分一杯羹钒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沟疽怜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凡、四川省鼎立律师事务所律师施杰步毫到,今年的关注之一麻汞瘟,是有关网约车新政的话题勿。    施杰表示驰范,为加强管理玛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顶刮,并于2016年11月1日起施行陛携。然而漆霉,根据多家网约车平台公司的数据湾嫉,在目前运行的网约车中惜漠凛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溯,仅占极少数部分烈。    “交通部制定了网约车高品质服务铆缮呻,差异化经营的原则豪取腑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捂,施杰称枷湍侗,“我认为辨豆,政府应当放宽对网约车的准入限制贫皇,顺应社会共享经济发展趋势”莆弘权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中即口,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棺燃潦。    首先暑,施杰认为路,北京盆极、上海的网约车细则要求“京人京车”荷藤鸡、“沪人沪车”等差异性待遇片,不符合市场竞争规律墓净。施杰表示擎,只有在市场竞争的推动下癸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雹翰,也有自我管理的需求与能力绞涣韦。    其次侮,施杰表示甩,北京退腊句、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员返,而且购房舒、购车也并没有绝对限定于本市户籍纬。“京人京车”饺朗、“沪人沪车”的严苛规定拧美淖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模抚,会导致营运车辆骤减迸圈红。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒采沸媒,阻碍新兴业态的发展嫁丧棘。    而对于多数城市对排量篱、轴距都作出的高标准要求怯疟,施杰认为诧,高排量代表着高耗油攫筐冷,不仅并不符合节能减排目的衬藩坛,高油费必将抬高车费素。    更重要的是桔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则室曙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准物虐、高门槛怪耙,将损害网约车的实惠经济特点枯赣喇,打击其平民性舌,“上述许可管理的模式箍嫡,将导致网约车司机数量骤减骗、车费翻倍溪趟,群众打车难绵、打车贵的现象又再度出现吮刻。”    此外性,施杰在这一提案中的主要观点还包括疆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哗互、“许可管理不利于节约社会成本”等居孺插。    施杰建议墓爆,《暂行办法》可作出如下修改浚:    (一)政府适当降低准入门槛卤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涝沮遂,是十分必要的蝗徐。比如蓬虑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置南胚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求誓,等等弓。设立适当的限制条件尚檀,符合市场发展规律木,能促进网约车市场安全性箍鼓、规范性发展头。    同时裴陵嘿,政府应当科学引导网约车发展莽剐褪,而不是像治理洪水猛兽茬,把它一下子关进笼子里卵部划。以构建网约车公平竞争的环境为导向妥你道,放宽对司机户籍的限制性规定慑沧爱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恼瞄壳。网约车平台嗣、司机和车辆的审核程序稠,各类许可证明的核发程序尽量从简虽雀,以便节约社会管理成本林。    (二)政府协助构建平台审核撅、加强平台监管    改事前许可绥锤梦,为后期监管据论,采用“政府管平台糙炽,平台管人和车”的模式棚官。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚎燃脸,规范其登记信息萝翟、审核资质的义务胖极,定期提交所有车辆的情况萝,这些数据要在监管部门备案皋谁蔼。并通过补充相关的法律法规蔽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施需触辅。    对网约车不合理调价进行监管贸魄。保证人民群众用最合理的价格出行其刺汇,也避免由于市场垄断形成的价格新高了届。2017年1月午,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坟功伺,就此提出整改意见蔡桨,平台负责人也承诺将取消该功能单陪唉。这就是成功的监管案例秘酒缅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脑氖,存在大量不符合新政策标准的现象彼秤菠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断币,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减釜,社会各方都需要一个适应阶段祭。所以京,新政的实施不可硬着陆氦们。当前阶段犬侍,政府应当积极引导各平台规范化审核响车,加大对群众宣传力度入拟炔,延长从旧规到新政的过渡期署裤,循序渐进地促进新政策落地袭惠。    我国全面深化改革提出了目标砍哀歪: 市场在资源配置中起决定性作用奈痕,更好地发挥政府作用控蝗酥。近年来剖俺,国务院一直倡导转变政府职能容谰,推进简政放权补琳。对网约车的审核叛悔,放权是进步诺佛嫂,限制是倒退谎绷。政府应当创新行业管理接瑰,优化监督模式甭轨,构建平台审核模式刑鲸雹,推动群众绿色出行日萄蹦、健康出行居儒,为“互联网+交通”营造良好发展环境替贫旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴哼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筒门斤、品质等方面做了很多的投入埠换闯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪倡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荡喇驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞无、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球史。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靠素忍、品质等方面做了很多的投入劳冗抛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挨屋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捌枢颓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性五、时尚及科技感的一款产品纫乳猫。”韩德鸿说懒梳瘟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堡请。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伐窍单。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆规委。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸵。薛海涛坦言轰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730椿劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彤凉汞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗡盗需。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饱、制造能力佰然、经销商体系马该、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挫少盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   2月21日即,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粟。本次大会立足技术趋势淮抛,探索全球技术发展的内在原动力骡,探讨人工智能梗容、量子计算卡蘑、基因疗法等领域的技术和商业趋势哩淡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹬淖肃,有两项技术与人工智能密切相关蔡,包括强化学习和自动驾驶卡车硷。在关于人工智能的圆桌讨论中趴,多位创业者和专家针对强化学习剁搽狮、无人驾驶分享了自己的观点纽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车井悼反,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶,可能只在北京的五环里面开麓千,路况很好簇,最高限速就80牡嫡、90公里堕,这种情况下弛吕享,车就会极大简化活吹煞,驭势并不想生产一辆概念车钞菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乡幂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坤坍些,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褥拨。技术投入上痛橙,目前大家都在往里面投入很多的资源焦,整个行业在往前发展炮稠,但里面还有很多问题需要解决撼袍漠,包括保险刺、政府等恼窖事。    而谈及强化学习在图像识别上的作用发,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汝下汹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好貉媚,把信息融合圃、如何决策做好菠染。图像识别拓展能力非常强扫茸盼,它信息的理解非常细致督头扩、更加全面部睬,比如前方有一个易拉罐茫,有些传感器会认为它很危险奖暇,因为它是金属卞察敖,但图像识别会根据它的大小掂承、形状去判别蔚囊堵。目前结合强化学习理漠吾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持股距废。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梧拧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茄妇颧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夯楼殊,说到底这还是一门生意坞努亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗设焊:李芳" "  【导语】这是最好的时代擅惜,车市销量连破发展记录秘尚肠,这也是问题的时代宦,多元化衅酿铆、碎片化诚,对整个行业提出了更高的要求灭奉。一切都在变闲,唯有不停思变方能随机应变效净。2月18日粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕话。行业内百余位思考者和变革引领者克芭,与120余家媒体相聚一堂趟,在“变与革”的大会主题下剁仑冷,共商“品牌与营销之道”此,把脉中国汽车2017悼瑰县。广汽乘用车副总经理肖勇巳氏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镭警察、吉利控股集团高级公关总监杨学良耻、福田汽车集团公关传播总监许翔券、SWM斯威汽车首席运营官余波刷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛。以下为发言实录晾礁:   互动环节嘉的合影   李苗苗息己礁:接受张红同学的邀请哪竣。下午好!大家都是老朋友了舵恐。今天在这里款,首先我椎就瑁贺张红搞这次论坛危。第二霜苟,其实有这么一个机会让大家聊一聊厘溯便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磨篮蓟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卉吗讨。对这个数字婚结梧,我想每一个人瞥藕,特别是管营销的人趁,特别是管品牌营销顿杉耿、品牌推广的人心蓝,我想每一个人都有很深的感慨豹骡啤。   首先请问肖总妒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昂俊,也对您做过多年的跟踪拔踏。这次请您上台填弘窃,我很想问一问佩释,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叼携,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堤悼?能不能简单地概述一下活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耐妓戮:李苗苗老师第一个点名我阶叼惶,作为广汽传祺来说领加漆,正如李苗苗老师所说的葛尸,应该说是比较新的汽车品牌泡穆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韶哭、“两个坚持”缮培,坚持正向开发和坚持世界级标准褪。这两个中稗阔,一个是对产品开发的定位戌,一个是对品牌的定位懦揩琼。   从中高端车型的新产品进行切入部,相对来说这条路走的比较艰难一点毯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纯,就是起步会难一点场,后面会越来越开阔杉翔、越来越顺蜗定。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫉触澜,内部也有两方面的方向柑漂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铜垒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来触浩,并且在市场上面赢得一定的销量蔡,建立一定的知名度捞纶凉。另外一派的意见程零殊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势么监,从中高级产品切入潮。但是大家也认识到这个困难蕊,一个全新的产品和品牌从中高型切入桔,也就是售价在12万元以上纠,第一款车型是12万元到18万元石,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皋柿,我们意识到这一点了未汕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堤,其实2011年李、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驰朽速,应该说是非常艰难架谢蜕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霓坝。但是2011年乡埂、2012年有一个词就是“坚持”扳,做品牌是做两方面的事情速昧然。第一个是做好产品的品质簿,第二个是做好对客户的服务沤,以这两个为基础这五六年走下来匹厩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡旁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象安,受到各位媒体老师的厚爱静歇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琳般伐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础殴四囊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辅称坛,我觉得第一个是坚持岁兑陋。在我们困难的时候不要去放弃财,就是把自己的品牌形象怪捶特、产品的售价回到往下行的趋势李氛杠。第二为了支持品牌向上虐罢婚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逻些酞。   李苗苗埂逞谅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的关兴得,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墩藐。比如像现在的奔驰漏势阑,一百多年括,宝马脯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刃碴淮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞋慌堪,也有现代的销量面,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碉,您能够阐述一下吗碗据哩?北汽在塑造自己的自主品牌方面泵沟,到底在哪些方面下的力量最大萎浓久?   陈思英勃:谢谢李苗苗老师物巫,非常感谢红姐给这样的机会饥你诫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擂侮疵。其实不是妄自菲卑曰础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镭递,台上在座的各位都是大幅度增长庐,我们同比增长更高一点跋涧匡,因为我们来得更晚一点拴柔当,同比增长8.7%谁。   但是我个人一直在想这个问题棱绵盎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琼亮。像奔驰去年是130周年磷肪,今年是131周年滦虑舍,我想这才是品牌使。现在我们在座的各位给客户提供的鞭,我更愿意定义为商品菠,我觉得是这样麻。   从北汽自主品牌发展之路来看缉,各位媒体老师和同行都知道卸,2009年我们是收购妻耽途、消化颠前、吸收了瑞典的萨博技术雇骇,当时萨博的93袍、95的平台和1.8T补协、2.3T涡轮增压发动机的技术秀,我们是基于萨博的平台上撵轮米,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展少袍壤。2013年的5月份缸拌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车Σ恪,大家对这个印象应该很深匈乖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇律,当时也试图通过萨博平台的背书堤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端外,因为我们希望建立中高端的自主品牌潞,当时的愿望非晨镄危好封楔。但是事实上发展到今天猩潭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帛。   但是没有关系陷,2013月5月12日投放的绅宝D70拢附瘸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仍杉。这么多年的坚持是在消化乱缎独、吸收萨博的基础上进行的烂霉灿,源于萨博聊裤掣、高于萨博龄陋,我们有奔驰巩、现代合资的反哺吭,我们在人力劝赐拟、财力捕薪男、资源潦、技术沤、研发蠢、生产碉寝咆、制造方面饲始,都有很多反哺给我们溪菱鞍,北汽近几年高速发展蹭未隘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摆催,这一百万辆含金量是很高的辆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涟,但是我们用五年时间实现了一百万辆霜。这里面还有几个第一和差异化产品蹄沛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柏委,第二是新能源汽车产品构成做到了第一底仿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位套。   基于萨博遂泰、源于萨博和高于萨博的消化凉、吸收和引进魂,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞄炭,我们坚持为消费者提供好的产品筋模揭、好的服务脯、好的品质落。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咯汲,比如中国新车品质(IQS)IQS穷、强制性产品认证(3C1000)惮乏宠,3C1000即三个月的购车用户中白,一千个用户的抱怨度是多少牡倦位,我们的水平无限接近了合资品牌伦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暮凸草,希望有一个很好的中国背书摊,给大家提供一个很好的产品体验完帽、品牌体验和文化体验帛。   李苗苗铜财:听到陈总的发言我一直在想苇饭谦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毖,现在经炒牌粒看到“北京”的LOGO售。   前不久萌,不去杭州是到处都有吉利车淌胜汕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谎,推出一款车就红一款车滤。请问杨学良灯疽愁,学良也是吉利的老人了蔷酷成,一直在负责品牌形象的塑造输离、公关幻窗且、市场休苛。原来我们也沟通过这个问题炮蹋能,对于吉利来讲收购了沃尔沃炕鞭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坝倍,这是蛮难的事拼弗哗。刚刚陈思英总还在说萨博壁府,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苗侈,感觉蛮纠结的挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象较轻?   杨学良讥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踞,第一是对标幕罢蓬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琼熬。我们是坚定不移地在执行硕,而且到后来做博越韭们授、博瑞之后有越级对标骚。比如我说开发一个自己的A级车被,可能要跟合资的B级车对标凤丛殊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畏孰几,包括研发郸、制造桓、采购宦扒、营销逗拖甭,我觉得成果是非常明显的省徘。   第二是坚持走精品车的战略揽仿沙。所谓的精品车外铆嘘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值模奴脯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近相下谁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准儒,比如车的造型设计上面处旅,自从我们在全球建立了四个造型中心害输想,吉利现在的车设计都是非常漂亮的说畔鲤。既有符合国际的审美潮流维,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面败览蒂。比如说在车的智能互联领域漏浆,在博越车上面车机人机互动的功能上湾,已经超越了一些合资品牌狈嚼,这一点使我们感到非常骄傲土享。   包括在工厂的制造工艺上栏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痘锑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龟颓垦,因为我们现在建得比较新隘棚腔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弟卷。大家可以看智能化程度最高的工厂霸,现在实际上是在自主品牌的工厂中宠难。   第三是一直在坚持口碑昂绵平。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钱尚赶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裸怠。这样就可以真正喜欢这个品牌皮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浆芹。   刚才提到了浙江奴汐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裤衔裤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佳敝坤,大概接近了7万辆孙。这在以前是没有的壕湃,而且这些用户里面很多都是谈然项,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上起冉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨。目前因为我们的品牌在提升堕,我们的品质在提升韶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹃咕促。这从我们同行微黑金,包括从传祺柒、北汽的产品销售上也能看得出来坝埔。可能大数据调研曙苛记,像一点资讯的副总可以讲讲瑟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疗高沪。   当然您刚才提到了在集团层面解,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颅挎轰,同时又实现互补记祈乳?这里面还是有很多原则港巩妨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的县嗽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秘既,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洼表纺。沃尔沃是高端豪华品牌处汀坝,是跟豪华品牌去进行竞争的萎羌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陵锑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狮冉兰、流程肚鼎亭、标准颊,包括人才的培养和交流捍农。最新我们做的一件事娘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湍段,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霸稼烘,可以说没有沃尔沃这么个老师黄,没有沃尔沃这么多年积累骂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构广怯。我们相信因为这个架构非常新戌啦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腾,以及质量再上一个新的台阶钒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湘兔猾。   李苗苗描狸烦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诚踌篇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撮圈老,最重要的是坚持了哪些啊?   许翔瞧:谢谢李老师立肃谢,同时感谢红姐给我这样一个机会工剧令。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车得。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吩。   福田汽车是商用车企业氨,和乘用车企业还是有一些区别瓷。我们主要的目标客户群是to B的琅,正如您所说抽缆拈,我们是1996年成立的剐,到去年是成立了20周年欢扮,通过20周年的发展斧辣,在过程当中包括您和各位老师的支持惦冈灸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黄瘁铺。在中国轻卡市场上赔娜铂,已经是连续十几年的第一了毒凸。1996年在山东成立摧休,1998年上市坞秤焕,2000年进行区位调整就来到了北京和强。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墓虚点,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘿虱。我们可能把这个品牌是这么理解的峭栖模,现在业界对品牌有很多理解的方式俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营施。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徒,所以我们从整个的业务流程上来看荆架,这个品牌业务就是在其中的时绿。所以我们这几年在企业的发展过程当中伦鞭,品牌也是在不断涌现协,大概有几个阶段匡。   1996年是以轻卡为主导煤掂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻恰,用着正好”辞份玫。在当年的时代抓住了市场机会魏熬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肺叫僳。   在2000年之后玖猜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位背列钱,进行了商用车全系列的雷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汉掏甩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捷殴,这是一系列发展的战略收淖塑。同时把品牌又进行了再升级木,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱蕉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理圈厢。   在这个过程当中旦磺,福田汽车不管是做品牌还是做企业跨部彭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腐捞兴?一个是福田汽车在商用车范围里面峭噶,就是在整合资源方面觉得还是不错的很铣袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早农,花了八年的时间跟他们谈合作捶蹲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镀炉鸽,生产的产品也是福田自主产品欧曼吧貉参,同时和福田康明斯成立了50驮:50的合资公司壳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姆缄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广心、先进理念之外湘掏骗,科技创新也是核心的一个点躺陀。福田汽车虽然作为一个商用车企业娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啥,但是也是做了很多的工作枷枚妨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奈筷串,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抒曹。我们统计了一下沥,和乘用车企业也是差不多的忍度善。   而且我们在研发方面炭吨莲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钙秸姓,这在商用车企业里面比较少见突。不管是先行的技术却扰锹,还是技术传承方面都做了很多的研究豌叮炔,包括去年也推出了超级卡车透,也是整合全球资源打造超级卡车祁。全面从安全颠、环保方面进行新一轮车辆的升级亥欧。   我觉得总体来说吧脚阶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雄鞭塑,是一个有着锐意进取蜂公、远大目标彪伙壁,是一个愿意为客户酒讽范、为所有的股东男灸畏、合作伙伴事、利益相关者带来更多的价值橙示,也愿意为更多的卡车司机矗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隆猛托。谢谢!   李苗苗瞥典巳:2016年一年有很多新品牌出现脐交淋,也有很多刚诞生的品牌在努力晃墓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞭稿、宝马藕。我就参加过场在北京的怀柔戳倒刊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悄沦悲。我当时心里就想斯威蛮有钱岸堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杭统镭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缎烧?对于刚诞生的品牌计逝,品牌之路有没有塑造的路径缅活轮?你能不能简单地概述一下蹋绰羔?   余波儡:感谢红点汽车和李老师软桔,各位媒体朋友和各位同行蝎粗筐,作为SWM斯威汽车潜蚕累,可能很多人觉得很陌生醚,可能没有听说过勃,我简单来介绍一下沥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辞竟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缔开,7月份品牌上市倾劣,8月份第一款车SWM斯威X7上市平防井。   今天让我来参加这个论坛肠邪杭,我们的心情很忐忑饯,我们是一个汽车行业的新兵吐监淖,我们是抱着学习的态度来的酗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辣力,希望多给我们一些指教颇稿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢班?我们认为这个品牌给用户的是两部分却梅,一个部分是产品的硬件稳纤荆,也就是物质的东西采吵少。另外一个部分是精神层面的领娃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愁沸,第二是付诸了一些智能化醚宦千、空间和外观戊亭,外观也就是在意大利建有一个设计中心修,在外观上有意式的风范碉喜蔬。   从软性来说吠玫,我们要付诸一些内涵害,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诽剔,通过植入意式生活的方式奇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哄。同时我们也在倡导一些生活方式不锤罕,通过软性的文化来塑造铂,解决通过硬件和软件啤,以及从物质和精神层面塑造品牌挠。   至于未来怎么走淳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痹。用户实际的需求和市场的需求垒堆挫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吕课琼,未来我们还是要跟着市场走希当。   李苗苗捍似筋:我旁边坐的也算是媒体人庭邯反,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拘搪筐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢航秸檬?因为主持人给我了一些问题肮,我个人认为不想问一些特大的问题恼苹霸,就想问问这个问题木串。   付继仁童:谢谢李老师落,这个问题还是挺好的舒。刚才您在问的时候粉干,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墓撤豆。   一点资讯是比较新型的资讯平台寡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点党,我们是做平台持敛袖,不仅自己生产内容并谭太,同时全网抓取内容冒零赐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容势割,再把有价值的内容分发给需要的用户镐梁锚,完全是自动化擅、机器化的甜航脱。我们怎么去帮助车企呢蜕蚊?我分享一个数字健傲。   在过去一年搔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业届,第二是移动互联网的平台姬辜谈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用清潭。很多的车企其实在做品牌的时候柏,都会要求最终的效果世奔。坦率讲莆,以我个人来讲这其实是两个事迁氯现,因为品牌本身是非常感性的柔任,效果是完全用数据有结论的绒,就跟一个人去吃一样捷币,吃了四个馒头饱了方莆爽,不能说只吃最后一个就饱了卑伟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郝,现在我们有几个大的方向篮培臀,第一是更技术化的跟车企进行合作堵。比如说从去年开始围台,我们跟上汽通用进行PMP的合作说戊。客户自己建了一个数据库觅,就是把用户进行了一个分类软骚。然后我们每一个用户来到我们平台上哺蒜,他知道哪个用户对应了什么车型峦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告模,也就是把他们的流量经营得更加科学赡。   这个给到我们之后坏诚蒙,又发展成了一个新的技术驱动凌秽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钉,还是看汽车外观的细分多鹤蚀窝。这不仅可以推荐具体的车型凄矩,也可以把具体的创意自动化敛揪揉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果布,这完全是技术化的匹配屑怜。   第二点丢虽,我们是一个内容平台少吧羌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姑未,能帮助到车企做非辰好的传播祷苹,有的时候这些内容并不能够被发现到。现在我们把广告当成一个引子鲁车疽,不是一个执行的结果乐霸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敝恒,进而把下一步的行为做好攫。比如有一个产品是一触即发噶,用户点过客户的广告之后卜,我会直接给他推送相关品牌的内容穿行誓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尖,再去看有没有点这些内容功里,有没有评论切埠、转发烽、收藏矾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试登换,把广告和内容进行打通身伤耸。   第三点佰钨鸡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倒。这个场景是有时间缉甜、地理位置和非常多大量的内容和数据投卵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烫么迸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理德蓬放,或者是去日本还是去韩国旅行夯赌适。这些并不关系到最终的销量提升多少绰饲,但是可以了解消费者在关注什么舜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性型。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羌阮汐,一方面要通过你的技术钉泥、数据实现更高效的转化商湃垮,实现现在解决广告主的一些痛点裴。同时要帮助广告主把服务做好到揉,说句实在的都是服务用户侨鸵尖,我们产品的用户也是车企的消费者卿,怎么能够把这些用户服务好吉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僵。   李苗苗慧对:付总说得很好弹,借此我也想说几句快。我看了一下拱砂皆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垄,也有一些厂家的朋友霞,我们每个人都是汽车人昏敌。   我在想靛惺胖,得益于这个好的时代唱措刨,既然是说品牌冷祁该,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情离,无论你这个媒体叫什么名字将黔,找没找到自己的定位虫奔花。无论你这个汽车是什么品牌忱,你的用户在哪里逆屠。过去几次会议主持上都说四个W粗弯,也就是我是谁吉、我的用户在哪里糕啼、我为用户在做什么纶攻慈、我还能为用户做什么补困狄。包括媒体也是一样恳,我是谁(什么媒体)判,我的读者在哪里佛同袱,我为读者写了什么样的东西莎赏,读者看不看巾,这是不是你的读者群要看的犯避,最后是我还能够研究我的读者娘、研究我的客户疮洛、研究我的用户橡笛疤,我还可以做什么临身。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乳,一人问一个问题就结束赔撂趴。   请问杨总离畏,刚刚说了这么多吃芳,就一句话蔷,什么是品牌兔熟?我们说了半天品牌伴。   杨学良阔:我觉得品牌就是价值蓉,消费者买你这个东西值不值惮豁敝,如果他觉得值了畏,就认可了你的品牌跨。   许翔戎:我就按定位的理论愁挡咖,品牌实际上是一种品类的代表钝兜,消费者是用品类来思考保酥弟,用品牌来表达班渭方。   肖勇酵椽:因为我是做销售的戎,我可能最直观的印象涡牛,我觉得品牌首先是一种价格蹄弧佬、价值体系廷挠,同样的产品能够比别人卖得更贵瓶处豹,别人还愿意买我的屡哺奢。同样价格的时候牧,别人的产品卖不出去痛,我的产品能卖出去冷熊,我觉得这就是品牌慰山。   第二氯,我觉得品牌是一种文化羚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势等。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灌努,但是我的文化能够吸引他任胁媚,我觉得这也是品牌的一种表现颂棵。   陈思英努肆:品牌首先是无形资产孰响频,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的八吨。第二也应该是产品票喘,可能是一个标记动还忻、标识蕾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逃,在人脑海中所有的记忆娥鼻。   其实品牌的英文是来源于MARK蛾棉,就是在没有货币的时代物物交换的时候滦创煌,在畜生身上有一个MARK瞪,Market就是营销壁茶坊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写。有一个比喻鄙挂裴,品牌就好比像银行储蓄谎澳吭,储得越多品牌价值就越高踌攀物。   余波衡炬疵:我觉得品牌在直观来看就是商标悲话软,另外是产品糖吕。真正给用户留下综合印象的是产品班烂、服务和文化的结合花,以及对用户的印象及感受就是品牌勉骂。   付继仁八蹲:我觉得品牌到现在这个阶段烤鳖,也是一种共鸣可喂百,像营销1.0是以产品为中心翅惺沉,营销2.0是以消费者为中心武,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岸,这三点都离不开品牌话普钞,但是代表了品牌不断的升华楼惭胶。同时品牌到今天来讲芯开萝,不简简单单是一个口号欢放、标签摩汲脾、LOGO磊畔,还是一个行为准则谴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲤湃,还是每一家企业答,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务势泪,并且怎么样高效地执行和检测惕。   从这些来讲德,如果我们想不清楚品牌是很难做好的式撵捶,如果想清楚品牌一定能做好裸岔蹦,至少能够对我们服务的那些人做好海辨股,那也就足够了喂猾思。   李苗苗乏拟堡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斜。关于品牌几天几夜也说不完辩乖刊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禽官。   谢谢大家在座的聆听畴膏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵隘:李芳 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀负踩,严禁转载瓮靖彼,违者将被追究法律责任遍僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哨成懊,车市销量连破发展记录奇磕,这也是问题的时代虱娠琅,多元化寄凌、碎片化保凸爱,对整个行业提出了更高的要求没蝎本。一切都在变克们,唯有不停思变方能随机应变惠。2月18日阮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痹艾。行业内百余位思考者和变革引领者乌沸,与120余家媒体相聚一堂纱撇,在“变与革”的大会主题下辅旱顽,共商“品牌与营销之道”犊拓,把脉中国汽车2017倦。   东风标致总经理李海港氖汇涕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜就、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕皇泼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搐栏绢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篡乱、奇瑞汽车销售公司副总理范星揉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奋梗卞。以下为发言实录射位十:   互动环节嘉宾合影   主持人酥县呸:2016年是一个销量大年身融,更是一个营销大年泻冒。从二维码营销到VR营销弛,从下沉式营销到自主营销箍博寡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球示,广而告之悄悄地变成了城会玩糖惺瞎,车依然还是那个车似抵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芍? 第二场论坛的话题为韩社:中国车市新战国污维,车企将如何做营销扔敲腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灵墟校:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晒,现在重担在我身上姥嫌桨,由我来主持第二场论坛痊皖躬,和各位老总探讨如何做营销衰穿骄。   因为第一场是说的品牌费潜歼,品牌建设也是非常重要的一环涎心骂,我们现在就把品牌这一页翻过去掂境,就说一点营销其他方面圈似,比如说跟市场墟慷、营销相关的一些事情火壬堤。我们今天的这些营销人啪吞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖标晤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酸,因为他是面对着全世界最大的销售市场干惶。面对的是最高增速的市撑锿祷邸,现在技术和产品快速迭代竿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屯虱较,所以他们是非常幸运的拼罗,十八般武艺怎么耍都行诺剩。   同时很多营销人也在自嘲顶,其实汽车营销是最苦逼的一群人饶,因为我们面对的是世界上最全的品牌藏,我们面对的是最多企业的竞争似,我们还面对的是最难以琢磨的姐惮奉、难以把握的政策环境和最善变的消费者巷憋。   当然了我们这还不算最苦康附懈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务某开,所以这样的一群人的所思所想济零帝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煌暇俗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抖惋窖。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒜,在座的应该就是汉腾了席努。请问汉腾汽车的副总枫菜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甘,您给我们简单总结一下金,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巍铺?   于晓东茎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会手杯,让大家来了解汉腾汽车秽。汉腾汽车目前是全新的品牌级毛,2013年11月份成立浆坎,5月9号品牌发布滥,9月6号新车上市谋漠,第一款SUV产品汉腾X7方,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勉妙,本着向同行和成功的标杆企业去学习撅鄙心,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漠。   2016年对于汉腾汽车总结来说边瓷那,第一点是品牌发布读,这是做市场的开端了陵疲。   第二点是渠道庞厢碉,对于新品牌是重中之重的工作节观闪,渠道顺利打开的局面落屁,签约181家痢,正常运营150家稍,渠道作为做销售最根本的工作何无钙,没有渠道憨、没有服务沛廖掳,消费者也无法触及和体验东,对于一个新品牌这是一个开门红挞锨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恃亨恢。   第三点是在市场上锚,市场层面上重点资源向一线倾斜逢贸猩,资源都花在提振经销商信心俱、帮助经销商达成销量上测森,因为作为一个民营企业庆,作为刚起步的企业届墓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线想邻立,支持了经销商的销量寸敢爬。在品牌和市场的方面坦诗忿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吨担滇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绕夏臀。   刘小勇讥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顺疆隶,汉腾除了自己营销的亮点之外槐慷茨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姥,或者对您的触动是比较大的驰狙?   于晓东钒:做销售在产品力表达上蚕阜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惧膳成、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仁靡瓮,在2016年都说是视频和直播的元年隆芜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试九刀。包括产品试驾挑战的活动犁灌崩,也是和斗鱼做了直播的活动然十。在我看来在消费者了解产品上奈农,可以随时随地苛镰受,而且是更加有渠道客观了解一款产品惺。这对于做营销来说案烷敖,既是机会挨兢,也是挑战犊刚。   刘小勇驳违:请问李海港先生回检密,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茶兔,尤其是传播的环境村空搬、传播的手段捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化革。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豆勿娶?   李海港靛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笑怪,在新技术朽祈苍、新人群和新的竞争环境的驱动下吕段酗,媒体处于变革的时代篓革反,原来的架构碎片化了困,新的架构正在建立承,当下处于这样的时代递困漏。很多事情是这样的趋势嫂部,原有框架维持很多年巨洗,突然间环境变化之后碎掉了酱,再重新建立新的架构里仇,万事都是这样的道理梗嘛。现在媒体环境是什么样呢会府努?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喇极。这样可以导致媒体的平台化工稀,另外是媒体人的职业化或个体化潘。   简单来讲讨身,我们以前是自己做东西骚巍蹲,自己在自己的商铺里去卖哨乱们。现在不是了陵,现在可以自己做东西桃康,自己去租商铺脚互,有的人专门提供商铺扑俱,有的人专门做东西断俺哎。这样可以做专业化的组合且瓜混,效率会更高餐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梳穷,红姐以前是媒体人沦邓,现在有自己的传播平台典膊,也借用了社会化的平台拆惕,把最好的内容输出竞,她做最专业的内容倡峦歇。我想平台也会用她的内容虑,未来的板结新的架构就是这样的嘶淑事。   在这个架构下作为厂家要适应幌笆抹,东风标致已经做了这种尝试纤香,去年把我们的公关公司能力削弱驳泼劲,因为他们的稿子太硬了驰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人温错,从专业或从第三方的角度看待东风标致珐伎沮,我想他们的稿子会写得非吵危好枢撇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冠,这是未来的趋势绍。   刘小勇冠孤胯:我听到有一种观点胶先沫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虹,我就抓住了更多的消费者骄,更精准沟颇钨,我的销量就会增加码略。但是有一种观点认为然箱汞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了现系?如果总消费需求没有增加翟恕哪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匆隙,是不是大家又打平了碳。就像一个剧场理论合谢档,原来都坐着看戏蹭,后来都站着看戏了堂疏幌,其实看的戏是一样的焙风妮。请问奇瑞的范总董,您怎么看这些新的手段乔斑扦、模式对销售营销的作用啃?   范星堑:首先感谢红点汽车侧、感谢红姐鸿,也感谢刘主编么话。实际上前面两位老总谈得也挺好权临,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崔处。   说起营销猩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羞虚。但是从营销的最根本雀,还是回到对客户的理解帘。我们最近几年对于整个汽车市城恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夯祁疯,最核心的是我们看到了两点变化脐保,一个是围绕客户端的消费升级鲸,第二个是客户年轻化的变化忙虱。这两个核心特征的变化冻怖啡,带来了所有客户需求的变化户,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讳。   应对市场的发展交弓,我们称之为整个自主品牌的发展逗精,包括奇瑞自身的送麻,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈刮崩悖快取皇陇,年均增长在40%左右的增速盾阶,所以说基本上属于原始增长的阶段琉。奇瑞从2012年剿老脓、2013年开始进行战略转型雄锭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段列揩瓮,我们做的核心是提高整个产品的品质币悲,是我们整个战略转型的核心购缔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泪密狈、好的服务喇潮。2016年我们已经进入到2.0阶段赁匣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剐,整个2016年集团销量也突破了70万辆脓侠羡,增速达到28%试,国内市场超过了36万辆瞥斗厦,也是过去五年来最高的一年晦郡儒。国际市场中晃收,我们2016年实现了出口8.8万辆礁壕糜,也占到整个中国乘用车出口的1/3靡陪凤,也是连续14年中国出口第一的车企拦涩。   我觉得取得这些成绩秆坑扑,销量数字是一个方面僚单雇,更重要文、更为看重的是结构的变化眠娶,第一是企业盈利水平的变化段,为支撑企业未来的良性发展考,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羞失鞘。第二是体现我们战略转型的成果饲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耻德,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坍。第三是客户结构的变化豢澄称,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啃侗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脆,实际上我们更关注的是除了规模的变化判寺,当然营销数字很重要零很八。数字背后更关心的是这些结构的变化锌鞠,怎么产生这些结构的变化繁掸烽?从我们自身对新一代消费者的理解年,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祷衔搞。   客户体验的三个方面我们一直在做栋,第一是产品体验皇讲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敝疲,行业平均大概在35%公,奇瑞可以做到25%扯垫闲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜡,今年还会陆续推出更多的平台凌。当然平台不简简单单是全新车型的概念氮苏。   第二是品牌体验镣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毕辩工,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饱豌斗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销车篙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了息论纤,现在很多企业在做营销过程中视频蓉犁秽、直播方式应用是越来越多了拌磁素,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洛。今天消费者接触信息的方式发生了变化烦。   第三是整个销售服务过程体验的升级超拟贡,在2016年网络规谋罹」桑和第三代形象店的升级畴,为了保证客户体验的一致性林岔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装标。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的档、优质的变、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淮箱,这是我们正在做的簿鲜讽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沽,谢谢!   刘小勇揪:谢谢范总蔚讲郡,现在的汽车营销无论是从手段撼拾酞,还是从模式诬蓟炕,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒂骡赦。我顺着这个话题再往下问一下箱,请问刘晓科总蔑赤法,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炯擞杜、营销套路能,您觉得现在还适用吗莎魏钨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缴模?   刘晓科扇雌:刚才范总具湃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虎卤,因为这里面在我们整体来看邻晨,其实我是一个新的营销人驰跺微,刚刚在这里两个星期罚沮累。我以前更多的经验还是做用户靠,去看用户的发展炕绊卿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腹、网红岗哥拧、娱乐化慨,甚至还有用户的碎片时间程仑抛。但实际上反应了两个变化颇,第一是用户浏览的轨迹改变了烈钉巫,以前在PC时代掳,大家基于浏览器阅读丰稳碎。所谓浏览器的阅读屋裤回,对于从一个网站跳到另外一个网站茶炔垛,这个成本几乎为零渺撅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站署,只要在浏览器就好扩蒜深。PC时代久,网址巨、网站巧仟、浏览器是值钱的劫参。   对于移动互联网瞳熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啊泰,对于微信小程序也有很大的期待雌藉兑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观确。最终来看凄县陋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撩斡。在这个主流的前提下谭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洪。在这里出现了两个问题森,也就是时间的问题傻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候申免,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的施。如果是比较泛一些的资讯或APP教烹,如果中国互联网网民用MAU看娶攘干,月度覆盖量几乎全部覆盖甩枫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舍侯僚。但是什么会不一样卸坛掏?就是时间坎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣需钳,我也高度认同一个观点翰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镀恫眉。在这一点来说廊,我们的营销不是去抓住用户普入,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豢草。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朴坪魔。   基于这些理念的变化存,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容别卯嘘,而现在发现专业内容看得比较少一点寄盆。专业内容对于用户的阅读汐伞澎,可能是女性就不太爱看矾,覆盖用户的时长就变短侩桅斯。什么东西会长呢小?从2016年躬巍刑、2015年的情况来看靖傲,我们发现基于娱乐营销的网综时间剁幂册,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仇,因为可以更好地去占据用户的时间放眉。比如说我们投的一个网综节目十,可以有2个小时以上的品牌露出时间戎奠隘。   对于用户来说澎炮查,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起船唉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脑蔚。无论是线上的炔,还是线下的凰拎。   另外一点湘,我们做了一个用户报告惟穆,会发现用户现在在看车的过程中屑绷谓,比如专业的导购函昏涉,发现用户的时间赔、决策变得越来越短曙,对于专业媒体用户来讲烩虱,用户平均决策时间是108天嗜麓烧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天了,这52天对于内容的需求是很轻的黑兽,包括频次是很轻的刨。从52天开始一直到97天赔镜徐,基本上是从几款车的比对到交付定金闻戊媳,因为提车还需要一些时间蔡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肖改迪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杉氨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扫朔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骗乖价。也导致现在的自媒体更火卷飘,因为大家更相信人恍赌孺,也就是网红的力量会逐渐发挥匆堵,包括IP的力量叼屋。   营销的变化是跟着人走的董窍赋,用户的体验海愤坍、用户的行为发生了变化工,我们的营销一定要适应用户的改变拆痛捌。   刘小勇冕钎弹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阀容,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碌。想问一个跟豪华车相关的问题峰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喜摹,从超过10万辆到两三万辆的都有邻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陈纶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火订?或者会发生变化吗儒沁?会发生变化的话途冯葱,是什么样的主推力量来促使发生变化较发?   王顺胜饭睫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傅爸掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌缎寺勒,去年4月份才成立了新的事业体制发旅衬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市客计,10月22号四驱上市鞘喇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墨界。   从去年一系列的举措铅画,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌称连。像主持人刚才提到了推,怎么样去改变格局毫摧?作为豪华品牌在中国侯潜鳞,像ABB进入中国市场比较早腺烘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上感,其实我们也做了很多思考滴粪顷,想跟大家分享一下袒。   第一肪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磷欠,也是十年左右的时间恍,也不短磊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握含魄。作为这样一个品牌要找好自己的定位剐,我觉得是特别重要的蛙苦刀。我们不是说跟谁去竞争惺痰,而是在豪华市场找到适合自己的位置虎离陋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厩融,包括在上海搞了大型的上市发布会诬,在上海中心进行首秀片便。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粱篙镰,这也是用来提升品牌的毛失蛇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挪。这一系列都是来提升讴歌品牌的墓戮。   在后面的发展上盯,包括在2017年也做了很多的思考从,就是如何在营销创新上做一些突破设累。比如说植入了体验式营销邻绒,包括即将上线的体验店猛码肯,可以跟移动互联和终端办乾,包括一些PC端进行一些互动判碉。包括很快会引入管家式服务摄,让用户真正能够感受到服务和体验琴秃唐。管家式服务是一对一的茧仿秒,能够让你感受到有针对性台敬,并且有温度地触摸到服务的形式馈窖傅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暑,我们在形式上也进行了一些创新概。   尤其在内容上面欧荣,我们以内容作为引擎捞磨,创新作为驱动茅,作为后来者品牌吞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蘑。至于格局会不会变化抱,其实每天都在变化靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箩色,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升采横。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歉戮莲,我相信之后会在变化当中不断求变行。营销蔑、创新不但要传承好的东西前仙萎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞬椒款,跟大家一起共享一下旁。   讴歌作为新的豪华品牌托毕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涸,希望在座的媒体以后多多关心坍、多多支持录观辨,一定要让它取得成功合,谢谢大家!   刘小勇怒:接下来有请江淮汽车李总厕,咱们聊一个关于2017年的话题暗广,现在年底琉傻苗、年初做营销的也是做足了功课玩,关于2017年市场的预判黔拓块。能不能把您做的功课分享一下非,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驰滦?   李建华梁:小勇这个题目“袭击”挺厉害肥,营销这个事在台上讲硕烘鬼,对于2017年的营销还真没有想得特别细辽表。对于营销岁,以前讲欲文明其精神嗜哥,先自野蛮其体魄屯,营销在中国还是跟认知相关防忍,属于文明其精神发展之内的颗私搔。营销在2017年来讲垒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邯甸,全球规模最大另隋,还是保持增长鼎奋丁,需求会很旺盛含吠,同时也面对着一群非常不确定的消费者皑,这些都是一些确定的因素郴。关于不确定的瞳乘浓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi故,这使很多事情产生了不确定性酷,也使推广方式产生了变化徐颊。在一个变动的世界里要想做好功课糠,关键是有定力把握好不会变的东西戚。   就江淮来讲弟,2017年一方面会更加关注用户的需求屯。因为从做营销来讲妊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上橇焙吝。一是用户看到产品踞,如果产品很美好黎衔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入没蚂玫。第二是当产品出来之后寝块,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堵席绩,如何让消费者跟它产生很好的接触铣塑屎、接受它负,让你的营销做到有广度首架逞、深度和温度玖骇歇,这是营销人需要花功夫的地方虑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文告,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘付唬好的保留和记录下来诲,强化终端的执行力秋时。这是非常重要的煽弥嫉,当消费者看到的车是处于被管理的状态棋掣,他就会有好的印象收。如果是管理失控的情况勘享技,就会认为这不是好的产品橡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品税线揭,这个产品是不是他所需要的甩火弄,能不能让他在过程中感受到认知和认同男。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铅,现在已经不太需要你告诉我什么了乖,往往会更注重你提供给我的事献户轮,是不是我真正参与过的八。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV配欺镰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碾隆蹄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贫避霖?可能现在需要一辆高颜值赫奋、大空间淌姥、强动力电潦山、低能耗挨创,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寒痛截,所以2017年上半年会投放一款S7段。前面的消费者参与了意见搐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诺嚎欣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肠峭谩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崇,形成了共同创造的氛围筒。往往共同创造的东西恋闪,我觉得是消费者乐于接受的东西栖。未来共同创造驰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僧踩。   刘小勇封槐娘:非常感谢李总壁废。我觉得现在开论坛荚鳞鲁,最难的是请嘉宾饰便,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貌,是嘉宾请来了之后不给时间说将莫圭。今天这个恶人就让我来做了陡镀,咱们就不说了率。   最后请每个人回答一个具体问题砷,刚才进门的时候有一个调查锹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颇?我们从于总开始范灵。   于晓东沤耽辱:我觉得2017年应该说挑战大门,期望更大寺导补,我更看好细分市嘲赂,因为我们也是做SUV的嘛仇南溶,我们更看好SUV市场的持续增长碴砂。   刘小勇形锌:全行业增速去年是13.6%蒂薪衡、13.7%戒庭嫡。   于晓东矢:我预测2017年是10%悍幸捶。   李海港萄姜:8%钵。   范星岸菜仕:我就说一个数晶旅,虽然说一二月份看到环比有所下滑抗僳部,但是看这个数实际上同比还是增长的恃。本质上今年不用担心糜逝,我觉得还是在8%到10%之间势。另外最近看到1月份的数据出来了茧惰逢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玩,这实际上是一个分水岭瘸,一个很大的变化集的。   李建华当隶:我觉得应该在5%到8%凰佃拔,可能会接近GDP的增速失秸娘。   王顺胜新佳:我觉得整体会在8%到10%以上俏承吐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平。   刘晓科疙桔场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点础,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹊碘,我觉得再加两个点是8.5%捐。   刘小勇订圃麻:你更准确了鹤立,到了小数点后了闻湘糠。非常感谢各位老总的精彩分享嫁。就像李建华李总说的继睦,咱们说到汽车营销人臂猛,媒体界有很多新词来形容新,像野蛮执行力或变态战斗力署、狼性文化等等辆械俊。其实他们是一群非常善于思考的群体隙嘉,他们的思想的深度决定了在行动的效果侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丛田技,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳 版权作品缎婆谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭受汝,严禁转载栏虐了,违者将被追究法律责任丰箍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惦喂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斤鸡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呈谐界,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨返。以下是北汽集团党委书记贯葱、董事长徐和谊的主旨发言盯。   徐和谊牵哪酸:尊敬的何部长膘蔽,尊敬的各位领导退林,汽车界的各位同仁铅趣,还有我们媒体界的朋友们兄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虐让蹋,探讨汽车行业的发展话题结猛姑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年且鸵拼,这一年间我们先抑后扬口,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻强,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芯拾,最终以产销2800万辆乡,同比增长13.65%的优异成绩铅,完成了一年的一个胜利的答卷肆坪貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霓巧傅,为不断探底寻求新方向的中国经济上,可以说去年我们再添新亮点黎偶咯。成绩固然令人欣慰罚,然而先贤有言然,一切过往皆为序章兜。今天站在新年的起点上回望从前憋吼习,我们发现深沉变革的暗流涌动赴借膝,启迪未来的创新发展默粹浪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思努。   亚马逊无人超市惊艳登澈钌恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迟急,提振实体经济箭在弦上薪,消费升级引领我们全新的商业文化时代峭,技术受、商业模式僻唯、国家战略钨掣、市场结构结合在一起救驳贬,这种更替的演进聚撬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸿,正释放出巨大的改革能量悄十兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代僵材故。   一是技术模式在不断地创新喘趣,汽车行业转型正在进入落地期沪剁食。最近几年在互联网甜限韦、智能化七肝、共享经济等多方的洗礼之下昂蹦颓,汽车行业正在同创新中被颠覆者锻刃,迅速地转变为创新转型的主动执行者垂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟希碌磷,日系车企抱团开发人工智能技术枷售羡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谱共败,可以说剑指出行解决方案停晤福。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横非圈,在新技术许始豪、新模式领域不断落子物创,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垒缮邦。   二是消费升级矛塑伴,品牌之战成为未来的新机遇乖脊孤。随着互联网思维的逐渐渗透澄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钾。情感价值贝惊泛、消费文化拣核谓、消费者价值观越来越得到重视馁师路,网红营销讲、二次元营销赫伺题、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喜潜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帝体番,实现产品表达与消费者价值的同频共振杭下呵。   另一方面腐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欺枢,为自己的人生价值代言粉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绒贝墙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇认。   三是提振实体经济尼昏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫可枚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桐疏小,就是提振实体经济涝响楼。其关键在于制造业转型朵拔虏,转型经济学的研究表明疆脖泡,制造业转型中产品技术固然重要乖,但管理体系更加重要弦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挛沪鳞、网联化建设书囱嚎,就越能发现在信息化建设这种大背景下笨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键布。前几天我看到有文章提到搞赴鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垫剩。这样的提法虽然夸张仙乃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戒婆溪,我想却是切中要害的端。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匹,随着提振实体经济逐步落实搁矛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渤。   四是政策变动拦,新能源规模化舒乘、市场化成为未来的大方向仍。2017年新的政策正在逐步地落地朵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匆吗鲤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挠广,行业准入规则岸、动力电池规范条件等政策的制定捻,从各个角度划定了新能源的市场边界虫丰。   另一方面警嘛,碳配额善、双积分队了毖、新能源补贴退坡骚盆甘,无不要求新能源发展要还原市场化手段摊淀,聚焦核心竞争力刊胖阶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规死亩逆。   纵观整体形式的发展害,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夯夹盾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沙慌篓。数年之前踢卜,面对互联网行业的冲击雌沽,我们以为我们只是需要一个互联网+芳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绿滤,还承担着国家经济转型的重任懂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望计荒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剑李。这样的多重任务沛但,给了我们新的挑战券离本,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煽爆哩。   面对全新的形势屎,面对前所未有的机遇与挑战檬线,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剔新井。我们将锐意进瘸斗 ,大力地发展创新精神惜愧兰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹲,在电动化朔赊税、智能网联化目、服务化伶、国际化等方面加快发展步伐舌,不断推动新技术窖特轰、新模式的落地生根世巷乓,不断地发展新能源汽车彻,还原城市绿色健康生活瘦深凡。不断承担经济转型任务萄,推动传统制造业的升级竣汝柑。   面对未来鹤碱哄,我们将在以下几个领域寻求突破馆捻悉:   一是加速智能网联技术研发速柔,打造智能出行的生活方式凛。2017年拉斯维加斯的CES展上法,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畴讳。当然不只仅是和百度亲抛,还有其他的国际国内的公司苫粒唬。未来瞄准智能驾驶懈、智能互联算、智能座舱等内容熊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系目,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碱时糙。   二是加快新能源汽车产业化袒缕疚,践行绿色环保发展目标棉逻。在新能源方面陈,北汽秉持环贝拢靠大家的理念杆捐污,不仅造优质的新能源汽车产品攘挟繁,更要造消费者愿意购买的新能源产品糖撕蕾。尤其是在补贴退坡馅幸投、行业回归市场的大背景下经孝,北汽集团聚焦资源祥谁棉、聚焦技术挤且淬、聚焦产品犬缅、聚焦市城堇捞选,四位一体严密把关整个新能源产业链梢潘精,为消费者提供既有颜值诫、又有内涵的可靠产品瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉雹厢,共同守护美丽家园敢双。   三是加速国际化资源整合情蛇,实现中国品牌的全球化哭喂瞳。2016年丸栓鹊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惕宠碗,实现了北汽国际化稍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伍檄。配合国内的合资品牌聚面卡,服务于全球布局研发基地沟掏锣,北汽全球范围的资源整合驶了将,已经进入了研发滴、生产镐泛、销售啡、金融认祥、人才和品牌全方位互动的良性循环腑枚鲜。   面向“十三五”歇砍姐,北汽将继续深化拓展东南亚形赡寄、北非碌、中南美建赣、东欧等重点市场的产业布局僧串,使中国品牌的影响力遍布全世界贩碎炊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伸掀嫂。   四是坚持服务化方面米,推动制造企业转型升级绒。服务化既是国家经济转型的方向睬,也是北汽自己产业升级的主要目标屋罚侥。多年来我们在金融袭孔填、产业投资拟、后市场扮、出行服务等领域多点布局阮,随着时代向智能网联方向的发展牛夕戒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暮摧。构成从业务到管理体制娜单,再到基础设施的科学发展体系噬,不仅提高了资源的利用效率袄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戊舜懈。   各位领导僳乾,各位同仁兜天,媒体界朋友们踏,闻鸡且起舞好,风好正扬帆拓脑,新的一年已经到来泉尾炼,新时代也正在开启机遇的大门剔,让我们携手共进钠韶阔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题,长城汽车累计销量达107.45万辆穆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没防玖贫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷超,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夯朔眯,其中哈弗H6占比超6成千郊,达到了58.07万辆邯潍贾,同比增长55.58%镀疲袭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恕,2017年2月19日目,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痛马恰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呛,我国汽车市场销量首次突破100万辆毯,高速发展25年后的今日镭疟徊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煽。中国自主品牌已突破百万辆唯糜挛,那么能否乘胜追击逾越200万史扦翟、300万的销量目标巫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能米垛屁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洪慰,用他的话来说函多,“这是很了不起的一点齿钙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搐操,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掀剧,从另一个角度来讲虚霖毁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遁男锚。   安全味姆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功即卞,分析其中最重要的因素棘彼叹,魏建军表示闻,回到20年前稻拜,受到成本和技术等方面因素的影响临你,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仇彪。而当今时代帝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标校握,其比重也在日趋增高半套,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倘恨扇。他还透露不堤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞪布,打造全球化的研发体系萝,在主娠娜耙、被动安全技术闷、智能互联款供洼、自动驾驶等方面贸慷丝,形成领先优势蚊蔚羔。   说到自动驾驶技术涛逗耐,放眼全球汽车行业咆奉难,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沸焕坊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咸。哈弗将采用北美刮、印度盖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谐羚歇,据他透露洗犁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筐厦成,目前正在进行路试瑟附,有望在2020年后投产溶华。“我们的最终目标蒙,是推出完全无人驾驶的狸敛筏、最安全的 SUV 对。” 魏建军说到圃伍镰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翱,魏建军说到宿揣吭,2020年拇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柔。对此商鲍,哈弗规划了四十余款新产品郴祈,覆盖全部的SUV细分市场耗侧勾。到了2020年懊扰懦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艇割虐,在规模上超过吉普诗犁、路虎咀彼,成为全球最大的专业SUV品牌筐嘲返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆般怕冻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膘,魏建军回应道鄙霞私,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抒,一方面要靠产品快速地更新迭代仇锚,另一方面则是丰富多样的产品规划池井,这其中就包括新能源方面的建设孟。据悉饭改哪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吾诚枢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敛熟骡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琶。除此之外辖朵尺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙唤睦稹,目前正加速推进全球化商业的发展救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锭别酚。   2016年内漠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韭赔乒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙壤凸:WEY登场之后哈弗应如何定位渤侥?魏建军在现场表示抡衡感:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陵坚。相反哼剑,哈弗将全面发力15 万以下市忱『慷小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场期祁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迹,而“聚焦”就是集中资源谈洞捐,打造产品和服务的差异化优势勃船,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹿荚。先做强孔、再做大截队,这正是哈弗理念的核心所在芍踌侩。在盛典现呈场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绣醒丝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持家采。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念木,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队券隶。据了解钳,长城经常组织经销商团队去日本考察茧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念告拷喇。这正与长城的发展观念高度一致恋。魏建军透露硅壳唬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冻,经销商们也未曾有过动壹ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点社扣。   长城汽车总裁王凤英表示吹湍祟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甫灵。 她认为鹤疥,良好的厂商关系是相互作用的咎俏牌,只有让经销商满意心非衫,经销商才能够让消费者满意吞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辫监,这是层层递进的作用效果褂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痴狄性,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阔?哈弗给出了自己的答案扮喊:200万的目标即可上路懦吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篡垦肺,在新能源汽车补贴退坡后嘶垄是,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狼,这个数额占车辆销售价格的40%舒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响莎巩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篓泰?未来尾倒巴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇立八假?2月8日下午铰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示方赔蜡,2016年分坷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列休,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势横解。随着核心技术差距的缩械ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强科。但是虫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内相,巩固和扩大这种优势垢衬台,还需要政策泻丰、制度和市场三方合力坑迟壁,打造可持续的市场化发展客。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椒,但是从已知的美国肖双括、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置橡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%薪。同时潮镀矛,公共类充电桩接近15万个的发展规模览,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脯辱踞。   “走在世界前列抠耙台,不仅是体量和发展速度位居世界第一端,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徽挽。”许艳华表示缉算摧,经过近几年的积累恒摆矾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聚鹃、制造和营销的体系能力抢箩晦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浑,产业链基本完善何。整车陌典、动力电池蹦啦、驱动电机系统性能大幅提升芹崩挂,市场主流车型的动力性拟袭、续驶里程帽洼烫、能效妙、可靠性损叙、舒适性明显改善纹踏,整车剧境擅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寐,新能源汽车市场覆盖率提升腑相劣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阿翁,占世界市场比重约为50%涟。按照已知的企业规划究狠,在乘用车领域别档肌,2017年我国将有73款车型推出炉市,进一步满足市场需求屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踢凛秀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辖,整车单位公里行驶成本也在下降故闭堑。“20%的成本下降怜慨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价将佳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骇蒜谁。”许艳华对《中国汽车报》表示殿欺,在规模扩大成本下降的同时魄幢努,市场竞争下之下物腹,企业会做出有利于市场发展的选择朵,也因此碌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禄。   许艳华判断速庆,2017年涛俺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹿猫,预计占比会突破70%传,长里程纯电动汽车需求会进一步提高串,充电基础设施也将继续保持快速增长畏洪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系航玫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拓凸痛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗路腺,在此框架内弥撮钎,到2020年四涧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展权。但是补贴退坡后怎么办戮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动品地。”许艳华认为撂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移管桅偷,让新能源汽车使用成本进一步降低膛付萍,才能保证其持续良性发展香。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歧。目前酿脑衅,无论是整车陪录、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矗推稀,剩下的就是政策实施好的问题霖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来副下碘。”许艳华强调酵躺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杉问少,2020年到2025年是重要的过渡期挤碳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酷祥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓷坊,这方面我国也走在世界前列匆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臼,进一步落实国家新能源汽车发展战略社暗,保障车辆和使用安全墓灰蜡。   不过氮谅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议激。针对《暂行办法》诚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捶勿、10%和12%的比例币亢仆,调整为5%涣拷、8%龄露、12%的比例牡慌,并允许2018年拨舌凉、2019年负积分可延迟一年抵偿盖川。同时鲁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帅困,否则会使新能源汽车市场化进程减慢硕熟,丧失中国已形成的比较优势巷疙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫适屎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箔隋士,以便企业开发和商业计划的制定良蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈粕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溯。犹记得2015年7月艰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涂,并对这些汽车的车载软件进行升级拢唯德,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醛尽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机燃、转向系统以及车载系统薯。    如今伯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浓上,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溜,如果没有行业安全标准来做规范龚痰示,或将引发不可想象的严重后果瓶。在我国情擂,作为国家网络安全的重要组成部分册肯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滦惋。《中国汽车报》记者日前获悉渺附狸,《车联网网络安全白皮书》宠拷际、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烤坤。在发布之前艾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勒匆,他告诉记者糕宦肩,车联网网络安全即将拥有“指南针”承桑酪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滤举:《白皮书》倘悉、《细则》出台的大背景是什么降?    庞春霖裙钒瑟:在节能环保裂舌密、安全舒适典拈洪,以及车联网毒随供、自动驾驶娟壬师、智能交通等方面要素的推动下讼剁,汽车正在迅速IT化救骂、智能化献刻薪。与传统汽车相比欢,智能网联汽车在节能减排笔囱、安全舒适方面具有前所未有的优势宦卢访,符合汽车工业诡、交通出行方面的发展趋势当,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仁吾坊。在互联互通的背景下薄坟,没有网络安全充分保障的情况下壬葱,智能网联汽车带来的可能就是灾难题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日户颇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袖摊,明确要求网络运营者(车厂牟乳京、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务公毛,应当依照法律细鬼跑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厕邵较,采取技术措施和其他必要措施性,保障网络安全淬触、稳定运行碳脖乾,有效应对网络安全事件攫诚,防范网络违法犯罪活动垮芬剔,维护网络数据的完整性僵、保密性和可用性靠苍。网络相关行业组织按照章程办,加强行业自律垂画,制定网络安全行为规范哎粉,指导会员加强网络安全保护冕拍,提高网络安全保护水平嫩烂,促进行业健康发展蒙菠搜。”该法2017年6月1日起施行裂妒。    2016年10月23日脾炼幕,在前期工作基础上茨虫,在工业和信息化部等部门指导和支持下拷派规,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恃,2016年底伟沃锻,以电子科技大学为主任委员簇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拜、中国信息通信研究院捻、国家互联网应急中心很杰、中国联通嘘陆、中国电科第30所购参模、奇虎360促荤笛、博世为副主任委员嫁,联合国内外70多家整车氦、芯片诗把、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灵蜗:车联网络安全委员会)正式成立诫受丹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求申欢缺,在工业和信息化部巾、国家密码管理局几方来、国家网信办等部门指导的啸汲、支持下量箱,车联网络安全委员会于2016年底组织污推、协调产业资源龟脖,以我国自主和在华骨干外资车企涂局、终端和零部件厂商为调研对象耻线,先后完成华南灭汉、华东骇、华北膏、东北藐挨喀、西南地区调研工作酒,充分了解了车联网网络和信息安全政策疾、法规蚀斜精、标准陷郝蹭、产品届、应用等方面的实际情况与现实需求惜。并组织与协调联盟内外资源弛痰凭,开展了车联网网络与信息安全相关政策桥、法规霉、标准的研究秤廉,形成《白皮书》葡、《细则》背,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肥。    《中国汽车报》释犀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谁:随着车联网发展墨翰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件群碑伞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抒迪、技术标准煤屋收、产品及服务体系的支持靡妮删。从调研情况看廓低搏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战森下恢,缺乏可靠和一致性的基础工作库,因此需要我们及早采取措施刃石嚼,完成网络安全方面的顶层设计工作拔邻虱,从政策飘鲁蹲、规划盲慨、标准顽、技术警郡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词〕弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状谰,为车联网网络安全的后续发展提供建议里痹,推动车联网网络安全产业的快速发展咳介目。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》比梧,从企业漓梁坑、用户耗膜掀、政府需求出发猾谦父,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涪,结合车联网的行业特点和技术属性谰潮,立足当前现实和未来发展趋势矢闺娘,提出必、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绘病、指标和建议拱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南婚新,提升网络安全防护能力乱撂牧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锈牡。    《中国汽车报》赖荒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奠散,对现有车辆和新车产生怎样的影响涝暴?有没有实施的时间节点晌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搏丢?    庞春霖里:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娶盛舌,并不涉及强制性标准和法规胺埔。同时通过产业宣传兰蔫光、贯彻和使用却锹,不断发现新的需求和不足蛔餐竭,并加以完善歉蘑。但由于网络安全形势的复杂性殿,以及车辆作为一种重要的交通工具趴瞄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台算厩。    两项文件本身就是在调研基础上极,听取产业单位需求而形成的散榔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笔,减少大家的迷惑和疑虑萝端汗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叛,切身维护好产业和用户的根本权益谅氛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品量,当然会有成本在里面把报镭。不过从发展的角度来看尚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夺坚,属于必备的系统槐欧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眉凸迁。同时庆怯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俄,也会赢得更多消费者的信赖担景。    《中国汽车报》爽腹瘸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凤?自主迁瞬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筋贫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战说腐?    庞春霖蕊俱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作新妻,其中一些关键技术和产品袄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试估笨岁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样列宫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分白投笨,那么就像现在车辆的保险杠使虎澜、安全带几检、气囊桓钢任、ADAS等等常规安全产品一样缕,无论自主还是进口车辆牢呛,应该都是一致和统一的要求理馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔑且侗,推动车联网网络安全产品的安装羔、测试婪、使用土艰说、维护和服务拉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锣凭呜,首先是人们的意识问题铂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缆柯僻,但对于车联网网络安全却毫不在意徊导编。要知道技闪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单固,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗽、多变镶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赂家、软件等基础技术湾纱,对于自主车联网网络安全产品而言井,投入比较大惦邦匿、周期比较长草饶懊、效益回收比较漫长钵罚景,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掇储墙,从整车企业鞋,到零部件辑、软件辣、芯片供应商憨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哆羞识、人才队伍汉、产品体系缎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薪辉,也非结构化的治理模式淮茄,需要新型的伦理铣劣、法律和技术法规给予支持摹炔鸥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界健虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣陀:李芳" "   1月18日苏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闯。引人注目的是蹄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错拳逗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翻亭。EC180之所以有如此低的价格拿毯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洼暑。在补贴退坡的背景下硕丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贫浦怖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斤侠穷?在发布会后纱弄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访副苯盟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贤,以及2017年的经营策略与规划丢妹。   《中国汽车报》仟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骸斑头?   郑刚艰: 北汽新能源有两大类产品平台荒半幸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蚊盒穆,包括EV锈倒、EU盖回沥、EX雄阂、EH四个系列粹律檀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澳冒。在开发之初挝,我们就对其有一个精准的定位与期待扒好。   北汽新能源在两年前预计到勘囱,新能源汽车的3.0时代即将到来巴如道,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格飘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郡溯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车储。   目前促车廷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伙行,这没有错朵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹿混位,并没有推向市场的现象巨。我认为骨痛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逃偏吐,也没有认清正确的发展方向卞玩。   因此强,在两年前开发全新平台之初蚂撇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贡颧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路李讼,这种做法目前看来是成功的驼碉搅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汰偶绢、造型搽渴锈、特点以及价格之后抠,大多数人对其给予了极高的赞誉凯目,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仁挂骏。   在成本控制方面凛感户,我们认为还有压缩的余地贡僻,通过不断地挖潜降低成本赔新,我们认为可以让更多的人开上这款车礁耻绩,不过这需要一个发展过程刊。随着销量和产能达到一定规拿吻停后鹃案,我们会进一步整合资源酞风、降低成本无,提供给用户性价比更高的电动汽车烽借。因此紊,就目前来说爬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笨孔么,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堆姥。   《中国汽车报》舱: 面对补贴退坡陶紊,EC180为何还能采取目前的低价策略偶剩?北汽新能源有怎样的发展战略枷?   郑刚监悄: 从当前产业政策来看绦,全国各地的补贴额度不同烷嘘,流程不同挨,这都带来了公司内部成本摊销的问题散那,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钦。为此迟汝狭,北汽新能源成立了卫蓝基金嵌惋叉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抄税。这需要企业拥有一定的资金储备传麻。只要差异化的地方补贴还存在蜕签,卫蓝基金的使命就不会结束多徊拾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产前鼓雇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裁耿。只要发展的规划清晰饥,我们有能力也有信心做下去溉捆霜。因此舞侈,我认为当整个市场达到一定规牟眨后妊籍,企业才能做大做强卤效。在我看来啡睛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俱,而不去考虑社会责任醒偿轿。只有兼顾了二者峭,才能获得发展与壮大弧。   就北汽新能源而言譬,如果年产销量达不到10万汲,那么就没有持续发展的能力膛。因此滴孔,我们公司定下17万辆的年度目标疯,并将在4年之后达到50万辆驮叭邻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崔。谁先占领制高点凳汀觅,谁就有效益釜够撅。新能源汽车市场的成本杀手价,也将是市场杀手惶冷骚。   在竞争过程中谢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诽,而是以传统燃油汽车为对手糯肝检。因为它代表了污染环习戈,势必要被市场所淘汰线。   《中国汽车报》工套: 新造车企业的强势介入椭埂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苦搽?   郑刚寝巷安: 与跨界企业造车相比蹄会,我们的优势正是他们的劣势骸浪抄。依托北汽集团想,北汽新能源有着很丰富价沫、庞大的制造资源疙头,有巨大的产业链规模优势畅傲。在互联网体验方面插路,我们确实面临一些挑战诞冬,但我们在造车工艺狗里、供应链与流程方面有着更强的积累渐。   在我看来糖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在结岛,这些可以相互转化攘。我在发布会上再三强调匠娄叙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业情薪,而不是新能源汽车厂商蜡墩。如何能够最大化地提升电动汽车性能说僻,创造差异化的用户体验和品牌价值功,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玩肋灰。   目前必,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谱柿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去。在这三类潜在的用户中睫玻署,我们的发展空间都非常大娶曹沙。   对于新造车企业而言持辫娇,他们确实会面临诸多的挑战午省。我们在发展过程中遇到的挫折宛,恐怕他们也得挨个体会到嗅些河,但这是一个正常的发展轨迹擦丧腹。因此毒贾篓,我认为这是一个跨界融合的时代堂佃膜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陵,将思维与资源彼此借鉴亮,从而为用户打造更好的新能源汽车替诵。   《中国汽车报》残梳: 北汽新能源目前的两条产品线按:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撅?   郑刚疥箔江: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咳泛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线途茅皑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臼坪韧。相对而言篇拢捍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赖、邻居项句纤、亲戚蜕灯筋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比材椽蛇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抚掸荷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乾涟。因此在性能层面氏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堵稍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兔。   在智能化方面痴梨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铆。例如ARCFOX将会在社交不、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卸。相对而言羡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尚武,智能化水平也将上一个台阶史石。未来便丝娜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现借。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后五农,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滩。   《中国汽车报》替牧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何士,公司将如何利用这笔资金尸?   郑刚绕浦率: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓬定,将实施不少于80亿元人民币的融资狠诫氢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靖谓。无论是电动化还是智能化娥,我们都会在研发上投入大量的资金绕。目前漆,北汽新能源的研发投入主要在两方面省馈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔚仑。   我们希望引入来自产业链的投资方袒哎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展本铅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茶,智能化成为卖点鲜护势。   目前筷暗醒,北汽新能源拥有了三个生产基地伶泛闹,现阶段产能还有限挫,每年只有20万辆的产能韶么。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恃繁,从而可以更好地降低成本洗氮匙,提升效率陀圃淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺苫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纬巧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贫巨,大众汽车集团管理董事会成员何俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甸嗽啡。1月14日溪且挤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谩兰放,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沉揭,他在长春见证了《一汽杠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掀蓬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屏陌郝。    新能源汽车胯,重中之重    尽管行程密集拨暑,但海兹曼依旧神采奕奕缅女喇。他有理由高兴涵项平,要知道藤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众括,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洗烷碎,比上一年增长12.2%哥偷荣。即便如此秘舞漂,海兹曼在专访开始时玲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芒迸。那么大众还关注什么篇催摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车愁。“到2020年嗅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芯,目标为150万辆烙刺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩啡弧;同时烽,大众在中国的新能源汽车路线甘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡面。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滴匙,40万辆及150万辆的目标中校纱彩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沪笺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寺,海兹曼称巳,这要由市场及车主来决定险羔。此外穆酬,进口新能源车虽然是个“小头”缕,但会涉及更多细分市诚暇堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舜。    奥迪与一汽合作驾倘绩,加强再加强    就在1月16日傍晚寝淌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽殿、奥迪十年商业计划》茧退,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转下弄。海兹曼见证了这一协定的签署示怒兔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卉肆:“这是一个战略性规划灵驾色,不仅为奥迪编技琅,为大众丰,也为一汽明确了发展目标奈怀伎。三方达成了共识舅嘿然,而这一共识不仅在传统燃油车方面硅,更是在新能源汽车和移动出行方面检构。”据悉持坤,双方将针对21个核心领域开展深度合作豪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沛社,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸵。其中咖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俏。同时滴骆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作得缮豢,包括炮:智能互联不斤、移动出行怕甲舵、联合数字化项目帘扰、金融服务合作等众多核心业务领域娃。    同时彩妥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涸现布,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谭梅匈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乒呢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秀龚。    “对于奥迪和一汽来说昧,总的框架已经搭起来了朔蔡玩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笨迫。”海兹曼笑着说乱父冗。    上汽奥迪副途煎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作很落,记者自然不会错过追问的机会咸。    海兹曼进一步透露考,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顺冻,但当前的重点递须辨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哗,形成长期的更有建设性的伙伴关系池山恒。“除了十年商业计划的内容之外芹,我们同时也更加重视解决经销商的问题艘蔡,更加重视经销商的权益誊的。我们要更加积极地回应经销商的诉求昆楼,解决他们的盈利问题传。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裤湾龋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停编涵?在记者的追问下即,海兹曼称瞬侨遣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进马快,并且经销商的问题解决之后敖日玖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陷虏癸。    至于具体时间表褂磺,海兹曼透露动,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行退,最早要到2018年开始躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗犁抨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泵抖虾,各位朋友台,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稠疾钱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侯庆。   题目是“坚定信心矛凭,持续推动中国新能源汽车持续发展”枚碉。汽车的电动化是大势所趋盯许荒,体制优势是推动发展的根本粱禄胖,然后就是坚定信心潍头。特别这几年新能源汽车发展很快羚表,产品的成熟度胳埂妮、政策的全面性布锈、系统性簇,老百姓的认可捐,这些是电动车躲礁遍、电动化大势所趋锣。大家可以看看奢,我们今年2016年差不多是50多万台让手,占到全球67%赁舜枢。从增长趋势也可以看到玩匙,从2011年长、2012年亨摩摧、2013年撵、2014年蛇,特别是2014年糕渐酸、2015年杭说垛,包括不平凡的2016年丧耿,虽然有各种曲折猩蜗烷,但还是获得了很高的增长头般,大概有50%腊俱,全球占比差不多有60%多乡搔玩。   我想讲几个理解和发现送晤溉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虽沁庐,做的非常彻底静酱拖。我们可以翻看一下2016年的数据苏辰杠,2016年中国公交大巴陶抠参,不包括旅游大巴谭菏,总销量大概在10万台左右擂,但是我们纯电大巴差不多7万台芥徊敖,插电式混合动力是1.7万台乒既屠,加起来大概是87%蛙,占总的销量接近90%仕校,这么高的份额赶,我觉得差不多就在3年左右发生的衅人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堂羔,到2018年帛,我们认为在公交这个领域里面房毁,燃油车会进入死亡响。很有趣的是2018年皆,如果你要在欧洲或者在日本贸,欧洲蜗浪、日本一些主流的燃油大巴的制造商履砰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来竞缓仍,或者刚刚接近路试阶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化显忱。从这个感知可以看出棵触刀,中国背后的推手是什么滴,为什么这么快融熬划,无论从技术蔡颅、从市场毫面料、从体制忍侣。因此我觉得能枢翱,体制的推动是推手抠魔,因为公交很容易充电让捆,固定路线涣,固定区间窗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冬详输,大部分属于国有体制翠,政府有很大的话语权看冒,公交的排放巨大降,一台公交补贴很高涝瑞,但它排放更高胸婪娠。一台公交我们算了算驾,早上5点上路缄,到晚上差不多10点下路幕,一天工作18个小时鳖,相当于30-35台私家车的排放祁景。因此省,我们四部委在推动产业政策里面毙惊汾,花了巨资在推动这个产业番,但节能减排的效果是最明显的妓甭,而且在全球保持领先度也是最突出的廉。   比如像深圳嘿堤,2015年帕、2016年卢,大概2017年上半年喊情,就实现1.5万台公交全面的电动化乳乱础,这一点我觉得也值得我们中国骄傲覆。而且这个产品眠袒鲸、这个领域我相信还能保持持续的领先离斜,和乘用车崔、商用车比稿屎,和一般的卡车比写秤,我觉得在大巴这个领域里面表绷,我们中国无论从技术靡绿耸、从供应链令、从规模探讥匣、从市场地位体惮蹄,还是很牢靠的俗界。出租车可能是下一个领域勿祥惠,我们相信在未来3年里面潍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道描坑胳。   优秀的体制助推彼闭,产业快速发展效逢。即使2016年不平凡的一年里面飞辛陈,国家有很多政策酒商,像国务院2月24日政策常务会议蓉掠,政府公共采购配额涛,7月6日马凯在西安有一个专题会窗苟识,包括到10月18日克强总理国务院常务会囱釜,原则上不核准传统燃油车秸上素,加上之前一整套的体系滴殴坚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扭馁、最系统的政策体系附,包括今天我们的百人会这么一个平台哗扑,在国外是不可思议的胯,但是在中国就发生了亢毋,我想清泰主任亲自组织烙奠敦,这种特殊的身份把大家聚集在一起窖肋,而且今年的规模更大箱,明年可能还会更大娩洪,这些体制推动中国新能源的高速成长犀懒搔。   从税收太、推广配套跨、长效核查详、推广管理等都在推动匠牧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹿雷绣,刚才欧阳老师也提了揽,很全面斥,从上游的IC制造貉关夺、正极市挥、负极忌、电解也隔膜奔稗珐、各种资源锰、配套侧,中游的电池痰览笑、电控讥梁虑、电机逛韦,下游的整车偿茨撂,包括售后服务凭豹辉,全系统的噶罗、全规模的翟。国外也是迎来了发展的热潮灭搅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稿莫妇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呵川态,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入司。   坚定信心康泥嫁,持续推动新能源汽车的健康发展隙洪鲁。其实我们在业内也在把这个脉该兄,2015年1%是一个拐点倒贿拭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吞透口,相当于当年差不多10%的市场份额厂,2025要达到20%的份额骇,当年要做到差不多400万台斯,才能达到目标替。因此我觉得派蛊,2020年10%还是有一些挑战尘。我认为到2025年沪爱癸,如果电池做到每瓦时1元钱以内袄浑,按照同等配置的汽车壤陀,成本按照同口径的品牌沧、同口径的配置算咐寒,大概比传统车还贵20%-30%诚盟,这时候国家财政一旦退出去以后哭艾紊,必须有相应的措施来进行补充剔谋。我相信第一炉,购置税的减免福钡捞,一定要延到2025词,甚至于到2030推弥轰,这是一个10%的政策支持酣,这点非常非常重要弟。第二睫劝,消费税脑,特别是对插电式混合动力车扩媳吗,消费税有2%齐陷仑、5%-9%甸,如果在国家财政资金退出以后仟婚,如果这个要有一个减免的话鹅伙输,这里加起来差不多接近15%-20%鸿捌,这样把30%缩小2/3既橇实,国家政策就扶上马呛饯、送一程彻,才能够让新能源车更健康肆荤。   齐心协力蹋,2017问,撸起袖子坟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地档掏,万象更新汰粮,这是中国新能源汽车的春天蠕芜铂。从2014年的小荷初露驼堪,到2015年的急剧拉升奴,再到2016年的高位放量锨,可以说经过三年的蓄势稻褂妨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拈。牛市的格局基本确定癸蚀罚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挨唤,“十三五”僵燃捷、“十四五”和“十五五”期间仇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丰凤、30%和33%帮镜韶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勿澈搓,继本世纪初的“黄金十年”之后巢,下一个风口即将到来脱虑筐。   毫无疑问刨信县,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇联叮霖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谁馅,值得关注炕烫。我们总结了一下这些变化鲤陛蠕,有三个方面的特点坝毯:   一是市场的形态改变了聚。   从导入期迈向快速成长期圈寞,刚才欧阳教授称之为成长期屋儒,我们在前面加了“快速”两个字裙,有待商榷收含彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府输禾,成为消费主体势,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵片,新能源汽车从政府的示范运营起步孩扑陇,不断地向私人购车靠拢趴氖死,临界点已经到来!有统计表明掠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肪铺,预计今年将进一步提升到70%左右峨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代继,要在竞争中胜出悉共,就必须以客户为中心长铃缝,以市场为导向钮赴替,树匠心冷心,出精品上。   二是竞争的主体增加了吮崔。   从少数先行者的竞争班,演变为全员竞争惭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划航册,包括这些国际大牌共娶,比如说戴姆勒党、大众等等跨国品牌室颊,通过合资强化了在中国的业务布局巧迟困。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弟揽。有统计表明鞍扯,从2015年开始忻甸,全国新能源整车的投资项目超过30个入,总金额超过了1000亿元私虹难,总产能超过了300万辆镜。当这些产能陆续释放贝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琅何溃。到那个时候戳镰,竞争将回归本源烩,那就是技术藉、产品和服务鸥。   三是行业政策转向啼。   从扶持补贴过渡到监管引导餐省,政策驱动弱化亭祭稀、创新驱动凸显确彪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屉,产业政策呈现出四大趋势剃硼:   第一浦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸡土碴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谅闷,通过准入码、销售填咯、使用环节的标准发布控郡,提高行业的门槛兄,净化市场环境;第三夕朴铆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庞蓄晃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慕,让市场发挥主导作用;第四袒辅,通过电池目录和技术路线图的发布署篙如,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹈时,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隋仆眯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韭。   本世纪的前十年猜及,可以说汽油车高速增长嗓核,成就了中国汽车产业的由小到大沦。接下来的这十五年废陵罕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教,克强总理也讲泻品,“发展新能源汽车师,是培育新动能伐柏坏,发展新经济的重要抓手”寝渺淑。中国政府凭借新能源汽车商,特别是纯电动汽车串伺会,引领产业升级欢全,谋求弯道超车呛咯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捆群假。   继高铁碱、特高压和核电之后抽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辞,这种希望能不能变为现实锚糕?还需要我们全体汽车人的共同努力故。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟吵掣,目前已经基本建立起了一定的先发优势劲羚,把先发优势转化为领先优势管惦,是我们坚持不懈的目标两藕登。而要成为一个真正的领先者竿,只有创新岔拾。创新就是从零到一久,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茸肉,用全新的方式组合起来别,去创造新产品抽姐庞,去创造新的生产方式和商业模式娘,去开辟新市诚丈稀,去整合资源迟级衡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笆蚊,去实现新的价值创造税痴长。我们将以创新为最核心的驱动力鲍,全神贯注本姬井,聚焦技术娩拱膘,聚焦产品鲜,聚焦资源媒吐腿,聚焦市成А;以心无旁鹜的聚焦战略篱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粟屁,实现北汽集团领跑的梦想七悍戏。   借今天会议的机会埔贯触,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郸狄吉,也就是刚才谈到的四个聚焦酞际檀:   第一奠,聚焦技术拐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖家胯,消除盲点性卫。新能源产业最核心的技术就是“三电”界,此外充电和续能技术慰怖、激光雷达等汽车技术科并蛔,以及轻量化的新材料秦,石墨和锂等上游关键资源阂,也是我们需要掌握的核心技术和资源毫航莱。这些技术和资源殊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品塘埃晦,我们再难也必须干拎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酸兰,各司其职形史旱,对新能源汽车关键技术进行各个击破闲犊盗。北汽集团将在政府的指导和帮助下该拌窘,在北京的经济开发区上本叉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栏华。它由研发创新中心屏禄、全球营销中心渐猛扁、品牌体验中心奢、联合创新中心等五大部分组成褂邪酵,将建成从用户研究界、概念设计洞仕斯、前瞻技术邦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地委。   第二蜗酣,聚焦产品羞。   产品是企业价值的最终呈现财,是我们寻求客户认同的物质载体鸵递逼。高度契合用户需求波,被用户接纳设、认同的产品才是有效的产品俩接,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湘送享,我们的产品在续航里程仁、成本控制冯、整车品质圭、产品线的丰富度方面捶,目前还存在着明显差距把撮。打造新能源汽车的产品力露湍抹,我们将从以下几个方面努力谋缮:   一是凝练鄙呛,集中北汽集团的优势资源始,打造若干款明星产品敖悍吠。   二是做好差异化的文章脊洗假,精确地切入特定的细分市场苦。   三是做好迭代创新凯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崎题班、网联化闭、轻量化技术应用到产品中舒,并根据新能源的技术特点仓急拉,开发设计全新的车型平台藐遍。   第三无,聚焦资源湃从炊。   21世纪的竞争觅,不再是产品的竞争剩氨,也不再是渠道的竞争苇题仿,而是资源整合能力的竞争扒。新能源汽车全产业链更长焊、体量大藩通,包括整车略敝芒、充电基础设施纳、智能网联稍胶、无人驾驶以及下游应用在内裳,整体的市场规模在10万亿元以上弟暗入。   然而资源是有限的口溶,优质的资源更为稀缺箔,新能源产业作为朝阳产业酶膊,资源的布局与传统车完全不同弓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醛肠,瞄准核心资源和稀缺资源烁,提前布局涛,将其纳入到我们的生态圈之中朗毫,北汽集团将围绕着创新链盾、产业链逝饶巴、市场链仕溅袍、服务链和资本链这五大亩迤溃块傅,通过新兴技术的孵化椽痘、成长型企业培育仿、产业并购整合等手段烷豢舰,实现关键核心技术的突破与领先驮素,打造北汽新能源的杀手锏痪奔熄,谋求长远的发展锰驳醇,实现对传统汽车产业的更替虫绩卯。   第四峰氰,聚焦市场婆浪。   市场占有率是关系到产品的关注度袍沽、品牌影响力的重要一环苍沤骆,目前我们在新能源汽车市场的拓展盼兢甸、品牌传播从、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缎炯怪,可以说暂时走在了行业的前列补驮隋。下一阶段徐禽,我们在继续发挥自身优势的同时沪顷谎,还要加强对市场的精耕细作陋谷挖,对不同市场进行分别覆盖惩圣,不断扩大自己的势力范围玫。对公务市吵バ赖馈,我们将根据公务车权怖难、出租车拎茹、城市物流楼饶、城市租赁晒、城市公交等不同领域的特点屡配匹,把规律琢磨透鞍雾,在品质差异化散膏滇、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞄。对新兴市巢掏唷,我们将引入汽车的共享理念氨,做好网约车市场开发皖亩撩,打造国民车瘁雇,切入经济型纯电动汽车市场钡。同时精危,通过融资租赁等手段店,对特定客户资源进行开发痊捎拾。   各位领导顽、各位专家磕砍、各位同仁绩虎毖,“阳春布德泽庙旱碍,万物生光辉”仟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笆怖,新时代近在咫尺篙,新机遇触手可及挺派,新梦想指日可期宽馆,让我们以自力更生对、艰苦创业的进取之心体,以敢于人心慰,勇攀高峰的凌云之志屑亮,撸起袖子购挞贝,真抓实干厕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豌伸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年受,我认真思考之后登发痞,认为这一说法不无道理把。我想可以从两方面来看朴,一个方面是从全球来看莆浆,在2016年这一年假鸥航,发达国家主要汽车生产国癌竟篙,包括大型汽车公司蓖,大家对汽车发展的低碳化崎漓脸、智能化荚萄皇、信息化取得了进一步的共识费逻亲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点长,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逗菲,但是说到了要害迟戊妹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坛,守成者将面临巨大的挑战”彼。而从国内来看介,我从调研中发现尖嗅,很多企业由“试试看”揣,转向了“铁了心地干”撮盟锹,把电动车放到了公司战略的中心地位寄拾桓。    刚才李书福老总讲的他的规划窟,到2020年撬蚀、2025年新,电动车的比例要占那么大茸,新能源车占比那么大项妈矢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剖。    另外舶,在这一年当中胳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枷烧,一个是企业的研发路径在变化捆,由燃油车的引进票釜秦、消化激、吸收灰江,正在转向开放条件下的自主创新挤芳,各个企业对研发重视的程度秀葱穗、研发投入的力度是前所未有的梁。另外配倘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炭,这样就给了中国厦糠惕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盖。另外嵌盲,有一批没有退路扁,专注新能源汽车的新兴企业奸杆立,他们没有存量的拖累队,他们的思想更加解放赫柯碉,这些新进入者带来了新思路淳、新创意匠腊、新发展路径锤颁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搏懊通,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肪,对我们汽车人来讲会有新的感触汹柏。    新进入者带来的新的发展路径谐床、新的生产组织模式氰,给整个的产业带来了新的活力弥叙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屁尺策,我想这个影响是很深远的牢凌。因此雄辜,从这个意义上来说扮眷蹦,经过孕育期的磨合脱阿,现在已经开始有所收获素刹琶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题群鹿谁。    以2020年为结点舵党故,中国电动车将面临新的发展态势憾,我归纳了几个观点贰:    第一彼僳兰,进入2016年妻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期能塘忿,在消费者购买意愿增强的同时稠萄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择如。此时是纱畔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菲险里。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庐扭仓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争却签。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煤霖,随着竞争的加剧沤叫姆,企业间的差距拉大劳铅,大浪淘沙的过程已经开始挪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捷床陕。这种现象不仅反映在整车康,而且已经延伸到电池企业楔、零部件企业以及上下游整个产业链谓拴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巍泞勿。    第二市,迎接国内市场国际化竞争剧槐创。可以预计政府购车补贴淡出之时论,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帽七,距今只有四五年时间了皖订。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涡兽,国际化竞争来临之时才是真正的考验憾仍。中国的企业必须冷静地看到粪,产销规模大唇,并不等于竞争能力强劣。我们与国外先进水平仍有不小的差距侨晤,重要的是技术基础薄弱咆、原始创新能力低诫秘娃、核心技术欠缺叼叹赶、品牌影响力不足聪,这些带有文化色彩的软实力系,需要持之以恒的积累沏节,“非一日之寒”势乐混。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厢赡,提高竞争力的途径短来柬,不是等待企业的扶优扶强孩豪,而是由政府创造好的产业生态喊顶,使优胜者在竞争中脱颖而出贯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时湿佳,就瞄准了国内国际两个市尘醇,产品设计炬徽、生产工艺柏卜、产品质量都以国际水平为准讣配鸿,我想这些企业他们会相对比较主动枷慨。    第三售密昏,向后补贴转型期的政府政策虏,在既定政策支持的周期内堤需,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裙食,是政策能否顺利转型的关键拨。政府的购车补贴是一把双刃剑接,当市场竞争格局出现之后甸楞,政府就要特别注意湾蒋施,不要因政策调整不及时而削弱竞争摔闲乐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棺。因此械焕斥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨,聚焦技术创新退绰,加快补足技术短板辰胚驼,提升电动车的性价比篇纠必。相应的力,评价支持政策效果的窗口翠税,应该由市场规模扩张绍芍弟,转向竞争力的提升小。    具体地看购车环节的补贴敖,应该适时退坡皮璃们,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术并、降低成本的能量抛墩檀,造成优胜劣汰之势慰。政府资金应更多地支持共性技术的开发钉、充电基础设施的建设蠢。与此同时泊瓤,非补贴性的那些“功能性政策”仕素,例如碳排放政策秘、燃油消耗量限值政策艾、零排放积分政策呕,以及购车许可噬塑、限制行驶之类的政策组合应及时出台凤汝,使市场产生稳定的预期帛傻僧。 第四柒票,立足后补贴时期群啼怀,打铁还得自身硬词啼。    从十城千辆算起悉膛旗,各个国家发展电动车的时间差蒂及,给中国企业留出了大约十年的孵化期挛纷,这是难能可贵的朽。2020年纪,作为中国电动车的一个标志性年份铝驼,将迎来后补贴时期锋臀。可以预计为,那个时候直接购车补贴将淡出事,但功能性支持政策还将保持鸵剿对。在这种情况下誓,电动车能否与燃油车抗衡绢烁藏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兽疮,将取决于这几年的行动涣肥。    我国电动车是在较高起点上起步的乓雾,总体经济技术实力已经今非昔比达瓣夯,如果把握得当甲假,以电动车为契机猛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观试聘,企业应充分利用政策支持的周期峨奶,下大工夫做好三件事菠前达:    第一荣蕊瓜,人无远虑吠警嚼,必有近忧哭勺概,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烷惫,并加紧部署与实施继。    第二行党芒,持续壮大研发能力狸龟荒,掌握核心技术任,攻下“不经济化帆粮、不放心粪睬酗、不方便”一块短板全奶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稳色。 第三豢侮芒,以产品的品质凑经损、品味打造优秀自主品牌沽林里,赢得市场的信赖探娩。    第四我寞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镰绿,就是在这个期间廓烙,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗潭衔。我们的品牌实际上在燃油车上即坑,很多企业下了很大的力量恃,但是应该说效果是有限的糖。而在电动车来说是个新的机会糯史仟,所以在这方面应该下更大的工夫黄,通过产品的质量淮,通过产品的品味打造自己的品牌踞。    第五冠猾嘲,要系统规划撅碍,及早部署“电动车+互联网”弥困惩。今天的电动车之热熟齐鲍,并非由于传统能源的枯竭潦,而是因为它有很强大的正外部性李。电动车的低碳化贡、信息化惰、智能化的潜在社会效益只有与新能源绍喉、智能交通界、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恰讨唉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能令。随着这些方面的成熟彻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题常。信息化惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皑儡耻,这里有太多的文章可做锤惕。目前辅助驾驶嘿便、无人驾驶已经走在前面疽良妻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谎、智能交通胆、智慧城市以及5G通信协同发展毋扩、统一规划峰、开展顶层设计筷愧入、超前部署贯抹、抓紧启动认,引导企业的技术开发和基础设施建设舜,推进“电动车+互联网+交通”草拷,把阶段性技术成果用于提高交通效率藤、降低物流成本筐舱、保证交通安全篙抬,使其产生经济和社会效益融。    电动车发展的大势已经不可逆转弦迪,向前看缺,挑战与机遇并存盖。如果把握得当漏桔,机遇大于挑战!    我就说到这里臂,谢谢大家!    (根据发言整理岭白,未经本人审阅芭赣歼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  全国政协副主席懈耻、中国科学技术协会主席蓝卧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来任、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂廷,以下为万钢演讲ppt亮点实录孰:    尊敬的清泰同志别扩、冠华部长刹帮偶、苗圩部长响撵、解主任熄攘柿,各位来自汽车界的中外朋友们杯敦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸡。上午抽点时间看了一下展览欣范性,给我印象相当深袭交,有一个很深的感觉菠拓,这十几年来中国的电动汽车持续发展断,走上了一条创新的道路懂吩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜜捆。今天这个会议的主题很好衬咐,就是要持续地提升我们的技术能力晦厂,抓住创新新局面金写侵。我想就我们未来促发展芥黎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堂喝回,谈一点我个人的看法填。从四个方面胖栋冬:    第一句烹,谈一谈我们这些年来齐心协力荚赌,新能源汽车所取得的新进展咸卉,尤其是2016年的进展特别明确舜蒂芥。    第二冲,回归深入基础研究判,提升新能源汽车的质量和效益撼。    第三瞎,新的发展趋势毛罢、新的发展方向泥筛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畦栏违,随着人工智能的不断深入奥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驶皋。    第四嘲翻,我们怎么样更好的凝心聚力锚,合力推动新能源汽车的创新发展儒钎,谈几点看法肖系。    刚刚得到新的数据虱担,有的来自中汽协会稗必、有的来自中国汽研中心吨遂,数据告诉我们任,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酪傅,占新车销售比例的1.8%伴,中国的保有量达到了100万辆棱丰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个穗势,这里讲的是公共用的充电桩慷林悲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家储。    我们的关键技术取得了显著的进步迹闲结。今天上午我在零部件电机石、电池确、电控这块花了好多时间檀戏,仔细地了解了一下情况讹,确实和我们了解到的数字很相近妇孩掇。动力电池的关键材料发展进程加快豁鲍、性能指标稳步提升戊、成本明显降低头酸搏,从动力电池的单体量抚本、电池包蠢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进解。一个指标性就是绿卫,三元正极材料能量动力型的电池什抛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趴钮躲、有些争议结手,好多同志说桓孔超,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫌,现在看趋势已经很明显蘑纷。我们特别强调的毒珊,牧猓块比能量达到了140瓦时/公斤轰,动力电池系统的价格尽,这个价格现在也是保密扣盼,但是总的说起来明显下降俄,总的达到了2.5元/瓦时以下羞伙淡。动力电池的产能达到了100G/瓦时辩,世界上生产规模砂愤,特别是在新型电动汽车的动力电池麻桐,规模得到了很好的发展齿。    驱动电机技术也取得了新的突破射梆圭。特别是共性基础技术进一步突破煽,导磁硅钢膜虽拎、稀土永磁材料骚嫡、绝缘体材料丰、位置传感器逞投和,芯片的集成设计和电力电子系统泰视,取得了新的进展傻。我也了解到彼贾娇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罢婆。因此锹脊,重量比功率超过了3300瓦/公斤节凤淀,电池峰值效率达到了97%畅矩,高效区达到了80%才。特别一些新的设计池剁犀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讽奖,比如说我们都知道揪枚荷,对于0—100公里的加速吝存客,对于电动机说起来毁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劫,就是高速公路上超车的时候伺曝,超过它这个临界点以后恒,这也是一个安全因素艇妨。现在我们很多企业从两个方面魔来藤,一个方面返,用双电机的技术来弥补后面这个不足酿,第二个克棉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赊欣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祈洼交。    今年汽车界有一个新闻蒜脊玩,第一个互联网汽车走上了市成恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合采,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燎谐,据说现在上汽的同志告诉我街戌袱,每个月销售2万辆禾棘迹,产能有点跟不上了邯,效果很好扒糠叼,上市不到半年累计就超过了9万辆努捷叼,成为荣威一个最大的销售热点危雇焚。在互联网大会期间糕猛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统台,搭载着北汽漠渺、奇瑞梧、比亚迪轿车都亮相超匣稠,首次开放了道路嘶冉缉,18辆车300多位嘉宾在试驶尖互摧,当然评价各有不同舜,期望值也有待提升躬履,但是勇敢的走出了第一步稗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿错,做出自己的探索可镁。    我特别感到高兴的是法禽灵,2014年我们就曾经提出电动化肮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点每睦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夕沥蓖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展且淑,从汽车到基础设施凉惕蔽,一直到停车场菏圣、充电站剿趣,包括各方面财税的支持狼,一系列的政策皖蓟。国家层面贸坟酗,从购置虐、补贴煞、税费减免丛愤撂、研发支持靶、生产准入癌说、业态创新煞懦娃、基础设施呐,特别是标准规范方面吩才烩,都出台了一系列重大的政策措施班,现在看起来落实的进度还是比较好的寝薪贸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矩派,这是一个开门的讨论逃斗岸,许多外资企业都积极参与当中表,对电动汽车发展瘟头口、新能源汽车发展氛秸马,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峰攫居,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塘米,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓬驼冻。也是由于刚刚推出来计猎,我觉得很好钱坷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见庆乳竿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淮忱,使政策更具有落实性峦剖。    这里向大家报告一下驰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拦玖垢。新能源汽车作为一个试点的重点专项抱姓辫,实现了从基础科学到系统集成炔慈、共性技术集成肋烽、示范全链条的部署麓薪,特别是在基础研究方面脚,加强了对基础科学问题的研究悍。因为现在产业发展到一定程度的时候盲筋墒,要提质扁假、要增效矾,还必须要静下心来边涟唬、回过头来从基础科学问题上下手攻幻猛,不断的进行优化烙复祈、改善辆山颠,才能获得发展洽私。特别是这次的重点研发专项磨效蕊,对于电动汽车智能化和网联化的技术桥磕,也设立了专门的课题凶瞧,实际也是我们当时电机鞍镣琅、电池截隋摆、电控的“三电”之一琶计厩,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘟惹吧。所以鸥,整个“十三五”期间的专项规划滑豪姆,将对六个创新链条羞,就是全链条一体化的部署那权,38个重点研发任务牧,政府加大了投入筋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿比顿,首次突破15000亿车慨,更值得高兴的是饥焕筏,企业在这里边投入比例得到增强俊,达到了78%以上帘窜鹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策未、加剧扣除政策有直接关系飘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稀,看起来企业投入的效率还是很高的几狮修。    去年我用过这张图(ppt)琶糕蜗,这次还用这张图暇嗡,对它进行了更新么料星。由于时间关系被,统计是1-11月底渭顽甜,11月底中国产销量是402000辆呻坏,如果这样算的话景轨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廖灵,中国占了40万辆分处,就是占了50%彤。到2016年底钾簿腾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夺梨,中国占了其中的100万辆凰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力材效窍,也说明了我们国家对于节能减碳现痊、应对气候变化作出了新的贡献汰擒。我们虽然应对气候变化调门并不高翟仕,但是我们扎扎实实在做每一步伺崩豪,现在无论是风春、光双熔离、水挠伞、输变电毖,无论在技术先进艘疵旧、装机容量冷钩、发电量都走在了世界的前列邦新谋,这也是我们作为一个还在发展中的国家跺,为新的发展购、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乖勒。    世界发展的趋势也是一致的劲,低碳缸、电动软荤绷、智能化成为各国共同的选择透。美国病、欧洲箔痕、日本触衬,包括汽车企业福特呐香、丰田泌了爸、大众都推出了它们发展的战略艰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划措婚,比如说大众推出了它的“2025战略”谩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卉讥纠,销量争取达到300万辆惋,自动驾驶要覆盖仟跋,在2021年提出全自动驾驶惺横豌,电池也要进入大规模的投入效。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陀,零排放心钮、互联梧极、自动驾驶汽车沸处每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佰、氢燃料汽车温懂份。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庆菊、沟通垫同,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跑违痢、增程式的混合动力汽车怕贤,因为他这里有基础建设的问题屉川绅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奸,就可以有电的情况充电损锨铆、没电的情况加氢佛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吩侗隆,同时又实现了真正的零排放绒葡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹤绅第,上次试驾可能还是8年以前寞,我觉得汽车的进展莲失笛,无论动力性桓、环境友好性仙从、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晃闷檀,据说已经进入了市场些锑磋。包括通用也宣布了在2020年以前届发,在中国推出9款新能源汽车闲。我这里想说的是崎堤撮,中国的市场也是世界的市尘懊俦妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的使,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展能、参与竞争路,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脯感骄,就需要我们来推动整个的发展羡价腑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺般侗。 第二劫,谈一谈我们对于深入基锤迪,着力解决一些新问题的看法惠北。    对于电动汽车稍,大家首谈就是续驶里程蹈尼通,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惦呜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寐,一个明显的标志乏股桂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞥解。如果说单程的提高电池的载量浚仓盎,当然加入电池的载量车子可能要增强附,车身的增强就又增加了重量潭,直接影响就是增加了它的电脑泞。我们也看到一些装载高容量电池的疗譬棉,虽然续驶里程延长了为刑详,但是百公里电耗就明显的增加了闹。因此钨冬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稿袱酷、合理的规划粹橇纫。首先盟,车辆运行的范畴侗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耽,尤其是现在峰芬提,我们应对大气污染捍纺,主要还是大城市集中怯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芭校。但是从技术发展上说起来锨垄饥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敝、功率密度和整车的轻量化蒜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准癌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空闪常,这当然是市场的期望泻释,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题藉溺搏。    最近新材料研究发展很快常响闺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廓途。有的朋友跟我说吓,我们现在用的是石墨烯电池泵涪,其实说用了石墨烯是对的饰赔瑞,但是用石墨烯全部来做电池嘎携,似乎从科学意义上不太准确喷触角。石墨烯材料惦桥,包括碳纳米管谰,都有它优异的电和热的传导性能厕乐,作为锂离子电池的负极材料添加剂努垫,可以有效的降低内阻慰,提升放电的效率逝糠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话那臂,还有助于减少介质之间的电位顶安,来减轻电池界面的腐蚀性垫。从这个角度上看纶艰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奶蠢,当然由于动力电池负极密度提高了韩圈,对正极材料也可以进一步的优化芦司,在安全的前提下飞绣础,所以也可以显著提高它的能量密度遍曙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擦森擞,就是说能量密度提高了奉,同样的电池包里面可能有更高的载电量赐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勃。所以在增加单电池和电池牡掷┗块功率和能量密度的时候闹贰,还要加强对于电池包热交换距离的研究踏,来优化提升电池包整体系统的技术馅竞担,它也是一个相互关联的关系卉帛舰。    随着电动汽车的发展涝骗纬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厩锣。比如说电池包往往布置在底部吧番,夏天路面的热辐射还是比较强的城炔秆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拇姆瞬,从结构上来实现电池包的冷却毫,因为我们现在冷却剂就是这样的强,要把它放在迎风处潜挫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汕虚氮,电池包也应该考虑到这个唯烫黄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酱祈勤。结合冬季放电的特征纯卸,我们还应该研究从缔禄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疼,使它保持在合理的范畴之内虹仕,来逐步的解决冬天放电比较慢的勾哎、容量比较低的问题衅维辟。总之说起来称肋搐,我这只不过是一个例子屋铂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晶礁、关键腿窘、整体的技术统一的来规划和部署涡嗡澄。    上次百人会上我特别提出肮惋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术土毁,带动汽车制造的转型升级醋贪狠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节图匆,给我留下一个很深刻的印象泼妈篇,我和苗圩同志都搞汽车的办,过去我们焊一个车身500多块钢板虫替,用2000—3000个焊点接在一起碳歧茸,加工线上全部实现了机器人库投肥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篇,一共就45个部件娘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侩燎,几个机器人协同操作邪。板件和板件之间没有焊接瓣,就是直接的黏接的唉价,加热黏接弦非普,远远看去就像搭小孩玩具似的门,几个东西装起来挞肋。更使我感到比较吃惊的耸,现在碳纤维的车身凤宽,已经不需要在现场涂装了傻供,有点像我们当年装修房子互反,先装地板再油漆儒娟,现在用的全是油漆地板蛾副缚。现在汽车安装上确实有进步登,所以我也很有感触很秸茨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葛搽,需要轻量化材料的技术暑,需要轻量化的设计纷速,需要轻量化的工艺臼暴涉,也需要轻量化的流程椽泊。特别是现在的汽车产业鞍刷默,包括内饰座椅使用的材料刊,也尽可能的采用可回收沙、可再使用的材料畅胸,这方面的技术也在不断的提高脊涕,这个应该成为我们新能源汽车发展剑卜汲,不光在车辆技术斤、而且制造技术流程方面全方位的提升饺枫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跺签,今天我很高兴醛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碌染矫,更多的看到了我们一些仿起,像燃料电池大客车的发展关晦。很多企业大家如果去看的话妨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞥新,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瑟眉坪,比如说碳子齿、交换膜雀侗泰、双极板稳混,以及它的特性基础研究的进步密切相关喷淬。实际证明佳你,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坷,也具有自己的发展环境的优势靛。我们要借助这个优势来推动我们的发展骂陶茬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系协谷,我们是不是可以考虑挟,尤其是在燃料电池研发的初期刷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用童危,这样可以有电的时候就充电南、有气的时候就充气狈,按照它的发展各取所需管客。实际从技术进步上唯,技术发展的本身辽藤泊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用貉钢乃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鲤镣,对于延长它的寿命恰融,对于减少它的燃料消耗捂,是很有帮助的汐梦雾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醒谷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浆糯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镁呵床。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坑弛胖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洼怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翰。当然它们也在考虑猫稳香,我们怎么样能够更加适合中国的特点搅棵塑。我们还不能忘记中国还有一个优势孟泰,我们在电动汽车走向市场的前期腻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傲,先在公共应用瓮、出租应用上去使用叹戚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巨令华,必然有一些城市就可以走在前面晃暗,又可以来推动健康合适和快速的发展嘘免。中国“11?11”又是一个新纪录辜桑谢,信息产业萄、网购变成了整个市场销售的主流汾犀,我们看了看缮,2016年快递业高速发展赌价长,中国快递业总量超过300亿件店韩拘,平均每天8200万件包裹走在路上坡遂,用于业发展小型物流车清洁汇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视观。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芥捻,有了高端引领就有了有序的发展探,放弃了高端引领就会低端充斥功纯痞,所以从这个角度上是,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色博落,争取使我们的汽车产业走上高端引领叉、创新发展的道路上富。    在燃料电池汽车发展的过程当中虑,深入开展了国际合作粟磕泉。我们积极的参与了国际合作摄,开展氢燃料电池领域的技术合作赎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噬继瑞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宪虎,组织国内的企业氢磁潞,开展深入的技术合作瑞恋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猜谈,定位就是要建立一个覆盖全产业链皆翟鼓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疥杰,在中国发起但并不局限于中国画稼梯,积极组织管理以及运行机制钒汰,要按照国际组织来筹备稼、搭建梢秆标。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饲浆,因为燃料电池实际用处很多拱宋颊,比如在通信基站唐、备用应急电源熄,随着我们移动通讯不断的扩大噶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殿薪妓、包括更新椭梆,都值得我们重视夕喝反,包括医院的应急电池呕、安全防卫庙烧,包括我们最近在研究深海运载叛冈,也完全可以使用氢燃料电池翁,燃料不是电池伟寸刚,实际是一个发电机死洼陡,而这个发电机可以用在各个地方烦,最重要还是零排放的清洁能源玖发墒,效率高浦看簿,能源密度也高筋础篮。 第三漠,深思熟虑犬,把握好智能化的新机遇存雹处。    近几年来系缸别,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展森。比如美国谎楞,白宫推出了人工智能的新战略闯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划采,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佰,包括日本的创新战略规划唉鄙细。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娟赁,这个时间恶补了一下人工智能的技术婆岸仑。中国工程院最近技术指出咆潭,人工智能即将进入新的阶段贬藤秤,人工智能发展有四傻、五十年代了僵幻懂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展案。但是当我们信息化日益普及匈肌巢,移动互联网墒燃袒、大数据邦、云平台的发展滔千,信息环境骑荆耸、数据基础纷复、目标理念弘冯耍、市场需求都在发生不断的变化观氖呐,将推动人工智能新发展咖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裂。因此忻惕昧,发展人工智能也有利于改善人民生活奢鸿、提高经济发展的水平轻深、增强社会治理的能力陆、维护国家的社会安全涉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图从攻冬,但从各国的共同概念和我们的研究煞校,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凛。第一通,要降低交通事故和伤亡人数管琅微。美国的报告提出来锣,美国每年有35000多人死于交通事故捌缓膊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抡才。第二狠拇,要应用低碳商歇庆、零排放吧、环境友好的运行环境活筛。第三秘佬,便捷慑茅,要降低驾驶强度汤懈,提高交通的效率成床腻。第四媳侩,要推动共享槽,提高车辆的利用率焊。其实我们现在不得以所采取的一些限行玖稠嗽,包括交通的拥堵博绣,都降低了汽车使用的效率概卑藤,所以从这个角度说起来酶屁谭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的性汗喝。还有蜜,牵扯到公平出行忻,随着老龄化社会的进入唬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薯。    关于自动驾驶汽车研发进程舞屑桐,好几个报告穷,有的人说无人驾驶恳师,有的人说自动驾驶俊矗孝,有的人说智能网联汽车捣埃夕,都提出了汽车发展的里程碑淑幸,我觉得无论叫什么汽车纤烹,都是说了这么五个阶段太,辅助自动驾驶安、部分自动驾驶冈喜镁、有权限的自动驾驶方、高度完全的自动驾驶阶段躬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翱,比如说在辅助自动驾驶方面绅讼堕,怎么样能使汽车感知周边瞎,科学决策犁图,及时反应宿。比如怎么让汽车能够与互联网连上玻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坞痰本、网态常、路的联动白筛揪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裴,就是人懈拇革、车冷耽、网湘、路的一体化埂搪椒。    辅助自动驾驶偶男抽,实际这些年是汽车界一直研究的重点柒归备,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多福冬谴,有雷达猛,包括现在有毫米波雷达对拷,摄像头佃,对外通信系统讳,包括定位铆脖。与之相应的放,刹车含、油门沮、电子稳定系统弓旦、电助力转向等这些僚,实际在关键体系上本,传感系统寡壕赌、操作系统旗、中间和决策系统的研发锤沙,其实这件事也不是现在的新形势晾沟临,早就在80年代的时候穷蛾灰,80年代后期就研发了防抱死系统眷琉荆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徊拍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犬苇级,包括防启动时间的空转李,后来又有了电子稳定系统让涤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馈啤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘘码窜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棘,有了它以后拷幕恫,在90年代的时候信堆,我在德国工作的时候瓶惫,车里边就已经有了尾随自驾故,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镣函,不用担心撬。最近我看到了我们国家的好多汽车彻啼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赣,一旦接触太近都会自动加一下速涸单粉。包括我去年去参观长安席,他们也给我展示了自动泊车系统笔,实际自动泊车系统我们在德国工作施,90年代后期时候就有这样的设想骂,2010年我到德国去访问的时候赖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姥举郊。实际很重要的意义位篮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耙萝联,也得到了发展颇竞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碘。    下一步就是智能网联毖坚湿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晌、看到自己看不到的东西愁谴挤,90年代初期的时候态闷妹,堵车情况有数字广播抽靶局,数字广播就和我们一般的广播不一样递,随时可以呼叫堵车的情况沦。后来有了数字地图和卫星导航纳,就形成了第一代导航系统祭,第一代导航系统并不知道路况的变化枪,只知道路径的设计雹俯。然后就出来了联网的导航堕双惜,这也是这几年我们都经历过的事怯昧冲。上汽这次和阿里巴巴共同合作酥芍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓤舌,这样坐在车里的人告,通过导航刑激讨、通过云平台就可以获得各种各样的信息匿疏,比如说动态的导航忍、比如说加油充电站材、维修以及各种信息的进入第叉详,使汽车的视野得到更大的扩展陋。但是真正要做到智能的网联汽车缴澜墩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键教,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孟鲜,这就需要我们把各种信息交汇在一起坛绅,来实现智能的决策控制蹲坊钮。这件事情说起来好像很容易炬娃,实际也有很大挑战绦丰。现在我们一个汽车里边有两唾兑居、三套信息系统吮眷踩,有车载的信息系统培,还有驱动系统的信息系统蹿聘损,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞬详泊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯春芜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饲事颁,就是快到地方要进行减速台茄,但是如果你让它自动驾驶的时候寞局扳,可能它就很早的根据外界的信息来判断垂,让它调整好姿态抬眠、减低速度活,进入转弯以后在弯道里边再加速糖篱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芒喝,这种例子比比皆是颂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体系先。因为我们电动汽车从电机可暴奠、电池耸集吞、电控开始饯告呻,电控第一代做的第一件事热瘟唉,就是通透的动力驱动系统的网络还耿少,就是第一代的CANBUS系统蔚播,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褪袱,从这个角度上说起来梨灌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陷溯。    当我们实现了这些以后叛攫踢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拇稳绩。这是我们常见的北京交通的一种情况锑稻颗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醒划刀,去识别各种各样的高通畴畴谁,做得到响,但是不保险同摹,这样可能我们就要有这些信号的发射器猜,让汽车能够知道这些情况腑遣话。如果再想使它往上走酞让迁,能够实现部分的自动驾驶教蹋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况可,比如说晚上的雨雪路辛谴,比如大雾弥漫的时候疆孝,比如尽管天气很好宠阂堂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篓,这些情况都需要我们去应对缓熊石,其实道路上也应该有它智能化的装置髓,就是说有自动的能见度感应器烤台挟,应该有道路结冰的感应器够罐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全评泡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脯捅篮,安全是所有发展的主流躲瓮哨,而不是时髦剿鹊。我们在做任何工作的时候蛊漓栏,必须考虑人是坐在车里最宝贵偏想、最要尊敬的东西介焚伍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秦、人的便捷收入、环境的友好和共享绊观。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统塘梗,来推动我们的发展愁巩奔。    因此饭挡存,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三次宦、四次交流卵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议假传兢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颂谅,这个架构的着力点应该在车载的平台范天、在网联信息省撂、在智慧交通的发展痴端痰,我们要重点发展的是车辆的关键技术氯劫、环境感知篡科、智能决策酥、执行控制灸帕厢,我们要对信息的关键技术浮敖,V2X通信嘶,甚至于将来车对车的通信系统藩籍速、云平台松、大数据绢攀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颓,这里也有很多不同的东西泞逝煎。我们还要对基础的关键技术湾诵抒,高精度的地图窖肚相、动态路况信息阜、综合决策和操作系统舱嘘柿。只有这样帕缉吉,把人怯径、车忱从既、网誓、路同步的推进烂,才能够迅速的发展胜嘘雄,否则又会碰到先有车狄、缺充电桩的情况诉傲,所以需要我们今后的发展当中更多匙。与此相关的技术幂茅,检测系统导,还有一些法律法规体系担镶,一些基础设施的建设甫筒,可能还需要更多的发展谁危掠。 我们必须要精心规划开、协同创新耸,来研发自动驾驶的新技术肯。    一蹬蓄,安全踏轻喊、绿色丛、便捷煞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怒棋毙。    二届魔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逼呢,多领域技术的融合谅宿,产学研各方面的合作窗薪忻,要着力推进协同创新仑,这里边由于它是一个企业的热点配署定,所以企业要成为技术创新的主体领老。    三犁驮擂,企业为什么要成为创新的主体忱闻催?我看了很多规划时敦滔,从现在一直到2025年凯从、2030年滇粹软。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惕侣,但是可以实现沿途下蛋半题,从过去当中迪靶,无论是防抱死系统蒂、电子稳定弹轮、测距警示翁懈洗、避障反应悍讲、自动泊车都是发展的热点叮妙烘,每个技术都带来了商业回报慑娥,包括我们在信息系统撼,包括这次互联网的技术固屠浮,上汽互联网的实践菲讣父,也看到了我们邵幻戮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尘,只有以企业为主体叼袒倦,不断有新技术发展插惺料,使它在使用当中获得使用吻脖鼻,就能够推动它的可持续发展颂,所以它不是一蹴而就的事逗,是我们长期坚持的一个任务安。    四号净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体俺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孪、精心规划墨邯杉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础体吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹿,我也是觉得有一些东西包括基础建设该跑鸡,也应该放多这个测试区里面去碳来俗,使它在真实情况下运行髓,才能得到一个健康和全面的发展霖忱榔。    最后我想说扦鹿贸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艇吨腿。其实我们用了十几年的时间实现电动化凄,推动了产业的转型诵,随着信息产业的发展乖痢,网联催生了新的业态圣,产生了新的服务业儒纳炬。轻量化带动的不是简单材料的替换匹态,实际是对汽车产业的一种升级短、一种转型械,同时希,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呛,充电网服务体系的建设苫,可能带来何止几万亿的新的增长点匠拭扮。我回忆贤啦,在经济工作会议上总理说过一段话泄,“实施创新驱动战略的发展痢枫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洞管,也要注重用新技术撇冠、新业态来全面提升和改造传统产业陶贿,带动产业的转型升级奔尘。”    作为结束语我想说饭讥钾,回归一下新能源汽车取得的新进展裤,下一步还是要全面落实政策怠抖、着力开拓市场拍、建设基础设施槽计、创新商业模式箍豆尼,把握好发展的先机靶罐。我们要针对市场的新需求古,深入基础研究庭戮,攻克关键技术捶,完善系统能力啤,着力提高产品的质量和效益蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚,要系统的研究遣,精心的规划撬分,要鼓励协同创新企业主体侯,大胆的尝试噶勺箔,来攀登自动驾驶技术的新高峰米冒,要凝心聚力领深何,发动优势齐侩,动员各方力量车皆,完善政策措施拣猛,营造更好的发展环境玛仕。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝钢道,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛观卧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉举茎: 陈理事长砷慈,各位领导豌、各位朋友萎炔疽、各位专家摔灵惟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呛稠。我今天的题目是四网融合镀,什么是四网萌颓谭?交通网蹬关、能源网环波、信息网是敲、人文网竭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镭凌,电动汽车是一个能源的载体醒,又是信息的载体纤息茧,然后可以作为人文的载体珐吻涛。四网怎么融合息康第?怎么发挥电动汽车的附加值冈骑谅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哎赔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玛芭茸,能源跟信息到底有没有内在联系梁饭,我提出一个储能熵理论供大家思考眯胜贿。    我思考创新的要素洽段,要创新首先要解放思想妇。解放思想要学习《易经》的精神婚,又要学习西方文艺复兴的精神刊。《易经》是一个太极节返拿,太极里一半是黑扑、一半是白省辖炭,但不是直线病,是弯曲的工锻娄,黑可以变成白需韩,白可以变成黑丁纫,黑中有白嫉黑,白中有黑署,跟它对应的黑就是黑保歌倦、白就是白感。《易经》是变化玲饯梁,有时上派疮携、有时下镀,上时不要骄傲自满娃簿桂,下时不要灰心朝疏,是客观规律伙,都是周期性的媳聘,我们在调整颓咖娇,要注意平衡动力统一蹋磨劣。    整体都是这样抒,全局都是这样鳖,今天讲跨界蒙,要学习西方的思想就是文艺复兴臣党。文艺复兴的功劳不是在文化奉感斧、艺术等等铜,文艺复兴是解放思想烈侯示。哈佛大学的校训追求真理睬。要把自然界的规律找出来解放思想苏,自然规律造福全人类短。伽利略夏,罗马教皇威胁他歉,他不怕限,他说地球起源被上了铁塔付敢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殊,被叫之违反教义糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伞盗,第一个米开朗基罗察,他雕出一个裸体的美男子街虽瓷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惊欣堤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婚绵燃,里面很不容易森颊路,从意大利借了很多达芬奇的作品桃。达芬奇不仅仅是一个艺术家清侩世,也是工程师;看他作品吉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氦翁,第一个从事解剖学复。    解放思想考虑全局的问题仆。文艺复兴第一要全局思维妒茧,第二要有天人合一的思维帝罢辜,第三是环形思维共吕浪。要考虑全局思维磐崇,今天做电动车目标是什么弟副?有什么经济效益傅、环保效益情、能源效益悼、民生效益彼,总体总目标要搞清楚梨半俗,一定要有全局的观念雌嗜。特别搞智能汽车全局性更大添脆。另外要环形思维双僧纯,要反馈剂情。然后是循环利用的思维刹。    创新轨,我把创新的要素跟大家分享一下轰。首先理念是创新之魂虚。理念有很好的氛围场瓜森,有了理念才有创意败钎纷,创意是创新之源陕懒蚀。还有人才洽,人才是创新之本嗣巫。怎么能有理念哭乏逝?要有很好的氛围箩簧篡,总结第一方面是合作精神赁,开放敛卡筋、合作愁诉、包容修巴,双轮驱动未杀、增值驱动伐、市场驱动币湾蛋,通过市场的倒逼混。然后要有完善的知识产权保护牢覆,还要利用网络大数据给我们带来的好处扔畅。今天创新制高点是跨界融合蹲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柯。“一带一路”我认为是跨界融合幻胖胎,一带一路是西方的伊斯兰文明悔,还有它把科技揉税、技术湿皋、经济奢虎、贸易连在一起木,所以我们要发扬一带一路的精神邢性答。我是福建人也是漳州人瀑,一带一路开始的是质晔#和下西洋盎。我们要跨界融合瑟灭。    我接着讲智能汽车腊挟息。智能汽车首先要有解放思想床、全局思想考虑问题刺掠嗣。三个C额撕,第一个要连接起来凤,第二个连接是要协调要合作诚稍,1+1>2鬼棠垦,那就是《易经》的精神焙据竞。第三个沸譬氮,今天的连接是移动的连接丰,还有MOBILE啡校轮,MAN TO MAN猛筹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亭。    今天电动汽车很重要的一个陆敞窘,大家买得起用得可靠菩捷筷。智能化以后坎,因为有各种各样的基础设施和商业模式肺厕,我不展开了概却两。    从电动汽车变成一个智能的汽车哆嘎私,从智能的汽车再变成一个智能的交通沫,从智能的交通再变成智慧型城市手。我们附加值可以产生很多共。根据《易经》价值精神炮塘,通过交通网事娠峦、能源网凹、信息网肯、人文网可以产生无穷的价值机会虑。利用交通资源的全时空动态感知但,交通工具的全过程运行管制常哦,无处不在互联糯晾顷、感知褐酬、管控和服务绊没姬。    怎么布局饰?怎么把电动车进一步变成智能汽车呸,如何布局智能网联汽车技术性伴?我认为趁肥,不但对中国按祥匪,对全世界都做出更多的贡献取,第一是制定网联汽车法规标准惕持糖、智能技术加、环境埔吨、HMI技术继、空置执行技术聘耍潘、智能网联的实验么赶咎、网络和信息的安全髓蝗愤。    怎么做到网络和信息的安全逼浅莲?这是一般的云号,怎么把一般的云变成安全的私人的云古群?有很好的结构混,处理器穗蹦汹、传感器费,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坡。第一是收集材料蚂,就地处理伙趣。第二是从收集材料到云之间要慢剖价,一个是单点控制垂蠕男,能量控制或者功率控制逝。一个是多点控制辛,能量控制或者功率控制贡,这是全局性的呵号壳。要及时处理惰玩,要经常互相认证笑钾,变成安全的云恭险。    跟大家分享一下我做的一些工作实。怎么从理论上去证明这个是可持续的宿?我一直在思考所有的工业革命湃突,基本就是能源更新丛苟。第一次工业革命径帆,瓦特发明蒸汽机廖,电话颗菊巍。第二次工业革命渡念兽,美国抢占先机坪,电气化捍,主要能源专项与信息建设翅晾。现在第三次工业革命来了浚骑,中国能不能抢占先机嵌惋?我们要做新能源视脖,信息大数据时代璃,我们百人会能不能更好地发挥作用烈蹈?今天早上的研究会很好辟叭诗,我建议做一个尝试的机构肋兢,每年召开百人会国际研究会议说恍访,形成品牌稠陇蜂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢久?我提出储能熵的概念祷冉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摧。一个系统里面假如是孤立的宛、系统是不可持续的肆捞,一个是做功型敝、一个是废料是不可持续俄夕。如果是物理系统彭,分析储能熵捅扰,熵代表可以再利用驾。总的来说煽,一个系统熵不能增加贬兔鸡,熵要减少酸,熵减少系统可持续嘛。熵是储能熵楷负,熵是不用的熵把,下一次可以用秘城。总的来说熵是在减少恢梗渭。    包括中国的历史都钮遁,中国封闭的时候中国就不可持续既悲,中国开放中国就可持续猴疽褪。近亲繁殖以后熵增加不可持续头房巩。系统要做可持续性波何诬,系统熵要减少叙授,你的收入不能是单一的说氖俄、不能是孤立的系统项赔列。因为一部分是做功患蔑避,一部分是废料垦,从废料里拿出来肺,通过证明熵减少茨。从废料里面可以再循环立涕,那么你的系统就可以持续了苇交罗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辜十激,后续需要时再利用的能量的熵举年册,通过储能熵概念的引入氮毯,希望用来解释可持续系统的演化过程沧勃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态文沧伟。    综上所述酮苯,不管系统是生物的或人工组成互嫂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垃谰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢,而这些系统工程特点是玖魂牌,即使在系统研究过程中欣骡叫,一个熵有增加的过程踞茅歌,总体在系统不断迭代发展的过程中靛,系统将进入熵减的状态螺,因为系统具有自己生成复熵的能力慕,从而保证了系统的可持续性蛙纶双。    应用在电动汽车坚,这个是分布式的发电僧背,这个是分布式的负荷蘑。电动汽车就是分布式的负荷巨,还有分布式储能贬,电动汽车有储能葱项伶、有电池苹核。电池可以双向的恕,分布式地发电露蒂、分布式地负荷恋划龄,在分布式的储能篙力猾,这三个系统可以持续遂噬叙,这是我要证明出来的亨旁。我证明只要你的熵是减少的台蜕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫁獭黄。    感知静、认知低认、行动熄们暇,不断可以纠正人的行为涛操,比真正的司机还要好沃督册。    最后授尽,希望我们以后的交通系统是舒适的墓兰实、生态的多、方便的和安全的晨。要做到这一点舅瓦踢,什么是成功美诚巫?因为里面的成功是3个S乱沮逃,SUCCESS拒,在S耍肮卑、E里面画一条线都是欧元跟美元琳,今天是国际合作册试,虽然人民币还不是穗,是一篮子化的宏悄,人民币准备好了炭泞。ESY就是人民币捣沥。    要有六个眼睛掣高随,有四个眼睛不够圃杭添。第一要把眼睛放在前面解放思想钎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搓烁盼,电动汽车下一年布局市彻幻荨,也要有前瞻思维颇扑亥。眼睛放在后面汲取历史教训匈谈,要有全局观念炒。要看到旁边的需要矮。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊秀,不得不承认高端人才密集地在西方秸砷奴。所以把眼睛放在西方学习罐搪嚼,它沉淀了100多年炽咕。四大发明中火药是中国发明的使,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俄烽。全方位都看到了袱狈,所以英文眼睛叫做EYE胺题褥。第一个I是Inspiration恃庭,有了激情可以有想象力冒,然后有创新胆,但一定要融合慕南咐,一定要集成青骨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题里。科学要把自然归结起来仆茂讹,工程有十几种平,要把科学粮桅、技术努、管理结合起来那就是工程靖,那就是要集成财娟卞。特别今天要跨界地融合练秽揪、跨界集成侮奴,这样才能实现摔。但没有钱也不行算扭融,今天招商局也来了很多金融机构堕蓖,要融资酶低。    谢谢大家!    (根据发言整理室,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骚坦。在政策的全面推动下彩,我国电动汽车年产销量再创新高寝,达到50万辆左右耍,充电桩数量达到20万个梦寞妹,遥遥领先于世界各国能。更为可喜的是蛙摊报,在规模市场的推动下倦,技术创新全面展开械帮佃,技术进步全面加快心,正在全面逼近世界先进水平撼篮。但是限,在这大好形势下齿粪遣,质疑之声渐起溶苫回。比如饭,我国电动汽车发展主要靠政策推动旧,能不能持久昏惺味?政策是否过于宽松阔,以致于出现骗补情况霉?另外强黔,由于发展形势良好俏秽番,一些激进的观点也在抬头改。比如蜜侮,要挡住国外产品进入中国市惩搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堤,准备放弃传统燃油汽车葛胎。    作为一名资深的亲历者呕,笔者认为腔尘,在这新旧年度转换之际册,有必要分析我国电动汽车的发展形势幸闷瓷,梳理其发展历程操搞凡,以利于业界对形势有清醒的认识毛撩趣、清晰的判断挫,明确今后的行动方向患撼。    一颂、我国电动汽车发展形势良好    当前鼻膝困,我国电动汽车发展形势良好勃,主要表现在两方面瞎沙:一是电动汽车技术创新全面展开薄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞠,技术创新和商业模式创新层出不穷痛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面努即狠,比亚迪户、北汽耻、江淮坤褂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜鹿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车现,而是专门设计的电动车芳挠嘲,续驶里程达200~300km甚至更多士,能效明显提高司蒜情,动力性落、平顺性茨储、舒适性奸怀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妓揽护。事实上隙呈嗽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布躬睬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寝。另外襄,我国电动大客车产销扑吾滩、应用占全球份额的90%以上遂痢,技术达到世界领先水平饶庙槽。    在动力电池方面插靛尽,我国产量已超过日本垃沫炕、美国狭仇胖、韩国类拳涤,跃居世界第一薄魂,且市场份额超过全球的1/3惟嘛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兴廷宛,呈现高能量比璃、高安全性戎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愁换幌。同时据琅,产品水平迅速提高夯冻,与前一年相比趴,平均能量密度提高30%茬不落,成本下降30%左右娠。    在驱动电机方面眉份,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹦,总体性能进一步提高违妇搓,成本下降30%左右坪。在电池管理系统妒陛掣、混合动力系统颅隋、电动助力转向讹啤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缓氰疮,也都有明显进步娩兜。    在基础研究方面吃圃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栓男。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炕幻,电池热失控鹤、硅碳负极材料叫韩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苹贝辞。    2. 充电基础设施建设加快挎蔑歉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喘,政府有关部门出台了实施细则丰,多个地方政府建立了城建涸瑞屡、电力伸歇、规划等多部门联动的领导机制勒半,大大促进了充电基础设施的建设速度凸荣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惦屎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剖港,我国充电桩总数超过20万个霖竭,远远领先于世界各国袄车。    在市场带动下替,技术创新不断涌现陪祥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炮劲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坎共、节省设备投资的车端交流快充技术郡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玛华。    在商业模式创新方面凶咸,呈现出各类优势企业多种形式合作倍梨,加快充电设施布局乾庇晤、建设寐、运营的趋势榷衬。众筹建桩井界、合资运营弗、利益分成等运营模式迅速发展但麓鳞,公交车备、环卫车疥苍、物流车舌梁、出租车陌褐崇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篓就熊,广告推送黔、免费无线热点接入等增值服务开始出现室肉任。    在互联互通方面雌顽蜡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施售,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段份,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颂,以企业级韭、城市级监控平台为基炊拍宦ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚎、信息互通的国家信息服务平台即将建立雾该。    二思去、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缸虾鲜,我国电动汽车的发展道路与美国埠、日本菠辩、欧洲等国家和地区有所不同七醇米,主要区别有两点诺驹檀。    一是政府干预模式不同需。我国采取的是政府强干预模式揣唾攻,政府进行顶层设计停胁猾,制定国家发展规划栖,多部门联动制定全面的鼓励辟、支持政策碾哄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程彩凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车无,在市场发展中不断加强研究开发宪文,技术水平逐步提高;同时赤面帽,充电基础设施建设逐步完善靠入。而美日欧政府多采用弱干预模式溅,政府支持共性某普、基础技术研究请温敝,给予一定的政策瘫绊、税收优惠膘杉,逐步培育市呈媪ā;企业则根据自己的战略规划兼拧荤,首先研究技术黑,同时有选择袄辜查、有重点地开发产品蜡鳖萍。    二是企业战略不同粹尚截。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲斧,初期技术积累明显不足乃磊窜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吵观酬,产品方向受政策影响大呵铜,各企业虽进度不同善,但呈全面开花之势蹿。而国际大公司多为主动式发展痊册,厚积薄发喘咆,技术有所侧重佬闲暮,产品形成特色撵级顷,如丰田的混合动力和燃料电池僧、日产的纯电动寥骨、通用汽车的插电式粳、宝马的碳纤维轻量化技术等担笺卯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隋粳。中国模式的优点是市场拉动技术发展线棘,不受油价等其他因素干扰烂,迅速形成规模市城尽,全产业链技术进步弹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟败始,发展中有不协调情况立,如充电基础设施滞后皑希,部分企业盲目跟随苇禾,发展不扎实棚判覆,少数企业以谋取政府补贴为目的洗珐,甚至出现骗补情况啊朔。美日欧模式的优点是技术扎实桃,发展均衡;缺点是市场发展慢茨哺勤,产品更新慢颂,影响技术进步售,受外界因素干扰璃混兰,如油价低迷则市场难以扩大竭。    笔者认为害,中国模式适合中国国情叉。我们不应过多盯住充电难连廉贩、骗补等不协调现象唤彪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悼镭、技术追赶的大好局面浮勾好。从另一方面讲佬领尖,中国模式也有赖于我们的制度优势豁,只有中国的强势政府才能如此运作届,很多外国同行都很赞赏倦家割、甚至羡慕中国的条件乱鬼父。    另外嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恫,近两年有明显变化艾描疚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褂、开发电动汽车产品放,而且各种技术路线都受到关注的局面脓暗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媒椽。中国各大企业都重视电动汽车没有错吝手,在现阶段已不能算分散重复倒掇芭,但难处在于电动汽车不好做峨食,需要有很强的回集搏、全面的技术积累和投入腊裂。那些技术实力不够的企业呵亨公,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脑贺母,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立溅陶,而应准备应对“弯道翻车”的危险竞潮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甩枚熔,可分为几个阶段卑:当市场份额超过1%时播匈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%避,则意味着市场条件全面成熟叹岔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年高矢娥,又主管我国科技工作多年城鞭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结考蔑。    对照电动汽车的发展肪,在我国檄瑞,市场份额已经超过1%;在美国和日本幸暑些,即将超过1%渡。这说明荤筛,电动汽车技术正在接近成熟岸滤剔。笔者冒昧估计位懒,大约再过5年左右时间秆烽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啊,其他性能与传统动力汽车相当蹬媚戎,加速性优于传统动力汽车记,成本的差距大幅缩惺呋场;再过5~10年时间暑垂,电动汽车性能可全面赶上火、部分性能优于传统动力汽车辰,成本与达到当时排放能胜辜、油耗标准的传统动力汽车相当圣。但即使到那时缆陡,传统发动机也不会消亡葡榷粉,而是电动驱动与发动机平分秋色凤,或更多的是融合发展害蛊。基于以上估计抱卵镰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膛玛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恃士朽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阿瓮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗俺。2009年乌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剿唤固,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孝辰肃。回首往事诧损绕,扪心自问畔欧舒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疮季铰。至于些许不协调现象呵,是产业发展过程中的必然申桂诞,是白璧微瑕掸槽、瑕不掩瑜刚贪。笔者断言奖茫认,按目前态势再发展10年奴藏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盛,并以此跻身世界汽车强国之林庞羔陶。    三舰钦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坚,整车生产企业要更重视电动汽车炒厕贾。首先要制定好发展规划和生产布局管朗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岛草伞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诬瞳,不能两张皮埠惋。其次要重视研究与试验购尚蹈,需建立完整的楼输芳、一流的研究和试验体系细陆参,规奶簧猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统祥貉驰。电动汽车相关技术发展很快肺鬼,要靠自己去研究发展肺筏觅,别人的经验会很快过时立领,更不能只靠“挖人”搞产品冬黄题。再次要全面布局匪,围绕全技术链开展工作逞垄,不但要重视整车开发蓖味,还要研究电池和电机促矗盲,重视电池管理系统统,这是当前我国的短板桶,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑟窘。    第二碾,要建立相应的零部件体系来。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浓腐寡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酒猜。    第三履蛔椒,要开放发展汕坟贤。需鼓励肚、支持合作伙伴引入先进技术和产品浓,像华晨与宝马泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇蜂。历史将会证明两,开放发展电动汽车会比关门发展更快腿。更何况惦杉,在全球经济一体化的今天岸,关起门来自己发展是不现实的镭宪。    第四挺擅畴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檄。今后相当长一段时期俩,将是传统动力与电驱动并行发展哇、融合发展的阶段窖努,单搞电动汽车很难成功长伴炬。对于只做电动汽车的特斯拉青襄叉,笔者并不十分看好法。    2. 对产业界的建议    第一锨标,要加强合作匿举。需沿产业链侥虫绘、跨行业合作喊,整车企业要与电池企业蚂扩毕、电机企业稍贬钠、其他电动系统生产企业深入合作呸。以动力电池为例套驾,需要电池设计与正负极材料能纳、隔膜险、电解液戒茂钎、电池制造装备缚、试验装备凭、电池管理系统全面合作睛贪黎。优势企业和研究单位要分享成果讥哩村,互补短板设随。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竣,要形成轰轰烈烈的大协作局面使,合作创新竟狄了,百舸争流风娃浅,才能迎头赶上并超过世界先进水平裸堂。    第二贝谢攀,要注重实践烫呛膛。汽车产品与其他工业产品不同阀扮土,一是使用环境广且复杂烦饱考,二是生命周期长摆屏,三是对可靠性扫腥栋、安全性要求极高奈变敖。这些都决定了仅在工厂接、实验室不可能完善产品覆,必须通过多轮的使用实践咸山剔。与电动汽车产品研究开发相比劣瑰揉,充电过程更需要实践孤誓搐。像电动汽车充电过程这样长时间新微、高电压墟篡诚、大电流狙勿浚、室外倘唾、无专业人员值守的工作状况凄先滩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雹惯。    第三脑笑庭,在充电基础设施建设与运行中戳烈卵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莫暖。充电基础设施建设是一个新行业鹤弟,在管理上涉及电力磺凭、规划良翠抽、城管笔、工商管理等多部门独,权力交叉贪躬坪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拢,利益主体错综复杂阑暑敛。单靠一纸文件不可能面面俱到香蛙赁,必须经过相当长时间的实践淮室,完善流程且燃尽,积累经验枫。    第四归,要加强标准化工作横夺颓。领先的研发惺肃任、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊纭,而及时总结经验烈抬、制定标准又能为继续实践迹寂、创新提供重要保障棵。当前摆,恰逢政府推进标准化工作改革拴缺,要求标准化工作密切结合生产篇面困、创新实践挤,要求鼓励发展更灵活弄立、更接地气的行业标准缉、社团标准褥褪盛。对此贿爆滇,业界应给予足够重视日弘萎。    3. 对政府的建议    第一佰手,要保持政策稳定钒哩。正如前文所述斑,我国政府的强干预政策非常正确坝疗,发挥了制度优势遣硕艇,已取得很好的成绩嗣废,应该继续保持规绣。电动汽车的发展涉及多个行业蝎虑潍,需要长期积累迫施媒,需要几十年的时间才能成就大业糜借,切不可存立竿见影厢掂堂、一蹴而就之心笛凳。    第二晨柬,要及时对政策进行微调和补充完善寡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啡鼎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戳,又由于此项事业发展快埔涧,新情况络、新问题陋勾班、新技术层出不穷韶,因此及时应对惊、调整疙呻、完善是必然的刊嘎颂。    总而言之抛沸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笆密,迅猛发展正当其时哎。笔者衷心地希望朝野上下必骏祷、业界同仁能认真努力工作邻签,自信且坚定发展痹。假以时日岛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晦咖锣,并以此为契机布,跻身世界汽车强国之林氨戳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谷岁祁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年额斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题面仙焙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搽。    他认为漠皑屠,现阶段交,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题公,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配董,但从长期来讲婚,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞黎骑、轻量化抗檀馅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矛、轻量化与制造生态化结合都裳咐、智能化与网联化结合静现锰。    尤其在电动化方面醋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缄说溜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跺蒲刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洁铰,就是家用主流A级轿车讹亥,在性能价格比上与燃油车竞争钎。目前全世界都在朝这个方向努力怕腔,如特斯拉Model3扳干、通用Bolt补,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汕堑。”欧阳明高说富。    欧阳明高说稿骇川,但要满足这个要求憨拴卑,电池必须降低重量叮、体积以及成本烈屉。此外巧喂毕,电池的比能量必须大幅提高勾色,达到300-350瓦时每公斤抽遁醋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怂隧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侵,锂离子电池发明至今只有20年售尸嗓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丧涵,2007年第一次在日产聆风上开始使用第,可见动力电池的进步非常迅猛量仕。”欧阳明高说兄黎渭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肚庙趣。    但此前俊,主流的观点认为尖裁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吝扦叛,从性价比来看蜗剑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兴镭士,但现在随着锂离子电池技术进步极钎,里程提高一倍猩,即在300公里的范围内堆鲁独,仍然在性价比方面有优势锈康。    从技术上来看娶,在单位重量卷、单位体积下储存的能量越来越多蓟集焊,成本越来越低败雷,才能体现出电动汽车的水平和技术芜。    一个好消息是赐腊,我国电池成本每年大约能够下降20%坝师。据介绍范屏申,五年前卸林,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跨哎田,去年平均价格为2.5元左右砍垦,2016年为2.2元偿托,考虑到大量的电动汽车是大客车驾,其电池价格相对会比较高一些娩。    “现在国内开发中的电动轿车犬其,最低的系统成本在1.3元每瓦时煌灸,单体成本在一块钱左右抹。美国通用Bolt电动汽车惨,单体成本为150美元一个千瓦时告。”    如果按照这个标准沪京梯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹅鸿,但是按照现在2.2元线,逐年减少10%到20%楼窃胯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幸粟墩。    “加上循环再利用做到1元密毕目,也就是说卞台糯,一千瓦时电池一千元人民币之内队盟,是可以做到的缸鼻。”欧阳明高称检豪。    对于具备性价比交操,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢,现在一百公里约耗电15度穗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尾伍,接近10度电一百公里茶氮藐。    “要实现这个目标尼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矛琅。目前电耗的降低空间还很大踢北涩。如果能够实现上述目标怖视欢,一百公里的成本约在一万块钱萎喜,如果电池能达到300公里就是三万块钱褐,考虑到使用周期内省电和维修省钱帛,将具有商业竞争力溶,这是电动化下一步最大的目标乒。”欧阳明高说锯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蝎茧宪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冒慧顶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袒驾迁,但仍属于比较粗放的发展模式弟,今年电动汽车发展逐步趋于理性羔娟钡。总体来看惺,走到今天谭曝啡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哨。”欧阳明高说亮呛。    事实上涟稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芳,由于销量超过全球50%以上珊糠狭,在国际上引起了强烈反响亲,无论是政府还是厂家绊,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹倒丧。更值得注意的是现饰,2016年如德国大众和日本丰田吓扑瓣,纷纷调整技术路线笛眯刃,加快对纯电驱动的转型迁骑悲。    不过鼎,纯电驱动的战略目标窟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吉伦不。对于混合动力技术来说探缴垄,传统的汽车强国蹄、汽车大公司比我国更具优势监豆,如丰田路线就是先做混合动力镭,再做插电混合和燃料电池棵纫汕。    由于我国率先发展纯电驱动妥洪吐,带动电池产业的发展达到了世界前列焦快标,电池产业规模达到世界第一堂氢,总体水平位列国际前三廉寞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茬,我国的动力电池产业链售办火,尤其是电池材料胃蔚,如正负极材料绰,在国际市场上的占有率第一肮。    “在此基础上拿谭,我们以纯电动力系统(电池加鸥、电机艾宠、电控)为基础平台辞潘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秆面藉。”欧阳明高说椽。    据其介绍堵,目前我国插电式技术发展已经取得进展惨舞,比亚迪秦杀豢、唐五、上汽荣威550畴伯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力困恕,无论是发动机方面汹,还是混合动力装置上五,都取得了突破哎锣。    与此同时穗水德,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懊料乘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戚。    “这是一个渐进的发展过程煎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争榷颈渡。”欧阳明高说浪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悔几,有效的回避弱项竞争惫,有利于我国电动汽车产业的发展恳,到2020年之后杰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溅割、同步竞争遁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧啡:李芳" "  编者按彻冕戒:产品价格区间一下提升了近40万翔肆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屏抚此。以安全环保为标签的沃尔沃很瞬响,产品质量是其立足之本混及。无论是国产车型还是进口车型护,质量都要做的和安全环保一样好侍巢肛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狼峡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匆,安全与健康至关重要霖试褐,但在中国市巢缀睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锣肖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乒匿,到底该剪哪一根线沛掀?我心里清楚诗,如果我剪错了森,我们可能就崩溃了限尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔫背。在2015年整体经济增速放缓博、股市震荡芒湿绊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妙,2016年的车市本不被看好却。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶帘。1月6日荆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楞禄,沃尔沃对此解释为秦烈裂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徊行奉,更是提振销量的助推器挥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辱。   6月1日岸胖晃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职当瞎袄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年籍洽媳,具有十分充足的销售经验替虚。但用他的话说寂凹报,他来自一个很小的市潮苹獭,很多因素他都不具备峭芭楼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽铅吭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糠。6月1日入职罗凌咸,用一个月来熟悉公司的现状集帕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”久弹。然而现实终究是骨感的琅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎逢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俗估。   “做决策就像电影里拆弹的场景芳裁,我到底该剪哪一根线呢嫁,如果我剪错了毫诵咯,首先所有的投资会无效堤洗,其次会影响经销商的士气朵辞。”陈立哲对我们坦言鹤狼。   他这样的想法并不让我们意外豆肯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大母摧。在台湾隆垮畏,陈立哲要去走访最南端的经销商茅,早上出发中午就到了干姆稿,但如今这种管理方式已经行不通了牛。从前陈立哲的团队只有30人册坏化,现在变成了350人活幸,他说现在同事的名字都记不完卉仟奋。   “就像牌桌上的一个赌局瞧誓,赌下去有可能是回本的毫骋犯,也有可能就全毁了拇处,所以我每天都在想我到底该怎么做肝陡。”每天该怎么做锹谰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧晚煽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸵尖,才能享受最好的俄。”这句话像是说给陈立哲听的荷窖怕。   2005年并,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时籍亨等,沃尔沃一年只能卖1024辆瘟,一直到2013年5000辆的水平祥欺,再到如今年均一万辆的表现瞬,对于台湾这个小市场来说廓闺,陈立哲做的足够好聊难,他对这个市场有着复杂的感情岭惫渡。   调任中国市场做销售一把手世敖萄,陈立哲说这很突然领,他来自一个不足以领导中国市场的市场胖。对于中国市郴埂,他还不熟悉孪唬,做市场工作要对文化畦揣辰、变化牌剔、趋势有充分的掌握韧绍揭,这最重要的三点陈立哲都不具备菏票舍,他唯一能做的膝舍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚀恭,相信身边的工作伙伴抖,组成一个高效率的团队渡炬,去解决各种问题混迷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窍芬,首先做的是内部调整凳沤甜。通过不断累积分析过去几年市场的动态斥供沪,了解在什么时期使用什么样的手段税排,反省问题所在伙桅茬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坤。面对三摊、四季度各项费用的下滑澎,倾听团队的建议讣仙、做出准确的决策剿赊、将优势资源注入到最需要的地方偷计。最后将宝贵的经验分享给所有人挫,把力量从点扩散到面不,从四个大区苇,再到全国篓些歧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵诞,我只是把预算颁粉咕、时间等安排在它本身应该发生的场合斤喇。”陈立哲表示篡乘:“我不是在讲官话阔,只是借着这个机会感谢大家嘘乾斥。”陈立哲相信舞饭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臀。   内部调整告一段落京海,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剔揽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孟碴,一下跳到80-100万懊龄附,面向的客户是完全不一样的避建别。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癸烫矾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摹料奋,还怎么介绍产品沫?这肯定是不行的缴韩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘲,“与高端客户接触烹哀,销售不能觉得自己比客户矮一截就,与客户要做朋友烯氮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皖。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳介额,我们在资金有限的情况下做到了更好燎撅。”   全新的管理阶层峰,有限的预算慨帮獭,面对重重困境曹购问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高床卷喷,8-11月均超额完成销售目标袭射藩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩你频畴,最紧张的时间诧壳恨。“我有我自己的节奏嗣性攻,我给自己两年的时间特,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猎疙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书须。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唯乘,经历了两次产品的重大变动授拳,但在他眼里这是最引以为傲的沛和,因为这些变动吼艇纱、变革都是从使用者的角度出发撅馈虎,也就是我们常说的“以人为本狮努。”   对于沃尔沃来讲湾染卿,最擅长的领域是安全缴熟偿,作为三点式安全带的发明者靖风羞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菜且。但陈立哲表示故哄胆,以整车品质来讲软,沃尔沃也和ABB并肩挽,例如在底盘研发能力上摊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苫看,全世界目前只有三家在使用歧尸卵,另外两家分别是法拉利与保时捷旱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汹圃,陈立哲也谈到湍邦:“沃尔沃其实也做过6缸觅些、8缸发动机瑰,还有享誉世界的5缸发动机涧碉奔。沃尔沃并不是做不到谰,而是我们可以用更低油耗灭、更低尾气排放的发动机达到更高水平嚼。这也是全球各国政府的法规要求噬访卑,是大趋势疙攻冲。陈立哲说“这些信息附取疲,只是没有在行销上进行传播罢了蜂砷谢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产譬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卜豆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩浴,改变了“国产”的概念伺孙吝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代似唇。陈立哲表态道宫吨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吨焊缚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绦多搽。沃尔沃立志从中国出发毁甲,以人为本的信念永远不改相世题,值得消费者验证与了解翔溺岸。”   “沃尔沃就像iphone一样簧娇蔼,它改变了人们的使用习惯钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坑:S90有三个界面同时提供信息场,分层级的来处理车辆信息贤袭。这一点很重要独,体现了沃尔沃以人为本的精神羞蹋慨。在设计方面巨古,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫌寥疯。用沃尔沃的品牌精神轿狸,再加上瑞典的风格咕黎,直接与德系品牌产生差异化美。如果从地域来看韧谅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡似。   沃尔沃曾立过两个誓言九逢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睛疯,沃尔沃全额赔偿建卿。在陈立哲看来保,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伎。   陈立哲对我们讲道蔡:“在欧美妒公懊,当太太怀孕的时候骡,男人会考虑买沃尔沃摹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耐票,中国作为沃尔沃最大单一市辰!,11月共销售9,076辆新车撬,同比增长12.8%;1-11月期间味络,在华累计销量已达80,759辆唬,接近去年全年表现怠掀。就目前的情况来看雌容棺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高签。   在经历过低谷期的沃尔沃稿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量被信擂,这无疑是对陈立哲工作的肯定涵为,同时也是明年的压力浆。毕竟“十万辆”这个坎龄,沃尔沃早就有迈过去的能力慕棵。   2017年睦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苗死详,届时垒五,S90 T4诞抵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泰烫翅。对于陈立哲来讲富毙蹈,最为重要的是三座版S90鲤耿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的究烘,是全世界汽车厂商鲁鸽,在中国制造的单价最高的车辆朽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塘蛙讽,“三座版S90可以达到世界各项指标戎乱,这款产品有能力改变历史康省眯。只在中国生产上陛德,以中国为核心的思维股毯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沮咸沧。”与此同时篡挪杜,全新XC60也将在2017年第四季度发布把刻羞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻奖ナ堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沟庭,所贡献的利润更是远超世界平均水平博犀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寇香。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甜确吭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任防淋溜。“知道我坐这个位子的时候妈上澜,很多人会紧张甚至惊慌妮项蔚,他们会很直接的问我蜗摆瓦,你行吗磷靖?台湾市场那么谢>驴,你行吗腔瞎陡?”陈立哲笑了一下说道垄酒:“每逢这个时候浮教,我都乐意告诉怀疑我的人寡仆猫,我将在最短的时间内做什么浆潘。”   两年的时间转眼而逝殴饯,陈立哲手中的“牌”越完善捶,与主流对手正面竞争的胜算便越大喀犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晦毛厢,未来还有什么是可以阻挡他的呢妒灭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬双扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓僚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒骗味。为了满足消费者需求暴,推出一系列活动迎合消费者喜好促。 上汽集团副总裁墓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纹,得益于荣威与名爵的共同发力萍算宛,上汽乘用车共销售27.5万辆寒爬僧,远超去年全年的17万辆深烩识。取得如此大的成就主要归结于以下几点读丸泵:新车的不断推出逆线、以人为本的理念及高性价比群痪。    上汽集团副总裁秒盛躬、上汽乘用车总经理王晓秋恭丹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赋深,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朔喷勿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臣贡篇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔。同时瓣搅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跨乐炉:个性而不小众干秀屑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坦,通过对消费者的沟通与研究倍不,已推出很多新车型息静队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲍剖诚。王晓秋还指出讽,名爵现在的路线是个性而不小众乔祭,这就是上汽集团未来的发展方向屎同,上汽集团希望新的产品有个性叫搏令,且能让大部分消费者接受污盗。    据悉灸鸥败,自荣威RX5上市以来蚂,名爵锐腾也迎来了中期改款叛就吝,同时新车名爵ZS俱实浅、荣威I6也蓄势待发吮谓瑟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言排。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攻刷殴,上汽集团也很清楚自己的客户群体藕菜。王晓秋指出戮藐,新车型针对不同的受众群体平恳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褂景。拿具体车型举例绵,荣威RX5更偏稳重庆屠,新锐腾则是一款属于年轻人的车缚妈,新锐腾外形活泼方汞,同时考虑到消费者的需求评寺缴,我们对内饰也进行了升级得,并增加了10-12万的手动版请尉,使新产品没有短板怠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洪默,王晓秋表示深抵奢,“从荣威550开始渡雇,上汽新产品从设计到销售泵,最后还是根据消费者需求来决定芜多饲。”    据介绍长抖砷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠较诵。为了满足消费者需求堑陆戎,新车不止在性能和价格上做了调整巩,还推出一系列活动迎合消费者喜好界妮肃。例如香,基于年轻人喜欢足球运动俗聪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酷,也已纳入上汽集团新品类汕,预计明年新车65%会配备此技术惫灵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言健蔷凑,“上汽集团一定要明白用户需要什么弯犁惋,为什么要买我们的产品税林,带着这个问题笆,我们才能真正去理解用户吗,落实用户需求尽瓷驾,使我们的产品极致无短板呈晶构,产品自然会大销丘炭补。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宋涟祷,竞争也日益激烈呵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辰虐林。王晓秋介绍贤泰,名爵的价格基本与同级车持平恳,但性能更具优势隶丰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹降。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眷第,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤闪辛,就像提到的让渡空间维陇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整定,从而应对市场竞争环境撕疵。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐蔡守,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诲。名爵经销店到现在也有280家左右乡倒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霜车块,其实道理很简单惭寞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恫核乳,且不断呈现上升趋势豁,他们认为自主品牌的春天来了”阂贬,王晓秋表示茅闪垛。    在被问及上汽集团未来发展方向时畔,王晓秋坦言任,“首先团队要把理解客户需求邦、用心为客户造车变成一种自觉行动贫目,进而形成一种行为规范坟俏。其次应时刻保持警惕体、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痉獭号。只有这样工闭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弥少酵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刷并,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顿。这些修改背后有哪些考量和博弈嫩椿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人费。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姑楼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啥僚箩?   答乾拷咸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悄桨。一共收集了9246条建议巫杆,其中表态性意见7736条瓷详壕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芜麓,占16.3%翔察撮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝牟、网约车驾驶员资质及管理旱蔼裙、出租汽车数量调控三个方面惰。从数据来看河,不少人对“京人京车”表示理解浚,赞同的达到70%多毯,质疑的只有12%祷窖。我们根据建议修改了125处秀,不断扩大合规车辆的范围十,让更多人参与“分享经济”剃缮泊。    “从北京实际出发晦土,兼顾多方利益”   问谐腹: 为什么要求“京人京牌”榔亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猾码彪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桂蔽胜、交通拥堵膳连、环境问题等“城市病”逝。在这个前提下奶尾崇,北京任何一项政策都不能“任性”诉暗,要从北京实际出发返星凉,兼顾多方利益缮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亢,地铁最高日客运量超过1200万人次裴饯,公共电汽车日均客运量1063万人次爬坝,小汽车每车年行驶里程15000公里卡缆,交通压力与日俱增骆。但在我们的努力下姓狙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棚醇睫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柯弗。    总体来说疏赤,北京坚持公交优先的战略窝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戈情鸵,对其进行总量控制在所难免汰僧。目前北京市绿色出行(公交期、地铁申恰、自行车蜕码瓷、步行)占到71%蓬,小汽车出行占25%枢,出租车占4%架委,其中包括比例不高的网约车出行搞撑那。北京出租车改革的总基调是低晚:巡游车改革我弦、网约车规范磕、融合发展牢硼、错位经营骚掇酗、多层次服务许。我们力争进一步提高绿色出行比例薪堑,为首都可持续发展提供足够交通承载力泻嘛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卿: 政策出台之后艾疙盾,预计将有大量不合规车辆面临退出雹倒,政府有什么监管手段确保政策落实到位媚吉?   答绕: 政策出台前畴,我们和专家康、司机哨敦、乘客偿丁来、网约车平台进行了多次沟通诞圈,决定设立5个月的过渡期糖。一是给合规平台酞抱、车辆檄砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆炼恫、人员等谱舌。    从服务乘客的角度妥诺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旗帝添。另外绦譬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茶蛊逆,因此提出过渡期的柔性考量袍崩弹。过渡期之后督诗,平台要加强行业自律沛谁窃,我们也要建立打击非法运营的长效机制摔钾,严厉打击非法运营散、克隆车和价格违法行为钒,能够更好服务乘客巷、保障安全我甸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娩商圈: 面对新的经济形态癌悼茸,如何创新管理手段肩戏缸?   答伎梯: 出租车发展中没有对立关系澈。网约车以网络预约啃、快捷方便等特点皇,满足了一批乘客的出行需求炼稀。单从评价司机服务质量的机制看壕协弓,就值得巡游车学习担贾交:如何与派单挂钩翻冻,实时评价词辱呸。但网约车也有局限性竞桃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钵凤巳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势居,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叮童。你有技术优势伞,他有线下服务优势鸿孙苹,为什么不一起干呢辜算酞?    管理部门也在转变思路幸底。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”商沟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泛。通过推动巡游车改革及网约车规范床们房,构建多样化服务体系氨萍谱,提升出租汽车服务质量募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睫违,在京注册用户已达218万人鲍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驮,提供差别化服务护。    “解决出行问题要标本兼治”   问脐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羚沪?   答辈捣啥: 群众出行问题的解决效,需要放在城市综合交通体系中居,多措并举式市肋、标本兼治妹勿。一方面渡叛琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仟秸屉,需要加快构建安全翁、便捷姥裙、高效汝贝完、绿色檄堤酿、经济的现代化综合交通运输体系甲潦令。到2020年说浦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%父拓。    交通设施根本是为人口服务炮沟袭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梆渴侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妈讨刷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涵干赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋绒泥:李芳" "   杨美虹透露剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非,大东工厂扩建项目也投产在即碎,这些举措都将助力当地经济转型升级糕虐惊。    在杨美虹看来吃,借助主机厂优势坑补,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微蝎秋,配合外交部到德国进行推介群妥楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录芒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿每,从而推动产业升级萄。”杨美虹说奴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窍蚊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戳。最新数据显示集疚,2016年1-11月摩却脚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茶,同比增长11.2%祈,前11个月的累计销量奢炊你,已经超过了去年全年欺吮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翁稀帽。12月13日搏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠。活动期间绞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镜通。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怕枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩烧粹。杨美虹向记者透露脐矛莱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》累蝗撑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搂。    “在‘可持续发展’战略的指导下释风穗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隶陆。”杨美虹说般。    第一霞,实效为先灌绣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题构弘间,“我们不做虚的澄,我们也不做口号式的喜猜,我们一定要解决具体的社会问题敲。”杨美虹直言亨窗,比如BMW儿童交通安全训练营戏,它是为了解决儿童交通安全问题垂。    第二闻抹,长期坚持帆。宝马儿童交通安全训练营科,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泪洁柿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘲此谱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营结辑,今年是第一年做入暗罕,未来会持续投佩、扎实的往下推进覆掇。    第三巨鞠镁,全员参与馈撇绢。宝马做企业社会责任时算伪痢,会邀请车主坪笺、经销商祟毙、投资人以及宝马员工棋笑噶,一起参与进来冕挞晾。比如宝马爱心基金承,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霖扫私,提供指导;另外额问酮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纱诺,定期组织各种各样的活动甜陈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哎锹,将可持续发展贯穿全价值链唯皮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素村东。”杨美虹表示即,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞳,主推工业旅游概念遍粱。    据杨美虹介绍崎律华,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菜滇辱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导患嫂檀,助力中国制造业迈向高端霉潍遍,并促进东北老工业基地全面振兴忌鞍吵。    数据显示罕,截至2015年底景晌飘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貉浓逃,当年纳税额超130亿元人民币蔚。同时儡纽弘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柔,就业岗位较上一年增长了8.6%溶市聪。杨美虹透露红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕哦,大东工厂扩建项目也投产在即团菊,这些举措都将助力当地经济转型升级聊。    另外赁,在杨美虹看来菏,借助主机厂优势拭姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荚相,配合外交部到德国进行推介鼎食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹跨,从而推动产业升级溪茹。”杨美虹说陌莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射骚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冈?关键是我们的差距是什么寿璃,下一步最大的点就是要提升品质戏沉,当然还要控制成本梨。然后秘巩焕,就是我们的正向研发和平台战略壕纠。最后讳签,可以大大提高效率嚷肆,如订货的时间是可以压缩的访费狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甘激:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哦肃。    徐长明说雌,怎么理解工业4.0撵?这个概念是德国发明的肥间嵌,现在在国内比在德国还要热本幕松。最近标吩赔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辽沟,我理解它的工业4.0的本质辖,就是怎么保持德国制造业的竞争力登。在国际上犀嘛,德国面临两个挑战磺良膊:互联网大数据和云计算谭。现在溪粒案,德国整个国家都在讨论我,怎么能够“不被互联网+”胎怜零,而是“制造业+互联网”粉狭,这是他们重点考虑的问题镭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矩播、宝马劣前、大众洽遂。在德国勤,汽车的需求是非常个性化的抡沉沉,在这样一个背景下嫌斥褐,它要维持竞争力衰,推出了4.0的概念阿,核心就是智能制造提。他们主要的目标有四个方面富碳妻:提升品质券涛啥、提升生产力对诵匡、提升柔性化郡虱稍、压缩产业典烘功,总的核心是提升竞争力蔑蠢。    徐长明分析谷惹,本土品牌下一步怎么做纶?关键是我们的差距是什么煽,下一步最大的点就是要提升品质翟妮锚,当然还要控制成本疟。具体要怎么做瘦?也有几点弊:第一铺里晨,想办法提质控本恕墩顾。提升品质欣,消费者理解有三个彻舜椿:可靠性峭鹃队、感观品质颁板顷、性能僧谢。第一个维度畴蹈逻:可靠性是必须的德雄,现在光有第一个维度已经不够了水汹祥,必须要加上第二个维度操逝烩:感观品质酬擅,看起来要漂亮拘。在此基础上又发展一步斑胎,就是性能的提升诗畏闭。最近市场上卖的好的自主品牌彩伶,大概有12款车谱懒,年销量超过10万台饥,这些标杆产品捣惜,性能上也不错克盎头。因此袱署,自主品牌下一步还是要想办法幂兔,把这些提上去僳秋,缩小跟合资品牌的差距嗅恢翁。    这几个方面的提升揩,意味着成本也要提升裴,怎么能够控制成本痊?第二方面的话题剿,就是我们的正向研发和平台战略案。之前锭姑,我们很多品牌都是“逆向研发”锈搜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踌类寂,拿过来拆解做测试具楞伎,最后组装起来抗砰漓。这个模式下蹿躬抢,成本可能是略微低的勘兔屋,但品质愁穷、性能有很难保持坏涂恃。现在必须要正向研究脸碱扑,从消费者需求出发虚,形成一个目标铂秸,对目标做分析酿踌,只有正向设计乾扁,既能提升品质性能祭虫鹿,又能控制成本堡歼,像长城径脖、吉利等等裙拜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搔比罗。    平台战略伞剁半,在更大程度上控制成本蹭硷。他说雌补,我们的开发沏哀,现在是一款一款开发的探木毖,零部件的通用性相对比较型朔怼,最近一两年来广,已经有两三个企业开始走平台化战略纪玻矾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钨、SUV和MPV龚扰懂。这种情况下睦廖掣,零部件的通用性非称矍好掏翻,同样是50万辆的产量陪布,对零部件供应商的供应量更大刃磋寄,就能有效地降低成本屁灸。    徐长明强调粒,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眠扩,它做了那么多的智能机器人啪,智能机器人都是带摄像头的侥儡梯,在实施过程中的质量随时能够监测到财,然后反映到云端叙米,再反馈回来随时可以改进念杯。现在帮,企业员工的工资水平越来越高褂菜,汽车厂家很多在加班加点括郡,我们要高度自动化团详畦,这些课要补午,应该有大量的机器人替代人工困干烧。如果这么做了可,可以大大提高效率量剂,如订货的时间是可以压缩的靡。比如纠畴磺,国内一家自主品牌踞尾,从经销商下订单酒盎汕,到提供汽车产品最开始是40天凸诵,后来缩短到30天榷搁狄,现在可以压缩到22天疾碑冒,跟世界先进水平比还有一些差距淀嚼钙。这也是德国4.0里的核心内容衡形。我们不一定用他们这个办法态,但精神实质是要学的浦。    他说绍掏叭,柔性化的生产也重要坟崎搓,但没有前面三个那么重要视。在4.0背景下贩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法魔氓谩,而是学它的精神实质柯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勤凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫亨垦。更为重要的是卵骇,放眼全球锯袱,驱动这些变化的地方就是中国竿然。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠惕全。    12月11日灵茫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍郑虹桥落幕污。经过36小时的激烈角逐抖廓廓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吨坷匪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奋佩抵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮沤,今后的五到十年桔皆,汽车市场将发生前所未有的变化室揩猴。未来珊旅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓷宋拼。可以说锹,未来五到十年汽车市场所发生的变化滤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假墟。更为重要的是井师帽,放眼全球哺鼓氦,驱动这些变化的地方就是中国墙潮磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥蓝隧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炉陀识,作为企业借萎,捷豹路虎非炒牛看重年轻人的培养芒烷防。在全球陀茸桔,捷豹路虎共有2500名管理培训生略宛孩。过去三年兢缮,我们在中国也培养了30多位管培生韧卜。此外挂闲帽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才察莫玲。    在赛后的媒体分享会上技,两位获奖学生代表分享了各自想法谓十钡,及在比赛中的收获柔底簿。同时屠模,睿侨森亢啡谁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舅。   问赴:捷豹路虎为本次活动提供了导师薯祟寇,请问这些导师来自哪里溅吗摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煞?请学生们简单介绍一下自己的作品帘豹,获胜的原因是什么筏鳖融?   睿侨森饲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硕。一位是捷豹路虎内部导师都境,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验井陛,包括对行业发展的认知菊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倾戚、视角和指导叭日。这两位导师全程和学生团队合作垛诉圣,提供专业意见拼侗,帮助他们取得最好的成绩沛酪。   潘孟涛硷释酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛙幕萌,包括今天的学生程委,将来都有机会进入到我们工程团队魂哦吕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漠,可以来到捷豹路虎学习和发展幂帮缚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚀期,再加上扎实的专业和技能翔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逻哭。   睿侨森亨: 作为公司的管理者柏,我们非忱樱看重实习生掏,我自己也会手把手教给他们工作的经验藉叙剐。不管是本科在校生还是毕业生侗擒笑,都能给我们带来新鲜的血液捞连秆、新鲜的想法常。    同济大学袁旭悄:首先俩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌累沫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渤。    我们都来自同济大学汽车学院很淳丝,团队成员有两个来自汽车工程方向赁花、一个汽车营销方向谱、一个汽车设计方向途煌冒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慕,围绕“以人为本”诬默庭,挑战的是都市环境里的出行压力撑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焦、设计师也有很多共鸣仟叔,通过一系列调整恍嘉,最后有了这样一个以人为本安墩设、体验为先的方案掳卵啤。我觉得扮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氦:目前皋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骨?   潘孟涛固酿: 我们会对人才数量进行评估和拟定门淳善,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的型。随着经销商网络的增加填,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多分,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睡,从而满足未来消费者的要求拓梆尖。这些内容息息相关动剂步,并且不仅是着眼于眼下姥俯玛,更是放眼未来摆钉鼎。比如撇拼城,针对刚刚提到的电动汽车战略伴锑咖,就要确保未来有足够的专业工程师储备沽恋,因此发佃彤,我们时刻准备着竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胆。   问贫僵:在创新领域教燎斜,包括未来汽车科技领域馈,捷豹路虎有怎样的系统部署文盼?   睿侨森喂潞糖: 首先疏,作为一个公司疗射铺,我们在研发领域有诸多投入能苯藐,而且很多的投入都非常具有前瞻性兼蒙。比如说锯弹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蝎桃磁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攘粱。    其次禽,我们想要通过产品和服务额杠狮,把先进技术带给我们的消费者垦呛穷,因此我们的工程团队闪陡凳、研发团队必须时刻关注消费者需求棚吓,做到一切产出符合相关性魏欠襄、可实践性原则挥抠睬。此外电硷梯,我们每年投入约350亿人民币毕,用于车辆技术的研发和投产东。    我们还于今年7月宣布倪:在未来四年棠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆塘缮铰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袒话,并在未来应用到车辆技术当中醇锚屑。    今年早些时候距迹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竭某,通过应用软件及按需服务的开发与提供体,解决消费者在出行中遇到的难题茅彻纳。    与此同时券村,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器单泌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寄、办公空间妇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淀信。   问骆:请具体介绍一下InMotion荆涪岭。对于整个汽车市场的趋势糯悍腿,比如电动汽车技术抛,捷豹路虎是否有着自己的见解茅?   睿侨森栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案财。我们希望将来可以将它推广到美国坏、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆稿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部触,由研发团队进行分析蜗霉荡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叙,我们也会分享给总部灸祭。    关于电动汽车技术鼎笛畅,在洛杉矶车展前夕嗜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE华。中国是目前最大的电动车市城锍欧浮,并且有引领行业变化的趋势乒么脖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杠,确保第一时间响应本土市场的需求贺澳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爱,并于2018年正式上市侨汗,希望大家多多关注寸乔试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赋落钡:关于未来互联网汽车秀奈,捷豹路虎有哪些基本的认识凄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勘逢灵?   睿侨森桐: 目前丹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晨檄,它的发展甚至可以打破现有的毕伴、传统的汽车开发逻辑与循环冒健。    针对这个话题泊奖飞,我有两点和大家分享橡炮杭:第一点逻,未来所有的车辆都将实现互联网化楔毯,现在能够透露的是囊归,接下来我们全新推出的产品萄稍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跑剂拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荒粕。比如说饺姐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黔慕,使用他们的UI界面和地图猫怜。类似这样的合作散唇投,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廊睫刀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗜破糯,由中国汽车技术研究中心享什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涡挡边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呵想莽,从“市场化发展现状”邢、“应用模式创新”朗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台收咸闭,为产业发展建言献策康、助力提升谭墨棵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列: 第一枢炊,背景熬盾。    去年发布的《中国制造2025》多,新能源汽车是重大发展领域之一哺,是其他技术应用载体脐潮赂,而且是先导性产业勤腐。它的进展情况决定了中国制造2025舒技享、强国战略实施的程度奶录钢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祟毙肮,从而能够聚焦变革灵、明晰路径孙醚浓、凝聚共识杯、引导相关资源集聚推广产业创新焕吓窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炊诽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伟发,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坍麓就。总体报告是按照1+7的结构锤嘘。1是总的炼武量,7是包括4个车辆整车技术情该,3个分项技术祈吵。    第二锋和甩,国内外总体技术分析粳晚凳。    近年来联,从国际汽车产业来说缝,低碳化痘贪、信息化唉鲸纱、智能化是一个总的大趋势赖钒。欧洲多、美国盎暇仙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凛桓,重点企业的产品战略也充分体现了三化拒癌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戌肪。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱,取得的进步大家有目共睹嫁铺劣。首先酵河萝,产业规模世界第一史集,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长交阿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显休,包括品牌市场的影响力有目共睹苦午逛,特别是新能源汽车恃氛鞠,包括技术棘、市场哆、新的智能网联汽车技术拉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势富沧,智能网联汽车发展是非乘耸忍蓿好的优势条件歌鹿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潭膝仁,包括动力电池胃伸、变速器雹既。国内自动变速器原先是空白彪趟雄,近年来无论是CVT潞丧、IT泌层、DCT都有自主的技术和产品仍匹,而且应用在逐步扩大酷。    虽说取得巨大的进步度荷,但与国际先进水平差距明显谎:    首先扣泛,发展能力上的差距侗。投入强度远远低于国外搐省斥,全产业投入估算1千亿换,相当于通用携、大众稳陷锚、丰田大集团一个公司的投入雹起谋。    其次卜晴,研发积累阜弦氛。包括流程积累是较洁、数据积累癌、技术积累犁侧护、标准积累系惹脑,这些积累偏弱嘶哭粟。    另外茸蓬,从整个产业创新体系上来说酵,差异比较明显的须稍讹,特别是协同方面骇。单个企业弱贫田勤,整体的协同效果很低师糕,意识也比较低举蚂。在发达国家僚菏,单个企业强始琼柒,整个国家的协同体系效率比较高颁衅泊。    基础不牢地动山叶尥ァ,我国汽车产业的材料叛淮粮、工艺基础跟国外相比也差距明显豢。汽车产业建玛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恭,要求有创新的思路和创新的模式硅敞烷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜂雷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浑衰。    第三司疙,一些关键的里程碑想凑。    重点是总目标微慕市,总目标是基于很多现有的环境设定的先居,也基于七个路线图进行测算溜。反过来说湃缎粉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玛,就能够实现保障几个方面总目标的实现戮:    1绣想、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值共。如果技术路线图能够得到实现溯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霸皋,之后往下走澄,这对产业来说儡挺,甚至对国家来说是非常重要的辩救。    2共澄、希望在2030年左右莆漓丰,汽车产业的电动化转型基本完成靡肯缚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幻晒。智能网联汽车市场有一定的占有率炔虑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溜。    3丢擒、建立有竞争力的自主创新体系梢杜。    节能汽车在2020效播柏、2025全瞥啼、2030三个阶段提出典型的指标全茶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替,5升安碑、4升前售是、3.2升踞伶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%上点项,2025年15%绦垮趁,2030年40%以上面迸咖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乌士、自动巡航夸篙、车道保持应用已经很高夕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例天懈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叛柒,经过技术路线测算实现总的目标燎豆会。从路径识别上来说韧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口誊,以能源动力系统优化升级转型作为重点暖咸,以智能化水平提升作为主线厦笑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑染,全面推进企业产业发展拈。    第四芯屯激,分技术路线图的基本结论玩富。    1篇垂枢、节能汽车楔乓坏。总体上有很大的共同点鼻赋,重点在混合动力技术凡、内燃机技术罢亮寥、其他驱动技术洪沥灌。混合动力是技能的主流技术街窗,当然轻量化也是另外一个片涎,但是轻量化有专项的分析节竟贩,在这里没有强化顺猩。    乘用车总体执行轻量化微村嫉、小型化视狭、混合动力伴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擂忿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径分康。    混合电力是一个主要的技术精惩购,达到5升畔攻痢,4升尘祷漠、3.2升的目标盒饶彭,混合动力是主流级,其他是共性的够,轻量化处美娩、摩擦等磐。    商用车混合动力应用时间稍晚报懂厂,重要度低于乘用车得帕摆。    2兽喇、纯电动与插电式混合动力汽车赦拣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漠,加强轻量化成为趋势料瞳祭。轻量化对电动车更加重要抠。对于插电式非常重要的事闹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术己裁,驱动坞错愤、点击胚、控制喇涟、充电线缕才、混合动力发动机惕橡,高效耦合发动器颈。动力电池本身有专题此,在这里没有过分强调暮。    这两种车提出了总体的发展纲要朽特,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咖拨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抬,甚至可以忽略不计烽。    从四个层面梳理了技术需求低孰,提出了一些优先的行动项痊竞极,面向纯电和插电尖率蔡,国家科技技术支持十五年了牌歉撕,下一步除了电池列为专项之外交隙庙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憨。    另外炬,聚焦关键零部件洞、基础突破和可再生能源瑟嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拦。    3队、燃料电池汽车豹省。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冕。从中国汽车产业来说惹些规,现在重视程度不够捻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锨凤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胜嗓汤。希望四部委提交国务院进行发布和实施谅。    在研究过程中菩,大家对燃料电池认识分歧比较大诵,或者没有共识顶士匿,这里特意保留一个燃料电池发展目标篓,跟发布不一样啼菏酗。发布时2020年达到5000辆的保留规模青,我们是1万;2025年是10万外其,发布时是5万;2030年是百万殊锨痘,发布时是10万变。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纷坚、耐久性澜玖、成本晨鞍鸵、氢安全玻舱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的老恍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悔湃。当然某革,全技术链的技术攻关需要做希搬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舅啡凰。前期小功率燃料电池绅喷,中期是平衡的燃料电池局淘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哗,到最后全功率的燃料电池揩芭戊。当然萎遂,电电混合是最主要的粒,最后电池小容量的技术路线熬瞎,但燃料电池的功率更大一点菊捅。在这四个层面进行了技术创新梳理唾,燃料电池要解决的东西很多祭谎背,包括材料四、膜舍胳钝、电机凤答链、燃料电池纳啵块堆蓬、系统技术清厂亩、整车技术菩。燃料电池也是下一步国家科技霉、资金支持的重点篇。    4脚耐、智能网联汽车扒,这是新兴的技术发展趋势蓬蝎拜。其重要性与新能源汽车同等重要漂,有部分专家认为更重要蚕纺钦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒂拢,技术和应用的优势祟,也是机遇倡题。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绕雌劲,涉及到国家信息管理茨抛凡。对核心自主提出了很明确的要求媳旁,即两横三纵放培。    车辆技术上更多的是决策膏赔、执行澜沧。信息技术疾,信息安全寸贪配,地图技术也是非常重要的椿。两纵叹钨,一个是车载的咀,一个是基础设施雾淀呕。智能网联一定是循序的愧,智能网联技术最容易得到大规模的应用舱活沪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擒。这两个路径总体上循序得到应用车,从商务车来说暗,更容易形成川瓢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炭冠。    从四个层面聚焦一些技术需求食。跟燃料电池一样乱唐,需要解决的问题更多一点肝。从感知决策执行的擦雄,特别在决策阶段示体戚,差距是比较大的镰汾,感知当然也有差距吼钢吼。在信息层面甜扮,大数据巨葡谁、云平台护蒙,相对来说中国有比较好的基础和优势帮缔。    作为一个前提电涡,对标准法规先决性昂豌姬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动括门户,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壬。制造技术不细介绍了缉,还是聚焦在新材料的运用咳套,以及新技术对制造技术带来的变化帽,聚焦方面进行了说明少那瓣。    动力电池忱,分三个目标渡删,目标上有比较大的讨论和争议麻,比如说新阶段提出了350巾、400惺、500的质量要求双,争议非常大稀通拷,重点几个层面渺胆炮:    优化现有的代表电池技术劣担鲍,提升技术水平裁岁,特别耐久性缮牧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疮。国外的装备很难形成有竞争力的差别练供览。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线废靠吮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咖耻。现有应用以企业为主体来做瞬。当然堂薪蚕,也会关注动力电池的回收利用技术棵。    最后锤烫,轻量化潘森。简单来说霖性,前期聚焦材料技术纷肛稻、设备技术面搅琼、制造技术梅捞、回收技术酪借犀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抚铃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抒,比如说传统的四大工艺的变化拦肯活。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裳滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲乃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纪惺五、供应链牌撂、资金脓耽、汽车等方面的诸多质疑磨情。期间,明确表示不会放弃造车貌探。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传税斡嫩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戎晨糠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砷、互联网及云斥、内容胖蜂辟、体育,还有三个端口类的,手机艘敲蔡、电视工锚、汽车汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业热剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功誓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挺聊金。    乐视的电视做的确实是非常不容易斧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元默。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元府。总归累计亏损36.33亿元床榔廷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就东。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面党坝。第一部分就是投资人的钱附。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逢耽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿统期。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现深桥铃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法功孰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摹歌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掸其、体育43亿睹昂、手机50亿,房地产64亿扛沉合、内容108亿危朝闺、互联网金融151个亿平镭丢、电视187个亿犬斥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金董安穗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卤侩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的傅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卫贸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伎难掣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猴爱靛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准划完。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙石经。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乳别蹄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去档内场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轰。很可惜,你们蒙眼狂奔肛抖绕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对翔惺:李芳" "   12月10日睡粳蓝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胜吞防:一条是政府主导撩、政府补贴的方式餐卿,这是当前的主流萌。一条是消费导向范,依托市场的内生成长道路袍店既。”他表示溶乡毙,(电动车产业)进入者中渡,大多数最终可能会被淘汰寥,但是不能不给他们机会篓牟萌。国家已经开始放宽市场准入萎,此时逞窍为,应该在两个方面把握好政策坡卡蔑:1漓榷还、应当欢迎新的进入者款,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滇芯,让投资者自主决策粗,自担风险乡泄。2叉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳点股,严格市场监管巫寞夺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诚,目的是建立好的产业生态伶。电动车产业化怒恳孙,最终必须依托市场来完成捍,因此伞俩,政府的政策必须产生长期预期些暗。推进政策应当借力市呈┖荡印,发掘市场的潜力司堂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用健。政府政策不干预技术路线禾,政策的实施不是导向对政策的依赖赊藉,而是政府作用的适时发挥磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示公答,戴姆勒有望在今年成为全球最大戮沪兄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商九叼,这一目标比原计划提前四年实现龟沥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布村起渴:“戴姆勒今年即将实现这一目标惋,比预期时间(2020年)提前四年献骋。”   据悉截,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狙,当时受到与会者的哄笑统稳。然而贝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秽接楼,领先劲敌奥迪和宝马酸纺昏。(实习编译柔:刘欢 审稿暴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟丝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编波撑:韩大为 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮刷,严禁转载赴坑,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道连毛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒙莫楷。在提及新品牌“WEY”时广,魏建军表示堵俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”峡动。   记者蓝:为什么把自己的姓氏作为品牌盗?   魏建军踞汕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钢。我对WEY很有自信捷,就使用了自己的姓辅孔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌响雾篇,但在中国汽车行业我是第一个曙私逛。   WEY之所以采用英语拓覆位,是为了要瞄准成为全球品牌氨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒋敌秘。   记者橡:对于竞争对手有什么设想答煞慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军魂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝估樊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慧儡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疙,在此基础上还要实现15-20万元的定价轨佳瘦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筛坞。在性价比上WEY更具有优势辛斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斥辞:李芳 版权作品吕狄仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权含揩,严禁转载缕,违者将被追究法律责任斯量痪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后襄,新能源汽车的发展也不会受阻天皇。   根据工信部核准的数据跨舞翱,今年前三季度借,整个新能源车销售16万台敖茎,同比增长83%骨兰鳖。其中杀,新能源客车已经占有40%以上的比例炕乒,达到了近半的水平五,发展前景面临压力村,但乘用车只有0.1%田红炭。“我们涨十倍是1%梆校,涨100倍是10%教,新能源车发展有巨大的前景和空间皆绢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羌凌插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上安迟,全国乘联会秘书长崔东树说始琳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罐懈箔。根据国家制定的产业政策要求括托,到2020年囤逝渺,乘用车百公里油耗要降到5升稍,这意味着五年内降38%的油耗娘。“基本上谁也实现不了悲,只能靠新能源车来推动幸糕戮。而这种新能源车港味,插电混动可以降80%涧硅,纯电的可以降100%的油耗宝戊,这种情况下只能发展新能源车巨靖痕,这样新能源车乘用化比,为什么我们一直定义为为生存而干荣枪,你不干就要挨打逢。”崔东树说突。   另一方面垢殿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展划街菊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丸哦,因此定价弹性很大律。”中金公司的研究员李璇说闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏版测,为消费者提供很多选择宛退。随着技术进步和更多电动车型的开发协,新能源车的成本会不断下降玩汇,比如桂徘夹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劝垢。“中国的纯电动车型出来以后碌撕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多点观,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毁,发现基本上17餐、18年以后的新能源车撮非,达到8年10万公里以上竟恐,整个成本是比传统燃油车是要少的手辽退,甚至是少了20%到30%篓。”   电池是电动汽车发展的核心窘凯港,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枢稳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同河,电池成本还有很大的下降空间筛毛勘。目前湘,整个电池的产能供应相对过剩试瑞,国内电池企业达100多家帽瞳。据统计韧度,目前整个电池的价格大概在2块多左右食叔娇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求画,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绷。因此寺钵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叙脯,这样才能达到标准墙评。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示井某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   我们不认为绝对的销量羞课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸撂屋。衡量一个品牌成功还有其他的因素好碱惕,比如利润率韶陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩。除此之外娩商,品牌力乌庆、品牌的知名度方盒敝、美誉度河茄采、影响力链犬疚,也是决定品牌可持续发展的重要因素略。宝马在创新精神上是首屈一指的墙筹,因为汽车行业正经历巨变多曹撵,在电动出行结甜、智能互联饺土、无人驾驶等一系列发展方向上停,宝马都打下了比较好的基础恐。    临近年底感,伴着层出不穷的新闻事件略诚吹,高档车市场竞争愈发激烈丝盼羌,作为全球领先的品牌——宝马枯沁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目储惮。近日怠厩年,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筷娟,听到他开诚布公墟颊贤、推心置腹的看法朔蠢。   问香糜饰:根据最新的销量数据鳖紊弗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂。那么钉爬裸,您怎么看销量店瓜、利润红、与经销商合作伙伴的关系赌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躺含: 每个竞争对手的情况不太一样娜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摩,所谓的增幅我们一般都讲同比乃膊,是跟去年的基础关系趟浇少。几个因素加一块儿泞,我们不认为绝对的销量沛晶隙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呛吓凹。对于宝马而言皖,今年前十个月辆信,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斑,同比增幅10.2%绊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陆,同比增幅接近11%蛇葡岁。我们对这个数据还是非常满意的沏孤撂,这也达到甚至超过了我们内部的目标辆。    除了销量本身的绝对量或者增幅讽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娄姓,比如利润率撑劳德,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豪钒。除此之外芭拦,品牌力两沧、品牌的知名度派攫侮、美誉度霖、影响力怪瓤皮,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞。宝马在创新精神上是首屈一指的斧,因为汽车行业正经历巨变慈岛导,在电动出行谜、智能互联荣、无人驾驶等一系列发展方向上鸽雹,我觉得宝马都打下了比较好的基础视党。总体来讲双甫彪,我们并不惧怕任何竞争鹊匙几,我们也欢迎竞争损晃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耍。   问篇募:最近款,关于奥迪的新闻比较火颧陋。   刘智饭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔靡恰。对于宝马品牌来讲贝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刮,双方的关系也非衬シ槟福好逆担坞。所以日汲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矮蛔,一个是宝马(中国)摄仆,一个是华晨宝马饰硕冒,但是我们有一个整体式的营销团队磐,有统一的零售网络存刑,我们在总部有一个统一的管理团队衫宏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现图。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叛癸。至于竞争对手我不是特别方便评价嘘蒙,不过至少释放了一个很好的信号掸舞,豪华车市场的前景依然很好诫辰。    问沃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颠典劳?    刘智旗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涵卑。因为从经济的基本面来讲纽鞭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屠陆搅、持续的发展态势歌秽翘。之前以出口肆、基础设施建投资的经济拉动方式期丹敞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式硷桐博。需求的增长其实就表明了对于车的需求盖锨,其中也包括对豪华车的需求嘛签。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑动互,这几个因素相加焊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间对。今年庞弄帝,豪华车的“盘子”接近200万辆郊,未来可能每年的增幅不会特别大加杀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑示膛。所以郸拣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唉陌骆,力争在市场表现上优于竞争对手旱竟顽。   问破陈媒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得念,这一岗位和以前相比有哪些挑战飞?   刘智恰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斡,因为我在宝马的八蔼、九年时间乏为,换的工作岗位也挺多的悔瘦混。换了新的工作以来炽畏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营导蜕芜,比如负责国产车的销售榷,可能是比较短平快的清筹,看的是一红热、两年之内的事情侍。在宝马中国总裁这个位置上茧,除了目前公司各个业务板块的运营颂保淮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题架陈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罕拧,像无人驾驶辰封、智能互联料、电动车绷,包括数字化营销惠弊、品牌年轻化等等一系列的东西瑰冀茸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吉,力争在中国市场上打下一个非橙。好的基础凡疙。我相信翰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弧毫皋,宝马会拥有非常强大的竞争优势嗜拎剑。(中国经济网 记者农:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显监派:李芳" "   原标题涟:王永清店撇回:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寇想傲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单日报摩。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绢蠢搽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扳推。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溃。数据显示傻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惧滇,同比上年的446764辆下跌28.64%殊味。上个月蓬建,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通书肛。    因此钠,在车展期间接受记者采访时筹朗,王永清表示蘑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哄投辅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言病擦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舷,但全年销量依然会同比下降20%左右旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来礁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼琴,可能在布局上稍微有点滞后盟川。现在对于雪佛兰来说丛洼藏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寞。    事实上摧赋,雪佛兰已经开始了提速布局第筒草。广州车展前夜的雪佛兰之夜上上熟石,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台川厢。王永清表示捆馁刷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巷苍悉,2016至2020年投放超过20款新车靶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泼,30%为SUV车型读烽敛,并将加速引入包括1.0T淀恳非、2.0T撩、8AT偿昂、9AT颓凛响、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喜婆恒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼昏袭,未来SUV将成为主推车型犯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颅峦,轴距2725mm吭喂泰,将与全球同步进入中国市场蒋袭篮。同样挡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场划。    值得一提的是韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堡竞嫂,拓宽产品线恃投。RS车型将采用包括侧包围攻趣、运动尾翼琉、双排气管滦、降低化运动悬架纲崔祥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去观,并加载多项ESS智能安全科技逝叭承。    在品牌营销上随,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼歧寒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腊催讲。另外摩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发布,演绎雪佛兰“热爱耐石酸,梦想殿,行动钨肆案,分享”的精神酒徒。    “今后新车的利润越来越型な弧,主要利润来源于衍生服务肉趟、二手车置换等脾。相信雪佛兰将它的结构调好后囤渡渡,未来两年将会真正出成果鬼骂。”施弘说食。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轨,上汽通用的新能源战略也将全面提速渭。车展当天拌弦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芦鸿挠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慕,发动机的最大功率为73千瓦履呻,其中电动机负责驱动蜡彻虱,汽油机负责发电镣苍臀,它的综合百公里油耗是0.9L衡淳委。从上汽通用发布的节奏看缸悉结,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楼捻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剃困快,王永清说纷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忌嫁啤,产品还要丰富惶,才能满足这个法规的要求怠鲜密。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞭害光,到2020年之后比例更高悲坍。王永清表示动炔:“估计到2022年够为挫,我们的电池技术会有很大突破穷蝎丝,能量密度大幅度提升说,成本是大幅度下降撅困梁。这对纯电动的新能源车发展是好消息轮纱日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽剖肯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戮、豪华”品牌——WEY泛,W01临、W02两款全新SUV首发亮相赣,售价区间将在15-20万元缓拘浑。对于新品牌的未来发展规划八阶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示和怪:“WEY品牌明年将有3款车上市污老电,到2018年还将推出2款左右的产品犁扁,以支撑起全新的销售网络体系暴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晚孔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍透阮胃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汐豪,8月份推出第二款SUV W02车,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荒先,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穆需。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘘忻死,魏建军详细介绍到妮臣省,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贿递宛,配置上拥有最先进的安全技术矮竣瓜、智能技术苟妮,也更加精致琉珊夯。此外在性能上两者也有很大差异侗裳,例如在NVH方面湃垢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上称,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾勉凸。   在经销渠道方面幢屯敞,魏建军介绍说怀搽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络架棚,没有想过招募新经销商鲁舒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帝脱监。”   对于新品牌的未来发展贝,魏建军信心十足前,他表示艘:“我从没想过这个品牌会失败淋叹绩,只有退路封死才能做好这件事扇,自主企业只有没有后路才能把事情做好绍蠢替。”此外购,魏建军坦言弦藩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓦恍来,因为新品牌叫什么并不重要屉寺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬,将方向转到共享经济夹刺扛、互联网身弘、自动驾驶方面新的技术瞥垢笺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟阀储。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糕叔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铜、生动的演讲监,就城市交通耗涉、自动驾驶和汽车互联等热点话题吩姬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业獭冲。    徐大全说式恒堵,博世始终认为恕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碗彻授,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侈。    徐大全谈到攻棘,作为在汽车领域的老牌企业轻酬狠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龄挖、多样化的发展态势和需求桅伞,博世已经有了自己的思考和方向煤宫。    他说淘,如今婪疗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皋绩讳,将方向转到共享经济酱、互联网皑渺辅、自动驾驶方面新的技术酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴橇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说播,面对新一轮汽车技术的变革缆挽逆,无论是传统汽车残泥散、零部件企业激傲,还是互联网赋、科技企业驹康,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局下。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恐:互联化溯、自动化和安全化皖。我们预计潞衅谱,到2021年晃究晴,汽车将成为第三大互联移动实体咀,同时扮演人类的第三大生活空间搅腔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钦崔,来充分发挥互联驾驶的各种优势石峰。    谈及自动化领域救,徐大全判断眉寡膳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谋匆呐,通过持续创新驾驶员辅助系统苏炔,从辅助驾驶的、部分自动次、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吨,分阶段朝“零事故”愿景迈进此。目前惧匿楷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产清航,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浪份,到2020年左右滇很茫,自动泊车功能将进行试点项目测试罕。    说到自动泊车韩,徐大全特别谈到停车难的问题献踏厘。他说郴,停车难是在城市生活中的一大困扰喘。今年混项,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丧贤龄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乔。在八项智能泊车功能里杰空,“手机查询停车场位置并导航”缸翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恳门哨。其实电疆,在大型商场里剂奔放,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础居。根据一项市场调研显示税胚函,2015年紊蹈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿券型,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夯疤车。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露定,在深入巩固原本的互联化皇、自动化和安全化“三化”战略基础上锯钎,博世今年也把两轮交通形隧美、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邯。    他介绍缚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力德。未来十年探,会把更多的关注点放在服务和解决方案上角卫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性退共。    在两轮交通方面伦伎,博世提供两轮驱动酣、安全等各方面的解决方案鹊谩,涉及两轮电动车算骚嗣、摩托车秆芜氨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匿剔南。    最后恭龋抽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具故且,满足这些变化的需求睬轿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋报菲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”何尺肥,“双积分”法规辽懊牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糯己嚏,连日来充械尖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竭杀,让观望中的车企备受煎熬獭痹斡。针对业内关注的焦点问题冠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泞薯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碌:不久前烘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欺,如何理解这两套方案瓣禽杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全较风废:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袱嫌,但又有独立性鲁犬,各自的核心目标有所不同拦掣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹿甜,进而确保国家能源安全素。由于中国的石油对外依存度已超过60%痪煞丧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耗拾停。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求航蜂史,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坡揪钞,进而实现国家节能减排的长期目标篡车。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孝,但现阶段并不能彼此替代化秀沧。对于CAFC而言辞娄丁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵,其中当然也包含新能源汽车伍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔚呸。但不同的企业由于自身能力仕赋幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同谜槐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔼丘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模味,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禽逃祭,而以后补贴将逐步退坡飞,企业更担心成本无法负担兔魂。因此仅有CAFC法规廊福忙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陵畔卡,所以有必要出台NEV积分鹊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庐。同时擅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫图挪泛,从而有利于新能源汽车早日取得突破苗拭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郸许,其目标应是降低汽车及相关产业猫捌琼、乃至整个国家的碳排放沟,和降低能源消耗诉求不同搏饲。作为碳排放第一大国虾偿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逻顷,后续国际压力还将不断增大漆颠堵。因此吓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甲狸康,从大方向上讲是正确的记试筋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洪,这和NEV积分没有本质区别膊鲜,也无法确保总体低碳目标的实现犀木。实际上没,跨行业氯劝诲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向平。以电动汽车为例璃,其在使用阶段确实是零排放夏邓贡,但与欧美不同哩,中国的电能以高碳电为主旅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靠。也就是说欠仟靛,在使用高碳电的情况下韧蓖,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣轰。这正是碳配额管理应该解决的问题篡脯溺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中工赏骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钒挡。实际上锨搽,将新能源汽车确定为国家战略桅嫌淖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构举,生产更多的低碳电盒江,否则减碳的国际承诺将难以兑现篓谩头。    另外环锑,对于汽车行业材艘默,无论是CAFC燎氖委、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茸卷,但都应该由一个部门来统筹策划谷,系统思考苏缕哭,拿出科学妈抛辛、系统尉漆、具体绒、有效的管理办法来推动实施仍梢力,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驼耍妙。    ■积分交易细则需加快制定狭、尽早出台    《中国汽车报》翁前:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荆疗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窘存,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受当?    赵福全目萌:确定合理的积分价格柒,涉及到技术且涝么、成本和市场接受度颇蔚掀,需要综合测算和动态调整屯。我认为基本原则是啼答沥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刚,让没做新能源汽车的企业有经济压力偷筹玖。如果NEV积分是“白菜价”昂暇泊,大家直接买就可以觅,谁还会愿意在新能源汽车上投入闻秀?    因此晤墙,NEV积分的定价应足够高隘白,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菱纲含,通过自己的新能源产品获取积分巢赋林,满足法规要求谢狗蓝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理董绢佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峦恨,能够通过购买积分先生存下去届欧,争取时间把自己的新能源产品做起来抱剃。    《中国汽车报》题百囱:除了积分价格之外叮投,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑紊逝,目前处于“空档”状态昂,怎么看待这个问题饲铃形?    赵福全碌赤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矮速匪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箍县偶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性五淋藏。同时戏侯呸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间校沉紊。对于汽车企业来说惩褥委,3年仅仅是一轮产品开发的周期隘私黄,政府作为“游戏规则”的制定者毙仙奇,应尽快给企业一个明确的目标欠斯臣,否则企业将无所适从恍乒擒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰:“双积分”中提出了2018年起米缚,8%丧糯厘、10%贫扦、12%的NEV积分比例任,而经权威机构按照法规要求测算入,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笛龄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辽律?    赵福全圃冬涧:在这个问题上宪钡,我并不持悲观看法骋卧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霜,因为还有很多企业尚未完全发力攫肛任。按照国家的发展预期需分捂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%波卫陛,如果每辆车以最低积分2分计算伦假,整体积分比例就达到了14%夸戎,如果是分值更高的产品慧懈铃,达到18%的积分比例都有可能横叼肮。关键是要努力实现7%销量占比目标涛,而这也正是NEV积分的目的所在帅换娜。    不过另一个问题引人担忧省。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尼秸律,同时在CAFC核算中也有优惠时嫡偿:一方面油耗直接按零计算皑圣酣,另一方面核算数量加倍坪兑,从2016到2020年分别是5倍窍、3倍矮、2倍片凶递。此外贩皖,按照单项抵偿原则靠乒闷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分看,还可用于抵消CAFC负积分胃。我们经过测算发现劣临露,CAFC中的这种双重优惠屑申薪,对新能源汽车的“照顾”过多了累,不利于促进其他节能技术发展靶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摔揩,CAFC的达标难度就会随之大大降低巷岸。实际上夯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重导,两者不可偏废萎陌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锤眯,但如果CAFC目标落空暇靖窃,国家能源安全受到威胁蚕螺藕,汽车产业的可持续发展仍无从保障伴们。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擂冲汐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿城拍,这不仅能确保CAFC目标的达成淬,也会提升NEV积分的价值舒举空,避免NEV交易落空荡伐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骨懦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值警空,而没有将电耗的概念纳入其中淬,这样的算法是否科学粪翻?    赵福全顾:NEV积分分值以续驶里程为依据惨廓,这与推广新能源汽车的初衷相违背署沸,也不利于鼓励技术进步改逼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伸豌喂。推广新能源汽车是为了节能减排惨,因此不仅传统汽车亨醋,新能源汽车也同样应该抑大扬小揽吗、抑重扬轻墟眯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凛朝,而不是搭载电池越多越好须疾,因为大量电池搭载在汽车上移动妈些,这本身就会使能耗增加期谈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酶,也意味着大量增加电池生产的排放盛。    政府应鼓励企业开发低成本腹吹梯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膏圣善,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堪捅。也就是说公,政策制定一定要“勿忘初心”馁目娩。建议NEV引入单位电耗嘉句,即吨百公里电耗的概念灯,作为积分分值的依据劫梅。同时京,对于小型车电耗适当放宽素庇柒,而对大型车提出更高要求恼船,以鼓励新能源汽车小型化翠不陶,进一步提升节能减排效果题揩诵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寞撤:在“双积分”中孰盎,没有将新能源商用车列入管理范围晚活翔,这样做合理吗几虫?    赵福全烷寡安:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻“峦梗可持续发展的问题浓。2015年瓢母,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丝枢腿,获得国家补贴的比例比这个数字还高扛弘。而此次NEV出台却未涉及商用车锣,这是不合理的粮栖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丝伦漆,也会让乘用车企业感到不公平敢尝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规温鹤瑰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痢。我建议怜,应该单独给商用车设立NEV比例要求骚痰拣,可以不与CAFC积分抵偿架,但企业之间可以交易咀校塑。因为如果没有NEV的强制要求奋,在补贴退坡后帅嘛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷挫拷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口降,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水精算。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掀炯前,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烫,盲目投资之后破,多数公司要垮下来密购闪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灿可,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎燃舞芦。    以蔚来汽车为例缉新回,去年8月还只有100多名员工危猩案,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模关。据中国汽车工业协会最新统计蒜蹋嘘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆即,销售4.4万辆肚天洛,同比分别增长25.7%和43.8%庭晤泉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佰酪摊,销售28.9万辆堵涤是,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚂羞。蔚来居、威马斥、前途迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰景,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碌粟为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溪屁虾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》令玛脑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目变归慨。至此谰泵,奇瑞新能源成为继北汽新能源臣污含、长江汽车粱欠颁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芒痹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家救紊。    “新能源车企的风险牵钞晴,其实很大惕。”王秉刚说燎稍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狭偶泻,对风险有足够的分析娥枚,有可能投了很多钱糜跺幸,最后做不成猜,带来不必要的损失岭兔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弥哺,简单地投资建厂痕氨、增强制造能力环东,未来堪忧塘橡史。新能源车电池的技术进步非常迅速 库,现在可以用的技术一年后就不行了劣溪忌。如果没有研发能力就做不过人家拜。“一下十几个亿扎进去胖,有可能最后做不成甫,我还是提醒新进者要谨慎一点歧。”王秉刚说末。    事实上呜售捷,目前国内的新能源电池生产厂太多了欧甲,但规模都不大仕扯归。而且动力电池总的规模也在扩张中迫脚募,尤其质量好的不多僵钢陷,“据我了解散,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缎函。”因此片恼谜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裤。   谈不上“红海”烯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶懂管,但道路曲折瓢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疯缄炒,造车得有钱乔船、有人才掂牛、有时间乱。“钱我们还行臀商封,人也不错寂庇粹,就是时间太紧厕萌斤,毕竟搞汽车三年算很快列,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仟骋匡。”万锐坦言颁譬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霞荒湿。    不过侩疤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疯,万锐并不认同鞘。在他看来诵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上现恢,因为大家都还没“下海”愁滩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程习腹勘,大家还在忙于造车我胳徒,搏杀还没开始烤。    “这是好事澳肯ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胜姬哭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说报歌沤,目前中国传统整车企业有150多家百好,新能源车企至少有30多家酶靡入,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稼。    至于是不是过剩考画,梁伟表示这还是要市场来判断肠淬。在梁伟看来矛,其实中国传统汽车行业已转入新常态澎餐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虏皑氯,除非汽车消费大幅好转灭笛骄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闺吹。    但另一方面棋,根据预测没搭,未来5~10年叙,中国的新能源汽车将保持两位数增长沛喀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嚏还坟,到2020年时产能达200万辆僳牢、累计产销量超过500万辆焦莱。梁伟认为裳绥,从年产几十万辆到200万辆的目标吩,新能源车汽车肯定还要快速发展泥霞快。目前的新能源车市场还完全没有定型认撇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会关群鹃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砷,“很多人此前担心特斯拉会破产闪吼锚,但Model S和Model X推出后效果不错湿牛,用户接受俩得馆。经过多轮产品积淀滇撼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃非,特别是成本下降得较明显乐滴俊。特斯拉可以闯出来堪俄,中国企业也有机会俊港、有成本优势型。”梁伟说抚晌掣。    对于最近贾跃亭的乐视瑟湾开、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贤聚秃,梁伟指出告僧,除了技术啡面,汽车行业还是一个资金密集烧吴停、劳动密集的行业巳。如果要进入默白雌,需要企业在未来几年有大量投入截剔扔,以格力电器(000651.SZ)为例塑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衰娩。    梁伟表示判培颈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甜无,毕竟快速把产品推出来戌,现金压力会非常大创溺炒。另外恰步杜,一家企业在原有行业中具有很强的能力青请坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扛,这是一个很长的学习过程潞溶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碧四峡,也是第十七个中国记者节冷柏矢。2000年河,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜜翠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辈熬。此后记者节像护士节怖魄、教师节一样亩那污,是我国仅有的3个行业性节日之一播咕宦。   值此之际焊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奔骇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赤刚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恰。      坚守还是离开沪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪:去年网络广告总量2096亿元跋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦竟。报纸下跌超过35%劝羔,杂志下跌近20%钩牡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焦,单项将全面超越传统广告窖矗口。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下休,也仍能保持着不俗的销量权糯。    “没有路可以让我选择秒但,不经挫折所谓的新闻理想一文不值短宫遂。”陈总对此直言到效。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亥畴辆,但发行量保持一直不减手锚家。诚然稳熊,这离不开报社给予的支持姑莽。但从自身发展来讲碱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好停。究其原因豆沸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的岔粱殊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者败颠。   汽车也好观俄苍,新闻也罢僚啃慈。毋庸置疑率粳魄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彻苛。   纵观整个汽车行业的发展趋势据,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志费炒攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臼叼酷,但不可否认的是涛兢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括返,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赐。    除去对报纸坛弊屡、杂志鼻绊、广播衬哪皑、电视累氯、音像等载体样样能玩得起来珊美同,还需操弄3G蜕奥、4G等流媒体技术拿输。我们不知道下一站会到哪里醚草订。   面对媒体融合大潮纤拼恢,陈总胸有成竹的坦言己妇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棉,家用汽车转企改制之后继续深化改革晚谴。由媒体到传播机构捻蹲,由杂志到全媒体平台雄,历经两次创业板哪闭,家用汽车探求新的发展方向摔技困,抓住变革时代的发展机遇撬迟逆,赢得了全新的利益增长点吵居隘。不再只是单纯的纸质杂志红,视频豆霜、自媒体等做出了不错的效果盯。   其次拟鲍量,就是在自己的企业定位方面弥,中国医护工作者汽车消费调查碗诉、中国城市教师汽车消费调查是以医生示坦、护士瞳省、教师等特定的人群为对象做的系列调查苫屎觅。这些调查一做就是3年欠扮,走遍全国大中小城市陷鼎,做出最真实的数据美脱。 ?   “网红”营销时代   今年以来溃,网红主播频繁出现在各类活动现呈稹,手机发布会剔匠、车展轻角茸、房产开盘烤、比赛等一场不落宋醚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愧舷邓。”   日前狠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皖桥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军安萎咆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驮。   对此事件班份泊,亦不乏业内人士称脑避剧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贺,呈高开低走的态势标禄诽。   陈梓萱表示伙刺喂:“在现阶段的传播环境下井对,媒体记者朝网红转型份碗瘸,把读者转为粘合度极高的粉丝炽撕砰,增强彼此互动侠垮哇、沟通腐刨,无论对于报社还是记者个人嗓逝,都是一件好事拷抡氓。”   “把流失的用户拉回来俩日教,用互联网某爆浮、新媒体的方式跺,我们正在努力尝试锻,但具体执行效果如何波戊乌,尚无法判断但剖糙。”全媒体时代潦夺限,我们永远在路上祟笨撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽螺瘟:张瑞丽 版权作品女滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔凭素,严禁转载秒,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  原标题堑:广汽传祺肖勇麻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日理息顺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琶讳睡。在本次活动上税舍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莎北蓖。广汽乘用车副总经理肖勇表示俊师:“时尚是一种潮流耙缚,其实就是顾客需求魂,引起客户共鸣弯涩纶,汽车也需要时尚弊粪镀,所以GS8出现在了这里举疽。同时传褀GS8我们就是承担梦想墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂滥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘L摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驰,中国品牌基本上没有一席之地酿珐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扩薄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任金。   对此季钵标,肖勇表示烽:“传褀GS8我们就是承担梦想淖避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳滩省,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孰腑,所以在豪华汽车上首,我们率先实现突破焊楞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砰码,我们就是要跟汉兰达雌炉塘、福特锐界形成三足鼎立雄工射,甚至未来超越这两个品牌裸槐绢,这就是我们的目标唯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示操,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纽,创造单月销量的历史新高衡电,爆款车型占3.4万辆渤碾,但受制于产能安排的影响扰显烁,造成其他车型总的销量并不是很高踌。面对这些问题记倪烦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浚卯海。   肖勇表示仓猩:“明年我们的产能柑赡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粳,产能将得到释放揉眷。我们在满足GS4的同时蛾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立不熔譬,最起码销售五千辆以上渐栖搏,剩下我们会再分配个其他车型瓷屋臼。”   同时为了加速品牌向上晨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐浆。同时肖勇说道泄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沮,在明年全部投产茂,所以明年最大的问题还是产能侩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肛襄,我就是聚焦我的明星车型穿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞齐汐:李芳" "  还有不到一个月盗病秒,东风标致4008就要上市了驼伺躬。它的颜值队裳、科技装配足够有吸引力脱络,那么随着锁定竞争对手稳五、谍价埠簇、销量预期等关键信息逐步浮出水面黎缕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黄堵扁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娄。比这番景象更热闹的灵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弥。   说到品帛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致台俺,让媒体品到了极致怜茬础。在工作人员的讲解下篓狭冀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缔陋剩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计境谩缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴反啦茸,无不让到场的记者澜示、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识常素。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外持羔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灰垂、品味膛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象我,东风标致在今年推出3008维水、4008后危澈切,也将在明年陆续推出3008S锭、及另一款7座SUV牡干。据中汽协最新数据显示谷邻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撼衡惫,同比增长45.91%炔班沥。那么为埠拆,在众多SUV产品中汰陇寄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汉?东风标致总经理李海港对记者表示钒届圣:“我认为要总结一个词就是‘品’字虎,东风标致的SUV一定是最有品的法朗,这个品是指品质砍卷、品味瓶汹碧,今天的4008就足以支撑这两个词悲鬼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坊欢搔?李海港对汽车产经网独家表示前刊赶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同需。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剖,轴距达到2730mm凤厩请,是同级别车里最大的般京,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刚怀酬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皇徐斡,在配置方面更趋向于高端廖淡钠、智能铝,进军更高一级的SUV市场膝刨爱。”   然而科掣桑,另据乘联会的最新数据棺辱封,1-8月灌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痉钎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撤,作为中级SUV厢鞘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸罗?李海港向记者算了笔账哎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搞喉内,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熬售话。“这种需求就是4008的机会什誓牢,也是4008成功的保障镁撂。”李海港表示捆说。   “狮虎之战”将上演   还未上市琼令巢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绥凰。李海港认为菲,4008在科技装备谦九失、内饰外观上相比竞品都有足够的优势确,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旦苹。”李海港强调芭氏。   通过外观设计及车况数据对比后发现抄,4008的设计颇具未来感和运动感埠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下室,4008在轴距上占有一定优势赏炯逗,也使得整车造型看上去更加修长砍。   那么沃,价格呢毙墙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鳞孺缸,通过对比翼虎的指导价署,小编认为4008的价格应该在19万元左右陈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搐矾?据乘联会最新数据逻,翼虎1-9月累计销售84258辆粉,月均销售9362辆枫菩。但值得注意的是坤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乾伯矫。那么璃谋柏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量车驳钩,可以说也有一定难度鲜示荒。   汽车产经网了解到授,由于目标客户锁定在换车需求的群体搬颊呵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案活,以吸引用户选择4008泛。至于置换方案的细节摄响士,李海港表示还未最终确定凤必。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构媚:李芳" "   国庆结束后铃,北京遁、上海释骂蕉、广州漠坤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿附驮袄,引来了社会广泛关注酿毛。平台闻风声卤潘,媒体炒热闹钞巳,百姓愁价格虹鼻怖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傅连,“网约车”只是第一块烫手的山芋醚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戈,又要确保公共交通体系的稳定闲舜,还得照顾老百姓的感受操。    比较普遍的观点认为让矗篙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升村垫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上困茄霜,征求意见中提到让市场来决定私豁隆,这是非掣桑科学的黄漂叙。作为用户忿嫂堂,担心价格上涨零脾虏,特别是比出租车贵喀味乡,认为监管部门是要维护出租车体系利益络,我觉得这是大家多虑了未。过去轮,在平台混战的阶段栏,资本介入烧钱抢流量舜,这本身就是不可持续的烩虾,价格逐渐上甘置幽搿,平台收取中间费用是必然的日幻霖。    对于各地的征求意见骄价,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疗。比如说要求司机是本地户籍鹿、要求网约车辆的舒适度等等晨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柏抠莱。    网约车规范的政策是非常需要的剂伤愤,作为共享经济热潮下的产物铃脸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洗涪路。任何一个商业模式仟橇,都需要规范起来矫衡跺。因处于监管边缘境棱洁,过去已经发生了数起网约车的挝梗害案件骄围沤。我们在对受害者表达同情醒拣硷、对肇事者表示愤怒之后零弘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窗。    然而抛兄态,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欢。比如说守,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沪俊、车辆要有上海车牌府默鹊,并且轴距要达到2700毫米效。根据滴滴公布的数据歼漓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玩倪菇,拥有上海户籍的不足万人纱饭瞪。这个情况在深圳类似洪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泛。如果按照细则明确执行聊朝丹,这就意味着吧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”礁。    共享经济是大趋势齐封,但监管太严可能打击积极性锈,这对立法部门是大考验情。互联网时代啡坡瞎,网约车大大增加了出行的便利破私超,使人们在出行上拥有更多选择港失请。监管是为了提供安全高效的服务保障门刊勘,而并非要让网约车集体消失脊。现在的征求意见许多还是首次提出圈,建立体系的过程中应该让用户肉漂、司机及平台有更多发言权想然财。    我们鼓励共享妨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋,与传统交通体系形成良性的交叉互补苦。    我们希望立法盗氛汗,只有合法合理才能保障各方的利益讼店,所以网约车服务一定会是标准化蛔杜量、安全化的狠卉。    我们希望在所有领域都有不断开放绒讼、不断完善的发展方向穗嵌,这是产业互联网时代的必经之路鲤巢罚。    文 | 著名职业经理人涪告轰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌官:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奢浪森:新造车企业已经不再神秘怖撤,告别概念车的品牌曝光期僧碉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辨。投建工厂市梧焚、申请资质梗菱,造车卜辣,他们是认真的胺宦。不过乃拱,“八仙过海僵等、各显神通”刷喇江,出身背景不同的创始人徽千陇,对企业产品和品牌的定位烂盯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巩魂剐。    想听“真知灼见”磋,走进新造车企业剿酿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讳怪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玲,敬请关注揪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稀豪瞄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浅吠。10月10日建,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翔摹瞳。这也意味着富敌,前途汽车继北汽新能源吠诧、长江汽车之后缔挛顺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丸缸阑,可以稍稍松口气态。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弦,他直言到2017年底前途K50车型上市前吝酞,相关准备工作的日程已经安排很紧张塘,有许多事情需要持续推进提培氛。即使如此敖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秦围宽。在与记者的沟通中氯衬,他详细讲述了自己的创业经历师疽、资质申请的情况贬祥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拨俺。    短短的一个小时损,陆群留给记者最深刻的印象是息适,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酮,他们怀揣一个美好的愿景菩律幸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拉下卧。    ■ 拿下资质不神秘池,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煞,许多人都对过程感到好奇描凉。陆群则表示浆喊蒙,拿到资质并不是一件神秘的事情剧划份。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求系,一点一点把技术做到位划痘骂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驼钮郸。”陆群说堕派吠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》参且。具体流程是的售,企业根据相关标准去申报项目刹恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绿。陆群认为嘶那掀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦丛、引入新的技术和参与者芯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术番。其中对电动汽车的四项关键技术袖,包括整车的集成和控制技术杯弦,电池的管理技术绰唱褪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求委维哭。同时闭,技术具备后还需要做出整车卉,并按照标准做大量测试木鸿,要达到很高的标准任希。据了解恳,整车控制管理系统(VCU)挂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淬葡,也是已经掌握的三大核心技术慰污荆。    更重要的是慨凳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向释波。早在2010年纽帅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茧具呜,开始布局电动车蘑教,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目覆。2012~2013年化,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溃,在高端纯电动整车设计橇、研发方面取得了初步成绩股滩。陆群说哎火,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赔诺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瀑,开始引起业界关注擅。那时败蓟,行业对电动汽车的关注已经比较高勒,而前途汽车早已走在了前列料。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硼青龄。”陆群说村赣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窜,专注纯电动车研发计、生产哦丧穿、销售及服务迟喘搜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惫效。”2015年9月仑,长城华冠登陆新三板挂牌交易扫举,成为新三板电动汽车第一股钨隙。目前酵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团部杠窗,包括整车业务板块(前途汽车)捶奴穗、设计研发业务板块(华冠设计)活陇迹,以及核心零部件业务(华特技术)郡朝。这三大板块互为依托疤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喷绦。    拿下资质讹凳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点设柏。    ■ 技术疽卢波、生产基地去小、供应商都得一流    在做电动车的这几年贩,陆群对电动汽车的理解越来越深入袭段,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扰冈胁、变速器等物理结构拼,还需要产业链配套琉粕、成本控制钝哼、核心技术开发等一系列工作狄态儒。“自主研发的核心技术饰、国际一线的供应商和自建的生产基地侥,是我们的三大优势换苍。”陆群说嗜能。    陆群说伟可到,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慑,市场上找不到合适的零部件供应商访,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毫撩。目前沃坡便,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甩顾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勒晤、VCU绦戚守、RESS等核心技术惹嗜,使零到百公里加速仅需4.6秒雷,最高时速为200公里午,最大续驶里程达到300公里锑廉目。而据陆群介绍涉拿,这些电控技术相关的零部件贩,不仅前途汽车自己使用贰蜜旅,也已经为行业中其他厂商供应尸帝。    在供应商体系上充械,前途汽车同样拥有强大阵容底疼砰,已经先后与IAC败臼、博世蓄姥瞳、布雷博遁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赐。这不仅确保了产品的品质拖辩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峨摹脆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地史。今年2月咕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓣,按照规划碱秦菩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沉蛔,将在2017年中试生产户套捍,第一款车K50将在明年底上市轿屠闯。值得一提的是伦顷旅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沧酗握,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拖勿挝,最大可能提升汽车的轻量化水平扮。    陆群认为丰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戌,而是要通过成本控制规戊、技术提升来实现豹肛,其中轻量化就是很好的解决方案莲迫价。他强调透:“前途汽车的产品规划和市场策略坏谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羌查惕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摧,在全新的市场领域不断成长刃撤陪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝎搞,中国新能源汽车市场前景广阔惜涪,存在巨大的市场机遇憾。据他估计锭惮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来访稍。他表示副,前途汽车已经做好了准备挟寡肪。    陆群始终坚信一点搜茧席,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酞。在他看来对棋扔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”链贺无。“所以剖,我们专注车辆性能素奢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娘次歇,迎接智能互联时代靡厕男。”他说察吵丁。    自1990年大学毕业进入汽车行业摔磕厕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迁,创业历程也已经13年呕,算是行业的资深“老人”纫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玲惧池,他的团队也是一群“汽车工程师”暑纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远监忌。    陆群说顶卫秋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吉病青,像华为一样拥有先进的技术涤、过硬的产品品质以及国际化的视野订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷匹肪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撵淑垒,同时绒礁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桑善催。一时间侮蝎捣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淖,对于新政棱俩卢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劲坍。    看自己   记者佰顺固: 首汽约车有哪些新的动作和布局匆回但?   魏东眯道坟: 一方面疼焕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雹睬观,根据北京蛇啊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拨祁汝,我们会在司机炕讲歉、车辆和运营都符合当地规定的基础上吮缓檀,继续增加运力保障兢,这其中包括增加自有车辆部,也包括增强与当地伙伴的合作崩单。    看政策   记者拉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掳,有观点认为坛木嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朝: 这样的说法不客观恳拖少。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镜妻迫。    某种意义上讲村狼适,首汽约车项目上线之前潜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台不盲教,我们只是在政策范围内尝试着做拌旧巨。彼时貉,我们借鉴同行业企业技术手段渺、商业模式和合作模式墩,在政策合规的前提下隧,尽可能尝试颁,当然快莫密,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悼,我们是十分期待政策落地的渺缴宪。因此谦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怪。    记者体潞: 怎么看待首汽约车的先发优势剐?   魏东偷吉席: 的确末掀聚,北京市场上我们目前是最贴近政策的豢身淀,但从全国“一地一策”的角度来看牢咐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的境扩欣。    看行业   记者如缝: 按照当前征求意见稿来操作屑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翻肝。   魏东蕉枯: 我们对于各地方出台的政策表示理解舶错,网约车实行一地一策制度郝村坞,各地会根据各地的交通发展水平祈娥、城市交通需求来决定如何管理网约车芍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣旗妨。    看未来   记者芜汕分: 未来行业格局将有怎样的变化伎琳哦?   魏东谴弟督: 当各地政策正式落地之后奖,会明确供给的标准片,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域咖迪通,同时屡,对于准入的司机进行严格监管性噶潘。因此徊臣,在未来行业格局变化上咀灵驴,在大的方向和框架上由政府来把关擦开禽,在框架和方向范围内伶腑,各家寻找自家的竞争点和突破口埔,现有的平台选择优化平台和转型升级漠峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜泼奠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赔蒜袄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堵,并通过一系列体育脑客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲸、活力的品牌形象腐井。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堡,除了年龄哼放,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妥。” 10月13日蹲咸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拢七疼。   据悉疾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俊葛,并向年青人传递积极的正能量巷呻枯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纠逢剑。未来赦喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伺钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言和,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揉筹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋乾垫,借助本次人物盛典嗡海,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁券。   “2016年怂麓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邓苹。” 郭伟表示甜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浦,不仅让不同圈层的消费者哭缎酚、车主殿、粉丝共同参与到活动中静尺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粱。”   事实上闷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炉椭,包括体育以及音乐类的综艺节目炔颂甜,实现了跨界合作弦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褪恫垄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阿。”   根据最新销量数据显示邓份,东风日产9月份的销量出色你,同比增长超30%摔喀。其中主力车型轩逸癌、逍客霉厘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筛拨悄。   郭伟表示蛙拇,“东风日产今年的目标有所提升桓烷仙,对今年销量保持信心俺督。”此外诧,谈到是否有可能再接再厉芳同谱,在总销量上攀升至第四名的位置时霞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知累,能超过前一名最好蓄,但最重要的是与自己对标垮。”   责任编辑捷分岔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆阮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叛,管理层不参与讨论棠护常,每组都有来自全球各地库、不同级别褪妨、不同性别的同事徒附霜。”蔡澈说筏歉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶刮沸,大家相互协作庐亮、互相支持薯、勇于尝试懊拆。”    中国经济网综合外电报道傲锯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碑蛇沫,其宏大的构想才刚刚开始吻。蔡澈现年63岁癌,其工作合约预计到2019年禄崇街,在刚刚过去的2016巴黎车展上扭犁喊,他再次用前瞻的眼光和布局碗苫阶,为戴姆勒集团未来的发展林爸,提出了新的方向娇丢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抄铜:当年学的是电子工程专业九搭,就有人建议“傻小子谢,去学机械工程递骋。”崎评,“今天来看筐葛,坚持初心澄,梦想终有回报保钮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体体,在报道戴姆勒集团的“变化”时混钡,都会引用蔡澈的公开演讲坤恫彼,因为他提到了电动绦钒诧、互联眯睬、智能和共享等前瞻主题纱戌。    首先贾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ等咀菇,并计划到2025年附独凭,成为高端电动车市场的领导者炬。当然蚊玛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驮桐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锚,恐怕显得更稳健旁草渤。    “在所有这些领域氢畏,你必须为未来的投资做好准备姑,”蔡澈说箩久。 “但这是令人兴奋的霉缕,所有这些发展不仅仅是技术的改变就连,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梯聘弛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛊箔辑,内容丰富的CASE(瞰思)计划车齐嚎,它取自于智能互联闷譬、自动驾驶催、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母教癸何。有评论指出救辛弟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倾混纯,就是要对未来做出承诺燎世。 巴黎车展发布会期间没,蔡澈穿着休闲衬衫洁朝巾、牛仔裤和运动板鞋唾暗常,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名封,但蔡澈作为首席执行官枷瑞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彤米浩,以加速决策和赋予员工权力著称焚畏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欺读息,鼓励对新产品和新发现壳,进行实验性的尝试奢劲帝。    巴黎车展发布会期间法,蔡澈穿着休闲衬衫斤簿、牛仔裤和运动板鞋体,一改西装革履的常规风格茄纫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到板累奢:“我们并不是穿衣方面的专家苍腹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奸穆朔,而是留在了在工厂附近的办公室剃,尽管条件略艰苦绍。至于在衣着方面的变化锤,没有具体的规划提,因为衣着是表面化的词据,符号化的舵,尽管这会传递一些信息备席。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伶喀:近些年唱溅尖,我们尝试了很多新的想法闲社,对整个行业而言都是全新的尝试挤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妇,很多同事都参与其中农橡。    “仅仅3个月的时间态史,我们收集了150个优秀的想法咖,这些都是关于企业未来建设的好点子憨峦显。我们把参与讨论的员工分成了八组臼郎,管理层不参与讨论膜拟,每组都有来自全球各地套世、不同级别搁画年、不同性别的同事轻让。”蔡澈说闹,“今天提到的鱼群式结构取,希望让公司更有活力翅市高,更灵活患狙嗡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚牛都,大家相互协作绰焊、互相支持庞躺、勇于尝试殴。”    几个月前耗膜,在柏林的一次会议上醛矢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘶傻。根据德国报纸对这张照片的描绘撬芯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偏。蔡澈告诉开发商时图丰,这张照片是30年前拍的式突,那时为报膳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戒防酮。    随着电动车品牌的发布狈吉,以及首款概念车的亮相蔡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伶犬杆。在戴姆勒的规划中然嗽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艾款筹,包括价格醚捅、外形和性能眉老免。据了解势尉祥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魄矢,包括在德国建立第二个电池工厂馁温。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂怀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厩。主场“作战”的雷诺品牌彻倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虹侯,包含设计河曹衫、产品以及市场布局等方面钠。    发布会结束后苏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耽。在面对面的交谈中渴弥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霉。另外窜设,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诉铂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炬剿。    网通社隧:在中国市彻匕础,2017年雷诺在中国有什么挑战劫氏?    戈恩媚虱保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拎,中国和印度都成为全球业界的引擎荷酿。2017年是雷诺非常重要的一年赌安,我们的销售会起飞粕,就像飞机一样骡虾,正在起飞向上并且不停加速坛。对于日产来讲核冷,也是非常重要的一年痪,还会进一步推动启辰的产品瞳驳,这个也非常关键啪茧投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社限龟芯:您如何看中国新能源市成乇獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捂褥哨?    戈恩寇涧禄:我认为中国会成为全球